luks me rreze x. Sa kushton Lada XRay në një grup të plotë

Disa javë më parë u bëra një pronar i lumtur (shpresojmë) i X-Ray. Para kësaj kishte makina: VAZ 2110, VAZ 2114, Nexia dhe Citroen C4 (automatike).

Bleva një "rreze X" pothuajse brenda mbushje e plotë: Prestigj luksoz. Pse? Epo, me sa duket, bazuar në faktin se kompleti bazë kushton gjithashtu pothuajse njësoj si një makinë e huaj, dhe është më mirë të paguash një shumë të n-të shtesë dhe të kesh një makinë me këmbanat dhe bilbilat e makinave të huaja në dorë.

Kishte një agoni të gjatë për të zgjedhur një motor: Nissan H4M i mirë i vjetër për 1.6 litra, ose VAZ ende "i papërpunuar" 1.8 litra. Zgjedhja u bë në favor të të dytit. Për më tepër, është në mekanikë! Pse mori "kalin e errët"?

Me sa duket më shumë taksa e transportit te paguash. Por seriozisht, në zgjedhje ka ndikuar menaxheri i përfaqësisë së makinave, i cili, duke shkumëzuar nga goja, argumentoi se 1.6 është "gjithçka jonë!", Dhe 1.8 është pothuajse ndëshkimi i Zotit! Në të njëjtën kohë, ai nuk kishte 1.8 në magazinë. Rregulli që fruti i ndaluar është i ëmbël...

Kështu që, makinën e dëshiruar gjetur në një sallon tjetër, lëshuar, paguar, ishte duke shkuar për të shkuar ... Për një kohë të gjatë kam menduar pult: diçka mungon ... Aha! Nuk ka tregues të temperaturës së ftohësit. Unë pyes menaxherin: "Ku është ky opsion?"

Doli se Aleanca ka standardet e veta të korporatës, sipas të cilave, ky sensor nuk ofrohet. E çuditshme ... Epo, në rregull, jo fatale! Kjo është ajo, është koha për të shkuar në kasolle, për të larë makinën!

Përshtypja

Pasi u largova nga portat e shitësve të makinave, e kuptoj që e bleva Makinë ruse. Kutia... Ulërin kutia, vajton i dashur! Sigurisht, jo si në dhjetëshen dhe katër (me sa duket për shkak të zhurmës së përmirësuar), por ende ... JR5, duket si Renoshevskaya, por, me sa duket, çdo kuti e futur në industrinë e automjeteve nuk mund të heshtë!

Ndërsa vozisja nëpër bllokime trafiku drejt shtëpisë, "ndjeva" një tjetër minus të natyrshëm në të gjithë AvtoVAZ: ingranazhet e shkurtra. Duhet të ndërroni vazhdimisht ingranazhet (shumë më shpesh sesa në të njëjtën Nexia).

Binte shi, sensori i shiut punon shumë mirë. Nuk u futa në asgjë më shumë në ditën e parë të blerjes ... Të nesërmen vendosa të organizoja një provë në pistë.

Pra, dinamika ... I vetmi, megjithëse një plus shumë domethënës, është se edhe në pragjet më të ulëta të shpejtësisë së 4-të dhe të 5-të, me shpejtësinë minimale, kur shtypni gazin, motori ngrihet shpejt, duke ju lejuar të pa frikë parakaloj kamionin.

Nga disavantazhet, këto janë ingranazhet e shkurtra të përshkruara më sipër dhe një përshpejtim mjaft i ngadaltë nga ngërçi, edhe me anti-luhatjen e fikur (megjithëse nuk u tregova veçanërisht i zellshëm, më duhet ende të kaloj një përplasje).

Menaxhimi ... Lada X-Ray sillet mjaft me bindje, veçanërisht me shpejtësi. Është i ndjeshëm ndaj lëvizjeve të drejtimit, nuk kam vërejtur bllokime kritike në qoshe. Çfarë nuk mund të thuhet për drejtimin e qytetit: timoni është shumë "i butë", ndjeshmëria zhduket.

Rehati... Në makinë ka zhurmë, por jo në harqet e rrotave, nga vjen zhurma kryesore. Gjatë vozitjes, madje thirra shërbimin dhe u regjistrova për "dollapët e lëngjeve" (meqë ra fjala, nuk jam i vetmi).

Në përgjithësi, të gjitha opsionet funksionojnë siç duhet: satelitët kapin shpejt, muzika është mjaft e tolerueshme (megjithëse pas sistemit hi-fi në Citroen, në fillim cilësia e zërit më torturoi pa mëshirë daullet e veshit), kamera dhe sensorët e parkimit funksionojnë qartë, duke folur në telefon përmes pa duar është gjithashtu shumë e këndshme.

