Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Kia Spectra. Hapësirë ​​nga toka Kia Spectra, rritje e distancës nga toka Kia Spectra, pastrim i vërtetë nga toka Gjithçka e mirë dhe e keqe për Kia Spectra

Çmimet për makinat trevjeçare me transmetim manual fillojnë nga 230 mijë rubla, me transmision automatik - nga 260 mijë. Çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por "spektrat" ​​janë të papëlqyeshëm në mesin e rrëmbyesve. Sidoqoftë, shumë pronarë të rinj janë me nxitim për të instaluar një alarm shtesë.

Njësia ndërruese që qëndron nën kapuç shpesh fillon të funksionojë pas 100 mijë km - mbërthimi i majave të kontakteve të energjisë dobësohet, duke bërë që ato të mbinxehen dhe të digjen. Në dështimin e parë, le të themi, në qarkun e xhamit të pasmë me ngrohje ose çakmakut, hiqni njësinë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave që mbartin rrymë. Ky lloj riparimi zgjat një kohë të gjatë - është testuar. Nëse keni një sëmundje, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndërrohet.

DËSHIRIMET Nuk dihet me siguri nëse kompania KIA do të dëmtojë prestigjin e Izhmash, ku tani janë montuar Spectra, por me transmisionet automatike të furnizuara nga Koreja së fundmi, është thjesht një fatkeqësi. Ndodh që tufa e përparme të prishet, atëherë makina thjesht nuk ecën. Ingranazhet planetare shpesh ulërijnë dhe kthetrat konsumohen - ky është pothuajse defekti më i përhapur. Ndonjëherë njësia kalon në modalitetin e emergjencës, duke lënë ingranazhin e tretë të angazhuar - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste, përgatituni për riparime të shtrenjta. Nëse kalimi nga marshi i parë në të dytin fillon të ndodhë me një vonesë dhe ndikim të dukshëm, atëherë jeni me fat. Ky defekt mund të eliminohet duke rregulluar shufrën pa çmontuar kutinë. Një tjetër "fat" është dështimi i valvulave solenoid, sepse për t'i zëvendësuar ato duhet vetëm të hiqni tiganin.

Tregtarët, le t'u japim atyre detyrimin e tyre, të njohin problemet edhe me shenja dytësore dhe të riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë rëndësie ka nëse nuk ka pjesë këmbimi cilësore! Ka zëra se pushka e sulmit F4AEL-K tani është montuar në Kinë, prandaj edhe problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet përfaqësuesi i AKI-së për këtë. Tani për tani, për shkak të mungesës së pjesëve normale të këmbimit, mjeshtrit janë të detyruar të montojnë një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi për pak a shumë një kohë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me një transmetim automatik, mos kurseni në diagnostikimin!

Ka shumë më pak probleme me mekanikën, por ato ende ndodhin. Pra, lidhësit e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvishen, ndërsa leva varet dhe ju nuk mund të fusni marshin. Ndonjëherë ndizni të dytin, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e rënies së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, nuk mund të bëni pa riparuar njësinë, por në krahasim me riparimin e një makinerie, kjo është një gjë e vogël. Ndodh që vulat e makinës ose shufrat e ndërrimit të marsheve rrjedhin - si rregull, ju mund të vozitni për 20-30 mijë km të tjera, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të fillojë të rrjedhë me zell. Nuk ka ankesa për tufën; zgjat 120-130 mijë km.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk u pëlqen shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me një transmetim manual. Kur niset, motori rrotullohet si pa dëshirë. Programi i ri i njësisë së kontrollit të motorit, i cili ofrohet nga shumë tregtarë zyrtarë, nuk e ka këtë pengesë, nuk ka efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.

