Si të mësoni të hipni në transmetimin manual - Këshilla për shoferët fillestar. Si të Brake: në qytet, në autostradë dhe madje edhe në një kthesë me shpejtësi

Shumë shpesh shoferët e rishtar bien në qesharake dhe situata të vështira Për shkak të faktit se ata nuk dinë të ngasin mekanikën. Ndoshta, të gjithë në mënyrë të përsëritur vëzhguan një pamje në të cilën makina nuk mund të fillojë lëvizjen për një kohë të gjatë, dhe makinat që qëndronin pas tij, duke mos pasur mundësi të lidhin pengesën, sinjalin, flashin e fenerëve, aq më shumë futet në stuhi shofer i papërvojë. Në fakt, mësoni se si të përzënë një makinë me një gearbox manual është krejtësisht e thjeshtë.

Për trajnim është më e mira për të zgjedhur një jastëk të sheshtë pa shpatet, të cilat do të shmangin rikthimin e rastit. Është e mundur të thjeshtësoni detyrën përmes përdorimit të frenimit të parkimit. Frena e dorës duhet të shtrëngohet para nisjes së motorit. Kjo do t'ju lejojë të mbani makinën në vend nëse shoferi nuk e fikur transmetimin dhe gjithashtu përjashton një rikthim të pakontrolluar kur përpiqeni të shkurtojë në kodër.

Këmbët në pedalin e tufës dhe gazit duhet të punojnë në Antiphase - kur tufë e tufës duhet të lirohet, dhe përkundrazi, kur tufja është lëshuar pa probleme, është e nevojshme të shtoni një përpjekje për të përshpejtuar pedalin e përshpejtuesit.

Para se të filloni të prekni, është e rëndësishme të kontrolloni transmetimin ose pa lëvizjen e levës së shpejtësisë. Tjetra ju duhet të shtrydh në fund të pedale tufë. Do të jetë një garanci shtesë që makina nuk do të shkojë pas ndezjes së ndezjes (për shembull, të gjitha makinat e markës Toyota nuk do të fillojnë derisa aderimi të shtrydh). Përveç kësaj B. koha e dimrit Starter do ta bëjë më të lehtë për të filluar motorin. Pas motorrit të fituar, është e nevojshme të ndizni transmetimin, të lëshoni frenën e dorës dhe të filloni të lëvizni. Në mënyrë që makina ndjeshëm nuk u tërhoq nga vendi dhe nuk u zvarrit, shoferi duhet të kryejë të gjitha veprimet pa probleme dhe me qetësi. Është e nevojshme për të liruar pedale tufë derisa motori të fillojë të bjerë, dhe makina lehtë do të lëkundet. Në këtë kohë, është e nevojshme për të shtypur pa probleme pedale të gazit, duke vazhduar të lejoni tufën.

Shoferët fillestar janë mjaft të vështira për të ndjerë momentin e fillimit të lëvizjes. Në këtë rast, stërvitje të shumëfishta mund të ndihmojnë. Është e nevojshme të mbani mend sekuencën e veprimeve: makina është duke qëndruar me motorin, tufë është shtrydhur plotësisht, transmetimi kthehet, shoferi fillon të shkojë pa probleme në tufë derisa momenti të fillojë të ulet. Sapo ndodhi, ia vlen të shtrydh përsëri. Ju duhet të përsërisni një trajnim të tillë para kësaj kohe derisa shoferi të përcaktohet në mënyrë të përkryer në momentin e fillimit. Gjithashtu e dobishme do të jetë një trajnim për të njëjtin parim vetëm në mënyrën "troneruar". Do të jetë e mundur të thuhet se aftësia është e mësuar plotësisht, do të jetë e mundur pasi shoferi të marrë 10 besim të sigurt nga 10.

Si të kaloni transmetimin në mekanikë

Këmbët e sakta në pedale

Sot, makinat janë shumë të njohura me të kalimi automatik Transmetimet dhe shoferët fillestar preferojnë të mësojnë saktësisht në makina të tilla. Vlen të përmendet se një shofer i vërtetë mund të jetë ai që është në gjendje të kontrollojë makinën me çdo lloj transmetimi. Prandaj, në shkollat \u200b\u200blëvizëse, shumica zgjedhin një makinë me mekanikë si një transport arsimor, edhe nëse ata kanë blerë tashmë paraprakisht ose do të blejnë një makinë me një variator ose transmetim automatik. Për të kuptuar se si të hipni në mekanikë, ju duhet të praktikoni shumë. Por pas kësaj, do të jetë e mundur të mos mendoni për llojin e transmetimit dhe të ndjeheni besim duke ngarë ndonjë makinë.

Shkallët e mëposhtme të kalimit të shpejtësisë merren në kutinë manuale:

• 0 - 20 km / h - 1 transmetim;
• 20 - 40 km / h - 2;
• 40 - 60 km / h - 3;
• 60 - 80 km / h - 4;
• 80 km / h dhe më lart - 5.

Vlen të kuptoni se vargu i shpejtësisë varet raporti i Gear modeli specifik Makina, por në çdo rast, përafërsisht korrespondon me skemën e specifikuar. Kalimi i transfertave që ju nevojitet lëvizje të qetëKjo nuk do të japë makinën për të "peck" hundën dhe tronditje. Shpesh, kjo shenjë e veçantë i jep një shofer të papërvojë pas timonit.

Për të filluar lëvizjen me vlerë duke vepruar kështu:

1. Shtrydhni plotësisht tufën;
2. Instaloni levën në pajisjen e parë;
3. Lëshoni pa probleme tufën, në një fazë të caktuar që ne mbajmë dhe pastaj marrim plotësisht lirimin;
4. Pas kësaj, me shpejtësi të gazit dhe shpejtësisë së rezultatit.

Sigurisht, gjatë dhe larg në këtë veshje të parë nuk do të largohet (nëse, sigurisht, ju nuk jeni praktikuar në djerrinë).

Kalimi në transmetimin e shtuar

Me shpejtësi në rritje, ekziston nevoja për të kaluar në transmetime të larta. Ky proces është si vijon:

1. Dobësoni shtypjen e pedalit të gazit dhe shpejt shtrydhni gripin;
2. Leva PPC përkthehet së pari në një pozicion neutral, dhe pastaj transmetimi i mëposhtëm kthehet;
3. I lëshuar pa probleme dhe është shtypur pedali i gazit;
4. Kalimi në transmetimet më të larta të mbetura kryhet nga një skemë e ngjashme.

Sa më i madh është shpejtësia e makinës, aq më e shpejtë është e nevojshme për të kryer një operacion të tillë. Nuk rekomandohet të hidhen mbi transferimin, nuk është e ndaluar, megjithatë, është e nevojshme vetëm nëse ka një aftësi të caktuar, pasi ingranazhet e PPC-së janë në gjendje të veshin më shpejt, dhe motori mund të pengohet.

Kalimi i duhur në veshje të reduktuara

Për transmetim më të ulët, kalimi kryhet në këtë mënyrë:

1. Këmba duhet të hiqet nga pedali i gazit dhe të ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar;
2. Tjetra, shtrydhni plotësisht tufën;
3. Duke anashkaluar pozicionin neutral të levës së PPC, ne e kthejmë pajisjen më të ulët;
4. Imagjinoni tufën deri në fund dhe shtoni gazin pa probleme.

Kalimi në transmetim të ulët mund të kryhet, duke kërcyer nëpër disa ingranazhe (për shembull, me një shpejtësi të pestë në të dytën ose të parë). Motor dhe gearboxes nga veprime të tilla nuk do të ndikohen, por, natyrisht, transmetimi i përfshirë duhet të korrespondojë me shpejtësinë e makinës.

Aftësia për të ngadalësuar ngadalë në mekanikë rrit sigurinë rrugore

Më efektive I. mënyrë të sigurt frenoni dhe ndaloni në rrugë e lagur, prejardhje ose kur akulli, do të jetë ekzekutim në vijim: Është e nevojshme për të lënë të gazit dhe të shtypni pa probleme frenat, dhe para ndalimit përfundimtar për të shtrydhur gripin në mënyrë që makina të mos pengojë. Pastaj leva është e ndezur në një pozitë neutrale dhe le të gjitha pedalet.

Ka një metodë tjetër që ju lejon të kuptoni se si të ngadalësoni mekanikën. Është më e përshtatshme për frenim në kushte të mira të motit në një rrugë të sheshtë:

• Le të shkojë me gaz;
• Shtrydhni ndalimin e pedalit të tufës;
• Shtypni gabimisht frenën në ndalimin e plotë.
• Tjetra, ju duhet të aktivizoni neutral dhe le të shkoni nga të dy pedalet.

Pedali i gazit qëndron pa probleme të shkojnë dhe të mos hedhin. Duke lënë makinën, edhe nëse për një kohë të shkurtër, gjithmonë e vendosni në frenat e dorës.

Si të ngadalësohet në mekanikë

Për të ngadalësuar dhe për të humbur një shpejtësi të vogël, është e nevojshme për të liruar plotësisht gazin dhe shtypni pak frenat, tufë nuk ka nevojë të prekë. Kini frikë se makina nuk do të qëndrojë. Nëse planifikoni të ngadalësoni për të kaluar në transmetimin e reduktuar, do të duhet të shtrydhni tufën.

Motor i duhur i frenimit

Kjo metodë do të jetë e dobishme për të descents cool. Pika kryesore e kësaj metode është kalimi nga transmetimi i lartë në reduktim. Edhe vetëm duke lënë pedalin e gazit të gazit, pa kalimin e transferimit, shpejtësia është zvogëluar menjëherë. Kjo është për shkak të përfshirjes së modalitetit të papunë. Pas kësaj, ju mund të shkoni në një veshje edhe më të ulët. Le të lejoni që pedali i gripit të mos jetë i shtypur fare. Në këtë mënyrë, efekti i frenimit është rritur.

Pa pasur një përvojë të pasur të shoferit, lind pyetja në frenim kompetent pranë semaforëve.

Në fund të fundit, nëse nuk ndalet në dritën e kuqe, është probabilitet shumë i lartë për të hedhur poshtë një këmbësor ose provokoni një aksident me automjete të tjera. Është e nevojshme që të qaseni kryqëzimet me besim dhe me kujdes të mos shkelni rregullat dhe të mos krijoni situata të rrezikshme.

Çmimet më të mira dhe kushtet për blerjen e makinave të reja

Frenim në një transmetim manual objektivisht më kompleks, në krahasim me transmetimet automatike. Por çdo shofer, pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, është i detyruar të dijë se si të frenojë të drejtën në dritën e trafikut.

Detyrat e frenimit të pastër

Le të definojmë për një fillim, përse shoferi mund të jetë në gjendje të butë dhe të saktë të ngadalësojë shoferin. Pas të gjitha, ju mund të goditur në mënyrë dramatike pedale të gazit. Të gjithë automjeti i njëjtë duhet të ndalet.

Por është e rëndësishme që nuk është e lehtë të ndalosh të lëvizësh para dritës së trafikut, nëse shoferi djeg sinjalin e kuq, por edhe për ta bërë atë jashtëzakonisht të kujdesshëm. Ka disa arsye për ta bërë këtë.

1. Pasagjerët. Kjo është çështja e lehtësisë së tyre. Kur shoferi për një kohë të gjatë Është prapa timonit të automjetit të tij, shpesh nuk i kushton vëmendje të ndryshme. Por pasagjerët do të ndihen mirë. Çdo shtytje çon larg nga ndjenjat më të këndshme. Dhe nëse ka fëmijë të vegjël midis pasagjerëve, një frenim i mprehtë është i rrezikshëm për shëndetin e tyre. Si me të moshuarit.
2. Nevoja për të korrigjuar shpejt gabimet. Nuk është e vështirë të imagjinohet se si makina po lëviz rruga e mbuluar me borë. Dhe nëse ngadalësoni një shtyp të mprehtë në pedale, ekziston një probabilitet i lartë që makina nuk do të ndalet. Dhe nëse keni lënë për një pellg ose një zonë të shquar, atëherë me siguri do të largoheni me të kuqe të siguruara. Ose hyrje në parakolp i pasmë Përpara makinës së makinës. Shoferi kurrë nuk do të jetë koha për të rregulluar gabimin e saj. Prandaj, numri i aksidenteve rritet ndjeshëm në dimër.
3. Situata nën kontroll të plotë. Nëse ngadalësoni saktë, ju nuk hyni në makinën përpara, dhe gjithashtu mos lejoni që mbrapa makinës të lëvizë parakolp tuaj të pasme. Pra, frenimi i saktë është një nga komponentët e funksionimit pa probleme të automjetit.

Nuk ka gjasa që është e nevojshme të argumentohet se është e nevojshme të mësohet të ngadalësohet.

Në të njëjtën kohë, mos harroni për dallimin midis transmetimeve automatike dhe mekanike. Makina do të thjeshtojë në masë të madhe jetën e motorit. Por jo të gjithë mund ose nuk duan të gjithë duan të blejnë një makinë me transmetim automatik. Prandaj ju duhet të përdorni më shumë skema e komplikuar Për të ndaluar para se të trafikut.

Brake në transmetimin automatik

Për të filluar, ne do t'ju tregojmë pak se si të ndaloni në dritën e trafikut, nëse makina juaj shkon në makinë.

Nëse transmetimi mekanik është i ndarë me shpejtësi, atëherë makina ka mënyra të ndryshme. Shfaqja e një lloji të ri të dizajnit të kutisë çoi në faktin se ishte shumë më e lehtë për t'u ngadalësuar në makina me transmetim automatik. Sidomos kur është fjala.

Makinat janë krijuar fjalë për fjalë për të hipur në kushte urbane. Ata lejojnë pa përpjekje shtesë dhe shumë manipulime për të qëndruar shpejt në dritën e trafikut, dhe pastaj është gjithashtu e lehtë për të vendosur shpejtësinë e fillimit nga automjeti.

Për të qëndruar në hyrje të udhëkryqit, shoferi duhet të shkojë pa probleme dhe të shtypë pedalin e frenave. Si rezultat, makina do të ndalet. Por atëherë gjëja kryesore nuk është që të lejoni pedalin, nëse jeni në modalitetin e makinës. Ajo automatikisht vendos lëvizjen e makinës me një shpejtësi prej rreth 20 kilometrash në orë.

Sapo makina në transmetimin automatik të ndalet, mbani këmbët tuaja në pedalet e frenave derisa të ndizet dritat e kuqe. Merrni në pedale dhe shtypni gazin.

Përveç frenimit të pedalit të frenave, më transmetimet automatike Gjithashtu paraqisni mundësinë për të ndaluar motorin e makinës. Rekomandimet vijnë në shpëtim shoferë me përvojë. Por në fakt asnjë manipulim kompleks nuk do të duhet të ketë.

Kur prejardhja është parë përpara, kuti automatike kalon në mënyrën s nga pozicioni aktual i makinës (ose thjesht d). Nëse pjerrësia është mjaft e mprehtë, atëherë mund të shkoni me makinë në L. është tashmë e vlefshme nga ndjesitë tuaja.

Përveç kësaj, butoni HOLD është i pranishëm në transmetimet automatike, të cilat do t'ju ndihmojnë në frenimin e motorit.

Përdorni një metodë të tillë të ndaluar është më e mirë në situata emergjente kur pedali i frenave refuzoi. Edhe pse disa praktikojnë në mënyrë aktive në këtë mënyrë, nëse keni nevojë të ngadalësoni ose ndaloni kur ngisni rreth cool ose shtrirje. Por nëse nuk ka problem me pedalin e frenave dhe të gjithë sistemin e frenave, është më mirë të aplikoni metodën tradicionale. Ende frenat për të njëjtën gjë të krijuar për të pezulluar ose ndaluar plotësisht lëvizjen e automjetit.

Tani e konsideroni pyetjen më të detajuar se si të ndaloni siç duhet në dritën e trafikut në mekanikë. Nëse ju kujtohet mësimet tuaja në një shkollë lëvizëse, atëherë ndoshta fjalët e instruktorëve që bisedoi me studentët duke thënë se automjeti është gjithmonë të lëvizë me transmetimin në pikën e kontrollit.

Çfarë lloj transferimi për të zgjedhur, tashmë varet nga shpejtësia e lëvizjes, që gjithmonë të jetë gati për të bërë një manovrim të mëvonshëm, duke u larguar nga situata aktuale ne rruge. Dhe vetëm kur ju duhet të ndaloni plotësisht makinën me një shpejtësi prej rreth 5-10 kilometra në orë, pedali i frenave duhet të shtrydh dhe pedalin e tufës në të njëjtën kohë.

