Rregullat për funksionimin teknik të kamionit hale MAZ 5551. Vëllimi i trupit MAZ dhe karakteristika të tjera të rëndësishme

Makina Maz u bë në vitin 1947 pas luftës, kur u vendos të ngrihej një fabrikë në Minsk për prodhimin e kamionëve të fuqishëm dhe efikas. Kanë kaluar shumë vite që atëherë, por Maz është ende shumë i kërkuar sot. Për shembull, sa kushton Maz 5551 i ri dhe ekonomik apo modifikimet e tjera të tij? Mësoni më shumë rreth karakteristikave teknike të kamionit, vëllimit të tij dhe shumë më tepër.

Le të themi menjëherë se vëllimi i trupit të këtij kamioni hale është 6-8 metra kub. Me fjalë të tjera, aq shumë ngarkesa me shumicë vendosen në Maz. Sa i përket kapacitetit mbajtës dhe parametrave të tjerë të modeleve të ndryshme Maz, kjo do të përshkruhet në detaje më poshtë.

Maz 5551

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Viti 1988 u shënua nga lëshimi i modelit 5551 të industrisë së automobilave Bjellorusia. Ndër veçoritë e trupit të risisë, bie në sy menjëherë ngritësi i trupit, i cili hapet/mbyllet me derën e pasme.

Ju gjithashtu mund të theksoni pjesën e poshtme të makinës, e cila nxehet në dimër nga gazrat e shteruar nga termocentrali i kamionit.

Kabina Maz 5551 është bërë në një version me 2 vende, i përkulur përpara, si në të gjithë Maz-in klasik.

Shtrirja tradicionale e kamionit Maz është industria e ndërtimit dhe bujqësia, megjithëse kohët e fundit ka pasur një tranzicion të makinës në industri të tjera. Në veçanti, ne po flasim për bujqësinë komunale, objektet industriale, zonat e biznesit, etj.

Popullariteti i kamionit po rritet, roli dhe rëndësia e tij po rritet çdo herë, njerëzit janë të interesuar për hapësirën e trupit, aftësitë teknike të makinës. Çfarë shkaktoi një zhurmë të tillë në kamion?

Para së gjithash, natyrisht, mundësia e përdorimit të tij si në dimër ashtu edhe në verë. Siç thonë ata, ky është një kamion për çdo mot, është edhe në zjarr edhe në ujë.

Po aq e rëndësishme është aftësia për të kapërcyer çdo rrugë. Si një SUV i pastër, Maz klikon të gjitha gungat, gropat dhe gropat si fara.

Kamioni është gjithashtu i mirë për sa i përket manovrimit, nuk është inferior ndaj homologëve të huaj në trajtimin dhe aftësinë ndër-vend, është superior për sa i përket konsumit të karburantit dhe ndjeshmërisë ndaj tij.

Pra, le t'i hedhim një vështrim më të afërt Maz 5551. Është ai që është jashtëzakonisht popullor sot përtej kufijve të Bjellorusisë. Aftësitë e këtij kamioni hale janë thjesht të mëdha, sepse mund të mbajë një ngarkesë të madhe në distanca të shkurtra dhe të gjata. 5551 renditet i pari për sa i përket justifikimit të kostos midis të gjithë kamionëve hale, dhe kjo nuk është thënë ende me zë të lartë.

Një tipar tjetër dallues që shkakton zilinë e konkurrentëve është aftësia e Maz 5551 për t'u kthyer në rrugë të ngushta, pothuajse si një "makinë pasagjerësh".

Pjesa e jashtme e Maz-it të ri plotëson të gjithë parametrat e stilit modern, dizajni nuk shkakton kritika negative, vetë dizajni i kamionit e bën atë të përshtatshëm për t'u përdorur.

Interesante, për lehtësinë e shoferit, prodhuesit zëvendësuan mekanizmin e lëvizjes së pranverës me një hidraulik. Kjo ndikoi pozitivisht edhe në sigurinë e makinës, në të cilën, për të njëjtin qëllim, ishte e ndërlikuar hapja e grilës së radiatorit.

Kabina me 2 vende, megjithë ngushtësinë e pritur, është mjaft komode. Vendet janë të ndara nga një raft i përshtatshëm, në të cilin mund të ruani lehtësisht çdo gjë të vogël.

Kabina Maz është bërë aq mirë sa çdo element i saj mund të zëvendësohet në mënyrë të pavarur në rast defekti duke blerë gjërat e nevojshme në çdo dyqan të vendit.

Selia e shoferit është e pajisur me susta, megjithatë, sipas komenteve të pronarëve dhe përdoruesve të Maz 5551, ajo është bërë jashtë zakonit.

Selia e pasagjerit është e fiksuar, e fiksuar fort në trup. Për shkak të mungesës së amortizimit në pikat e lidhjes, pasagjeri është mjaft i rehatshëm për t'u ulur.

Tani më e shijshme - trupi. Ai TsLM me mundësinë e shkarkimit prapa. Por për sa i përket funksionalitetit, është inferior ndaj shumë makinave moderne të pajisura me sisteme speciale që ofrojnë aftësinë për të shkarkuar nga tre anët.