Mbani një sy në nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë palosjes së radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo aq e keqe. Është më keq nëse radiatori i ngrohësit rrjedh. Së pari, ndryshimi i tij nënkupton çmontimin e gjysmës së brendshme, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të vogël, shtyrja e riparimeve është më e shtrenjtë për veten tuaj: njësia e kontrollit të motorit ose motori i marsheve të amortizatorit të ngrohësit, i vendosur në rrjedhën e poshtme, mund të dëmtohet. Akoma më e pafat është nëse makina ka një lloj të ri ngrohës të instaluar - këto kanë ekzistuar që nga viti 2007. Atje nuk mund ta ndryshoni radiatorin veç e veç, të montuar vetëm me një fragment të strehimit, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundrejt 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur ktheni timonin, tregtarët do të thonë menjëherë - në kthimin e timonit me energji elektrike. Ka një hundë direkt në vijë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Pasi të hiqni blicin dhe zbehjen rreth skajeve, tingujt e pakëndshëm do të zhduken. Probleme të tjera në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, majat zgjasin shumë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqeni, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqeni, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Nuk ka ankesa të veçanta për varëset. Në pjesën e përparme, pas 40–50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen me pothuajse gjysmë kthese. Vetë amortizatorët mund të përballojnë vështirësitë dhe vështirësitë që marrin nga gropat e rrugëve tona. Lidhjet e topit, blloqet e heshtur dhe tufat e stabilizatorit gjithashtu qëndrojnë mirë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e rrotave të rrotave të pasme, të cilat formojnë një tërësi të vetme me shpërndarësin. Ato i rezistojnë ngarkesave të shkaktuara nga instalimi i rrotave të aliazhit veçanërisht dobët. Shtrirja e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e standardeve (rrotat dalin më shumë), dhe në një shpatull më të madh forcat rriten natyrshëm. Në thelb nuk ka probleme me elementët e mbetur. Vetëm mos harroni të kontrolloni rregullisht këndet e shtrirjes së rrotave këtu dhe të kujdeseni për shufrat anësore kur ktheni makinën mbrapa.

Mbushjet e frenave të përparme zgjasin 30–40 mijë km (transmision automatik/manual), disqet zgjasin 90–120 mijë km. Në pjesën e pasme mund të ketë ose mekanizma daulle ose disqe, dhe që nga viti 2007 - vetëm ato të diskut. Këpucët e daulleve zgjasin 90–100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Mbushjet e diskut konsumohen shumë shpejt - pas 15–20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë të qëndrueshme: nuk janë zëvendësuar kurrë për shkak të konsumit natyral, edhe me një kilometrazh mbi 150 mijë km.

Testi i përplasjes Spectra nuk u krye në Evropë; ka vetëm rezultate testimi sipas IIHS amerikane. Kjo teknikë nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shih Historinë e modelit).

FAZANT... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk përshtatet me pamjen e Spectrës gri. Por përmbajtja teknike e makinës, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton ndonjë problem të dukshëm në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasoni me mbushjen e konkurrentëve dhe mbani mend se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. E vetmja keqardhje është se tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të mitralozit kapriçioz.

Hapësira nga toka ose hapësira e Kia Spectra, si për çdo makinë tjetër pasagjerësh, është një faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Është gjendja e sipërfaqes së rrugës ose mungesa e plotë e saj që i bën shoferët rusë të interesuar për pastrimin nga toka të Kia Spectra dhe mundësinë e rritjes së distancës nga toka duke përdorur ndarës.

Për të filluar, ia vlen të thuhet sinqerisht këtë pastrimi real i Kia Spectra nga toka mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ajo që deklarohet nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe ku të matet hapësira e tokës. Prandaj, mund të zbuloni gjendjen reale të punëve vetëm duke u armatosur me një masë shirit ose sundimtar. Pastrimi zyrtar i Kia Spectra nga toka Asambleja ruse është 156 mm, me një transmision automatik kjo shifër është 154 mm. Në realitet, hapësira është vetëm rreth 12 centimetra!

