Drift e duhur në dritën e përparme. Si të Drive në Drive Front

Blerë një makinë të re të të gjitha me makinë me rrota, dhe atje një mbajtës elektronik? Mos u shqetësoni, domethënie në drive të përparme është e mundur. Këtu janë 3 mënyra.

Është e tmerrshme të flasësh për këtë, por konsiderohen ditët e dorezave. Tani prodhuesit preferojnë të vënë më shumë butona "të përshtatshëm" elektronike, duke ruajtur kështu masën e hapësirës për mbajtësit vital të kupës dhe elementet e ngrohjes të vendeve. Dhe çfarë duhet të bëjmë, kompanitë e sigurimeve dhe konsumatorët e thjeshtë ne preferojmë të preferojmë një vrimë të tepruar nën një filxhan për kafe, nuk ka ku të shkojmë. Ferrari, Lamborghini, dhe madje edhe Porsche tashmë ka shkuar përgjatë rrugës së kurbës.

Do të duket, nuk ka më të pikëlluar, por mos u shqetësoni, sepse ka gjithmonë mënyra. Sot unë do t'ju tregoj për tre teknika të rehatshme drift në makinë me rrota të përparme pa përdorur një frenim dore.

Skandinavian Virage

Kjo teknikë, si dhe dy të tjerët, është huazuar nga tubimi, dhe bazohet në transferimin e peshës së makinës për të krijuar një shkelje të tepërt. Ashtu si dy teknikat e tjera, ky opsion kërkon një shpejtësi mjaft të lartë. Praktikimi rekomandohet në zona të gjera të rrugës në të cilën nuk ka makina të tjera.

Kthimi skandinav është teknika më e thjeshtë. Duke u kthyer për të kthyer, kthejeni ashpër timonin në drejtim të kundërt, dhe pastaj expand atë në anën e dëshiruar, duke liruar ngadalë gazit. Pesha e rishpërndarjes ndikon në veturë dhe e bën atë të shkojë anash. Unë nuk mund të shkoj në ngarje? Ndihmoni veten pedale të frenave, frenimi ju ndihmon vetëm që të duroni pjesën e prapme të makinës përpara. Tashmë së shpejti do të bëheni Master Rally!

Frena e këmbës së majtë

Menaxhimi i makinës me makinë me rrota, ju mund të imitoni punën e frenave të dorës duke frenuar pedalin me këmbën e majtë dhe furnizimin e njëkohshëm të gazit. Nëse ju jeni furnizuar me gaz të mjaftueshme, rrotat e vozitjes do të rrotullohen më shpejt, respektivisht, pjesa e prapme e makinës do të shkojë në skid.

Unë nuk do të hyra në detaje, pasi ky artikull nuk është për fillestarët, por për shoferët e aftë që duan të shtrydhin nga mundësitë maksimale të makinave të tyre të qytetit.

Frenim gradual

Kjo teknikë kërkon shpejtësi mjaft të lartë. Besohet se është më e vështirë. Dhe përsëri, ne punojmë me shpërndarjen e peshës së makinës. Në botën e garës ka një bindje se kthesa është më e shpejtë, është e mundur të kthehet kthesa nga frenimi i mprehtë përpara se të kthehet. Pastaj ju duhet të lëshoni pa probleme pedalin e frenave dhe të rrisni gazin, duke hyrë gradualisht në kthesë. Por kjo nuk është metoda e vetme.

Kjo teknikë nënkupton frenim gjatë gjithë kthesës, megjithatë, më tej ju shkoni në një kthesë, aq më pak ju ngadalësoni. Kjo metodë lejon të lehtësojë pjesën e përparme të makinës dhe të kthehet prapa. Dhe mos harroni të trajtoni në drejtim të kundërt!

Konsideroni anën fizike të fenomenit. Rrokja e gomave me rrugë është më e lartë se sa më e fortë ngarkesa në aks. Prandaj, frenimi në një kthesë, duke ngarkuar boshtin e përparme, shkakton makinën të "kthehet më aktivisht". Kështu, faza e parë e hyrjes në skid është frenimi në kthimin me rrotat e përparme për të krijuar një përshpejtim të rëndësishëm centrifugal. Frenimi nuk duhet të shkaktojë humbjen e ngjitjes së rrotave të përparme me rrugë. Gjatë kësaj faze, rrotat e pasme kanë një rrokje shumë të vogël me një të shtrenjtë, dhe çdo moment që shqetëson këtë tufë do të shkaktojë një skid, i cili do të jetë më i madh që do të jetë përshpejtimi centrifugal.

Ka mënyra të ndryshme për të thyer rrokullinë e rrotave të pasme me rrugë. Shumë dashnorë të Drif përdorin frenat manuale për këtë qëllim. Kjo metodë është përdorur gjerësisht në autokros për tejkalimin e kthesave relativisht të ulëta dhe për kthesa. Për një domethënie fillestare, kjo është mënyra më e mirë për të futur një makinë në një skid pa shpejtësi të lartë.