Por sediljet, dreqin! Duket se e vendosa për vete para udhëtimit, por pas 50-60 km përgjatë autostradës fillova të lëvizja në shalë, shpina filloi të më lodhej. Ka ndaluar. U ngatërrova me cilësimet e shalës në mënyra të ndryshme, por e gjeta opsioni më i mirë, edhe pse unë vetë jam absolutisht "standard" i ndërtuar. Është e qartë se nuk ka mbështetje të mjaftueshme lumbare.

Pedalet janë ngritur mjaft lart. Këmba e majtë lodhet shpejt (sidomos në qytet). Pjesa e pasme e sediljes së pasme është ngritur pothuajse në një kënd të drejtë dhe nuk është e rregullueshme. pasagjerët e pasëm në "distanca të gjata" nuk do ta kem zili ...

Natyrisht, plastika e silurëve nuk është më e shtrenjta, por kutia e dorezave sapo u vra: ndjehet sikur mbahet nga një palë shami - një lëvizje e gabuar, dhe do të bjerë ose do të shkëputet. E njëjta gjë mund të thuhet për kapakët e kapakëve anësorë në bagazhin: është shumë "i hollë" plastik...

Kisha dëgjuar paraprakisht për parakolpin e përparmë, kështu që kur bleva një makinë, u regjistrova menjëherë për një shërbim për instalimin e një kenguryatnik.

Puna e dyerve në një katër të hollë ... Flokët, megjithëse të qetë franceze, por për të përplasur derën, duhet të bëni të paktën pak, por një përpjekje. Në të njëjtën kohë, tingulli është disi "sovjetik" ...

Për mungesën e mbyllësve, do të hesht, çaji nuk është ai Lexus. Nga rruga, të 4 dyert hapen mjaft gjerë, dhe tashmë në ditën e tretë fëmija arriti të trokasë derën e pasme të një makine fqinje në parking, megjithëse dukej se ishte një distancë e mirë prej saj.

Butonat-pullat-rrotullimet janë instaluar në mënyrë shumë ergonomike (gjë që nuk mund të thuhet për Citroen), gjithçka është në dorë, gjithçka është nën kontroll. Një tjetër “vegël” që kënaq dhe të mërzit në të njëjtën kohë: ndihma për të nisur nga një vend në ngritje.

Nga njëra anë, ju ndiheni si në një makinë: ju lëshoni frenimin kur shpejtësia është e ndezur, por makina nuk kthehet prapa. Por ne te njejten kohe mbahet pauza 3 sekonda, nga zakoni shtyp gazin, motori ulmon, por makina nuk shkon. Dhe pastaj një hov të mprehtë! Kjo veçori është qartësisht për biondet dhe nuk di si ta çaktivizoj.

Era e një makine të re të kënaq. Kështu do të ishte gjithmonë! Dhe njerëzit në Rusi do të blinin makina të përdorura si në vendet e qytetëruara: vetëm nga era në kabinë: si / mospëlqim.

Më tej ishte instalimi i sinjalizimit me auto start, sepse. AvtoVAZ nuk garanton ndezjen e makinës në acar nën 24 gradë. Pastaj - trajtim kundër korrozionit. Nga rruga, specialistët anti-korrozioni ishin shumë të befasuar që makina pas uzinës ishte të paktën pjesërisht, por disi e përpunuar.

Unë parashikoj skepticizmin e lexuesve meshkuj kur lexoj një përmbledhje nga një grua. Por, mendoj, gati 20 vjet përvojë në drejtimin e automjetit (ngarje çdo ditë, në çdo stinë dhe mot) dhe përvojë në drejtimin më të madh. makina te ndryshme(nga Oka në Subaru-trashëgimia), dhe unë kam ndryshuar 9 makina në 19 vjet - ata më lejojnë të flas.

Kisha edhe makina të përdorura edhe të reja nga salloni - të fundit ishin Daewoo-Nexia, pastaj Chevrolet-Cobalt, domethënë "kuajt e punës" buxhetore. Kur kam bërë patinazh në një Chevrolet për 5 vjet dhe kam menduar të ndryshoj "kalin", përafërsisht imagjinova atë që doja: largësi e lartë nga toka, pasi jetojmë jashtë qytetit; trungu i madh; stabilitet të mirë dhe menaxhueshmëria, ndërsa drejtoj një fëmijë dhe siguria është e rëndësishme; përfitimi, meqenëse ka 2 makina në shtëpi, do të shkojmë të prishur me benzinë; mirë pamjenështë gjithashtu e rëndësishme, unë jam një grua!