Por Maz 5551 është i pajisur me një sistem ngrohje automatike, të shpikur me zgjuarsi të madhe. Si rezultat, është i përshtatshëm për të punuar në makinë edhe në dimër. Edhe në ngricat më të rënda, asgjë nën trup nuk ngrin.

Sistemi i frenimit të kamionit bjellorus është shumë primitiv. Ekziston edhe një pengesë, tashmë e dukshme - një kohë e gjatë e shkarkimit të sistemit, e cila e detyron shoferin të shtypë pedalin disa herë.

Konsumi i karburantit është 28-33,7 litra. Ky është një tregues i mirë, i konsideruar i ulët në krahasim.

Specifikimet Maz 5551

Aftësitë operative Maz 5551

Maz 5516

Një tjetër kamion hale i prodhuar në fabrikën Bjelloruse ka një formulë me rrota 6x4 dhe është prodhuar që nga viti 1994. Po flasim për kamionin e famshëm Maz 5516.

Ky model Maz është prodhuar fillimisht për disa objektiva, gjë që shpjegohet nga 2 lloje kabinash - të gjata dhe të shkurtra. Le të hedhim një vështrim më të afërt në zonën ku përdoret ky kamion.

Modifikimi 5516 është krijuar për transportin e ngarkesave me shumicë, në veçanti drithërat. Këtu janë veçoritë e tij:

• Ndryshon nga versioni standard në aftësinë për të prodhuar shkarkimin anësor të dyanshëm;
• Vëllimi i platformës së këtij modifikimi është rritur në 22 metra kub. metra, prandaj rritet edhe kapaciteti mbajtës. Kjo e fundit është 20 tonë.

5549

5549 është bërë në platformën 5335. Në këtë Maz 5549, një tipar dallues është optika e transferuar në parakolpin e përparmë. Kjo plotëson saktësisht kërkesat më të fundit në lidhje me instalimin e optikës së lehtë në kamionët hale.

Një prizë e veçantë dhe një grilë dekorative e radiatorit u instaluan në pjesën e përparme të kabinës. "Dimensionet" u vendosën gjithashtu këtu, të kombinuara qartë me treguesit e kthesës.

Kapaciteti mbajtës i këtij Maz është relativisht i vogël - 8 ton, por konsumon shumë më pak - 22 l / 100 km.

valvula ngritëse

Një nga pjesët më të rëndësishme të Maz është ashensori ose valvula e kontrollit, siç quhet edhe zakonisht. Shërben për të ulur platformën në fund të ngjitjes. Në këtë mekanizëm, sigurohet një pajisje e veçantë, e cila mbron mirë të gjithë elementët mekanikë nga mbingarkesa.

Qarku i valvulave nuk është aq i ndërlikuar. Një element i detyrueshëm është një trup prej gize, në të cilin ndodhen përbërësit kryesorë të valvulës dhe siguresës.

Ekziston edhe një shalë gome dhe disa pranga të detyrueshme që veprojnë si vula. Mes tyre sigurohet një vrimë teknologjike.

Mirëmbajtja dhe kujdesi

Kjo valvul kërkon mirëmbajtje të detyrueshme, e cila përfshin kontrollin e ngushtësisë së prangave dhe sediljes së gomës. Për më tepër, pronari i makinës Maz do të duhet të kontrollojë gjendjen e kabllit dhe saktësinë e vendosjes së kursit të tij.

Është po aq e rëndësishme të kontrolloni që valvula të jetë e fiksuar mirë në kornizë. Siç e dini, ky fiksim kryhet duke përdorur 2 bulona, ​​të cilat rekomandohet të kontrollohen dhe të shtrëngohen rregullisht (gjatë funksionimit aktiv të kamionit hale - çdo ditë).

Një shenjë e një mosfunksionimi të zakonshëm të valvulës së ngritjes është një fërshëllimë karakteristike. Kjo ndodh kur dëmtohet diafragma e dhomës pneumatike, përmes së cilës kalon ajri i kompresuar.

Lëshimi i ajrit në të njëjtën masë mund të tregojë konsumimin e prangave të furnizuara nga jashtë.

Dhe së fundi, është e domosdoshme të diagnostikoni gjendjen e kabllit të valvulës, cilësimet e tij. Nuk duhet të ketë asnjë ngërç dhe nuk duhet të ngjitet kur valvula është në punë.

Ju mund të mësoni për riparimin e trupit të makinave Maz nga rekomandimet në artikuj të tjerë në faqen tonë. Informacione të dobishme janë në foto dhe tabela.

Shumë njerëz kujtojnë se në kohët sovjetike, pothuajse asnjë ndërtim nuk u krye pa pjesëmarrjen e MAZ-5551. Krahas industrisë së ndërtimit, ky model përdorej shpesh në industri të ndryshme, ku përfshihen urbane dhe bujqësore, ndërtimi dhe riparimi i rrugëve, përdorimi industrial. Në thelb, ai transporton materiale të ndryshme me shumicë. Pavarësisht shfaqjes së produkteve të reja të shumta në industrinë e kamionëve, nuk ishte e mundur të dëbohej ky punëtor i palodhur nga tregu. Kjo është për shkak të modernizimit të vazhdueshëm dhe futjes së teknologjive moderne në prodhim, i cili ende prodhon këtë model.

