Gjenerata e re Tiguan 2. Rishikimi i Volkswagen Tiguan: me një sy në premium

Kur e gjithë bota priste shfaqjen e një crossover kompakt VW në platformën PQ35 në 2006, askush nuk e dinte se si do të quhej: Nanuk, Namib, Rockton apo Samun. Por si rezultat i votës gjithëgjermane, ishte varianti Tiguan ai që fitoi dhe ishte me këtë emër që makina iu prezantua Urbi et Orbi, domethënë Qyteti dhe Bota, në Frankfurt Motor 2007. Shfaqje.

Vitet e para të prodhimit treguan qartë se në brendësi të shqetësimit lindi një makinë jashtëzakonisht e suksesshme. Po në lidhje me faktin që "tigri" i stilistëve gjermanë doli disi joserioz dhe shumë shtëpiak, një lloj "Tigrik Petrik" nga shfaqja e fëmijëve të teatrit të kukullave Obraztsov. Gjëja kryesore është se ajo u bëri thirrje blerësve në shumë vende, dhe në vitin 2014, në kulmin e popullaritetit të saj, më shumë se 500,000 kryqëzime kompakte të këtij modeli u shitën në botë!

Nga rruga, fakti që shumica e makinave u shitën vetëm një vit para shfaqjes së planifikuar të gjeneratës së dytë Tiguan, si dhe fakti që në nëntë vitet e jetës së transportuesit të modelit nevojitej vetëm një rivendosje (dhe edhe atëherë jo më i madhi), flisni për një "goditje të dhjetë".

Por ligjet e biznesit të automobilave janë të paepur, dhe në vitin 2015 në Motor Show Frankfurt (duhet respektuar traditat!) U zhvillua premiera zyrtare e gjeneratës së dytë të crossover. Tregjet botërore e takuan Tiguan-in e ri jo më pak të favorshëm se paraardhësi i tij, por në vendin tonë pritja për fillimin e shitjeve u vonua disi.

Kishte arsye për këtë, të cilat i kam përmendur tashmë: vetëm kryqëzimet e montuara ruse të pajisura me sistemin ERA-GLONASS do të shiten në Rusi. Dhe për të organizuar pikërisht këtë montim, VOLKSWAGEN Group Rus LLC duhej të ndërtonte një punishte të re dhe të shpenzonte rreth 180 milionë euro. Por tani periudha e pritjes ka mbaruar, dhe ja ku është - Tiguan i ri vjen nga Kaluga!

Rritja e këlyshëve të tigrit

Tigri është rritur. Ai humbi ënjtjen e fëmijërisë, të gjitha tiparet u bënë më të mprehta dhe më të ashpra, dhe imazhi i përgjithshëm iu afrua vëllait të madh VW Touareg. Dritat e reja LED duken të shkëlqyera. Më pëlqyen veçanërisht dritat e pasme në formën e shkronjës latine F.

E megjithatë, krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është rritur në gjatësi me 60 mm, në gjerësi me 30 mm dhe është bërë 33 mm më e ulët. Kjo rritje u arrit jo vetëm për shkak të madhësisë së trupit si të tillë: si baza e rrotave ashtu edhe pista janë rritur (përkatësisht me 77 dhe 20 mm). Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse Tiguan i ri është ndërtuar në një platformë modulare MQB, e cila vlen disa fjalë.

Platformë me rëndësi strategjike

Shkurtesa MQB qëndron për Modularer Querbaukasten, e cila mund të përkthehet si "matricë modulare me një motor tërthor". Përmendja e parë zyrtare e kësaj platforme daton në vitin 2012, por nuk kam mundur të gjej asnjë informacion se sa kohë më parë filloi puna për krijimin e saj. Megjithatë, shumë burime theksojnë se për zhvillimin e kësaj platforme janë shpenzuar më shumë se 60 miliardë euro.

Kreu i departamentit të zhvillimit të VW Group, Ulrich Hackelberg, e quajti MQB një "armë strategjike të shqetësimit" për një arsye. Koncepti i ndërtimit të platformës, i cili ka marrë pranimin më të gjerë, e ka bërë jetën më të lehtë për inxhinierët dhe i ka kursyer kompanive shumë para. Por, si rregull, çdo platformë individuale, duke u dhënë dizajnerëve një fushë të gjerë për të luajtur me pamjen dhe pajisjet, vendos në mënyrë të ngurtë dy parametra: bazën e rrotave, e cila vendoset në një opsion të vetëm (më rrallë - në disa fikse) dhe udhë. E gjithë kjo, nga ana tjetër, përcakton përmasat e përgjithshme të makinave të ndërtuara në këtë platformë.

Por në rastin e MQB, situata është disi ndryshe. Ky "konstruktor" ju lejon të montoni nga elementë individualë bazën e fuqisë së një shumëllojshmërie të gjerë makinash, që variojnë në madhësi nga "supermini" deri te SUV-të e mesme, duke ulur kostot dhe kohën e zhvillimit për çdo model specifik me rreth 30%. Në përgjithësi, Tiguan i dytë është vetëm shenja e parë në grupin e planifikuar të kryqëzimeve të ndryshme. Por e gjithë kjo do të jetë nesër, dhe sot “dallëndyshja” është fare gati të më marrë në sediljen e shoferit.

Ideale diku afër

Si zakonisht, për provën mora një makinë në një konfigurim të nivelit të lartë: një motor me dy litra 180 kuajfuqi, një robot DSG me 7 shpejtësi, hyrje pa çelës (megjithëse u përdor një çelës standard, me një thumb të palosshëm), Sedilje sportive të rregullueshme elektrike, të veshura me lëkurë të Vjenës me dy ngjyra, dhe shumë të gjitha llojet e "të mirave" si dera e pasme elektrike.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Arkitektura e përgjithshme e sallonit është plotësisht në përputhje me stilin e korporatës: në mënyrë rigoroze, elegante, me cilësi të lartë, dhe çatia prej xhami dhe një çati e madhe panoramike mbushin sallonin me dritë dhe ajër. Pak krom, disa sipërfaqe me llak piano, dhe kryesisht plastikë të butë, të këndshëm për t'u prekur.