As që mendova për Lada X-ray, kalova në mes Renault Duster dhe Hyundai Tucson. Për paratë që kisha, mund të merrje Renault i ri, por vetëm në bazë, ose Hyundai, por jo i ri, me kilometrazh të mirë. Të dyja opsionet nuk më përshtateshin, dhe përvoja e drejtimit të një koreani nuk ishte më rozë. Dhe pastaj burri, i cili një vit më parë e mori UAZ-Patriot i ri në konfigurimin "Maximum", pas së cilës ai papritmas u bë një tifoz industria vendase e automjeteve(Vetëm makinë e lezetshme!) U ofrua për të parë Ladën.

Ishte brenda festat e vitit te ri, ndaluam në sallonin e tregtarit që po kalonim, vetëm për të parë, por në fund e lashë vetë të nesërmen. makinë e re! Sepse ne kabine na u ofrua nje makine e vitit 2017, 1.6 litra, mekanike ne konfigurimin me luksoz (sensore shiu dhe drite, sensore parkimi, kamera me pamje nga pas, multimedia cool me navigacion, kontroll klimatik, ngrohje elektrike xhami e përparme dhe të gjitha këmbanat dhe bilbilat e tjera) me një komplet gomat e dimrit për vetëm 680 mijë, ndërsa merrja Cobalt-in tim në një tregtim për 350 mijë (pikërisht këtu dhe tani).

Truku ishte se makina ishte nga një provë, kilometrazhi 1002 km. Të them të drejtën as që e kam menduar! Sepse nuk llogarisja në kaq shumë kambana dhe bilbila për atë lloj parash, dhe makina ishte tashmë me numra, TCP, domethënë merre, regjistroje në policinë e trafikut brenda një ore - dhe vozis!

Deri tani, nuk jam penduar për blerjen për një ditë të vetme! Prania e sensorëve të shiut dhe dritës i bën udhëtimet thjesht një festë - nuk mendoj për gjëra të tilla të vogla, gjithçka ndryshon vetë, kontrolli i klimës rregullon temperaturën pa ndërhyrjen time, aftësinë për të folur në telefon në altoparlant, pa e nxjerrë nga çanta, nëpërmjet sistemit multimedial, edhe për mua është e rëndësishme, sepse në sajë të punës më thërrasin pafund. Dinamika e përshpejtimit (për të cilën unë e dua mekanikën!) Lejon të parët të nisin nga semafori lehtësisht dhe thjesht, dhe në përgjithësi makina është mjaft e shkathët.

Në dimër, më shumë se një herë u kënaqa me praninë e sistemit antizanos, pasi jetojmë jashtë qytetit, rrugët janë të pastruara keq, ne vozisim jo në asfalt, por me abetare të mbuluara me borë. Makina e mban rrugën të sigurt, ndihem i qetë pas timonit edhe në një rrugë të vështirë. Më pëlqen gjithashtu këndi i vogël i rrotullimit, i cili e bën të lehtë kthimin edhe në ndezje rrugë e ngushtë në një lëvizje, burri madje u befasua nga një shkathtësi e tillë e papritur me gjatësinë e saj.

Duke marrë parasysh lartësinë time të vogël (164 cm), rregullimi i lartësisë së sediljes ishte gjithashtu shumë i dobishëm, e ngrita sa më lart, ndihem si një mbretëreshë në fron, pasi të gjithë sedanët ishin më poshtë, shikoj poshtë. mbi ta. Meqenëse unë drejtoj një fëmijë në sediljen e pasme, dhe sedilja e përparme e pasagjerit është e zënë rrallë (dhe e shtyrë përpara në maksimum), dhe ndenjësja ime gjithashtu zhvendoset afër, ka shumë vend për pasagjerët në pjesën e pasme, madje edhe për një kohë të gjatë. - ato me këmbë.

Kam një interier dyngjyrësh, një kombinim i pëlhurës gri dhe lëkure kafe, në të njëjtën ngjyrë dekorim i brendshëm dyert, panelet, duket bukur dhe me stil (po, unë jam një grua, është e rëndësishme për mua!).

Që atëherë, nuk ka pasur asnjë ankesë, domethënë nuk ka pasur probleme (mendoj se gjatë testimit, të gjitha problemet që u shfaqën u eliminuan në shitësin e makinave, nëse ka). Edhe çelësi i vogël i kalimit për ndezjen e sediljeve me ngrohje duket se është krijuar për gishtat e hollë femëror! E gjej në mënyrë të pagabueshme, nuk ka probleme (ndoshta Lada X-ray është krijuar për gratë, gjithçka është aq e mprehur për duart e grave?).

