Shitjet e makinave janë ulur. Kur është koha më e mirë për të blerë makina të reja dhe të përdorura dhe nga çfarë varet

Dje, Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave publikoi një tjetër jo të gëzueshme në periudhën janar-korrik 2016. Siç parashikohet nga analistët ndërkombëtarë, tregu ynë i makinave vijoi rënien e zgjatur. Rezultati nuk është ngushëllues. Për 7 muaj të këtij viti, shitjet e veturave të reja janë ulur me 14.4 për qind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Statistikat edhe më zhgënjyese mund të shihen nga rezultatet e muajit korrik të këtij viti, në të cilin shitjet e veturave të reja ranë me 16.6 për qind. Por njerëzit tashmë janë mësuar me statistika të tilla në rënie dhe ky informacion nuk ka gjasa të befasojë askënd. Puna është se të gjithë jemi mësuar të shohim se si tkurret çdo muaj. Po sikur të shikoni statistikat e shitjeve të makinave në një periudhë trevjeçare. Le të zbulojmë më në detaje se si ra realisht tregu ynë i makinave, dhe gjithashtu të analizojmë shanset e tij për rikuperim.

Së pari, le të kthehemi në vitin 2013, i cili tashmë ka filluar të shfaqë një ngadalësim në shitjet e makinave të reja. Domethënë, edhe atëherë tregu filloi të bjerë, pavarësisht se vendi ynë ishte ende larg krizës ekonomike. Por duke gjykuar nga rënia prej 5% në 2013, ai ishte i pari që reagoi ndaj ngadalësimit të PBB-së së vendit. Dhe kjo duke pasur parasysh faktin se çmimet e naftës në tregjet botërore ishin ende të larta dhe vendi ynë merrte super fitime nga shitja e arit të zi. Megjithatë, për shkak të problemeve strukturore në qeveri dhe ekonominë ruse, ngadalësimi i PBB-së ndikoi në mënyrë të pashmangshme në rënien e të ardhurave të familjeve. Si rrjedhojë, tregu i automobilave ishte i pari në vend që ndjeu rënien e kërkesës për makina të reja. Por më pas askush nuk reagoi ndaj rënies së shitjeve, pasi viti 2012 ishte një vit rekord për Rusinë në shitjet e automjeteve të reja. Si rezultat, shumica e analistëve besonin se ngadalësimi i shitjeve të makinave të reja në 2013 ishte për shkak të një ngopjeje të përkohshme të kërkesës.

Por sot, duke parë mbrapa, tashmë të gjithë e kuptojnë se ishte viti 2013 që u bë lindja e një tendence rënëse afatgjatë në tregun e makinave, që nuk ka fund deri më sot. Edhe pse ekspertët dhe analistët besojnë se këtë vit tregu rus i makinave ka një shans real për të ndaluar rënien. Është shumë e mundur që tregu ynë vërtet të jetë në gjendje të stabilizohet për herë të parë pas disa vitesh. Ka parakushte për këtë. Megjithatë, situata në ekonominë e vendit mbetet e paqëndrueshme dhe për këtë arsye parashikimi i rezultateve të vitit për momentin nuk është një detyrë falënderuese.

Fakti që tregu ynë i makinave ka rënë seriozisht, askush nuk e vë në dyshim. Por pak njerëz mendojnë se si shitjet kanë rënë gjatë tre viteve të fundit. Për ta bërë këtë, duhet të shihni vizualisht se sa kanë rënë shitjet e automjeteve. Le t'i hedhim një sy tabelës që kemi përgatitur për ju. Kjo analizë tregon qartë se sa fuqishëm është zhvilluar tregu ynë i automobilave:

Statistikat e shitjeve të makinave të reja nga korriku 2013 deri në korrik 2016

* - Marka u largua nga tregu rus / Nuk ka shitje të regjistruara

** - Marka nuk u prezantua zyrtarisht në tregun rus në 2013

Siç shihet nga statistikat trevjeçare të shitjeve të makinave të reja në Rusi, situata në tregun e makinave në vendin tonë lë shumë për të dëshiruar. Pra, nga korriku 2013 deri në korrik 2016, tregu rus i makinave ra me 45.60 për qind, duke u ulur nga shitjet prej 233,574 makinash në 109,410 njësi.

Nëse krahasojmë 7 muajt e vitit 2013 me të njëjtën periudhë të vitit 2016, tregu i makinave të reja ka rënë nga 1.559.955 njësi. makina në 781,442 njësi, duke rënë në përqindje me 32.6 për qind.

