Në pritje të dimrit, specialistët rusë dhe të huaj në testimin e gomës së makinave u ringjallën. Shumë teste të të dy gomave të grumbulluara dhe fërkimit të madhësive të running janë paraqitur tashmë në vëmendjen e shoferëve. Kjo është një provë e gjerë nga organizata e famshme Finlandeze Test World përfshin 12 fërkime dhe 13 goma të studjuara të madhësisë 205/55 R16, Test Gomat e madhësisë 215/65R16 SUV nga revistën "Driving", provë e gomave të fërkimit nga botimi gjerman Madhësia e auto bild 235/65 R17 për SUVs.
Sipas specialistëve të botës së testit të organizatës finlandeze, zgjedhja e gomave të dimrit në një gamë të gjerë të prodhuesve të ndryshëm është një detyrë sfiduese. Gjeni gomat e përsosur të dimrit që tregojnë në të gjitha kushtet e motit, tufë e shkëlqyer është e pamundur. Në të ardhmen e parashikueshme, nuk është e mundur të krijohen goma që kanë aftësinë për të ndryshuar karakteristikat e saj dhe të sillen si verë, në një shtresë të ndershme asfalt, si fërkime në slush dhe në dëborë, dhe si të veshur me akull.
Winters tonë Shën Petersburgët sillen të paparashikueshme, mund të jenë të butë dhe të ashpër, kështu që zgjedhja e gomave për dimër është gjithmonë një lotari pak. Përkundër përmirësimit me çdo vit të karakteristikave të gomave të fërkimit në Rusi në vende me dimër të ftohtë, gomat e studjuara përdorin më popullore. Prandaj, le të fillojmë një rishikim me goma të studjuara.

Dërguar goma

Organizata Finlandeze Testoni botën. Gomat e mbuluara dhe të fërkimit janë fituar dhe testuar në mënyrë që të përcaktojnë përshtatshmërinë e tyre për operim në kushtet e dimrit verior. Të gjitha gomat u testuan në disa disiplina standarde të akullit, dëborë, asfalt të lagësht dhe të thatë, pas të cilave u përpilua vlerësimi i përgjithshëm.
Gomat e studjuara që marrin pjesë në testet:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Kontinentale kontinentale.
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord * Frost 100
• Jinyu YW53.
• Michelin X-Ice Veri 3
• Nokian hakapapeliitta 8.
• Nokian Nordman 4.
• Pirelli akull zero.
• Sunny SN3860.
• Vredestein arctrac

Test Test Test Treguesit Test World

Ekspertët e revistës "Pas timonit"zgjedhur për Test Gomat Madhësia 215 / 65R16 SUV. Këto goma janë në kërkesë të madhe, sepse ato janë të përshtatshme për shumë dëmtime të vogla dhe të mesme. Modelet më të njohura morën pjesë në provë:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Kontinentale kontinentale 4x4.
• Kryqi i borës i korderit.
• Formula Ice.
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear Ultragrip Ice Arktik
• Hankook Winter i * Pike Rs W419
• Nokian hakkapeliitta 8 SUV
• Nokian Nordman 5 SUV
• Pirelli akull zero.
• Toyo vëzhgon G3-Ice

Treguesit e testit të revistës "Driving"

Vlerësimi i ekspertëve (vlerësimi / rezultati) "Driving"

Testet e testeve të gomave

Linders në renditjen e përgjithshme në të gjitha testet për gomat e studjuar Nokian dhe gomat e saj të famshme të reja - Nokian hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.
Nokian hakkapeliitta 8 Madhësia 205/55 R16 ka treguar një tufë të shkëlqyer në akull në testet finlandeze dhe të njëjtën gjë në një mbulesë dëbore, stabilitetin e lartë të kurseve, efikasitetin e karburantit. Nga mangësi - vetitë mesatare të frenave në asfaltin e lagur, zhurmën e rritur dhe çmimin e lartë.

Por shpërndarja e vendeve të ulëta të gomave të studjuara në testet e revistës "Driving" dhe bota e testit të organizatës finlandeze nuk përkojnë. Ndoshta, tiparet e testeve janë prekur, zgjedhja e treguesve për të cilat janë bërë krahasime, një përbërje të vogël dhe madhësi të gomave. Por në qoftë se ju nuk merrni parasysh shpërndarjen e vendeve dhe përjashtoni opsionin buttik të gomave për SUVs Nokian Nordman 5 SUV, që mungon në testin finlandez, pastaj përbërjen e pesë, një tjetër pas udhëheqësit, të njëjtë. ai Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Pirelli akull zero, kontinental conticontact, gislaved nord * acrost 100 dhe Hankook Winter i * Pike Rs W419.

Nokian Nordman 5 Gomat SUV të Finlandës u treguan në testet e revistës "Driving" një rezultat mesatar të mirë, por gomat Nokian Nordman 4 të prodhimit rus ishin ndër më të këqijat në testet finlandeze.
Vendi i shtatë, i tetë dhe i nëntë në testin finlandez, respektivisht, të zënë Dunlop Ice Touch, Michelin X-Ice Veri 3(Në testet e testimit, këto goma nuk morën pjesë) dhe Bridgestone Blizzak Spike-01, Ana vendet e fundit Gomat holandeze Vredestein arctrac , Goma ruse Nokian Nordman 4. Dhe goma kineze Jinyu YW53. dhe Sunny SN3860..
Gazeta "Driving" testuar gomat e prodhimit rus Kryqi i borës i korderit.dhe Formula Ice.të cilat nga rezultatet e testit shkuan rreth gomave japoneze Bridgestone Blizzak Spike-01dhe Toyo vëzhgon G3-Ice.

Për cilat goma fërkimi në mendimin e ekspertëve janë bërë më të mirët në testet në shqyrtimin e ardhshëm.

Për amatorë të automobilave, është gjithmonë një sfidë mjaft. Në fund të fundit, ju duhet të merrni parasysh shumë aspekte, të tilla si zhurma e krijuar me gome gjatë udhëtimit, niveli i rehati që ofron, dhe gjëja më e rëndësishme është performanca e saj në kushte të këqija të motit, që është, në lagështi Sipërfaqja e rrugës, si dhe në rrokullinë dhe rrugët e mbuluara me borë. Situata është e komplikuar nga fakti se nuk ka probleme me diversitetin: ka një sasi të madhe të gomave të dimrit, kështu që ju mund të zgjidhni ndonjë specifik në mënyrë që ju të mos pendoheni për zgjedhjen tuaj, jo aq të lehtë sa mund të duket së pari. Prandaj, ky artikull ka për qëllim t'ju shpëtojë nga mielli i zgjedhur. Këtu do të jetë një rishikim i gomave të dimrit Winter I'pike Rs W419 rreth tyre, fotot e tyre dhe kështu me radhë. Qëllimi i këtij neni është një demonstrim i hollësishëm i aftësive dhe tipareve të të dhënave të gomave në mënyrë që t'i vlerësoni vetë dhe të bëni zgjedhjen e duhur. Pra, cilat janë kaq të mira dimri i'pike rs w419 goma hankook? Shqyrtimet rreth tyre në rrjet janë jashtëzakonisht pozitive, por për mendimet e përdoruesve do të jetë pak më vonë. Së pari ju duhet të shikoni vetë gomat dhe të konsideroni të gjitha tiparet dhe mundësitë e tyre.