Për herë të parë, makina më përshtatej plotësisht dhe sipas performanca e drejtimit, dhe në aspektin e pajisjeve, dhe aftësisë përtej vendit dhe sigurisë, duke përmbushur plotësisht të gjitha pritjet dhe kërkesat e mia. Po, dhe për para të tilla!

Përparësitë e makinës

pastrimi i lartë i tokës, kryq i mirë, stabiliteti i kursit, manovrimi, besueshmëria. Raporti optimal çmim-cilësi.

Disavantazhet e automjetit

Zhurmë me shpejtësi mbi 110 km / orë. Dhe personalisht, më mungon marshi i 6-të në pistë!

Përshtypje e përgjithshme

Një opsion ideal makine buxhetore për ata që punojnë në qytet, por që jetojnë jashtë qytetit me jo shumë rrugë të mira(sedanët nuk kanë çfarë të bëjnë atje!).

Që në fillim prodhim serik ka kaluar shumë kohë për X Ray të ri. Kjo makinë po fiton me shpejtësi tregun e brendshëm dhe tashmë ka marrë titullin e një prej më të shiturve makina ruse në fillim të vitit 2016. AvtoVAZ ofroi mjaftueshëm përzgjedhje e gjerë komplete komplete të Lada X Ray, të afta për të përmbushur kërkesat e pronarëve të kësaj makine. Dhe secila prej konfigurimeve është mjaft e ndryshme këtë model mes tyre.

Prodhuesi vendosi këtë opsioni më i mirë do të ketë një lëshim të Lada x Ray tre lloje konfigurimet:

Lloji i parë përfshin ekzekutimin e një makine në stilin e një "SUV" të zakonshëm për qytetin. Edhe në debutimin e parë, përfaqësuesit e AvtoVAZ përqendruan vëmendjen e tyre në faktin se për shkak të ngasja e rrotave të përparme, kjo makinë i referohet një hatchback të lartë, por jo një crossover. Ishte në këtë version që xRay i parë u shfaq në shitësit.

Lloji i dytë i makinës tashmë mund të quhet SUV, sepse ka me të gjitha rrotat dhe me shume motor i fuqishëm që përmirëson komoditetin jashtë rrugës.

Lloji i tretë supozon se kompleti i plotë i rrezeve të reja x do të ketë një lëvizje me të gjitha rrotat 4x2.

Sidoqoftë, lëshimi i modeleve me lëvizje me të gjitha rrotat pritet jo më herët se 2018, dhe shumë pronarë të makinave presin xray në këtë version. Sipas nivelit të komoditetit dhe mbushjes së përgjithshme, AvtoVAZ e ndau makinën në pajisje Optima, Comfort, Lux dhe Prestige, të cilat tashmë janë në dispozicion të pronarëve të makinave për të zgjedhur.

Prandaj, konfigurimi dhe çmimet e Lada X Ray janë aq të balancuara sa të jetë e mundur për çdo portofol.

Pajisjet	Çmimi	Motorri	pikë kontrolli
1.6 Optima MT	629 900 ₽	benzinë 1.6, 106 kf	Mekanike 5
Kondicioner 1.6 Optima MT	654 900 ₽	benzinë 1.6, 106 kf	Mekanike 5
Kondicioner 1.8 Optima MT	679 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.6 Comfort MT	690 900 ₽	benzinë 1.6, 106 kf	Mekanike 5
Kondicioner 1.8 Optima AMT	704 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Automatik 5
1.8 Comfort MT	715 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.8 Cross Classic MT	729 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.6 Lux MT	740 900 ₽	benzinë 1.6, 106 kf	Mekanike 5
1.8 Comfort AMT	740 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Automatik 5
1.8 luks MT	765 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.8 Cross Classic Optima MT	766 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.6 Luxe Prestige MT	769 900 ₽	benzinë 1.6, 106 kf	Mekanike 5
1.8 Luks AMT	790 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Automatik 5
1.8 Luxe Prestige MT	803 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.8 Cross Comfort MT	809 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.8 Luxe Prestige AMT	828 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Automatik 5
1.8 Ekskluzive MT	835 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.8 Cross Luxe MT	859 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5
1.8 AMT ekskluzive	860 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Automatik 5
1.8 Cross Luxe Prestige MT	888 900 ₽	benzine 1.8, 122 kf	Mekanike 5

Specifikimet për të gjitha kompletet:

Optima
E avancuar
Prestigj

Pajisjet fillestare përfshijnë modelin Optima. Kostoja e këtij modeli fillon nga 599,900 rubla, por kjo nuk përfshin dorëzimin e makinës në një qytet të caktuar.