Një mënyrë më komplekse është të hyjë në shpejtësinë në shpejtësinë nën veprimin e refuzimit të forcës centrifugale. Në këtë rast, rrotat e pasme janë thyer nën veprimin e forcës centrifugale kur kthehen - në rast se shoferi ka shpërndarë ngarkesën në aks. Kjo metodë përdoret në garat e tubimit, kur shoferi hyn në makinë nga shpejtësia me shpejtësi të lartë në mënyrë që me ndihmën e një domethënie për t'i dhënë asaj drejtimin e prodhimit nga rotacioni. Shumë shpesh, makina fillon anësore edhe para se të hyjë në kthesë. Dhe nganjëherë makina fillon të "konvertohet" në drejtimin e kundërt, dhe vetëm atëherë fillon kontributi i mprehtë. Kjo është bërë për të marrë një kënd më të madh drift. Në këtë rast, timoni është zhvendosur nga njëra anë në tjetrën, për të thyer rrokullinë e rrotave të pasme me rrugën. Kjo metodë kërkon shpejtësi të lartë dhe saktësi të lartë në menaxhim, pasi shoferi duhet të rregullojë këndet e timonit dhe shpërndarjen e ngarkesës në akset në një ritëm shumë të shpejtë. Në të njëjtën kohë, aq më i madh është koeficienti i tufës së sipërfaqes së rrugës me goma të gomës, aq më e papritur dhe e mprehtë do të jetë reagimi i makinës me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, makina shpejt humbet shpejtësinë, për të mos përmendur veshin e gomave në shtresën e përafërt. Kjo është arsyeja që këndet e mëdha të driftit nuk përdoren në garat e autostradës, dhe në përgjithësi në çdo garë në veshjen e asfaltit. Megjithatë, rishpërndarja e ngarkesave dhe rrëshqitja gjithmonë mbeten mjete efektive të menaxhimit të makinave, duke lejuar që të zbulojë plotësisht potencialin e saj.

Flisni për teknikën:

Thembra e këmbës së këmbës.

Control Car në një gjendje domethënie.

1. Para se të hyni në kthesë, është e nevojshme të ngadalësoni në mënyrë që të ngarkoni boshtin e përparmë. Tjetra, ndizni transmetimin e poshtëm duke përdorur teknikën e dyfishtë të shtrydhjes (shih klauzolën 2). Pas kësaj, kthejeni timonin (deri në ndalimin). Për të drejtuar për t'u menaxhuar, ju duhet të shpëtoni vektorin e futjes.

2. Shtrydhni kapjen, përktheni kutinë në pozicionin neutral, lironi rrokjen. Më tej (vëmendje!) Për të transferuar thembën e këmbës së djathtë në pedalin e përshpejtuesit ("Peregazovka" do t'ju lejojë të sinkronizoni shpejtësinë e rrotullimit të motorit dhe transmetimit), çorapi mbetet në pedalin e frenave. Nëse nuk e barazoni motorin dhe transmetimi kthehet, atëherë qarkullimi i motorit do të jetë shumë i vogël, do të shkaktojë një hov të shpimit, që do të thotë se aderimi i rrotave kryesore do të shkelë.

3. Pas rregullimit të revolucioneve, shtrydhni përsëri gripin dhe ndizni transmetimin në rënie. Skanimi i dyfishtë nuk kërkohet, por i dëshirueshëm, sepse zvogëlon veshin e transmetimit. Nëse përfshirja në drejtim të rrymës nuk siguron rrëshqitjen e dëshiruar, përdorni frenën e dorës.

4. Lëshoni rrokje, hiqni këmbën me pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e përshpejtuesit. Është e nevojshme të mbash pedalin e gazit, në mënyrë që makina të vazhdojë të kalojë. Ndonjëherë është e nevojshme që GUID të shmangë ndarjen në rotacion të pakontrolluar.

Pushtet mbi drift.

Kjo teknikë është e destinuar për makina të fuqisë së lartë dhe nënkupton një shtyp të plotë të pedalit të përshpejtuesit kur hyjnë në kthesë.

2. Hiqni rrotat derisa të ndalet, pastaj gazit të plotë, do të thyejë tufën e rrotave me rrugë. Këndi i rrotullimit të rrotave dhe rishikimeve të tepruara do të sigurojë një domethënie të makinës.

3. Nëse pjesa e prapme e makinës është më e shënuar se trajektorja kërkon, duhet menjëherë ta ktheni timonin drejt drejtimit në drejtim të lëvizjes. Pastaj makina do të shkojë në drejtimin e rrotave të përparme. Është e nevojshme për të ruajtur shpejtësinë e motorit, sepse në një gjendje të një domethënie të tillë, duke shtypur pedalin e frenave ose rivendosjen e gazit mund të çojë në rotacion ose largim të pakontrolluar nga rruga.

4. Me qëllim të plotësimit të kalimit tërthor dhe rregulloni makinën, është e nevojshme të rivendosni pa probleme gazin.

E-frenimit

Kjo është një teknikë shumë e thjeshtë: frenimi i bërë me dorë përdoret për të thyer rrotat e pasme, kontrollin e rrëshqitjes me takim dhe funksionimin e pedalit të gazit. Kjo teknikë mund të përdoret si një ndihmës për të rregulluar trajektoren. Për makinat me makinë të plotë, është ajo kryesore.

1. Të përfshira në kthesë është e nevojshme me shpejtësi të lartë (të tilla që skuqja mbetet e vetmja mënyrë për të mbajtur makinën në rrugën e duhur).

3. Hiqni rrotat në të paktën. Deri në kohën kur transmetimi i rrymës është i ndezur, dhe rrotat janë treguar në pozicionin ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë që mbart emrin e kulmit (qendra gjeometrike e këndit).