Në përgjithësi, tabela tregon se pothuajse të gjitha markat e makinave të përfaqësuara zyrtarisht në tregun rus u përballën me një rënie të shitjeve.

Vërtetë, jo të gjitha kompanitë e makinave regjistrojnë statistika dëshpëruese të shitjeve. Pra, marka të tilla si, dhe gjatë 3 viteve të fundit kanë rritur shitjet. Veçanërisht befasuese janë shitjet e Lexus, të cilat u rritën 28.27 për qind në tre vjet, ndërsa shitjet e markës simotër Toyota ranë 51.07 për qind në të njëjtën periudhë.

Por me sa duket, rritja e shitjeve të markave të caktuara të makinave shoqërohet me një rritje të kërkesës për makina ekskluzive të shtrenjta. Për shembull, Porsche raportoi gjithashtu një rritje prej 19.73 për qind në shitje midis 07/2013 dhe 07/2016. Por mbi të gjitha goditi kompania Jaguar, e cila arriti të rrisë shitjet në tregun rus të makinave me 25.71 për qind gjatë viteve të krizës.

Përveç kësaj, vlen të theksohet se gjatë periudhës trevjeçare të krizës, një numër i markave të makinave u larguan nga tregu rus i makinave, të cilat në vitin 2013 treguan shitje të mira. Për shembull, cila është dalja nga tregu e markave Chevrolet dhe Opel, të cilat para krizës kishin një pjesë të mirë të tregut. Por për arsye ekonomike (ose ndoshta politike), këto marka u larguan nga tregu.

Fatkeqësisht, largimi nga tregu i markave të makinave që më parë kishin një formacion të mirë dhe, në përputhje me rrethanat, shitje të pranueshme të makinave të reja, nuk u zëvendësua nga kompani të reja makinash. Shfaqja e markës Alfa-Romeo dhe një sërë markash të tjera të automobilave nuk ndikoi në ekuilibrin e fuqisë dhe pjesët e tregut.

Rënie në shitjet e makinave të reja nga 2013 në 2016

(dinamika e rënies së shitjeve sipas modeleve)

Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave të të dhënave (aerobus.ru)

* - Makina nuk u përfshi në statistika për shkak të mungesës në Top 25 makinat më të shitura

** - Modeli në periudhën e paraqitur nuk u prezantua zyrtarisht në tregun rus

Në ndryshim nga situata me statistikat e shitjeve të makinave të reja (sipas markave) për 3 vitet e fundit, situata me statistikat sipas modelit duket edhe më e keqe. Më sipër mund të shihni një tabelë që përfshin 25 makinat më të shitura në Rusi në korrik 2013 (dhe për 7 muajt e 2013) dhe në korrik 2016 (dhe gjithashtu për 7 muajt e 2016).

Nga statistikat, mund të shihni se rënia e shitjeve të modeleve më të njohura në tregun rus të makinave duket më e thellë se rënia e përgjithshme e shitjeve për secilën kompani veç e veç.

Kjo do të thotë, për shkak të problemeve serioze ekonomike në Rusi, tregu i automobilave ra kryesisht për shkak të makinave më të shitura më parë. Fatkeqësisht, pjesa më e madhe e rënies së kërkesës për makina të reja ka prekur makinat vendase. Këtu, natyrisht, një rol luajti rritja e çmimeve të produkteve, ulja e interesit publik për markat ruse në drejtim të makinave të markave të huaja, si dhe, natyrisht, rritja e normave të interesit për kreditë e makinave. Fakti është se në vitin 2013 pjesa e makinave të blera ishte afërsisht 70-75 për qind. Siç mund ta shihni, në vitet e para krizës, kreditë e makinave siguruan pjesën e luanit të shitjeve të makinave të reja në Rusi.

TOP-10 makinat e përdorura më të njohura në kryeqytetin e Rusisë u përpiluan në Mars 2018.

Sipas rezultateve të marsit të këtij viti, tregu i makinave të përdorura në Moskë ka shënuar rënie. Në total gjatë periudhës së specifikuar janë rishitur 24090 makina. Sipas Avtostat, ky rezultat është 8,3% më pak krahasuar me shifrën për të njëjtin muaj të vitit 2017. Ford Focus u bë përsëri lider për sa i përket shitjeve në tregun sekondar të makinave.