E vetmja keqardhje është se projektuesit ishin ende pak të pangopur: pjesët plastike në pjesën e poshtme të kabinës, përfshirë ato me të cilat gjunjët mund të vijnë në kontakt, megjithatë janë bërë të ngurtë. Por ergonomia e përgjithshme e sediljes së shoferit, për mendimin tim, është afër idealit. Fjalë për fjalë disa klikime në çelësat e sediljeve - dhe të duket sikur e ke vozitur këtë makinë gjatë gjithë jetës... Megjithatë, idealja - është idealja, të jesh i paarritshëm.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ndoshta nuk do ta kuptoj kurrë pse dizajnerët gjermanë i mbajnë pedalet e gazit dhe të frenave kaq lart. Do të ishte më mirë të rrisnin distancën mes tyre me 10 milimetra për të mos u kapur në skajin e pedalit me gërvishtjen e këpucëve dimërore. Në fund të fundit, Tiguan nuk është një lloj makine pasagjerësh, por një kryqëzim plotësisht i plotë, me lëvizje me të gjitha rrotat, pastrimin e tokës 200 mm dhe mënyrat e transmetimit jashtë rrugës. Sigurisht, një pjesë e konsiderueshme e pronarëve të saj nuk do të largohen kurrë nga asfalti, por midis tyre mund të ketë entuziastë të peshkimit dhe pronarë të shtëpive të largëta të vendit.

E njëjta gjë vlen edhe për timonin. Sigurisht që është i mirë dhe i përshtatshëm në autostradë, por jashtë rrugës ose thjesht në një abetare të thyer me gërvishtje të thella, kur herë pas here duhet ta zhvendosni timonin 360 gradë në një drejtim ose në tjetrin, është shumë më i përshtatshëm. për të përdorur një "timon" me një seksion uniform rreth të gjithë perimetrit. E njëjta gjë vlen edhe për udhëtimet e gjata: flukset ergonomike vendosin pozicionin e vetëm të rehatshëm të dorës në timon në mënyrë mjaft të ngurtë, por kur drejtoni një makinë për shumë orë rresht, vazhdimisht dëshironi të ndryshoni kontrollin tuaj herë pas here. Nuk më pëlqeu mbingarkesa e dukshme e timonit me butona - deri në 9 pjesë për secilën fole.

Bukuria e matur e virtualitetit

Por e gjithë kjo nuk është gjëja kryesore. Në fakt, gjëja e parë që ju bie në sy është ekrani me ngjyra Active Info 12 inç që ka zëvendësuar të gjithë grupin e instrumenteve. Deri vonë, një zgjidhje e tillë mund të shihej vetëm në makinat prestigjioze luksoze, por tani ajo po depërton gjithnjë e më shumë në "klasën e mesme". Në mënyrë të rreptë, nuk ka asgjë të çuditshme në këtë. Përgjithësisht jam i sigurt se ndërsa komponentët elektronikë bëhen më të lirë e më të lirë, do të rritet edhe shtrirja e “pultbollit virtual” dhe shumë shpejt do t'i shohim edhe në sallonet e modeleve shumë buxhetore.

Dhe këtu dy pika janë të rëndësishme. Së pari, shkathtësia: ju mund të shfaqni çdo të dhënë në ekran pikërisht para syve tuaj sipas dëshirës. Dëshironi të dhëna nga kompjuteri i udhëtimit, dëshironi lexime dixhitale të shpejtësimatësit, dëshironi informacion se çfarë muzike luan sistemi i argëtimit.

Dhe së dyti, projektuesit marrin liri të plotë dhe mund të "vizatojnë" panelin në çdo stil. Në rastin e Tiguan, projektuesit e përdorën në mënyrë mjaft efektive ekranin si një pajisje universale të daljes së informacionit. Por për disa arsye ata harruan se stili i dizajnit të pultit mund të ndryshojë gjithashtu tani. Është për të ardhur keq...

Sepse e gjithë kjo disko në ngjyrat e kuqe-bardhë-blu të flamurit britanik (ose rus, holandez, francez, çek...) definitivisht nuk do t'i tërheqë të gjithë. Më duket se disa stile të paracaktuara ("sportive", "aviacioni", "retro", "futuristik") me aftësinë për t'i zgjedhur ato përmes menusë do të ishin mjaft të lira, nuk do të kërkonin ndonjë ndryshim në dizajn, dhe do të shtoheshin pluset e modelit.

Çfarë keni kundër kinezëve?

Në ditët e sotme, është e vështirë të imagjinohet ndonjë makinë prestigjioze pa një ekran me prekje që kurorëzon tastierën qendrore me një diagonale të fortë. Në këtë drejtim, Tiguan i ri nuk mbetet prapa konkurrentëve: të gjitha të dhënat në ekranin tetë inç janë të lexueshme në mënyrë perfekte, sistemi ka një shpejtësi të lartë reagimi ndaj prekjes, funksionet kryesore dublikohen nga çelësat e nxehtë të vendosur në anën e ekranin.

Por risia kryesore, natyrisht, ishte aplikacioni AppConnect, i cili ju lejon të integroni plotësisht smartphone tuaj (të paktën në iOS, të paktën në Android) me sistemin e navigimit dhe informacionit të makinës. Unë kisha shpresa shumë të mëdha për këtë funksion, por, mjerisht, ato nuk u realizuan: sistemi refuzoi të punonte me smartphone ZTE Nubia. Ndoshta pronarët e pajisjeve të markave më të njohura do të ishin më me fat ...

Mund të pendohesha vetëm për pamundësinë e shfaqjes së një naviguesi me bllokime trafiku në një ekran të madh të rregullt, duke varur një mbajtëse filxhani thithës në xhamin e përparmë dhe duke u kufizuar në një lidhje Bluetooth me sisteme pa duar dhe një luajtës muzikor. Nga rruga, muzika nga një smartphone gjithashtu mund të lidhet përmes një kabllo AUX, ose mund ta digjni atë në një USB flash drive ose një disk optik.