Prodhimi i MAZ-5551 filloi në 1985 dhe ka vazhduar për më shumë se 30 vjet. Dizajni i tij i stilit të vjetër, dhe veçanërisht pjesa e përparme, nuk e pengoi atë të mbetej një nga kamionët më të kërkuar në tregun vendas. Kjo njësi i përket klasës së ngarkesave me tetë tonë.

Ndër të gjitha modelet e makinave të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Minsk, MAZ-5551 është modeli më i vjetër. MAZ-5337 shërbeu si një prototip për krijimin e tij. Për të gjithë kohën e prodhimit, për MAZ-in në fjalë, nuk kishte konkurrentë të denjë. Nga të paktat, mund të dallohen disa modele të KamAZ dhe ZIL, por ato, në fund të fundit, kanë një bazë rrote 6 × 4, gjë që çon në transportin e mallrave në "krahun e gjatë". Baza e rrotave të sprinterit tonë me rreze të shkurtër është 4×2, gjë që historikisht ka çuar në përdorimin e tij në kantieret urbane.

Projektim dhe ndërtim

Në fillim të prodhimit masiv, pamjes së makinës nuk iu kushtua shumë rëndësi, dhe ishte mjaft e varfër. Në veçanti, kabina e makinës nuk kishte një kapuç. Pjesa e përparme ishte e pajisur me një parakolp të madh të fortë, fenerë të mëdhenj dhe një grilë mesatare për radiatorin. Elementi kryesor i makinës është trupi. Këtu ai u ngrit dhe u përkul mbrapa dhe kishte një anë të hapjes.

Në vitin 1998, ky model u rivendos. Një kabinë më moderne u instalua në makinë, kapaciteti i saj është bërë më i madh. Tani kabina mund të anohet përpara për inspektimin teknik dhe riparimin e njësive të njësisë nën të. Paneli anësor mori një dizajn më miqësor për përdoruesit me funksionalitet më të madh. Sedilja e shoferit është e montuar në tip susta, me aftësi për të lëvizur përpara dhe mbrapa. Pasqyrat ngrohen me energji elektrike.

Pas rivendosjes, parakolpi i vjetër u zëvendësua me një më të efektshëm. Përveç fenerëve, të cilët u modifikuan pak, në të u instaluan tregues të drejtimit. Grila është rishikuar dhe madhësia e saj është bërë më e madhe, gjë që rrit ftohjen e motorit në mot të nxehtë. Xhami i përparmë i modeleve të vjetra ishte i ndarë, pas modifikimit u bë panoramik, me pamje të gjerë. Një spoiler u shfaq në çatinë e makinës.

Dizajn dhe pajisje

Dizajni i MAZ-5551 është me cilësi të lartë, por jo shumë i përshtatshëm për funksionim. Si dëshmi e kësaj, kabina është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kornizë pa përdorimin e një zbutësi pranveror. Kësaj mund t'i shtoni timonin dhe kolonën e tij. Duhet shumë përpjekje për të drejtuar një makinë. Trupi është prej metali dhe, siç u përmend më lart, ka shkarkim nga pas. Për një qëndrim të rehatshëm në kabinë në dimër, një sistem ngrohje që funksionon me shter të ricikluar ndodhet nën fund. Kur vozitni në gjendje të ngarkuar, nuk është e vështirë të bëni kthesa, gjë që lehtësohet nga një stabilizues i instaluar pas boshtit të pasmë.

Dimensionet e kamionit janë: gjatësia - 5.99 m, gjerësia - 2.5 m dhe lartësia - 2.3 m. Sistemi i frenimit është mjaft i besueshëm dhe i thjeshtë, por disavantazhi është pompimi i tij i gjatë. Baza e sistemit të frenimit të rrotave të përparme dhe të pasme janë bateritë e kontrolluara në mënyrë pneumatike. Pezullimet e përparme dhe të pasme janë bërë në formën e sustave me gjethe. Një transmetim në formën e një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi YaMZ-236P është instaluar në versionin bazë të makinës. Me modernizimin e modelit dhe një rritje të kapacitetit mbajtës deri në 10 tonë, ata filluan të instalojnë kutinë YaMZ-2361. Aktualisht, MAZ-5551 është një kamion më i avancuar dhe modern, i cili shpesh është i pajisur me transmetime të prodhimit perëndimor.