Në rreshtin e parë të renditjes së makinave më të njohura në tregun sekondar të makinave të kryeqytetit të Federatës Ruse në janar dhe shkurt 2018 ishte Hyundai Solaris. Tani, Ford Focus është rikthyer në vendin e liderit, pavarësisht dinamikës negative të shitjeve. Rënia më e ndjeshme e dhjetëshes së parë ishte për Volkswagen Passat, dhe rritja më e ndjeshme ishte për Skoda Octavia.

Është kurioze që Ford Focus ka kaluar Hyundai Solaris jo vetëm në mars, por edhe në tremujorin e parë, pasi numri i përgjithshëm i Focuseve të rishitura në tre muajt e parë ishte 2,023 njësi, ndërsa i njëjti tregues për Solaris ishte 1,958 kopje.

Më herët portali Kolesa.ru raportoi se në vitin 2018 kishte rreth 489.100 vetura. Ky rezultat është 6,7% më shumë se në mars 2017. Ndër liderët në vend janë Lada 2114 (13,807 njësi), Ford Focus (12,167), Lada 2107 (11,630), Lada 2110 (10,523), Lada Priora sedan (10,373), Toyota Corolla (9,507 × 4), 8,734), Hyundai Solaris (8,023), Lada 2112 (8,011) dhe Lada 2115 (7,758 makina).

Në fund të 2017 publikuam edhe ne. Pesë më të mirat ishin Ford Focus, Toyota Corolla, Hyundai Solaris, Toyota Camry dhe Renault Logan.

Lexoni gjithashtu

Ofertat e partnerëve

"Kjo nuk ka ndodhur për disa vite." Çfarë po ndodh me shitjet e makinave

Kush po e ndihmon tregun të rimëkëmbet, cilat programe kanë rezultuar më efektive, si do të ndryshojnë çmimet dhe pse parashikimet për vitin e ardhshëm nuk janë bërë shumë optimiste

Viti i kaluar 2017 u kujtua për ndryshimin e tregut, kur rënia në dukje e pafundme e shitjeve u zëvendësua nga një rritje e plotë. Rezultatet përfundimtare të vitit ende nuk janë përmbledhur, por sipas rezultateve 11 mujore, sipas raporteve të Shoqatës së Bizneseve Evropiane, janë shitur 1.43 milionë vetura, që është 12% më shumë se në të njëjtën periudhë të kaluar. vit. Ekspertët janë të bindur se deri në fund të 2017 tregu do të kapërcejë përfundimisht shenjën e 1.5 milion makinave, duke tejkaluar nivelin e shitjeve në 2009.

Azat Timerkhanov, analist në agjencinë Avtostat, pohon se nuk kishte surpriza, dhe në përgjithësi, parashikimet për rritjen e tregut ishin plotësisht të justifikuara: "Një vit më parë, ne dhamë një parashikim për tregun në nivelin 1.45-1.5 milion dhe për një rritje prej 10-15%. Tani po shohim një rritje prej 12% dhe deri në fund të vitit tregu do të afrohet me 1.5 milionë makina.”

Vetë lokale

Për prodhuesit me prodhim vendor, rritja ishte edhe më e madhe. Kështu, rritja e shitjeve të markës Lada arriti në 17%, gjë që e ndihmoi prodhuesin të arrijë një pjesë të tregut prej 20%, dhe ky është rezultati më i mirë i markës gjatë gjashtë viteve të fundit. Rritja e markës Renault për 11 muaj arriti në 18%. Zyra e shtypit e kompanisë vuri në dukje se ky rezultat u bë i mundur falë zbatimit të strategjisë së prodhimit vendor.

Për më tepër, kompania franceze e konsideron të suksesshme përvojën e organizimit të shitjeve në internet - më shumë se 10 mijë makina u shitën përmes Internetit. Dhe për markën Mitsubishi, rritja ishte tashmë 33%, kryesisht për shkak të zgjerimit të gamës së modeleve, një rritje të ngarkesës në fabrikën e montimit afër Kaluga dhe çmime më të ulëta për modelet e lokalizuara.

“Kërkesa serioze e mbyllur është ngritur që nga viti 2014 dhe tani njerëzit më në fund kanë filluar të ndryshojnë makinat që blenë në 2011-2012. Ky proces filloi vitin e kaluar dhe do të vazhdojë vitin e ardhshëm”, parashikon Azat Timerkhanov.