Disa prodhues përdorin një truk dhe deklarojnë sasinë e distancës nga toka në një makinë "bosh", por në jetën reale kemi një bagazh plot me të gjitha llojet e gjërave, pasagjerë dhe shofer. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, hapësira e tokës do të jetë krejtësisht e ndryshme. Një faktor tjetër që pak njerëz e marrin parasysh është mosha e makinës dhe konsumimi i sustave - "varja" e tyre për shkak të moshës. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar susta të reja ose duke blerë ndarës Susta të varura nga Kia Spectra. Hapësirat ju lejojnë të kompensoni uljen e pranverës dhe të shtoni disa centimetra hapësirë ​​nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër parkim në bordurë bën diferencën.

Por nuk duhet të tërhiqeni me "ngritjen" e hapësirës nga toka të Kia Spectra, sepse ndarësit për të rritur hapësirën nga toka fokusohen vetëm në susta. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizuesve, udhëtimi i të cilëve shpesh është shumë i kufizuar, atëherë përmirësimi i pavarur i pezullimit mund të çojë në humbje të kontrollueshmërisë dhe dëmtim të amortizatorëve. Nga pikëpamja e aftësisë ndër-vend, pastrimi i lartë i tokës në kushtet tona të vështira është i mirë, por me shpejtësi të lartë në autostradë dhe në qoshe, shfaqen lëkundje serioze dhe rrotullime shtesë të trupit.

Pra, duke matur distancën aktuale (reale) nga toka të Kia Spectra, shihni foton më poshtë.

Kjo do të thotë, ka vetëm 120 mm në elementët e sistemit të shkarkimit. Ju lutemi vini re se nën mbrojtjen e motorit metalik ka edhe më pak hapësirë.

Problemi i distancës së ulët nga toka në Spectra zgjidhet duke instaluar ndarës midis shtyllës dhe trupit. Për më tepër, mund të blini ndarëse si për pezullimin e përparmë ashtu edhe për atë të pasëm. Zgjedhja në treg është e madhe; mund të merrni ndarëse të shtrenjta alumini origjinale (si në foto) ose të kërkoni opsione më të lira të bëra nga një material tjetër me origjinë të dyshimtë.

Çdo prodhues i makinave, kur dizajnon pezullimin dhe zgjedh hapësirën nga toka, kërkon një terren të mesëm midis manovrimit dhe aftësisë ndër-vendore. Ndoshta mënyra më e thjeshtë, më e sigurt dhe jo modeste për të rritur hapësirën është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e distancës nga toka me një centimetër tjetër.

Mos harroni se një ndryshim serioz në hapësirën e tokës mund të dëmtojë nyjet e Kia Spectra CV. Në fund të fundit, "granatat" do të duhet të punojnë nga një kënd paksa i ndryshëm. Por kjo vlen vetëm për boshtin e përparmë. Për më tepër, një ndryshim serioz në distancën nga toka mund të çojë në konsumim të pabarabartë të gomave.

Një makinë koreane buxhetore që u prodhua nga kompania për ca kohë, dhe më pas u prodhua këtu në Rusi dhe pati sukses të mirë jo vetëm në vendin tonë, por edhe në SHBA - kjo është KIA Spectra.

Makina hyri në prodhim në vitin 1999 dhe fillimisht u shit vetëm në vendlindje për një vit dhe me një emër tjetër, dhe më pas prodhimi masiv u hodh në shitje në të gjithë botën. Prodhimi dhe shitja zyrtare përfundoi në vitin 2004, por më pas prodhimi vazhdoi në fabrikën Izh-Avto me leje nga AKI-ja dhe zgjati deri në vitin 2011.

Dizajn

Pamja e makinës është mjaft e vjetëruar nga standardet moderne, por megjithatë ajo duket e mirë në krahasim me konkurrentët në tregun sekondar. Pjesa e përparme e sedanit mori një kapuç lehtësimi. Optikë halogjene mjaft e thjeshtë, midis së cilës ndodhet një grilë e vogël radiatori e bërë prej metali të lëmuar. Parakolpi është mjaft masiv kur krahasohet me madhësinë e makinës. Është e pajisur me drita të mëdha mjegullore të rrumbullakëta.

