Brezi Volkswagen Touareg II (2010 - sot). Volkswagen Touareg i gjeneratës së dytë ka tejkaluar shumë "sëmundje të fëmijërisë", por jo të gjitha ... Këto çmime tregohen për referencë

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitjes së makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtim ose Riciklim"

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Kompensimi i udhëtimit".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.

Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.

Konsiderohen vetëm certifikatat e disponimit të lëshuara pas 01.01.2015.

Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në kuadër të programit "Kredi ose 0% me këste" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Riciklimi dhe Kompensimi i udhëtimit ”.

Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Huadhënie

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në Para

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitjes së MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit në marrjen e një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

Programet shtetërore

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.

Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregtim ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Crossover ka ndryshuar pamjen e tij dhe është shtuar pak në madhësi. Në të njëjtën kohë, ai u bë më i lehtë për gati dyqind kilogramë. Por, ndoshta, ndryshimet e tij kryesore janë motorët e rinj, transmetimi, si dhe një version hibrid.

4 0

Pamja e njohur është vetëm një maskim. Në gjeneratën e tij të dytë, Touareg është krejtësisht i ndryshëm. Ai nuk përpiqet më të balancojë në vijën e hollë që ndan parametrat e mirë të drejtimit dhe aftësinë e mirë ndër-vend. Tani blerësi do të duhet të zgjedhë atë që është më e rëndësishme për të për të luftuar për mjedisin dhe konsumin e ulët të karburantit ose aftësitë jashtë rrugës. Vërtetë, pavarësisht nga vendimi i marrë, ai ende do të marrë një makinë të teknologjisë së lartë me një brendshme të rehatshme të bollshme.

18 0

Pesë Magnificent (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) Treg sekondar

Kërkesa për automjete jashtë rrugës në vendin tonë, ku është dimër për gjysmë viti, dhe cilësia e rrugëve, për ta thënë butë, lë për të dëshiruar, vështirë se mund të mbivlerësohet. Në treg, modele të tilla përfaqësohen shumë gjerësisht, nga prodhues të ndryshëm. Sidoqoftë, SUV -të që do të shikojmë në këtë përmbledhje dallohen nga pjesa tjetër. Ata kanë bashkimin e tyre, dhe ata konkurrojnë kryesisht me njëri-tjetrin, dhe jo me markat e tjera. Dhe ata gjithashtu bashkohen nga një rrethanë e rëndësishme: praktikisht asnjë nga pronarët dhe blerësit e tyre të mundshëm nuk i konsiderojnë këto makina në një aspekt thjesht utilitar, ato zgjidhen sipas kritereve të tjera. Dikush dëshiron rehati maksimale; dikush me një nxitje agresive "adrenaline"; dikujt mundësia për të zvarritur jashtë rrugës për kënaqësinë e tyre, por përsëri me rehati .. Dhe shumica duan kombinimin maksimal të arritshëm të të gjitha këtyre mundësive në një "shishe".

"Touareg" është një udhëheqës i njohur për sa i përket aftësive ndër-vendore në klasën e tij. Prania e një kuti transferimi të plotë me një ingranazh të ulët, makinë të përhershme me katër rrota, pezullim ajri të aftë për të rritur pastrimin e tokës në vlerat e xhipit, elektronikë që ndihmojnë për të përballuar çdo kusht jashtë rrugës, cilësi të shkëlqyera dinamike ... arrij? Rezulton - një version hibrid. Dhe veçanërisht nëse ky treg është amerikan.

Ky është një SUV i fuqishëm, i besueshëm dhe shumë i kalueshëm që mund të rivalizojë, apo edhe të tejkalojë, modele prestigjioze si BMW X5 dhe Toyota Land Cruiser. Modeli më i fundit Volkswagen Tuareg II filloi prodhimin në 2010, ai ndryshon nga ai i mëparshmi në peshë të zvogëluar, llojin e trupit të modifikuar dhe karakteristikat e motorit.

Prania e pezullimit ajror do ta bëjë çdo udhëtim shumë të butë dhe të rehatshëm, dhe në rrugë jashtë rrugës do të shtojë pika jashtë rrugës. Hapësira tashmë e madhe nga toka mund të rritet nga ajri në 30 cm. Makina më e mirë në këtë kategori çmimesh do të apelojë tek njerëzit e fortë, të sigurt dhe që duan drejtimin e shpejtë, të rehatshëm dhe aventurat jashtë rrugës.

Rishikimi i Volkswagen Touareg II:

Objektet e prodhimit të Tuareg të gjeneratës së dytë janë të vendosura në Bratislavën Sllovake dhe Kaluga Ruse. Brenda këtij SUV, brendësia luksoze dhe e shtrenjtë tërheq menjëherë vëmendjen. Ulëset e rehatshme prej lëkure, stoli i cilësisë së lartë të pultit dhe të gjithë elementët e brendshëm janë të admirueshëm. Të gjitha dorezat dhe kontrollet janë afër, pavarësisht kapacitetit të madh. Ulja në sediljen e shoferit është e këndshme dhe e rehatshme; në udhëtime të gjata, shoferi do të jetë shumë i rehatshëm, si të gjithë udhëtarët.

Ne rruge ky SUV sillet me shumë besim, pa probleme dhe pa probleme. Shpejtësia po rritet shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Me shpejtësi të madhe prej rreth 150-200 km / orë, sillet shumë dinjitoz. Kjo do të tërheqë veçanërisht tifozët e ngasjes së shpejtë dhe udhëtimeve në distanca të gjata. Kur ngasni për një kohë të gjatë në pistë, as nuk ndiheni të lodhur.