MAZ-5551 ishte i pajisur me një motor nafte V-6 YaMZ-236M2 të prodhuar në një fabrikë motorike në Yaroslavl. Më vonë, në procesin e modernizimit, ai u zëvendësua nga një motor modern YaMZ-6563.10. Një motor i tillë plotëson kërkesat mjedisore evropiane dhe përputhet me klasën Euro-3. Kjo njësi konsumon rreth 25 litra karburant për 100 km, nëse lëvizni me një shpejtësi mesatare prej 60 km / orë. Fuqia e motorit është 180 kuaj fuqi. Rezervuari i karburantit është projektuar për 200 litra.
Investimi në këtë model kamioni hale do të jetë zgjidhja më e mirë për përdorimin e mëtejshëm të tij në ndërtim, bujqësi të ndryshme etj. Kur transportoni materiale të ndryshme me shumicë, nuk do të ketë probleme të paparashikuara në rrugë dhe konsumi i karburantit nuk do të godasë portofolin tuaj.

Foto

video e makinës

Specifikimet

Ky model më masiv i kamionëve hale të manovrueshëm është i vështirë në punë në të gjitha kantieret e ndërtimit në vend. Kamioni hale MAZ-5551 është projektuar për një "krah të shkurtër". Është i domosdoshëm në ndërtimet urbane.

Pamje e përgjithshme MAZ 5551

Fotot e paraqitura këtu tregojnë një version të kamionit që mori një kabinë të modifikuar rrënjësisht. Skicat e saj kanë humbur rrumbullakësinë e tyre të mëparshme, duke i lënë vendin skajeve të qarta. Xhami i mëparshëm i dyfishtë i kamionit i la vendin një trefishi të madh panoramik të lakuar. Çatia e kabinës ishte zbukuruar me një spoiler të ri që redukton konsumin e karburantit. Dizajni i fenerëve ka pësuar ndryshime krijuese.

Gjatë viteve, karakteristikat teknike të makinave janë përmirësuar vazhdimisht. Fotot tregojnë se faqosja e kapakut me njësi me dy goditje u zhduk gradualisht nga transportuesi dhe projekti i tij MAZ-500 zuri vendin e tij në transportues.

Që nga ajo kohë, shumë modifikime të këtij prototipi kanë dalë nga portat e ndërmarrjes. Videoja nxjerr në pah kamionin hale MAZ-503, paraardhësi i modelit MAZ-5537. Projekti formoi bazën e modifikimit MAZ-5551.

linjë modeli

Zhvillimi doli të ishte aq i suksesshëm sa u krijuan një numër modifikimesh në bazë të tij:

• Maz 5550. Është versioni tjetër i këtyre kamionëve të manovrueshëm. Maz 5550 është i pajisur me një motor (435 kf), i cili punon së bashku me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Si lëndë djegëse, Maz 5550 konsumon karburant që plotëson standardin mjedisor Euro-4;
• Maz 555102. Kamioni ka një motor me kapacitet 230 "kuaj". Falë një njësie më mbresëlënëse, MAZ 555102 ka një shpejtësi të mirë nxitimi.

Duke folur për detajet teknike, duhet të theksohet se një rritje e fuqisë së motorit të instaluar në MAZ 555102 u bë e mundur me përdorimin e turbocharging. Kryhet ftohja e ndërmjetme e ajrit.

Përparësitë e MAZ 555102 shfaqen mirë në trafikun urban. Edhe në kushte të pafavorshme të temperaturës, MAZ 555102 lëviz me siguri nëpër rrugë me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, maz 555102 konsumon më pak karburant;

• Maz 555142. Ky modifikim ndryshon nga prototipi në atë që MAZ 555142 punon së bashku me një rimorkio. Kapaciteti mbajtës i një treni të tillë rrugor është dukshëm më i lartë;
• Maz 5551a2. Treni rrugor pozicionohet si bartës i grurit. Maz 5551a2 është i aftë të shkarkohet majtas, djathtas dhe mbrapa. Me fjalë të tjera, maz 5551a2 përbëhet nga një kamion depozitues kryesor dhe një rimorkio shtesë. Të dy tanket e ngarkesave janë të pajisura me anë më të larta. Kompleti i plotë i MAZ 5551a2 plotësohet me një tendë dhe një tendë të lëvizshme të pasme;
• Maz 5550v2. Kamioni hale është i aftë të transportojë mallra me shumicë, masa e të cilave nuk i kalon 10 tonë. Maz 5550v2 tërheq me dimensionet e tij kompakte dhe manovrimin e shkëlqyer. Punon mirë në zona të kufizuara, konsumi ekonomik i karburantit. Pezullim i përforcuar i përshtatur për jashtë rrugës.

Rreth brendësisë, jashtme dhe ergonomisë së MAZ 5551

Përshkrimi i kabinës së "mëlçisë së gjatë" të Minsk duhet të fillojë me faktin se është shumë më i gjerë se salloni KamAZ. Vendndodhja e favorshme e shkallëve dhe parmakut kontribuon në një rritje të rehatisë. Falë kësaj, shoferi ngjitet lehtësisht në sediljen e shoferit.

Përkundër faktit se kolonat e drejtimit kanë një rregullim me dy plane, dhe sedilja e shoferit lëviz në një sajë, shoferi është në një pozicion të pakëndshëm. Dhe megjithëse rishikimi mbetet i mirë, ka rritje të lodhjes së shoferit, e cila është veçanërisht e rrezikshme në rrugët në distanca të gjata.