Nga ana, modeli ka një vijë të qetë që kalon nga drita e pasme në pjesën e përparme. Harkat konvencionale të pjerrëta kanë rrotat e 14-ta. Dyert janë të zbukuruara me formim kromi, dhe sinjali i kthesës është i dyfishuar në harkun e përparmë.

Pjesa e pasme është e thjeshtë, me një spoiler të ulët në kapakun e bagazhit. Optika është mjaft e thjeshtë, dhe parakolpi masiv gjithashtu nuk dallohet me asnjë element.

Dimensionet e sedanit KIA Spectra:

• gjatësia – 4510 mm;
• gjerësia – 1720 mm;
• lartësia – 1415 mm;
• pastrimi nga toka - 154 mm;
• baza e rrotave - 2560 mm.

Specifikimet

Modeli ishte i pajisur me cilindo nga 3 llojet e motorëve me 4 cilindra me benzinë ​​me aspirim natyral.

1. Motori i parë kishte një vëllim prej 1.6 litrash dhe me vëllimin e tij prodhonte 101 kuaj fuqi. Motorit do t'i duhen 11 sekonda e gjysmë për të përshpejtuar makinën në njëqindën e parë. Njësia konsumon 10 litra në qytet dhe 6 në autostradë. Ka ankesa për motorin, ai nuk funksionon në mënyrë të qëndrueshme, domethënë, në marshin e parë tërheq mirë, në të dytën jo aq shumë, por në pjesën tjetër është tashmë më mirë.
2. Motori tjetër ka një vëllim prej 1.8 litrash dhe prodhon 126 kuaj fuqi. Fatkeqësisht, nuk dihet asgjë për performancën dinamike të kësaj njësie, pasi ajo nuk u furnizua në vendin tonë. Shpejtësia maksimale e njohur është 196 km/h dhe konsumi i ciklit të kombinuar është 10 litra.
3. Motori i fundit është një njësi prej 2 litrash me një kapacitet 140 kuaj fuqi. Për disa arsye, ajo e përshpejton makinën më ngadalë se ajo më e dobëta. Motorit KIA Spectra i duhen 12.2 sekonda që sedani të arrijë njëqindën e parë, dhe shpejtësia maksimale është vetëm 175 km/h. Konsumi i ciklit të kombinuar është pak më shumë se 9 litra.

Të gjithë motorët ofrohen të çiftuar ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Pavarësisht nga motori dhe kutia e marsheve, makina gjithmonë do të ketë lëvizje me rrota të përparme. Udhëtimi i kutisë së marsheve është shumë i gjatë, dhe pedali i tufës shtypet lehtë. Është e vështirë të thuash nëse ky është një plus apo një minus, vendosni vetë. Cilësimet e njësive janë të pakuptueshme, performon mirë me shpejtësi të lartë, por jep një ngritje shumë të mprehtë në 4000 mijë, dhe kjo shtytje mund të ishte shpërndarë në të gjithë gamën.

Pezullimi i modelit funksionon veçmas; gjatë vozitjes aktive, shoferi do të ketë ndjenjën se pjesa e pasme nuk mund të vazhdojë me grykën. Më vjen mirë që gjatë kthesave të mprehta nuk ka rrotullim të fortë, dhe gjatë një udhëtimi të qetë makina ecën pa probleme. Gjithashtu, në rrugë të përafërta, shasia lëshon tinguj shumë të tmerrshëm dhe të frikshëm. Frenat janë tërësisht disqe dhe nuk ka pasur ankesa nga pronarët.

Brendshme

Brendësia nuk është shumë e gjerë, por vetëm njerëzit me ndërtim të madh do të ankohen për mungesën. Në derën e shoferit ka butona për të gjitha dritaret elektrike dhe një buton për të kyçur këto dritare. Ekziston edhe një levë në dorezën e hapjes që mbyll të gjitha dyert.