Por është interesante që në praktikë më shumë shoferë me një përvojë të vogël dhe mbresëlënëse jashtëzakonisht të rrallë përdorin metodën e frenimit të motorit. Kjo mund të shpjegohet me nevojën për zhvendosje të shpeshtë të shpejtësisë, e cila provokon lodhje mjaft të shpejtë. Plus, lëvizjet e tilla çojnë në një rritje të mjediseve urbane. Mos harroni se një metodë e tillë e frenimit shkakton veshin e përshpejtuar të elementeve mekanike të gearbox.

Nëse koha është e thatë dhe në rrugë ka hedhur asfalt, përpara dritës së trafikut, është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme për të ngadalësuar, pa ulur veshje. Shumë më praktike dhe në të njëjtën kohë shtrydh dy pedale në makinë, dhe nuk përpiqen të ndalojnë automjetin nga vetë motori.

Në frenim, dy pedale nuk kanë asgjë të komplikuar. Këtu është e mjaftueshme për të mësuar me shpejtësinë e duhur dhe për t'i detyruar ata të shtrydhin ato. Ajo tashmë varet nga sa lehtë pedalet po lëvizin në mënyrë specifike në makinën tuaj. Plus, shpejtësia e lëvizjes së automjetit vetë ndikohet drejtpërdrejt nga shpejtësia e automjetit vetë. Sa më shpejt që të kaloni, aq më shumë realizoni pedalet do të duhet të shtrydhin. Por është më mirë të mos përshpejtohet shumë nëse e dini se udhëkryqit janë përpara.

Në të njëjtën kohë, është e pamundur të refuzosh të mësosh teknikat e frenimit në asnjë mënyrë. Ne rekomandojmë gjetjen se si të ndalemi në frontin e dritës së trafikut në mekanikë. Përndryshe, ju rrezikoni të zvarriteni.

Shumë janë të interesuar në mënyrë të drejtë se si të frenojnë në semaforët në mënyrë që të mos vendosni në mekanikë. Në fund të fundit, atëherë do të duhet të rrotulloni çelësin përsëri në bllokimin e ndezjes, përsëritni procedurën e fillimit, etj.

1. Thelbi i teknikës është të detyrojë makinën të ndalet në transmetimin mekanik kur transmetimi përfshihet në transmetimin mekanik.
2. Nëse keni të njëjtën transmetim 2 ose 3, kur të shtyni pedalin e përshpejtuesit, makina do të fillojë të përshpejtohet. Makina të rregulluara.
3. Nëse ndaloni të vendosni presion mbi gaz, por lini shpejtësinë, motori vetë gradualisht do të fillojë të ndalojë makinën.
4. Koha e kaluar në frenim varet drejtpërsëdrejti nga të përfshira ky moment Transmetim. Ajo që është më e ulët, aq më shpejt automjeti do të ndalet.
5. Kur ju shkoni deri në dritën e trafikut, rekomandohet të kaloni në transmetimin e reduktuar paraprakisht.

Është e rëndësishme të kuptohet se një teknikë e tillë e ndalimit rrit konsumin e karburantit. Por efektiviteti i një frenimi të tillë është më i lartë, i cili ndikon pozitivisht në sigurinë dhe besimin e shoferit të rishtar.

Në metodën e përshkruar, pedali i frenave nuk është praktikisht i nevojshëm. Por në qoftë se ju mendoni një nevojë të tillë, ju mund ta përdorni atë pak për të ngadalësuar. Edhe nëse në transmetimin po ndezni pedalin e frenave në dysheme, automjeti nuk ndalon të gjitha të njëjtat. Por mekanizmat e frenave Ju mund të aplikoni serioz.

Duke u kthyer, pedali i frenave nuk mund të përdoret. Shtrydhni atë kur makina ka kaluar tashmë shpejtësi minimale Për shkak të ndalimit të motorit. Kjo do të rregullojë në linjë, e cila ndan zonën për makinat nga kalimi i këmbësorëve. Pra, nuk do të luani për kufijtë e vendosur dhe nuk do të rrokulliset në grup, në të cilën makinat e tjera janë pingul, që nga zjarri i kapur.

Kurrë mos harroni për nevojën për të rregulluar makinën kur ndaleni kryqëzimet e rregullueshmeku janë punët e trafikut ose inspektorët e rregullimit të rrugëve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për zonat që kanë parregullsi dhe me trafik mjaft të madh.

Kur makina tjetër është afër makinës suaj, edhe një rikthim i vogël mbrapa do të jetë shkaku i një aksidenti trafiku. Nëse e rregulloni makinën në shtet stacionar, Duke tërhequr pedalin e frenave, atëherë unë nuk do të flas për ndonjë përleshje.

Kur ndalesa duhet të kryhet në prejardhje ose ashensor, unë patjetër nuk do të jetë i tepërt për të ndihmuar parkimin ose frenimin e duarve. Ai këshillohet të përdorë edhe në mësimet në një shkollë lëvizëse. Duke u kthyer në frenat e dorës, makina është e garantuar që të mos lëvizë. Prandaj, nuk do të kërcënohet për automjetet prapa ose para jush. Kur vjen koha për të prekur, së pari filloni të lëvizni, dhe pastaj gradualisht lironi frenën e dorës. Hedh frenave parkimi Dhe pastaj përpiquni të shtrydhni tufën dhe të shkoni në transmetimin e parë është jashtëzakonisht i rrezikshëm kur keni makina të tjera nga prapa. Ju nuk do t'i besoni të gjitha manipulimet e nevojshme dhe të filloni të ktheheni prapa.

Praktika tregon se për fillestarët një zgjidhje më korrekte dhe më e përshtatshme do të jetë përdorimi i metodës së frenimit me një transmetim të shtuar në reduktim. Në të njëjtën kohë, presioni nga pedali i gazit është hequr. Tashmë para ndalimit, ju mund të përdorni pedalin e frenave ose frenat e dorës për të rregulluar pozicionin e automjetit.

Shoferë të sigurt dhe më me përvojë preferojnë frenimin përmes shtypjes së njëkohshme të dy pedaleve. Kjo ju lejon të shpejt të ngadalësoni me shpejtësi të ndryshme, pavarësisht nga të aktivizoni. Plus, një teknologji e tillë e ndaluar lejon ruajtjen e ekonomisë së karburantit.

Fillimi i duhur

Gjithashtu të gjithë dëshirojnë të dinë se si të ulen siç duhet në dritën e trafikut në mekanikë. Çdo gjë është jashtëzakonisht e qartë me makinën, por ka disa pyetje në MCPP.

Nëse jeni të interesuar se si mund të mësoni se si të prekni shpejt mekanikën, duke qëndruar në dritën e trafikut, atëherë përpiquni të filloni të kujtoni mësimet nga shkolla juaj e vozitjes. Për të filluar lëvizjen e lëvizjes, instruktorët zakonisht këshillohen të fillojnë në tufë pa punuar në të njëjtën kohë pedalin e gazit. Por kjo teknikë është mjaft e dyshimtë, sepse në kushtet e trafikut rrugor të ngushtë, do të jetë problematike. Ju do të bëheni objekt për të shprehur agresionin dhe jo vetëm.

Nuk duhet ta harrojmë këtë makina të ndryshme Ka tiparet tuaja të ngritjes dhe përshtatjes së tufës. Metoda e një fillimi të tillë do të përshtatet nëse rruga është e zbrazët, e butë dhe horizontale. Por është më mirë ta refuzosh nëse po flasim për zbritje, ashensorët dhe udhëtimet e gjalla. Këtu shoferët me përvojë këshillojnë udhëtimin pak ndryshe.

Para se të ngiste një trafik të trafikut në mekanikë, do të duhet të vendosni shpejtësinë fillestare nga modaliteti i plotë i ndalimit. Kjo është, është e nevojshme për të lëvizur. Për ta bërë këtë, ne simulojmë situatën. Makina u ndal në dritën e trafikut ose kryqëzimin. Në këtë rast, shoferi u kthye në trupin e dorës, motorët e motorit, dhe doreza e MCPP është në pozitë transmetimi neutral.

1. Këmba e majtë derisa ndalesa duhet të shtrydh pedalin, i cili është përgjegjës për tufën.
2. Paralel dora e djathtë Shoferi përfshin transmetimin e parë në transmetimin mekanik.
3. Tjetra, makina mund të hiqet gradualisht nga frenimi manual.
4. Nëse është e nevojshme, ndizni sinjalin e kthesës për të treguar shoferët e tjerë qëllimin tuaj për të aktivizuar dritën e trafikut.
5. Tani pedali i tufës është lëshuar pa probleme.
6. Kur të vijë momenti i kapjes, mos lejoni që pedalin për disa sekonda, dhe pedali i përshpejtuesit është njëkohësisht gaz.
7. Në të njëjtën kohë, kthehet do të rritet në tahometër.
8. Rekomandohet të filloni në 1000-1500 revolucione për minutë. Më shumë se 2500 revolucione nuk rekomandohen për të ngritur, sepse nuk jeni vrapues dhe nuk do të konkuroni në shpejtësinë e fillimit.
9. Paralelisht, ndiqni lëvizjen e shigjetave tahometer, sepse nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet ngarkesa e motorit vetëm me zërin e saj.
10. Mundohuni të kontrolloni qartë përpjekjet me të cilat jeni duke vepruar në pedalin e gazit. Për ta ndjerë më mirë, përpiquni të merrni pas timonit në një këpucë të butë.
11. Nëse bëni gjithçka të drejtë dhe lehtësisht shtypni pedalin e gazit, makina do të shkojë.
12. Pa zhytur një pedale tufë deri në fund, shkoni rreth 3 metra. Një regjim i tillë quhet një lëvizje e ngrohjes.
13. Tani lejohet që plotësisht të largohet nga tufja dhe të klikoni në pedalin e gazit edhe më shumë. Kjo do të kalojë në transmetimi i ardhshëm, duke tërhequr tufën përsëri.

NË kushtet ideale Le pedale tufë dhe gazit për shtyp duhet të jenë me saktësi, pa probleme dhe sinkron. Por është e mundur për të arritur këtë vetëm si rritja e përvojës së shoferit. Nëse i sapoardhurit në çiftet e para do të ndalojë ose transferon pedalin e gazit, asgjë e tmerrshme. Së shpejti do të mësoheni me punën e transmetimit manual dhe pedaleve të makinës suaj, në këtë mënyrë të mësoni se si të jeni të njëanshëm në vend.

Si të mendoj momentin e kapjes

Kjo gjithashtu vjen me përvojën. Nuk është e nevojshme të presësh nga një person i cili vetëm kohët e fundit ka marrë pas timonit që ai do të jetë në gjendje të shkëlqejë pa probleme dhe pa jerks në dritën e trafikut.

Prandaj, fillimisht shumica e shoferëve të rishtar shpesh bluajnë pas ndalimit në kryqëzimin dhe, nëse është e nevojshme, të fillojnë shpejt. Në fund të fundit, ka makina të tjera në shpinë, shoferët janë nervozë, bërtitur dhe shpesh shprehën në mënyrë implicite në lëvizjen e shoferit që i bllokon ato. Por realitete të tilla të rrugëve tona. Ju nuk keni nevojë të panik. Mblidhen dhe përpiquni të bëni gjithçka të drejtë.

Është e rëndësishme të mësoni se si ta kapni këtë moment të kapur tufën. Kjo do t'ju lejojë të mos ndaleni, duke u përpjekur të filloni nga vendi i ngjarjes. Për këtë, shoferët gradualisht prodhojnë zakonin e le të kapur, sapo motori fillon të tronditet. Një lloj dhimbje duket se nuk është e vështirë të ngatërrohet me diçka tjetër.

Duke zhvilluar një refleks të ngjashëm, nuk do të keni probleme me fillimin pas ndalimit të dritës së trafikut, kryqëzimeve dhe në rrethana të tjera. Është e rëndësishme të mësohemi me sjelljen karakteristike të vetë makinës. Uluni pas timonit të një makine tjetër, nuk ka gjasa të sillet në të njëjtën mënyrë.

Përvoja e vozitjes do të zëvendësojë asgjë. Sepse nuk është e mjaftueshme për të studiuar vetëm teorinë, shikoni mësimet rreth teknikë e duhur Ndaloni ose filloni të lëvizni në semaforët. Çdo gjë duhet të kapet në praktikë. Vetëm kështu që ju shpejt të mësoheni me karakteristikat karakteristike të automjetit tuaj. Dhe pastaj ju do të merrni të drejtën ligjore për të bërtitur në ata shoferë që janë të sëmurë në dritën e trafikut. Por ia vlen të bëhet kjo apo jo, për të zgjidhur. Megjithatë, edhe kohët e fundit, ju vetë keni qenë në vendin e tyre.

Gjatë lëvizjes së makinës, është gjithmonë duhet të jetë në transferimin e përfshirëDhe shoferi duhet ta marrë atë sipas shpejtësisë së udhëtimit, siç besohet se për ekzekutimin e shpejtë të çdo manovrimi është më mirë të jesh me një transmetim të përfshirë. Vetëm në një ndalesë të plotë kur shpejtësia e automjetit është 5-10 km, shoferi shtrihet kontrolli së bashku me frenën dhe ndalon makinën. Kjo është frenimi i duhur në mekanikë.

NË jeta reale Ky variant i frenimit në mekanikën pak njerëz përdorin, pasi ajo kërkon kalimin e shpeshtë në shpejtësinë e reduktuar, e cila është shumë e lodhshme dhe ndikon negativisht në konsumin e karburantit dhe në gjendjen teknike të gearbox, që lidhet me

Si të qëndroni shpejt me makinë në sipërfaqen e ngurtë të thatë (asfalt)

Nëse keni nevojë të ndaloni shpejt, atëherë për këtë ju duhet të shtypni frenën në të njëjtën kohë me tufën, por vetëm në mënyrë që rrotat të mos bllokoheshin. Nëse ngadalësoni transferimin, rruga juaj e frenimit do të jetë e parëndësishme, por më e gjatë, pasi përveç ndalimit të makinës ju duhet të ngadalësoni motorin. Makina në mekanikë kur bllokon rrotat ndalon më shpejt, si në prag të lidhjes maksimale të gomave me një të shtrenjtë, shpesh mund të shihet në garat e unazës. Por për kjo makinë nuk është plotësisht e kontrolluar,meqenëse rrotat ndaluan tjerrjen, dhe nëse nuk rrotullohen, makina nuk reagon ndaj kthesave të timonit.

Koeficienti i tufës së gomave me një të shtrenjtë varet nga shumë faktorë, lexoni më shumë në detaje. Makina në mekanikë me ABS është një sistem i kontrollit anti-lock, është një mjet universal, pasi ai siguron ndalimin më të ambulancës pa humbjen e kontrollit. Shoferi mund të klikojë në pedale krejtësisht në "dysheme", pa frikë të bllokojë rrotat. ABS - është e shkëlqyer asistent elektronik Kur menaxhon, pasi nuk kërkon përqendrim për të bllokuar rrotat.

Lëvizja e makinës në ekonominë e transferimit dhe të karburantit

Kur ngasni në një makinë me një transmetim të përfshirë, ajo shpenzon më shumë benzinë Meqenëse kërkon ngutjen e pedalit të gazit dhe sa më i lartë shpejtësia e motorit, sa më shumë konsumi i përzierjes së djegshme. Nëse ju ndaloni duke e bërë atë në gaz, atëherë makina do të ndalet nga frenimi me një motor dhe më e ulët transmetimi, aq më shpejt do të ngadalësohet. Nëse jeni duke lëvizur nga një shpat i vogël, atëherë leva e kutisë, për të kursyer karburant, është më mirë të përkthehet në një pozitë neutrale, kështu që do të ketë një efekt të ngadaltë të ngadalësimit të motorëve.

Natyrisht, shpejtësia e makinës do të bjerë, por jo aq shpejt sa kur lëviz në transmetim. Vetëm fërkimi dhe gomat e ajrit në asfalt do të operohen në të. Duke përdorur këtë metodë të makinës në mekanikë, ju mund të kurseni ndjeshëm karburantin. Mesatarisht, një makinë me një volum motor 1.4 - 1.6 mund të përzënë në 1 litër benzinë \u200b\u200bnë kushtet urbane pa "bllokime të trafikut", sipas të dhënave të pasaportës, rreth 12-15 km. Por ka zejtarë të cilët, duke përdorur një udhëtim të tillë dhe shumë teknika të tjera, mund të kalojnë rreth 20 km në 1 litër.

Përveç kësaj, ekziston një rast i rëndësishëm kur lëvizja e automjetit në transmetim neutral është rreptësisht e ndaluar. Ajo i takon atyre hipur në gjarpërinjtë malorë ose nga maliMeqë pa frenuar motorin në mekanikë, frenat mbinxehje dhe rruga e frenimit rritet me një mesatare prej 25%, dhe me mbinxehje të fortë pothuajse nuk mund të ndalojë makinën. Gjithashtu, lëvizja me transmetimin gjithëpërfshirës nga rrëshqitja zvogëlon konsumin e karburantit, pasi që motori po tjerr "jo benzinë", por "rrota", duke zvogëluar furnizimin me karburant.