Gomat e primit të dimrit

Gome Hankook Winter I'pike Rs W419 është në të vërtetë një produkt unik, sepse janë këto goma që mund të quhen një hap serioz përpara në prodhim. Thjesht, ky model vendos një standard të ri për gomat e dimrit, të cilat janë të përqendruara në performancë të lartë. Kjo ju ofron një nivel absolutisht të ri të kontrollit të makinave në kushte të vështira të motit, qoftë bora apo akulli. Nga rruga, nëse flasim për borë dhe akull, atëherë çdo gome dimërore ka paragjykimet e veta - disa më të mirë përballen me sipërfaqet e mbuluara me borë, ndërsa performanca e të tjerëve ka për qëllim neutralizimin e ndikimit negativ të kremit të rrugës. Në këtë rast, theksi është bërë pikërisht në luftën kundër kremit, dhe kjo mund të vërehet si duke vozitur dhe vetëm duke parë karakteristikat e kësaj gome. Ajo karakterizohet me performancë të përsosur në sipërfaqen e rrugës së kremtarëve, por nuk duhet të mendoni se rrugët e dëborës do të jenë një pengesë për ju: gomat ende punojnë mirë me një sipërfaqe rrugore të mbuluar me borë, e cila është arsyeja pse ata janë ndër më të mirët në botë.

Afër idealit mund të jetë gjithashtu duke përcaktuar performancën në rrugën e lagur, kështu që këto goma do të ju kursejnë nga ndonjë parregullsi. Për më tepër, ata kanë rezistencë të rritur të veshin, kështu që ju mund të ngasin ato për një kohë shumë të gjatë. Performanca shumë e mirë për këtë gome dhe në një rrugë të thatë, megjithatë, natyrisht, ndryshimi në menaxhim mund të vërehet nga syri i zhveshur. Sa për parametrat, të cilat, ndryshe nga ato të mëparshme, mund t'i atribuohen jo të përsosur, të bukur dhe shumë të mirë, por vetëm të mirë, atëherë kjo është zhurma e krijuar nga ky gome gjatë ngasjes, si dhe mirëdashja e saj mjedisore.

Epo, pika e fundit, e cila ende mund të quhet e keqe, por ka treguesin më të vogël të të gjithëve - kjo është një rehati udhëtimesh. Për fat të keq, prodhuesi ishte i nevojshëm për të bërë një zgjedhje: për të sakrifikuar hir të performancës ideale në kushte të ndryshme të motit ose për të zvogëluar produktivitetin për hir të rehati. Zgjedhja është bërë në favor të opsionit të parë, dhe rezultati ishte gome Hankook Winter Ipike Rs W419. Gomat e dimrit të këtij modeli nuk do t'ju zhgënjejnë edhe duke marrë parasysh mungesën e komoditetit të makinës kur ato janë të pajisura.

Skat për ujë

Pra, tani ju keni një ide të përgjithshme të performancës së gomave Hankook Winter Ipike Rs W419. 91t, 100p dhe pikëpamje të tjera të ngjashme janë në dispozicion në një gamë të gjerë të madhësive, kështu që është më mirë të përqendroheni jo në diversitet, por në cilësi. Për shkak të asaj që këto goma janë kaq të njohura dhe konsiderohen si më të mirat në botë? Bëhet fjalë për teknologjitë e përdorura në krijimin e tyre, domethënë në modelin e shkeljes së gomës, si dhe në strukturën e autobusit.

E gjithë kjo do të diskutohet në detaje në këtë artikull, dhe ia vlen me një model të shkeljes. Ekziston një numër i madh i veçorive, totaliteti i të cilave jep një rezultat të pabesueshëm. Dhe tipari i parë është patina e veçantë në modelin e shkeljes, në kurriz të së cilës ndodh heqja e ujit nga gomat e gomave. Kjo veçori siguron performancën maksimale të gomave në dimër, si një sasi e madhe e ujit në mot me shi dhe me dëborë, si dhe gjatë rrugës së kremit, është hequr operacionale dhe efikase. E njëjta vlen edhe për hankook Winter I'pike Rs W419 XL Gomat, të cilat, pavarësisht nga madhësia e saj, jo më pak të përballojë në mënyrë efektive me vëllime të mëdha të lëngjeve, duke rënë në grooves shkelës.

Groove tre-dimensionale

Hankook Winter I'pike Rs W419 R16 Gomat (Kjo është një nga diametrat më të njohura, 16 inç, megjithatë vlen të përmendet se ka një shumëllojshmëri diametrash, nga 15 në 20 inç), natyrisht, nuk janë të kufizuara në një Tipar: Ata janë shumë më tepër, dhe një nga më të shquarit në mesin e tyre është një pajisje e veçantë për shkeljet e shkeljes. Tradicionalisht, ata janë "dy-dimensionale", domethënë, ata shkojnë drejt në gome, por ky model ka një brazdë 3D - ata kanë vizatimin e tyre, janë të lakuara, të cilat i japin përparësi të caktuara. Cfare saktesisht? Kjo veçori garanton një reduktim të bllokimit të lëvizjes, duke i dhënë shoferit një stabilitet më të madh të makinës gjatë vozitjes. Kjo është pikërisht parametrat më të rëndësishëm për gome dimri. Dhe përsëri, kjo nuk është gjithçka që Hankook Winter I'pike Rs W419 është i aftë për goma. Përmbledhje do të zbulojë çdo tipar të kësaj gome në detaje në mënyrë që të vlerësoni plotësisht cilësinë e tij më të lartë.

Pin

Nuk është sekret që në gomat e zakonshme, modeli i shkeljes është fiksuar në studs statike, por në rastin e këtij gome, nuk është kështu. Prodhuesi ka përdorur një teknologji të pabesueshme inovative të derdhjeve të lëvizjes. Kjo e bën mbrojtësin në të vërtetë lëviz, gjë që sjell shumë përparësi. Studs mund të lëvizin në drejtime të ndryshme, të cilat sigurojnë efikasitet maksimal në ndarjen e akullit, dhe gjithashtu bëhet një garanci e tufës së klasit të parë për rrugët e mbuluara me borë. Më vete, vlen të përmendet ndërveprimi efektiv i kësaj teknologjie me një teknologji tjetër inovative të përdorur në këtë gome, e cila do të diskutohet më tej.