4. Parandaloni dorezën e frenimit të parkimit, duke mbajtur butonin në dorezë të shtypur. Menjëherë lëshoni frenën e parkimit, (mbani frenën e parkimit për jo më shumë se një sekondë). Nëse rrotat kryesore janë të pasme, atëherë në kohën e shtrëngimit të frenave manuale është e nevojshme të shtrydhni rrokullinë; Në makinë të plotë në makinë në kohën e shtrëngimit të frenave të parkimit, ju duhet të mbani shpejtësinë e motorit.

Clutch Kick Drift.

Skid është kryer nga tufë: ajo duhet të shtrydhur në fazën e përafrimit të makinës me rotacionin ose në fillim të gabimit, atëherë tufë duhet të hedhin ndjeshëm, ajo do të sigurojë një hov të drejtuar, i cili do të thyejë aderimin nga rrotat e pasme të rrugës.

1. Është e nevojshme të kthehet në një kthesë me shpejtësi të lartë (të tilla që skidit mbetet e vetmja mënyrë për të mbajtur makinën në rrugën e duhur.)

2. Sillni rrotat në pozicionin ekstrem, duke ruajtur qarkullimin.

3. Sapo aderimi i rrotave të përparme me rrugë do të thyhet, ose drejtpërdrejt para se të ndodhë, shtrydh pedalin e tufës, pa hedhur kthesa.

4. Pas këtyre operacioneve, qarkullimi i motorit do të rritet në mënyrë dramatike. Sapo të ndodhë, ju duhet të hedhni një tufë pedale, do të shkaktojë rrotat e pasme.

5. Nëse pjesa e prapme e makinës është më e shënuar se sa do të kërkohet trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të lëvizjes. Pastaj makina do të shkojë në drejtimin e rrotave të përparme. Është e nevojshme për të ruajtur shpejtësinë e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të një domethënie të tillë, duke shtypur pedalin e frenave ose rivendosjen e gazit mund të çojë në rotacion ose largim të pakontrolluar nga pista.

6. Për të përfunduar kalimin tërthor dhe rregulloni makinën, është e nevojshme të rivendosni pa probleme gazin.

Zhvendosja e bllokimit.

Teknika përfshin përfshirjen e transmetimit të reduktuar (me qëllim të ngritjes së shpejtësisë së motorit), e ndjekur nga rivendosja e shtypjes dhe e mprehtë e tufës, e dizajnuar për të ngadalësuar rrotat e pasme për shkak të rritjes së ngarkesës së transmetimit. Në mënyrë që të mos dëmtojë pajisjen, kjo teknikë është më e mirë për të aplikuar në mbulim të lagësht.

1. Të përfshira në kthesë është e nevojshme me shpejtësi të lartë (të tilla që skuqja mbetet e vetmja mënyrë për të mbajtur makinën në rrugën e duhur).

2. Shpejt aktivizoni transmetimin në drejtim të rrymës (ka shumë të ngjarë të dytë), pa aplikuar teknikë të dyfishtë të shtrydhjes.

3. Për shkak të përfshirjes së shpejtë të transmetimit në rënie, ngarkesa në makinë do të rritet ndjeshëm, shpejtësia e motorit do të rritet.

4. Pas kalimit, duhet gjithashtu të shtoni revolucione, për të kapërcyer tufën e rrotave me rrugën, prandaj, për ta vënë makinën në skid.

5. Nëse pjesa e prapme e makinës është më e shënuar se sa do të kërkohet trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të lëvizjes. Pastaj makina do të shkojë në drejtimin e rrotave të përparme. Është e nevojshme për të ruajtur shpejtësinë e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të një domethënie të tillë, duke shtypur pedalin e frenave ose rivendosjen e gazit mund të çojë në rotacion ose largim të pakontrolluar nga pista.

6. Për të përfunduar kalimin tërthor dhe rregulloni makinën, është e nevojshme të rivendosni pa probleme gazin.

Dr Drop Drift.

Shoferi, duke kontrolluar makinën provokon një tubim nga rruga e pasme e rrotave, në mënyrë që të bie në fëlliqësi (e cila është një shtresë me një koeficient të ulët tufë), e cila ju lejon të vendosni rrugën e lëvizjes së makinës pa humbje të shpejtësisë, dhe përgatiteni për kalimin e kthesës së ardhshme.

1. Për të hyrë në rotacion duhet të jetë me shpejtësi mesatare.

2. Pastaj kthejnë rrotat duke mbajtur shpejtësinë e motorit, ndërkohë, pak largohen nga pista në anën e rrugës, pala që është më afër rreze të jashtme të rotacionit (shembull: kur kthehet në të majtë, rrotat e duhura duhet të jetë në anën e rrugës)

3. Sapo të zbresë rrota e pasme nga rruga drejt shtresës së rrëshqitshme, tufë me rrugë do të thyhet. Qarkullimi i motorit duhet të mbështetet.

Feint domethënie.