Versioni buxhetor i Lada-s së re konfigurimi optimal i siguron pronarit një brendshme tërheqëse, me një stil të ri tapicerie të sediljeve prej pëlhure dhe një interier dizajner me elementë të plastikës së stampuar dhe jo modeste. Dhe në divanin e pasmë ka 2 mbajtëse koke.

Pavarësisht nga konfigurimi, shoferi nuk duhet të përjetojë siklet. Prandaj, edhe në opsion buxhetor Ekziston një rregullim i lartësisë së kolonës së drejtimit. Pajisjet bazë ka një sistem audio dhe kompjuter në bord.

Jo pa përdorim asistentë elektronikë gjatë vozitjes, ndër të cilat ishin sistemi i integruar i nisjes nga kodra (HSA), sistemi automatik i shpërndarjes së forcës sistemi i frenave(EBD), si dhe një sistem parandalimi të bllokimit të frenave dhe stabiliteti i kursit të këmbimit(BAS, ABS dhe ESC).

Rëndësi e veçantë i është kushtuar sigurisë, pra edhe versioni bazë ka dy airbag. Rripat e sigurimit në çdo sedilje në makinë mund të rregullohen, gjë që rrit komoditetin e përdorimit, pavarësisht nga lartësia dhe ndërtimi i një personi. Sistemi i integruar i ngjitjes së sediljeve për fëmijë.

Gjatë vozitjes, dyert e makinës janë të kyçura dhe të mbrojtura nga zhbllokimi nga fëmijët gjatë lëvizjes së makinës.

Kjo pajisje u bë një shtesë e të mëparshmes. Kostoja e versionit të avancuar varion nga 660,900 në 694,000 rubla, në varësi të fuqisë së motorit të instaluar.

Dallimi nga ai i mëparshmi ishte futja e sediljeve të përparme me ngrohje dhe prania e ajrit të kondicionuar. Një makinë me këtë paketë opsionesh përfshin përmirësimet e mëposhtme shtesë:

Dritaret elektrike dyert e pasme
Sediljet e përparme me ngrohje
Pasqyrat e jashtme me energji elektrike dhe me ngrohje elektrike
Kondicioner
Kuti dorezash në frigorifer
Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit

Makina në këtë konfigurim është gjithashtu e pajisur me rrota aliazh 15 inç.

Pajisjet e mëposhtme x Ray Luxe kanë më shumë gamë të gjerë shtesat.

E para është se dekorimi i brendshëm mund të bëhet me futje lëkure, të cilat përmirësojnë shumë pamjen estetike të brendshme. Përveç kësaj, makina plotësohet me shtesë funksionalitetin. Për shembull, një divan tashmë ka 3 mbështetëse koke. Dhe duke vozitur në mjegull, bonus i bukur prania e dritave të mjegullës, e cila disa herë zvogëlon mundësinë e përfshirjes në një aksident.

AT top model në sedilja e përparme pasagjeri kishte një sirtar të integruar dhe prania e një kutie të integruar të syzeve u bë avantazh. Një çakmak u shfaq në pult. Për pasagjerët rreshti i pasëm ofrohet ashensor elektrik i xhamit.

Një shtesë e këndshme për stina e dimrit do të ketë një ngrohje të pasqyrave dhe një makinë elektrike për rregullimin e tyre. Kostoja e këtij konfigurimi varion nga 668,000 në 693,000 rubla, në varësi të motori i instaluar. POR tipar kryesor pajisje luksoze ishte prania e një sistemi multimedial me kontrolle me prekje dhe të sinkronizuar me kompjuterin në bord. Kjo do t'ju lejojë të kontrolloni pothuajse të gjithë elektronikën në makinë.

Sistemi ka navigacion të integruar, i cili gjithashtu nuk ka rëndësi të vogël. Si shtesë, ka edhe sensorë parkimi, që është një avantazh i padyshimtë në procesin e parkimit.

Shumica dallim domethënës Konfigurimi Lada xray Luxe Prestige modaliteti i ri ishte zëvendësimi i kondicionerit me kontrollin e klimës dhe prania e ngrohjes xhami i përparmë.

Përveç kësaj, kjo paketë opsionesh ka sensorë të dritës dhe shiut, si dhe një kamerë me pamje nga pas që rrit dukshmërinë gjatë parkimit.

Kostoja e këtij konfigurimi varion nga 698,000 në 723,000 rubla, në varësi të motorit të instaluar. Një shtesë e vogël do të jetë forcimi i xhamave të lyer anësor dhe të pasmë, gjë që mund të jetë një avantazh në situata të caktuara.

Sipas shumë ekspertëve, çmimi Freskon xRay mjaft të justifikuara, dhe cilësia e makina po vjen në hap me prodhuesit modernë. Konfigurimi maksimal arriti të kapërcejë disa makina te huaja në aspektin e rehatisë.