Snow çarë.

Teknologjia Snow Slit është e lidhur drejtpërdrejt me tiparin e mëparshëm të të dhënave të gomave. Fakti është se rreth studs ka gjithmonë një gdhendje të caktuar, e cila gjithashtu rrit funksionalitetin e gomave. Megjithatë, në këtë rast, kjo fije kryhet në një mënyrë të veçantë: Së pari, duket më mbresëlënëse, pasi nuk është një abstraksion, por zbukuruar në formën e dëborës. Gomat e dimrit me dizajn të madh është një ofertë shumë atraktive, por bëhet edhe më joshëse kur mësoni se të dhënat e dëborës në këmbë nuk janë vetëm për dekorimin, dhe gjithashtu kanë funksionin e tyre. Në kombinim me studs të luajtshme, këto snowflakes ofrojnë ndarjen më efikase të akullit dhe rrokje me një rrugë të mbuluar me borë. Siç mund ta shihni, këto goma fshehin një numër të madh surprizash, të cilat në shumën e tyre japin performancë të shkëlqyeshme dhe efikasitet në rrugë.

Spuit.

Në lagështi, mbeturina apo rrugë me dëborë? Në sipërfaqen e rrugës ka ujë, e cila është atje ose në formën e tij origjinale të lëngshme, ose në një gjendje të ngurtë agregate, që është, si një kore akullore ose një nanos borë. Sidoqoftë, është uji që zvogëlon gripin e gomës me një të shtrenjtë. Mbrojtësi ka kanale që, kur kontakton, uji është larguar nga ajo, duke zvogëluar kështu shumën e saj në shtresën dhe përmirësimin e tufës. Cila është thelbi i teknologjisë së re të përdorur në këtë model të gomave? Fakti është se, në kontrast me gomën e zakonshme, ky model ka një kanal të shkelur nga dëmtimet e vogla, në mënyrë që gomari të mund të eliminojë sasinë më të madhe të lëngshme nga rruga, duke siguruar edhe kontrollin më të mirë edhe në motin më të pakëndshëm.

Bllokon 2-në-1

Gjithkush e di se modeli i shkeljes zakonisht ndahet në blloqe, për shkak të së cilës është dhënë një tufë më e mirë. Megjithatë, më shpesh këto blloqe janë të vetme, domethënë, e gjithë sipërfaqja e gomave është thyer në figura të veçanta: sheshe, drejtkëndëshe, poligone dhe kështu me radhë. Por ky model i gomave bazohet në qasjen 2-B-1: të gjithë mesi i shkeljes eliminohet nga blloqet agresive që përfaqësojnë kombinimin e dy blloqeve standarde. Për çfarë është bërë? Kështu, prodhuesi arriti të arrijë aderimin më të lartë të mundshëm me sipërfaqen e rrugëve të mbuluara me borë dhe të ftohtë. Ky është një tjetër element i rëndësishëm që i shtohet bankës së përbashkët derr, dhe në fund gjithçka po zhvillohet në faktin se këto goma tregojnë performancën ideale në rrugët e ftohta dhe në afërsi të performancës ideale për rrugët e mbuluara me borë dhe të lagur.

Husky si një përgatitje

Kjo mund të duket mjaft e çuditshme, por prodhuesit e të dhënave të gomave njihen se tërheqin frymëzimin e tyre nga lëvore siberiane. Kjo race e qenve nga një kohë e gjatë përdoret në veri në klimën e acar për transportimin e njerëzve dhe ngarkesave të ndryshme. Leshi i trashë është një nga avantazhet kryesore të kësaj race, megjithatë, zhvilluesit nuk mund të dalin me mënyrën se si gomat mund të përdoreshin në lesh të ngrohtë. Prandaj, ata u përqëndruan në një aspekt tjetër - kthetrat dhe putrat e këtyre qenve. Nëse keni parë putrat e lëvoreve dhe hidhni një sy në shkeljen e kësaj gome, mund të vëreni një ngjashmëri të caktuar. Fakti është se krijuesit përdorën vizatimin e putrave të Husky si një mostër për të krijuar një model të shkelur të gomave të saj. Nëse qentë mund të lëvizin në mënyrë të sigurt përgjatë territoreve të mbuluara me borë dhe të ftohtë, atëherë pse nuk do të jetë makina, e cila do të ketë të njëjtat goma si putrat e Husky. Për më tepër, skajet e shkeljes janë bërë në mënyrë të tillë që ata kryesisht i ngjajnë kthetra të të njëjtit qen, kështu që shkatërrimi i akullit të bëhet një detyrë shumë më e thjeshtë. Kthimi me një rrugë të mbuluar me borë në një makinë të pajisur me goma do të jetë thjesht e përsosur, sepse baza e kësaj gome është një histori e gjatë e qenve të uritur në kushtet humoristike të veriut.

Mbulesën e gomave

Të gjitha tiparet e mësipërme dhe fituan popullaritet të jashtëzakonshëm dhe pozitë të lartë në vlerësimet për Winter I'pike Rs W419 Gomat Hankook. Shqyrtimet në lidhje me këto goma janë gjithmonë shumë të mira, megjithatë vlen të përmendet se kjo ka një merita jo vetëm shkelje të gomave, por edhe vetë strukturën e vet. Para së gjithash, vlen të përmendet veshja e gomave, e cila është bërë prej gome që përmban silici, duke siguruar tufë të shkëlqyeshme. Në veçanti, kjo mund të vërehet në një sipërfaqe të lagësht, të mbuluar me borë dhe të kremit. Megjithatë, ky material gjithashtu siguron rezistencë minimale gjatë ngasjes, e cila ju lejon të kurseni seriozisht në karburant krahasuar me atë që rezistenca mund t'ju ofrojë më shumë goma standarde.

Shtresë e thyerjes

Shtresa e shëllirë e gomës nën gome karakterizohet nga gjerësia e saj e madhe, si dhe fakti që është bërë prej çeliku. Kjo siguron ngurtësi optimale për dimër i'pike Rs W419 Hankook Gomat: Shqyrtime në lidhje me këtë model zakonisht përmbajnë informacionin se është ngurtësia e moderuar e të dhënave të gomave që siguron rehati të mjaftueshme me një performancë të tillë të pabesueshme. Do të duket se me një tufë të tillë në kushte të tmerrshme rrugore në lidhje me rehati, në përgjithësi, nuk mund të ketë fjalim, por prodhuesi arriti të arrijë një ekuilibër të caktuar për shkak të një shtrese të tillë të një ndërprerjeje.