1. Duke iu afruar kthesës, kthejeni timonin në anën e kundërt të anës (PR. Nëse doni të hyni në kthesën e majtë, rrota e drejtimit duhet të kthehet në të djathtë). Zgjidhni distancën për këto para-veprim vijon nga shpejtësia në të cilën makina lëviz. Turn kthehet në drejtimin e kundërt do t'ju lejojë të ngarkoni njërën anë të makinës dhe të shkarkoni tjetrin (etj. Rrotullimi i rrotave në të djathtë para kthesës së majtë do të shkarkojë anën e djathtë). Ndarja, burimet e anës në të cilën ndodhi ngarkesa, hedhin makinën drejt kthesës. Të gjitha veprimet duhet të jenë të qetë, dhe jo domosdoshmërisht shumë shpejt. Ndryshimi shumë i shpejtë i rrotave, zvogëlon ngarkesën në pezullimin e përparmë, ndodh rreziku i ndarjes së rrotave të para ndodh.

2. Rrotullimi duhet të dalë në momentin kur pesha transferohet në njërën anë.

3. Sapo makina ndryshon drejtimin, ju duhet të shtoni shpejtësinë. Fuqia e rrotullimit në kombinim me kthesa të tepërta do të sigurojë kalimin tërthor të makinës. Në disqet e sigurta në vend të revolucioneve në rritje, ju mund të përdorni një frenim manual.

4. Nëse pjesa e prapme e makinës është më e shënuar se trajektorja kërkon, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të lëvizjes. Pastaj makina do të shkojë në drejtimin e rrotave të përparme. Është e nevojshme për të ruajtur shpejtësinë e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të një domethënie të tillë, duke shtypur pedalin e frenave ose rivendosjen e gazit mund të çojë në rotacion ose largim të pakontrolluar nga pista.

5. Për të përfunduar kalimin tërthor dhe rregulloni makinën, është e nevojshme të rivendosni pa probleme gazin.

Shko drift.

Kjo teknikë përfshin përdorimin e parregullsive në rrugë për të thyer rrotat e pasme. Brenda rotacionit ose në pikën e kulmit, Jershits rrota e pasme e pasme në përplasje, makina bëhet ngarje.

1. Shkruani rrotullimin në shpejtësi të mesme.

2. Hiqni rrotat duke mbajtur shpejtësinë. Anën e rrotave të pasme, e cila do të jetë brenda rotacionit, në një bust të ulët.

3. Në kohën kur rrota kërcen në bar, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kur rrota kërcen në rrugë, shpejtësia e rrotullimit të saj do të jetë më e madhe se ajo tufë me rrugë mbetet e qëndrueshme, prandaj, tufë e rrotave të veshura do të thyhet. Ju duhet të mbani shpejtësinë e motorit kur makina fillon të hyjë.

4. Nëse pjesa e prapme e makinës është më e shënuar se trajektorja kërkon, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të lëvizjes. Pastaj makina do të shkojë në drejtimin e rrotave të përparme. Është e nevojshme për të ruajtur shpejtësinë e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të një domethënie të tillë, duke shtypur pedalin e frenave ose rivendosjen e gazit mund të çojë në rotacion ose largim të pakontrolluar nga pista.

5. Për të përfunduar kalimin tërthor dhe rregulloni makinën, është e nevojshme të rivendosni pa probleme gazin.

Frenimi i frenimit.

Tufë e rrotave është thyer duke frenuar në soz. Duke bllokuar rrotat, ajo do të thyejë tufën e rrotave me rrugë dhe do të dërgojë një makinë në një skid, i cili mund të kontrollohet nga një rrugë dhe rregullon shpejtësinë e motorit. Teknika është e përshtatshme për kthesa të pjerrëta.

1. Të përfshira në rotacion është e nevojshme me shpejtësi të lartë (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për të mbajtur makinën në rrugën e duhur).

2. Përdorimi i teknikës "Sock - thembra", ndizni transmetimin në drejtim të rrymës (ka shumë të ngjarë të dytë), ajo do të ofrojë revolucione që mund të mbajnë makinën në trajektoren gjatë gabimit.

3. Kthejeni rrotat në të paktën. Deri në kohën kur transmetimi në rënie është i ndezur, dhe rrotat janë treguar në pozicionin ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë që vesh emrin e kulmit (qendra gjeometrike e qoshes.

4. Shtypja e pedalit të gazit për të rritur shpejtësinë e motorit, por qarkullimi duhet të rregullohet vazhdimisht për të shpëtuar skidin.

5. Nëse pjesa e prapme e makinës është më e shënuar se sa do të kërkohet trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të lëvizjes. Pastaj makina do të shkojë në drejtimin e rrotave të përparme. Është e nevojshme për të ruajtur shpejtësinë e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të një domethënie të tillë, duke shtypur pedalin e frenave ose rivendosjen e gazit mund të çojë në rotacion ose largim të pakontrolluar nga pista.

6. Për të përfunduar kalimin tërthor dhe rregulloni makinën, është e nevojshme të rivendosni pa probleme gazin.

Drift Kansei.

Është mendimi se vetëm profesionistët dhe shoferët me përvojë mund të kryejnë një domethënie në dritën e përparme, pasi të përgatisin makinën posaçërisht. Për të vënë në drift të kontrolluar, makina me makinë me rrota është mjaft e vështirë, por në praktikë ka disa teknika që ju lejojnë të bëni një mashtrim të tillë. Këtu është e nevojshme të kuptojmë natyrën, për të zotëruar teknikën e domethënies, dhe do të duhet të arrihen një herë. Nëse, pavarësisht nga vështirësitë e caktuara, vendosni të hyni në një makinë me makinë të kontrolluar me rrota kryesore, pastaj lexoni mësimet e driftit në dritën e përparme.

Drift - të rrezikshme, por spektakolare dhe të dobishme, duke treguar aftësi të lartë të shoferit

Pse domethënie në drive të përparme është e vështirë

Drift konsiderohet një mashtrim i kurorës së makinave me rrota të pasme. Rrotat e përparme në këtë lloj auto vetëm specifikojnë drejtimin. Në makinat me rrota të frontit, funksional i tyre është zgjeruar, ata jo vetëm që vendosin rrjedhën e lëvizjes (taksi), por gjithashtu kryejnë rolin e futjes (lëvizjes), e cila siguron një stabilitet të mirë të makinës, kështu që është mjaft e vështirë për t'u vënë Kjo makinë në skidin e menaxhuar.

Shikoni videon, e cila shpjegon të gjitha urdhërimet e drejtimit të duhur.

Natyra skid

Në mënyrë që mësimet e domethënies, nuk ka dhuratë, duhet të kuptohet nga natyra e domethënies. Kryesisht, skid ndodh kur rrotat e humbasin tufën me rrugën, dhe orientimi i rrotave të pasme në krahasim me pjesën e përparme. Për një domethënie të suksesshme në makinë me rrota të përparme, është e nevojshme për të minimizuar aderimin me blades rrugore të rrotave të pasme, dhe tufë e përparme përmirësohet.

Mbajeni makinën me rrota të përparme në domethënie është shumë më e komplikuar sesa makinat me rrota të pasme kryesore. Është e nevojshme të përshtatet me shpejtësinë e rrotave të pasme, duke rregulluar trajektoren e frontit me një gaz dhe timon. Nëse makina nuk është e përgatitur, atëherë domethënie në asfalt do të jetë afatshkurtër, pasi pothuajse menjëherë rrotat e pasme janë çuar në rrugë, domethënie e dimrit është shumë më e lehtë. Tjetra, sigurohuni që të shikoni rulin, pasi nuk keni nevojë të bëni domethënien, dhe cilat janë pasojat e manovrave të pasuksesshme.

Drift në drive përpara - Trajnim

Skida e menaxhuar është një lloj aerobatesh, duke treguar profesionalizmin e lartë të shoferit. Për të përfunduar me sukses domethënien në makinën me makinë me rrota, mësimet teorike duhet të përcaktohen me aftësi praktike, duke hinding aftësitë dhe lëvizjet e filigranit në një platformë të veçantë.

Drift në 180.

Menaxhuar skid në 180 o, konsiderohet ushtrimi më i lehtë, është mjaft e lehtë për të kryer edhe në makinë me rrota të përparme. Nëse makina juaj ka një sistem stabilizues, duhet të fiket, përndryshe të gjitha përpjekjet janë të padobishme.

• Zgjero makinën në një shpejtësi prej 40-60 km / h, rri pezull tufën (ky veprim nuk është kryer në makinën e pasme të rrotave), kthejeni në mënyrë dramatike timonin dhe tërheqni frenën e dorës, pa hequr gishtat nga butoni, Makina do të shpaloset. Pas një të dytë, kthehuni me handbrack pozicionin më të ulët, shtypni frenën për të ndaluar makinën. Metoda punon vetëm me shpejtësi të ulët.
• Shkruani veshje të reduktuar nga ana tjetër, duke mos lënë gazin, ndjeshëm, por nuk e shtypni shumë pedalin e frenave. Meqenëse pads para janë të shtyrë nga motori, ata nuk janë në gjendje të ndalojnë rrotat e përparme me veprime të tilla, prapa janë bllokuar menjëherë, dhe makina do të shkojë në skid.
• Shenjë në shpejtësi të lartë, mund të jetë e mundur të bëhet një prishje e lehtë e boshtit të përparmë. Lehtësoni ndjeshëm rivendosni gazin, duke kryer frenimin e motorit, ju ngarkoni dritën e rrotave të përparme, hunda do të zhytet në kthesë, dhe rrotat e pasme do të rrëshqasin në atë moment.

Kryeni një mësim domethënie për 180 orë herë për të "ndjerë" se si sillet makina.

Si për të kryer kontrolluar falimentuar në drive front

Kryeni një domethënie në dritën e përparme në 90 është shumë më e komplikuar. Nëse, me një domethënie të kontrolluar, 180 në makinë nuk është praktikisht e nevojshme për të kontrolluar, atëherë në këtë rast ju duhet të ndiqni këndin e rrotullimit të rrotave.

Për të kryer një ushtrim, ju duhet të përshpejtoni dhe ta ktheni timonin përpara se të ktheheni, ku planifikoni të ktheheni, në mënyrë dramatike të shtrëngoni frenën e dorës. Kështu që makinat përsëri nuk do të vendoseshin 180 °, këtu është e rëndësishme:

• rregulloni këndin e rrotullimit të rrotave;
• në kohë për të kthyer frenën e dorës në pozicionin më të ulët.

Suksesi i driftit të kontrolluar kryesisht varet nga shpejtësia me të cilën makina hyn në kthesë. Pasi frenimi manual nuk është lënë jashtë, ju duhet menjëherë të kaloni transmetimin në më të ulët, shtypni tufën dhe shkoni më tej direkt. Kjo është një mashtrim mjaft i komplikuar, zakonisht ju duhet të stërvitni shumë orë në një rresht.