Të gjitha gunga zbuten nga pezullimi i ajrit, pjesa e brendshme mbetet e patundur. Me një pezullim kaq të butë në një mënyrë të rehatshme, madje fillon të dëshirojë të fle, kalimi në modalitetin normal mund të korrigjojë këtë situatë dhe të gëzohet pak. Tuareg mban rrugën në mënyrë perfekte, lëvizje e përhershme me katër rrota dhe puna e të gjitha sistemeve elektronike të stabilizimit e bën vozitjen të sigurt. Nuk ka absolutisht asnjë problem me parakalimin në pistë, nxitimi është më se i mjaftueshëm dhe ndihet një rezervë e mirë e fuqisë. Çdo "rrëmujë" në rrugë dhe borë e lirshme Tuareg kalon pa shikuar as mbrapa, sikur të mos ekzistonin fare.

Nga të metat mund të vërehen pasqyra anësore të pakëndshme. Ato janë të vogla, kështu që mungon dukshmëria. Për një SUV të madh, përmbajtja e informacionit të pasqyrave anësore është e rëndësishme. Kur ktheheni mbrapsht, kjo kompensohet nga prania e një kamere me pamje të pasme dhe sensorë parkimi. Kur ngasni në rrugë në qytet dhe në autostrada, kjo mund të jetë e papërshtatshme. Isshtë e ngjeshur nga prania e një sistemi të monitorimit të zonës së verbër, LED janë vendosur në pasqyra, të cilat ndriçojnë kur ka një makinë në zonën e verbër.

Fuqia Volkswagen Touareg

Kapacitetet Volkswagen Touareg është i mjaftueshëm falë motorëve V6 dhe V8 nga 3.6 në 4.2 litra. Edhe në konfigurimin V6 me fuqinë minimale të motorit benzinë ​​3.6L, 249hp, nuk do të ndjeni asnjë mungesë tërheqjeje. E testuar, tërheq gjithashtu shkëlqyeshëm, por pak më keq se 280 kf, nuk ka shumë ndryshim, por paguani më pak taksë (deri në 250 kf). Gjithashtu, kjo pajisje përshtatet në çmimin deri në tre milion rubla, kështu që nuk do të duhet të paguani shumën e shtuar të taksës së futur në fillim të vitit 2014.

Përveç motorëve me benzinë ​​dhe naftë, nivelet e zbukurimit gjithashtu përfshijnë motor hibrid- e para në historinë e Volkswagen. Parimi i funksionimit të një hibridi është një tufë e thatë midis një motori benzine me tre litra dhe një motor elektrik. Sistemi elektronik e përdor këtë tufë për të lidhur motorin e dëshiruar, kështu që ndryshimet janë pothuajse të padukshme. Nëse po vozisni në heshtje, fuqia e motorit të benzinës nuk është e nevojshme, motori elektrik funksionon.

Në dhomën e bagazheve nën dysheme ka një bateri që ose fuqizon motorin elektrik ose rimbushet gjatë funksionimit normal. Vetëm elektrik mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 50 km / orë dhe të ngasë deri në dy kilometra. Funksionimi i motorit elektrik nuk është i dëgjueshëm, është i qetë në makinë dhe mund të përcaktohet vetëm se është nisur nga instrumentet. Kjo kursen karburant dhe zvogëlon emetimet.

Transmetim:

Transmetim në të gjitha nivelet e zbukurimit është instaluar si tiptronic automatik me 8 ingranazhe. Gjatë drejtimit, elektronika ndërron me shkathtësi ingranazhet me llogaritjen e ekonomisë së karburantit dhe krijimin e çift rrotullues të dëshiruar. Kutia e shpejtësisë është adaptive. Kjo do të thotë që rregullon cilësimet që i përshtaten stilit tuaj të hipjes. Prandaj, për ta "ngrohur" atë, duhet të shtypni në mënyrë aktive pedalin e gazit.

Ndryshimet e ingranazheve janë të qetë dhe të mprehta. Kur niseni, pasi shtypni pedalin e gazit, ka një vonesë të vogël para se kutia të përfshijë ingranazhin e parë. Pastaj ju duhet të "kapni" shpejtësinë për nxitimin e dëshiruar. Prandaj, në bllokimet e trafikut ose në trafik të ngushtë, pedali i gazit duhet të trajtohet me kujdes.

Pra, Volkswagen Touareg II i ri është një SUV shumë i fuqishëm, i sigurt, i besueshëm dhe i rehatshëm, në të cilin udhëtimet e gjata fluturojnë pa u vënë re, dhe jashtë rrugës bëhet një pengesë e lehtë në rrugën drejt adrenalinës dhe gëzimit. Makina e një burri të vërtetë.

Karakteristikat e Volkswagen Touareg II:

Klasa - kornizë SUV
Trupi - SUV
Drive - 4XMOTION i plotë, i përhershëm, kyç diferencial qendror, ingranazh i ulët
Motori 1 - V6 FSI, benzinë, 6 cilindra në formë V, 3.6 l, 249 kf.
Motori 2 - V6 FSI, benzinë, 6 cilindra në formë V, 3.6 l, 280 kf.
Motori 3 - V8 FSI, benzinë, 8 cilindra në formë V, 4.2 litra, 360 kf.
Motori 4 - V6 TDI, naftë, 6 cilindra V, 3.0 l, 204 kf
Motori 5 - V6 TDI, naftë, 6 cilindra në formë V, 3.0 l, 244 kf
Motori 6 - V8 TDI, naftë, 8 cilindra në formë V, 4.2 litra, 340 kf
Motori 7 - 3.0I TSI, benzinë, 6 cilindra në formë V, 3.0 l, 333 kf
Vëllimi - 3.6-4.2 l