Mund të jetë edhe me kredi

Programet e mbështetjes shtetërore u bënë një tjetër katalizator për tregun, shpjegon eksperti: “Për shkak të programeve të mbështetjes shtetërore, të cilat u zgjeruan në fund të vitit me makinat e para dhe ato familjare, pesha e shitjeve me kredi është rritur ndjeshëm dhe ka kaluar 50%. gjë që nuk ndodhi për disa vite.” Kështu, me ndihmën e programeve të kreditimit, u shit një e treta e makinave Renault, ndërsa për Hyundai kjo shifër arriti në 52%.

Përfaqësuesja e grumbulluesit të tregtarëve Autospot.ru Kira Kaddaha beson se mbështetja e shtetit është bërë një faktor kyç në zhvillimin e tregut, pasi përfitimet u forcuan në 2017.

“Së pari, kostoja maksimale e një makine për programin e kreditimit të butë u rrit në 1,450,000 rubla. në vend të 1,140,000 rublave të mëparshme. Së dyti, që nga viti 2017, blerësit kanë mundësinë të blejnë një makinë pa paradhënie. Së treti, u ul norma e interesit”, liston eksperti.

Kaddaha kujton se norma maksimale e mundshme për huamarrësin ishte e kufizuar në 11.3% në vit. Përfaqësuesit e AvtoVAZ, nga ana tjetër, vunë re veçanërisht efektivitetin e programit të tregtisë, përmes të cilit u shitën 40% e makinave, ndërsa Nissan bëri më shumë se 50% të transaksioneve duke përdorur tregtimin.

Aleksey Shilykovsky, drejtori i shitjeve të Jaguar Land Rover Rusia, shpjegon rritjen më modeste në segmentin premium me drejtimin e mbështetjes shtetërore: "Mbështetja dhe kërkesa e qeverisë kanë për qëllim kryesisht prodhimin vendas dhe makinat e segmentit masiv - rritja është e dukshme atje, dhe ajo do të vazhdojë. Në segmentin premium, një rritje e konsiderueshme e shitjeve ka shumë të ngjarë të mos pritet për momentin.”

Përveç programeve qeveritare, tregtarët kanë instrumente të reja financiare. Përveç dhënies me qira për individët, tregtarët filluan të promovojnë në mënyrë aktive një kredi me një riblerje dhe pagesa të vogla mujore. Një program i tillë, i nisur nga përfaqësia Renault, ndihmoi në shitjen e rreth 5000 automjeteve. Një skemë e ngjashme përdoret nga Hyundai, dhe ajo përbënte 40% të të gjitha kredive të lëshuara.

"Një nga faktorët që ndikon në zgjedhjen e klientëve ishte disponueshmëria e instrumenteve dhe programeve financiare," konfirmon Yulia Tikhonravova nga Hyundai.

Zëdhënësi i Nissan, Roman Skolsky tërheq vëmendjen për lehtësinë e marrjes së një kredie: "Programe të veçanta financiare janë të disponueshme me një ndalesë - vendimet për kushtet e financimit merren në 20 minuta me aftësinë për të marrë fonde pa ofruar pasqyra financiare drejtpërdrejt në përfaqësi. ."

Rezultati i tregut mund të jetë edhe më i mirë, thotë Timerkhanov, por shitjet kufizohen nga faktorë thjesht ekonomikë: “Gjithçka varet nga ekonomia. Çmimi i naftës mbahet pothuajse në të njëjtin nivel, monedha vendase shmang luhatjet e forta, por të ardhurat reale të popullsisë nuk po rriten”.

Për të njëjtën arsye, ekspertët japin parashikime më të kujdesshme për vitin 2018. Fuqia blerëse do të bjerë, siguron Kira Kaddaha, dhe prodhimi vendas do të bjerë: “Vetësia do të jetë jo vetëm për shkak të rritjes së çmimeve, por edhe për faktin se periudha e kërkesës së ndrydhur do të përfundojë, për shkak të së cilës viti 2017 ishte i tillë. vit i suksesshëm për pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve.”

Makinat dhe çmimet

Në vitin 2017, çmimet e makinave u rritën në mënyrë shumë të moderuar. Sipas agjencisë Avtostat, pas rezultateve prej 11 muajsh, çmimi mesatar i ponderuar për makinat e reja u rrit me pothuajse 2%, në 1.33 milion rubla. Kështu, rritja e çmimeve për linjën Lada ishte 3%, dhe zyra e Skoda siguroi që marka nuk bëri ndonjë ndryshim të rëndësishëm në listat e çmimeve gjatë vitit. Çmimet për modelet Jaguar dhe Land Rover nuk ndryshuan. Nissan rregulloi çmimet në përputhje me inflacionin, duke i rritur ato me 2-3% në varësi të modelit.