Në kërkim të gjurmës çeke

Projektuesit u kujdesën edhe për pasagjerët e rreshtit të dytë. Së pari, është mjaft i gjerë atje (dhe kjo është një meritë e konsiderueshme e bazës së rrotave të rritur), dhe së dyti, ata kanë në dispozicion jo vetëm një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani, por edhe tavolina të palosshme me krahë të tërheqshëm për pije. Vëllimi i bagazhit është gjithashtu mbresëlënës: 615 litra janë shumë!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Por edhe më shumë më pëlqeu fakti që për të palosur sediljet e pasme dhe për të rritur volumin e disponueshëm në 1655 litra, nuk duhet të vraponi rreth të gjithë makinës, duke hapur derën e pasme të djathtë, pastaj të majtën. Ai tërhoqi dorezën brenda bagazhit - dhe një pjesë e shpinës ra me bindje përpara, tërhoqi të dytën - dhe pjesa tjetër ra. Vetë dera e pasme mund të hapet në të paktën katër mënyra: duke përdorur çelësin në derën e shoferit, nga foleja e çelësave, duke shtypur butonin e vendosur sipër targës dhe duke tundur në mënyrë magjike këmbën nën parakolp.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Plus, Tiguan ofron një gamë të mirash të frymëzuara nga Thjesht Inteligjenca për të cilat krenohet marka simotër Skoda. Ndër zgjidhje të tilla, unë mund të përfshij tavolinat e palosshme të përmendura tashmë, dhe grepa masive për paketat brenda bagazhit, dhe një inverter të rregullt me ​​një prizë 230 volt, i cili ju lejon të përdorni pajisje shtëpiake të zakonshme në rrugë. Për të qenë i sinqertë, inverteri nuk është aq i shtrenjtë dhe nuk e kuptoj pse kaq pak kompani e ofrojnë atë si opsion.

Paguaj për kënaqësinë

Por gjëja më interesante është se si sillet Tiguan në rrugë. Për të filluar, unë do të them menjëherë se gjetja e një gjuhe të përbashkët me këtë makinë është shumë e thjeshtë. Çdo gjysmë ore, dhe fillon t'ju duket se kryqëzimi kontrollohet nga fuqia e mendimit tuaj - është kaq i saktë dhe i parashikueshëm. Dhe madje edhe në situata të vështira - për shembull, në një rrugë të rrëshqitshme të spërkatur me borë. Është mjaft e parashikueshme që Tiguan në modalitetin "sport" të duket më shumë si një tigër (me një oreks plotësisht grabitqar 15-17 litra për 100 km), dhe në modalitetin "eko" duket si një iguana e ftohtë dhe e rrëshqitshme.

Përshpejtimi deri në 100 km/h, s

Dhe disa fjalë të tjera për transmetimin. Mund të them me kënaqësi se duket sikur kompania më në fund ka sjellë në mendje "robotin" e tyre, kështu që në pjesën më të madhe thjesht harrova praninë e një kutie DSG në makinë. Kohët kur transmisioni me tufë të dyfishtë do të fillonte të dridhej, "ngatërrohej" dhe në shumë situata nuk mund të vendosnin se cilin marsh të zgjidhni ("E treta ... Oh jo, e pesta ... Jo, ende e treta ... Por jo , e katërta ...”), i përkasin së shkuarës. Megjithatë, unë hasa në një gabim. Duke parkuar pranë bordurës në një pjerrësi dhe mbrapa tërheqëse, u befasova kur zbulova se makina vazhdoi të rrotullohej përpara. Më duhej të “luaja me dy pedale”, duke shtypur frenën me këmbën e majtë dhe gazin me këmbën e djathtë, përndryshe kontakti me parakolpin e makinës përpara do të ishte i pashmangshëm.

Asistentë, dalja!

Por ajo që ndihmon padyshim gjatë parkimit është mënyra e pamjes së gjithanshme, e plotësuar nga sinjalet zanore nga sensorët. Unë kam shkruar tashmë më shumë se një herë se prania e kamerave video në kushtet tona nuk mund të zëvendësojë "parktronikën" tradicionale, sepse pas 10 minutash vozitje përgjatë rrugëve të trajtuara me një reagent, lentet mbulohen me një film të errët, dhe imazhi në monitori kthehet në një grup pikash të pakuptueshme.

Shpejtësia maksimale, km/h

Por kurrë nuk kam përdorur modalitetin automatik të parkimit ... Por provova se si funksionon asistenti i kontrollit të distancës Front Assist në qytet. Një paralajmërim për një qasje të rrezikshme ndaj një makine që lëviz përpara nuk është aspak e tepërt, si dhe për praninë e një pengese në zonën e verbër.

dy hapa lart

Dhe një rrethanë tjetër konfirmon se Tiguan i ri është ngjitur të paktën disa hapa lart në shkallët e prestigjit: ai është bërë padyshim shumë më i rehatshëm në lëvizje. Së pari, dua të vërej izolimin e shkëlqyeshëm të zërit: zhurma e motorit fillon të depërtojë në kabinë, përveç gjatë përshpejtimeve të mprehta, kur motori rrotullohet deri në 4-5 mijë rrotullime, dhe zhurma aerodinamike fillon të ndihet vetëm me një shpejtësi prej 110 -120 kilometra në orë.

Volkswagen Tiguan 2.0TSI 4Motion

Specifikime të shkurtra

Dimensionet (J x P x H), mm: 4 486x1 839x1 673 Pesha e frenuar, kg: 1 653 Largimi nga toka, mm: 200 Motori: Benzin, EA888 2.0 TSI, 180 l. me., 320 Nm Transmisioni: DQ500, robotik, me shtatë shpejtësi, me dy tufa Lëvizje: full 4Motion

Së dyti, në një udhëtim të gjatë, si shoferi ashtu edhe pasagjerët nuk do të jenë të nxehtë apo të ftohtë: të gjitha problemet zgjidhen nga kontrolli i klimës me tre zona. Më në fund, në një rrugë të mirë, pezullimi është gjithashtu mjaft i rehatshëm, duke gëlltitur në mënyrë të përsosur gunga dhe nyje të vogla. Por pengesa më serioze (për shembull, "gungat e shpejtësisë") Tiguan kalon shumë vështirë, megjithëse nuk kam regjistruar kurrë një prishje të pezullimit. Sidoqoftë, është mjaft e qartë se makina është e akorduar për shpejtësinë dhe drejtimin në trotuar, dhe ky është faktori që kufizon kufijtë e aftësisë së saj ndër-vend.

➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Dinamika
➕ Menaxhimi
➕ Brendësia e rehatshme
➕ Izolimi i zhurmës

Përparësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Tiguan 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Volkswagen Tiguan 1.4 (150 dhe 125 kf) dhe 2.0 me mekanikë dhe robot DSG, si dhe dizel 2.0 me lëvizje me rrota të përparme dhe 4x4 me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në një makinë për 1.5 milion, butoni për të hapur derën e 5-të ngriu plotësisht (kjo është në -2 gradë) dhe u formua kondensimi në dritat e pasme. Në të njëjtën kohë, mjegullimi i të dy dritave nuk është një rast garancie (për heqjen dhe instalimin e dritave dhe tharjen e tyre në bateri për 5 orë, zyrtarët faturuan 1800 rubla). Kjo është cilësi gjermane...

Konsumi i benzinës së Tiguan-it të ri (automatik, 2.0 l) në dimër, kur vozitni perime, nuk ra nën 16.5 l / 100 km. Dhe kjo është pas një depërtimi kompetent (jo më shumë se 2000 rpm për 1500 km).

Pëlqyer: trajtimi, komoditeti, dinamika, Shumka.

Nuk më pëlqeu: konsumi i karburantit, pa hyrje USB në njësinë e kokës.

Elena drejton një Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Rishikimi i videos

Këtu shkruajnë për timonin, usb, etj - kjo është e gjitha marrëzi. Disavantazhi kryesor i Volkswagen Tiguan 2 i ri është konsumi i karburantit prej 15-16 litrash ... Nëse kjo nuk është stresuese për ju, atëherë ju kam zili.

Në të gjitha aspektet e tjera, kryqëzimi i përsosur për qytetin. Raporti optimal çmim-cilësi. Për gjashtë muaj përdorim intensiv, pa pyetje.

Sergey Krel drejton Volkswagen Tiguan 2.0 (180 kf) AWD DSG 2016

Ne jemi duke drejtuar VW Tiguan 2 të ri që nga Marsi 2016. Pajisja është CLUB. Mirëmbajtja e parë është kryer në 11 mijë km, d.m.th. para 15 mijë të përcaktuara. Nga rruga, të gjithë tregtarët e VW kanë një promovim të dielave - 20% zbritje në mirëmbajtje. Para se të kalonin mirëmbajtjen, mbushnin 95, periodikisht kishte një lloj bilbil për disa sekonda kur motori ishte ndezur, pastaj u zhduk, shpejtësia ra në 0.8 në dy minuta. Kaloi MOT - gjithçka është në rregull, ndryshova vajin, filtrat.

Ata pyetën për bilbilin, askush nuk u përgjigj në mënyrë të kuptueshme. Ne jetojmë në Krime, 98 benzinë ​​na është importuar që nga shtatori. Ne kaluam në të. Dhe një mrekulli - bilbili u zhduk, shpejtësia pas ndezjes së motorit bie në 10-15 sekonda. Makina eshte e fresket, turbina ndizet kur i duhet shoferit, d.m.th. kur parakalon me shpejtësi të ulët dhe ndihmon shumë.

Izolimi i zhurmës është i mirë. Kur blemë, ne ishim të frikësuar nga konsumi i naftës - asgjë si kjo. Praktikisht nuk kishte shpenzime. Në përgjithësi, i rehatshëm, dinjitoz, i kryqëzuar))

Konsumi në autostradë - 5.4-6.0, qytet - 8-10, deri në 11 - nëse ka bllokime trafiku. Ekziston një funksion i mirë - Autohold - e mban makinën në zbritje dhe ngjitje, si frena dore, kur duhet të largoheni, shtypni pedalin e gazit dhe nuk ka fare kthim prapa.

Përshpejton mirë dhe me shpejtësi, mban gjurmën në mënyrë të qëndrueshme. Shpejtësia prej 120-130 km / orë nuk ndihet. Nuk më pëlqeu tapiceria. Pëlhura mund të ishte më e mirë.

Irina, rishikim i mekanikës së Volkswagen Tiguan 1.4 (125 kf) në 2016

Makine shume komode, dinamike dhe ekonomike, shik dhe moderne. Një udhëtim i përditshëm kthehet në një kënaqësi për të gjithë familjen. Për 30 vjet vozitje, ndryshova 10 makina - Tiguan nuk zhgënjeu. Nga të metat, do të vërej vetëm se materiali i tapiceri i sediljeve mund të jetë më i mirë.

Marina drejton një Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017

Ku mund të blej?

Makina është blerë në pranverë të vitit 2017. Kisha tre kërkesa kryesore: naftë, webasto dhe parakolp jashtë rrugës. Bleva këtë - pajisje Comfortline + gjashtë pako opsionesh.

Unë shpesh shkoj në natyrë (peshkim, kërpudha), kështu që vendosa të ndryshoj sedanin BMW në diçka më të lartë. Në parim, jam i kënaqur me zëvendësimin, por, siç thonë ata, ka nuanca. Pas blerjes, ngjita të gjithë pjesën e përparme të makinës me një film (ngas shpejt dhe nganjëherë larg, dhe fenerët dhe boja bëhen të vrenjtura në disa vjet). Kam instaluar një rrjetë në parakolp - radiatorët duken me dhimbje të pambrojtur))

Fenerët LED, veçanërisht gjatë natës dhe në shi - janë të klasit! Më pëlqyen gjithashtu shiritat e ndriçimit LED në dyert dhe pragjet, është komod.

Nuk më pëlqen tapiceri prej pëlhure në dyer - ndotet shpejt. Për disa arsye, disa lidhës elektrikë u vendosën nën qafën e rezervuarit të larjes së xhamit - nëse humbisni pak, lëngu bie mbi to. Në disa mënyra, pasqyra e pasme dridhet dhe dridhet. Rrezi i ulët - mirë, shumë afër.

Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 me naftë (150 kf) me robot dhe lëvizje me të gjitha rrotat 2017

Makina është thjesht mashkullore në dizajn, e rreptë, siç thotë miku im: "jo shumë pontovitaya dhe jo shumë e thjeshtë, spektakolare - domethënë mesatarja e artë". Jam plotësisht dakord me të.