Si të frenoni në dimër në një kuti manuale

Sa më shumë e dinë se aderimi i gomave të automjetit në akull është i dobët dhe për të maksimizuar atë për të banuar mbi të, është e nevojshme të aplikohen metoda dhe teknika të caktuara. Kjo është koha jonë që makinat më moderne kanë abs - sistemi Anti-Locke cila nuk bllokon plotësisht rrotat dhe humbasin kontrollin kalë hekuri. Auto 90, 80s nuk kanë një pajisje të tillë kontrolluese, dhe e gjithë kontrolli i makinës i është caktuar shoferit. Prandaj, ka disa mënyra për të frenuar në akull në mekanikë.

Rregulli më i rëndësishëm i ngadalësimit në akull është gjithmonë të jetë në transferimin e përfshirë dhe kaloni në reduktimin sipas shpejtësisë së automjetit. Kur të jetë në transmetimin e përfshirë, ndalet për shkak të motorit - ky koncept quhet frenimi i motorit. Ajo madje ndalon dhe ngadalë, por me besim, pa bllokuar rrotat. Ju ende mund të ngadalësoni pedalin e frenave, i cili do të jetë më efektiv kur ndalet dhe një metodë e tillë nuk do t'i bllokojë plotësisht ato, pasi futja në rrotat kryesore janë ruajtur gjithmonë.

Përveç kësaj, një shtypës i ndërprerë në pedalin e frenave konsiderohet si një frenim më efikas dhe korrekt në mekanikën në akull dhe në akull. Një metodë e tillë simulon punën e ABS, dhe nuk do të japë rrota për të shkuar me Yuz - një humbje e plotë e gomave të makinave mbulon me një shtresë, me fjalë të tjera i bllokojnë ato.

Si të ngadalësoni motorin në mekanikën me një tufë të keqe

Çdo transmetim i kutisë së makinës korrespondon me shpejtësinë optimale të lëvizjes. Për urbane, ky qëndrim është në vijim, merr parasysh mënyrën mesatare të motorit të motorit për shtresën e rrëshqitshme.

1 - 5-10 km / h;
2 - 10-20 km / h;
3 - 20-40 km / h;
4 - 40-60 km / h;
5 - 60-80 km / h;

Transmetimet e reduktuara janë të rekomanduara për të përfshirë në përputhje me shpejtësinë e lëvizjes së auto, pasi nëse ktheheni në veshje shumë të ulët, për shembull, me një shpejtësi prej 60 km / h për të përfshirë 2 transmetim, atëherë qarkullimi i motorit do të jetë mbi 4,000, dhe Kjo është mënyra e fuqisë së motorit, dhe me një tufë të keqe të gomave me një të shtrenjtë, ata mund të fillojnë scrollingÇfarë mund të shkaktojë një skid.

Si të ngadalësoni përpara dritës së trafikut në një shtresë të hidhur ose të rrëshqitshme

Ngadaloni në frontin e dritës së trafikut në mekanikën ose para vendit ku është e nevojshme të qëndroni deri në një ndalesë të plotë, ju duhet të ndaloni makinën paraprakisht, pasi është e nevojshme të merrni parasysh shumë arsye mund të rrisë rrugën e frenimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata faktorë që përkeqësojnë fërkimin e gomave të makinës me rrugë.

Shpesh në fillim të dimrit, kur temperatura është plus dhe papritmas mund të reduktohet në minus. Shoferi duhet të jetë i vëmendshëm dhe të mbani mend për këtë, pasi ka një film të lehtë të rrëshqitshëm në dallimet e tilla të temperaturës para dritës së trafikut, i cili krijohet nga fërkimi i rrotave në asfaltin e ftohtë.

Duke ngadalësuar siç duhet motorin në mekanikë është mënyrë efektive Kur ngadalësohet në akull.

Lajme interesante nga interneti

Aktualisht, gjithnjë e më shumë automjete janë në dispozicion me transmetim automatik, por një kuti manuale ka avantazhet e veta për të cilën bashkimi i plotë me makinën dhe të kuptuarit e punës së saj, përmirësimin e kushteve ndër-vendore. Tjetra, ne do të shqyrtojmë më hollësisht të gjitha hollësitë e operacionit dhe ngasjen e një makine me transmetimin manual.

Karakteristikat e kutisë së marsheve manuale

Mekanike Gearbox është lloji i transmetimit, në të cilin kalimi i hapave dhe transmetimi i çift rrotullues kryhet me dorë nga shoferi me zgjedhjen e hapave, sipas vlerësimit të kushteve aktuale dhe karakteristikave të veprimeve të mëtejshme.

Një caktim më i thjeshtë i gjuhës së transmetimit manual - rregullimi i shpejtësisë së lartë dhe përzgjedhjen e drejtimit të tij.

Numri i hapave në transmetimin manual është nga katër në shtatë, përveç neutralit dhe pasme.

Tipari i transportit me transmetimin manual është prania e pedalit të tufës, përveç frenimit dhe gazit të disponueshëm në të gjitha llojet e transportit. Hapat e avullimit kryhet kur pedalja e tufës është e shtrydhur.

Avantazhet e transportit me MCPP:

• riparimi i lirë dhe mirëmbajtje e lehtë;
• besueshmëri e lartë;
• gama e mjaftueshme e opsioneve të vozitjes;
• aftësia për të tërhequr automjetet në çdo gjatësi të rrugës;
• drejtimin e një makine me "Tolkaach";
• Është përmirësuar në kushte të vështira;
• rritja e dinamikës dhe efikasitetit.

Nga Con Cons MCPP përfshijnë:

• kompleksiteti i ndryshimit të pajisjes për një shofer fillestar;
• shqetësim dhe rritje të lodhjes me lëvizjen në bllokimin e trafikut për shkak të hapave të vazhdueshëm të kalimit dhe lirimit të tufës;
• rreziku i prishjeve të MCPP dhe shporta tufë me hapa analfabetë të kalimit dhe puna me tufë është në rritje;
• rEZULTATI I MBROJTJES Kur lëvizin në reviste mjaft të vogla ose të mëdha.

Qëllimi i pajisjeve dhe pedaleve në makinë me transmetim manual

Shpërndarja më e madhe e marrë 5-6 hapi MCP. Leva për zgjedhjen e hapave përdoret për të siguruar ndërveprimin e motorit me transmetimin manual.

Pedalet e qëllimit në makinë me transmetim manual

Për të shmangur konfuzionin dhe varësinë në të gjitha llojet e transportit me MCPP, vendndodhja e pedalit është identike.

Para shoferëve, ka 3 pedale:

• Pedale e tufës - e majta ekstreme. Funksioni i tij është të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Gjithmonë shtypur kur kaloni hapat. Është e nevojshme të shtrydh në dysheme, deri në fund, dhe le të shkojë pa probleme dhe pa probleme. Pedali i shtypur i tufës është ekuivalent me një fazë neutrale - siguron një këputje të komunikimit të motorit dhe rrotave.
• Pedal i frenave - të vendosura në mes, funksioni i saj është frenimi i transportit kur shtypet në të duke shtypur pads në disqe dhe bateri të sistemit të frenimit.
• Pedale të përshpejtuesit (gaz) - E drejta ekstreme. Rregullon furnizimin e përzierjes së karburantit për shkak të hapjes (presionit mbi pedalin) ose mbylljes (reduktimi i presionit) valvul. Presioni mbi pedalin çon në një sasi të shtuar të përzierjes së karburantit dhe, si rezultat, rritet regjimi i shpejtësisë. Lirimi i "gazit" ose ulja e presionit - rotori i motorit dhe shpejtësisë ndodh.

Është e nevojshme për të vendosur këmbët në pedals si në foto më poshtë.

Qëllimi i ingranazheve

Çdo fazë duhet të përdoret për të lëvizur me parametra të caktuar. Përkundër dallimeve midis makinave në pushtet, karakteristikat dinamike dhe parametra të tjerë - ekzistojnë parimet e Përgjithshme Përzgjedhja e hapave dhe kushtet e kërkuara për këtë.

Kur perverse në çdo nivel të qarkullimit të motorrit duhet të jetë në rangun e 2500-3000 rpm. - Me një udhëtim të qetë, uniformë dhe 3500-4500 rpm. - kur overclocking ose më dinamike ngarje.

Transmetimet dhe karakteristikat e tyre me një lëvizje të qetë (në shembullin e MCPP-së me pesë shpejtësi):

• Transmetimi i pasmë ®. Pjesa e pasme përdoret për të zbatuar disa manovra kur lëvizin prapa - parking dhe largim nga ajo, duke manovruar gjatë detajeve të pengesave dhe situatave të tjera. Lëvizja kryhet në pedalin e pakompletuar të bashkimit të bashkangjitur për sigurinë e trafikut.
• Transmetimi neutral. Trajtimi i CPP është në pozicion i lirë Në mes, kontrollohet nga lëkundja e dorezës në të djathtë dhe e majtë. Një lëkundje e pakomplikuar e dorezës tregon se një fazë neutrale, duke marrë lidhjen e motorit dhe rrotave, është boshe.
• Transmetimi i parë (1). Përdoret për të filluar lëvizjen (përpara). Gama maksimale e shpejtësisë kur lëviz - 50-70 km / h, por mundësisht të vazhdojë në vijim në 15-25 km / h.
• Veshje e dytë. Gama e duhur e shpejtësisë është 20-50 km / h, kaloni në vijim të dëshirueshme në 40-50 km / h. Një nga hapat e rëndësishëm dhe të përdorur shpesh, sidomos kur lëviz në qytet dhe kushtet e rënda (jashtë rrugës, descents cool).
• Transmetimi i tretë. Gama e përshtatshme - 40-70 km / h. Kalimi në fazën e 4-të ndodh në 60-80 km / h.
• Veshje e katërt. I projektuar për lëvizje me një interval me shpejtësi prej 60-90 km / h. Përdoret kur ngarje në rrugë me një lëvizje të pakomplikuar (në qytet ose në autostradë).
• Shpejtësia e pestë. Përdoret për lëvizje uniforme në autostradë ose autostradë me një shpejtësi të qëndrueshme prej mbi 90 km / h. Kalimi në fazën e 5-të rekomandohet në 90-100 km / h. Mënyra e duhur e funksionimit të motorit dhe konsumit të reduktuar të karburantit është e mundur në 90-110 km / h.

Vëmendje! Më shumë fuqi e automjetit, aq më shumë shpejtësi e lartë Hapat duhet të rriten.

Referencë. Në automjete me motorë me naftë, shpejtësia e shpejtësisë është dukshëm më e ulët se ajo e benzinës. Kjo është për shkak të veçorisë së motorit dhe arritjes së çift rrotullimit maksimal (që do të thotë fuqi më e madhe) Më shumë revolucione të ulëtaPrandaj, naftë për më shumë udhëtuar dhe të fuqishëm.

Opsionet e vendndodhjes së shpejtësisë

1) Hapi i pasmë është paralel me të parën. Me mungesë mbrojtje e veçantë Për të zgjedhur fazën e pasme (butoni në dorezë ose presion mbi të), një shofer rishtar mund të marrë mbrapa nga e para kur zgjedh dhe të fillojë të mos lëvizë në drejtimin që mund të provokojë një aksident.

2) Gjetja e fazës së pasme përballë pestë, e cila mbron nga fillimi jo në drejtim.

Transporti i makinës me transmetim manual ka shumë nuanca të tyre, duke zotëruar shoferin për të kontrolluar plotësisht makinën në çdo kusht dhe nuk do të ketë frikë nga ngasja në kushte të vështira.

Si të prekni

Për një fillestar, më kompleksi kur vozisni në makinë, të pajisur me MCP, - filloni të lëvizni.

Në mënyrë që të prekni me një sipërfaqe të lëmuar vijon:

• shtypni pedalin e tufës deri në fund;
• lëvizni dorezën në shpejtësinë e parë;
• filloni pa probleme të zvogëloni presionin në pedalin e tufës, në momentin e një rënie të vogël të revolucioneve për 100-200 rpm, dhe shoku (vendosja e pikës) rrisin rotacionin e motorit në 1300-1800 rpm. I butë i shtypur në pedalin e gazit;
• vazhdoni me kujdes për të lënë tufën, duke rregulluar qarkullimin motorik të pedalit të përshpejtuesit.

Në fillim të lëvizjes me të sipërfaqe të prirur Një shofer fillestar duhet të transportohet në frenat e bëra me dorë për të shmangur rikthimin. Kur shtytja e makinës, frenat e dorës duhet të shtrydhen dhe të rrisin butësisht presionin mbi pedalin e gazit.

Tufë e pasaktë (hedhur) karakterizohet nga:

• hov makinë, jerks;
• shpesh automjeti stallon pas disa jerks.

Hedhja e tufës është e mbushur me veshin e rritur të transmetimit manual, tufë dhe motor.

Në kryqëzimet dhe në disa situata mund të çojë në një aksident:

• rear, shoferët presin që të ketë përpara transportit të përhershëm, dhe nuk do të ndalet, dhe mund të rrëzohet në parakolp të pasmë;
• makina qepëse në mes të rrugës në udhëkryq mund të marrë një goditje në anën e kalimit kur ngarje kryqëzimin e parregulluar Me një lëvizje të vështirë ose kur largohet nga unaza në një rrymë të dendur.

Zhvendosja e duhur për rritje dhe e ulët

Çelsat e sakta konsiderohen të tilla në të cilat rrotullimi i motorit nuk bie nën intervalin e rekomanduar (2000-3000 rpm).

Me rritjen e kërkuar të revolucioneve (2500-3500) gjatë përshpejtimit, është e nevojshme që të përkthehet shpejt për dorezën transmetimi i përmirësuar, me një klikim të butë në pedalin e përshpejtuesit pas lirimit të plotë të tufës. Me një ndryshim të ngadaltë, qarkullimi i motorit do të bjerë, i cili do të çojë në një shpejtësi të vështirë të shpejtësisë ose pamundësisë për ta thirrur atë.

Këshillë! Për shkak të faktit se në herën e parë ndryshimi i transfereve për të overclock të sapoardhurit nuk do të jetë mjaft i shpejtë, rekomandohet të rritet qarkullimi në 3000-3500 rpm për të rritur transmetimin në 3000-3500 rpm., Kur lëvizni në një rritet në 4000 rpm. Përndryshe, makina mund të ndalojë shpejtësinë e shtypjes.

Për të shkuar në një fazë të reduktuar, kërkohet:

• le të shkojë me pedale të gazit;
• kur zgjedhni një fazë të reduktuar për të zvogëluar shpejtësinë - shtypni butësisht në frenim dhe zvogëloni shpejtësinë në intervalin e transmetimit të mëparshëm, më të ulët;
• shtrydhni rrokje;
• zgjidhni një nivel më të ulët;
• lëshoni pa probleme tufën;
• për të ruajtur ose vendosur shpejtësinë (me përshpejtim të përshpejtuar) në fund të pedalit të tufës së gazit të shtuar;

Si të ngadalësohet dhe të ngadalësohet në kutinë e shpejtësisë mekanike

Car Brake S. transmetimi mekanik Ka karakteristikat e veta. Kthehet kur frenimi nuk duhet të zbritet më poshtë treguesve për boshe.

Rregullat themelore kur frenohen një makinë me një transmetim manual në një vijë të drejtë:

• pedalja e përshpejtuesit lëshohet;
• brake është shtrydhur deri në revolucionet afër treguesve të papunë;
• shtrydh;
• me shpejtësi të lartë për frenim të qetë është zgjedhur hapi i reduktuar dhe përsërit procesin;
• me shpejtësi të ulët, leva e PPC lëviz në një pozitë neutrale dhe ka ndalur ndalimin e frenave duke shtypur më tej.

Me frenim emergjent, vetëm frena është shtrydhur, motori do të kontribuojë në frenim duke reduktuar revolucionet.

Sistemi i frenave i pajisur amplifikator vakum frenat për të lehtësuar shtypin e pedaleve. Amplifier punon vetëm kur motori ka dhe me efikasitet më të madh në më shumë revolucione të lartasesa në boshe.

Nëse makina stallon në një fazë neutrale ose me një tufë të shtrydhur, pedali i frenave praktikisht do të jetë squeezing dhe rruga e frenimit do të rritet në kohë, deri në frenim rreth makinës që është përpara.