Fuqia - 204-360 kf
Çift rrotullues 1 - 360 Nm, 3500 rpm
Çift rrotullues 2 - 360 Nm, 2900-4000 rpm
Çift rrotullues 3 - 445 Nm, 3500 rpm
Çift rrotullues 4 - 400 Nm, 1400 - 3500 rpm
Çift rrotullues 5 - 550 Nm, 1750 - 2750 rpm
Çift rrotullues 6 - 800 Nm, 1750 - 2750 rpm
Çift rrotullues 7 - 440 Nm, 3000-5250 rpm
Numri i valvulave - 24 ose 32
Raporti i ngjeshjes - 10.5
Injektimi i karburantit - i drejtpërdrejtë, i drejtpërdrejtë
Koha e lëvizjes - zinxhir
Kutia e shpejtësisë - Aisin, automatike, Tiptronic, 8 -shpejtësi, kontroll elektronik, modaliteti manual i ndërrimit të ingranazheve

Numri i vendeve - 5
Rezervuari i karburantit - 85 litra (100 litra - opsionale ose V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Karburant - AI -95 ose naftë
Konsumi i karburantit (qyteti) - 8.5-16.7 l / 100 km
Konsumi i karburantit (autostradë) - 6.5-8.8 l / 100 km
Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.8-8.5 sekonda
Shpejtësia maksimale - 206-245 km / orë

Kompleti i plotë:

V6 FSI- benzinë, 3.6 l, 249 HP, transmetim automatik me 8 shpejtësi., R17 4WD
V8 FSI- benzinë, 4.2 l, 360 HP, transmetim automatik me 8 shpejtësi, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- naftë, 3.0 l, 204 kf, transmetim automatik me 8 shpejtësi., R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- naftë, 3.0 l, 245 kf, transmetim automatik me 8 shpejtësi., R17 4WD
V8 TDI- naftë, 4.2 l, 340 kf, transmetim automatik me 8 shpejtësi., R18 4WD
Hibrid- benzinë ​​/ elektrike, 3.0 l, 333 kf, transmetim automatik me 8 shpejtësi, R18 4WD

Përmasat:

Gjatësia, gjerësia, lartësia - 4795 x 1940 x 1709 mm
Baza e rrotave - 2893 mm
Pastrimi (pastrimi nga toka) - 200 mm, pneumatik - 300 mm
Rrethi i kthesës - 11.9 m
Pesha e plotë - 2800-2920 kg
Kapaciteti dhe lloji i baterisë - hibrid Sanyo, 1.73 kWh, Ni -Mh në dhomën e bagazheve
Pesha e rimorkios - 750 kg pa frena, 3500 kg - me frena
Vëllimi i bagazhit - 580 litra, me ulëse të palosura - 1642 litra
Madhësia e gomave - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 ose R21 275/40
Madhësia e rrotës - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 ose 9.5Jx21, aliazh i lehtë

Performanca e drejtimit:

Këndi i devijimit - 16.6 gradë
Këndi i hyrjes - 24.6 gradë
Këndi i nisjes - 19.9 gradë
Këndi i ngjitjes - deri në 45 gradë
Këndi i rrotullimit - deri në 45 gradë
Thellësia e regjistrimit - 580 mm

Komoditet:

Kondicionimi - automatik, me katër zona Climatronic (opsioni V6, opsioni V6 TDI).
Kontrolli i klimës-me katër zona (V8, V8 TDI), me dy zona (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Ngrohës - ngrohës parkimi (opsioni V6, opsioni V6 TDI, V8 TDI), me telekomandë (V8 TDI).
Kontrolli i lundrimit është përshtatës.
Lavatriç i xhamit - hundë të nxehta.
Timoni është një përforcues elektromekanik, përpjekja varet nga shpejtësia, ngrohja, butonat e kontrollit, veshja prej lëkure.

Pasqyrë e pasme - zbehje automatike (përveç V6).
Pasqyrat anësore - të nxehta, të rregullueshme elektrike, asferike të shoferit, të zbehta automatikisht (V8), djathtas me modalitetin e kundërt.
Ulëset e përparme janë të rehatshme, mbështetëse lumbare elektrike të rregullueshme (V8, V8 TDI, Hibride), 14 drejtime të rregullimit elektrik (Hibrid), rregullim manual i lartësisë, ngrohje, makinë elektrike, memorie.
Mbështetëse krahu - qendrore, e ngrohtë (përveç V8 TDI dhe Hybrid).
Ndenjëset e pasme - mbështetëse krahu, pozicion gjatësor i rregullueshëm (16 cm) dhe pjerrësia e shpinës.

Pezullimi:

Përpara - dëshirat e pavarura, pranverore, të dyfishta.
E pasme - dëshirë e pavarur, pranverore, e dyfishtë.
Diferencial - qendra Torsen.
Cilësimet sportive (opsioni V8, V8 TDI).
Pezullimi i ajrit - ngurtësi e rregullueshme elektrike dhe hapësirë ​​nga toka (V8, V8 TDI).
Amortizatorët janë të rregullueshëm.
Ngarkesa e boshtit të përparmë - maksimumi 1290-1440 kg.
Ngarkesa e boshtit të pasmë - maksimumi 1460-1550 kg.

Sistemi i frenave:

Frenat e përparme dhe të pasme - disk, i ajrosur përpara.
ABS

Trupi:

Materiali - çeliku.
Ngurtësi - rrotulluese 24800 Nm / deg.
Xhami - ngrohje elektrike (opsion).
Syzet - me shumë shtresa, jeshile, atermale.
Kulmi është panoramik, zona 1.44 sq. m., tavan rrëshqitës (V8, V8 TDI ose opsion).
Binarët e çatisë.
Rrotat janë bulona sekrete.
Tavbar - tërheqës, makinë elektrike (opsion).
Trungu - hapja e telekomandës (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), Sistem i lehtë i hapur me derë më afër (V8, V8 TDI), makinë elektrike (Hibride).