Menaxhuar skid në 360 o

Drift në drejtimin e përparme me një kthesë në 360 o në jetën reale nuk është e dobishme, përdoret më shumë për bukurinë për të demonstruar një nivel të lartë të aftësive lëvizëse. Kryeni një makinë 360-të nxitur në një makinë me një motor të fuqishëm, ose duhet të qëndroni me gearbox me një funksion bllokimi. Kryeni një ushtrim:

• largoni makinën deri në 80 km / h;
• para manovrimit, bëj tufën, duke mos lënë pedalin e gazit;
• kaloni transmetimin në më të ulët;
• hiqni timonin e mprehtë;
• shtrëngoni frenën manuale, mbani gishtin në butonin;
• auto do të shkojë për t'u kthyer kur këndi do të jetë 180o, ulni frenën e dorës, gripit dhe gazit të ndjeshëm të shtypit.

Gazin e punës, drejtimin dhe tufën, drejtoni makinën në një rreth. Duket si një domethënie 360 \u200b\u200brreth spektakolare, duke zotëruar teknikën e një ktheje të tillë, ju goditi publikun e habitur me aftësitë tuaja.

Karakteristikat e driftit në dritën e përparme - në asfalt

Është përmendur më lart se për shkak të specifikave të drive të përparme, të kryejnë skidin e kontrolluar në kanavacën e asfaltit është shumë problematike, kështu që në shumicën e rasteve një domethënie e suksesshme në dimër në drive të përparme është e mundur.

Për të kryer në Drift të menaxhuar të asfaltit në driveun e përparme, makina do të duhet të përgatisë:

• rregulloni pezullimin;
• rregulloni frenën e dorës;
• rritja e kthimit të motorit, zakonisht e kalon atë plotësisht të ndryshojë në një fuqi më të madhe;
• në rrotat kryesore kryesore për të instaluar goma të gjera, të cilat do të ofrojnë një tufë me një maksimum të shtrenjtë, në pjesën e pasme - më të ngushtë.

Nëse nuk planifikoni të merrni pjesë në garat e dritës, dhe ia vlen detyra të grihë aftësitë tuaja të vozitjes, atëherë mund të kryeni një domethënie të menaxhuar në një makinë të thjeshtë.

Çfarë do të marrë - domethënie në drive përpara pa përgatitje serioze të makinave

Një mënyrë e thjeshtë është instalimi i një rruge të veçantë në rrotat e pasme në një mënyrë të veçantë, ajo do të funksionojë si ski dhe në të njëjtën kohë i bllokon ato. Opsioni është duke punuar edhe nëse rrotat e pasme të këpucëve në gomat e tullac, dhe frontin për të pajisur një shkelje të mirë, e cila do të maksimizojë gripin me trotuar, asfalt të veshura.

Zbatimi i teknikës

Shtrëngoni frenën e dorës, bllokoni plotësisht rrotat prapa. Prekni në veshje të parë, ndërsa nuk e dobësoni frenën e dorës. Edhe me shpejtësi të ulët, ju do të ndjeni se si makinat hyn në kthesë, sepse rrotat e pasme luajnë rolin e Sanok me këtë situatë. Për të përzënë një makinë, ju do të duhet të punoni me gaz dhe të rri në mënyrë korrekte, kështu që duhet të mbani mend rregullin:

• Nëse është e nevojshme, përcillni makinën - ktheni timonin drejt drejtimit, pak të heqin dorë nga gazi.

Në gome tullac, të kthehet në makinë me rrota të përparme deri në 60 km / h dhe ashpër hidhëroni frenën e dorës, menjëherë rrotat e pasme do të shkëputen nga rruga, makina do të shkojë në një skid, të kthejë timon për të lidhur Makina.

Ne ofrojmë të shikojmë historinë e trajnimit, si të kryejmë një domethënie në drithin e përparme, videoja do të ndihmojë për të kuptuar më mirë nuancat teknike të ushtrimit.

Mos harroni, ekzekutimi i një manovrimi të tillë është shumë spektakolar, por jo i sigurt, shteroni aftësitë tuaja në vende të veçanta.

Një kthesë e tillë, një kthesë, pak njerëz bëjnë në praktikë. Edhe në filma më shpesh aplikojnë kthim me 90 dhe 180 gradë. Për një rikthim të plotë të rrethit, kërkohet një makinë me fuqi të lartë.

Urdhri i kthimit nga 360:

1. Shpërndau makinën për të shpejtuar nga 80 në 90 km / h.
2. Duke mos liruar pedalin e gazit, shtypni pedalin e tufës.
3. Ne kalojmë shpejtësinë për të reduktuar transmetimin me timon të njëkohshëm.
4. Ngrini frenën e dorës me një buton të majës (mos lëshoni butonin).
5. Pas kësaj, makina do të fillojë të shpaloset dhe pasi të mendoni se makina u kthye më shumë se gjysma e qarkullimit, le të shkojë e frenave të dorës, le të shkojë e pedalit të tufës dhe gazit. Me ndihmën e timonit dhe tufës, të sjellë manovrën në 360 gradë.

Ndizni asfaltin

Pa përgatitjen e një makine me makinë me rrota, ju mund të filloni të kaloni mësimet në domethënie dhe ndryshim në dimër kur veshja është e rrëshqitshme. Në rast se ngasja e rrugës është e rrëshqitshme, atëherë një shenjë e një rruge të rrëshqitshme në fshatin 50-100 metra, përtej vendbanimit - për 150-300 metra.