Duke u kthyer, i.e. Reduktimi i shpejtësisë gjatë vazhdimit të lëvizjes, kryhet duke lëshuar pedalin e përshpejtuesit dhe duke shtypur frenën me kontroll mbi kthesat që duhet të mbeten mbi shpejtësinë e papunë.

Me një reduktim të lehtë në shpejtësi, kur turnoves mbeten dukshëm mbi boshe, ju mund të vazhdoni të lëvizni në të njëjtën fazë ose, nëse është e nevojshme, e ulni atë.

Për një reduktim të ndjeshëm në shpejtësi kur shtypet në frenim dhe arritjet e revolucioneve iu afruan i papunëNiveli i poshtëm është zgjedhur dhe kalimi në të ndodh pa pjesëmarrjen e pedalit të përshpejtuesit.

Një rënie e fortë e revolucioneve është më e ulët se treguesit e papunë, mund të ndikojnë negativisht në funksionimin e mëtejshëm të makinës, duke iu afruar riparimit.

Si të ngadalësoni motorin dhe frenat e dorës

Parimi i frenimit të motorit konsiston në uljen e fazës kur arrihen revolucionet, afër boshtit. Hapat e reduktuar mund të jenë me çdo më të lartë në çdo vend të ulët, përveç së pari dhe të pasme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ulni shpejtësinë deri në vargun e fazës së dëshiruar dhe kaloni.

Trajtimi i dorës është projektuar për të mbajtur transportin në një pozitë të qëndrueshme.

Frenimi me një frengjisht me shpejtësi të lartë në shumicën e rasteve çon në bllokimin e rrotave të pasme, domethënie dhe humbje të plotë të kontrollit mbi makinën. Ka shumë raste të rezultateve vdekjeprurëse kur frenohen një frenim manual me shpejtësi të konsiderueshme.

Nëse gabimi i frenave dhe në disa situata të tjera mund të jetë e nevojshme të përdoret frenimi nga frena e dorës.

Për të shmangur pasojat e rrezikshme kur përdorni një frengjitje në një makinë në lëvizje, është e nevojshme:

• me kujdes, jo deri në klikimet e fundit për të ngadalësuar frenën e dorës, duke shmangur mbylljen e rrotave të pasme;
• frenimi emergjent është i mundur vetëm kur ngas në një vijë të drejtë me një rrugë jo-shqip dhe në vendndodhjen e rrotave të përparme në mënyrë rigoroze për lëvizjen direkt, duke shmangur çdo lëvizje lëvizëse.

Nëse është e mundur, duhet të shmanget frenimi në shpejtësi të lartë nga frena e dorës, është e preferueshme të ngadalësohet ulja në hapat deri në të dytën.

Çfarë nuk mund të bëhet me transmetimin manual

Kutia mekanike është një lloj i besueshëm i transmetimit, por operacioni i tij i pasaktë është i aftë të reduktojë ndjeshëm jetën e shërbimit dhe të çojë në prishje të konsiderueshme.

Çfarë nuk mund të bëhet në MCP Manual:

• përfshijnë transmetimin e pasmë derisa të ndalet makina (dështimi i transmetimit);
• shtrydhni tufën, përveç momenteve të nevojshme për të kaluar hapat (rritja e veshin lëshuar dhe tufë);
• mbajeni këmbën në pedalin e tufës gjatë ngasjes (çon në veshin e rrymës);
• zgjidhni veshje të lartë (3,4,5) me shpejtësi të pamjaftueshme dhe revs të ulëta (ngarkesë të lartë në motor dhe një kuti);
• shtrydhni tufën kur ndaleni për më shumë se 40 sekonda, duhet të zgjidhni një transmetim neutral (rritja e veshit tufë);
• kaloni hapat pa shtrydhur tufën (dështimi i transmetimit manual);
• vazhdoni të mbani dorën tuaj në levë të shpejtësisë (rritja e veshin e mekanizmave të ndryshme të gearbox);
• kthimi i pakompletuar kur kalon hapat;
• hedhin tufën.

Sipas disa rregullave dhe përvojës së vozitjes, menaxhimi i makinës me transmetimin manual do të vijë shpejt, pavarësisht nga kompleksiteti që duket i një transmetimi të tillë.

Avantazhi kryesor i makinës me transmetimin manual është kontroll i plotë mbi të, i cili realizohet vetëm me kilometrat e mbështjellë.

Frenimi i duhur është një aftësi e rëndësishme që çdo entuziast i makinave duhet të ketë. Megjithatë, pas kalimit të kurseve, shoferët e shkollave të vozitjes shpesh harrojnë të ngadalësohen ngadalë, të ekspozojnë rreziqet e vetes, pasagjerëve dhe servisshmërisë së makinës. Është e dukshme për të dy shoferët me përvojë të madhe.

Nëse frenimi në transmetim automatik zhvillohet automatikisht për një shtyp, atëherë shoferi dhe përvoja e shoferit kërkohet në MCPP.

Por kushtet e frenimit të duhur duhet të respektohen rreptësisht, duke mos harruar të kalojnë transferimin, të shpëtojnë motorin në qarkullim normal, numri i të cilave është i ndryshëm në zonën urbane dhe jashtë qytetit, dhe nuk e mbinxehjen e motorit.

Frenimi në mekanikë dhe transmetimi automatik ndryshojnë shumë. Nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë është e mjaftueshme për të përdorur pedalin e frenave, pjesa tjetër e makinës do ta bëjë atë për ju. Por me mekanikën, situata është më e vështirë. Për të mësuar se si të frenohet siç duhet me të, disa njohuri dhe aftësi shtesë do të kërkohen, si dhe përvojën. Përveç kësaj, nëse ju duhet të kaloni një provim lëvizës, atëherë ju do të hasni në një kuti me një manual.

Çfarë nevojitet nga aftësia për të ngadalësuar një transmetim manual

Drejtimi i duhur dhe i sigurt i makinës domosdoshmërisht përfshin aftësinë për të shmangur një aksident trafiku, e bëjnë manovrën në një situatë të rrezikshme.

Çfarë mund të thotë:

1. Kryerja e frenimit duke përdorur një sistem të frenimit të punës dhe me një motor (me një pedale të gazit të lëshuar).
2. Gatishmëria nëse është e nevojshme, përshpejtohet me pedale të gazit.

Si të ngadalësoni motorin me një kuti me doracak

Kur frenohet në akull, ndiqni të gjitha rregullat e treguara

Nëse rruga është akull ose shi, atëherë frenimi i motorit do të bëhet opsion optimal. Nëse ka nevojë për të zvogëluar gradualisht shpejtësinë kur zbret në kushte të këqija të motit, bëni rendin tjetër Veprimet:

1. Lëshoni pa probleme pedale të gazit.
2. Në të njëjtën kohë, filloni ngadalë duke shtypur pedalin e frenave.
3. Para ndalimit përfundimtar, shikoni tufën në mënyrë që të parandaloni ndalimin e motorit.
4. Pastaj kaloni shpejtësinë në neutral.
5. Gradualisht lirimin e pedaleve.

Nëse koha nuk ndërhyn me punën adekuate të makinës, dhe topin në rrugë është krejtësisht, pa prejardhje, ashensorë dhe kardobin, atëherë ka një procedurë paksa të ndryshme:

1. Pedal i plotë i gazit
2. Hape tufën me këmbën e majtë derisa të ndalet.
3. Ngadalë, pa goditje të ashpër, këmbë të djathtë, klikoni në pedalin e frenave derisa ndalesa të jetë e plotë.
4. Pas ndalimit, ndizni shpejtësinë neutrale.
5. Maxim aq mirë liron të gjitha pedalet. Në asnjë rast mos e hidhni ndjeshëm pedalin e gazit!

Si të ngadalësohet për të ngadalësuar në një transmetim manual

Për frenim të qetë në mekanikë, ulni pedalin e gazit dhe klikoni mbi frenat

Në mënyrë që të zvogëloni shpejtësinë ose të ngadalësoni normalisht gjatë ngasjes së një makine me një pajisje manuale, ju duhet të lëshoni pedalin e gazit dhe të mos prekni tufën, shtypni me kujdes pedalin e frenave për një kohë të shkurtër. Nëse keni nevojë të zvogëloni fuqimisht shpejtësinë e makinës dhe të kaloni në një transmetim më të ulët, pedali i tufës për t'u përdorur do të duhet të përdorë ende.

Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të kesh frikë se motori do të ndalojë. Nëse bëni gjithçka të drejtë dhe në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, nuk do të ndodhë, dhe makina juaj do të shmangë thyerjen e papritur në momentin më të papërshtatshëm.

Si të kryeni motorin e frenimit?

Ndonjëherë, B. kohë e keqemund të kërkojë aftësinë për të ngadalësuar motorin. Kjo është veçanërisht e rëndësishme gjatë akullit në rrugë.

Ky lloj i frenimit quhet emergjencë, dhe ndër të tjera është gjetur shpesh kur kalon një provim ngarje, kështu që është e rëndësishme të dini se si ta bëni atë në mënyrë korrekte.

Për të filluar, ne do të analizojmë se cilat teknika të frenimit në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës janë të mundshme:

• me ndërprerje;
• hap.

Tani e konsideroni direkt të frenimit të motorit. Ai përfshin sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

• rivendosni furnizimin me karburant pa e fikur tufën;
• sëmurë pedale tufë;
• ndizni transmetimin me shpejtësi më të ulët;
• pastaj përsëritni përfshirjen e tufës.

Video Filmat: Si të ngadalësohet. Vida dhe metodat e frenimit në një transmetim manual.

Për shkak të kësaj, shpejtësia e makinës do të ulet, dhe numri i shpejtësisë së motorit do të rritet. Sistem i mirë Brakes lejon makinën të ngadalësojë pa probleme. Për më tepër, efekti i kombinimit të metodave të përshkruara më sipër nuk është më i keq se nga frenimi në një mënyrë tradicionale.
Kur rrotat janë të vrara, nuk është e përshtatshme të kontrollohet gjatë bllokimit, kështu që në këtë rast është e preferueshme të frenosh motorin.

Si të frenoni me një kuti gear manual para se të ktheheni

Është e vështirë për të mbrojtur makinën tuaj nga domethënie, sepse mund të ndodhë në shumë arsye të ndryshme, shpesh të pavarura nga shoferi. Është pabarabarta e shtratit të rrugës nën rrotat e përparme dhe të pasme të makinës, dhe një paragjykim i papritur në rrugë dhe një bllokim të pakufizuar të rrotave.

Për të parandaluar grumbullimin e makinës nga trajektorja e lëvizjes, ju duhet të ndaloni rrëshqitjen në fillim të saj.

Por në qoftë se skid pas të gjitha të njëjtën gjë ndodhi, mbani mend këshilla të thjeshta:

1. Instinktivisht duke shtypur pedalin e frenave, ju mund ta bëni makinën edhe më të pakontrolluar, prandaj përmbaheni prej saj.
2. Pedali i tufës në këtë rast, gjithashtu, nuk do të ndihmojë në ruajtjen e situatës.
3. Le të shkojë me pedalin e gazit pa probleme, pa lëvizje të mprehta.
4. Nëse makina juaj është e pajisur me të makinë me rrota të pasme, të zvogëlojë pa probleme shpejtësinë e motorit.
5. Nëse makina është një makinë me rrota, përkundrazi, rrit revolucionet për të ndaluar domethënien e rrotave të kontrolluara.
6. Kthejeni timonin vetëm drejt domethënies: gomari i makinës rrotullon të drejtën - rrota e drejtimit kthehet në të djathtë shpejt, por pa lëvizje të mprehta. Menaxhoni timonin normalisht, pa lëvizje të panevojshme.
7. Pedali i gazit nuk ndikon në kontrollin e makinës nëse transmetimi është neutral. Prandaj, përfshirja e transmetimit neutral kur ngasja nuk do të ndihmojë vetëm situatën, por do ta bëjë atë edhe më të rrezikshme - makina do të bëhet e pakontrollueshme. Konsideroni se kur transmetimi i katërt është aktivizuar, me një shpejtësi prej 60 km / h, tahometri tregon më pak se 2.000 rpm / min. Me të tilla tërheqje e dobët Motori i frenimit të motorit do të jetë absolutisht i paefektshëm. Për të ndaluar dhe për të parandaluar një aksident trafiku, ju duhet të kryeni frenimin e motorit kur motori është 3,000-35 500 revolucione / min. Në veshje të tretë me një shpejtësi prej 70 km / h.
8. Me zgjedhjen e duhur të shpejtësisë dhe transferimit është e lehtë për të kapërcyer edhe ashensorët më të rrëshqitshëm. Gjatë lëvizjes në rritje, shpejtësia është e papërshtatshme. Veçanërisht e vështirë me makina me rrota të përparme - ata mund të ballafaqohen me forcë. Në këtë rast, ju mund të përpiqeni të kërkoni për rritjen në shpinë.
9. Descent në periferi mund të jetë i rrezikshëm nëse përpiqeni të ngadalësoni. Për të shmangur ngasjen, ndizni transmetimin në fillim të 2. Frenimi i ardhshëm, asnjë kthesë e timonit nuk do të ndihmojë, do të jetë pothuajse e pamundur për të kontrolluar makinën.
10. Është më mirë të sigurohet një goditje e mirë e gomave me një të shtrenjtë. Për ta bërë këtë, përdorni zinxhirë anti-skidë, gome të grumbulluara ose goma të veçanta të dimrit. Motori ngadalësohet pa probleme, dhe lëvizja e makinave do të kontrollohet, dhe probabiliteti i domethënies do të ulet shumë.

Si të frenoni me një transmetim manual në frontin e dritës së trafikut

Çdo shofer duhet të dijë rregullat e frenimit për të mbrojtur veten dhe të tjerët.

Para dritës së trafikut, është e nevojshme për të frenuar ndërsa studiojnë në të gjitha shkollat \u200b\u200bmoderne të makinës:

1. Mos harroni të ndizni transferimi i nevojshëm Kur lëviz makinën.
2. Kaloni transmetimet në varësi të shpejtësisë së makinës për të rritur lëvizshmërinë e saj. Kjo do t'ju kursejë nëse lind një situatë e paparashikuar dhe do të kërkohet një manovrim i mprehtë.
3. Nëse doni të ndaloni plotësisht makinën, së pari të zvogëloni shpejtësinë deri në 5-10 km / h dhe të dilni nga tufja në të njëjtën kohë me frenën.

Frenimi i duhur në situata emergjente mund të shpëtojë jetën dhe shoferin, dhe pasagjerët.

Për fat të keq, shumë, madje edhe shoferët me përvojë me përvojë të madhe nuk bëjnë gjithmonë në mënyrë të saktë frenim. Ata shpesh harrojnë të kalojnë transmetimet sipas shpejtësisë së makinës, nuk duan të shpenzojnë karburant shtesë ose të veshin vetë gearbox.

Rënia e qarkullimit të motorit, aq më e ashpër

Siç u përmend më lart, kur lëvizni në transmetim, karburanti konsumohet në një vëllim në rritje. Kjo është për shkak të nevojës për të mbajtur vazhdimisht këmbën në pedalin e gazit dhe për të ruajtur shpejtësinë e lartë të motorit. Nëse ndaloni duke shtypur këmbën në pedale të gazit, atëherë do të ketë një ndalesë të makinës nga frenimi nga motori.

Për të parandaluar frenimin e motorit dhe veshin e saj kur zbrisni nga një shpat i lehtë, kaloni pozicionin e levës së shpejtësisë në neutral. Pastaj shpejtësia e makinës do të ulet pa probleme, dhe karburanti do të shpenzohen më pak. Në disa situata, kushtet e rrugëve nuk lejojnë të ngadalësojnë ekonomikisht. Pastaj, për arsye sigurie, është më mirë të përdorësh frenim nga motori.

Në cilat raste pa frenim, motori nuk mund të bëjë

Kur frenoni pa probleme të kaloni shpejtësinë e transmetimit

Lëvizja e makinës në një transmetim neutral është e papranueshme kur ngiste një serpentine malore ose me një shpat të mprehtë. Për të parandaluar mbinxehjen e sistemit të frenave, është më mirë të ngadalësohet, gradualisht kalon makinën në më shumë transmetime të ulëta. Ajo gjithashtu parandalon një rrugë të gjatë të frenimit që është e rrezikshme rrugë të ngushta Në male dhe do të përjashtojë gjasat e ngasjes dhe pakontrollimit të makinës për shkak të mbinxehjes së mekanizmit të frenave.

Mos përdorni transmetim neutral gjatë lëvizjes së makinës! Është krijuar në mënyrë që të mos mbytni motorin gjatë ndalimit të shkurtër të makinës dhe të kaloni kutinë e shpejtësisë në shpejtësi të tjera.