Siguria:

Sinjalizimi.
Qasja - KESSY pa çelës (opsion ose V8, V8 TDI, Hibrid).
Bllokimi qendror - telekomandë (opsioni V6, V6 TDI).
Imobilizator - elektronik (V6).
Jastëkë - 2 para, ndërrues të pasagjerëve, 2 anët e përparme, 2 perde të përparme, 2 anën e pasme, gjurin e shoferit.
Rripat - paraprak dhe paraprak me tre pika, paraprakisht.
Dyert e pasme janë të kyçura elektrike.

Pajisjet:

Fenerët 1 - halogjen (V6).
Fenerët 2 - bi -ksenon, drita në kthesë, kontrolli automatik i rrezes së zhytur (V8), korrektori i këndit të pjerrësisë (përveç V6).
Makinë larëse për fenerët.
Dritat e ditës - LED (V8).
Dritat e mjegullës - para, drita në kthesë.
Dritat e pasme - LED (opsion).
Parkimi - sensorë para dhe prapa (përveç V6, opsioni hibrid).
Kamera me pamje të pasme.
Fole - 220 V në tastierën qendrore për pasagjerët e pasmë (opsion), 12 V në tastierë për pasagjerët e pasmë, në bagazhin.

Sallon:

Audio 1 - RNS 850, navigacion, 8 altoparlantë, hard disk, Bluetooth (opsioni V8, V8 TDI, opsioni V6, opsioni V6 TDI, opsioni V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550, MP3 / MP4, 6CD CD changer, 8 altoparlantë (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - Besimi DYNAUDIO, 12 altoparlantë, përforcues për 12 kanale, 620 W (opsionale).
Multimedia - Ndryshues DVD për 6 DVD në bagazhin (opsional).
Ekran - shumëfunksional, pikturë njëngjyrëshe (V6), ngjyrë (përveç V6).
Lidhës-USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod / iPhone.
Pedale - jastëkë metalikë (V8, V8 TDI, Hibrid).
Pirja e duhanit - tavëll, çakmak.

Sistemet elektronike:

• ABS kundër bllokimit me modalitetin jashtë rrugës
• kontrolli i tërheqjes ASR me modalitetin jashtë rrugës
• bllokimi diferencial EDS
• monitorimi i pikave të verbër
• presioni i gomave (opsion)
• frenimi rigjenerues
• barriera / kontrolli i garazhit
• qasje pa çelës
• kontroll automatik me rreze të lartë DLA
• Stabilizimi ESP
• drejtues
• zbulimi i lodhjes së shoferit

Çmimet në varësi të konfigurimit:

V6 FSI - 1,991,000 RUB.
V8 FSI / TDI - 3,183,000 rubla.
V6 TDI - 2,289,000 rubla.
V6 TDI 4XMOTION - 2,503,000 rubla.
V8 TDI - 3,254,000 rubla.
Hibrid - 3,587,000 rubla.

Këto çmime tregohen për referencë. Kontrolloni çmimet e sakta me shitësit në shitësit e makinave në qytetin tuaj.

Një Volkswagen Touareg i përdorur mund të blihet me dorë me çmime mjaft të ulëta. Sa më e vjetër të jetë makina, aq më e ulët është kostoja. Varësia e çmimeve nga vitet e prodhimit tregohet në diagram:

PASTAJ:

Kostoja e mirëmbajtjes së parë është rreth 8000 rubla. Ndryshimi i vajit të motorit, ndryshimi i filtrit.
Këshillohet që të kaloni MOT -in e parë deri në 10 mijë km, në të mund të kontrolloni shtrirjen e rrotave, ndërsa kjo mund të bëhet me garanci. Përndryshe, goma mund të hahet nga brenda ose jashtë.

Zëvendësimi i lëngut të frenave - pas 3 vjetësh nga data e blerjes, pastaj çdo 2 vjet. 1 litër, çmimi është rreth 700 rubla.

Foto:

Rishikimi video i makinës Volkswagen Touareg II:

Test me makinë Volkswagen Touareg II në programin "AutoItogi", një përmbledhje e cilësive jashtë rrugës, vozitje në argjilë, baltë, në ngjitje dhe zbritje, si dhe ngarje në asfalt:

Një tjetër test makinë Volkswagen Touareg R-Line në shfaqjen "Rregullat e Moskës":

A e keni drejtuar Taurege? Cilat janë përshtypjet tuaja? A keni pasur ndonjë përvojë të ndonjë riparimi, prishjeje? Çfarë mund të thoni për cilësinë dhe besueshmërinë e këtij SUV? A keni ngecur ndonjëherë në të në mënyrë që të mos dilni dot?

Brezi i 2 -të Volkswagen Touareg SUV debutoi në 2010, dhe në Prill 2014 një version i rivendosur i modelit të ri u prezantua në Panairin e Pekinit.

Shitjet e "freskuar" Volkswagen Tuareg II në tregun rus filluan në pranverën e 2015.

E jashtme

Në procesin e ristrukturimit, SUV mori një pamje të retushuar. Në pjesën e përparme, ka optikë të rishikuar të kokës, një parakolp të ri përpara dhe një grilë të ridizajnuar.

Fundi i përparmë i flamurit kryesor Volkswagen Tuareg 2017-2018 në një trup të ri është bërë në stilin tradicional për modelet e markës gjermane. Isshtë shprehur në një kapak konveks, optikë binjake me një dizajn agresiv, të lidhur me një grilë relativisht të thjeshtë me brinjë horizontale të kromuar dhe një logo të madhe në qendër.

Në pjesën e poshtme kemi një çarje të madhe të një grilë tjetër, në anët e së cilës ka hyrje ajri, dhe nën to, në pjesën e poshtme, ka drita të vogla mjegulle.

Ana e Volkswagen Touareg të ri 2017 duket relativisht e thjeshtë, por falë një sërë zgjidhjesh, ajo demonstron se kemi të bëjmë me një makinë të madhe dhe premium.