Modeli i përditësuar i bestsellerit sensacional - Volkswagen Tiguan 2016-2017 tashmë është demonstruar në Motor Show Frankfurt. Eshtë e panevojshme të thuhet se lajmet për modelin e ri pushtuan botën e automobilave, sepse versioni i mëparshëm u shit në një tirazh të madh kopjesh - më shumë se dy milionë makina të shpërndara nëpër botë. Çfarë të presësh nga versioni i përditësuar i crossover-it të famshëm?

Tiguan i ri 2016-2017

Dizajni i Tiguan-it të ri 2016-2017

Pamja e makinës ka ndryshuar jashtëzakonisht - makina duket shumë më moderne dhe dinamike.

Në konfigurime të ndryshme, pamja e përparme e modelit të rivendosur mund të ndryshojë, megjithëse stili i përgjithshëm i dizajnit të makinës është ruajtur. Versioni R-Line (sport) ka një profil të përmirësuar aerodinamik në parakolpin e përparmë, një parakolp domethënës të madh të pasëm, të gjitha ndryshimet e tjera janë të ngjashme në stil me të gjitha modifikimet.

Llambat e kokës kanë një formë drejtkëndëshe, formojnë një shirit, midis tyre ka një skarë të ngushtë radiatori, veshjet e saj janë të kromuara. (formati i ri optik është pak i ngjashëm me ). Në kapuçin e Tiguan-it të ri, brinjët tërheqëse shtrihen nga shtyllat e përparme të çatisë deri në qoshet e blloqeve të dritës.
Modeli i përmirësuar ka gjithashtu një veçori inovative që minimizon dëmtimin e këmbësorëve: kur bie në kontakt me kapuçin, ai ngrihet automatikisht.

restyling Volkswagen Tiguan 2016-2017, pamje e përparme

Duke parë makinën në profil, brinjët e përditësuara janë të parat që bien në sy në shembull, ndryshimi i tyre më i dukshëm është në nivelin e dorezave të dyerve dhe lëvizja drejt skajit të dritave të pasme. Harkat e rrotave në anët e trupit janë gjithashtu të përditësuar - me majë, të fuqishëm, me aftësinë për të instaluar një rrotë deri në 20 inç.

Trungu mori një kthesë kurioze përgjatë konturit afër optikës së pasme, mbulesa e tij u rrit pak në madhësi, parakolpi i pasëm fitoi shirita të ngushtë reflektorësh të dritës, si dhe një shpërndarës të integruar. Forma e pasqyrave ka ndryshuar - ato janë bërë më të efektshme. Të gjitha këto risi kanë ndikuar në koeficientin e rezistencës ndaj rrjedhës së ajrit - tani është 0.31. (më parë numrat dukeshin diçka si kjo - 0.37).

Volkswagen Tiguan 2016-2017, pamje anësore

Marka ka postuar tashmë foto në internet, kështu që ju mund të vlerësoni të gjitha ndryshimet jo vetëm me fjalë.
Tiguan i modifikuar mori një platformë modulare ultra-moderne (MQB), kompania planifikon ta zgjerojë atë, falë së cilës në të ardhmen e afërt specialistët do të jenë në gjendje të lançojnë një model të zgjeruar - një SUV për 7 persona me aftësinë për të instaluar bateri dhe një termocentral hibrid në të.

Pesha e makinës me pasagjerë dhe ngarkesë është ulur me 50 kg në krahasim me versionin e mëparshëm, me dimensione që kanë ndryshuar lart.

SUV Tiguan 2 2016-2017, pamje nga pas

Salloni Volkswagen Tiguan 2016-2017

Ndryshimi i parë në kabinë është një rritje në gjatësinë e saj. Të dy pasagjerët e përparmë dhe të pasëm morën një rritje të hapësirës nga 26 në 29 mm. Vendet e rreshtit të dytë të pasagjerëve janë të ndara, kanë një rregullim hap pas hapi të mbështetëses, mund të lëvizin rreth kabinës me një kënd të pjerrësisë prej 180 mm, duke ju lejuar kështu të rrisni sasinë e bagazhit ose të lironi më shumë hapësirë ​​për këmbët.
Ndarja e bagazhit mban nga 615 në 1655 litra, pesha varet drejtpërdrejt nga numri i pasagjerëve në kabinë. Ekziston një mundësi e përshtatshme për të palosur sediljen e pasagjerit.

Pulti Volkswagen Tiguan 2 në një trup të ri

Specialistët që nisën makinën e përditësuar menduan veçanërisht për sigurinë e pasagjerëve - shtatë jastëkë ajri, sistemet e ndihmës së përparme dhe frenimit të urgjencës në qytet, monitorimi i pedastrit, asistimi në korsi, largimi nga korsia, sistemi automatik i frenimit pas përplasjes, ASR, EDS, MSR, kapuç aktiv, manual frenim elektrik, asistent inteligjent për të ndihmuar në ngjitjen përpjetë dhe tatëpjetë.
Pulti është banal, kompjuteri në bord me ngjyra, pulti me ekran grafik me shumë modalitet 12,3 inç, sistem audio me ekran njëngjyrëshe, ekran radio me prekje, sistem navigimi i avancuar, kontroll i klimës për dy ose tre zona, sediljet e përparme në kabinë janë të pajisura me me makinë elektrike, sedilje ngrohëse dhe ajrosje me rregullim mekanik, pajisje të avancuara gjithashtu kanë një funksion masazhi në sedilje, kontrollin e lundrimit, një sistem sigurie parandaluese, kamera për shikueshmëri të gjithanshme, një çati panoramike, dera të pasme elektrike, hapje pa kontakt të kapuçit, Funksioni i Pilotit të Parkut.

Salloni i gjeneratës së re Tiguan 2

Dimensionet Volkswagen Tiguan 2016-2017

Tiguan i përditësuar është rritur në gjatësinë e trupit me 60 mm, dhe gjithashtu është shtrirë me 30 të tjera, baza e rrotave është rritur me 77 mm. Në lartësi, përkundrazi, modeli humbi 33 mm, mbikalimet e trupit gjithashtu u zvogëluan pak.
Në përgjithësi, madhësia e trupit të ri:

• 4486 mm në gjatësi;
• 1839 mm e gjerë;
• 1632 mm në lartësi;
• baza e rrotave është 2681 mm;
• pastrimi - 200 mm.

Opsionet Volkswagen Tiguan 2016

Janë tre kryesore konfigurimi:
- Linja e trendit
- Linja e rehatisë
- Highline
Makina është e disponueshme në disa versione - Trand and Fun, Sport and Style, Track and Field, Track and Style. Dy të parat janë të specializuara për rrugë urbane dhe rrugë të asfaltuara, ndërsa të dytat për lëvizje në tokë, janë të pajisura me një funksion shtesë të drejtimit jashtë rrugës, një kënd të rritur hyrjeje në mal.

Specifikimet VW Tiguan 2016-2017

Motorët e modelit të përditësuar janë në dispozicion si benzinë ​​ashtu edhe naftë, tetë motorë në linjë.
Motorë benzine me kapacitet 125, 150, 180 dhe 210 kf.
Naftë - 115, 150, 190 dhe 240 kf për të zgjedhur.
Prezantoi 6 kambio manuale, 6 DSG dhe 7 DSG.
Gjenerata e pestë me lëvizje me të gjitha rrotat, çelësi i modalitetit të drejtimit për katër opsione - asfalt, jashtë rrugës, jashtë rrugës, modalitet individual, borë.
Pezullim i pavarur, strut MacPherson përpara, me shumë lidhje mbrapa.

Krahasoni me konkurrentët:

Çmimi Volkswagen Tiguan 2016

Video test Volkswagen Tiguan gjenerata e dytë 2016-2017:

Foto e re Volkswagen Tiguan 2016:

3.6 (72%) 10 vota

Në vitin 2017, një crossover i ri gjerman Volkswagen Tiguan i gjeneratës së dytë do të dalë në shitje në tregun rus, i cili është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij. Duhet të theksohet se gjenerata e parë Tiguan ishte në kërkesë të madhe në Rusi për shkak të trajtimit të shkëlqyeshëm, dizajnit tërheqës, aftësive të mira jashtë rrugës për shkak të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat e bazuar në tufën Haldex, si dhe më të mirën në- ergonomia e kabinës së klasës. Por kryqëzimi kishte gjithashtu të metat e tij, të cilat përfshijnë dimensione modeste, një brendshme të ngushtë, një bagazh të vogël dhe distancë modeste nga toka.

Dallimet midis Volkswagen Tiguan të ri 2017 dhe atij të vjetër

Si çdo makinë e re, Tiguan është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me versionin e mëparshëm. Falë platformës tërthore modulare MQB, inxhinierët arritën të rrisin bazën e rrotave, hapësirën e lirë në kabinë dhe vëllimin e ndarjes së bagazhit.

Dimensionet e reja (dimensionet e paraardhësve):

• Gjatësia - 4 486 mm (4 426 mm);
• Gjerësia - 1,839 mm (1,809 mm);
• Lartësia - 1,673 mm (1,703 mm);
• Baza e rrotave - 2677 mm (2604 mm).

Viti i modelit Tiguan 2017 tejkalon versionin e vjetër me 73 mm në gjatësinë e bazës së rrotave, 30 mm në gjerësi, 60 mm në gjatësi, vëllimi i ndarjes së bagazhit është rritur me 145 litra (nga 470 në 615 litra). Vlen gjithashtu të theksohet se crossover-i do të jetë i disponueshëm në një version me shtatë vende, megjithëse ende nuk dihet nëse Tiguan me shtatë vende do të shitet në Rusi. Por për sa i përket lartësisë, paraardhësi e tejkalon risinë me 30 mm, por pavarësisht kësaj, kabina e gjeneratës së dytë është dukshëm më e gjerë. Sa i përket distancës nga toka, ajo është rritur nga 189 mm në 200 mm.

Për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm, siç mund ta shihni nga fotot, makina mori:

• një grilë tjetër;
• optikë e re moderne e përparme dhe e pasme;
• parakolp i ri i përparmë dhe i pasëm;
• rrota aliazhi me dizajn të ri (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• dizajn më interesant i trupit me të gjitha llojet e stampimeve;
• projektimi i deflektorëve të kanalit të ajrit;
• kontrolle të ndryshme të klimës;
• panel i ri instrumentesh;
• materiale dhe ngjyra të reja përfundimi.

Të gjitha këto përmirësime kanë ndikuar në çmim, për fat të keq të gjitha modelet e reja Volkswagen vështirë se mund të quhen "makinë popullore", dhe vetë prodhuesit thonë se po përpiqen t'i afrohen markave premium. Tani titulli i "makinës së popullit" ka migruar në makinat Skoda.

Specifikimet

Motorri

Gjenerata e dytë e kryqëzimit gjerman përfaqësohet në tregun rus nga dy njësi benzine dhe një naftë me kapacitete të ndryshme (mund të lexoni më shumë rreth motorëve dhe transmetimeve të disponueshme duke klikuar këtu). Për rishikimin, ne vendosëm të marrim, sipas mendimit tonë, versionin më optimal me një 2.0 TSI me një kapacitet 180 kuaj fuqi dhe 320 Nm çift rrotullues.

Transmetim

Me një motor benzine 2.0 litra turbo, ofrohet si transmision një tufë e lagësht DSG-7. Menjëherë vëmë re se kjo kuti marshi është, e cila është e instaluar edhe në modelet sportive Audi, si RS 3 dhe RS Q3 dhe TT RS. Stoku DQ500 është në gjendje të përballojë 600 Nm çift rrotullues.

Roboti më jo i besueshëm konsiderohet të jetë një DSG me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë DQ200 i prodhuar nga LuK. Ky transmetim robotik është i aftë të përballojë deri në 250 Nm çift rrotullues dhe është i instaluar në makinat me rrota të përparme të markës VAG. Shumica e ankesave u shkaktuan nga gjenerata e parë e transmisioneve të instaluara në Volkswagen Passat. Një nga problemet kryesore ishte dështimi i mekatronikës.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Tufa Haldex e gjeneratës së pestë është përgjegjëse për lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila, në rast të rrëshqitjes së rrotave, rishpërndan çift rrotullues pothuajse menjëherë. Kujtojmë se Tiguan ka lëvizje me rrota të përparme, e cila mund të kursejë ndjeshëm konsumin e karburantit, dhe lëvizja me të gjitha rrotat ndizet vetëm me forcë ose automatikisht nëse është e nevojshme. Për më tepër, crossover-i demonstron në mënyrë të përsosur aftësitë e tij 4MOTION në terrene të lehta jashtë rrugës, me Bllokim Diferencial Elektronik (EDS) dhe Kontrollin Elektronik të Stabilitetit (ESC) që veprojnë si bllokues anësor i rrotave.

E gjithë kjo ju lejon të shpërndani një makinë me peshë 1653 kg nga 0 në 100 km / orë. në 7.7 sekonda, duhet të pajtoheni, performanca e mirë, jo çdo sedan ose hatchback do të jetë në gjendje të demonstrojë një përshpejtim kaq mbresëlënës nga një vend i qetë. Shpejtësia maksimale e Tiguan në këtë konfigurim është 210 km/h. Një tregues tjetër mbresëlënës është konsumi i karburantit (AI-95);

• cikli urban - 10,8 litra;
• pista - 6,4 litra;
• të përziera - 8 litra.

këta tregues deklarohen nga prodhuesi, në pjesën më të madhe konsumi i karburantit varet nga stili juaj i drejtimit dhe bllokimi i trafikut.

Çmimi në Rusi

Pronarëve të mundshëm do t'u ofrohen dy konfigurime për të zgjedhur:

linjë komforti

• 2.0 180 kuaj fuqi 4 lëvizje - 1,909,000 rubla;

Highline

• 2.0 180 kuaj fuqi 4 lëvizje - 2,069,000 rubla;

Dallimi midis këtyre dy niveleve të dekorimit është se ai më i pasur do të përfshijë një sensor të presionit të gomave, një kapak elektrik të bagazhit, një xhami të përparmë me ngrohje elektrike, një brendshme të kombinuar, pragjet e dyerve dhe rrotat e aliazhit R18.

Konkurrentët kryesorë të gjeneratës së dytë Tiguan në tregun rus mund të konsiderohen makina të tilla si:

• KIA Sportage me një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra, me të gjitha rrotat dhe një transmetim robotik DCT, që kushton 2,084,900 rubla;
• një Ford Kuga e re me një motor turbo me benzinë ​​1.5 litra, me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, që kushton nga 1,769,000 rubla;
• Honda CR-V me motor 2.0 litra, automatik me 5 shpejtësi, me të gjitha rrotat. Çmimi i një makine është nga 1,769,900 rubla.
• Mazda CX-5 me motor 2.5 litra, me të gjitha rrotat dhe kambio automatike me 6 shpejtësi. Çmimi nga 1,750,000 rubla;
• Toyota RAV4 me motor 2.5 benzine, automatik me gjashtë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Çmimi nga 1,850,000 rubla;

Ndryshe nga të gjithë konkurrentët e mësipërm, me përjashtim të crossover-it, përfaqësuesi i shkollës gjermane jep trajtim më të mirë, performancë më të mirë dinamike dhe, më e rëndësishmja, konsum më të ulët të karburantit.

Për ta përmbledhur, gjenerata e dytë u hoq nga të gjitha mangësitë e gjeneratës së parë, u bë shumë më e avancuar teknologjikisht dhe sa më afër segmentit premium. Fatkeqësisht, të gjitha këto përmirësime kanë rritur ndjeshëm koston e makinës, le të shohim nëse Tiguan 2017 mund të bëhet lider në segmentin e crossover-eve të mesme dhe të tregojë shitje të forta sa gjenerata e mëparshme.

Për një kohë të gjatë, Volkswagen Tiguan ka qenë një nga crossoverët më të njohur dhe më të shitur në klasën e tij, i cili është dashur nga një numër i madh automobilistësh rusë të moshave të ndryshme. Avantazhi i Tiguan mund të konsiderohet një motor ekonomik, një sistem i besueshëm me të gjitha rrotat, besueshmëria e përgjithshme, trajtimi i shkëlqyeshëm dhe përkatësia e një marke gjermane, si dhe një çmim i përballueshëm. Kjo makinë kishte gjithashtu të metat e saj, për të cilat pronarët ankoheshin më shpesh, ky është një robot DSG jo i besueshëm me shtatë shpejtësi (kjo kuti ishte instaluar në versionet me rrota të përparme), pastrim i ulët nga toka (krahasuar me konkurrentët), një bagazh i vogël dhe brendshme, si dhe një brendshme mjaft e mërzitshme. Prodhuesit thonë se gjenerata e dytë e modelit Volkswagen Tiguan 2017 shpëtoi nga të gjitha mangësitë për të cilat u ankuan pronarët. Të shohim nëse gjenerata e re mund të arrijë të njëjtat shitje të larta si paraardhësi i tij, duke marrë parasysh koston e ndryshuar (për shkak të rritjes së kursit të këmbimit), si dhe shfaqjen e lojtarëve seriozë në këtë segment. Në njohjen tonë të sotme me Volkswagen Tiguan 2017, ne do ta krahasojmë atë me gjeneratën e parë, do të shqyrtojmë të gjitha ndryshimet, do t'ju prezantojmë me karakteristikat teknike dhe gjithashtu do të ndajmë përshtypjet tona për makinën.

Pamja: ndryshimet kryesore dhe ndryshimet nga paraardhësi i tij

Ne vendosëm të fillojmë një njohje më të detajuar me gjeneratën e dytë Tiguan me një studim të hollësishëm të pamjes, si dhe duke e krahasuar atë me gjeneratën e parë.

• grilë e re;
• Fenerët;
• dritat e mjegullës;
• mbulesa e kapuçit;
• forma e pasqyrave anësore;
• u shfaq një parakolp i ri;
• ndryshoi modelin e rrotave të aliazhit.

Në pjesën anësore u shfaqën stampime, forma e dritave të pasme ndryshoi nga e rrumbullakosura në më drejtkëndore, kjo vlen edhe për vetë trupin, i cili gjithashtu mori një pamje më rigoroze për shkak të formave të copëtuara dhe linjave të drejta. Vini re se, si më parë, do të jetë i disponueshëm në tre versione:

• për qytetin;
• jashte rruge;
• version sportiv.