Nga fotografia shihet se përmasat e timonit janë të mëdha pa nevojë. Për të bërë një kthesë, një shofer me shtat të vogël detyrohet të bëjë kthesa të rregullta përpara.

Kamioni hale është i pajisur me një pult të përshtatshëm dhe mjaft informues. Sidoqoftë, ekziston një "por" këtu: treguesi i dritës nuk është mjaft i ndritshëm, prandaj, gjatë ditës, pajisjet shihen dobët.

E megjithatë, ka zgjidhje shumë më të suksesshme të projektimit në kabinën e kamionit hale MAZ-5551 sesa gabimet (siç dëshmohet nga vlerësimet pozitive). E suksesshme është faqosja e bllokut, i cili strehon siguresat dhe reletë. Ndodhet pas pultit, më afër sediljes së pasagjerit. Një çelës që hapet lehtë është montuar mbi të.

Dizajni i frenave të parkimit ka ndryshuar gjithashtu. Nëse më parë këta kamionë ishin të pajisur me frena dore daulle, atëherë në paraqitjen aktuale të MAZ-5551 (si dhe MAZ-555102) ka dhoma frenash dhe akumulatorë pranverash.

Niveli i rehatisë së brendshme të kabinës sigurohet nga shumë opsione shtesë të paraqitura në video:

• çelës ventilimi në çati;
• drita e brendshme e tavanit;
• sistem efikas ngrohjeje.

Kabina MAZ është e pajisur me një vend të vetëm pasagjeri. Hapësira ndërmjet saj dhe sediljes së shoferit është e mbushur me një raft në të cilin mund të ruani dokumente, shishe dhe gjëra të tjera të vogla. Njësitë mbresëlënëse të pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer.

Përveç sistemeve të rregullimit, sedilja e shoferit ka nyje të ndezura. Kabinës MAZ i mungon rehatia e vërtetë, sepse është ngjitur drejtpërdrejt në kornizë, pa amortizues. Nuk ka nevojë të flasim fare për sediljen e pasagjerit: nuk ka rregullime në të, është montuar në mënyrë të ngurtë në dyshemenë e kabinës.

Videoja tregon një aktivizues hidraulik që ngre kabinën, duke hapur njësinë e energjisë për shikim. Një nyje e tillë është më e besueshme, në krahasim me një sistem pranvere që mund të mbështetet në momentin më të papërshtatshëm kur bllokimi prishet. Për të ngritur tani kabinën, duhet të hapni grilën dhe të arrini te "montimi" që drejton mekanizmin.

Pjesa teknike: vetitë e drejtimit të kamionit hale MAZ 5551

Për të përcaktuar cilësitë teknike të kamionit hale MAZ-5551, u përfundua një vrapim prej rreth 900 kilometrash. Bazuar në rezultatet e testit, ka pasur disa komente.

Kutia e ingranazhit të instaluar në kamion ka selektivitet të mirë, por ndërrimi i marsheve bëhet me përpjekje të dukshme. Për të kryer ndërrimin e marsheve "poshtë" ose "lart", përdoret një lirim i dyfishtë i tufës (së bashku me rigazimin). I gjithë cikli kryhet me saktësi dhe butësi.

Duke qenë i ngarkuar plotësisht (10 ton), kamioni i hedhjes MAZ-5551 është shumë i vështirë për t'u lëvizur me marshin e parë. Kjo shpejtësi është mjaft e shkurtër, dhe dinamika e nxitimit është jashtëzakonisht e vogël.

Nëse kamioni është në një rrugë të sheshtë, atëherë edhe pesha bruto e kamionit hale prej 17 tonësh nuk e pengon atë të fillojë me qetësi të lëvizë edhe nga marshi i dytë.

Me ngarkesë të plotë, kamioni zhvillon një shpejtësi lundrimi prej rreth 90 km / orë. Megjithatë, edhe marshi i pestë e mban shpejtësinë e kamionit brenda 40 km/h. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit nuk i kalon kufijtë e specifikuar në manual. Timoni i makinës është i pajisur me një përforcues hidraulik të pandërprerë, falë të cilit makina lëviz mjaft shpejt.

Modeli bën përshtypje me manovrimin e shkëlqyer. Fotot vërtetojnë se kamioni është i aftë të bëjë një kthesë të plotë edhe në rrugët më të ngushta. Një stabilizues është instaluar prapa boshtit të pasmë për të siguruar qëndrueshmëri anësore. Falë kësaj, një makinë e ngarkuar shumë i kapërcen me besim kthesat.

Kamioni ka frena pneumatike. Një sistem efikas ka të vetmen pengesë: kërkon shumë kohë për të pompuar ajrin. Kjo është për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të kompresorit.

Mangësitë e tilla janë mjaft të kuptueshme për modelet e lira. Për koston e kamionit hale MAZ-5551 (si dhe MAZ-555102) është shumë më pak se çmimet me të cilat shiten makina të ngjashme të huaja, në bordin e të cilave ka të gjitha llojet e përbërësve dhe opsioneve shtesë (dhe është më e lehtë për të gjetur pjesë këmbimi).

Duke përmbledhur gjithçka që u tha, mund të vërehet në vijim. Kamioni i hedhjes Maz 5551 u vendos në transportues më shumë se një çerek shekulli më parë. Vendi në të cilin filloi prodhimi i këtyre makinerive është zhytur në harresë. Përkundër kësaj, projekti mbijetoi në periudha të vështira dhe ka mbijetuar me sukses deri më sot (madje edhe kopjet e përdorura punojnë me dinjitet). Kjo u lehtësua nga menaxhimi fleksibël dhe puna efikase e stafit të Uzinës së Automobilave Minsk, ideja e së cilës është MAZ-5551.

Kamioni hale i prodhuar nga Bjellorusia MAZ-5551 ka qenë një nga vendet kryesore në tregun e kësaj pajisjeje speciale për më shumë se 30 vjet. Gjatë periudhës së funksionimit, njësia ka demonstruar vazhdimisht aftësi teknike që e dallojnë atë nga modelet e tjera. Kamioni hale i madh është jashtëzakonisht i shkathët për peshën e tij. Karakteristikat teknike të MAZ 5551 sigurojnë që ky model të jetë në kërkesë midis blerësve vendas dhe të huaj.

Fushëveprimi i MAZ

Karakteristikat teknike të MAZ-5551 e bëjnë atë një transport universal. Qëllimi themelor i kamionit është puna në lidhje me transportin. MAZ përdoret për transportin e produkteve bujqësore me shumicë dhe materialeve të ndërtimit.

Në industrinë e ndërtimit, njësia përdoret jo vetëm si kamion, por edhe si mjet special për mirëmbajtjen e ndërtesave dhe sipërfaqeve rrugore. Manovrimi i mahnitshëm i modelit e lejon atë të përshtatet me platformat e çdo konfigurimi. Ky parametër ndikon gjithashtu në kërkesën për MAZ në ndërtim.

Karakteristikat e veçanta teknike të trupit të njësisë bëjnë të mundur transportin e ngarkesave ndërtimore në formën e rërës, gurit të grimcuar dhe zhavorrit. Kamioni përdoret shpesh për të hequr mbeturinat e ndërtimit nga kantieret. Modeli është vendosur gjithashtu si një bartës i besueshëm i grurit.

Parametrat e përgjithshëm të makinës

Karakteristikat teknike të MAZ-5551 zbulojnë potencialin e madh të fuqisë së kësaj njësie. Korniza e fortë mbështetëse e makinës i lejon asaj të kryejë operacione me shumicë për transportin e mallrave. Formula e rrotave 2*4 zgjeron gamën e këndeve të rrotullimit të mundshëm. Motori i kamionit hale me katër kohë ndodhet nën kabinën e shoferit, i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe përdorur.

Kamioni i hedhjes ka karakteristikat e mëposhtme:

• gjatësia- 5900 mm;
• gjerësia- 2500 mm;
• lartësia- 2900 mm;
• pesha (e plotë)- 17620 kg;
• kapaciteti i ngarkesës- 10000 kg;
• gjatësia e bazës së rrotave- 3960 mm;
• kapaciteti i ndarjes së ngarkesave- deri në 12 m 3;
• presioni i rrotës së përparme- 5980 kg;
• presioni i boshtit të pasmë- 10200 kg;
• rrezja totale e kthesës- 8,6 m;
• Konsumi i karburantit- 22 l / 100 km;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit- 200 l.

Kur trupi mbushet plotësisht, ngarkesa kryesore shpërndahet në boshtin e pasmë. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së makinës është 8500 kg. Shasia e makinës i reziston presionit të montimeve të shumta të fuqisë së makinës. Kabina e shoferit të kabinës anon lehtësisht mbrapa dhe hap hapësirë ​​për mirëmbajtje komode të motorit.

MAZ-5551 ka lëvizshmëri të lartë. Mbështetja e qëndrueshme e makinës ju lejon të anoni trupin në variacione të ndryshme. Trupi tërësisht metalik është i rregullueshëm në nivelin e dëshiruar të pjerrësisë. Shkarkimi i makinës kryhet me anë të mbulesës së pasme të mbështetur.

Disa modifikime të makinës kanë shkarkim me tre drejtime, si dhe një instalim special të ngrohjes, që funksionon në temperatura të ulëta (deri në -60 o). Këndi maksimal i ngritjes së ndarjes së ngarkesave është 50 o. Brenda një minutë, kamioni hale mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 60 km/h. Shpejtësia maksimale e kamionit është 85 km/h.

Karakteristikat teknike të motorit dhe komponentëve

Kamioni hale MAZ-5551 është i pajisur me një motor të fuqishëm të prodhuar në vend. Motori me gjashtë cilindra YaMZ-236M2 garanton funksionimin e pandërprerë të makinës për një kohë të gjatë. Çift rrotullues (maksimumi - 882 N / m) lejon kamionin të përballet me terrenin më të lehtë. Fuqia totale e motorit është 230 kf. nga. Modifikimet më të fundit të MAZ janë të pajisura me një sistem përforcimesh shtesë që stabilizojnë kërcimet në punë.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenave MAZ-5551 është një mekanizëm daulle pneumatik që kontrollon njëkohësisht blloqet e rrotave të përparme dhe të pasme. Boshti i pasmë është ngjitur në kornizë me një pezullim. Pezullimet shtesë luajnë rolin e amortizuesve që thithin presionin e mjedisit të jashtëm në një mënyrë të dyanshme.

Transmetim

Kutia e shpejtësisë manuale YaMZ-236P është gjithashtu një mekanizëm i brendshëm që përfshin 5 hapa kontrolli. Versionet e para të këtij elementi në kamionin hale MAZ-5551 u dalluan nga mundësia e ngarkesës së ulët, por transformimet e fundit teknike e kanë çuar këtë pajisje në një nivel të ri.

Kuti ingranazhesh YaMZ-236P - pajisje

Sistemi hidraulik

Sistemi hidraulik i njësisë ka karakteristika teknike që sigurojnë lëvizje të qetë të kabinës dhe ndarjes së ngarkesave. Është një mekanizëm pompë hidraulike me cilindra. Cilindrat janë të pajisur me valvola sigurie që parandalojnë mbingarkimin e trupit. Hapja dhe animi i ndarjes së ngarkesave kryhet nga distanca nga shoferi nga kabina.

Sistemi i sigurisë

Sistemet shtesë të sigurisë për kamionin MAZ-5551 përfshijnë hartimin e stabilizuesve që rrisin qëndrueshmërinë e rrotave dhe të gjithë automjetit në tërësi. Linja e lëvizjes realizon çift rrotullues me ndihmën e kushinetave të gjilpërës. Lidhja elektrike mbrohet nga një rregullator i brendshëm i tensionit, i cili paraqitet në formën e baterive. Timoni me energji elektrike e bën gjithashtu drejtimin më të sigurt dhe më të qëndrueshëm.

Rregullimi i kabinës dhe sediljeve të shoferit

Dizajni i kabinës së shoferit MAZ-5551 është i avancuar teknologjikisht. Për 30 vjet të prodhimit të modelit, zhvilluesit kanë kryer disa transformime të vogla në lidhje me formën e fenerëve dhe dritareve anësore. Megjithatë, hapësira për shoferin plotëson karakteristikat themelore të rehatisë. Brenda kabines jane te instaluara: kondicioner dhe ngrohes.

Parmakët dhe shkallët e bashkangjitura në kornizën kryesore plotësojnë standardet ergonomike dhe e bëjnë hyrjen në kabinë sa më komode. Paneli i komandës është një grup kompakt levash dhe butonash kontrolli. Selia e shoferit është e rregullueshme dhe sedilja e pasagjerit është e fiksuar drejtpërdrejt në dysheme.

Kjo pjesë e MAZ-5551 është e pajisur me ndarje për ruajtjen e sendeve personale midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit. Dritaret e zgjeruara panoramike i lejojnë shoferit të shikojë vendin e punës dhe xhami i përparmë ndihmon për të gjurmuar animin e trupit.

MAZ 5551 u shfaq në tregun e automobilave në 1988. Ndër tiparet dalluese të MAZ 5551 është ngritësi i trupit, i cili del dhe mbyllet me derën e pasme. Për më tepër, fundi i tij nxehet nga gazrat e shkarkimit nga motori. Kabina e automjetit është e dyfishtë dhe e përkulur përpara.

MAZ 5551, një foto e të cilit mund të gjendet në faqe, përdoret në shumë zona.

Tradicionalisht, makina përdoret në ndërtim dhe bujqësi, megjithatë, kamioni është thjesht i domosdoshëm në industritë e mëposhtme:

• shërbimet publike;
• Bujqësia;
• industri dhe më shumë.

Popullariteti i MAZ 5551, një video për të cilën do të tregojë për të gjitha tiparet e funksionimit të automjetit, është për shkak të avantazheve të mëposhtme:

• mundësia e funksionimit në çdo kusht klimatik;
• ai do të shkojë në mënyrë të përsosur jo vetëm në një rrugë të mirë, por edhe në një rrugë të keqe, të pabarabartë, "të rrahur";
• kamioni ka performancë të mirë për sa i përket manovrimit, trajtimit dhe aftësisë ndër-vend;
• nuk kërkon një sasi të madhe karburanti, gjë që e bën atë mjaft ekonomik në këtë drejtim;
• megjithëse MAZ nuk është një kamion hale i lirë, megjithatë, ai paguhet shumë shpejt.

Specifikimet e MAZ 5551

Siç u përmend më herët, kamioni hale i këtij modeli është shumë i popullarizuar në shumë industri. Aftësia e nënës për të transportuar materiale me shumicë në një gamë të gjerë distancash është më e justifikuara për sa i përket kostos midis të gjithë kamionëve të këtij qëllimi.

Për më tepër, nuk do të jetë e vështirë për MAZ të kthehet në rrugët e ngushta të shesheve të ndërtimit në vetëm dy hapa.