Linjë kornizë

Më vete, vlen të përmendet vija e kornizës në modelin Hankook Winter I'pike Rs W419. Pronarët që nuk janë shoferë me përvojë zakonisht nuk ndikojnë në këtë temë, sepse shtresa e skeletit qëndron shumë thellë në gomë dhe pak njerëz janë të interesuar. Por në realitet është shumë e rëndësishme, dhe cilësia e tij e lartë siguron minimizimin e deformimit të gomave gjatë përdorimit të tij. Gjithashtu, kjo kornizë rrit shumë ngurtësinë e murit anësor të gomës, e cila kontribuon në rezistencë edhe më të madhe të stresit.

Buzë

Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit se teknologjia e re përdoret për buzë të Hankook Winter I'pike Rs W419 gomave. Pronarët vetëm nganjëherë ndikojnë në këtë temë, sepse pak njerëz janë duke e konsideruar nga afër skajin e gomës - zakonisht njerëzit thjesht përdorin produktin që ata fitojnë, dhe pastaj buzë është e fshehur pas disk të rrotave. Megjithatë, në qoftë se ju ende ngjitni rrota me "ri-mbingarkesë" të rrotave dhe në mënyrë të konsiderueshme shikoni në buzë të gomës, atëherë ju mund të shihni se prodhuesi ka përdorur një teknologji inovative: të gjithë buzë është i përshtatur nga një instalime të vetme të ngurta e rritjes së forcës. Kjo është rritur ndjeshëm qëndrueshmëri e gomave. Disa opsione më të lira mund të marrin shpejt dëmin në këtë fushë, gjë që e çon të gjithë gomën në shtetin e papërshtatshëm.

Duke mbushur skajin e gomës

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha që mund të thuhet se si buza është bërë kur gomat e dimrit Hankook Winter I'pike Rs W419 është prodhuar. Profesionistët gjithashtu tregojnë se mbushja e buzë ka ndryshuar, dhe kjo është e vërtetë. Në faqen zyrtare të prodhuesit, ju mund të gjeni një konfirmim të veçantë. Vështirësia po rritet jo vetëm tela, por edhe mbushëse, falë të cilave arrihet rezultati më cilësor. Këtë herë kontrollueshmëria e makinës bie nën ndikimin. Për shkak të qasjes inovative, kontrollueshmëria rritet ndjeshëm si ndjeshmëria e makinës për lëvizjen e timonit. Siç mund ta shihni, kjo gome është e mirë në të gjitha anët, kështu që definitivisht ia vlen të kushtoni vëmendje të gomave të dimrit Hankook Winter Ipike Rs W419. Shqyrtimet e tyre mund të gjenden kudo, por për t'ju shpëtuar nga kjo nevojë, për përfundimin e artikullit, do të jepen përparësitë dhe disavantazhet kryesore të këtij modeli, të cilat shoferët kanë paguar vëmendjen e tyre, tashmë kanë kohë për të provuar Kjo gome.

Shqyrtime pozitive

Natyrisht, ia vlen të fillosh me informata pozitive që bletarin. Në këtë rast, diferencimi në mes, për shembull, nga versioni bazë dhe Hankook Winter I'pike Rs W419 XL nuk do të bëhet. Përgjigjet do të shfaqen në të gjithë serinë standarde për këtë model. Pra, shumica e njerëzve tregojnë se kjo gome është shumë e qetë dhe ka cilësi të lartë, e cila është e dukshme si në rrugë dhe nga sa shpesh është e nevojshme për ta ndryshuar atë. Veshja shumë e vogël është vërejtur gjatë përdorimit, si dhe forca: edhe në kushtet më të pafat, gomat kanë mbajtur dhe njerëzit raportojnë se nuk kanë një birë të vetme. Dhe, natyrisht, shfaqet edhe performanca e gomave në rrugën e mbuluar me borë dhe krem. Megjithatë, shqyrtimet rreth RSIN Hankook Winter Ipike Rs W419 nuk janë jashtëzakonisht pozitive, ka edhe pika negative.

Shqyrtime negative

Pra, keni blerë, për shembull, Hankook Winter I'pike Rs W419 195/65 R15 95T. Shqyrtimet e pronarëve janë ato që do t'ju ndihmojnë të dini se çfarë të prisni nga gome të reja. Dhe nëse partitë pozitive tashmë janë të njohura për ju, çfarë lidhje me negative? Para së gjithash, njerëzit vërejnë një mungesë serioze të lëvizjes së spikes. Për shkak të kësaj, ata pothuajse plotësisht bien pas dy ose tre sezoneve, ndërsa spikes statike zakonisht vazhdojnë deri në shtatë sezone. Gjithashtu, përdoruesit theksojnë se këto goma janë të destinuara për një dimër me të vërtetë të ashpër: efikasiteti maksimal arrihet vetëm në një temperaturë minus pesëmbëdhjetë dhe më të ulët. Kjo është e gjitha që ju duhet të dini për Hankook Winter I'pike Rs W419 Gomat: Shqyrtime, foto, specifikime, tiparet kryesore të modelit të shkeljes dhe strukturën e vetë gomave. Tani ju mund të bëni me siguri zgjedhjen e duhur të gomës së dimrit.

Hankook Winter i Pike W419 - dimri i veshur me të mesme të klasës së mesme me modelin e drejtimit për makinat urbane dhe të mesme.

Vendi i prodhimit: Korea.

Hankook W419 Winter i Pike Rs Test nga bota e testit finlandez, mbajtur në 2016

Në vitin 2016, ekspertët e Botës së Testit të Organizatës Finlandeze mbajtën testin e gomave të dimrit Hancuck AI Pike 419 në shumën prej 205/55 R16 dhe krahasuar me 21 buxhetin, të mesëm dhe gomën e klasës së mesme. Për shikueshmëri, rezultatet në provë përdorën goma të ngjashme të përfshira dhe fërkimit, si dhe dy goma me shpejtësi të lartë të tipit eurozyma.

Rezultatet e brumit

Sipas rezultateve të testit Hankook Winter I * Pike Rs W419 renditet i 5-të në mesin e gomave të studjuara. Goma e përkryer tregoi veten në disiplinat "dimërore" në akull dhe borë, dhe madje tejkaluan modelet më të shtrenjta premium në rezultatet. Por në asfalt, gomari i autobusit është dukshëm më i keq: është më keq gjatë gjithë rrugës në sipërfaqen e thatë dhe në mes të lagësht (edhe pse vonesa në rezultatet e gomave të ngjashme të përfshira është e vogël). Gjithashtu Hankuk doli të jetë një nga gomat më të zhurmshme në provë.