Në të njëjtën kohë, jo të gjithë prodhuesit ishin në gjendje të rifitonin plotësisht diferencën e kursit të këmbimit, thotë Timerkhanov: "Nga gushti 2014 deri në nëntor 2017, çmimet e makinave u rritën me 48%. Dhe valutat e huaja u rritën më shumë kundrejt rublës: dollari - me 76%, jen dhe juan - me 60%, euro - me 50%. Një përfaqësues i Jaguar Land Rover beson se ishte e pamundur të kompensohej plotësisht diferenca e kursit të këmbimit.

Diferenca e mbetur në kursin e këmbimit nuk është arsyeja e vetme e rritjes së ardhshme të çmimeve të makinave, të cilën analistët presin. "Para së gjithash, kjo është për shkak të inflacionit dhe ndryshimeve në akciza, si dhe ndryshimeve në konfigurimin e modeleve gjatë ndryshimit të viteve të modelit," thotë Alexey Pochechuev nga zyra përfaqësuese e Skoda.

Drejtori Menaxhues i Kia Motors Rus Alexander Moinov parashikon rritje në nivelin 5% vetëm për komponentin e inflacionit.

Duke filluar nga viti i ri, tarifa e riciklimit është rritur me 15%, e cila ishte rritur tashmë me 65% një vit më parë, si dhe janë rritur edhe akcizat për makinat me motorë mbi 150 kuaj fuqi. Mbi të gjitha, kjo preku makinat me fuqi të lartë. Për shembull, akciza për makinat me një kapacitet prej më shumë se 300 kf. është 1218 rubla. për 1 kf, domethënë, në fakt, blerësi i një makine të tillë do të duhet të paguajë 300 mijë rubla shtesë. tarifat doganore.

"Qeveria vendosi që ishte e nevojshme të rriteshin taksat e akcizës për motorët e fuqishëm, dhe për më të fortët prej tyre - më shumë se dy herë. Rrjedhimisht, çmimi do të rritet për shkak të rritjes së akcizave të vendosura nga prodhuesit e automjeteve, të cilat ata janë të detyruar t'i përfshijnë në çmimin e automjeteve, "shpjegon Kira Kaddaha. Dhe qeveria pret të marrë 223.4 miliardë rubla nga tarifat e riciklimit në vitin 2018, dhe këto para, thotë eksperti, në fund do të bien edhe mbi blerësit.

Çmimet do të vazhdojnë të rriten, por rritja nuk do të jetë aq serioze sa gjatë krizës, është i sigurt Azat Timerkhanov. “Mesatarisht presim që çmimet të rriten me 2-3%. Shifrat më specifike varen nga shkalla e lokalizimit”, thotë eksperti.

Është e mundur që edhe pritshmëritë negative nga ekonomia mund të stimulojnë rritjen e çmimeve të prodhimit. BMW dhe Cadillac kanë njoftuar tashmë një rritje të çmimeve në vitin e ri - bavarezët rritën koston e makinave me 2.5%, amerikanët - me 6-8%. Sipas faqes së internetit, Porsche dhe Mercedes-Benz gjithashtu do të rregullojnë listat e tyre të çmimeve në vitin e ri.

Ilaç për depresionin

Duke marrë parasysh të gjithë këta faktorë, agjencia Avtostat pret që në vitin 2018 tregu të vazhdojë të rritet, por vetëm brenda 10%. Megjithatë, kërkesa mund të bjerë në gjysmën e dytë të vitit, thotë Timerkhanov: “Periudha e zgjedhjeve presidenciale do të shoqërohet me një rritje të ofertës monetare, e cila i lejon njerëzit të investojnë më aktivisht në blerje. Ky do të jetë një efekt i përkohshëm që do të vazhdojë edhe në gjysmën e parë të vitit. Në gjysmën e dytë të vitit, tregu do të bjerë, veçanërisht duke pasur parasysh bazën relativisht të lartë të vitit 2017.”

Përfaqësuesit e Hyundai supozojnë gjithashtu se në vitin 2018 tregu do të rritet me 10% dhe do të arrijë vëllimin e 1.75 milionë automjeteve. Dhe Natalya Kostenok nga zyra ruse e Mitsubishi beson se rritja prej 10-13% do të jetë e mundur vetëm me subvencione të vazhdueshme nga shteti.

Ekspertët konsiderojnë njëzëri situatën ekonomike si faktorin më të rëndësishëm për tregun. Gjithçka do të varet nga kursi i këmbimit të rublës dhe çmimi i naftës, thotë Kira Kaddaha: “Sipas parashikimeve të Ministrisë së Financave, çmimi mesatar vjetor i naftës Brent në vitin 2018 mund të jetë 40 dollarë për fuçi. Ministria e Financave vendosi kursin e këmbimit të dollarit në 69.8 rubla në buxhetin e vendit. Kjo është pothuajse 10 rubla. ose 16% më e lartë se 6 muajt e fundit. Rubla do të bëhet më e lirë së bashku me naftën dhe ka një probabilitet të lartë që viti 2018 mund të zhysë tregun e makinave në depresion”.

PricewaterhouseCoopers, tregu i automobilave në Rusi mund të tkurret me 35% këtë vit. Sekreti i kërkoi Sergey Udalov, drejtor ekzekutiv i agjencisë analitike Avtostat, të tregonte se çfarë duhet të presë tregu dhe kush do të fitojë në këtë situatë.

Çfarë po ndodh në tregun e makinave

Pothuajse të gjithë janë në një situatë të vështirë. Çmimet e makinave janë rritur ndjeshëm: pronarët e makinave që ishin gati të ndërronin makina, tani kanë vendosur të presin një vit tjetër. Shitjet po vazhdojnë, por në një nivel shumë të ulët - ata ende nuk janë mësuar me çmimet e reja. Lëshimi i kredive ka rënë në minimum.

Markat janë në një situatë tjetër. Varet nga pjesa e tregut rus në shitjet globale të markës, nga përbërja e pronarëve dhe formati i pranisë në Rusi. SsangYong nuk largohet nga tregu, por me shumë mundësi do të kalojë nga montimi në një fabrikë ruse në import. Pavarësisht vëllimeve të vogla të tregut, për ta është fitimprurëse të shesin dhe montojnë makina të porositura tashmë. Ndoshta atëherë ata thjesht do të importojnë, sepse me një vëllim të vogël montimi është plotësisht joefikas të mirëmbash personelin, të montosh makina dhe të sigurojë logjistikë.

Largimi i General Motors është, për mendimin tim, jo ​​vetëm një vendim ekonomik, por edhe pjesërisht politik. Tregu rus është konsideruar gjithmonë i rëndësishëm për një korporatë amerikane. Edhe gjatë krizës së vitit 2009, Chevrolet dhe Opel ndanë 12.3% të tregut. Dhe megjithëse GM pa një rënie serioze në shitje në 2014, kjo shifër mbeti në nivelin e 8% - ky është ende një vëllim i madh. Pra, nëse situata politike normalizohet, GM mund të kthehet në Rusi. Edhe pse humbjet e reputacionit në këtë rast nuk mund të shmangen.

**Tregu i makinave në Rusi mund të tkurret me 35%** këtë vit **me 50%** në vitin 2009 tregu i makinave të reja ra, dhe makinat dytësore - me 20%

Ford nuk ka dinamikë më të mirë shitjesh se GM, por megjithatë ata nuk do të largohen nga tregu. Në krizën e fundit, Ford doli vetë nga problemet financiare dhe GM përfitoi nga ndihma e qeverisë, e cila dëshmon edhe një herë sfondin politik të largimit nga tregu.

Për Honda dhe Suzuki japoneze në raport me vëllimin e shitjeve botërore, tregu rus është mjaft i vogël. Ne jemi marka mjaft të veçanta. Në varësi të gatishmërisë së markave japoneze për të duruar humbjet në Rusi, këto marka do të vendosin nëse do të qëndrojnë apo jo. Ata nuk kanë prodhim në Rusi.

Por shumica e markave evropiane janë gati të mbajnë një rrjet tregtarësh në Rusi. Ata shumë pa probleme rrisin çmimet, duke mos u përpjekur të kompensojnë menjëherë rritjen e monedhave. Të njëjtat BMW thonë se janë gati të mbajnë çmimet e sotme për makinat e tyre, pavarësisht rënies së fitimeve dhe marzheve. Çmimet për makinat e reja po stabilizohen dhe do të bien me kalimin e kohës, por jo shumë.

Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS

Si do të ndikojë në treg largimi i General Motors

Chevrolet dhe Opel kanë gjithsej 173 përfaqësi në Rusi dhe është e qartë se kjo do t'i sjellë një goditje. Tregtarët do të vazhdojnë të kryejnë shërbimin e makinave Chevrolet dhe Opel, por do të jetë më e vështirë për ta që të fitojnë para nga shërbimi - pjesa më e madhe e të ardhurave vjen nga shitja e makinave. Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje nëse çmimi i shërbimit të këtyre markave do të rritet: tregtarët, përkundrazi, do të jenë më të lirë të përdorin pjesë këmbimi, sepse kërkesat e rrepta të GM nuk ka gjasa të zbatohen pasi të largohen nga Rusia. Gjithçka do të varet nga situata ekonomike e tregtarëve individualë, të cilët mund të ulin ose rrisin koston e servisimit të makinave Chevrolet dhe Opel.

Vendi i liruar do të ndahet me kënaqësi nga lojtarët e tjerë të tregut, por largimi i Opel dhe Chevrolet nuk ka gjasa të ndikojë në çmimet në asnjë mënyrë. Vendin e Opel dhe Chevrolet do ta zënë para së gjithash markat koreane Hyundai dhe Kia. Pjesërisht, Volkswagen, Toyota, Škoda. Disa konsumatorë gjithashtu mund të kalojnë në Lada ruse.

A do të mbeten rusët pa makina të huaja

Situata nuk mund të quhet krizë e plotë. Nuk parashikohet një largim masiv i prodhuesve të huaj. Tregu ynë është i madh edhe me vëllimet e sotme të shitjeve, kompanitë e huaja janë të gatshme të marrin vendime strategjike dhe të ruajnë prezencën e tyre në treg. Edhe nëse bie gjatë gjithë këtij viti dhe nuk rritet deri në 2018.

Shumë tregtarë dhe prodhues u përgatitën për situatën e sotme falë përvojës së vitit 2009 kur rënia e tregut ishte e papritur. Lojtarët e mëdhenj pa një barrë serioze krediti do të jenë të qëndrueshëm. Tregtarët rajonalë do ta kenë kohën më të vështirë, veçanërisht me markat që po përjetojnë një rënie të mprehtë në shitje.

Vitet e fundit, shumica e tregtarëve i kanë kushtuar më shumë vëmendje shërbimit ndaj klientit, përfshirë pas shitjes. Gjithashtu, shumë marka dhe tregtarë filluan të zhvillojnë në mënyrë të pavarur shitjet e makinave të përdorura. Tre shtyllat e biznesit të sotëm të automobilave janë shitja e makinave të reja, shërbimi pas shitjes dhe shitja e makinave të përdorura. Ata që kanë punuar seriozisht në këtë drejtim tani kanë një situatë më të qëndrueshme. Lojtarë të tillë do të jenë në gjendje të zhvillohen më tej dhe, ndoshta, edhe të blejnë dikë.

Foto: Mikhail Japaridze/TASS

Si do të ndikojë situata në tregun sekondar?

Tregu i makinave të përdorura është më i qëndrueshëm: edhe ai po pëson rënie, por është shumë më i vogël. Për shembull, në vitin 2009 tregu i makinave të reja ra me 50%, ndërsa tregu dytësor i makinave ra vetëm me 20%. Këtu qarkullimi vazhdon: dikush shet makinën e tij të përdorur dhe blen një të re në tregun sekondar. Në qytetet e mëdha, njerëzit janë të gatshëm të shesin dhe blejnë makina të përdorura përmes tregtarëve, sepse janë mësuar me shërbime cilësore dhe profesionale. Ju tashmë mund të shihni rritjen e shitjeve për disa lojtarë më shumë se 2 herë. Kur tregtarët hyjnë në tregun sekondar, ata janë të gatshëm të ulin çmimet e makinave pasi shitja e makinave të përdorura bëhet, deri diku, një linjë montimi. Është e qartë se në janar-shkurt tregu sekondar ra ndjeshëm, por çmimet tani do të barazohen. Tregu do të përcaktojë vetë një çmim pak a shumë adekuat për makinat e përdorura.

Cilat janë perspektivat për industrinë ruse të automobilave

Tani tregtarët dhe prodhuesit duhet të përdorin të gjitha metodat e mundshme të ndërveprimit me qeverinë dhe selitë e tyre në mënyrë që të krijojnë një situatë në treg të kuptueshme për konsumatorët. Gjendja e përgjithshme e ekonomisë, situata politike dhe programet e mundshme të kreditimit të butë do të luajnë një rol shumë të rëndësishëm këtu. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë është e gatshme të korrigjojë marrëveshjet për montimin industrial. Nga e njëjta GM kërkoi prodhimin e 360,000 makinave deri në vitin 2018, gjë që tani është joreale, kështu që mendoj se është ende e mundur të rregullohen marrëveshjet e nënshkruara më parë për montimin industrial, kryesisht për sa i përket kohës dhe vëllimit të lokalizimit.

Sipas vlerësimit tim, në një situatë normale, vëllimi i tregut rus është 3 milion makina në vit. Rënia këtë vit mund të jetë 30-50%.

Foto e kopertinës: Mikhail Japaridze/TASS

Me 17.3%, korriku ishte edhe më tronditës. Shitjet e makinave ranë menjëherë me 22.9%! Askush nuk duket se e ka pritur një rënie të tillë.

“Për fat të keq, tkurrja e tregut të automobilave vazhdoi, duke rritur shpejtësinë në korrik. Në përgjithësi, tendenca është shqetësuese dhe nuk ka gjasa të ndryshojë rrënjësisht së shpejti. Sigurisht, panairi i makinave në Moskë, i cili hapet në fund të gushtit, duhet të ketë një efekt stimulues në shitjet e makinave, veçanërisht duke pasur parasysh se vjeshta është një sezon me shitje të larta. Të paktën kështu ndodhte zakonisht. Por a mund të quhet ky vit një vit i zakonshëm?” Joerg Schreiber, kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane, me ironi. Për më tepër, me një shkallë të lartë probabiliteti mund të argumentohet se tregu nuk ka arritur ende fundin. Rënia ka të ngjarë të vazhdojë edhe në muajt e ardhshëm.

Ndër liderët e tregut, Chevrolet ishte më i godituri nga kriza - në qershor, shitjet pothuajse u përgjysmuan (minus 23% në 7 muajt e parë të 2014). Në një situatë të vështirë u gjendën edhe tregtarët e Volkswagen (-32% në korrik). "AvtoVAZ" ka humbur shumë, por kjo nuk befason askënd - minus 25%. Mund të vërejmë gjithashtu një rënie serioze të kërkesës për Mitsubishi (-42%) dhe Ford. Menjëherë minus 52% në një muaj, dhe tani Ford, i cili dikur ishte një nga liderët në tregun rus, zë vetëm vendin e 12-të në renditjen e përgjithshme (në vitin 2014, Ford tashmë ka humbur 41% - kjo është rënia më serioze midis të gjithë pak a shumë lojtarët kryesorë të tregut).

Megjithatë, ka kompani që edhe në kushtet aktuale arrijnë të mbajnë pozitat e tyre. Dhe madje rritni shitjet! Për shembull, Skoda ishte në gjendje të rritet me 4% në qershor, dhe Mazda me 13%.

Dhe edhe një herë u bë e qartë se asnjë krizë nuk kërcënon markat premium në Rusi. Divizioni i pasagjerëve të Mercedes-Benz rriti shitjet me 13% në korrik (dhe +18% për vitin), kërkesa për Lexus u rrit me 21% (+17% për vitin) dhe Porsche shtoi 29%.

Në renditjen "personale", Lada Granta është ende në krye (11,819 njësi u shitën në qershor). Sidoqoftë, kushtojini vëmendje - Hyundai Solaris u shit në shumën prej 9,778 makina! Dhe çdo muaj diferenca mes këtyre dy modeleve është në rënie të vazhdueshme. Dhe kjo do të thotë që në fund të vitit, një makinë e huaj mund të zërë vendin e parë në shitje në Rusi! Le të jetë e prodhuar nga Rusia (për krahasim, në korrik 2013 diferenca midis Granta dhe Solaris ishte krejtësisht e ndryshme: 14,542 kundër 9,482 në favor të Lada).

Kia Rio është në vendin e tretë (6,853 njësi), Renault Duster (5,694 njësi) është në vendin e katërt, dhe Renault Logan mbyll pesëshen e parë me 5,630 automjete. Më pas është Lada Largus dhe Kalina, Volkswagen Polo, Lada Priora dhe Toyota Camry është në vendin e dhjetë.

SHITJE E MAKINAVE TE REJA DHE MJETEVE TE LEHTA TREGTARE NË FEDERATEN RUSE SIPAS MARKAVE

SHITJE E MAKINAVE TE REJA DHE MJETEVE TE LEHTA TREGTARE NE FEDERATEN RUSE SIPAS MODELEVE