Shoferi KIA Spectra merr një timon me 4 fole, pas të cilit ka një pult të rregullt me ​​një kompjuter në bord. Konsola qendrore është gjithashtu e thjeshtë; ka disa butona sipër, një radio dhe një përzgjedhës për ngrohësin dhe kondicionerin; ka gjithashtu një vend për sendet e vogla dhe një tavëll. E gjithë tastiera qendrore mund të mos jetë prej plastike, por prej druri, por kjo varet nga konfigurimi.

Nën levën e ndërrimit të marsheve, inxhinierët vendosën dy mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu në të cilën mund të vendosni diçka. Pasagjerët e pasmë nuk marrin asgjë tjetër përveç xhamave të energjisë dhe ato nuk janë të disponueshme në çdo nivel të veshjes.

Ndarja e bagazhit është e pranueshme për një makinë familjare, vëllimi i saj është 440 litra, por ju mund të palosni rreshtin e pasmë të sediljeve dhe të merrni 1125 litra. Në fund, dua të them se prodhuesi ka kursyer shumë në brendësi; plastika e fortë dhe vidhat në një vend të dukshëm prishin përshtypjen e KIA Spectra. Nuk do të gjeni shumë ndryshime me AvtoVAZ.

Nga rruga, ekziston një funksion interesant dhe i dobishëm, por pak i pazakontë. Nëse njësia e energjisë është ndezur dhe dikush hap derën, dritat paralajmëruese të rrezikut do të ndizen.

Çmimi

Siç e dini, kjo makinë tashmë është ndërprerë dhe nuk do të mund ta blini të re. Ne do t'ju tregojmë për çmimet që ishin më parë dhe për çmimet e pranishme në tregun sekondar. Prodhuesi ofron 4 lloje konfigurimesh, baza kushton 11,500 dollarë dhe praktikisht nuk ka asgjë në të, madje as drejtuesin elektrik.

Konfigurimi i dytë do të kushtojë 700 dollarë më shumë, dhe tashmë do të ketë mbyllje qendrore dhe xhama elektrike të përparme. Konfigurimi i tretë nuk ndryshon nga ai bazë, përveç transmetimit automatik.

Versioni i fundit kushtoi pothuajse 15,000 dollarë, dhe tashmë kishte timon me energji elektrike, një transmetim automatik dhe dy airbag. Ju mund ta blini këtë makinë në tregun sekondar, çmimi mesatar i saj është 200,000 rubla.

Më parë, Spectra ishte një makinë buxhetore dhe tani asgjë nuk ka ndryshuar, nëse ju pëlqen, mund ta merrni për vozitje të rregullt nëpër qytet dhe thjesht të vozitni, por asgjë më shumë.

Video

Gjithsej u gjet 86 rishikimet e makinave Kia Spectra

Shqyrtimet e shfaqura: nga 1 Nga 10

Shqyrtimet e pronarëve ju lejojnë të kuptoni avantazhet dhe disavantazhet e Kia Spectra, dhe gjithashtu do t'ju ndihmojnë të vlerësoni besueshmërinë e makinave Kia Spectra. E theksuar me blu komente nga pronarët e Kia Spectra, të cilat u vlerësuan pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.

Viti i lëshimit: 2008

Motori: 1.6 (101 kf) Pika e kontrollit: M5

Sergej nga Elista

Kia Spectra

Viti i lëshimit: 2008

Motori: 1.6 (101 kf) Pika e kontrollit: M5

Vend i ulët, kutia e shpejtësisë angazhohet me përpjekje. Zhurma në kabinë pas 120 km/h. Fitimi i shpejtësisë me ulje. Dritaret djersiten, duhet të përdorni një ventilator.