Cilat opsione nuk do të jenë patjetër në të dy nivelet e zbukurimit Optima:

Mbështetësit e kokës në sediljet e pasme në sasinë prej 3 copë (janë vetëm dy në këtë konfigurim)
Dritat e mjegullës
kuti për syze
Sirtar nën sediljen e pasagjerit
Dyshemeja e bagazhit
Xhami i përparmë me ngrohje
Sensorët e parkimit të pasmë
Kamera me pamje të pasme
Sensorët e shiut dhe dritës
Kontrolli i klimës
Multimedia

Lista e plotë e ndryshimeve midis niveleve të rregullimit x Rey:

Fotografet me rreze x:

Shikoni video testimin e makinës Lada xRay në konfigurimin Optima:

Para kësaj kam pasur Opel Astra, kështu që herë pas here do të krahasohem me të.

Pamja e X-Ray

Më pëlqen pamja e X-Ray shumë më tepër se ajo e Astra. Pjesa e përparme e makinës duket elegante dhe e pazakontë, dhe pjesa e pasme të kujton disi Volvo. Në anët janë stampime në formë x, kjo i jep një bukuri të veçantë modelit. Prodhuesit bënë më të mirën - unë vendosa një provë.

Është e këndshme, e rehatshme dhe e përshtatshme për të qenë brenda. Për një makinë të kësaj klase, gjithçka është bërë mirë. Por kur krahasohet me sallonin Opel, gjithçka duket disi e thjeshtë këtu. Arkitektura është e punuar mirë, por përshtypja është e prishur nga plastika që lulëzon. Një tjetër minus është se pulti duket të jetë disi i papërfunduar. Kartat e dyerve janë bërë mirë - xhepa të përshtatshëm, doreza metalike për hapje dhe mbyllje.

Një zgjidhje e shkëlqyer dhe e përshtatshme - një sirtar i tërhequr poshtë sediljet e pasagjerëve. Ka një klimë, është i përshtatshëm për ta përdorur atë, por vetë blloku duket pak i lagësht - ishte e nevojshme ta bëni atë pak më të madh.

Vendet janë të punuara mirë. Materialet e kombinuara të tapiceri kanë cilësi të mirë. Ekziston një mbështetje anësore, megjithëse jo e theksuar, por për ngarje e përditshmeështë mjaftueshëm. Ekziston edhe një mikrolift.

Krahasuar me sediljet Opel, ato janë disi më keq këtu, por në përgjithësi janë bërë mirë. Vendet e pasme janë më të mira se ato të Astra, ato janë më të buta dhe më të rehatshme.

Kontrolli

Timoni është i punuar mirë, është i rehatshëm për ta mbajtur atë. Ka trashësinë e duhur dhe baticat e rehatshme (nuk kishte asnjë në Opel). Plus i theksuar - rregullim i lartësisë, minus - pa rregullim të arritjes.

Krahasuar me Astra, timoni është disi më i rehatshëm në X-Ray Prestige. Në makinën e fundit, gjithmonë përpiqesha ta ngrija më lart, por mbështetesha në kufizues. Këtu nuk ka një problem të tillë - e rregullova timonin në lartësinë dhe nevojat e mia. Ka funksione me shumë rrota, por gjurmët nuk ndërrohen. Është shqetësuese, por jo shumë. Në përgjithësi, prodhuesit janë një plus i madh për performancën e timonit.

Tani le të flasim për montimin e pedalit. Këtu gjithçka është disi e paqartë. Më pëlqen kapja e butë. Nuk ka ankesa për pedalin e gazit, reagimi ndaj shtypjes është mjaft i shpejtë. Pedali i frenave është i zakonshëm, nuk shkakton fare përshtypje. Kundër - frena është pak e lartë - duhet të mësoheni me të. Dimensionet e montimit të pedalit për madhësinë time 44 janë mjaft të përshtatshme.

Ndërruesit e vozit janë bërë mirë. Gjithashtu nuk ka ankesa për njësinë e kontrollit të klimës. Butonat në kondicioner makinë e kaluar ndjesitë prekëse ishin disi më të këndshme dhe më të buta. Në përgjithësi, për gjithçka së bashku, mund të vendosni një minus të vogël, por kryesisht për shkak të pedalit të tufës.

Dukshmëria, dimensionet dhe drita

Dukshmëria automjeti në krye, është shumë më mirë se në Astra. Në të kaluarën, kishte probleme me këtë makinë, madje për pak u aksidentova. Pasqyrat nuk janë të këqija, përsëritësit janë ndërtuar në X-Ray - ky është një plus.