Sigurisht, rrotat e mëdha dhe lustrimi i kromuar në kombinim me zbukurimet dekorative në pjesën e poshtme të dyerve duken të shtrenjta. Theksuar nga mbrojtësit e pasmë "muskulorë" dhe dritaret anësore të ngushta, si dhe vija e pjerrët e çatisë.

Pjesa e pasme e modelit të ri Volkswagen Touareg 2017-2018 fillon me një "fin" të vogël të antenës, një maskë spoiler mjaft të madhe dhe një derë katrore të pasme që zë pothuajse të gjithë zonën e ashpër.

Dritat ndahen në dy pjesë: njëra në shtyllën C, tjetra në derën e pasme. Në fund të parakolpit janë integruar majat e shkarkimit trapezoidal të një madhësie relativisht të madhe, duke lënë të kuptohet fuqia e një SUV.

Brendshme

Salloni i Volkswagen Tuareg të ri 2017 ka ndryshuar pak gjatë procesit të rinovimit. Në vend të ndriçimit të butonit të kuq, tani është e bardhë, ka alumin të vërtetë në skajin e "kthesave", janë shtuar opsione të reja dhe materiale përfundimi.

Përpara shoferit është një timon shumëfunksional lëkure me tre rreze me baticat ergonomike në zonën e kapjes. Prapa tij është një pult tradicional me dy pjata të mëdha të shpejtësimatës dhe tahometër - midis tyre një ekran informacioni, dhe në fund përgjatë skajeve ka edhe dy pajisje të tjera të vogla.

Konzola qendrore e Volkswagen Touareg II në trupin 7P5 fillon me disa butona funksioni, nën të cilët është ekrani infotainment me një njësi kontrolli që përfshin një "kthesë" dhe butona nën të.

Më poshtë, një zonë e re fillon me një njësi të kontrollit të klimës së makinave. Më tej leva e përzgjedhësit të transmisionit, si dhe kontrolli i karakteristikave të drejtimit dhe jashtë rrugës.

Nëse flasim për nivelin e rehatisë në përgjithësi, atëherë Tuareg është në rregull me këtë. Kabina është e bollshme dhe e rehatshme, me një nivel të shkëlqyer të izolimit të zhurmës dhe butësisë së pezullimit. Ankesat shkaktohen vetëm nga shpejtësia e sistemit multimedial.

Specifikimet

Volkswagen Touareg 2 është një SUV me pesë dyer me një brendshme prej pesë personash. Ka dimensionet e mëposhtme të përgjithshme: gjatësia - 4 801 mm, gjerësia - 1 940 mm, lartësia - 1 709 mm, dhe baza e rrotave - 2 893 mm. Pesha e saj e kufirit varion nga 2,028 në 2,222 kg dhe vëllimi i dhomës së bagazheve varion nga 580 në 1,642 litra.

Modeli është i pajisur me pezullim të pavarur pranveror: kabllo të përparme të dyfishtë përpara dhe shumë lidhje (pjesa e përparme e pezullimit ajror ofrohet opsionalisht). Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në të dy akset. Rrota: 17-inç me goma 235/65, 18-inç 255/55, 19-inç 265/50 dhe 20-inç 275/45.

Gama e fuqisë së versionit rus përfshin motorë benzinë ​​dhe naftë:

• benzinë ​​3.6-litra V6 FSI me një kthim prej 249 kf dhe 360 ​​Nm
• naftë 3.0-litër V6 TDI me 204 kf. dhe 400 Nm
• naftë 3.0-litra V6 TDI me fuqi 245 kf dhe 550 Nm

Të gjithë motorët janë të çiftuar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një sistem me të gjitha rrotat.

Çmimi në Rusi

SUV Volkswagen Touareg 2 u shit në Rusi në katër nivele zbukurimi: Base, Wolfsburg Edition, R-Line dhe R-Line Executive. Çmimi i Volkswagen Tuareg 2017 shkonte nga 3,059,000 në 3,909,000 rubla.

AT8 - transmetim automatik me tetë shpejtësi
AWD - makinë me katër rrota (e përhershme)
TDI - motor nafte

Deri në vitin 2002, nuk kishte SUV të vërtetë në formacionin e Volkswagen. Por në sfondin e rritjes së tregut të kryqëzimeve dhe suksesit të gjeneratës së parë Audi Allroad, u vendos të lëshohet një SUV urban i plotë. Çështja u trajtua jashtëzakonisht seriozisht, duke krijuar një aleancë me Porsche -n e atëhershme sovrane, dhe, duke filluar në 1998, filloi zhvillimin e një platforme të re për kryqëzimet e ardhshme luksoze.

Në 2002, VW Touareg dhe Porsche Cayenne dolën pothuajse njëkohësisht, dhe në 2005 u shfaq edhe Audi Q7. Mos u habitni nëse vëreni diçka të njohur në hartimin e makinës, periudha e shkurtër e zhvillimit u bë e mundur jo vetëm falë përpjekjeve të të gjithë aleancës dhe fuqisë inxhinierike të dy prodhuesve, por edhe për shkak të përdorimit të provuar tashmë zgjidhjet e aplikuara në.

Por makina është gjithashtu shumë e ndryshme nga Allroad, sepse përdor një plan urbanistik me një motor mbi boshtin e përparmë dhe një kuti të veçantë transferimi. Dhe ndryshe nga shumë kryqëzime të mëdha, ka një bravë zbritëse dhe diferenciale. Sjelljet e mira të asfaltit, gjithashtu, nuk janë zhdukur - në fakt, para jush është një "luftëtar universal".