Rishikimi i Kia Spectra lënë nga: Victor Kulagin nga qyteti i Pikalevo

Makinen e kam qe ne Dhjetor 2007, e kam blere ne nje perfaqesi makinash, mekanik. Jam shumë i kënaqur, konsumi në qytet është 10 litra, në autostradë 6.7 litra. E gjithë familja e çoi me makinë në Detin e Zi 3 herë. Që nga Marsi 2014, unë kisha përzënë tashmë 230,000 km, e mbusha me sintetikë Mobil 1 (dikur derdha Esso, pastaj Liquid Molly, dhe ende u vendosa në Mobile, motori funksionon më mirë). Spectra nuk me ka lene kurre, nis lehte ne minus 30, nese bateria eshte e mire dhe vaji eshte i mire. Nuk ka asnjë shenjë korrozioni në trup, e laj dhe është si i ri. E mban mirë rrugën në autostradë, qendra e ulët e gravitetit, baza e gjerë e rrotave. Pjesët e këmbimit janë të njëjta si për një VAZ, vetëm cilësia është më e mirë, radiatori kushton 1200 rubla.

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 i lënë nga: Aleksandri nga Moska

Në parim, një makinë e huaj ruse me buxhet të zakonshëm.

Le të fillojmë me mangësitë: hapësira e ulët nga toka e shoqëruar me zhytje në gunga të rëndësishme. Shiritat e rikuperimit të përparmë bëjnë një tingull trokitjeje. Zhurmë e keqe. Motori është i zhurmshëm. Një fërshëllim i pakuptueshëm i erës pranë dritares së majtë ballore. E papërshtatshme për të hyrë dhe dalë nga makina. Në mot të ftohtë, dritarja e shoferit mjegullohet në gjysmë të rrugës. Burim i ulët i rripit të kohës. Dritë e zbehtë e mjegullës. Ndryshimi disi i paqartë i marsheve. Freni i parkimit nuk është shumë i mirë.

Tani për gjërat pozitive. Pjesë këmbimi jo të shtrenjta. Trajtimi normal, sidomos në rrugët e dimrit, kur në autostradë, makina ecën pa probleme. ..teksti i plotë i rishikimit për Kia Spectra 1.6

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 i lënë nga: Grex nga qyteti i Yoshkar-ola

Makine 2007 e konfigurimit me te thjeshte pa kondicioner, elektrike. pasqyra, kallëpe, frenat e pasme të diskut. Jam pronari i dyte qe kam blere makinen nga nje njeri i punuar me dore, ne gjendje te shkelqyer teknike. gjendje, dhe të jashtme. I dhashë gjithçka që kisha fituar gjatë 6 viteve shërbim, duke filluar nga gomat e reja të verës dhe dimrit në derdhje e duke përfunduar me llambat anësore dhe grykat e larjes së xhamit dhe 3 komplete fshirëse. Mbi 9 muaj pune, me ngasjen time jo te qete, si ne qytet me marshin 1 deri ne 50 km/h, ashtu edhe ne autostrade 170-190 km/h. Shkoj vazhdimisht, nuk ka probleme, nuk përdor vaj. E ndrroi 2 here pas 10000 mije...teksti i plote i komentit per Kia Spectra 1.6

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 i lënë nga: Seryoga nga Veliky Novgorod

Kam pasur një Kia Spectra nga viti 2007-2013. Gjatë kësaj periudhe kam vozitur pak më shumë se njëqind. Makina nuk më ka zhgënjyer askund dhe nuk më ka shqetësuar me vëmendjen e tepruar ndaj vetes. Një makinë shumë jo modeste, madje ishte e trishtueshme për t'u shitur. Gjatë funksionimit, kam ndërruar rripin e kohës + rrotullat sipas rregulloreve, filtrat, kandelat, shiritat e stabilizatorit. Në 85,000 km ndërrova nyjen e topit, çizma e grisur bëri punën e saj. Gjithçka është shumë e lirë dhe mund të zëvendësohet me çmim të ulët në çdo stacion shërbimi.

E keqja eshte se suspensioni eshte shume i bute, mbingarkesa eshte e madhe, duhet te keni kujdes te mbani parakolpin ndezur dhe harxhon pak benzine per 101 kuaj, por ha benzinen tone dhe nuk teshtin. .

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili, historia e markës dhe, në fund të fundit, prestigji janë të rëndësishme për ta, nëse pozicioni e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota vetëm nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një shume të arsyeshme parash. Pikërisht për ta Kia lëshoi ​​makinën Spectra.

Një makinë e huaj e lirë me një kambio automatike është gjëja e parë që ju vjen në mendje kur shihni siluetën squat të një "koreani". Ekziston edhe një opsion me një transmetim manual, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

E thënë shumë, shumë shkurt, makina që ne njohim me emrin Spectra është gjenerata e dytë e Kia Cerato, e cila ka një motor të krijuar në bashkëpunim me Mazda dhe nuk ka asgjë të përbashkët me modelet e Hyundai. Dhe gjithçka sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato filloi të prodhohej në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, sedani i gjeneratës së parë Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në burimin origjinal korean, makina quhej Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, në tregun vendas u shitën më shumë se 100,000 makina. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 Kia filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut për herë të parë dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litra të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995, Kia i dha Spectre një ndryshim në fytyrë për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia mori një modifikim hatchback. Nga i njëjti vit, makina u eksportua në Evropë dhe filloi një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë Spectra hyri në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (me ndihmën e Mazda).

Modelja jetoi e lumtur deri në fillim të shekullit të ri dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua pas Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga English Spectrum, kuptimi i dytë në shumës i Spectra).

Makina u shit me mjaft sukses. Kjo u lehtësua nga pajisjet e pasura dhe çmimi i përballueshëm. Kia vuri bast për sigurinë dhe nuk humbi. Spectra tashmë mund të blihej në atë kohë me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. U ofruan gjithsej tre nivele të veshjeve - ai bazë nën simbolin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lançoi gjeneratën e tretë me emrin Cerato/Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë ishte ende në prodhim deri në vitin 2004.

Po në Rusi? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin më të fundit. Në 2005, IzhAvto filloi montimin industrial të sedanit të gjeneratës së dytë Spectra. Në vitin 2008, motori i makinës u soll në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Oferta ne treg

Blerësi i mundshëm do të privohet nga agonia e zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në një trup sedan, dhe me vetëm një motor benzine.

E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se era jashtë shtetit solli në tregun tonë variante amerikane të brezave të ndryshëm, por ato numërohen vetëm copa.

Gama e çmimeve për Spectra do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.

Vlen të kuptohet se çmimi i deklaruar për një makinë është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin shkon në fund është në praktikë gjithmonë më i ulët, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të përfitoni një zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se gjatë 4 viteve të para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon pak, ashtu si shiriti i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në treg për vitin 2011, atëherë 2010 është me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 u ul gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Fabrika IzhAvto ishte tashmë në konvulsione para falimentimit në atë kohë për shkak të krizës.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me transmision automatik; deri në një të katërtën e ofertave (24%) janë për këtë lloj.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një fuqi prej 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinë ​​95. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 l, 126 kf, por vetëm me një transmetim automatik. Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me një ndryshim të detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km ndërrojmë kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të izoluara kanë ndodhur midis pronarëve të makinave të reja me kilometrazhe deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një defekt dizajni. Thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një rrip i thyer çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, nuk ka gjasa që të merreni ndonjëherë me këtë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë, dëgjohet një tingull trokitjeje (trokitje), i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi periodik i nivelit të tij dhe inspektimi i motorit për rrjedhje lubrifikanti ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, rrotullimet luhaten dhe më pas befas fillon të luhatet, mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla nuk janë të rralla në vrapimet më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori dhe kambio është dinamika. Dhe nëse kombinimi me një transmetim manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km/h në 12.6 sekonda. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me një transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobusin.