Ekspertët e reagimeve që kaluan testin:

Gomat janë penguar mirë në akull dhe bora dhe sigurojnë kontroll të mjaftueshëm mbi makinën në situata të vështira. Në asfalt është një rrugë shumë e gjatë e frenimit, cilësitë e dobëta bashkimi dhe kontrollueshmëria e ulët.

Disipline		Nje vend	Koment
	Frenim të thatë të asfaltit	22	Rezultati më i keq. a) Me udhëheqësin e testimit (autobusi i tipit evropian) - 6.6 metra më shumë; b) me shtresën më të mirë të fërkimit - 3.3 metra më shumë; c) me një gomë më të mirë të studjuar - 2.8 metra më gjatë.
	Brake në asfaltin e lagur	9	Dallimi në gjatësinë e rrugës së frenimit: a) me udhëheqësin e testit (autobus të tipit evropian) - 10.1 metra më gjatë; b) me gomën më të mirë të fërkimit - më shumë se 1 metër; c) me një gomë më të mirë të studduar - më shumë se 3 metra.
	Trajtimi në asfalt të lagur	15	a) me udhëheqësin e testimit (autobus të tipit evropian) - më shumë se 5 sekonda; b) me gomën më të mirë fërkimi - më shumë se 0.9 sekonda; c) me shtresën më të mirë të mbushur - më gjatë nga 2.3 sekonda.
	Brake në borë	1	Rezultati më i mirë. Dallimi në gjatësinë e rrugës së frenimit: a) me një gomë të ngjashme të studjuar - shkurt me 0.1 metra; b) me gomën më të mirë të fërkimit - më të shkurtër 2.8 metra; c) me një gomë të tipit evropian - më të shkurtër deri në 10.7 metra.
	Trajtimi në borë	2	Dallimi në kohën e kalimit të rrethit: a) me një udhëheqës të testimit (gomave të studjuara) - më shumë se 0.7 sekonda; b) me gomën më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0.4 sekonda; c) me një autobus të tipit evropian - më shpejt me 5.7 sekonda.
	Overclocking në borë	1-3	Dallimi në kohën e overclocking në 35km / h: a) me një gomë të studjuar - të njëjtin rezultat; b) me gomën më të mirë fërkimi - të njëjtin rezultat; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt për 1.2 sekonda.
	Frena në akull.	6	Dallimi në gjatësinë e rrugës së frenimit: a) me një udhëheqës të testimit (të veshur me një teddy) - 6.7 metra më gjatë; b) me shtresën më të mirë të fërkimit - shkurt me 9.3 metra; c) me një autobus të tipit evropian - shkurt me 31.5 metra.
	Trajtimi në akull	6	Dallimi në kohën e kalimit të rrethit: a) me udhëheqësin e testimit (gomave të studjuara) - më shumë se 1.8 sekonda; b) me shtresën më të mirë të fërkimit - më shpejt për 1.6 sekonda; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt për 19.9 sekonda.
	Overclocking në akull	5	Dallimi në përshpejtim nga 5 në 20 km / h: a) me udhëheqësin e testimit (gomave të studjuara) - më shumë se 0.5 sekonda; b) me gomën më të mirë të fërkimit - më shpejt me 2.9 sekonda; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt me 6.3 sekonda.
	Pothuaj aspak	19-22	Rezultati më i keq. Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës - 5 pikë.
	Ekonomi	9	Krahasuar me udhëheqësin e testimit, konsumin e karburantit me 1.4% më shumë.

Në Polygon testworld (Finlanda e Veriut)

Prezantimi u mbajt në poligonin me famë botërore të testworld komerciale, që ndodhet në veri të Finlandës. Lexuesit e përpiktë ndoshta e dinë se edhe rrethi polar është tani një temperaturë plus, dhe nuk ka borë dhe akull në ringjallur. Por Hankook e zgjidhi këtë pyetje.

Pjesa e asfaltimit të testeve iu kërkua të mbante rrugën drejt përdorimit të përgjithshëm të Ivalo-Murmansk, por vetëm në Suomi dhe vetëm në kufirin rus. Temperatura e ajrit gjatë një kilometrazhi të vogël ishte plus 10-14 gradë. Por në dëborë dhe akull, ne u përpoqëm disa goma në një temperaturë të minus 11 gradë - në dhomat unike të ndërtuara rishtazi me instalime të fuqishme klimatike. Overclocking dhe frenimi në veshjet "të bardha" u vlerësuan në një hangar të madh me një gjatësi prej 160 m dhe një gjerësi prej 16 m, por kjo nuk është e gjitha!

Pjesa e asfaltimit të testeve iu kërkua të mbante rrugën drejt përdorimit të përgjithshëm të Ivalo-Murmansk, por vetëm në Suomi dhe vetëm në kufirin rus. Temperatura e ajrit gjatë një kilometrazhi të vogël ishte plus 10-14 gradë.

Ne gjithashtu patëm mundësinë për të vlerësuar sjelljen e gomave në dëborë - gjithashtu me një Frost Minus 11, gjithashtu në një dhomë dinake, në formë pak të kujton trupin e një kitarë klasike. Gjatësia e përgjithshme e pista është 350 m me një gjerësi të "gjurmëve" në 9 m. Dëbora e shtypur në këto ambiente është e vërtetë, e mbjellë në pranverë. Akull - artificiale, e ngrirë, pothuajse e njëjtë si në një shesh patinazhi të mbyllur. Nga marsi deri në dhjetor në këto ambiente, mbretëron i vërtetë dimri. Snow periodikisht pak të lirshme, akulli "derdhur". Gjatë gjithë verës, prodhuesit e gomave dhe makinave kryen testet e dimrit të produkteve të tyre. Nga rruga, në këto dhoma mund të ketë automjete që peshojnë deri në 3.5 ton, deri në 2.7 m të lartë. Kjo nuk është vetëm makina, por edhe kalime dhe minivans. Kutitë me ashensorë janë të bashkangjitur në anët e këtyre hangareve të mëdha - këtu ju mund të ndryshoni gomat ose komponentë të tjerë të automobilave.

Por në dimër, kur bie borë në rrugë, instalimet klimatike janë të ndërruara në mënyrën e ngrohjes, dhe sjellja në asfalt mund të vlerësohet brenda, si në të thatë ashtu edhe të lagur. Për këtë, ofrohet "gjurmët" e ujitjes. Vetëm një parajsë e vërtetë për testet!

Në dëborë dhe akulli kemi provuar disa goma në një temperaturë minus 11 gradë

Hankook Kinergy 4s. - Tiro të gjithë sezonit me një model asimetrik shkelës për përdorim gjatë gjithë vitit. Ai kombinon karakteristikat e gomës verore (rruga e shkurtër e frenave në asfalt të thatë dhe trajtim të mirë në një rrugë të thatë dhe të lagësht) me një tufë të mirë gjatësore në dëborë me acar të moderuar. Ata nuk shpëtojnë në slush - grooves kullimit shumë efikas ndihmon në këtë.

Gomat janë në dispozicion në madhësi prej 14 deri në 18 inç, me kufij me shpejtësi të lartë nga 190 në 240 km / h. Avantazhet e "gjithë sezonit" të ri vlerësohen tashmë nga automakers famshme. Plotësoni nga transportuesi në Hankook Kinergy 4s Gomat Dimension 225 / 50R17 me "maksimum" 240 km / h.

Hankook Kinergy 4s.

Hankook Winter I * CEPT Rs. 2 - për makina kompakte dhe të mesme, të optimizuara për dimër në Evropën Qendrore dhe Perëndimore. Modeli drejtues i shkeljes me grooves që zgjerohet në zonën e shpatullave heq të përkryer ujin dhe slush nga vendi i kontaktit. Për shkak të kësaj, norma e fillimit të rritjes së akuaplaning dhe rrokje në rrugët e shkëputura rritet.

Lamele tre-dimensionale që janë të mbrojtura nga të gjitha rrotat e shkeljes, përmirësojnë gripin në krem \u200b\u200bdhe rrugët me dëborë. Një "mbajtës" shtesë në rrugë me një koeficient të ulët të tufës dhe sipërfaqeve të lagura ofrojnë komponentë silicë në gome me shkelje.

Gomat prodhohen vetëm në Hungari, në fabrikë me pajisjet më moderne. E disponueshme në dimensionet e 14 deri në 17 inç, kufiri i shpejtësisë - nga 190 në 210 km / h ().

Gomat i pëlqyen asfaltit. Reagimet janë mjaft të qarta për gomat e dimrit, kthetrat në asfaltin e thatë dhe të lagësht është gjithashtu shumë i mirë. Vërtetë, kjo është një mendim subjektiv, pasi, dhe madje edhe më shumë krahasimi në prezantimin nuk është ofruar.

Hankook Winter I * CEPT RS2 në kontekst

Hankook Winter I * CEPT evo. 2 në versionin e pasagjerëve dhe Hankook Winter I * CEPT evo. 2 SUV. Versioni i kryqëzimit vazhdon drejtimin e përcaktuar nga gjenerata e parë e dimrit i * pa evo. Risi është projektuar për makina prestigjioze dhe sportive. Nuk harrohet dhe "fiton kthesa" - versioni SUV ofrohet për ta. Të gjitha gomat janë të përqendruara në një dimër të butë të Evropës Qendrore.

Modeli asimetrik i shkelës, si zakonisht, është përgjegjës për tufën mbi akullin dhe borën, të brendshme - në asfalt.

Performanca e grooves kullimit në krahasim me modelin e mëparshëm u rrit me 30%. Për shkak të kësaj, më shumë ujë dhe qull dëborë përjashtohen nga vendi i kontaktit, aftësia për t'i rezistuar aquaplaning. Sidewall i përforcuar dhe supe më e gjerë rrisin qartësinë e kontrollit dhe përmirësojnë rrokjen në kthesa. Silica nanodispere aditivëve në gome me shkelje të përmirësuar në borë, akull dhe rrugë të lagur.

Pjesa kryesore dhe pasagjerët, dhe gomat e kryqëzuara Winter I * CEPT EVO 2 është bërë në fabrikën moderne në Hungari. Një linjë e lehtë nga 16 deri në 20 inç, indekset me shpejtësi të lartë HW (nga 210 në 270 km / h), dhe kryqëzimi nga 16 deri në 21 inç, me indekset me shpejtësi të lartë H dhe V (210 dhe 240 km / h), janë tashmë në dispozicion këtë vit.

Tani për produktet e reja që ndoshta do të shkaktojnë interes në mesin e rusëve, pasi këto goma janë të afta të punojnë në kushtet e dimërve të ashpër rusë.

Hankook Winter i * cept evo2

Hankook dimrit i * pike rs plus - Zhvillimi i dimrit i * pike njohur në tregun tonë, duke lëvizur në drejtim, tashmë "Huttopan" Nokian HKPL 8 dhe Contecontact 2. Plus në titull nënkupton një numër të zgjeruar të spikes dhe një mbrojtës pak modifikuar. Këtu spikes janë kontaktuar me një moshë të shtrenjtë prej 22 rreshtave në vend të 17 në modelin e mëparshëm, për shkak të së cilës tufë në akull është përmirësuar. Gomat janë përfunduar me spikes finlandeze Turvanasta 8-11 / 2 HT-2 "Torx-Grip".

Snowstanding grooves janë zgjeruar pak se aftësitë e përmirësuar të gomave për t'i rezistuar aquaplaning dhe slashplanting. Prodhuesi deklaron tufë të shkëlqyer në dëborë.

Ne kemi testuar tashmë këto goma në dimension 205/55R16. Materiali me rezultatet e testimit mund të gjenden në numrin Oktyabrsky "ngarje". Hankook Winter i * Pike Rs plus në mesin e SPS testuara me të vërtetë doli të jetë më e mira në lidhjen gjatësore në dëborë. Tani ata janë në dispozicion në treg deri më tani vetëm në madhësitë më të njohura - 205/55R16 dhe 215/65R16.

Hankook dimrit i * pike rs plus

Hankook Winter I * CEPT iz. 2 - gomë e butë fërkimi për një udhëtim të rehatshëm. Është një dimër i përmirësuar ndjeshëm i * cepte iz e gjeneratës së parë. Dallimi kryesor i jashtëm është një model i drejtuar i drejtuar. Është më mirë dhe më shpejt pastron vendin e kontaktit nga dëbora, drithëra e dëborës dhe uji, që do të thotë se përmirëson kontaktin e gomës me rrugën. Numri i damë në krahasim me modelin e mëparshëm u rrit me 20% duke reduktuar madhësinë e tyre. Një zgjidhje e tillë rrit numrin e skajeve të punës, e cila ka një efekt pozitiv në tufë mbi akull dhe borë.

Dioksidi i silikonit, i pranishëm në mbrojtje, ju lejon të ruani elasticitetin e saj edhe me acarin më të fortë. Prodhuesi premton "rrokje të shkëlqyer në dëborë dhe trajtim të besueshëm në dëborë dhe akull".

Në sjelljen "rrugore" me dëborë, u zhvillua për këto goma, me të vërtetë e pëlqeja atë. Reagimet janë të qarta dhe të sakta, fillimi i slides është i parashikueshëm. Veçanërisht e impresionuar si dhe e qartë, makina kontrollohet në slides.

Hankook premton shfaqjen e artikujve të rinj në tregun tonë në të ardhmen e afërt në një gamë të gjerë madhësish - nga 155 / 70R13 deri 255 / 40R19.

Hankook Winter I * CEPT IZ2

P.S :: Asnjë makinë dhe asnjë mur i strukturave testworld gjatë testeve kanë pësuar.

Hankook Këpucë të gjitha: Prezantimi i gjashtë modeleve të gomave të dimrit

Kompania e gomave të Koresë së Jugut Hankook mbajti një ngjarje të pazakontë, në prag të sezonit të dimrit, duke paraqitur gjashtë inovacione dimërore për zona të ndryshme klimatike në të njëjtën kohë për zona të ndryshme klimatike. Sergej Mishin ishte midis ekspertëve të gomave.

Revista e famshme "ngarje" me fillimin e shtatorit nuk "tërheq gome" dhe botoi rezultatet e testeve të tij të 12 gomave më të mira të studjuara. Gomat janë marrë në madhësinë më të popullarizuar të 195/65 R15, të cilat janë instaluar në një numër të madh të modeleve të makinave. Në testimin, u përfshinë goma të studjuara të prodhuesve më të famshëm, të cilët u ndanë në dy kategori: "Lindje" dhe "Perëndim". Në grupin "Lindor" përfshiu gomat e markave japoneze, koreane dhe Taiwanese, dhe në "perëndimore" - evropiane. Megjithatë, një ndarje e tillë është mjaft e kushtëzuar, pasi produktet e disa markave "Lindore" bëhen në fabrikë në Evropë (Firestone). Për më tepër, të gjitha gomat janë prodhuar për tregun evropian, i cili shton një aspekt të ngjashëm të pakuptimësisë. Megjithatë, ishte pikërisht një dallim i tillë që u ofruan ekspertë të revistës "Driving".

Duhet të theksohet se në listën e rrotave të dimrit të testit, katër risitë e vitit 2018 u debutuan - Toyo vëzhgojnë akullin, Hankook Winter i * Pike Rs2 W429, GT radial IcePro 3 dhe Firestone Ice Cruiser 7. Tre të parat janë Inovacione të vërteta që kanë marrë prodhuesit e tyre në versionet e vjetra të ndryshme, dhe paeron autobus - kopjen e vjetër Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Testuar gomat e dimrit në shumën prej 195 65 15

• (Bridgestone Blizzard Spike 02)
• (Kontakt Kontinental Ice 2)
• (Fairestone Ice Cruiser 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyear Ultragrip Ice Arctic (Houdter Ultra Mieper Arctic)
• (Ji-radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i * Pike Rs2 W429 (Hankuk Winter AI Pike Rs2 në 429)
• Nitto therma spike (nitto term spike)
• (Nokian kakapelitis 9)
• (Nordman 7)
• (Pirelli akull zero)
• Toyo vëzhgojnë akull-frigorifer (operacioni i marrjes së akullit)

Ardhjet e testit mbuluan një gamë të gjerë disiplinash, të cilat u mbajtën në janar dhe prill 2018 në poligone kontinentale në Suedi dhe Avtovaz në Tolusti. Surpriza mungesa në listën e modeleve të gomave të kontrolluara Michelin X-Ice Veriut 4. Kjo goma patjetër do të jetë një shitës i goditur në sezonin e dimrit 2018-2019. Megjithatë, prodhuesi nuk u pajtua për të testuar gomën private, duke e motivuar këtë me faktin se rezultati mund të rrëzohej.

Vlerësimi i gomave të dimrit të vitit 2018 sipas ditarit "Driving"

Testet u zhvilluan në katër disiplina (vlerësimi maksimal përfundimtar 1000 pikë). Secila nga disiplinat përbëhej nga disa kategori, të cilat ishin në vlerësimin përfundimtar.

Disiplina:

• akulli dhe bora ( 670 pikë);
• asfalt i lagësht dhe i thatë ( 210 pikë);
• rehati ( 50 pikë);
• ekonomia ( 70 pikë).

Vendi i parë - nokian hakkapeliitta 9

Jo për herë të parë bëhet fituesi i të gjitha llojeve të garave. Natyrisht, Nokian ka njollosur reputacionin e tij me mashtrime gjatë testimit, por nuk vlen të dyshohet si produkte të bimës finlandeze. Gomat u treguan nga partitë më të mira duke demonstruar efikasitetin e karburantit të nivelit më të lartë, trajtimin e shkëlqyeshëm në rrugën e mbuluar me borë ose të shpërthimit, përshkueshmërinë e dëborës dhe manovrimin e qartë. Nga mangësitë, ekspertët nuk identifikuan karakteristikat më të mira të rehati akustike dhe kosto të lartë.

Vendi i dytë - Continental IceContact 2

Gomat e shqetësimit gjerman janë tradicionalisht në krye të testimit të dimrit, por kur është fjala për një supë, gjithçka nuk bëhet aq ylber. Testi i revistës "Driving" tregoi të kundërtën. Gome tregon kontrollin më të mirë tërthor dhe gjatësor në kore të akullit, duke i dhënë nivelit të overclocking dhe një rrugë të shkurtër të frenimit. Nga pikat negative është e nevojshme të theksohet gabime të vogla në karakteristikat e kontrollit në asfaltin dhe nivelin e lartë të zhurmës.

3 Vendi - Hankook Winter I * Pike Rs2 W429

New 2018 nga bimët koreane Hankuk nuk e habiti karakteristikat e saj mbresëlënëse. W419 e mëparshme ishte një mut i vërtetë i shitjeve me aftësi të shkëlqyera të tërheqjes dhe bashkimit (nga një tipar - thellësia e polit arriti 10 mm), dhe trashëgimtari i saj nuk u bë më i keq. Gome ka demonstruar një rrokje mbresëlënëse tërthore dhe gjatësore në akull, frenim të sigurt dhe përshpejtim, manovërueshmëri dhe popullaritet në zonën e mbuluar me borë. Në asfalt, për fat të keq, gomës më të keq në krye të 5. Përveç kësaj, udhëtimi ekstrem dimëror nuk është qartazi për këtë gomë.

Vendi i 4 - Pirelli akull zero

Model i bukur "i vjetër" nga prodhuesi italian. Në sipërfaqen e shpërthimit, nuk është inferiore ndaj tresheve të çmimeve, ndërsa sistemi i Obitumit nuk është shumë modern. Gome ka treguar rezultate të sigurta në kategorinë e rezistencës në ngarje të pushtimit. Duhet gjithashtu të theksohet sjellja e mirë e makinës nga ACEA zero në asfaltin e lagësht dhe të thatë, i cili është një i madh për çdo spike. Gome është pak më e ulët se udhëheqësit në kontrollueshmëri me lëvizje ekstreme dhe ka një nivel të mesëm të rehati.

Vendi i 5-të - Goodyear Ultragrip Ice Arktik

Gomat e kompanisë amerikane ishin më të mirët kur kalimi i dëborës së thellë. Nuk është e habitshme, një vështrim në tërheqjen e mbrojtjes është e mjaftueshme për ta kuptuar atë. Përveç kësaj avantazh, gome Hordier është ndarë nga një frenim i shkurtër në një shtresë të lagësht dhe të thatë të asfaltit. Me të gjitha avantazhet e tij, rrotat kanë një pengesë të qartë - rehati të ulët. Vizatimi i shkeljes agresive prodhon një zhurmë mjaft të pakëndshme. Gjithashtu, specialistët "ngarje" kishin disa ankesa për stabilitetin dhe menaxhueshmërinë në akull.

Vendi i 6-të - Nokian Nordman 7

Gomat e dyta nga Nokian Taters, e cila i referohet segmentit të buxhetit të tregut, nuk treguan një shkallë të tillë të lartë të ngjitjes me sipërfaqen e rrugës, pavarësisht nga vizatimi i trajnuar i huazuar nga hakkapeliitta legjendar 7. Gomat treguan nivelin mesatar të tufës në Sipërfaqja e thatë e thatë dhe përshpejtimi i sigurt. Nga mangësitë, modeli "i shquar" në lëvizjen e butësisë dhe zhurmën. Gome Real Fshat i Mesme.

Vendi i 7-të - Gislaved Nord * Frost 200

Underrend Pontinental u dha në mes të gomave më të mira të studjuara në 2018. Gylavedon gome e dalloi veten nga një anë pozitive në vetitë e frenave dhe kursin në asfalt, dhe gjithashtu tregoi një nivel të sigurt të manovrimit. Grip gjatësor në hips të zgjedhur nga gislaved dëshiron të jetë më i mirë si manovrimi ekstrem. Ju gjithashtu mund të vini re konsumin e lartë të karburantit të timonit. Kjo tregon shpërndarjen e gabuar të elementeve mbrojtës të gomave, i cili jep një rezistencë më të lartë të rrotullimit.

Vendi i 8 - Bridgestone Blizzak Spike-02

Produktet e gjigantit të gomave japoneze janë zhgënjyer qartë. Do të duket se vitet e pranisë në tregun e gomave evropiane duhet të kishin sjellë kompaninë që më në fund gome të studjuar, por jo, kjo nuk ndodhi. Deri më tani, "velcro" nga prodhuesi është më i mirë se spindlers. Gomat nuk treguan asgjë të mbinatyrshme. Duke marrë parasysh koston dhe disponueshmërinë e mësipërme në listën e gomave më të lira - blerja e Spike 02 është një ide e dyshimtë. Gomat nuk janë të këqija, por çmimi kalon të gjitha avantazhet.

Vendi i 9-të - Toyo vëzhgon akullin

Pavarësisht nga studimi mjaft i kujdesshëm i sistemit spikes dhe një përbërje gome me cilësi të lartë me përfshirjen e mulli të guvernave (!), Risi e këtij viti nuk ishte në gjendje të konkurrojë me markat kryesore. Toyo tradicionalisht konsiderohet të jetë një markë e vendosur në mes midis premium dhe buxhetit të mesëm, por në këtë test mezi hyri në krye të 10. Gomat kanë kurs të mirë dhe kontroll të qëndrueshëm në rrugën e dimrit. Karakteristikat e frenave duan më të mirën.

Vendi i 10 - nitto therma spike

Shinniki japonez nga Podbrend Toyo është menjëherë në kompaninë e tyre mëmë. Nga momentet pozitive, është e nevojshme të theksohet trajtimi i kënaqshëm, vlera mesatare në zonat me dëborë dhe butësia e pranueshme e goditjes. Natyrisht, momentet negative. Cilësia e ulët e frenave në mbulim të thatë dhe të lagësht, trajtimi kompleks, zhurma - e gjithë kjo e bën nitto jo zgjidhjen më të mirë. Megjithatë, duhet të theksohet se gomat janë relativisht të lira (e dyta në listë) dhe mjaft e vjetër teknologjikisht.

Vendi i 11-të - GT Radial IcePro 3

Penfundati në renditje është goma Taiwanese nga Giti. Më të lira në listë ata mund të bëhen të vërteta katër të tregut. Megjithatë, Ice Pro 3 nuk ka demonstruar rezultatet e pritura. Ata dështuan në të gjitha frontet, të dalluara vetëm nga kostoja më e ulët dhe rehati në rritje. Nuk i bën ato automatikisht të këqija, por lë të kuptohet se përdorimi i tyre është më i përshtatshëm.

Vendi i 12 - Firestone Ice Cruiser 7

Zhgënjimi kryesor - askush nuk po priste për rezultatet e pazgjidhura të askujt nga Podrend Bridgestone, por të paktën në mes të listës pritej. Por akulli "i ri" i akullit nuk tregoi ndonjë përmirësim duke i dhënë rrugë pothuajse çdo gjëje. Gomat kanë një nivel të mirë të vetive të frenave në asfalt të thatë, por qartë inferior ndaj konkurrentëve në karakteristikat e bashkimit mbi akullin dhe borën, ekonominë, menaxhueshmërinë, manovrueshmërinë dhe ndanë nderin e dyshimtë për të qenë më i zhurmshëm. Nëse në modele të tjera zhurma është e justifikuar nga një tufë e mirë, atëherë në këtë rast është thjesht e papranueshme. Sidomos për jo çmimin më të ulët.

Prodhim

Testimi nuk është një e vërtetë objektive në rastin e fundit. Ka disa momente të shkaktimit të pyetjeve, për shembull, pse revista "ngarje" përdor gomat e ofruara nga personalisht nga prodhuesi? Në eksperimente të ngjashme të revistave gjermane, për shembull, testuesit vijnë shumë më lehtë - ata shkojnë në dyqanin më të afërt dhe blejnë gome për testim. Nga ana tjetër, sistemi i vlerësimit në këtë test është një nga më të mirat, gradimi i prioritetit të kategorive të caktuara është afër secilit shofer. Prandaj, për të blerë rrota të reja të dimrit, ju duhet të dëgjoni këtë test, por ju nuk duhet të merrni parasysh vetëm këtë material.