Dizajni i makinës është një fëmijë tipik i teknologjisë Audi-VW të fillimit të viteve 2000. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë me shumë lidhje, paraqitja gjatësore e motorit, ambiente të brendshme të forta dhe trupa të fortë çeliku. Për ata që ishin gati të paguanin për rehati dhe cilësi jashtë rrugës, u ofrua pezullimi ajror, dhe për ata që nuk ishin të huaj për ambiciet sportive, u ofruan gjithashtu pezullime sportive dhe pajisje trupore aerodinamike.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Brenda, gjithashtu, makina nuk zhgënjeu: materiale të mira përfundimi, hapësirë ​​dhe pothuajse gjithçka të mundshme për këtë klasë opsionesh nga kontrolli i klimës me shumë zona në klasat më të mira të lëkurës dhe sediljet e bëra me porosi. Një trung i shkëlqyeshëm, voluminoz dhe ka aftësi të mira transformimi. Premium i vërtetë në gjermanisht. Vërtetë, kjo gjithashtu ka të bëjë me kompleksitetin e elektronikës së brendshme, për fat të keq. Transmetimet automatike dolën të ishin të reja, këtë herë jo nga furnizuesi tradicional, ZF, por një "automatik" me gjashtë shpejtësi nga Aisin, seria më e re TR-60SN. "Mekanikët" gjithashtu u lanë, por praktikisht nuk kishte makina me të. Tuareg nuk kishte një larmi motorësh, një gamë shumë modeste e motorëve me benzinë ​​deri në vitin 2006 përfshinte V6 të mirë 3.2 litra të serisë BAA (220 kf), BKJ, BMX (këto tashmë janë 240 kf) dhe V8 4, seri AXQ ( 306 kf), të dyja me injeksion konvencional me shumë pika dhe të njohura nga makinat.

Në procesin e ristilimit, ata u zëvendësuan me motorë të rinj "të drejtpërdrejtë" FSI V6 3.6 (276 kf) dhe V8 4.2 (350 kf) të serisë BHK dhe BHX. Motori kryesor që nga viti 2006 ishte W12 me një vëllim prej 6 litrash dhe një kapacitet prej 450 kf. Shihet qartë se nuk ofrohen konfigurime "të vdekura", fuqia e motorëve është më shumë se "e mjaftueshme". Motorët me naftë janë të paktë, por nuk ka probleme as me fuqinë, më i dobëti 2.5 turbodiesel ka 174 kf, dhe V10 i madh ka të gjithë 350 kf. Midis tyre është një V6 me tre litra me një kapacitet 240 kf.

Në vend të një test drive

Në fakt, Tuareg doli të ishte Volkswagen më prestigjioz dhe më i shtrenjtë në të gjithë historinë e markës, me përjashtim të humbësit të plotë Phaeton, i cili u shfaq me të në të njëjtin vit, por kurrë nuk ishte në gjendje të fitonte popullaritet të mjaftueshëm, duke mbetur një model joprofitabël gjatë gjithë jetës së tij transportues. Platforma Cayenne doli të ishte aq e popullarizuar sa që Porsche pothuajse bleu të gjithë grupin e Volkswagen tërësisht nga të ardhurat nga shitjet e tij, dhe Audi Q7, i cili doli më vonë se të tjerët, konsolidoi reputacionin e shqetësimit në segmentin e kryqëzimeve luksoze për shkak edhe më të madh madhësive, një markë më prestigjioze dhe një transmetim automatik më dinamik nga ZF.

Ndarjet dhe problemet në funksionim

Trupi dhe brendësia

Dera e pasme e makinave më të vjetër se pesë vjet gjithashtu shpesh fillon të lërë ujë në kabinë, dhe shumë derdhen gjithashtu në derë - rekomandohet të ndryshoni vulat e dyerve në kohë dhe të kontrolloni gjendjen e vulave të përparme të përparme. Arsyeja për këtë problem është modeli i pasuksesshëm i bravës së derës së pasme, dhe kyçet e dyerve anësore janë mjaft të dobëta, dështimet e shpeshta të çelsave limit dhe mekanika e fiksimit të bravës në vetvete fillojnë të shqetësojnë pronarët e makinave të moshës nga gjashtë deri në shtatë vjet. Një fatkeqësi tjetër e Tuareg janë fenerët, të cilët janë shumë të lehtë për tu hequr, dhe kostoja e tyre në tregun e pjesëve të përdorura është ende e lartë. Dhe edhe nëse problemi nuk është aq i mprehtë sa në soplatform Porsche, rekomandohet të merrni parasysh gjasat e kësaj ngjarje dhe të mos e lini makinën askund. Dhe është më mirë të marrësh pjesë në instalimin e një montimi shtesë të fenerëve. Për të njëjtën arsye, origjinaliteti i teknologjisë së ndriçimit mund të injorohet kur blini. Një nga karakteristikat e modelit është goma e tij rezervë. Shumica e makinave kanë vetëm një "valixhe" shumë modeste në bagazhin, dhe nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar një rrotë rezervë të plotë. Por ekziston një mundësi për ta luajtur atë të sigurt, sepse kompania prodhon një kllapa të markës së rrotave rezervë për derën e pasme, ashtu si ajo e Shniva. Unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje pllakës së pjesëve të këmbimit - ka shumë pak pjesë jo origjinale të trupit në Tuareg, dhe shpesh nuk ka as pjesë rezervë origjinale për shumë nyje të tjera. Natyrisht, shkalla e lartë e vjedhjes së modelit është vetëm pasojë e një politike të tillë të pasuksesshme të furnizimit të pjesëve rezervë, dhe situata nuk ka gjasa të përmirësohet me moshën. Konsideroni këtë pikë kur planifikoni blerjen tuaj. Brendësia shumë e këndshme dhe solide e një SUV luksoze në fakt nuk është aq ideale. Kërcitja e paneleve me kalimin e kohës nuk është aq e keqe. Një gjë tjetër është më e keqe: futjet dekorative dhe plastika janë sinqerisht mjaft të dobëta, megjithatë, si dhe mbi. Të dy butonat dhe dorezat zhvishen. Lëkura në shumicën e konfigurimeve gjithashtu nuk vuan nga cilësia "e tepërt" - shpejt bëhet e qartë se kjo është prej lëkure, dhe jo më e mira.

Lëkura e hollë e shtrenjtë gjithashtu doli të ishte mjaft e dobët dhe shpesh kërkon vizita në furrierën e automobilave për të riparuar qepjet e grisura. Për më tepër, pamja sinqerisht "gri" pushon t'i përshtatet pronarëve pas disa vitesh funksionimi, kështu që sallonet që ndryshohen me lëkurë të mirë dhe me futje të reja dekorative me cilësi më të lartë nuk janë të rralla për Tuareg. Ato janë shumë më të zakonshme sesa në makinat e tjera të së njëjtës klasë. Këtu ka izolim shtesë të zhurmës - një gjë e rrallë, sepse zhurma e jashtme depërton në kabinë vetëm përmes vulave të derës së pasme me një bllokim të parregulluar dhe nga harqet e rrotave, nëse është instaluar gome shumë agresive.

Elektricist

Në makinat e prodhuara nga 2006-2007, me të vërtetë kishte më pak probleme që nga fillimi, por nuk mund të thuhet se tani ata kanë një avantazh të fortë në tolerancën e gabimeve. Ato janë pak më të reja, kanë pak më pak probleme, kanë një hidroizolim pak më të mirë të disa përbërësve si kyçet e dyerve, por gjithashtu nuk u pëlqen larja e rrëmujshme, udhëtimet nëpër pellgje të thella, pastrim i shpeshtë i lirë i thatë i kabinës, kullimi i bllokuar e kapakut ose mburojës së motorit, mbyllje e dobët e derës së pasme ... Në përgjithësi, edhe problemet thjesht burimore me motorin e ngrohësit, sistemi për rregullimin e shpejtësisë së tij, shufrat e ajrit të kondicionuar dhe të tjerët nuk janë zgjidhur. Duke marrë parasysh situatën me motorët, nuk ia vlen të paguani shtesë për ristilimin.

Shasi

Në pjesën e pasme, pezullimet janë më të forta, por në fakt asgjë nuk ndryshon: ato thjesht duhet të servisohen pak më rrallë. Burimi mund të jetë një herë e gjysmë më shumë se ai i pezullimit të përparmë, përveç nëse makina funksionon me ngarkesë të plotë. Të parët që dështojnë këtu janë blloqet e jashtme të heshtura të krahut të poshtëm dhe krahëve të sipërm, dhe kur ngasni jashtë rrugës, vozitjet dhe blloqet e brendshme të heshtura të krahut të poshtëm mund të dëmtohen. Shufrat e shufrave kundër rrotullimit janë harxhuese këtu, ato mund të jenë të mjaftueshme për disa udhëtime në terren. Kjo është për shkak të stabilizuesve shumë të ngurtë dhe dëshirës së projektuesve për të zvogëluar rrotullimin me udhëtime të mira të pezullimit. Rekomandohet të ndryshoni shufrat në ato metalike jo origjinale me varen e përforcuar, të tilla janë në shitje. Në makinat me stabilizues aktivë opsionalë, një surprizë i pret pronarët në formën e çmimit dhe burimit të tyre. Kostoja e një pjese të re është rreth njëqind mijë rubla. Burimi i stabilizatorit mund të jetë më pak se ai i shufrave, dhe këtu gjithçka varet nga stili i lëvizjes. Numri i problemeve hidraulike është gjithashtu i madh - të paktën ka llogaritje të gabuara me materialin e lidhjeve, ato shpesh gërryhen.

Në rastin e pezullimit të ajrit, një problem i tillë ekzistonte para rivendosjes, pas vitit 2006 nuk kishte më probleme me korrozionin dhe tubacionet. Por burimi i "pneuma" ende lë shumë për të dëshiruar. Pas qindra mijëra kilometrash, numri i dështimeve të vogla dhe jo shumë të mëdha fillon të bjerë në borë. Arsyeja për këtë është ngarkesa e shtuar në elementët e sistemit për shkak të rritjes së rrjedhjeve të ajrit, dhe pas një kilometër e gjysmë mijë kilometrash, zakonisht fillojnë zëvendësimet e para të shakullës së ajrit. Për makinat që të paktën herë pas here dalin jashtë rrugës ose ngasin në rërë, dhe në të njëjtën kohë pronarët nuk i lajnë cilindrat, burimi zvogëlohet me një e gjysmë deri në dy herë. Rafti origjinal tani kushton më shumë se njëqind e tridhjetë mijë, dhe "joorigjinali" - nga njëqind. Ka katër rafte në makinë. Nuk është për t'u habitur që në treg ka ndryshime nga pneumatikë në një pezullim konvencional, me shkallë të ndryshme të ndërgjegjes.

Rafti drejtues këtu me një diferencë të mirë sigurie, dështon rrallë. Goditjet e lehta janë krejtësisht të pranueshme dhe nuk kërcënojnë me pasoja serioze. Burimi i shufrave drejtues dhe këshillave është gjithashtu mjaft i mirë, jo më pak se njëqind mijë në përdorim normal. Mekanizmat e fuqishëm të frenimit të makinës do t'i bëjnë nder një makine tjetër sportive. Si rezultat, çmimi i zgjidhjeve është mjaft i madh. Nuk ia vlen të kurseni me siguri në frenat në Tuareg - një makinë e rëndë dhe e fuqishme nuk ka gjithmonë mjaft prej tyre, kështu që mbinxehja e disqeve ndodh rregullisht. Jastëkët vendas zgjidhen mjaft të butë, dhe kur blini ato jo-origjinale, rekomandohet gjithashtu t'i kushtoni vëmendje kryesisht jo burimit të tyre (ato nuk ka gjasa të zgjasin shumë më shumë se 30 mijë kilometrat e tyre tipike), por veshin e frenave disqe. Frenat e përparme janë Brembo me gjashtë pistona në shumicën e makinave, shumë të fuqishme. Dhe gjashtë pistona do të thotë që ata kanë gjashtë herë më shumë shanse për shfaqje, dhe të njëjtat gjashtë herë koston e vetë caliperit. Isshtë shumë e rekomandueshme që të kontrolloni gjendjen e calipers çdo herë që ndryshoni pads.