Lëvizja mund të bëhet më e sigurt nëse zvogëlon shpejtësinë dhe mundëson transmetimet e reduktuara. Ulni transmetimin nëse arrow tahometri ra në 2,500 revolucione / min., Nëse keni një makinë me atmosferik motor benzinëderi në 2,000 rpm / min. - Nëse makina punon në një motor turbo, deri në 1.500 revolucione / min. - Për motorin që funksionon në naftë. Vazhdoni nga vlera maksimale e rrotullimit markë konkrete Makina kur kaloni gearbox.

Frenim

Urdhri i frenave nga makina garash ndryshe nga frenimi i shoferëve urbanë

Rackers shpesh përdorin zhvendosje poshtë, nëse keni nevojë për të ngadalësuar në një kthesë të mprehtë, pa humbur në të njëjtën kohë. Vlen të përmendet se në të njëjtën kohë ata nuk e bëjnë këtë në 2500 revolucione / min., Siç rekomandohet të bëhet në kushtet e lëvizjes në qytet, dhe në revolucione shumë më të larta, të drejtën për të gjetur shigjetën e taksave në zonën e kuqe .

Në këtë rast, futja motorike kontribuon në një hyrje më të mirë nga ana tjetër dhe, në përputhje me rrethanat, shumë më e shpejtë tejkalimin e rrugës së gara.

Procedura për veprimin e kalorësit është e mëposhtme - së pari ngadalëson, duke reduktuar numrin e revolucioneve në 5,000, dhe pasi zvogëlon transmetimin, ndërsa numri i revolucioneve rritet. Shoferi në mënyrë të ashpër hyn në rotacion, ndërsa shigjeta tahometër mund të mbizotërojë dhe vazhdon të lëvizë në direkt me shpejtësi të lartë.

Frenim urban

Pajtueshmëria me masat e sigurisë do të ndihmojë në ruajtjen e lëndës djegëse në mënyrë të konsiderueshme

Megjithatë, në kushtet e zonave urbane, ekziston një kufi që lejohet në revolucione - është 2,000-3,500 revolucione / min. Kur overclocking numri i revolucioneve rritet në 3 dhe një gjysmë mijë në minutë, dhe pastaj zvogëlohet në nivelin e mëparshëm për të vazhduar lëvizjen me të njëjtën shpejtësi.

Ju duhet së pari të kaloni transferimin, dhe vetëm pastaj të filloni frenim gradual. Nëse është përpara se drita e trafikut, para së cilës ju duhet të ngadalësoni, shoferi rekomandohet të kaloni transmetimin në atë të reduktuar paraprakisht, dhe pastaj të kryejë frenim të qetë. Në të njëjtën kohë, numri i shpejtësisë së motorit mbahet në të njëjtin nivel. Ngadalësoni pa reduktuar transferimin nuk rekomandohet. Kjo mund të çojë në humbjen e shpejtësisë së motorit.

Si të frenoni në "mekanikën". Si të ngadalësohet për të ngadalësuar në "mekanikën":

Në mënyrë që të përzënë profesionalisht një makinë, keni nevojë për shumë njohuri, përvojë dhe aftësi. Ndër të tjera, një nuancë e tillë duhet të zgjidhet si frenimi i motorit. Çfarë është dhe si të ngadalësohet në "mekanikën"? E gjithë kjo është më tej në artikullin tonë.

Pse nuk ndihmoni gjithmonë frenat e zakonshme?

Siç e dimë, situatat më të papritura mund të ndodhin në rrugë. Prandaj, gjatë lëvizjes ju duhet të jeni të përgatitur për gjithçka. Në veçanti, është e pamundur të ngarkoni tepër sistemin e frenave të makinës. Kjo ka të bëjë me diskun e frenave (daulle) dhe pads. Pse saktësisht këto elemente nuk mund të nxehen? Çdo gjë është shumë e thjeshtë. Nga mësimet e fizikës, ne e dimë se me fërkime, pjesët janë të nxehta; Në mënyrë të veçantë, në rastin tonë, sipërfaqja e jastëkut, e cila quhet materiale fërkimi, thjesht mund të rrinë në disk (fort). Si rezultat, makina bëhet e pakontrollueshme, ajo çon në një skid. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme për vendet malore dhe serpentines për të mësuar se si të ngadalësohen në "mekanikë".

Çfarë është sekreti?

Thelbi i kësaj teknologjie është shumë i thjeshtë - në vend të ngadalësimit të rrotave me ndihmën e pads fërkimit, ne do të ngadalësojmë vetë motorin, ndërsa të gjithë sistem i frenave është në gjendje të qetë. Kjo është, motori ngadalësohet "në transmetim", respektivisht, përpjekjet e transmetuara në rrota nuk do të jenë më të mëdha si më parë. Një aplikim i tillë i frenave bën një udhëtim jo vetëm të rehatshëm, por edhe të sigurt.

Avantazhet e përdorimit të metodës

Para së gjithash, përdorimi i një metode të tillë të frenimit rrit rezistencën e automjetit në domethënie, pasi që rrotat nuk janë të bllokuara nga pads duke përdorur sistemin e frenave. Për këtë arsye, më së shumti shoferët profesionistë Rekomandohet ta zbatosh atë në situatat më të diskutueshme. Gjithashtu duke përdorur transferimin ju lejon të rrisni burimin e bllokut. Epo, se më e rëndësishmja, disku (ose daulle) vetë nuk nxehet kur shpejtësia është zvogëluar. Kjo do të thotë që rreziku i dështimit të sistemit të frenimit (që shpesh ndodh kur lëvizin përgjatë pjesëve malore të rrugës) reduktohet në zero.

Si të ngadalësohet për të ngadalësuar "mekanikën"?

Përdorni opsionet kjo metodë Ka rreth dhjetë. Por vetëm dy prej tyre janë më të zakonshmet. Pra, le të shohim se si të frenojmë në "mekanikën".

Procesi i reduktimit të shpejtësisë së shpejtësisë ndodh në disa faza:

• Shoferi lejon gazin. Pedalet në "mekanikë" janë të vendosura në mënyrë që përshpejtuesi dhe frena të kontrollohen nga këmbët e djathtë, dhe tufë është lënë.
• Tufë përfshin një transmetim të reduktuar. Në varësi të shpejtësisë, mund të jetë shpejtësia e 4 ose 3.
• Kur tachometër dhe shigjetën e shpejtësisë do të fillojnë të bien në mënyrë të dukshme, transmetimi i dytë ose i tretë kthehet. Kjo është bërë vetëm kur shoferi ndjen se frenimi në "mekanikën" nuk jep më efektin e dëshiruar (rides makine, si në rënien).
• Në mënyrë të ngjashme, i gjithë procesi ndodh para se transmetimi i parë të ndizet. Si të qëndroni në "mekanikë"? E njëjta ndalesë kryhet duke përdorur sistemin e frenave (kur shpejtësia e automjetit është 5-10 ose më pak kilometra në orë).

Rreth uljes së shpejtësisë

Është e rëndësishme të mbani mend atë përzgjedhje e gabuar Përkthimi mund të trajtojë motorin. Më shpesh, kur shpejtësia është e paqëndrueshme, makina "pecks" hundë, dhe shigjetën e taksometrit është në vlerat maksimale. Kjo është një shqetësim i madh për të dy shoferin ashtu edhe për vetë makinën.

Po në qoftë se shpejtësia e shpejtësisë kalon gabimisht?

Duke përdorur këtë metodë për herë të parë, ju nuk mund të mendoni saktësisht se cila transmetim duhet të përfshihet. Në mënyrë që të mos ngarkoni boshtin, përpiquni të "luani" tufën, domethënë, kur lëvizni pa probleme shtypni ose le të shkojë. Gjithashtu, kur shpejtësia e reduktuar është e ndezur, ju mund të rrisni shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm hov dhe të zbut efektin e frenimit, duke e bërë atë më të qetë.

Mos harroni se për çdo regjim të shpejtësisë ekziston transmetimi i vet. Me një shpejtësi prej më shumë se 70 kilometrave në orë në asnjë rast nuk duhet të fillojë me të tretën (nëse keni një "fiveset"). Nëse përfshini një shpejtësi më të reduktuar (për shembull, 60 kilometra në orë për të injoruar "dytë"), rrotat menjëherë do të humbasin tufën me rrugën dhe do të lëvizin spontanisht. Dhe kërcënon të marrë një makinë në një skid. Mos harroni se revs nga 3.5 mijë janë për të benzinë \u200b\u200bdvs jashtëzakonisht të larta. Kjo është, makina do të ngadalësojë më shumë se kur pedali i frenave është shtypur në dysheme.

Duke përdorur këtë metodë të reduktimit të shpejtësisë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje disa rregullave. Së pari, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje shpejtësisë së motorit. Për benzinë \u200b\u200b2,5 mijë - ky është momenti në të cilin ju duhet të kaloni në shpejtësi të reduktuar. Kur arrow Tachometër do të tregojë 1 mijë revolucione në shkallë, shtrydhni tufën dhe shkoni në veshje të ardhshme. Është mirë të ndiqni në rregull - së pari 4, pastaj 3, 2 dhe më tej - shpejtësia e parë. Së dyti, frenim efektiv Është arritur të mos përdorë një transmetim, dhe të ndjekur nga kalimi në më të reduktuar. Së treti, përfshirja e shpejtësive të tjera shoqërohet nga një periigendum i vogël. Ky veprim e zvogëlon ngarkesën në kutinë e shpejtësisë dhe diskun e tufës, dhe gjithashtu parandalon hovin kur vozis.

Si të frenoni në "mekanikën" në dimër?

Çdo entuziast i makinave e di se sa sjellja e makinës po ndryshon komplot i rrëshqitshëm Rrugët. Cilësia e tufës me rrugën e bladed dhe rrotat në kushte të tilla reduktohet disa herë. Prandaj, rreziku për të hyrë në skid është shumë i lartë. Prandaj, për të shmangur aksidentet e shpeshta makina të importuara Nga mesi i viteve 2000 janë të pajisura me një sistem abs. Por edhe ndonjëherë ajo rezulton të jetë joaktive në akull. Prandaj, çdo shofer duhet të jetë në gjendje të trajtojë siç duhet makinën, duke lënë për një krimb.

Rregulli kryesor i përdorimit të efektit të frenimit të motorit është të kaloni në transmetimin e reduktuar sipas shpejtësisë së makinës. Dhe këtu, në kontrast me shtresën e thatë të asfaltit, çdo gabim dhe mospërputhje e transmetimit të qarkullimit DVS mund të bëhet fatale. Prandaj, nëse doni të mësoni se si të ngadalësoni "mekanikën" në dimër, mos harroni se transmetimet duhet të jenë gjithmonë të ndezur në seri. Pra, makina do të zvogëlojë shpejtësinë dhe me besim. Në të njëjtën kohë, ne nuk do të ndikojmë në rrota dhe do t'i bllokojmë ata duke përdorur sistemin e frenave.

Gjithashtu ndodh që aplikacioni transmetimi i reduktuar Ju nuk mund të përdorni për një arsye apo një tjetër (për shembull, nëse keni nevojë për të ndaluar makinën). Në këtë rast, pedali i frenave ka nevojë vetëm me ndërprerje. Kjo është, shtypni pa probleme dhe le të shkoni pas 1-3 sekonda. Tjetra, prisni 2 sekonda të tjera dhe shtypni përsëri. Pra, makina nuk do të hyjë në një domethënie në akull, as në asfalt të thatë. Por në descents malore, ju duhet ende të përdorni transferimin.

Konsumi i karburantit

Duhet të theksohet se kur përdorni parimin e frenimit të motorit, makina nuk do të ketë një rezervuar të karburantit. Ajo do të mbetet e njëjtë si kur përdoret pedals frenave. Dhe të gjitha, sepse gjatë reduktimit të shpejtësisë, ne nuk ndikojmë në përshpejtuesin, respektivisht, niveli i furnizimit me karburant në cilindra mbetet zero. Kjo po ndodh derisa të na duhet të përshpejtojmë përsëri.

Por ka raste kur është më mirë të përdorësh efektin "nakata" për një ekonomi më të madhe të karburantit. Thelbi i saj është se motori punon për disa kohë, dhe vetë leva është në neutral. "Nakata" përdoret më së miri me descents afatgjatë ose para dritës së trafikut kur nuk keni nevojë të zvogëloni ndjeshëm shpejtësinë.

Sa efektive është kjo metodë?

Siç tregon praktika, përdorimi i kompatibilitetit ndikon në konsumin e karburantit nga një pikëpamje pozitive. Pra, nëse 1 kilometër të makinës së rrugës konsumon deri në 10 litra karburant, pastaj kur vozis në një "neutral", ky tregues do të jetë 1 litër deri në 15 kilometra, që është 1.5 herë më pak se sa është hedhur nga prodhuesi.

Ku nuk mund të përdoret nga rrotull?

Lëvizja në transmetim neutral është kategorikisht e ndaluar në zonat malore, domethënë, kur makina zbret mbi gjarpërinjtë. Në këtë rast, shpejt zgjedh shpejtësinë, e cila mund të hidhet jashtë vetëm me një shtyp të fortë të pedalit të frenave. Nëse e bëni këtë disa herë në një rresht, lehtë mund të djegni sistemin e frenave. Pastaj, nëse shtypni pedalin, makina nuk do të ndalet, dhe edhe më shumë e ngre shpejtësinë tashmë të çmendur.

Sipas rregullave për mallra të tillë malorë, parashikohen "bllokime" të veçanta "deadlocks" (të tilla mund të shihet në rrugët e Krimesë). Prandaj, që papritmas të mos refuzoni frenat, kur të vozisni në serpentines, kurrë mos përdorni rrotull - gjithmonë motori, duke kaluar në transmetimet më të reduktuara.

A e bën këtë?

Si të frenohet në "mekanikën", tashmë kemi gjetur, tani nëse kjo metodë është e sigurt për vetë motorin. Në fakt, përdorimi i këtij efekti është absolutisht i padëmshëm për motorin, gearbox dhe të gjitha automjetet e tjera të makinës. Ngritja e revolucioneve për disa sekonda nuk është bërë kurrë shkak riparim Motor. Prandaj, nuk duhet të besoni njerëzit që pohojnë se frenimi i motorit përkeqëson funksionimin e makinës dhe të gjitha mekanizmat e tij. Gjëja kryesore është të pajtohet me sekuencën e të gjitha veprimeve.

Përfundim

Pra, ne kemi gjetur se si të ngadalësojmë motorin në "mekanikën". Mos harroni se kjo metodë redukton ndjeshëm rrezikun e hyrjes së makinave në skid, kështu që përpiquni ta përdorni atë sa më shpesh të jetë e mundur. Nëse e dini se si të frenoni "mekanikën", niveli juaj i makinës së pronësisë bëhet një urdhër i madhësisë profesionale.

www.syl.ru.

Si të frenoni në mekanikë? Pjesa 1

Në një nga artikujt e kaluar, unë thashë se si të ngadalësoj, në përgjithësi. Por për shumë shoferë, pyetja mbetet e hapur: "Si të frenohet në një makinë me një transmetim manual?". Dhe këtu ka shumë pyetje kaluese: shtrydhni pedalin e tufës ose jo, aktivizoni neutral ose jo, zvogëloni transferimin ose frenimin në një transmetim dhe kështu me radhë. Le te flasim ...

Unë menjëherë sqaroj, në pjesën më të madhe të artikullit do të flasim për shërbimin, frenimin e rregullt, të përditshëm. Në fund të artikullit, unë gjithashtu do të tregoj për frenimin emergjent në mekanikë. Dhe së pari do të rendisin mendimet kryesore të tre artikujve të mëparshëm: "Çorqimi i motorit", "kodrina" dhe "minuset e makinës".

Çfarë është ngarje e sigurt?

Ju përzini një të sigurt, nëse në çdo kohë ju keni mundësinë për të bërë një manovër që do të lejojë shmangien e një aksidenti. Manovrimi mund të kryhet në tri mënyra kryesore:

1. Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes (veprimi drejtues)

2. Brake:

• frenimi i frenave (shtypja e pedalit të frenave)
• motori i frenimit (lirimi i pedaleve të gazit)

3. Përshpejtimi (shtypja e pedalit të gazit)

Nëse tufja e gomave me rrugën është e mirë dhe makina është në të mirë, ajo gjithmonë reagon mirë për drejtimin tuaj dhe frenat - kthehet ose frenat. Me një pedale të gazit, ju do të thotë me përshpejtimin dhe motorin e frenimit, situata është më e komplikuar. Gazi nuk është aktiv, por vetëm kur kryen kushtet e mëposhtme:

1. Transferimi duhet të aktivizohet.

2. Transmetimi duhet të përfshihet në të cilin motori ka një tërheqje.

Transmetimi duhet të aktivizohet

Kjo është, ju nuk shkoni kodrina: mos e shtrydhni tufën dhe mos përfshini transmetimin neutral. Sa më shpejt që të kaloni në Pedalin e gazit të humbur, si një mjet për menaxhimin e makinave.

Prandaj përfundimi i parë: Në "mekanikën" është ngadalësuar siç duhet në transmetimin në një ndalesë të plotë. Eliminoni plotësisht lëvizjen e rrotullimit nga udhëtimi i përditshëm.

Le të kujtojmë pse e shtrydh pedalin e tufës kur frenim? Në mënyrë që motori të mos pengojë. Dhe kur e kalon motori? Kur kthesat e saj bien nën boshe. Zakonisht, shpejtësitë boshe janë 800 rpm përgjatë tahometer, dhe diku deri në 500 motor ende "toleron", twitching, por punon. Më poshtë 500 - shkon prapa. Dhe mos harroni se motorët nuk do të ndalen në 2000 rpm, nr 1500 rpm, as më shumë se 3000 rpm. Por vetëm nën boshe. Prandaj, frenoni me guxim kur transferimi është aktivizuar dhe ndiqni tahometër. Është e qartë, jo gjatë gjithë kohës, dhe në mënyrë periodike hedhin një vështrim të shpejtë të fokusuar në rrugën përpara dhe gjithashtu shkurtimisht - në pasqyrën e pasme (dhe papritmas makina nuk ka kohë për të ngadalësuar makinën?). Shikoni tachometer dhe shtrydhni pedalin e tufës kur arrow afrohet 1000 rpm.

Ndoshta ju jeni duke menduar tani që ne ende shtrydh pedale tufë ose të kthehet në neutral kur frenim për të kursyer karburant? Nuk eshte ashtu makineri moderne Kur frenohet në transmetimin e transmetuar, furnizimi me karburant në motor është ndalur plotësisht, ndërsa motori konsumon 1-2 litra në orë të karburantit. Lexoni më shumë për këtë në artikullin "Lëvizja Ranat".

Mos harroni: transmetimi neutral - nevoja teknologjike dhe nevojitet vetëm në mënyrë që shoferi të kalojë transmetimet dhe motori do të punojë kur të ndalet makina. Por jo për të përfshirë një neutral gjatë ngasjes! Në mënyrë të ngjashme, rasti është me pedale tufë. Është e nevojshme që ju mund të lëvizni pa probleme, të kaloni transfertat dhe të mos pengoheni gjatë ndalimit. Dhe jo në mënyrë që ta shtrydh atë gjatë ngasjes.

Duhet të ketë një stok të motorit

Transferimi nuk është kthyer në jo vetëm ndonjë, domethënë, e cila do të sigurojë modalitetin maksimal të rrotullimit dhe stokun e futjes së motorit. Me fjalë të tjera, kur frenohet, shigjeta e tachometër nuk duhet të bjerë nën 2500 rpm (përveç ingranazhit I dhe II), nëse flasim për një motor standard të benzinës atmosferike. Nëse motori është benzinë \u200b\u200bme një mbikëqyrje, kjo fytyrë është më e ulët - në rajonin e 2000 rpm. Nëse keni një naftë, ky buzë është edhe më i ulët - në zonën prej 1500 rpm.

Çfarë do të thotë kjo për ne në praktikë? Dhe fakti që ju nuk duhet vetëm të ngadalësoni për të transmetuar, por të përfshini transmetimet e reduktuara pasi shpejtësia është zvogëluar për të ruajtur shpejtësinë e motorit.

Nëse ju kujtohet, në artikullin "çift rrotullues i motorit" shkruaja për dy zona tachometer: ekonomik dhe shpejtësi. Për motorin e benzinës atmosferike, kufiri midis këtyre zonave ndodhet në rajonin prej 3000-3500 rpm. Kjo do të thotë, me përshpejtim normal, ju duhet të kaloni transferimin çdo herë që ta mbuloni këto vlera. Ndjehet përshpejtim në çdo transmetim në 3000 rpm - të qetë, të qetë, dhe nëse ju "cheek up" në 3500, përshpejtimi do të jetë pak më aktiv, "i gjallë". Por më e rëndësishmja - pas çdo kalimi në 3500, shigjeta është ulur në sipërfaqe prej 2500 rpm, pas së cilës shoferi vazhdon të mbivlerësohet deri në 3500. Si rezultat, shigjeta "ecën" nga 2500 në 3500 rpm dhe mbrapa në çdo transmetim që kalon.

Në mënyrë të ngjashme, shigjeta e tahometrit duhet të sillet kur frenohet: një markë (motori ose frena, pa marrë parasysh) dhe shikoni në tahometër. Sapo arrow arriti 2500 rpm, ndizni veshje të reduktuara, dhe shigjeta ngrihet në zonën prej 3500 rpm. Vazhdoni të frenoni dhe prisni derisa të bie në 2500 përsëri. Përsëri, ndizni të reduktuar dhe kështu me radhë në II të transmetimit, në të cilën ju tashmë frenoni deri në një ndalesë të plotë. Dhe shtrydhni pedalin e tufës kur arrow tahometri i afrohet 1000 rpm, pas së cilës tashmë është ngadalësuar në rrokullisje në ndalimin e plotë të makinës.

Pse keni nevojë për çift rrotullues kur frenoni?

Unë pres pyetjen nga ana juaj: "Pse është e nevojshme? Pse jo vetëm të klikoni mbi frenat dhe të ndaloni? " Natyrisht, thjesht mund të klikoni në frenim. Por në ngasjen e makinës, shumë veprime dhe pasojat e tyre janë probabilistike. Duke e bërë këtë ose më shumë, ne rrisim ose ulim gjasat e një aksidenti. Dhe frenimi në parimin e "thjesht frenave" është mjaft i sigurt nga pikëpamja e frenimit, por aspak e sigurt nga pikëpamja "dhe papritmas, gjatë frenimit do të ndodhë". Unë do të jap disa shembuj.

Kujdes nga afër

Imagjinoni situatën: ju shkoni deri për t'u kthyer, ju do të ktheheni majtas, të kthehet në "sinjalin e kthesës" dhe të filloni të ngadalësoni. Shpejtësia juaj ishte, thonë, 60 km / h, ju keni çuar në veshje IV dhe në të njëjtën markë. Para fillimit të frenimit, tahometri tregoi diçka rreth 2000 rpm, pas së cilës shigjeta shkoi më e ulët kur shpejtësia u zvogëlua. Papritmas në pasqyrën e pasme të pasme që keni gjetur shpejt duke iu afruar makinës, e cila në mënyrë të qartë nuk ka kohë për të refuzuar dhe për të përpiqet të të përzënë në trung, e cila madje ju argëton me fenerët dhe "bip". Prodhimi? Refuzoni kthimin dhe lëvizni direkt, duke u ndalur duke ngadalësuar dhe përshpejtuar ndjeshëm. Por në fakt, ju jeni ende të përfshirë transmetimin e IV, tahometer tregon tashmë më pak se 1500 rpm, që do të thotë humbje e plotë e futbollit (edhe në rastin e një turbine ose motor nafte). Ju e kaloni gazin konviktiv, por asgjë nuk ndodh, makina nuk është përshpejtuar. Nuk ka kohë për kalimin, dhe çfarë transmetimi duhet të aktivizohet nuk është gjithashtu e qartë ...

Ne do të rishikojmë situatën: ju jeni një markë dhe ndizni ingranazhet e reduktuara kur motori është zvogëluar. Dhe tani ju keni vënë re një makinë që fluturon në ju, dhe në dorë II Transmetimi është tashmë gati, tachometër tregon 3000 rpm, makina reagon me bindje ndaj shtypit të pedalit të gazit dhe ju jeni duke marrë përpara, duke shmangur goditjet.

Makinë e prishjes

Ose një shembull tjetër. Kthimi i rrugës, ju u vrumbull, hyni në kthesën dhe tashmë në hark kuptoi se shpejtësia ishte shumë e lartë. Dhe këtu gomat e përparme humbasin tufën me rrugën, trajektorja e rrotullimit funksionon, dhe makina shkon në anën e rripit të afërt ...

Çfarë duhet të bëni nëse filloi prishja? ka variante të ndryshmePor opsioni më i pranueshëm "civil" është lirimi i pedalit të gazit, që është, aplikoni frenimin nga motori, duke zvogëluar shpejtësinë dhe prisni derisa gomat të rivendosin tufën me rrugën. Pas kësaj, vazhdoni lëvizjen në drejtimin e caktuar fillimisht.

Ndërsa e kuptoni, nëse transmetimi neutral është ndezur nga ana tjetër, marrja e përshkruar më sipër nuk është e mundur në parim, pasi makina nuk kontrollohet nga pedali i gazit. Më tej, nëse transmetimi është ende i përfshirë, thuaj, pestë, dhe shpejtësia ishte 70 km / h, tahometri do të tregonte saktësisht më pak se 2000 rpm. Prandaj motori i motorit në minimum, dhe frenimi i motorit do të jetë shumë i dobët.

Në mënyrë ideale, nëse tahometri tregon një tahometër në një hark me shpejtësi të lartë duke u kthyer 3,000-3500 rpm, e cila për 70 km / h në shumicën e makinave korrespondon me pajisjen e tretë. Pastaj frenimi i motorit do të japë një efekt të qartë dhe ka më shumë gjasa të ndalojë prishjen e makinës dhe të shmangë një aksident.

Dhe këto janë vetëm dy shembuj nga një shumëllojshmëri e të tjerëve, ku mund të nevojiten frenimi emergjent ose frenimi i motorit.

Çift rrotullues dhe sigurinë

Prandaj përfundimi: kur shpejtësia është zvogëluar, ndizni programet e reduktuara, dhe pastaj do të përmirësoni sigurinë e lëvizjes suaj. Aktivizo transmetimin e reduktuar çdo herë me një rënie në arrow tachometër në 2500 rpm në një motor benzinë \u200b\u200batmosferike, deri në 2000 në një motor benzinë \u200b\u200bturbocharged dhe deri në 1500 për motor nafte. Është e mundur në revolucione më të larta, tashmë është në diskrecionin tuaj. Por definitivisht jo më e ulët, unë këtu të çoj kufijtë mesatare të poshtme. Unë ju rekomandoj që të sqaroni vlerat maksimale të çift rrotullues për makinën tuaj dhe kur kaloni transmetimet për të sprapsur prej saj.

Sidomos përfshirja e rëndësishme e transmetimit të reduktuar kur lëvizin nga ana tjetër, pasi makina në hark është shumë më pak e qëndrueshme sesa në vijë të drejtë. Detajet dhe praktika - në kurset "Shift Magic", "ngarje përgjatë një pista gara" dhe "Kursi MBA për shoferin: zotërim të ngasjes së një makine".

Nga rruga, i kushtoni vëmendje tahometrit të makinës suaj. Është numëruar rreth 7000 rpm, nëse keni një motor benzinë, dhe mijëra deri në 5, nëse Diesel. Mendoni, për diçka në makinë ka reklama të tilla të larta? Dhe kjo është pyetja: për çfarë, nëse shoferi mesatar mban rreth 1500-2000? Nëse jeni numri i shoferëve të tillë, një arsye e mirë për të menduar për korrektësinë e mënyrës së ngasjes ...

Çfarë është e para: frenimi ose zhvendosja e marsheve?

Unë do të ndalem më shumë në pyetjen "Çfarë është e para: frena, dhe pastaj kaloni, ose kaloni, dhe pastaj ngadalësoni?". ka mendime të ndryshme Në këtë temë, dhe shumë makina garash janë profesionistë në rastin e tyre - konvergojnë në faktin që ju duhet së pari të ngadalësoni, dhe vetëm pastaj kaloni. Në veçanti, Mikhail Gorbaçov shkruan për këtë në librat e tij.

Sipas mendimit tim, jo \u200b\u200bgjithçka është kaq e qartë, unë do të bëj disa sqarime, pas së cilës gjithçka do të bjerë në vend. Edhe një herë unë do të përgjigjem pyetjes: Pse kalojmë transferimin kur frenim? Në mënyrë që të ruhet shpejtësia e motorit të nevojshëm për ne dhe të mos humbasim futjen e motorit. Pse keni nevojë për një tërheqje të një motori kur frenoni - lexoni më shumë, dhe këtu do të përshkruaj edhe një herë në theks të shkurtër:

• për mundësinë e përshpejtimit intensiv për të shmangur përplasjen;
• për mundësinë e frenimit të motorit për të shmangur humbjen e kontrollit;
• për të krijuar një frenat e efektit anti-lock. Është e rëndësishme për makinat e vjetra pa abs, dhe këtu nuk do ta konsideroj këtë pyetje. Unë do të them shkurtimisht: nëse keni një makinë të tillë - ndizni ingranazhet e reduktuara - dhe ju do të ngadalësoni më të sigurt.

Ka një moment tjetër - Sport:

• për mundësinë e përshpejtimit intensiv në prodhimin nga rrotullimi dhe të zvogëlojë kohën e kalimit të rrugës së gara.

Në garat e brumit

Është pika e fundit që është më e rëndësishme për ngarje garash dhe kjo është arsyeja pse riders gjithmonë kalojnë transferimin kur frenohen. Në të njëjtën kohë, ata kalojnë në kthesa të mesme, pasi unë rekomandoj të bëj për udhëtim urban - në 2500 rpm, dhe në të lartë: kështu që pas kalimit të shigjetës së taksometrit u rrit në zonën e kuqe. Dhe makina në regjimin e gara në të drejtë shkon në modalitetin intensiv overclocking, shigjeta tachometër është në gamën e shpejtësisë së lartë dhe deri në fund të linjës shpesh arrin zonën e kuqe. Është e qartë se në këtë situatë vrapuesi nuk mund dhe nuk duhet të kalojë para frenimit, sepse në këtë rast shigjeta e tahometrit është qefin. Së pari ajo ngadalësohet, kthesa nga maksimumi zvogëlohet, thonë, nga 7,000 në 5000, pas së cilës kalon transferimin, duke ngritur kthesat përsëri deri në maksimum - 7000 rpm në shembullin tonë.

Në qytetin e ndërruar

Sa për udhëtimin e qytetit, shigjeta e taksometrit është zakonisht në mënyrat me orar të plotë modaliteti i Ekonomisë: 2000-3500 rpm. Kur pranohet, bëhet fjalë për kufirin e sipërm të zonës - 3500 rpm, dhe me kthimin optimal të lëvizjes - 2500 rpm. Tani le të kujtojmë se është e këshillueshme që të kalosh kur të arrihet tahometri me arrow tahometër vetëm 2500 rpm. Rezulton, në një situatë të tillë - kalimi i parë, pastaj frenimi.

Unë ndonjëherë kundërshtoj, thonë ata, ju ende kaloni, koha do të kalojë, dhe ju do të humbni në frenim. Miqtë, ne nuk jemi në gara. Nëse keni nevojë të klikoni në frenim për 100 metra në dritën e trafikut, pse është e pamundur të parashikoni atë paraprakisht dhe të filloni të kaloni 110 metra? Dhe pas kalimit - vetëm 100 metra për të ndaluar - shkoni në frenim, e cila është e komplikuar? Përdorni aftësitë mbrojtëse të vozitjes!

Ju mund të, natyrisht, së pari të ngadalësoni, por ne do të humbim menjëherë vrullin, shigjeta tahometër do të zbresë për vitin 2000, atëherë cila është pika në switching fare? Ne nuk kaluam për hir të hir të dorës dhe këmbëve, por për hir të mbajtjes së rotorit të motorit. Pra, ne duhet ta bëjmë këtë në kohën e duhur dhe të ndjekim dëshminë e tahometrit, dhe jo momentin e klikimit në pedalin e frenave. Nëse kthesat janë të larta dhe kaloni herët - frenoni, dhe pastaj kaloni. Nëse qarkullimi është tashmë i ulët, dhe është koha për të kaluar - kaloni dhe ngadalësoni më vonë. Reduktimi i pajisjes dhe frenimit janë dy procese të pavarura, ato mund të ekzistojnë së bashku dhe individualisht nga njëri-tjetri. Shoferi nuk mund të prekë fare pedalin e frenave, por të frenojë vetëm motorin dhe të zvogëlojë transferimin. Pastaj fraza "Së pari ne shtypni në frenim, dhe pastaj kaloni" Nuk ka kuptim fare.

Pra, miqtë, të jenë fleksibël dhe të përdorin ato ose teknika të tjera lëvizëse në mënyrë të arsyeshme.

Në artikullin tjetër - teknikat specifike të frenimit dhe rekomandimeve për përdorimin e tyre.

Fundi vijon ...

Kaminsky.su.

Si të frenoni mekanikën para dritës së trafikut dhe të ktheheni

Kutia manuale: frenimi i motorit të butë para dritës së trafikut dhe kthehu

Ndodh, madje edhe shoferët me përvojën e makinës nuk posedojnë teknikat e frenimit të duhur. Vini re se nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë jo të gjitha rregullat e ngadalësimit në mekanikën që mund të aplikoni. Për të zvogëluar shpejtësinë, ju duhet vetëm të përdorni pedalin e frenave. Kutia e Manualit kërkon disa aftësi të frenimit. Përveç kësaj, pjesa praktike e provimit për marrjen patentë shoferi Me qira në një makinë me një kuti me një kuti me një manual.

Përdorimi i një gearbox manual kërkon shoferin e disa aftësive të frenimit

Çfarë është e nevojshme për aftësinë për të ngadalësuar mekanikën

Nuk është sekret se makina e sigurt do të thotë të jetë në gjendje të jetë në gjendje të jetë në gjendje, nëse është e nevojshme, të kryejë një manovër, duke ju lejuar të largoheni nga aksidenti rrugor. Kjo do të thotë:

1. Aftësia për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes duke udhëhequr.
2. Kryeni frenim:
   • sistemi i frenimit të punës;
   • motor (me një pedale të gazit të lëshuar).
3. Përshpejtoni, nëse është e nevojshme, duke shtypur pedalin e gazit.

Duhet të ngadalësohet në mekanikën nënkupton lëvizjen në transmetim derisa të përfundojë ndalesa. Rrotullimi i lëvizjes duhet të përjashtohet plotësisht nga udhëtimi i përditshëm.

Si të ngadalësoni motorin në mekanikë

Nëse është e nevojshme, zvogëloni shpejtësinë në mekanikë dhe bëni një ndalesë në zbritje, në akull ose shi, duhet të kryeni zinxhirin e veprimit në vijim:

1. Le të shkojë me pedale të gazit.
2. Ngadalë shtypni pedalin e frenave.
3. Në momentin e fundit, mbi ndalimin përfundimtar, shtrydhni tufën për të parandaluar ndalimin e motorit.
4. Kryeni shpejtësinë e kalimit në neutral.
5. Le të lirojmë pedalet.

Aftësia për të ngadalësuar motorin është jetike, për shembull, në akull, megjithatë, është gjithashtu e vlefshme

Nëse ka nevojë për të frenuar mekanikën në mot të thatë në shtratin e përsosur të rrugës, të kryejnë veprime të tilla:

1. Lironi plotësisht pedalin e gazit.
2. Shtrydhni aderimin me këmbën e majtë derisa të ndaloni.
3. Ngadalë, pa goditje të mprehta, këmbë e drejtë klikoni në pedalin e frenave derisa ndalesa të përfundojë.
4. Pas ndalimit, ndizni shpejtësinë neutrale.
5. Le të lirojmë të gjitha pedalet. Dhe pedali i gazit nuk rekomandohet. Është më mirë të bëjmë gjithçka pa probleme.
6. Lënia e makinës, mos harroni të përdorni frenën e parkimit.

Si të ngadalësohet në mekanikë

Për të zvogëluar shpejtësinë e makinës, për të ngadalësuar, është e nevojshme për të liruar pedalin e gazit, dhe pastaj, pa prekur tufën, shkurtimisht dhe butësisht shtypni pedalin e frenave, pa frikë se motori mund të pengohet. Me synimin tuaj për të zvogëluar shpejtësinë e makinës aq shumë saqë do të jetë e nevojshme për të kaluar në një transmetim më të ulët, ju do të duhet të përdorni pedale tufë.

Çfarë do të thotë të ngadalësoni motorin

Për të qenë në gjendje të ngadalësojë motorin është jetik, për shembull, në akull. Të ashtuquajturat frenim emergjente gjendet edhe në biletat e provimit.

Tre teknika të frenimit përdoren në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës:

• me ndërprerje;
• hap.

Frenat motorike përfshin funksionimin e qëndrueshëm të shoferit:

• rivendosni furnizimin me karburant pa e fikur tufën;
• shtrydhni pedalin e tufës;
• aktivizo transmetimin me shpejtësi më të ulët;
• përsëris përfshirjen e tufës.

Kështu, numri i revolucioneve të motorit do të rritet, dhe shpejtësia do të ulet. Sistemi i frenave të punës mund të ngadalësojë pa probleme makinën. Efekti i frenimit nga kombinimi i metodave të përshkruara nuk është më pak se nga frenimi me pads tradicionale.

Motori i frenimit në akull është metoda e preferuar për shkak të faktit se kur bllokohet sipërfaqe akulli Rrotat nuk janë të kontrolluara. Por nëse rrotat e makinës rrotullon, madje edhe në rrëshqitje pjesërisht, sigurohet kontrollueshmëria minimale.

Si të frenoni mekanikën para se të ktheheni

Drive në kthesa - rasti është shpesh dhe ndodh për shkak të gjendjes së keqe të rrugëve nën rrotat e përparme dhe të pasme, si dhe lidhësin e rrugës

Drive në kthesa ndodhin për arsye të ndryshme për të cilat i përkasin, për shembull, gjendjen e pabarabartë të rrugës nën rrotat e përparme dhe të pasme, pjerrësinë e rrugës. UZ dhe Drift Car ndodh nga bllokimi jo-tendosje e rrotave. Stop skid është shumë më e lehtë në fillim, kur makina ende nuk ka zbritur nga trajektorja e lëvizjes.

Nëse ndodhi që ka ndodhur, duhet t'i përmbaheni disa këshillave:

1. Në asnjë rast mos e shtyni pedalin e frenave - ajo do të komplikojë situatën, pasi makina do të bëhet e pa menaxhuar.
2. Mos e përdorni pedalin e tufës - nuk ka kuptim.
3. Plotësoni situatën me lirim të mprehtë të pedalit të gazit.
4. Nëse keni një makinë me makinë me rrota të pasme, zvogëloni normën e shpejtësisë së motorit.
5. Nëse jeni pronar i makinës me makinë me rrota, rrisni qarkullimin për të ndaluar domethënien e rrotave të kontrolluara.
6. Kthejeni timonin vetëm drejt domethënies: gomari i makinës rrotullon të drejtën - rrota e drejtimit kthehet në të djathtë shpejt, por pa lëvizje të mprehta. Ka moderim të mirë në menaxhimin e makinës.

Me transmetim neutral, pedali i gazit nuk ndikon në kontrollin e makinës. Rrjedhimisht, përfshirja e transmetimit neutral nga ana tjetër do të çojë në pasoja të tmerrshme - humbjen e kontrollit mbi makinën. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se edhe me përfshirjen, për shembull, veshje e katërt, me një shpejtësi prej 60 km / h, tahometri tregon më pak se 2.000 rpm / min. Me një motor të tillë të dobët, frenimi i motorit do të jetë shumë i pamjaftueshëm i paefektshëm. Për të ndaluar domethënien e makinës dhe aksidenti mund të jetë vetëm frenimi efektiv nga motori, në varësi të tërheqjes motorike 3,000-3,500 revolucione / min. Në veshje të tretë me një shpejtësi prej 70 km / h.

Ashensorët e rrëshqitshëm tejkalohen lehtësisht nëse zgjidhni shpejtësinë dhe transmetimin e saktë paraprakisht. Është e pakëndshme ta ndryshosh atë. Makina me makinë me rrota të përparme shpesh preken në ngjitje rrëshqitëse. Ju mund të përpiqeni të kërkoni për ngritjen e shpinës.

Frenimi nga motori në prejardhje, i mbuluar me akull, do të jetë i suksesshëm nën kushtin e përfshirjes paraprake në fillim të lëvizjes së transmetimit të dytë. Shtypja e makinës së frenave kthehet në një slitë. Kthimi i qëndrueshëm i timonit nuk do të ndihmojnë në ngasjen e një makine - do të shkojë drejt, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e shoferit për t'u kthyer në anën tjetër.

Pak përmendur përparimin e tufës së gomave me të shtrenjta. Përdorimi i zinxhirëve anti-skid, gome tjerrje, goma të veçanta të dimrit mund të thjeshtohen disi me makinë në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës. Nëse e ngadalësoni motorin pa probleme, të zbehtë dhe të butë, makina do të fitojë stabilitet, gjasat për probleme të tilla do të ulen si një skid.

Disa thjeshtojnë makinën në akull. ABS moderne është një sistem anti-kyç që nuk lejon që rrotat të largohen në bllokim të plotë, duke humbur makinën e kontrollit. Para shpikjes së një pajisjeje të tillë, shoferët kur ngarje mund të llogarisin vetëm aftësitë e tyre. Punë abs Mimikoni shtypjen e ndërprerë të frenimit, i cili nuk lejon të hyjë në rrota në bllokim. Vlen të merret parasysh se ABS nuk jep një kontroll të qartë, prandaj është më mirë të ngadalësohet paraprakisht për të hyrë në manovër me shpejtësinë e duhur.

Si të frenoni në mekanikën para dritës së trafikut

Në një sipërfaqe të fortë në mot të thatë para se të ndriçohet më e dobishme për të ngadalësuar njëkohësisht duke shtypur Frenat dhe tufën

Rregullat e frenimit në mekanikë që mësohen shkollat \u200b\u200be vozitjes, thonë:

1. Lëvizja e makinës duhet të ndodhë kur transmetimi është aktivizuar.
2. Shoferi vazhdimisht ndryshon transferimin e respektivisht shpejtësinë e makinës për të qenë gati për të kryer shpejt manovrën e nevojshme.
3. Vetëm për të ndaluar kur makina po lëviz me një shpejtësi prej 5-10 km në orë, ngjitja është shtrydhur me një frenim për të ndaluar makinën.

Praktika tregon se pak shoferë gëzojnë metodën e duhur të frenimit të motorit, pasi ata lodhen nga kalimi i shpeshtë në transmetimet e reduktuara, konsumi i karburantit rritet, kutia e shpejtësisë është më e shpejtë. Natyrisht, në një sipërfaqe të fortë në mot të thatë është më e dobishme për të ngadalësuar shtypjen e njëkohshme të frenave dhe tufës.

Lëvizja në hartimin e transferimit dhe karburantit

Gjatë lëvizjes së makinës në transmetim, karburanti konsumohet në një sasi të shtuar. Mbajtja e këmbëve në pedalet e gazit, shpejtësia e lartë e motorit kërkojnë konsumin e karburantit. Ndërprerja e presionit mbi pedalin e gazit çon në një ndalesë të makinës nga frenimi nga motori, dhe më e ulët transmetimi, aq më shpejt ndalimi automatik. Kur zbret nga një shpat i vogël, pozita optimale e levës së shpejtësisë do të jetë një neutrale, e cila parandalon frenimin e motorit. Në një situatë të tillë, shpejtësia e makinës bie shumë më ngadalë se sa në transmetim, pasi makina po pengon vetëm fuqinë e fërkimit të rrotave për rezistencën e rrugës dhe ajrit. Aq shumë kursen karburant.

Metoda lejon në volumin e motorit 1.4-1.6 të kapërcyer në një litër karburanti në qytet pa mbingarkesë 12-15 km. Dhe disa shoferë arrijnë të përzënë në një litër madje edhe 20 km. Por ka situata ku të ngadalësohen në një mënyrë ekonomike për shkak të kushteve të rrugëve. Pastaj aftësia për të ngadalësuar me ndihmën e motorit - megjithatë, nga rruga.

Rastet kur pa frenim motori nuk mund të bëjë

Këto raste përfshijnë situata kur lëvizja e makinës në një neutron është rreptësisht e ndaluar - lëvizja nga malet, përgjatë gjarpërinjve malorë. Pa frenim nga motori me kalimin e përsëritur në transmetimet më të ulëta, ekziston rreziku i mbinxehjes së sistemit të frenave, duke rritur mënyrën e frenimit në tremujor, si dhe rrezikun e refuzimit të kontrollit të shkaktuar nga mbinxehja e fortë e frenave.

Është e rëndësishme të mbani mend se shpejtësia neutrale është krijuar vetëm për të kaluar pajisjen nga shoferi dhe në mënyrë që motori të ndalojë motorin mund të punojë, dhe jo për përdorim gjatë lëvizjes së makinës. Neutral është krijuar gjithashtu për një fillim të qetë të lëvizjes së makinës, duke ruajtur operacionin e motorit gjatë ndalimit të automjetit.

Kur shpejtësia është zvogëluar, përfshirja e ingranazheve të reduktuara rrit sigurinë e lëvizjes suaj

Kur shpejtësia zvogëlohet, përfshirja e ingranazheve të reduktuara rrit sigurinë e lëvizjes. Zvogëlimi i transmetimit rekomandohet kur ulni shigjetën e taksometrit në 2,500 revolucione / min. Nëse keni një makinë me një motor benzinë \u200b\u200batmosferik, deri në 2,000 rpm / min. - Me makina në një motor turbo, deri në 1.500 revolucione / min. - Për motorin që funksionon në naftë. Këto janë kufijtë mesatar më të ulët. Duhet të vazhdohet nga vlerat e vlerës maksimale të rrotullimit të një marke të caktuar të makinave kur kaloni veshje. Pra, më sipër ka përmendur nevojën për të përfshirë transmetimin e reduktuar për të rritur rezistencën në kthesën.

Frenim

Racer së pari ngadalëson, duke reduktuar shpejtësinë deri në 5,000, dhe pastaj e kthen transferimin, duke ngritur kthesa

Switching Gear poshtë - Pritja që riders gjithmonë përdorin në frenim, dhe nuk është kryer në 2500 revolucione / min. Si bëjnë shoferët në kushtet e qytetit, dhe me shpejtësi të lartë, kur shigjeta tahometër është në zonën e kuqe. Motor Thrust kur frenimi është i nevojshëm për të përshpejtuar daljen nga rrotullimi, kalimi i shpejtë i pistave. Prandaj, vrapuesi ngadalëson, reduktimi kthehet deri në 5,000, në mënyrë që shigjeta tahometri të mos bash, dhe pastaj e kthen transferimin, duke ngritur kthesat.

Frenim urban

Vendosja e nevojës për të ngadalësuar para dritës së trafikut, shoferi mund të kalojë paraprakisht dhe të kryejë frenim

Mënyra standarde e funksionimit të motorit në regjimin e kursimit të karburantit është kur arrow tahometri arrin 2,000-3,500 revolucione / min. Në të njëjtën kohë, në fazën e përshpejtimit, kufiri i sipërm prej 3,500 revolucioneve është i pranueshëm, me një rënie prej deri në 2,500 revolucione / min. Me mbështetjen e shpejtësisë së lëvizjes. Në situatën e qytetit, transferimi është i ndërruar së pari, dhe pastaj frenimi duhet të jetë i frenuar. Vendosja e nevojës për të ngadalësuar para dritës së trafikut, shoferi mund të kalojë paraprakisht dhe të kryejë frenim. Shpejtësia e dëshiruar e motorit mbështetet. Nëse shoferi menjëherë ngadalësohet, duke përdorur sistemin e frenimit të punës, motori do të humbasë vrullin.

Neni i mirë, faleminderit! Siç doli, shumica e situatave u ngadalësuan në mënyrë të saktë.

Unë jam ende duke u përpjekur për të udhëtuar negativisht, si pro: pothuajse jo për të përdorur frenave, por për të numëruar shpejtësinë. Pra, pads, disqe dhe ndalesa do të shërbejnë shumë më gjatë. ? Ndonjëherë ajo vjen në rrugën e shoferëve të tillë, u shton atyre dhe "të mësuarit".

Unë jam një shofer me përvojë dhe frenim me ndihmën e motorit të provuar më shumë se një herë. Unë do të them më shumë, në dimër, kur të shkoni në akull, provoni pedalin e frenave edhe një herë të mos prekni. Gazi i parë rënia, dhe pastaj ngadalë filloni të ngadalësoni. Mua, kur sapo fillova të hipim, madje edhe disa herë shpaloset nga frenimi me një kuti të fikur.

Për të qenë i sinqertë, atëherë në akull është më mirë të mos lënë fare, pasi nuk ka praktikisht asnjë frenim në raste të tilla (nga përvoja personale). Sigurisht që ka rregulla të caktuara të vozitjes në kushte të tilla: - shpejtësi e ulët; - përqendrimi i vëmendjes; - pajisjet korresponduese të makinave (gomat e dimrit me spikes ose zinxhirë).

Por edhe në akull, mundësia për të hyrë në një aksident është shumë në rritje.

http://vk.com/id242395716 Nikolai Gurov

Artikulli i shpalosur në detaje të gjitha nuancat e një pritje të tillë të makinave lëvizëse. Unë, si dhe një shofer me përvojë, gjithashtu, kanë diçka për të mësuar dhe për të provuar në praktikë nga këto këshilla. Veçanërisht i pëlqente konkretizimi i rasteve dhe një përshkrim të veprimeve në situatën aktuale. Edhe një herë, nuk dëmton një informacion të tillë, dhe është e dobishme nga ajo vetëm për të mirën.

Këshilla të dobishme. Unë përpiqem t'i përmbahem kësaj qasjeje të frenimit dhe jetës. Brake me motor është me të vërtetë më i sigurt. Unë mendoj se është e nevojshme të qasen akomoditesisht në përzgjedhjen e regjimit me shpejtësi të lartë për të zvogëluar gjasat frenim. Unë preferoj të përzënë në mekanikë, kështu që përmbajtja e artikullit patjetër do të marrë shënim.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautin

Dhe shpesh përdor frenim duke përdorur motorin. Sidomos në akull, është shumë nga rruga. Por këmbët tashmë janë shtrirë për të shtypur frenën. Por është vetëm një zakon veror. Pastaj unë jam i përdorur për të ... Këshilla dhe të vërtetën e dobishme!

Shpesh dëgjova histori për mënyrën se si frenat mohohen me shpejtësi dhe duhet të ngadalësojnë transmetimet. Por unë nuk e kam ardhur në të!

Dhe unë kam qenë me fat. Instruktori im së bashku me trajnimin e makinës, më mësoi dhe frenimin e motorit. Për më tepër, shpjegoi të gjitha nuancat. Dhe shpesh, kur frenohen në mot të keq ose në akull, më kujtohet fjala e tij e ngrohtë. Por unë e di se jo të gjithë instruktorët e bëjnë këtë. Është një keqardhje.

Për të ngadalësuar, ndërsa shkruani - transmetimet, në rast të dështimit të frenave, duhet të jeni ende në gjendje. Dhe në frontin e dritës së trafikut, unë personalisht kthehem përpara në butonin neutral dhe ngadalë ngadalësoj. Shumë shpesh, unë jam me fat: kur drita i afrohet kalimit, drita zëvendësohet nga e gjelbër dhe unë, duke u kthyer shpejt në transmetimin e dytë, duke e marr me forcë shpejtësinë dhe për të thyer përpara.

Është e nevojshme për të ngadalësuar motorin jo vetëm në akull, por edhe me ngjarje shumë të trishtuara. Ekziston një situatë e tillë ku frenat zhduken nga makina dhe në rrethana të tilla aftësia për të ngadalësuar motorin fjalë për fjalë kursen jetën e njerëzve. Për veten time, unë simulova një situatë të tillë dhe përpunova tërësisht këtë aftësi. Unë i rekomandoj fuqimisht të gjithë të punojnë në këtë drejtim.

http://avtomotospec.ru.

legkoe-delo.ru.

Si të ngadalësoni saktë. Frenim në një transmetim mekanik dhe automatik. Situata ekstreme

Për pronarët me përvojë të makinave Nuk do të jetë shumë e vështirë të zgjedhësh mënyrën e duhur të frenimit në situatën aktuale. Në të njëjtën kohë, të sapoardhurit shpesh hutohen në kushtet e reja të rrugës, të cilat shpesh çojnë në aksidente të trafikut. Avantazhi i madh i rishtar në rrugë është se ata janë lehtësisht të dhënë teoria. Dhe, duke mbajtur kërkesat themelore të rregullave të lëvizjes në kokë, është shumë më e lehtë për t'i përdorur ato në situata reale.

Rregullat themelore të ngadalësimit

Kur kërkoni metodë optimale Brakes duhet të jetë sprel, para së gjithash, nga kutia e makinës suaj: një transmetim manual ose armë makinë. Nga lloji i transmetimit të makinave në marrëdhënie të drejtpërdrejta ka të gjitha manipulimet e ardhshme të shoferëve.

Si të frenoni në mekanikë

Për frenimin e duhur në transmetimin manual para dritës së trafikut, është e nevojshme të merret parasysh si karakteristikat e makinës, kushtet e motit dhe gjendjen e topit të rrugës. Supozoni që ju duhet të qëndroni para një trafiku në një autostradë me një shtresë të butë të asfaltit të thatë.

Ne kryejmë sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

1. Këmba e majtë shtrydh tufën.
2. Këmbët e majtë mbeten në pedalin e tufës, dora e djathtë shtrydh pedalin e frenave.

Veprimet e specifikuara duhet të kryhen pa probleme, për të parandaluar një ndalesë të mprehtë, të vënë në një duzinë metra në dritën e trafikut dhe jo "të kapur një puthje" nga makina nga mbrapa. Me një ndalesë të plotë të makinës, është e nevojshme të mbani tufën dhe frenimin me shtrydhur, të aktivizoni shpejtësinë e parë, e cila do t'ju lejojë të filloni menjëherë të lëvizni me një rezolutë të ngushtë.

Frenimi i duhur me kuti automatike

A është e mundur të ngadalësoni motorin me transmetim automatik? Sigurisht! Për më tepër, frenimi është shumë i lehtë në një makinë me automatizim automatik. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të lirohet me kujdes dhe të ri-përshkruani në pedalin e frenave derisa të ndalet makina.

Frena sidomos

Nëse është e nevojshme, përdorimi i frenimit emergjent duhet të konsiderohet një numër faktorësh:

1) mundësinë e prishjes së makinës në Uz dhe nyjë

2) Ju nuk keni nevojë të bëni njëkohësisht dhe të frenoni. Është shumë e rrezikshme, pasi me siguri do të çojë në një humbje të menaxhueshmërisë. Përpara papritmas ka pasur një pengesë - së pari është e nevojshme të shtypni frenën, pastaj të filloni timon menjëherë përpara pengesës, duke shtypur pedalin e frenave.

Bazë nga kushtet ekstreme të motit

Për të qenë në gjendje të ngadalësohet dhe të ndalet në një sipërfaqe të thatë të rrugës në transmetimin manual ose transmetimin automatik - jo gjëja më e rëndësishme. Është shumë më e vështirë për një shofer rishtar për të parandaluar drift ose të gatshëm. Gjëja më themelore është të mësoni se si të ngadalësoni makinën në mot i ftohtë në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës.

Si duhet të ngadalësohet në një transmetim manual dhe në të njëjtën kohë të mos lejojë atë dhe të dalë në Hollyeditsa? Para së gjithash, ju duhet të përzënë një makinë më me qetësi se në sezonin e verës në asfalt të mirë dhe jo të lagësht.

Në rrugë të papërpunuar ose të akullt, në dëborë për shkak të tufës së dobët të sipërfaqes së timonit të një makine me një sipërfaqe rrugore, rruga e ngadalësimit rritet disa herë.

Edhe nëse keni provuar përkeqësimin e kushteve të motit dhe "ndryshuar" makinën tuaj në dimër "këpucë", jini të kujdesshëm, udhëheqni makinën tuaj më të vogël, filloni të ngadalësoni paraprakisht. Mos harroni: ngarje në verë dhe gjatë sezonit të ftohtë - dy stil krejtësisht të ndryshëm të kontrollit të makinës suaj.

Përdorni frenimin e motorit për të ndaluar siç duhet në gearbox mekanik në kremin e sipërfaqes së rrugës. Kjo metodë mund të përdoret jo vetëm në kushtet e akullit. Por për fillestarët, le të shohim se çfarë lloj motori frenimit dhe pse ia vlen të aplikoni vetëm në situata të kufizuara rrugore.

Karakteristikat e frenimit të motorëve

Ky lloj i frenimit mund të zbatohet në një numër situatash:

• Është e nevojshme të ndalet ose të frenohet në prejardhje të pjerrët ose të zgjatur,
• Refuzoi pedalin e frenave.

Çfarë do të thotë motori i frenimit? Në fakt, kjo metodë duhet të quhet frenim jo nga motori, por duke përdorur levën e shpejtësisë. Edhe pse, nëse e vlerësojmë atë në kontekstin e ndikimit të mekanizmave të makinës, në këtë rast motori këtu është përmendur mjaftueshëm.

Për të filluar frenimin e motorit, ju duhet të lëshoni pedalin e përshpejtuesit, atëherë ju duhet të kaloni në ingranazhet me shpejtësi të lartë në mënyrë alternative.

Ju lutem vini re: për të bërë veprime të tilla janë të nevojshme alternuar.

Nëse shkoni me 5 shpejtësi direkt në të parën, atëherë menjëherë humbni menaxhimin e makinës suaj. Në këtë rast, makina do të shkojë në skid, përveç kësaj, mund të thyejë motorin. Do të jetë fat i madh, nëse në rrugën tuaj në këtë rast, do të jetë një fushë e pastër e pastër, dhe jo një bojë me makina të nxituara, ose një pengesë tjetër jo më pak të rrezikshme.

Frenim motorik në automatike

Për të përdorur frenim, motori në transmetimin automatik duhet t'i kushtojë vëmendje këshillave të shoferëve me përvojë. Nuk ka asgjë të vështirë. Para lëvizjes në rrugën e duhur, e cila shkon me prejardhje, ju duhet të shkoni në mënyrën e reduktimit të D3, me më shumë descents të pjerrëta, të udhëhequr nga ndjesitë e saj, ju mund të shkoni në D2 Mode (L). Përdorni butonin HOLD për të aplikuar frenim shtesë.

Sistemi Anti-Lock

Një tjetër zbulim modern Automotive Ju mund të telefononi sistemin anti-lock abs. Me një shtyp të mprehtë në pedalin e frenave, rrota e automjetit nuk do të ketë frikë në SM, por do të mbetet nën kontrollin e kompjuterit automobilistik.

Në kushtet e zakonshme të rrugës në ABS të pajisur automjet Rruga e frenimit është minimizuar në masë të madhe. Situata ekstremeKur rrotat e makinës janë pjekur në UZ ose rrëshqitni, minimizoni. Makina e pajisur me sistemin ABS nuk hyn.

Nëse keni një sistem të tillë në sistemin tuaj auto, pyetjet e frenimit të duhur me abs janë të panevojshme, vetëm të filloni të ngadalësoni. Në disa momente në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës ose në kushte të tjera komplekse të rrugëve, pedali i frenave fillon të dridhet dhe ta kthejë në këmbën e shoferit. Nuk vlen të shqetësohet, funksionon si një sistem abs, vazhdon të ngadalësohet me besim.

Një numër i modeleve të makinave tani janë të pajisura me një buton jashtë butonit. sistemet ABS. Ndonjëherë ka lloje të pronarëve të makinave me një funksion të tillë. Por edhe ne nuk rekomandojmë fikjen e sistemit! Nëse nuk ka një buton të tillë në makinën tuaj, dhe ju duhet të fikni abs gjithsesi, mund të bëhet lehtësisht duke hequr siguresën që është përgjegjës për funksionimin e tij.

Është mendimi se përdorimi i sistemit ABS çon në një rritje në mënyrën e frenimit. Një opinion i tillë do të jetë i saktë vetëm në kushte të tilla:

1. Sipërfaqja e rrugës rrugore nuk është e sheshtë, e lirshme. Për shembull, shtresë e zhavorrit ose me rërë, borë e thellë. Nën kushte të tilla, makina, jo e pajisur me abs, me rrota të bllokuara, por "shkon" dhe të ndalojë lëvizjen. Është në kushte të tilla që shoferët me përvojë përdorin funksionin e çaktivizimit të sistemit anti-bllokues.
2. "Tullac" gome. Driving në gome të tillë bëhet shumë më e rrezikshme në një makinë të pajisur me ABS.

ABS ka një numër avantazhesh të pakundërshtueshme që lehtësojnë frenimin në kushte të vështira:

• Nuk ka nevojë për të bërë një numër të shtypeve të shpejta dhe të përhershme në pedalin e frenave - ABS është shkaktuar në 1 detyrë të ngutshme
• Makina mbetet nën kontrollin e plotë të shoferit.
• Edhe manovrimi i mprehtë në shpejtësi të lartë është e mundur, pasi që sistemi i frenave me abs është më i ndjeshëm dhe i sigurt.

Çfarë duhet të bëni nëse dështimi i frenave

1. Paralajmërim i shoferëve të tjerë! Sinjal dhe ndizni alarmin e ndriçimit emergjent
2. Për shpejtësi të vogla Ka kuptim për të aplikuar një frenim manual. Klikoni mbi butonin dhe rrisni normën e levës, duke i kushtuar vëmendje klikimeve, mos lejoni frenim të mprehtë dhe bllokimin e automjeteve të makinës.
3. Frenim nga frena e dorës për disa arsye është e pamundur? Brake me motor! Në kushte kritike, është e nevojshme të fikni ndezjen, të aktivizoni shpejtësinë e parë. Në këtë rast, ndarja e kutisë së shpejtësisë ose motorit, por jeta është shumë më e rëndësishme.
4. Nuk mund të ndalet? Pastaj shikoni për sendet që mund të shërbejnë pengesë. Dëmtimi nga përplasja me ta duhet të jetë minimale. Shkurre, shtigjet, grumbujt e mbeturinave, janë të përshtatshme.

Pavarësisht nga të cilat transmetimi është i pajisur me makinën tuaj, në cilën sipërfaqe rrugore po lëviz, së pari duhet të jeni të sigurt në aftësitë tuaja. Kjo është arsyeja pse, para se të merrni pas timonit rritja e rrezikut dhe të lënë në një gjurmë të gjallëJu duhet të mësoni se si të frenoni të drejtën.

oLADE.RU.

Si të frenoni në mekanikë?

Çështja e zgjedhjes së një makine me një transmetim manual vë në një fund të vdekur të shumë pronarëve modernë. Tani është bërë më e përshtatshme për të përdorur makinën, pa ngarkuar veten me njohuri shtesë. Edhe shkollat \u200b\u200bmoderne të makinës japin një zgjedhje në të djathtë për të kontrolluar makinën në makinë ose mekanikë.

Për shumicën e njerëzve, kjo nuk është një detyrë sfiduese, por seksi femër për të kuptuar është shumë më e vështirë. Vlen të përmendet se në kutinë manuale ka tre lloje të frenimit, është:

• rrokje për frenat (është e nevojshme për një ndalesë të plotë të makinës, por mbetet për t'u themeluar);
• një pedale në funksionimin e frenave (për shpejtësi të shpejtë rënie dhe kutinë e kalimit);
• motori vetë do të ndalojë makinën (për shpejtësi të ngadaltë të rënies dhe njëkohësisht kalimi i kutisë në veshje më të ulët).

Si të frenoni në dritën e trafikut në mekanikë?

Mastering Teknologjia e frenimit të makinave nuk është aq e vështirë. Drita e trafikut nuk është ndonjë pengesë e veçantë dhe kërkon frenim të mprehtë vetëm në raste emergjente. Në këtë rast, një metodë e frenimit me tufë është e përsosur. Parimi i veprimit të tij është si vijon:

1. Shtypni pa probleme pedalin e frenave.
2. Para ndalimit të drejtpërdrejtë, shtrydhni tufën.
3. Davim pedalin e frenave në dysheme, makina do të ndalet, por nuk do të ndalet.

Nëse e dini se si të frenoni në këtë lloj makine, problemi do të zhduket në vetvete. Dhe gjithashtu, frenimi i saktë do të ndihmojë në ruajtjen e benzinës dhe zgjeron kutinë e shpejtësisë dhe shërbimin e motorit.

Si të frenoni mekanikën para se të ktheheni?

Në këtë rast, gjithçka varet nga shpejtësia e lëvizjes dhe mprehtësia e rrotullimit. Gjithkush e di se nëse keni një shenjë " kthesa të rrezikshme"Është e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë deri në 20 - 40 km / h. Me një qasje normale, në këtë rast, ka mjaft frenim një pedale, duke mos ndryshuar modalitetin e gearbox. Gjëja kryesore është që të monitorojë nga afër shiritin e afërt dhe fuqinë e domethënies, në mënyrë që të mos dëmtojë ndonjë transport tjetër.

Dhe rasti i fundit që duhet të jetë i disassembled është se si ta frenojnë motorin në mekanikë. Ai konsiderohet si më i madhi mënyra të thjeshta, sepse praktikisht nuk kërkon një nxitim. Shoferi i makinës që lëviz me shpejtësi të lartë nuk duhet të ndërmarrë ndonjë veprim, dhe makina do të heqë gradualisht vetë shpejtësinë. Duke u kthyer në më shumë shpejtësi të ulët, Është e nevojshme që thjesht të kaloni gearbox pa shtuar gaz dhe duke mos bërë një frenim. Kjo metodë është e përshtatshme vetëm për i shtrenjtë Me një pasqyrë të madhe të shikimit.