Sa i përket dimensioneve të makinës, mendimi im është subjektiv. nuk me pelqen makina të mëdha dhe nuk më pëlqen të jem i mbushur me pasagjerë të tjerë, kështu që preferoj makinat me hatchback të vegjël, të cilët, mjerisht, nuk janë shumë të njohura në tregun tonë. Astra ishte e mrekullueshme për mua. Gjerësia e saj, dukshmëria e dobët në kombinim me një hapësirë të vogël krijoi kufizime të rëndësishme gjatë zgjedhjes vend-parkimi. X-ray në këtë drejtim është ideale për mua.

Pjesa e përparme është e ndarë saktësisht aq hapësirë sa nevojitet për një qëndrim të rehatshëm për dy persona, dhe jo më shumë. Sa për mua, ka hapësirë të mjaftueshme mbrapa, por mund të jetë i ngushtë për tre pasagjerë. Për kërkesat e mia X-Ray Prestige ka kushte ideale.

Sa i përket dritës, ka LED DRL, ato janë të ndritshme, të dukshme nga larg. Optika e pasme- barazi. Për dukshmërinë, madhësinë e transportit, vetëm për mendimin tim subjektiv, vendos një plus të madh.

Motorri, kambio

Dinamika nuk shkakton përshtypje të veçanta. Sipas pasaportës, në krahasim me Astra, është më mirë për gjysmë sekonde, por nuk e vura re ndryshimin. Në marshin e parë makina është plot gjallëri, por nga marshi i katërt fillon të shfryhet. levë me goditje të shkurtër Mekanika franceze është e diskutueshme. Transmetime të shkurtra. Në këtë drejtim, Astra ishte më i përshtatshëm për mua, tani duhet të mësohem me të. Në këtë kategori nuk mund të vendos një plus, por nuk do të vendos as një minus.

Pezullimi, trajtimi

Kjo është një pikë tjetër me të cilën nuk mund të vendos deri në fund. Trajtimi i Astra ishte i pastër dhe më i miri nga të afërmit. Ajo kishte pezullim i ngurtë, u drodh në gunga, një reagim i mprehtë ndaj timonit dhe një hapësirë shumë e vogël, për shkak të së cilës mbërthehesha pothuajse në çdo rrëshqitje dëbore. Nuk ishte i përshtatshëm për fshat.

Rrezet X - krejtësisht e kundërta. Ka timonin bosh, reagime paksa të ngadalta dhe pastrim i madh 20 cm Pezullimi omnivorous është i ekuilibruar mirë, as i butë dhe as i fortë. Në pistë, ndjesitë janë mesatare - reagimi ndaj timonit është i ngadaltë, makina rrotullohet kur pika të mprehta. Por në rrugë e thyer ai sillet mirë - i gëlltit në mënyrë të përsosur të gjitha gungat dhe është i rehatshëm për të vozitur. Ndjenjat janë kontradiktore - me sjellje mesatare në pistë, makina sillet mirë në rrugë.

Cilësitë dalluese

Një sirtar nën sediljen e pasagjerit shton komoditetin. Trupi ka dy dysheme. Gjithçka është shumë e rehatshme dhe e menduar mirë. Trungu është më i vogël se Astra, por mua më pëlqen më shumë.

Pajisjet

Mora nje makine ne Top performance me paketim Prestige me kambio manuale, kostoja eshte rreth 690 mije. Pajisja ka gjithçka që ju nevojitet. dua të shtoj gërshetë lëkure në timon, mbështetëse krahu, lentet e fenerëve.

Siguria aktive është normë. Siguria pasive në krahasim me Astra është disi prapa. Në magazinë (Unë rendis atë që nuk ishte në Astra në Shijoni konfigurimet) kontroll klimatik, kamera me pamje nga pas, parktonik, navigacion, radio me bluetooth, ekran LCD, sensor drite, shi, sedilje me ngrohje, xhama me ftohje, doreza.

Pajisjet janë në krye, siguria është disi më e keqe në krahasim me Astra, por në përgjithësi jo e keqe. Mund të shtoni një plus.

Duke përmbledhur

LADA X-Ray Prestige është një automjet i mirë. Krahasuar me makinën e mëparshme, është disi më keq, por duke pasur parasysh klasën dhe koston, gjithçka është në një nivel mjaft të lartë.

Avantazhet - dukshmëri e shkëlqyer, dimensione optimale (subjektive), pajisje të mira, të dhënat e jashtme dhe zhdoganimi.

Disavantazhet përfshijnë sjelljen mediokre në rrugë, plastikë të pakuptueshme, një pult Logan pothuajse të palexueshëm pa matës të temperaturës së karburantit me shigjetë, si dhe llogaritjet e gabuara ekonomike - kontrolli i dritës ndodhet në çelësin e kolonës së drejtimit dhe butonat e ngrohjes së sediljeve janë në zonë e verbër.