Për trajnimin e verës, së pari duhet të përgatisni makinën:

• për tufë më të mirë me rrota të shtrenjta (prezantuesit) janë instaluar me gome të gjerë;
• gomat e ngushta janë instaluar në rrotat e pasme;
• rregulloni pezullimin;
• rregulloni kabllon e detyrës së dorës;
• konfiguro motorin në fuqi maksimale (nëse compression i ulët në cilindra, bëni riparime).

Këshillë: Me qëllim të reduktimit të kostove të drift, gome "tullac" duhet të instalohet në rrotat e pasme. Mund të shkarkohet falas në goma.

Kalimi i teknikës

Me gomën e pasme pa mbrojtës, mjafton të përshpejtohet deri në 60 km / h, të hyjë në kthesën me frenat e dorës dhe makina do të fillojë të era. Rregullimi bëhet me drejtimin dhe gazin.

Rregulla e Rregullës: Kthejeni timonin në anën tjetër, cila makinë qëndron.

Video

Drift në drive përpara në verë.

Drift në pjesën e përparme me makinë Lada Parasë (Lada priori).

Përfundimtarja më e vështirë e domethënies.

Si të Drift On Drive Front (Vaz 2114).

Përsëritja e mashtrimeve komplekse nga filmat në makinën e vet mund të çojë në pasoja të papritura. Për operacione të tilla serioze, shumë kaskadë janë të përshtatshme pas orëve të gjata të trajnimit. Procedura të tilla përfshijnë drift në drive të përparme.

Për ekzekutim ju duhet të para-përgatitni një makinë në disa raste. Kjo do të sigurojë shoferin e sigurisë, si dhe lehtësisht lehtëson përmbushjen e ndryshimit të rrezikshëm.

Në mënyrë tipike, domethënie quhet një skid i menaxhuar, i kryer me makinë. Nëse makina ka një makinë të përparme, kjo rrethanë e komplikon përgatitjen e rezultatit të parashikueshëm, veçanërisht për rishtar.

Praktika tregon se ka disa opsione si drifting në drive përpara. Megjithëse mashtrimi u krijua fillimisht për makina me vendndodhjen klasike të rrotave me makinë, dhe boshti i përparmë kryhet si një udhëzues.

Vështirësitë e makinës me makinë me rrota janë se detyra fillestare e boshtit të përparmë nuk është vetëm në menaxhim, por edhe në sigurimin e tërheqjes në të gjithë automjetin. Kjo dispozitë i jep makinës stabilitetin më të madh se "klasikët".

Teoria e dritës së kontrolluar

Para zbatimit të mashtrimit me makinën e makinës me rrota të përparme, pa dyshim nëse është e mundur të zhvendoset në drive përpara. Në fund të fundit, në kohën e domethënies, ndodhin rrotat nga sipërfaqja e rrugës, dhe orientimi i një aksi është relativisht i ndryshëm.

Është e nevojshme të dimë se çelësi i driftimit të suksesshëm të frontit po minimizon spote të kontaktit të rrotave të pasme të boshtit me sipërfaqen e rrugës, njëkohësisht për palën e përparme të njollës së kontaktit dhe tufë ngrihet.

Edhe ekspertët pretendojnë të mbajnë makinën në një pozitë të tillë, është jashtëzakonisht e vështirë, në kontrast me vendndodhjen klasike. Shoferi duhet të përqendrohet më shumë sa më shumë që të jetë e mundur në shpejtësinë e boshtit të pasmë, ndërsa të gjitha rregullimet e fytyrës kryhen duke përdorur pedalin e përshpejtuesit dhe timonin tim.

Makinat e papërgatitur, zakonisht kryejnë një ushtrim të tillë për një kohë të shkurtër në verë. Për dimrin e mbuluar me borë, domethën e përparme është shumë më e lehtë. Megjithatë, së pari është e nevojshme për t'u njohur me teknikën në teori, duke shikuar përmes videove të suksesshme dhe të pasuksesshme.

Teknikë domethënie

Një shofer i cili e di se si të kryejë me kompetencë një domethënie nga 360 ose 180 tregon aftësitë e saj profesionale. Në të njëjtën kohë, e tërë pjesa teorike duhet të fiksohet me një trajnim të ripërdorshëm.

Aktivizo 180.

Është e nevojshme të dini se nëse ka një sistem stabilizues në makinë, domethënie nuk do të kryhet më 180.

Turn është kryer me sistemin me aftësi të kufizuara. Për zbatimin e tij, ky algoritëm përdoret:

• Makina duhet të jetë e overclocked në 50-60 km / h dhe shtrydh tufën (në "klasik" nuk ka paragraf të tillë), atëherë rrota e drejtimit kthehet ndjeshëm dhe frena e dorës me një majë është pothuajse njëkohësisht rummacion. Si rezultat, auto rrotullohet. Pas përfundimit, frenimi manual kthehet në pozicionin e mëparshëm dhe ndalesa e makinës kryhet duke përdorur pedalin e frenave. E gjithë kjo kryhet vetëm me shpejtësi të ulët.
• Në fazën e reduktuar, makina duhet të fillojë nga ana tjetër dhe të mos lejojë pedalin e përshpejtuesit. Në të njëjtën kohë të mprehta, por jo një lëvizje të fortë, shtrydh frenën. Stresi Sistemi i Pads Front nuk ka kohë në kurriz të motorit, dhe prapa është bllokuar shpejt, do të jetë spektakolare.
• Makina me shpejtësi mbi mesataren hyn në rotacion, ndërsa një domethënie e vogël e rrotave të para është e lejuar. Gazi duhet të rivendoset menjëherë, frenimin e motorit. Në këtë rast, drive me rrota të përparme do të ngarkohet, makina do të zhytet në kthesë, dhe boshti i pasmë do të jetë në drejtimin e dëshiruar.