Parametrat e jashtëm të kamionit hale plotësojnë kërkesat moderne të projektimit, dhe vetë dizajni i automjetit e bën atë të përshtatshëm për funksionim. Në mënyrë që shoferi të mos ndjejë siklet gjatë punës, prodhuesit zëvendësuan mekanizmin e pranverës me një makinë hidraulike, e cila gjithashtu rriti nivelin e sigurisë. Për të njëjtin qëllim, procesi i hapjes së grilës së radiatorit ishte i ndërlikuar.

Kabina ka dy vende, por pavarësisht kësaj, ajo është mjaft e gjerë. Vendet janë të ndara nga njëra-tjetra nga një raft i përshtatshëm ku shoferi mund të ruajë dokumentet ose sendet e tij personale.

Selia e shoferit është e pajisur me susta, por vlerësimet e pronarëve MAZ 5551 tregojnë se nuk është më e rehatshme. Selia e pasagjerit është ngjitur në dysheme dhe është plotësisht e palëvizshme. Meqenëse kabina nuk ka thithjen e goditjeve në pikat e lidhjes, ngurtësia e pezullimit ndikon drejtpërdrejt në komoditetin dhe komoditetin e njerëzve që përdorin kamionin. Timoni dhe kolona e timonit gjithashtu nuk synojnë të ofrojnë rehati.

Paneli i instrumenteve është bërë në përputhje me standardet e punës. Ndër të metat e pajisjeve, vlen të përmendet treguesi i dobët i dritës.

Trupi i MAZ 5551 është tërësisht metalik dhe ka mbrapa shkarkimi. Sidoqoftë, shumë modele moderne kanë sisteme të veçanta shkarkimi që ofrojnë mundësinë e shkarkimit të materialeve nga tre anët. Meqenëse pjesa e poshtme e trupit ka një sistem ngrohjeje, është i përshtatshëm për të punuar me kamion edhe në dimër të ftohtë. Stabilizuesi, i instaluar pas boshtit të pasmë, siguron siguri kur ktheni kthesat kur është i ngarkuar.
Sistemi i frenave MAZ 5551, skema e të cilit është mjaft e thjeshtë, funksionon shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, ka një pengesë këtu - një kohë mjaft e gjatë e shkarkimit të sistemit.

Konsumi i karburantit i kamionit hale MAZ 5551 është nga 28 në 33.7 litra për kilometër. Konsumi i karburantit MAZ 5551 konsiderohet si një nga më të ulëtit, gjë që bën të mundur klasifikimin e kamionit si ekonomikisht fitimprurës.

Karakteristikat kryesore teknike të kamionit mund të kombinohen në një tabelë.

Informacione më të hollësishme rreth kamionit mund të gjenden në "manualin e funksionimit MAZ 5551".

Pozicionet e kamionit hale në treg dhe çmimi i tij

Siç u përmend më lart, prodhimi i MAZ 5551 filloi në 1988. Modeli i parë ishte më pak i rehatshëm për shoferin dhe jo aq funksional. Në vitin 1998, një model i ri, i përmirësuar u shfaq në treg, i cili u bë më i popullarizuar në mesin e konsumatorëve. Ndryshimet kryesore ndikuan në dizajnin e kabinës dhe panelit të instrumenteve. Kabina është bërë më e gjerë dhe mund të strehojë dy pasagjerë.

Përveç kësaj, ai mund të mbështetet, gjë që lehtëson shumë diagnostikimin e problemeve dhe riparimet.

Në tregun modern, ky model i kamionit hale është i famshëm për nivelin e lartë të besueshmërisë dhe është universal, prandaj kërkesa për një kamion po rritet çdo vit.

Si rregull, shumë blerës janë të interesuar për kamionë të përdorur, vetëm ndërmarrjet në shkallë të gjerë mund të blejnë makina të reja. Kur zgjidhni një ose një opsion tjetër, duhet të keni parasysh se çmimi nuk është treguesi kryesor i cilësisë.

Nëse MAZ është në gjendje të mirë, por kostoja e tij është më e ulët se sa duhet, mund të supozohet se është përdorur në kushte ekstreme, dhe pjesët ka shumë të ngjarë në fazën e konsumimit.

Kur zgjidhni një kamion hale, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kornizës, motorit, trupit dhe përbërësve të tjerë të rëndësishëm. Ata që duan të kursejnë para mund të blejnë modele më të vjetra dhe më pas të blejnë komponentë të rinj për ta. Nuk duhet të ketë probleme me riparimet, sepse ka shumë pjesë për MAZ në treg, dhe vetë dizajni i tij është mjaft i thjeshtë.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, një kamion hale i këtij modeli është një nga investimet më fitimprurëse për çdo fermë apo ndërmarrje. Me të, ju mund të transportoni shpejt ngarkesa me shumicë në distanca të ndryshme dhe të mos shqetësoheni për mbeturinat e rënda të benzinës. Megjithëse kabina e kamionit nuk është më e rehatshme, megjithatë, avantazhet e tjera të MAZ kompensojnë ndjeshëm këtë disavantazh.