Kujtojmë se ndryshimet kryesore midis këtyre versioneve ishin në dizajnin e parakolpit, ose më saktë në praninë ose mungesën e një buzë të poshtme (ndryshimet midis versionit për qytetin dhe versionit jashtë rrugës), gjë që rriti këndin e hyrjes. Versioni sportiv kishte një grup trupi R-Line, i cili përfshinte një parakolp të ndryshëm përpara dhe të pasëm, si dhe pragjet e dyerve.

Video test drive

Një tjetër parametër i rëndësishëm që i është nënshtruar një ndryshimi në çelik Dimensionet e Tiguan, i cili është rritur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e tij. Dimensionet e risisë janë:

• Gjatësia 4486 mm;
• Gjerësia 1839 mm;
• Lartësia 1643 mm;
• Bazë 2681 mm;
• Largësia nga toka 200 mm.

Rezulton se gjenerata e dytë e kryqëzimit gjerman është bërë 60 mm më e gjatë, 30 mm më e gjerë, baza e rrotave është rritur me 77 mm, por lartësia e makinës, përkundrazi, është ulur me 60 mm. Le të themi menjëherë se për shkak të faktit se sedilja është e vendosur më poshtë, plus lartësia e saj mund të rregullohet, ulja e lartësisë nuk ka ndikuar në distancën midis kokës dhe tavanit në asnjë mënyrë, kështu që edhe një shofer i gjatë, lartësia e të cilit është mbi 190 cm mund të ulet rehat pas timonit Tiguan. Vini re se largësia nga toka ka mbetur e pandryshuar dhe është ende 200 mm, që është mesatarja në klasë. në lidhje me trungu, pastaj vëllimi i tij gjithashtu u rrit nga 470 litra (1510 litra me sediljet e pasme të palosura) në 615 litra (1655 litra). Sigurisht, kjo duhet të tërheqë ata që më parë refuzuan të blinin një Tiguan për shkak të bagazhit të tij të vogël.

Dizajn i brendshem

Kush nuk do të thoshte asgjë, por brendësia e Tiguan-it të gjeneratës së parë ishte e mërzitshme dhe sinqerisht e humbur për shokët e klasës, gjë që nuk mund të thuhet për brendësinë e risisë. Salloni ruante akoma prakticitetin gjerman dhe paraqitjen intuitive të çelësave të kontrollit, ndërsa filloi të dukej më i shtrenjtë dhe më i këndshëm. Kjo ishte kryesisht për shkak të skicave më të mprehta të torpedos dhe kanaleve të ajrit drejtkëndëshe. Si më parë, në varësi të konfigurimit, madhësia e ekranit me prekje dhe funksionaliteti i tij ndryshojnë me aftësinë për të zgjedhur praninë e një sistemi navigimi. Nga rruga, tani pronarët e mundshëm kanë mundësinë të zgjedhin një pult plotësisht dixhital, i cili është gjithashtu i disponueshëm në gjeneratën e 8-të të Passat. Pak poshtë ekranit të sistemit të informacionit argëtues është njësia e kontrollit për sistemin e klimës me 2 zona.

Të gjitha materialet e tapiceri të brendshme janë të këndshme në prekje, përveç kësaj, klientët kanë një zgjedhje të gjerë ngjyrash duke filluar nga tonet e errëta deri tek ato të ndritshme, si në foton e mësipërme. Është gjithashtu e mundur të zgjidhni tapiceri lëkure, por vërejmë se pjesa e brendshme e leckës duket po aq e mirë. Plastika meriton vëmendje të veçantë, e cila në të gjitha vendet me të cilat bie në kontakt shoferi ose pasagjeri është e këndshme në prekje dhe shtrydh, përveç kësaj, pjesa e brendshme është e montuar në një nivel të lartë. Një tjetër lajm i rëndësishëm është se hapësira në kabinë, për shkak të përmasave të shtuara, është bërë më e madhe.

Specifikimet: kuti ingranazhi, sistemi me të gjitha rrotat, diapazoni i motorit

Prodhuesit pohojnë se kanë mundur të rrisin fuqinë e të gjithë motorëve dhe t'i bëjnë më ekonomikë deri në 24% në krahasim me paraardhësin e tyre. Nëse më parë fuqia e motorit ishte 110 - 211 kf, tani përhapja e fuqisë është 115 - 211 kf. Si transmetime, do të ofrohet një zgjedhje midis:

• Mekanika me 6 shpejtësi;
• Transmision automatik me 6 shpejtësi;
• Robot DSG me 7 shpejtësi (prodhuesit pretendojnë se është finalizuar).

Si më parë, modifikimi i naftës Tiguan do të jetë i disponueshëm për blerësit evropianë, nëse nafta do të arrijë në Rusi ende nuk dihet.

Motorët me naftë të disponueshëm për gjeneratën e dytë të Tiguan

Në total, do të jenë të disponueshme katër variacione që plotësojnë standardet Euro-6 dhe janë të pajisura me një sistem ndalimi dhe një sistem rigjenerimi të baterive. Motorët janë në gjendje të japin 115 kf, 150 kf. 190 kuaj fuqi dhe 240 kuaj fuqi

Njësitë e fuqisë së benzinës

Këta motorë gjithashtu plotësojnë standardet Euro-6 dhe janë të pajisur me një sistem ndalimi dhe rigjenerimi të baterive. Motori bazë 1.4 litra me 125 kf. do të instalohet në versionet me rrota të përparme me transmision mekanik ose robotik. Motori 2.0 litra është i aftë të japë 150 kf, 190 kf. dhe 240 kuaj fuqi

Në të njëjtën kohë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion Active Control është përmirësuar ndjeshëm, i cili i lejon shoferit të rregullojë parametrat e lëvizjes me të gjitha rrotat për kushte të ndryshme drejtimi në një gamë më të gjerë se më parë, si dhe të tërheqë një rimorkio që peshon. deri në 2500 kg.

Risia do të dalë në shitje në tregun rus jo më herët se vjeshta e këtij viti, kostoja në rubla do të fillojë nga 1,200,000 rubla dhe do të arrijë në nivelin e 2,000,000 rubla për versionin më të lartë në konfigurimin R-Line.

Kategoria e pakategorizuar