Zakonisht përdorin një nga pritjet e propozuara pas zhvillimit afatgjatë.

Aktivizo 90.

Ky operacion konsiderohet të jetë më kompleks dhe përgjegjës në kontrast me ndryshimin 180-shkallë. Në këtë rast, ju duhet të merrni parasysh këndin e rrotullimit të boshtit kryesor. Për të kryer këtë mashtrim, makina duhet të telefonojë shpejtësinë, dhe, duke hyrë në kthesë, do të jetë e nevojshme për të rritur në mënyrë dramatike frenat e dorës.

Në të njëjtën kohë ju duhet të kontrolloni makinën në mënyrë që të mos shkojë në 180. Në këtë situatë, këndi i rrotullimit të boshtit të përparme është i rregulluar, dhe është gjithashtu e nevojshme që të ulet siç duhet frenat e dorës.

Është e nevojshme të dini se përqindja e lartë e suksesit varet nga shpejtësia e ngasjes së makinës nga ana tjetër.

Pas instalimit të makinës në pozicionin e dëshiruar dhe uljen e frenave të dorës, shkoni tek reduktimi i marsheve dhe udhëtoni drejt. Performanca cilësore ka nevojë për shumë orë trajnim, karburanti të djegur dhe gomave të rubbed.

Aktivizo 360.

Aftësia për të bërë një mashtrim të tillë nuk ka gjasa të ketë aplikim praktik, megjithatë, është e mundur të përdoret në një masë më të madhe për të krijuar një efekt vizual ose demonstrim të profesionalizmit.

Për të zbatuar një ndryshim absolut, është e zakonshme të përdorësh makina me termocentrale të fuqishme. Një opsion është gjithashtu i mundur duke përdorur një gearbox me një funksion bllokimi.

Një algoritëm hap pas hapi qëndron në veprime të tilla:

• overclocking kryhet në 80-90 km / h;
• manovrimi fillon me shtrydhjen e tufës, pa lënë pederalin e përshpejtuesit;
• PPC kalon në një fazë të reduktuar dhe ndahet ndjeshëm timon;
• detyrat e dorës duhet të ngrihen, por butoni mbi të nuk është lëshuar;
• makina fillon të kthehet, dhe kur këndi vjen në 180 do të duhet të kthehet për të kthyer frenën e dorës, shtrydh pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit.

Duke ndihmuar makinën me helm dhe tufë e përcjellin atë në një rreth. Shterimi i automjeteve të automatibit duken shumë efektiv dhe të qëndrojnë të gjithë të shpenzuar për përgatitjen e orëve.

Kompleksiteti i anullimit të asfaltit

Koha më e lehtë e domethënies është periudha e dimrit. Është veçanërisht e rëndësishme për një makinë me një makinë të përparme. Për rrugën e asfaltit të verës, ju duhet të para-përgatitni makinën.

Operacionet kryhen:

• rregullimi i pezullimit;
• rregullimi i tensionit të rezervuarit;
• rritja e kthimit nga motori, është e preferueshme të përdoret termocentrali më i fuqishëm;
• aksi kryesor është i pajisur me një gome të gjerë që siguron tufë maksimale të veshura;
• aksi i pasmë merr gome më të ngushtë për ndarje të lehtë nga rruga.

Për ata që nuk planifikojnë të shfaqin makinën në garat e profilit për truket e ngjashme, është e mjaftueshme për të trajnuar në makinën tuaj. Në këtë rast, kosto rregullime minimale.

Aksi i pasmë është i pajisur me një bord të veçantë që ofron rrëshqitje të butë dhe bllokim të mjaftueshëm të rrotave. Një efekt i ngjashëm mund të arrihet kur instaloni gome "tullac" në boshtin e pasmë, dhe në të njëjtën kohë patina me këmbë me cilësi të lartë janë të montuara përpara.

Përdorimi i teknikës së kthimit të duhur

Frena e dorës është e vonuar, dhe rrotat janë të bllokuara sa më shumë që të jetë e mundur. Ju duhet të filloni me shpejtësinë e parë, por leva e frenave nuk dobësohet. Shoferi do të ketë shqisat e duhura të domethënies edhe me shpejtësi të ulët, pasi që boshti i pasmë në të vërtetë slides mbi sipërfaqe. Kontrolli i duhur varet nga operimi i përshpejtuesit dhe timon.

Është e nevojshme të dini se kur ngisni një makinë, shoferi është i detyruar të heqë dorë nga timoni drejt makinës, dhe gjithashtu një gaz i vogël.

Me patina Lyssi, mjafton të arrijë 60 km / h, dhe pastaj të rrisë frenën e dorës, atëherë makina do të shkojë në skid, do të duhet të lidhet me timon dhe pedalin e gazit.