Megjithatë, pas një periudhe të shkurtër drejtimi, mund të them me besim, duke marrë parasysh klasin dhe koston e automjetit, se makina ishte një sukses dhe e justifikon koston e saj qind për qind.

moment i lumtur për të blerë një të re makinë LADA mund të afrohet. Përfitoni nga programi i kreditimit LADA Finance dhe bëni një blerje me kushte të favorshme.
Për të llogaritur pagesën mujore, specifikoni konfigurimin, shumën e dëshiruar paradhënie dhe maturimi i kredisë. Zgjidhni nga ofertat e disponueshme kushte optimale kreditë dhe shikoni listën dokumentet e kërkuara dhe kërkesat.
Aplikoni për një kredi sa më shpejt të jetë e mundur qendër tregtari LADA ose plotësoni formularin online.

PËRCAKTO PAKETËN DHE KUSHTET E KREDIsë

përfitim RUB*

E përputhshme me tregtinë

shteti
program

. Imobilizator
. Alarmi sigurie
. LED gjatë ditës dritat e drejtimit

Kompjuter në bord

Timoni me energji elektrike

. Filter ajri sallon
. Ngjyrosje e lehtë syzet
. çelësi i palosshëm

. Përgatitja audio

. Rrima çeliku 15"".
. Mbulesa për rrota dekorative

Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 2 copë.
. Montime për fëmijë Sediljet ISOFIX
. Bllokuesi i dyerve te pasme per femije
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik alarmi në frenim emergjent
. Zhbllokimi automatik i dyerve dhe aktivizimi i alarmeve në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Alarmi sigurie
. Dritat LED gjatë ditës
. Sistemi alarm emergjence ERA-GLONASS
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike forcat e frenimit(ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Sistemi kontroll elektronik kontrolli i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Kontrolli i tërheqjes(TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit

Kompjuter në bord
. Kërkesa e ndërrimit të marsheve në grupin e instrumenteve
. Ulësja e pasme me mbështetëse të palosshme në proporcion 60/40
. Paneli. Ngjyra e zezë
. Pëlhurë për tapiceri sediljeje. Ngjyra e zezë
. Prizë 12 V e ndezur tastierë qendrore

. Lartësia e rregullueshme kolona e drejtimit
. Rregullimi i lartësisë së rripit të sigurimit të përparmë

. Filtri i ajrit të kabinës
. Dritare me ngjyre te lehta
. çelësi i palosshëm
. mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritaret e përparme elektrike
. Përgatitja audio

Pasqyra të jashtme me tregues anësor në ngjyrën e trupit
. Rrima çeliku 15"".
. Mbulesa për rrota dekorative
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""

Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 2 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokuesi i dyerve te pasme per femije
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i alarmit gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i dyerve dhe aktivizimi i alarmeve në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Alarmi sigurie
. Dritat LED gjatë ditës
. Sistemi i alarmit emergjent ERA-GLONASS
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit

Kompjuter në bord
. Kërkesa e ndërrimit të marsheve në grupin e instrumenteve
. Sedilja e pasme e ndarë 60/40
. Paneli. Ngjyra e zezë
. Pëlhurë për tapiceri sediljeje. Ngjyra e zezë
. Prizë 12 V në tastierën qendrore

Pasqyra të jashtme me tregues anësor në ngjyrën e trupit
. Rrima çeliku 15"".
. Mbulesa për rrota dekorative
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""

Pasqyra të jashtme me tregues anësor në ngjyrën e trupit

. Rrima çeliku 15"".
. Mbulesa për rrota dekorative
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""

Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi

. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokuesi i dyerve te pasme per femije
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i alarmit gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i dyerve dhe aktivizimi i alarmeve në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Alarmi sigurie
. Dritat LED gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i alarmit emergjent ERA-GLONASS
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit

Kompjuter në bord
. Kërkesa e ndërrimit të marsheve në grupin e instrumenteve
. Sedilja e pasme e ndarë 60/40

. Veshje dielli pasagjeri me pasqyre
. kuti për syze
. Prizë 12 V në tastierën qendrore

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi
. Rregullimi i lartësisë së rripit të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi
. Filtri i ajrit të kabinës
. Dritare me ngjyre te lehta
. çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritaret e përparme elektrike
. Dritaret e pasme elektrike
. Sediljet e përparme me ngrohje
. Pasqyrat e jashtme me energji dhe me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. sensorë parkimi të pasmë
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti dorezash në frigorifer
. Multifunksionale timoni
. Sistemi audio (2DIN, FM/AM me funksion RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë