Si të kontrolloni një shpejtësimatës elektronik. Si të zbuloni nëse vrapimi është i shtrembëruar

Ekzistojnë dy interesa të kundërta: interesi i blerësit dhe interesi i shitësit. Qëllimi i së parës është blerja e një makine të përdorur sa më lirë, në gjendje të mirë; qëllimi i së dytës është të marrë sa më shumë që të jetë e mundur për makinën e tij, jo mjaft të mirë, të përdorur. Parametrat themelorë që formojnë koston e një makine të përdorur janë: numri i pronarëve, viti i prodhimit, gjendja teknike e makinës dhe, natyrisht, kilometrazhi.

Isshtë e mundur të përcaktohet data e "lindjes" së makinës, si dhe pronarëve të saj, me ndihmën e dokumenteve, pa shumë vështirësi, gjë që nuk mund të thuhet për kilometrazhin. Me këtë parametër situata është shumë më e keqe, pasi shpesh këta tregues demonstrojnë larg të dhënave të vërteta.

Fatkeqësisht, kohët e fundit është bërë gjithnjë e më e vështirë t'i besosh leximeve të kilometrazhit në makinën e blerë, kështu që është bërë një gjë e vogël për ata që kanë nevojë për të. Falë "zejtarëve popullorë" dhe mundësive të gjera të teknologjisë moderne kompjuterike, kjo procedurë nuk është aspak e ndërlikuar, mjafton të vendosësh një qëllim. Practshtë praktikisht e pamundur të vërtetohet fakti i ndërhyrjes së jashtme në leximet e shpejtësisë. Sigurisht, ka përjashtime, për shembull, në modelet moderne të BMW -së dhe makina të tjera të shtrenjta të huaja, leximet e kilometrazhit kopjohen në disa patate të skuqura menjëherë. Sa i përket makinave të zakonshme të huaja të kategorisë së çmimeve të mesme, në shumicën e rasteve ata arrijnë të fshehin gjurmët e një krimi përgjithmonë!

Itshtë e mundur të ekspozohet një mashtrues dhe një shpejtësimatës i shtrembëruar vetëm me përvojë të mjaftueshme, dhe me një ekzaminim të plotë skrupuloz të makinës. Shpesh ata japin specialistë të pafat, të ashtuquajturat "dëshmi" rrethanore, si dhe karakteristika të tjera të rëndësishme që tregojnë disi kilometrazhin e vërtetë.

Nëse makina është e pajisur me një kilometër kilometër, atëherë kilometrazhi mund të shtrembërohet, për shembull, duke përdorur një stërvitje elektrike, e cila është e lidhur me kabllon e kilometrazhit. Për të kuptuar nëse ka pasur një ndërhyrje në shpejtësimatësin në një makinë VAZ, ka disa mënyra:

1. Duhet të kryhet një inspektim i plotë i pjesës së poshtme të makinës dhe gjendjes së arrave të montimit të timometrit. Në rast se vini re se ka gjurmë të stresit mekanik në arrë ose është çuditërisht e pastër, ndërsa të gjitha pjesët e tjera janë të ndotura ose me pluhur, ky është një përfaqësues tipik i makinave të përtëritura me dorë.

2. Shenja e dytë që shtrembërohet shpejtësia mekanike janë numra të pabarabartë në raport me njëri -tjetrin. Një "vallëzim" i tillë i numrave tregon jo vetëm që ka pasur një ndërhyrje në odometrin, por edhe se vetë mjeshtri është një "çajnik" ose thjesht i papërpunuar.

3. Detaje të tjera po aq të rëndësishme mund të jenë dëshmi, për shembull, çdo dëmtim mekanik në bulona, ​​thumba ose trup, ato zakonisht janë të dukshme me sy të lirë. Sigurisht, me kusht që ju lejohet të çmontoni pultin për inspektim.

Sa i përket korrigjimit të leximeve të modeleve elektrike të odometrave, kjo ndodh në një mënyrë paksa të ndryshme, më delikate dhe pa asnjë gjurmë mekanike. Shtë e mundur të zbulohet se shpejtësia është e shtrembëruar vetëm nëse makina ka mbrojtje më të përparuar kundër veprimeve të tilla. Ai konsiston në faktin se leximet e odometrit kopjohen në patate të skuqura të tjera të makinës. Profesionistët në stacionet e shtrenjta të shërbimit mund të gjejnë lehtësisht gjurmë të korrigjimit të "trurit". Sidoqoftë, është gjithashtu e nevojshme të kuptohet se ka "zejtarë" të cilët gjithashtu dinë për të gjitha këto nuanca dhe janë në gjendje të bëjnë "punën e errët" aq mirë saqë vetë prodhuesi nuk do të jetë në gjendje të përcaktojë nëse shpejtësimatësi ishte i shtrembëruar apo jo Me Kështu, kur blini një makinë të përdorur me një shpejtësimatës elektrik, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë provave rrethanore që tregojnë kilometrazhin. Ato duhet të kërkohen në diagnostikimin e përgjithshëm të makinës:

1. Hidhni një vështrim më të afërt, nëse kilometrazhi është i vogël, dhe ato tashmë janë ndryshuar - ia vlen të merret parasysh!.

2. Gjendja e përgjithshme gjithashtu mund të tregojë shumë: nëse "timoni" është i veshur deri në vrima, mbishkrimet në butona nuk janë të qarta, dorezat e dyerve nuk rrezatojnë fare risi dhe pedalet nuk janë më "amtare" ", ndërsa kilometrazhi i makinës është 100t.km, - ju thjesht jeni" edukuar "në atë të pacipë.

3. Ka shumë për të thënë edhe për pamjen e makinës. Si rregull, të gjitha llojet e patate të skuqura, optika e shurdhër e fenerëve, etj. Dëshmojnë për një largësi të fortë.

4. Nëse ka një motor, sigurohuni që të shikoni gjendjen e turbinës dhe tubit të degës.

85.3802 ose modifikimi i tij 852.3802 i instaluar në UAZ Hunter prodhohet në rast të ndonjë keqfunksionimi në funksionimin e tyre ose kur leximet e shpejtësometrit devijojnë nga vlerat reale të shpejtësisë ose distancës së përshkuar.

Kontrolli fillestar i përgjithshëm i shpejtësimatës kryhet në modalitetin e provës pa e hequr atë nga pulti. Shpejtësuesit elektronikë 85.3802 ose 852.3802 nuk janë produkte të riparueshëm dhe, në rast dështimi, duhet të zëvendësohen si një montim.

Shpejtësi elektronik konsiderohet i gabuar dhe duhet të zëvendësohet nëse, ndërsa makina po lëviz, shigjeta e saj devijon, por distanca e përshkuar nuk llogaritet, nëse kilometrazhi ditor nuk mund të rivendoset ose segmentet individuale nuk shfaqen në ekranin e tij të kristaleve të lëngëta.

Kontroll i përgjithshëm i shpejtësimatësit UAZ Hunter në modalitetin e provës.

Për të filluar mënyrën e testimit të shpejtësimatës, shtypni butonin për të rivendosur kilometrazhin ditor dhe duke e mbajtur atë, ndizni çelësin e ndezjes. Gjilpëra e një shpejtësimatës të shërbueshëm duhet të lëvizë nga 0 km / orë në 160 km / orë dhe të kthehet prapa, ndërsa të gjitha segmentet duhet të shfaqen në ekranin e kristaleve të lëngëta (LCD).

Nëse gjilpëra e shpejtësimatës lëviz papritur gjatë modalitetit të provës, me bllokim ose jo në të gjithë gamën, nuk kthehet në shenjën 0 km / orë, atëherë shpejtësimatësi është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet si një montim.

Ndërsa makina po lëviz, gjilpëra e shpejtësisë nuk devijon ose devijon, por jo në të gjithë gamën e indikacioneve.

Së pari kontrolloni shpejtësimatësin në modalitetin e provës. Nëse shigjeta gjatë provës lëviz papritur ose jo në të gjithë gamën, ngjitet ose nuk kthehet në shenjën 0 km / orë, atëherë shpejtësimatësi është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Nëse testi nuk tregoi asgjë, atëherë është e nevojshme të shkëputni sensorin e shpejtësisë dhe të lidhni një tel shtesë në kontakt 2 lidhësin e parzmoreve të tij, pastaj ndizni çelësin e ndezjes dhe, me një goditje të shpejtë, mbyllni dhe hapni këtë tel shtesë në trup ose kontakt 3 lidhës parzmore. Në këtë rast, shigjeta duhet të devijojë. Nëse nuk devijon, atëherë shpejtësimatësi është i gabuar.

Nëse shigjeta devijon, atëherë duke përdorur një llambë provë, kontrolloni praninë e tensionit të furnizimit midis kontakteve 1-3 lidhës parzmore. Në këtë rast, llamba e kontrollit duhet të ndizet në dyshemenë me shkëlqim. Nëse llamba është e fikur, shpejtësia e shpejtësisë është e gabuar. Nëse është i ndezur, hiqni sensorin e shpejtësisë, rilidhni lidhësin dhe rrotulloni manualisht boshtin e motorit të sensorit. Nëse gjilpëra e shpejtësisë nuk devijon, atëherë sensori i shpejtësisë është i gabuar.

Kur çelësi i ndezjes është i ndezur, nuk ka informacion në LCD.

Shkëputni lidhësin nga shpejtësimatës dhe, duke përdorur një llambë provë, kontrolloni në lidhësin e parzmore për praninë e një tensioni të palidhur prej +12 volt midis kontakteve 3-1 me fikjen e ndezjes të fikur dhe tensionin e ndërprerjes +12 Volt midis kontakteve 2-1 me ndezësin e ndezur të ndezur. Nëse ka tension, atëherë treguesi është i gabuar dhe shpejtësimatësi duhet të zëvendësohet.

Drita e prapme e shkallës ose LCD nuk funksionon.

6-1 ... Nëse llamba e kontrollit është e ndezur, atëherë një ose të dy dritat e pasme duhet të zëvendësohen, përndryshe ka një mosfunksionim në vetë shpejtësinë.

Për më tepër për modifikimet 851.3802 dhe 853.3802.

Treguesi LED me rreze të lartë nuk funksionon.

Shkëputni lidhësin nga shpejtësia dhe përdorni një llambë provë për të kontrolluar lidhësin e parzmore për praninë e tensionit të kontrollit +12 Volt midis terminaleve 5-1 ... Nëse llamba e kontrollit është e ndezur, atëherë treguesi LED është i gabuar dhe shpejtësimatësi duhet të zëvendësohet.

Speedometri, siç sugjeron emri, tregon shpejtësinë e automjetit. Pajtueshmëria me kufirin e shpejtësisë është e rëndësishme jo vetëm për të shmangur gjobat, por edhe për të bërë kthesa të sigurta dhe manovra të tjera. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më e madhe duhet të jetë rrezja e kthimit të sigurt. Nëse rrezja është më pak se e nevojshme, ekziston një probabilitet i lartë që makina të rrëshqasë dhe përmbysë makinën. Prandaj, shërbimi i shpejtësimatës është po aq i rëndësishëm sa performanca e mirë e sistemit të drejtimit ose frenimit.

Si funksionon një shpejtësimatës

Ekzistojnë dy modifikime kryesore të matësve të shpejtësisë:

• mekanike;
• elektronike.

Parimi i funksionimit të një shpejtësimatës mekanik është transformimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit në energji, e cila zhvendos shigjetën. Makina e shpejtësisë është e vendosur në një kuti ingranazhesh mekanike ose automatike dhe është e lidhur me treguesin duke përdorur një kabllo fleksibël të mbrojtur nga një shtresë metalike. Skajet e të dy anëve të kabllit janë bërë në formën e një sheshi, për shkak të të cilit ata transferojnë në mënyrë efektive rrotullimin nga disku në tregues. Speedometri mekanik është gjithmonë i lidhur me odometrin (treguesi i kilometrazhit të automjetit) dhe formon një njësi të vetme me të.

Parimi i funksionimit të një shpejtësimatës elektronik është një sensor që prodhon impulse me një frekuencë dhe kohëzgjatje të caktuar (në varësi të shpejtësisë së makinës). Sensori është i lidhur ose me një shpejtësimatës elektronik të veçantë ose me kompjuterin në bord. Si kompjuteri ashtu edhe shpejtësimatësi kryejnë të njëjtin funksion - ata numërojnë numrin e impulseve për njësi të kohës dhe e shndërrojnë vlerën në kilometra ose milje të kuptueshme në orë.

Mosfunksionimet e shpejtësisë matës

Mosfunksionimet më të zakonshme janë:

• prishja ose dëmtimi i kabllit;
• hedhja nga maja e kabllit nga ingranazhi i drejtuar;
• mosfunksionimi i një treguesi mekanik ose elektronik;
• mosfunksionimi i sensorit të impulsit;
• kontakt i dobët ose tela i hapur midis sensorit dhe treguesit ose kompjuterit.

Video - Si të rregulloni një shpejtësimatës

Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatës mekanik

• Për diagnostifikim, do t'ju duhet:
• Motor 12 volt;
• kaçavida të sheshta dhe Phillips;
• Fener; priza dhe stenda;
• udhëzime për riparimin ose mirëmbajtjen e makinës tuaj.

Ngrini anën e pasagjerit të përparmë të automjetit me një prizë për të kontrolluar shpejtësinë. Lexoni se si ta bëni atë në mënyrë të sigurt në artikull (Zëvendësimi dhe restaurimi i amortizatorëve). Hiqeni panelin e përparmë (pultin) për të arritur në grupin e instrumenteve. Në disa modele makinash, mund të bëni pa këtë operacion, kështu që studioni me kujdes udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës tuaj. Hiqni grupin e instrumenteve dhe hiqni arrën e fiksimit të kabllit nga treguesi, ndizni motorin dhe ndizni marshin e 4 -të. Kontrolloni nëse kablli po rrotullohet në kapakun mbrojtës? Nëse është kështu, fikeni motorin, futeni dhe shtrëngoni fundin e kabllit, pastaj ndizeni përsëri motorin, përfshini marshin e 4 -të dhe shikoni leximet e treguesit. Nëse shigjeta nuk ndryshon pozicionin, treguesi është i gabuar, duhet të zëvendësohet.

Nëse kablli nuk rrotullohet me motorin në punë dhe ingranazhin e kyçur, fikeni motorin dhe hiqeni kabllon nga disku i vendosur në anën e shoferit të kutisë së shpejtësisë. Tërhiqeni kabllon nga ndarja e motorit dhe inspektoni majat për dëmtimin e formës (katrorit). Ktheni majën në njërën anë të kabllit dhe vëzhgoni majën në anën tjetër. Nëse të dy majat rrotullohen në mënyrë sinkronike, pa mundim dhe skajet e majave nuk janë të kapura, atëherë problemi është në ingranazhin e konsumuar të makinës, kështu që duhet të zëvendësohet. Ky operacion përshkruhet në udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës.

Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatës elektronik

Për diagnostifikimin dhe riparimin do t'ju duhet:

• kaçavidë e sheshtë dhe Phillips;
• testues;
• një grup çelësash;
• një skaner për një motor injeksioni (mund të përdorni një oshiloskop konvencional në vend).

Drejtoni vetë-diagnostikimin e kompjuterit në bord (BC). Në shumicën e automjeteve me injeksion të prodhuar pas vitit 2000, BC mbështet këtë funksion. Nëse BC gjeneron një gabim, duhet ta deshifroni duke përdorur një tabelë të veçantë, e cila ndodhet në udhëzimet për servisimin dhe riparimin e makinës tuaj. Por, rezultatet diagnostikuese do të tregojnë nëse i gjithë sistemi i shpejtësisë matës po punon apo jo. Për të rregulluar mosfunksionimin, do të duhet të kërkoni vetë për dëmin. Për ta bërë këtë, ngrini automjetin siç përshkruhet më lart. Lidhni oshiloskopin me kontaktin e mesëm të sensorit të shpejtësisë (i instaluar në vend të drejtuesit të shpejtësisë) dhe kontaktin pozitiv të baterisë. Nisni motorin dhe ndizni marshin e parë.

Një sensor pune do të prodhojë një sinjal pulsi me një tension prej të paktën 9 Volt me ​​një frekuencë prej 4 - 6 Hertz. Nëse sensori po funksionon siç duhet, është e nevojshme të fikni transmetimin dhe të përdorni një testues për të kontrolluar tela që lidh sensorin me kontrolluesin e njësisë së kontrollit elektronik (ECU). Ose përdorni një oshiloskop për të kontrolluar sinjalet e sensorit në hyrjen e ECU. Nëse ka sinjale, është e nevojshme të kontrolloni terminalet dhe telin që lidh ECU -në dhe grupin e instrumenteve (treguesi i shpejtësisë). Nëse ka një skaner të veçantë, atëherë këshillohet të kontrolloni treguesin e shpejtësisë, kjo do t'ju lejojë të përcaktoni më saktë shkakun e mosfunksionimit.

Më shpesh, shpejtësimatësi ndalon së punuari për shkak të ujit dhe papastërtisë që futen në terminale, si dhe për shkak të një prishjeje ose prishjeje në telat e sinjalit. Prandaj, në shumicën e rasteve është e mjaftueshme që të thahen dhe pastrohen kontaktet. Nëse, sipas rezultateve të kontrollit, zbulohet një mosfunksionim i sensorit të shpejtësisë, ai do të duhet të zëvendësohet. Kjo procedurë, si dhe zëvendësimi i një treguesi të dëmtuar, përshkruhet në detaje në udhëzimet për përdorim dhe riparim të makinës tuaj.

Nuk ishte keq në ditët e vjetra para se njerëzit të mos lindte pyetja "Si të zbuloni nëse vrapimi është i shtrembëruar" kur çështja e blerjes së një automjeti të caktuar u ngrit para blerësit. U zgjua herët në mëngjes për të shkuar në panair, eci nëpër rreshta, shikoi në dhëmbë dhe filloi të konkurrojë për hamshorin që i pëlqente. Dhe pas blerjes së shumëpritur dhe shtëpisë nuk i vjen turp të kthehet. Nëse dikush nuk e kupton pse të shikojë në dhëmbë, atëherë unë do të shpjegoj: dhëmbët kanë qenë gjithmonë një tregues i besueshëm i moshës. Pavarësisht se sa i mirë ishte kali nga të dhënat e tij të jashtme, ishin dhëmbët që gjithmonë tradhtuan moshën e tij.

Çfarë po shohim sot?

Me të mbërritur në shitësin më të afërt të makinave që shet makina të përdorura, mund të shihni një bukuri unike: të gjitha makinat, sikur të ishin në përzgjedhje, janë të pastra, të pasqyruara dhe gati për të takuar pronarin e tyre të ri. Dhe ku, dhe më e rëndësishmja, kujt t'i shikoni në dhëmbë? Fatkeqësisht, jo gjithçka është aq e thjeshtë në jetën tonë. Përndryshe, unë mund të mbështetem me një shkallë të madhe besimi në leximet e shpejtësimatës, e cila, në të vërtetë, tregon se sa ka vozitur kali ynë dhe mos mendoni se si të kontrolloni nëse vrapimi është i shtrembëruar. Por, në kohën tonë, ata kanë mësuar të gënjejnë dhëmbët e kalit, e lëre më të hekurosin kuajt. Dëshironi ta kontrolloni? Nxitoni të vendosni një reklamë për shitjen e makinës tuaj, sapo të merrni thirrje me oferta për një kosto të caktuar për të shtrembëruar kilometrazhin e makinës tuaj. Si ju pelqen kjo?

Pra, është koha për të kaluar në temën kryesore të bisedës sonë. Të ashtuquajturat veprime korrigjuese në lidhje me kilometrazhin e një makine merren me ndërhyrje të veçantë duke përdorur një mjet të specializuar ose pajisje ekzistuese në përbërësit e automjetit. Kjo është bërë për të ndryshuar leximet e kompjuterit në bord ose një bordi me pajisje në drejtimin që ju nevojitet.

Jo shumë kohë më parë, kur shpejtësometrat ishin mekanikë dhe, në përputhje me rrethanat, metoda korrigjimi. Në procesin e të gjithë rastit, vetë njësia e shpejtësisë u rendit dhe vendosi manualisht numrat e kërkuar ose veproi me ndihmën e një stërvitjeje elektrike. Fisheku i një stërvitjeje elektrike u vendos me kujdes në kabllon e pajisjes, pas së cilës kilometrazhi i kërkuar u vidhos. Sot, shumica e përbërësve të automobilave janë bërë elektronikë, domethënë kilometrazhi është rregulluar në mënyrë elektronike. Ndodh kështu: pajisjet e specializuara lidhen me lidhësin diagnostik të makinës dhe numrat e rinj ndizen. Rreth pesë minuta punë dhe makina juaj me lehtësi të jashtëzakonshme për pronarin e saj mund të shndërrohet nga një pensionist me përvojë të konsiderueshme në një burrë të moshës së mesme që udhëton vetëm gjatë fundjavave. Si të jesh dhe çfarë duhet bërë për të mos u mashtruar?

Ne propozojmë që të gjithë vëmendjen ta drejtojmë tek ato shenja të dukshme me anë të të cilave lehtë mund të hamendësoni për leximet e rreme të kilometrazhit.

1. Të dhëna të ndryshme në leximet midis shpejtësimatësit dhe njësive të tjera elektronike të makinës.

Nuk është sekret që prodhuesit e sotëm të makinave përdorin metoda elektronike për të regjistruar kilometrazhin e një makine njëkohësisht në disa njësi të ndryshme elektronike. Jo keq, apo jo? Në shumë raste, shpejtësimatësi vetë mund të korrigjohet, kur në njësi të tilla si ABS ose transmetimi automatik dora e sulmuesit nuk arrin. Shpesh, zejtarët e pakujdesshëm thjesht harrojnë të ndezin çelësin e ndezjes, në të cilin të gjithë përfaqësuesit e makinave moderne gjithashtu kanë të dhëna për kilometrazhin. Në rast të ndërhyrjes së pahijshme në sistemin elektronik të makinës, gjurmët mund të mbeten atje, duke treguar një ndërhyrje të jashtme, duke ndihmuar në përgjigjen e pyetjes kryesore se si të përcaktoni kilometrazhin e përdredhur ... Një nga aspektet negative të kësaj metode është prania e një mjeti shumë të specializuar, i cili mund të vendoset në vendet e përfshira në mirëmbajtje.

1. Të dhëna të ndryshme në leximet midis shpejtësimatës dhe historisë së ruajtur të shërbimit të makinës, plus leximet e tregtarëve zyrtarë.

Dhe menjëherë do të japim një shembull nga jeta në praktikë, duke treguar një nga mënyrat se si të kontrolloni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar apo jo. Një blerës potencial kontrollon një makinë, shpejtësia e së cilës është pak më shumë se 50,000 km. Pas hapjes së kapakut, blerësi pa një etiketë që tregon ndryshimin e fundit të vajit. Me një lexim të kujdesshëm, ishte e mundur të kuptohej se ndryshimi i vajit u krye në 120,000 km. Kur diskutohet se të dhënat e kilometrazhit nuk përputhen qartë, kjo e fundit fillon të "skuqet" dhe pranon haptazi se e shtrembëron qëllimisht kilometrazhin. Sigurisht, një shembull i tillë i jetës është shumë i thjeshtë dhe shumë i qartë për të gjithë. Mospërputhjet shtesë do t'ju ndihmojnë të gjeni shënimet në librin e shërbimit. Për këtë qëllim, ju thjesht duhet të shfletoni formularin e duhur të porosisë së blerjes, me kusht që ata të kenë mbijetuar. Një opsion i mirë dhe në të njëjtën kohë i vlefshëm do të ishte të kërkoni një informacion të tillë nga një tregtar i autorizuar.

Çdo material, përfshirë produktet prej lëkure, mund të tregojë kohëzgjatjen e periudhës operacionale. Ju gjithashtu duhet të shikoni në pjesën e pasme të sediljes. Për shembull, boshllëqet e vogla mund të shfaqen jo më herët sesa të dhënat e kilometrazhit tregojnë 200,000 km. Shpesh mund të shihni se si tërhiqen kapakët në sediljet e saj kur shisni një makinë, ndoshta duke fshehur diçka të rëndësishme për ju. Për informacion të plotë, mund t'i kushtoni vëmendje sediljeve ngjitur në makinë. Në rast se karrigia është e mbingarkuar me lëkurë të re, duhet t'i bëni drejtpërdrejt shitësit një pyetje. Vetë rripi i sigurimit mund të kripet, dhe gjithashtu të ketë lot të vegjël.

1. Ne studiojmë tiparet dhe të dhënat e jashtme të seksionit të drejtimit, njësisë së ndërrimit të ingranazheve dhe mbështetëses së krahut nga ana e shoferit.

Timoni, siç e dinë shumë shoferë, është bërë nga materiale që i nënshtrohen kohës dhe stresit mekanik. Sigurisht, në makinat e shtrenjta, timoni është i mbuluar me lëkurë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pjesës së poshtme të timonit, e cila aq shpesh përjeton fërkime kundër këmbëve të vetë shoferit. Shumë shitës dëshirojnë të fshehin gjendjen aktuale të timonit nën një bishtalec dekorativ. Për më tepër, timoni shpesh i nënshtrohet thjesht zëvendësimit, në mënyrë që të maskojë të gjitha defektet dhe të metat ekzistuese në makinën që shitet.

1. Çfarë mund të fshehin pedalet?

Njëra këmbë e shoferit pothuajse vazhdimisht zë pedalin e duhur edhe në rastin kur ajo pasqyrohet në reflektimin e vet, dhe shitësi argumenton për përdorimin jashtëzakonisht të rrallë të këtij automjeti - kjo është një mënyrë e sigurt për të menduar për besnikërinë dhe korrektësinë e fjalët e këtij të fundit. Përveç kësaj, qilimat ekzistues kanë tendencë të formojnë vrima. Mendoni me kujdes dhe asimiloni këtë informacion, pedalet do t'ju ndihmojnë të zbuloni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar në makinë.

1. Informacioni i diskut të frenave

Indeksi i rezistencës ndaj konsumit të rrotave të makinave varet nga shumë arsye. Një nga këto arsye është, në mënyrë të çuditshme, stili i drejtimit, cilësia e makinës, etj. Ekzistojnë tregues mesatarë të periudhës operacionale të disqeve: nga 50,000 në 80,000 km. Këto të dhëna mund të lidhen lehtësisht me kilometrazhin e automjeteve.

1. Gjendja e gomave të makinës në shitje

Rezulton se me normat mesatare të funksionimit, modeli i shkeljes është subjekt i veshjes për 50,000 km. Këtu, ju gjithashtu duhet të merrni parasysh treguesit e rezistencës ndaj konsumit të produkteve të një modeli të ndryshëm nga prodhues të ndryshëm. Analizoni këtë informacion dhe lidheni me atë që keni përpara. Përfundimi nuk do të vonojë shumë.

1. Rrip kohor

Zëvendësimi i kërkuar në lidhje me rripat e kohës duhet të kryhet me një largësi prej 60,000 deri në 100,000 km. Gjendja e rripit është mjaft e lehtë për tu kontrolluar, thjesht duhet të shikoni nën kapuç. Pastaj ne analizojmë gjithçka së bashku dhe e krahasojmë me fjalët e shitësit. Historia e shërbimit mund të ruajë informacion në lidhje me zëvendësimin e tij të parakohshëm. Importantshtë e rëndësishme të dini se në disa modele makinash ky rrip fshihet nga dizajni i shtresës mbrojtëse. Në këtë rast, duhet të inspektoni rripin e karrocerisë, i cili ka të njëjtën kohë funksionimi për zëvendësim.

1. Patate të skuqura, si defekte veçanërisht të dukshme në pjesë të ndryshme të makinës

Pavarësisht se sa me kujdes zejtarët përpiqen të fshehin kilometrazhin e vërtetë të makinës, prania e dëmtimit mekanik është një argument i hekurt. Për shembull, sipërfaqja e kapakut ka patate të skuqura të shumta, dhe pronari, për ndonjë arsye të panjohur, vendosi ta rilyejë atë, ose xhami u zëvendësua. Xhami i fenerëve është bërë shumë i shurdhër nga goditjet e gurëve të vegjël, etj. me një karakteristikë të tillë të jashtme, blerësi nuk do të besojë kurrë në kilometrazhin e ulët të makinës së shitur.

1. Prania e një reagimi të kundërt në anën e derës së shoferit

Si të përcaktoni nëse vrapimi në dyert e një makine është i shtrembëruar? Së pari, hapni derën nga vendi i shoferit. Pastaj, me lëvizje të nxituara, përpiquni ta shkundni atë. Rezulton se me kalimin e kohës, menteshat e dyerve priren të lodhen, si rezultat i së cilës formohet e ashtuquajtura reagim i kundërt i lëvizjes së lirë. Në një makinë të re, probleme të tilla thjesht nuk mund të jenë. Për më tepër, ju mund të kontrolloni dyert nga ana e pasagjerit. Një shembull i mrekullueshëm i faktit që shoferi "u taksua" është prania e reagimit nga ana e udhëtarëve dhe mungesa e tij në derën e shoferit.

1. Shenja të dukshme nga hapjet e shumta dhe punimet e çmontimit të aplikuara në pult

Disa prej jush do ta quajnë këtë tregues qartë të vjetëruar. Sidoqoftë, nuk mund të mos e emërtojmë. Me një shpejtësimatës të një lloji mekanik, pulti hapet me veprimet korrigjuese të mëvonshme. Sot, praktikisht askush nuk e përdor këtë metodë, ose më saktë rrallë.

Si përfundim, do të doja të përmbledh se të gjitha metodat e mësipërme që ndihmojnë për të siguruar ose, përkundrazi, për të dyshuar në vërtetësinë e treguesve të kilometrave, janë disi indirekte. Ato duhet të përdoren për të sqaruar plotësisht të gjithë figurën, por jo veç e veç. Për shembull, nëse një burrë me trup të plotë vepron si shitës para jush, atëherë fakti i veshjes së lartë në sediljen e shoferit do të flasë për peshën trupore të një personi, por jo për një largësi artificiale të shtrembëruar të makinës. Jini vigjilentë dhe të kujdesshëm kur blini një makinë.

Me kalimin e kohës, shpejtësia e shpejtësisë së makinës fillon të tregojë gabimisht shpejtësinë e vërtetë, në të njëjtën kohë matësi i distancës gënjen. E njëjta fotografi do të vërehet për çdo makinë, nëse është e pajisur me rrota "jo -vendase", domethënë - me një profil më të lartë ose më të ulët.

Kjo e fundit ndodh për shkak të faktit se rrezja e rrotullimit të rrotës ndryshon. Në të njëjtën kohë, leximet e sakta të shpejtësimatës dhe matësin e distancës së përshkuar janë shumë të rëndësishme për shoferin, pasi lejojnë planifikimin optimal dhe shmangin keqkuptimet me policinë e trafikut në çështjen e tejkalimit të shpejtësisë. Pra, kontrollimi i shpejtësimatës tuaj nuk është shumë i dëmshëm.

Pikërisht kjo punë mund të bëhet pa hequr shpejtësimatësin nga makina, pa ndihmën e ndonjë pajisje dhe pajisje shtesë të veçantë. Për ta bërë këtë, vendosni ndalesa të besueshme nën rrotat jo-drejtuese të makinës dhe rrotat lëvizëse duhet të varen. Tjetra, filloni motorin dhe vendosni shpejtësimatësin në 40 km / orë. Pastaj përdorni dorën e dytë të orës për të matur kohën midis dy leximeve të njehsorit të udhëtimit.

Shpejtësia reale (V) e automjetit do të jetë e barabartë me: V = (S2 - S1) / t (km / orë), ku S1 dhe S2 janë leximet e numëruesit në fillim dhe në fund të matjes (km) ; t - koha midis leximeve S1 dhe S2 të numëruesit (h). Përsëriteni të njëjtin test me 80 km / orë. Duke krahasuar shpejtësinë e llogaritur dhe vendosur nga shpejtësimatës, mund të përcaktoni gabimin në shpejtësimatës.

Kontrollimi i funksionimit të saktë të njehsorit të udhëtimit dhe shpejtësisë matës mund të bëhet edhe më i lehtë nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë në një rrugë të mirë të thatë. Njoftoni në autostradë çdo kilometër postim dhe leximet e njehsorit të udhëtimit në makinë. Ecni mbi shtyllat e kilometrave për saktësisht 100 km. dhe vini re leximin e njehsorit në automjet. Dallimi në leximet është gabimi i numëruesit dhe, indirekt, i shpejtësisë.

Për shembull, nëse në të njëjtën kohë keni vozitur 110 km në metër, atëherë është e qartë se sa shumë po gabon. Speedometri gjithashtu gënjen - treguesi i shpejtësisë. Nëse jeni duke vozitur me një shpejtësi prej 100 km / orë me shpejtësimatës, atëherë në realitet (për një inspektor të policisë së trafikut) shpejtësia juaj është 110 km / orë. Lessshtë e kotë të kërkosh të vërtetën më vonë. Pikërisht mbi këtë autori i këtyre rreshtave u dogj një herë, kur, pas instalimit të gomës së profilit të lartë Muscovite M-145 në makinën VAZ-2102, ai nuk mori parasysh shtrembërimin e pashmangshëm të leximeve të shpejtësisë në këtë rast Me

Një burim Ky informacion është i panjohur për mua. Nëse e njihni autorin e artikullit ose ju vetë jeni - ju lutemi më kontaktoni përmes faqes "Kontaktet".

Disa artikuj të tjerë nga ""