Motorët

Një termostat i keq dhe elektronikë shtojnë telashet. Si rezultat, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të kuptohet fuqia e shtuar, por është e lehtë të marrësh një gllënjkë pikëllimi me riparime të shumta dhe të hershme. Një nivel i humbur vaji - dhe tani një motor disi i pasur me vaj kthehet në një copë metali krejtësisht të padobishme. Po, problemet me mbështjelljet e ndezjes nuk u zhdukën askund, ashtu si dhe sistemi jo shumë i suksesshëm i marrjes. Si rezultat, gjasat e problemeve me këtë motor janë dukshëm më të larta se me 3.2 të vjetër, dhe përfitimet nuk janë të dukshme. Në fakt, konsumi i karburantit nuk zvogëlohet dhe tërheqja nuk është shumë më e lartë. Motori i para-stiluar 4.2 V8 është dukshëm më i fuqishëm. Dhe nuk ka më shumë probleme me të sesa me një V6 të para-stiluar. A është vozitja e kohës është e çuditshme këtu, si të gjithë motorët "me pesë valvula": këtu ajo është e kombinuar me një rrip me një zinxhir të shkurtër që lidh vetë boshtet e gumës. Dizajni është përpunuar për më shumë se një dekadë, megjithëse një bllok i tërë alumini me një shtresë alusil të mureve të cilindrit toleron mbinxehjen dhe filtrat e këqij shumë më keq - hyrja e çdo grimce të ngurtë në cilindër sjell dëmtimin e tij dhe dështimin e plotë të bllokut. Me Sigurisht, por rindërtimi i V8 do të jetë shumë i shtrenjtë. Kur blini, përpiquni të kontrolloni grupin e pistonit me një endoskop për dëmtimin e veshjes së cilindrit dhe mos merrni makina me një oreks të sinqertë të vajit - edhe nëse këto janë vetëm vula të rrjedhave të valvulave, depozitat e karbonit mund të dëmtojnë grupin e pistonit. Sidoqoftë, konsumi i moderuar i vajit brenda një litri ose dy për 10 mijë kilometra është një rezultat normal, pasojë e një sistemi jo shumë të suksesshëm të ventilimit të kavilës, i cili përfshin vajosjen e marrjes dhe rrjedhjet e shpeshta të motorit. Bettershtë më mirë të eliminosh këtë telashe në mënyrë që të mos humbasësh një problem më serioz. Në përgjithësi, burimi i grupit të pistonit të motorit është shumë i gjatë, me vrapime mbi 300 mijë kilometra, veshja mund të mungojë, grupi i pistonit pothuajse nuk është i prirur për koks, dhe në përgjithësi motori mund të konsiderohet shumë i suksesshëm.

Pas ristrukturimit, 4.2 humbi 8 valvola, por fitoi një mekanizëm të bukur, kompleks dhe plotësisht jo funksional të kohës, një bllok cilindrash të dobët, një sistem injeksioni kompleks dhe problematik dhe nuk rekomandohet për blerje. Më shumë detaje -. Kostoja e problemeve me një motor të ri është jashtëzakonisht e lartë, siç është gjasat e shfaqjes së tyre. Përsëri, përparësia në ekonomi dhe dinamikë nuk është aspak e dukshme. Motori W12 nuk gjendet në tregun sekondar, por në fakt ai ndryshon pak për sa i përket listës së problemeve nga motorët 3.6 dhe 4.2 të lëshuar pas 2006. Motorët me naftë në Tuareg janë kryesisht të besueshëm. Motori bazë 2.5, me sa duket, duhet të jetë ideal - këtu edhe koha nuk është zinxhir ose rrip, por ingranazh, që do të thotë se është pothuajse i përjetshëm. Por në fakt, nuk është as e përjetshme, sepse një nivel i lartë i dridhjeve rrotulluese dëmton kthetrat e nxitjes së mekanizmave ndihmës. Për më tepër, sistemi i energjisë përdor injektorë pompë, burimi i të cilave është i kufizuar në rreth 100-150 mijë kilometra në një karburant tipik rus. Disa nga makinat kanë probleme me veshjen e cilindrave - në këtë motor VW kreu eksperimente me spërkatjen e plazmës të një shtrese çeliku në një bllok alumini. Për fat të mirë, këtu përfundon lista e problemeve kryesore, shumica dërrmuese e 2.5 naftë ndihen shumë mirë me "mbi dyqind" vrapime. Burimi i turbinës këtu është më shumë se 200 mijë, në naftë të mirë pompë-injektorët mund të shkojnë shumë më shumë se 150 mijë, dhe zëvendësimi i lidhësve nuk është aq i mundimshëm dhe i shtrenjtë nëse përdorni analoge të lira. Diesel V10 është shumë i ngjashëm me dy në linjë "pesë" 2.5, dhe në fakt është kështu: ekziston e njëjta kohë ingranazhesh, të njëjtat probleme dhe veçori të funksionimit. Vetëm motori nuk gjendet aq shpesh dhe më rrallë bie në duar të lëmuara, kështu që në thashethemet popullore nuk vërehet prapa thyerjes së mureve të cilindrit, dhe probleme të tjera gjithashtu shfaqen më rrallë, për shkak të burimit më të madh të injektorëve dhe turbinat.