Transmetim

Ekzistojnë disa pyetje në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por është modifikuar disi drejt thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pohojnë se montimi është kinez, megjithëse u furnizua uzinës nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectra konsiderohet pa mirëmbajtje - gjatë mirëmbajtjes tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në transmetimin automatik dhe ta ndryshojmë nëse është e nevojshme.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e tufës dhe mekanizmave mbajtës. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Rreshti i argjendtë është se tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë marrë duart për riparimin e këtyre kutive. Një transmetim automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit, duke përfshirë një zëvendësim, në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka dridhje të shpeshta kur kaloni nga marshi i 1-rë në të 2-të (valvulat solenoid ngjiten) dhe ndërrimi kur kaloni nga marshi i 3-të në atë të 4-të (automatik me 4 shpejtësi). Kjo e fundit mund të "trajtohet" duke zëvendësuar firmware në njësinë e kontrollit elektronik.

Transmetimi manual (5 hapa) është i lirë nga këto mangësi, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e angazhimit të marsheve dhe goditjet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Në 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të shufrës së zgjedhjes së ingranazheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Dizajni klasik: shirit i pavarur MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje të pavarura në pjesën e pasme, me amortizues dhe një stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Lidhjet e topit zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe ndihen duke trokitur për shkak të pranisë së lojës. Sipas rekomandimit të prodhuesit, nyja e topit zëvendësohet si montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm; disa pronarë makinash e preferojnë atë më të fortë dhe instalojnë susta jo origjinale dhe amortizues. Pezullimi "origjinal" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina rrotullohet në qoshe, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës së amortizatorëve. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizatorit.

Me 90-100 mijë km, kushinetat e rrotave fillojnë të zhurmojnë në pothuajse të gjitha modelet e makinave. Ato zëvendësohen së bashku me qendrën. Nëse kanë një garazh dhe kohë të lirë, mjeshtrit trokasin kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë me disk, pjesa e pasme janë shpesh daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për ato me disk dhe deri në 100 mijë km për ato me daulle. Nuk ka ankesa për performancën e sistemit të frenimit; ai siguron ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe një ngarkesë të plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me distancën e ulët nga toka, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike të makinës. Ju duhet të parkoni me fytyrën tuaj përballë bordurave dhe shiritave hekurudhor të stuhisë dhe rampave me rezervë.

Trupi dhe brendësia

Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të trupit Spectra përfshinte një banjë me kataforezë 4-fish (në të dy anët), në mënyrë bisedore "galvanizuese". Garancia e fabrikës kundër krimbave nga skaji në skaj ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni shembuj të drejtpërdrejtë të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "përplasur" më parë kundër një pengese. Hekuri i trupit nuk është tepër i trashë, kështu që nuk i pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë...

Ankesa më e madhe nga pronarët e makinave është izolimi i zërit i kabinës; motori është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur komunikimi bëhet i pakëndshëm.

Konfigurimi bazë tashmë përfshin mbylljen qendrore, të gjitha xhamat elektrike, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë të palosshëm (në një raport 60/40), timonin me energji elektrike dhe dy airbag përpara. Spectra u furnizua në 5 nivele të veshjes. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë ajër të kondicionuar, dhe transmisioni automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versionet kryesore, "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash është mjaft i mirë për një sedan kompakt, dhe mund të rritet për shkak të mbështetëses së palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar të hapjes në telekomandë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për brendësinë. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Paraqitja e sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet janë duke u zhvilluar me animin e instalimit bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektrikët nuk shkaktojnë ndonjë ankesë serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, bobinat e ndezjes mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve me rreze të ulët. Gjatë mijë kilometrave të parë pati raste të dështimit të bririt.

Kostoja e shërbimit/mirëmbajtjes

Fillimisht, makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për ta servisuar atë në tregtar.

Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare