Hyundai Grand Santa Fe i përditësuar është bërë më i fortë. Ne pranojmë rregullime të gabimeve

Ne dyshojmë se koreanët në mënyrë specifike lëshojnë fillimisht makina me cilësimet jo më të suksesshme të pezullimit, dhe më pas raportojnë me krenari për korrigjimet që kanë bërë - kjo ka ndodhur tashmë disa herë, dhe tani radha i ka ardhur Hyundai Grand Santa Fe të përditësuar, i cili me të vërtetë ka pushuar së frikësuari nga rrugët e këqija! Në një rrugë të pistë ose në një korsi asfalti të prishur, intensiteti i energjisë i amortizatorëve është i mjaftueshëm në mënyrë që ndikimet e dhimbshme të mos transmetohen në trup. Ajo që i pëlqen - ato nuk transferohen as në timon.

Punoni me defektet

Grand Santa Fe nuk lëkundet aq shumë në valë, por ka edhe një moment të pakëndshëm - pezullimi nuk i pëlqen gropa me skaje të mprehta, dhe mbi to "Grand" dridhet dukshëm. Me shpejtësi të ulët, Hyundai fillon të transmetojë defekte të vogla asfalti, por në përgjithësi është larg nga një nivel i pakëndshëm. Thjesht, nuk varet shumë nga madhësia e gomave - ka goma 18 inç në bazë, dhe me paketën Advance shtohen "19-goma". Vërtetë, i pari (Kumho i gjithë sezonit me priza më të zhvilluara) doli të ishte më i zhurmshëm se rruga 19-inç Nexen. Në të njëjtën kohë, gomat në çdo rast mbeten burimi dominues i zhurmës, era shtohet vetëm pas 120 km / orë, dhe motorët janë pothuajse të padëgjueshëm. Megjithëse është akoma pak më komode në Kia Sorento Prime përkatëse - Hyundai Grand Santa Fe nuk është aq befasuese me heshtjen në kabinë.

Me sa duket, detyra kryesore e inxhinierëve nuk ishte ngjitja e dyshekëve shtesë izolues të zhurmës, por modernizimi i pjesës së përparme të trupit - "Grand" para reformës performoi mirë në testin standard të përplasjes së institutit amerikan IIHS, por dështoi në një test më i ashpër me 25 për qind mbivendosje. “Kafazi” i kabinës është përforcuar, ndërsa pajisjet bazë tashmë përfshijnë edhe një airbag për gjurin.

Nga ana, dallimi i Hyundai Santa Fe Premium (majtas) nga Hyundai Grand Santa Fe nuk është shumë i vështirë. Dhe nuk është se versioni me shtatë vende është 205 mm më i gjatë (4905 mm), dhe baza e rrotave është rritur me 10 mm. Hidhini një sy linjës së dritareve - në "Grand" është shumë më e qetë

Në të njëjtën kohë, Grand Santa Fe fitoi një grup të tërë asistentësh elektronikë të shoferit - kishte sisteme për frenim automatik (funksionon në intervalin 8-70 km / orë), gjurmimin e shenjave të korsive dhe zonave të vdekura, plus kontrollin adaptiv të lundrimit dhe automatik ndezja dhe fikja e fenerëve të rrezeve të gjata. Por kjo nuk është e gjitha - janë shtuar kamera të gjithanshme dhe madje edhe një kapak "i pavarur" i bagazhit. I afrohesh asaj me një çelës në xhep, qëndroni në këmbë për disa sekonda dhe ajo ngrihet. Megjithatë, këtë e kemi parë tashmë në Kia Sorento Prime.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Marrim zmadhuesin

A vini re ndonjë ndryshim nga Hyundai Grand Santa Fe i mëparshëm? Në fakt, dizajnerët kanë riformuar të gjithë "fytyrën" - ajo është bërë më e theksuar. Gjithçka është e re këtu: parakolp, fenerët, grila e radiatorit. Dhe tani nuk do të ketë konfuzion me të zakonshmen Santa Fe Premium. Nuk ka nevojë të shikoni në "sytë" e ngushtuar të ksenonit ose të matni këndet e grilës - thjesht shikoni dritat LED. Në Santa Fe Premium ato janë horizontale, dhe "Grand" - vertikale. Aspekti i rreptë i ndryshimeve pothuajse nuk ndikoi - ekziston një "model" i ndryshëm i dritave LED të pasme dhe ... kjo është ajo. Një gjë është e sigurt - Hyundai duket më mirë, duke hequr qafe pretenciozitetin e panevojshëm. Ne gjithashtu kemi punuar pak në brendësi - një ekran me ngjyra u shfaq në grupin e instrumenteve, dhe diagonalja e ekranit me prekje të kompleksit multimedial më të shtrenjtë me një sistem navigimi u rrit në 8 inç.

Hyundai Grand Santa Fe i përditësuar

Ish Hyundai Grand Santa Fe

Si po shkon?

Turbodieseli i njohur 2.2 shtoi 3 "kuaj" dhe 4 N ∙ m çift rrotullues - tani prodhon 200 kf. dhe 440 njuton metra. Dhe vendin e benzinës 3.3 litra V6 e zuri një njësi me tre litra, e njohur nga një numër modelesh Hyundai dhe Kia. Fuqia - e njëjta 249 kf. Dhe pse kishte një gardh? Doli se ky është një lloj propozimi kundër krizës - tarifat doganore për një motor me tre litra janë më të ulëta se me 3.3. Por nxitimi u përkeqësua nga 8.8 në 9.2 sekonda në njëqind. Në përgjithësi, kjo është e mjaftueshme - V6 tërheq me siguri një kryqëzim prej dy tonësh pothuajse 5 metra të gjatë nën një gjëmim të këndshëm të fuqishëm. Sidoqoftë, më parë, versionet e benzinës përbënin vetëm 10% të shitjeve të Grand Santa Fe - një makinë e tillë ishte 30 mijë më e shtrenjtë. Dhe edhe nëse një motor më i vogël e zvogëlon këtë ndryshim, prapëseprapë ka pak kuptim.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Dhe kjo është arsyeja pse - turbodieseli përshpejton "Grand" jo më pak me besim dhe energji! Po, nxitimi në qindra është pak më i keq (9.9 s), por 440 Nm çift rrotullues është i disponueshëm tashmë nga 1750 rpm, kështu që parakalimi në dy korsi me këtë motor është edhe më i lehtë sesa me një benzinë. Për më tepër, motori me naftë doli të ishte shumë më ekonomik - konsumi mesatar ishte 8 litra kundrejt 12 për njëqind kilometra. Dhe përputhet më mirë me një automatik flegmatik me gjashtë shpejtësi.

Një tjetër gjë e mirë është se Hyundai Grand Santa Fe është i lehtë për t'u trajtuar. Crossoveri i madh krenohet me shikueshmëri të mirë dhe një rreze të vogël kthese, e cila e bën jetën më të lehtë në rrugët e qytetit. Por drejtuesit e gjatë do të ankohen për shtrirjen e pamjaftueshme të drejtimit, dhe vetë timoni është i mbuluar me material që është i pakëndshëm për prekjen dhe, ka shumë të ngjarë, do të humbasë shpejt pamjen e tij të duhur - për shembull, Hyundai ix35, të cilin e kishim në testi i një viti më parë, ai "tullac" tashmë në 30 mijë kilometra.

Fotografitë

Por prapa - hapësira mbretërore. Baza e rrotave të Grand është 10 cm më e gjatë se ajo e Santa Fe-së së zakonshme. Vërtetë, vetëm 72 mm prej tyre shkuan në favor të pasagjerëve, por kjo mjafton për t'u ulur pa hezitim. Nga rruga, në Rusi, Hyundai Grand Santa Fe ofrohet vetëm në një version me shtatë vende - njerëzit me lartësi mesatare do të futen në rreshtin e tretë, dhe në teknologjinë e lartë të teknologjisë së lartë ka edhe njësinë e vet të kontrollit të klimës .

Por, sigurisht, mundësia për të marrë 7 persona është mjaft arbitrare - ata duhet të jenë pothuajse pa gjëra, përndryshe thjesht nuk ka ku t'i vendosë. Për më tepër, për shkak të mbingarkesës së gjatë të pasme dhe rritjes së bazës së rrotave, Hyundai Grand Santa Fe vuan nga aftësia për të lëvizur. Po, këtu mund të bllokoni tufën e ndërboshtit, dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes është në gjendje të simulojë bllokimet e ndërrimit të rrotave, por në seksionin jashtë rrugës ne ngjitemi herë pas here në tokë - ose me një parakolp ose me pjesën e poshtme.

Pra, pse atëherë Grand Santa Fe?

Zyra ruse e Hyundai as nuk e fsheh që Grand është një model i veçantë. Më parë, ajo zinte rreth 15% të totalit të shitjeve të Santa Fe, dhe nuk është fakt që ky raport do të ndryshojë pas përditësimit - përmirësime të ngjashme vitin e kaluar ndikuan në Santa Fe Premium. Por, së pari, edhe konfigurimi bazë i Familjes përsa i përket pajisjeve korrespondon me performancën pothuajse më të lartë dinamike të Santa Fe Premium me bosht të shkurtër. Së dyti, rreshti i tretë i sediljeve paloset në një dysheme të sheshtë dhe më pas një bagazh i madh shfaqet në dispozicion të pronarit.

Gjithashtu, për Santa Fe Premium, një benzinë ​​V6 në parim nuk është në dispozicion - vetëm një "katër" me një vëllim 2.4 litra (171 kf) ose i njëjti turbodiesel 2.2 (200 kf). Dhe, natyrisht, mos harroni për hapësirën e përmendur tashmë në rreshtin e dytë. Por sa do të duhet të paguajnë ekstra për centimetra shtesë nuk dihet ende - shitjet e kryqëzimit të azhurnuar Hyundai Grand Santa Fe do të fillojnë vetëm në shtator. Kujtojmë që tani tregtarët po shesin "Grands" më të fundit të stilimit me një çmim prej 2,184,000 rubla, dhe e zakonshme Santa Fe Premium me një motor nafte fillon nga 2,127,000 rubla.

Hyundai Grand Santa Fe. Çmimi: nga 2 324 000 rubla. Në shitje: që nga viti 2016

Skoda Kodiaq. Çmimi: nga 1,999,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2017

- Hajde, ngjitu!

- Atje, në rreshtin e tretë!

- Pse une?

- Po, se je më i vogli mes nesh dhe thjesht do të kalosh për një djalë, - i përgjigjem drejtorit tonë të artit. - Apo do që unë të shtrydh qendrën time atje? Ku keni parë bebe të tilla? Të gjithë, ngjituni pa folur!

Nuk ka asgjë për të bërë, dhe kolegu ynë, duke iu nënshtruar presionit të brezit të vjetër, u përpoq pak me dorezat, hodhi përpara sediljen e rreshtit të dytë dhe u ngjit në rreshtin e tretë të Hyundai Grand Santa Fe. Sedilja e mbështetur më parë u klikua në vend.

- Dhe ju e dini, - tha ai me kënaqësi të dukshme, - jam mjaft rehat këtu. Mbi kokë ka hapësirë ​​dhe këmbët edhe pse të ngushta janë të tolerueshme dhe ka edhe kondicionerin e vet. Pra, ka shumë të ngjarë, fëmijët nën dymbëdhjetë vjeç do të ndihen rehat këtu, pasi unë përshtatem me 187 cm. Nëse lëvizni edhe sediljen e mesme pak përpara, atëherë në përgjithësi gjithçka është në rregull ...

Po, për hir të shpërndarjes së barabartë të hapësirës në kabinë, rreshti i dytë i vendeve në Grand Santa Fe mund të zhvendoset përpara. Sidoqoftë, brendësia e Kodiaq është gjithashtu e pajisur me një funksion kaq të dobishëm. Megjithatë, siç tregoi "testi ynë i dashurisë", nuk ka aq shumë hapësirë ​​sa në Santa Fe. Dhe arritja në rreshtin e tretë ishte pak më e vështirë. Thuaj çfarë të duash, por 20 cm, që Santa Fe është më e gjatë se Kodiaq, i japin qartë “koreanit” një avantazh për sa i përket hapësirës në kabinë. Sidoqoftë, natyralisti ynë doli mirë në rreshtin e tretë të Skoda. I vetmi shqetësim ishte procesi i arritjes atje për shkak të madhësisë më të vogël të portës dhe hapësirës që ofronte sedilja e rreshtit të dytë të shtrirë përpara.

Jo rastësisht e nisëm testin duke kontrolluar këto parametra të makinave. Në të vërtetë, në përgjithësi, duke i dhënë përparësi versionit me shtatë vende të crossover-it, konsumatori dëshiron të marrë saktësisht një makinë me shtatë vende, dhe jo "pesë plus dy". Sigurisht, as Santa Fe dhe as Kodiaq nuk mund të krahasohen me një minibus të plotë në këtë tregues, dhe megjithatë ata do t'i sigurojnë familjes nivelin e duhur të rehatisë. Përveç kësaj, se e para, ajo e makinës së dytë, ndërkohë që ka vend për bagazhe. Raftet e bagazheve të të dy makinave janë të menduara mirë. Ka vende të veçanta në to si për gjërat e vogla ashtu edhe për gjërat më të mëdha. Nuk duhet të mendoni se ku të hiqni perden e panevojshme të bagazhit kur shpalosen sediljet e rreshtit të tretë. Si Hyundai ashtu edhe Skoda kanë hapësira të dedikuara nën dysheme për këtë. Kodiaq ka gjithashtu një dok nën dysheme, ndërsa Santa Fe varet nën fund dhe është me përmasa të plota. Nuk dimë për ju, por kjo zgjidhje na pëlqen më shumë. Së pari, një gomë rezervë me përmasa të plota është gjithmonë më e mirë se një automobilistik, dhe së dyti, nëse goditni një rrotë, atëherë nuk ka nevojë të hidhni gjithçka nga bagazhi në rrugë për të bërë një zëvendësim.

Një makinë familjare është gjithashtu punët e familjes, të cilat, si rregull, përfshijnë lëvizjen e të gjitha llojeve të sendeve të mëdha. Me këtë, të dyja makinat gjithashtu kanë gjithçka në një nivel të mirë. Me sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë të palosura, ato tregojnë vëllime mbresëlënëse të bagazheve. Për Skoda-n është 1980 litra, ndërsa për Hyundai-n 2265 litra madhështore, gjë që gjithsesi është e kuptueshme: të mos harrojmë sa më e gjatë është Santa Fe se Kodiaq. Për shkak të përmasave të rritura, Hyundai bëri doreza shtesë në ndarjen e bagazhit për palosjen e rreshtit të dytë të sediljeve. Pse të shkoni përsëri? E nxora dorezën nga bagazhi, mbështetësit ranë vetë. Në Skoda, kjo nuk është e mundur, por nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë. Në fund, nuk duhet të shkoni në një shëtitje për të palosur të pasmet, por vetëm për të arritur te dyert e pasme.

Nga rruga, për dyert. Mendoni se sa herë keni shtrënguar dhëmbët kur fëmijët tuaj kanë shtyrë të hapin dyert në parkingje të ngushta. Si rregull, kjo çoi në faktin se dera e makinës suaj godiste trupin ngjitur me atë të parkuar. Sa ulërima kishte atëherë, lot fëmijësh. Kodiaq e ka zgjidhur pjesërisht këtë problem. Sapo hapni derën, në buzë shfaqet menjëherë një mbulesë plastike, e cila mbron si vetë derën, ashtu edhe trupin e makinave aty pranë. Sigurisht, kjo nuk do t'ju shpëtojë nga një goditje e fortë, por patjetër do t'ju mbrojë nga problemet e vogla. Hyundai nuk ka një veçori të tillë, ndaj shprehja "Hape me kujdes!" do të jetë i pranishëm në fjalorin tuaj derisa fëmijët të rriten.

Duke kuptuar komoditetin e përdorimit të një crossover si një makinë për një familje, do të doja të vëreja edhe një gjë. Fëmijët e sotëm nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa të gjitha llojet e pajisjeve, dhe kjo mënyrë jetese mbështetet në mënyrë aktive në makinat moderne. Karikimi dhe karikimi USB për 220 volt ofrohen si në veturën e parë ashtu edhe në atë të dytë. Por tavolina komode pas shpinës së rreshtit të parë të sediljeve me funksionin e mbajtjes së tabletit janë vetëm në Kodiaq. Pra, nuk duhet të tregoheni të zgjuar me lidhjen shtesë të tabletit në mbështetësen e kokës në Skoda, mjafton të mos e hapni plotësisht tryezën dhe ta vendosni tabletin mbi të në një kënd të përshtatshëm për perceptim. Dhe në mënyrë që rrezet e diellit të mos shkëlqejnë në ekran, mund të tërhiqni perden mbi dritare. Sidoqoftë, Hyundai gjithashtu ka një opsion kaq të mrekullueshëm.

Në përgjithësi, nëse flasim për opsione, atëherë makinat me vlerë nën tre milionë janë të pajisura bujarisht me to. Në çdo rast, ata kanë gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt, nga çatia panoramike deri te kontrolli i lëvizjes adaptive. Kjo e fundit ju lejon të relaksoheni sa më shumë gjatë drejtimit të automjetit dhe të shijoni udhëtimin dhe komunikimin me njerëzit që keni pranë, dhe të mos mendoni vazhdimisht se si të mos humbisni momentin e frenimit të makinës përpara. Ai Hyundai, ai Kodiaq vetë kontrollojnë distancën me mjetet përpara dhe frenojnë në kohë, ose edhe ndalojnë plotësisht, nëse situata e kërkon, dhe më pas fillojnë të lëvizin sërish bashkë me fluksin. Dhe nga pikëpamja e sigurisë pasive, makinat kanë trajnim serioz. Ka shumë airbag dhe montime Isofix, Kodiaq madje kishte një të tillë në sediljen e pasagjerit. Për të ndihmuar shoferin, ka sisteme automatike parkimi dhe kamera të gjithanshme. Në të dy makinat, ky funksion funksionon shumë mirë, përveç kësaj, cilësimet ju lejojnë të ndryshoni figurën, duke shfaqur më të rëndësishmen për një rast të veçantë në ekranin qendror. Kjo veçori erdhi shumë e dobishme kur, gjatë provës, ne u shtrënguam përgjatë një makine të parkuar pa sukses në një shteg të ngushtë pyjor.

Po, është në një shteg pylli, sepse një kryqëzim, ndryshe nga një minibus i zakonshëm, është në gjendje t'ju lëvizë me lehtësi jo vetëm përgjatë rrugëve publike, por edhe pak larg tyre. Dhe çfarë mund të jetë më e këndshme se një pushim me të gjithë familjen në natyrë! Lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira e mirë nga toka i lejojnë të dyja makinat të dalin në këtë natyrë pa frikën e qëndrimit me të për një kohë të paparashikuar. Dhe megjithëse në Kodiaq është akoma më i lartë dhe është 188 mm kundrejt 180 mm në Santa Fe, ky i fundit gjithashtu nuk kishte vështirësi të veçanta për të kapërcyer pengesat. Godita nja dy herë me një prag në kthesë, ku kaloi Skoda, vetëm duke varur timonin, por edhe u zvarrit. Megjithatë, për të qenë realist, ne nuk do t'i perceptonim këto makina si pushtues të vërtetë jashtë rrugës. Santa Fe është shumë e rëndë dhe e ngathët për dalje të vazhdueshme jashtë rrugës, dhe Kodiaq, pas disa minutash vozitje në një plazh me rërë, madje njoftoi se transmisioni ishte mbinxehur. Pra jashtë rrugës këto makina tregohen vetëm si mjeti i fundit. Por rrugët e rrokullisura të fshatit apo griderat e prishur nuk janë problem për ta. Se Kodiaq më i lehtë, që Santa Fe me peshë të vërshojë nëpër to me të njëjtën shkathtësi dhe rehati për pasagjerët.

Sa i përket vozitjes në autostradë, do të doja të përmendja Skodën për të mirë. Kodiaq është më i lehtë për t'u ngritur. Nuk ka absolutisht asnjë masë në të. Motori me benzinë ​​me 180 kuaj fuqi e ngre Kodiaq shumë lehtë dhe pa mundim dhe e tërheq dhe e tërheq ndërsa shtypni pedalin e gazit. Dhe për sa i përket trajtimit, nuk është shumë inferior ndaj makinave të pasagjerëve: reagimi ndaj timonit është i qartë, reagimet janë të mira. Santa Fe është akoma më inerte dhe më e frenuar, pavarësisht se është më i fuqishëm (200 kf) dhe përveç kësaj, motori me naftë. Mund ta ndjeni sapo të filloni të lëvizni. Masa ndihet fjalë për fjalë me të gjithë trupin. Makina zhytet në qoshe me dembelizëm të dukshëm dhe frenon më fort. Asgjë nuk mund të bëhet: në fund të fundit, pothuajse dy tonë peshë kundrejt 1700 kg për Kodiaq. Por shumë njerëz e pëlqejnë këtë sjellje të makinës, përkundrazi. Siç thotë shprehja, sa më e rëndë, aq më e fortë dhe më e sigurt.

Dukshmëria e gjithanshme është shumë e përshtatshme jo vetëm në qytet, por edhe jashtë tij

Mundësitë për vendosjen e tij për makinat janë pothuajse të njëjta. Vetëm cilësia e figurës së Kodiaq na dukej pak më e qartë

Nëse abstragojmë nga ndjesitë dhe shkojmë te numrat, atëherë për sa i përket treguesve të tillë si nxitimi nga zero në qindra dhe shpejtësia maksimale, Santa Fe nuk humb shumë për kundërshtarin e saj. Pak më shumë se një sekondë në një sprint dhe rreth 5 km / orë në një maratonë. Dhe për sa i përket konsumit të karburantit, këto makina janë të krahasueshme. Dhe nëse më parë, kur karburanti dizel ishte shumë më i lirë se benzina, Santa Fe do të kishte dalë përpara në kursimin e buxhetit të familjes, tani, kur ndryshimi midis benzinës dhe karburantit dizel është vetëm një rubla, nuk ka kuptim të përpiqeni të gdhendni. diçka për buxhetin e familjes duke kursyer karburant. Gjithsesi, kur zgjidhni midis Santa Fe dhe Kodiaq.

Çfarë duhet të zgjidhni në fund? Siç tregoi testi, që Hyundai Santa Fe, që Skoda Kodiaq mund të bëhet një alternativë e plotë për një minibus familjar, përveç kësaj, për shkak të aftësive të tyre jashtë rrugëve publike, ata do të zgjerojnë ndjeshëm mjedisin e jetesës së familjes suaj dhe do ta plotësojnë atë me më të ndritshëm. emocionet. Se cila nga këto të dyja është më afër jush, nuk na takon ne ta vendosim. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, jo për ju personalisht, por për të gjithë familjen tuaj.

Hyundai Grand Santa Fe nga 2 324 000 rubla.

Ngarje Pak e rëndë, inerte, por mjaft e parashikueshme. Sidoqoftë, për disa, kjo sjellje e makinës madje bën përshtypje - ndihet soliditeti dhe siguria. Salloni Hapësirë ​​dhe komode pothuajse në të tre rreshtat Rehati Bollëk opsionesh, pezullim të rehatshëm dhe izolim të mirë të zërit Siguria Niveli i konkurrentit Çmimi E krahasueshme me shokët e klasës Rezultati mesatar

Puset në të cilat janë vendosur numrat e matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë e bëjnë panelin e instrumenteve disi qëllimisht sportiv

Nëse dëshironi, mbulesa e dhomës së bagazhit mund të vendoset në një tabaka të përshtatshme nën dysheme

Pasagjerët në rreshtin e tretë kanë njësinë e tyre të kontrollit të ajrit të kondicionuar

Në rreshtin e tretë, me gjithë sinqeritetin, natyrisht, është pak e mbushur me njerëz ...

Por në të dytën ka një shtrirje të vazhdueshme

Konfigurimi maksimal nënkupton një numër të madh opsionesh. Disa prej tyre janë aktivizuar në pultin në të majtë të timonit, dhe nuk është shumë i përshtatshëm për të përdorur butonat - është e vështirë për t'u parë

Brendësia duket e pasur dhe madje me stil, por jo shumë kanë qenë të kënaqur së fundmi me një numër të tillë butonash dhe çelësash.

Skoda Kodiaq nga 1,999,000 rubla.

Ngarje Dinamik, i mirëmenaxhuar. Pak i ashpër jashtë rrugës Salloni I përshtatshëm, i menduar mirë, i bërë nga materiale cilësore. Rreshti i tretë nuk është mjaft i gjerë Rehati Izolim i mirë i zhurmës, sedilje të rehatshme, shumë opsione shtesë Siguria Përputhet me kërkesat moderne Çmimi E krahasueshme me shokët e klasës Rezultati mesatar

Numrat e bardhë në një sfond gri nuk lexohen shumë mirë

Çipi mbrojtës i skajit të derës është i dobishëm

Kjo e bën më të përshtatshëm për një pasagjer përdorimin e një tableti ose telefoni.

Rreshti i tretë do të kënaqë vetëm fëmijët, megjithatë, nëse është e nevojshme, një i rritur gjithashtu do të qëndrojë atje për ca kohë

Kamera e pasme ka rondele e saj

Pjesa e brendshme është e rregulluar shumë mirë në mënyrë ergonomike

Specifikimet
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm	4905	4697
Gjerësia, mm	1885	1882
Lartësia, mm	1695	1655
Baza e rrotave, mm	2800	2791
Pastrimi, mm	180	188
Pesha e ulët, kg	1991	1707
Pesha e plotë, kg	2630	2307
Vëllimi i trungut, l	383/2265	565/1980
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	71	60
Dinamika, efikasiteti
Shpejtësia maksimale, km / orë	201	206
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	9	7,8
Konsumi i karburantit, l / 100 km
cikli urban	10	9
cikli ekstraurban	6	6,3
cikli i përzier	7	7,3
Teknika
lloji i motorit	naftë, 4 cilindra	benzine 4 cilindra
Vëllimi i punës, cm 3	2199	1984
Fuqia h.p. në min -1	200 në 3800	180 në 3900-6000
Çift rrotullues Nm në min -1	440 në 1750-2750	320 në 140–3940
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi	robotik, me 7 shpejtësi
Njësia e drejtimit	plot	plot
Pezullimi i përparmë	i pavarur	i pavarur
Pezullimi i pasmë	i pavarur	i pavarur
Frenat (para / mbrapa)	disk / disk	disk / disk
Madhësia e gomave	235 / 55R19	215 / 65R17
kostot operative *
Taksa e transportit, fq.	10,000 rubla	9000 RUB
TO-1 / TO-2, f.	12 700 / 16 810	n.d.
OSAGO, f.	10 900 RUB	10 900 RUB
Kasko, fq.	105,000 RUB	120,000 RUB

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1 / TO-2 - sipas të dhënave të tregtarit. Casco dhe OSAGO - në masën 1 shofer mashkull, beqar, 30 vjeç, 10 vjet përvojë drejtimi.

Verdikti ynë

Hyundai Santa Fe dhe Skoda Kodiaq mund të bëhen një alternativë e plotë për një minibus familjar, për më tepër, për shkak të aftësive të tyre jashtë rrugës, ata do të zgjerojnë ndjeshëm mjedisin e jetesës së familjes suaj dhe do ta plotësojnë atë me emocione më të gjalla.

Makina të ofruara nga shitësit e makinave: Hyundai Grand Santa Fe - "Rolf Lakhta"; Skoda Kodiaq - "Neon-auto".

Kur një vit më parë më duheshin foto për lajmet në lidhje me Hyundai Grand Santa Fe, u torturova për t'i kapur ato nga rezultatet e përgjithshme të kërkimit me Santa Fe-në e zakonshme: përpiquni të përcaktoni madhësinë e daljes së pasme dhe madhësinë e bazës së rrotave në miza! Tani nuk do të ketë konfuzion - Grand i azhurnuar ka një pamje unike, me një grilë më drejtkëndore dhe shirita dritash vertikale.

Lexoni gjithashtu: recetat më të mira të fotografive hap pas hapi për ju

Ekziston edhe një benzinë ​​249 kuaj-fuqi "gjashtë" 3.0 me injeksion të drejtpërdrejtë, e njohur nga Genesis, në vend të V6 3.3 të mëparshëm me një të shpërndarë. Fuqia nuk ka ndryshuar, por kryqëzimi është bërë më ekonomik, megjithëse më pak dinamik - 9.2 s në qindra kundër 8.8.

Grand i përditësuar është një centimetër më i shkurtër për shkak të një parakolpi të ndryshëm të përparmë - 4905 mm. Bagazhi mund të hapet pa kontakt duke qëndruar te dera e tij për tre sekonda.

Rinovimi i brendshëm - në pajisjet e modifikuara, materialet e përfundimit dhe një ekran multimedial. Ndër opsionet e disponueshme vetëm për Grand me shtatë ulëse janë fenerët me rreze të gjata automatike, perde në xhamat e pasmë dhe një prizë 220 volt në bagazhin e makinave me naftë.

Brendësia është përditësuar në të njëjtën mënyrë si në rastin e Santa Fe Premium me pesë vende: instrumente të reja, tapiceri të përmirësuara të sediljeve dhe një zbukurim pseudo-karboni në panelin e përparmë. Ekrani qendror me prekje i versionit më të lartë tani është tetë inç - një inç më i madh se më parë. Ai shfaq një foto nga një kuartet kamerash të gjithanshme, të mjaftueshme për të parkuar vetëm në të. Ose mund të përdorni parkun e makinave. Ekziston gjithashtu një sistem automatik frenimi dhe kontrolli adaptiv i lundrimit. Ky i fundit funksionon me shpejtësi 8-180 km / orë: për të filluar pas një ndalese të plotë, duhet të shtypni një buton në timon ose një përshpejtues.

Sistemi i gjurmimit të korsive përballon detyrën e tij edhe aty ku nuk do ta prisnit prej tij për shkak të linjave delikate. Benzina "gjashtë" 3.0 në pasaportë shpenzon mesatarisht 10.3 litra benzinë ​​për 100 km - 0.2 litra më pak se motori i mëparshëm 3.3.

Veshjet prej lëkure, sediljet me ngrohje në rreshtin e parë dhe të dytë, sedilja elektrike e shoferit dhe fenerët ksenon janë pajisjet bazë të Familjes. Ekrani qendror në këtë rast është pesë inç. Kabina mund të ketë tre priza dhe vetëm një lidhës USB.

Pavarësisht motorit të ri me benzinë ​​për modelin, koreanët përqendrohen në modifikimet me motorin me naftë 2.2 CRDI, të cilët përbëjnë 90% të shitjeve të Santa Fe-së "të madhe". Më parë, ky motor zhvilloi 197 kf. dhe 436 N m, dhe tani - 200 kf. dhe 440 Nm Udhëtova - dhe u kënaqa. Në modalitetin normal, motori i çiftuar me një "automatik" me gjashtë shpejtësi reagon ndaj një rritjeje të furnizimit me karburant ngadalë, në Eco bie në gjumë edhe më thellë, por në "Sport" kryqëzimi lulëzon: tërheqje e drejtpërdrejtë edhe me shpejtësi mbi njëqind, përgjigje të shpejta ndaj gazit dhe në kohë, pa ndonjë ndërrim bujë.

Përditësimi i solli makinës me naftë tre "kuaj" dhe katër Njuton metra shtytje. Përshpejtimi në qindra u ul nga 10.3 në 9.9 s, megjithëse raportet e marsheve të "automatit" janë të njëjta. Trupi është 15% më i ngurtë - për testin e përplasjes IIHS me mbivendosje 25%, ku paraardhësi nuk shkëlqeu.

Pajisjet e reja nuk janë aq elegante si më parë, por lexohen shumë më mirë.

Rrugët ku u prezantua risia janë të mbushura me kthesa dhe seksione të thyera, të cilat, si rregull, nuk i pëlqejnë makinat koreane në përgjithësi dhe Grand Santa Fe para reformës në veçanti. Sidoqoftë, gjatë rivendosjes, ngurtësia e blloqeve të heshtur të pasme dhe shiritit kundër rrotullimit u rrit. Përgjigja e drejtimit është më e qartë, përpjekja për të është më e natyrshme - duhet të vozitni më pak "me sy". Rrotullat janë ulur, lëkundjet vertikale janë ulur dhe më e rëndësishmja, konsumi i energjisë i pezullimit është rritur. Defektet e trafikut transmetohen ende në kabinë për një burrë, por avaritë tani janë një dukuri e rrallë. Gjëja kryesore është të mos vozitni: rregulli "më shumë shpejtësi - më pak vrima" nuk vlen për Grand.

Në një gropë dhe pellgje, duhet të jeni më të kujdesshëm - jastëku i gomës në fund të parakolpit të përparmë përpiqet të fluturojë në kontakt me pengesat. Nuk është e vështirë ta vendosësh në vendin e vet, do të jetë e vështirë ta gjesh - nëse nuk e vëreni menjëherë humbjen.

Në konfigurimin me pesë vende, bagazhi është 49 litra më shumë se "Santa" e zakonshme me pesë ulëse - 634 litra. Kur rreshti i tretë i sediljeve ngrihet, ndarja zvogëlohet në 176 litra.

Në fakt, në itinerar nuk kishte jashtë rrugës. Përveç nëse, në një abetare me vija papastërtie, isha i bindur se lëvizja me katër rrota, si mbyllja e detyruar e tufës, funksionon dhe sistemi i stabilizimit mund të fiket plotësisht duke shtypur butonin për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, nuk duhet të tërhiqesh - kombinimi i një bazë rrote 2.8 m me distancën nga toka 180 mm mohon impulset e zbuluesit: grhh-grhh! - pjesa e poshtme fërkohet me tokë, duke kujtuar aftësinë modeste gjeometrike ndër-vend.

Konkurrentët e Grand Santa Fe përfshijnë KIA Sorento Prime, Toyota Highlander, Ford Explorer dhe Nissan Pathfinder. Njësia Hyundai me benzinë ​​249 kuaj fuqi në këtë kompani është më e vogla: në të tjerat e njëjta fuqi zhvillohet nga "gjashtë" 3.5. Por, si Kia, ka një naftë.

Duke përmbledhur të gjitha ndryshimet e bëra në Grand Santa Fe, nuk mund të miratoj me siguri, ndoshta vetëm akordimin e pezullimit - sepse kapaciteti i energjisë rritet njëkohësisht me ngurtësinë, që do të thotë, në kurriz të rehatisë. Pjesa tjetër, siç thonë ata, është një provë. Pjesa e jashtme është freskuar, pjesa e brendshme është bërë më e këndshme dhe e pajisur më mirë, motorët janë pak më të fuqishëm dhe më ekonomikë. Plus - më shumë opsione. Provimi i sigurisë pasive do të merret nga komiteti i IIHS, por më duket se nuk do të bëhet më keq. Mbetet të presim vjeshtën dhe të zbulojmë çmimet e përditësuara.

Teknika

Platforma e kryqëzimit Grand Santa Fe përdoret për disa modele Hyundai-KIA. Për shembull, shiritat e përparmë McPherson me një nënkornizë - si i40, pjesa e pasme me shumë lidhje me blloqe të heshtura të zmadhuara - si Kia Sorento i përditësuar. Ndryshe nga Santa Fe e zakonshme, makina Grand është vetëm plot, me një tufë elektro-hidraulike Dynamax, si modelet ix35 dhe Sorento.

Turbo diesel 2.2 CRDi me një gjeometri të ndryshueshme të fletëve drejtuese të turbinës dhe një bosht ekuilibri zhvillon 200 forca dhe 440 Nm kundrejt 197 dhe 436 të mëparshme. mbulesë dhe një kolektor marrjeje.

Motori me benzinë ​​V6 3.0 i përket familjes Lambda II. Njësia, e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave në hyrje dhe dalje, është instaluar gjithashtu në sedanin Genesis (foto).

Siguria

Falë rritjes së përqindjes së çeliqeve me rezistencë të lartë me një të tretën, trupi është bërë 15% më i ngurtë në mënyrë rrotulluese. Ridizajnimi, që synon të zbulojë testin amerikan të përplasjes me 25 për qind mbivendosje, ka prekur pjesët e anës së përparme dhe pikat e lidhjes së derës. Ilustrimi tregon trupin Santa Fe, i cili mori të njëjtat ndryshime.

Kohët e fundit, kryqëzimet me madhësi të plotë kanë qenë shumë të njohura, pasi ato janë të bollshme dhe, si rregull, kanë pajisje të mira, një brendshme dhe të jashtme tërheqëse. Nëse studioni tregun për makina të reja dhe të përdorura, mund të thoni se kryqëzimet me madhësi të plotë janë shpesh premium, domethënë kostoja e tyre është mjaft e lartë. Nëse keni nevojë të blini një makinë të tillë me një çmim të përballueshëm, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje ofertës, e cila u lëshua nga Hyundai Santa Fe i përditësuar 2017. Makina e gjeneratës së re është dukshëm e ndryshme nga paraardhësi i saj. Le të hedhim një vështrim më të afërt në propozimin e ri nga prodhuesi korean.

Foto lajm

Crossover i ri në tregun rus

Gjenerata e re e makinës u prezantua përsëri në Nju Jork. Ekspertët vunë re menjëherë ngjashmëritë e tij me modelet e tjera që u shfaqën më herët. Pjesa e jashtme bazohej në një identitet korporativ të quajtur Skulptura Fluidike. Mund të karakterizohet si më poshtë:

• Vëmendje e madhe i është kushtuar grilës së radiatorit, e cila ka një formë drejtkëndore gjashtëkëndore. Në të njëjtën kohë, dizajni duket agresiv, dallohen tre gushë të veçanta, të cilat kryejnë një funksion dekorativ.
• Përveç kësaj, optika e përparme gjithashtu u ridizajnua. Është bërë më e zgjatur dhe më e ngushtë, teknologjia LED është përdorur në prodhim.

Trupi është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij, makina është bërë më agresive dhe sportive në pamje. Vlen të theksohet se do të dalë në shitje versioni Sport, i cili ka pesë ulëse dhe një distancë të shkurtuar të rrotave.

Konfigurimi dhe çmimet Hyundai Santa Fe 2017 në një trup të ri (foto)

Duke marrë parasysh Santa Fe-në e përditësuar, mund të vërehet se makina do të dorëzohet në territorin e Rusisë në disa nivele të zbukurimit, të cilat ndryshojnë jo vetëm në pajisjet e brendshme, por edhe në njësitë e instaluara të energjisë. Hyundai Santa Fe i ri po merr mjaft vëmendje, pasi gjenerata e mëparshme e makinës ishte shumë e njohur. Në shitje mund të gjeni konfigurimet e mëposhtme:

1. 2.4 Nisja MT 4WD.
2. 2.4 Nisni në 4WD.
3. 2.4 Comfort MT 4WD.
4. 2.4 Rehati NE 4WD.
5. 2.4 Dynamic AT 4WD.
6. 2.2 CRDi Comfort AT 4WD.
7. 2.4 Teknologjia e lartë AT 4WD.
8. 2.2 CRDi Dynamic AT 4WD.
9. 2.2 CRDi High-Tech AT 4WD.

Një pikë mjaft interesante është se makina shitet edhe me motorë atmosferikë GDI, vëllimi i të cilëve është 2.4 litra, si dhe një motor dizel turbocharged me një vëllim prej 2 litrash. Versioni me shtatë vende është i pajisur me një motor benzine 3.3 litra. Duke marrë parasysh Hyundai Santa Fe, duhet t'i kushtohet vëmendje faktit që makina furnizohet në territorin e Rusisë vetëm me një motor benzine 2.4 litra me një kapacitet 174 kuaj fuqi, dhe një motor nafte me një turbinë, vëllimi i të cilit është 2.2 litra dhe fuqi 197 kuaj fuqi. Por nuk do të gjeni një motor të ri me 6 cilindra në territorin e Rusisë në shitjet zyrtare.

Të gjitha automjetet janë vetëm me të gjitha rrotat, asnjë version me rrota të përparme nuk ofrohet. Sa i përket transmetimit të instaluar, mund të blini një makinë me një manual ose automatik me 6 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, mekanika është e disponueshme vetëm në dy nivele të lira të dekorimit. Çmimi fillestar është 1,844,000 rubla. Në të njëjtën kohë, mund të rritet ndjeshëm për shkak të opsioneve të ndryshme shtesë. Çdo konfigurim pasues është më i shtrenjtë se ai i mëparshmi mesatarisht 50-70 mijë rubla, por ato gjithashtu mund të zgjerohen ndjeshëm me opsione shtesë.

Trupi me 5 dhe 7 vende

Duke marrë parasysh vitin e modelit Santa Fe 2017, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që ka versione 5 dhe 7-vendëshe të kësaj makine në shitje. ku:

1. 5-vendësh Hyundai Grand Santa Fe 2017 i furnizuar në tregun amerikan me prefiksin Sport. Baza e tij e rrotave është pakësuar pak, dimensionet e tij të përgjithshme janë 4690 mm në gjatësi, 1880 mm në gjerësi, 1680 mm në lartësi. Baza e rrotave është 2700 mm. Në këtë rast, nuk ka montime për instalimin e një rreshti shtesë, pasi thjesht nuk ka vend për të. Sa i përket ndarjes së bagazhit, ajo është pothuajse e njëjtë si në versionin me 7 vende të kësaj makine.
2. Versioni me 7 vende të trupit, i cili është 215 milimetra më i gjatë, 5 milimetra më i gjerë dhe 10 milimetra më i lartë, është bërë më i popullarizuar. Për të rritur ndjeshëm qëndrueshmërinë e automjetit në momentin e lëvizjes, është rritur edhe baza e rrotave në 2800 milimetra.

Pavarësisht dallimeve të konsiderueshme në trup, vetëm versioni me 7 vende furnizohet me një motor të ri në tregun amerikan. Përndryshe, ato praktikisht nuk ndryshojnë në asgjë: materialet e përdorura për përfundimin, silurët e përparme, opsionet - gjithçka është e njëjtë.

Karakteristikat e brendshme

Kur blejnë një makinë, pajisjet bazë të së cilës kushtojnë më shumë se 1,500,000 rubla, shumë presin të shohin një brendshme me cilësi të lartë dhe pajisje mjaft të mira. Në të njëjtën kohë, nëse të gjithë janë mësuar prej kohësh me stilin e disa prodhuesve evropianë për shkak të qëndrueshmërisë së tij, por industria e automjeteve aziatike vazhdimisht befason me ide të reja. Hyundai Grand Santa Fe mund të përshkruhet si më poshtë:

• Gjatë përfundimit, në varësi të konfigurimit të zgjedhur, ata mund të përdorin materiale të kombinuara ose natyrore. Një skemë e njohur ngjyrash është kombinimi i materialeve kafe dhe plastikës së errët në silurin e përparmë. Modeli i ri Hyundai Santa Fe 2017 (foto) çmimi i versionit fillestar përfshin përdorimin e plastikës së butë të cilësisë së lartë, në përgjithësi duke folur për një brendësi të jashtëzakonshme, të bërë.
• Edhe në konfigurimin bazë, është instaluar një timon me një njësi kontrolli.
• Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, ekziston një sistem multimedial, nën të cilin ekziston një njësi kontrolli për kontrollin e klimës dhe sisteme të tjera.
• Vëmendje e veçantë i kushtohet silurit qendror, i cili ka një formë komplekse, të pazakontë.

Foto e sallonit

Hyundai Santa Fe i ri nuk do t'i habisë klientët e tij me brendësinë e tij origjinale. Por nuk mund ta quash as të thjeshtë, pasi në krijim janë përdorur materiale cilësore.

Konkurrentët kryesorë

Një video provë e makinës së Hyundai Grand Santa Fe tregon se një motor i instaluar me një kapacitet prej rreth 170 kuajfuqi nuk mjafton për një makinë me 7 vende. Përveç kësaj, vërejmë se në një grup të plotë, i cili parashikon sisteme të ndryshme sigurie, çmimi i një makine është afër 2,500,000 rubla. Konkurrentët kryesorë janë:

Me pjesën tjetër, për shembull, përfaqësues të kësaj klase dhe industrisë gjermane të makinave, një makinë nuk mund të konkurrojë jo vetëm në aspektin e karakteristikave teknike, por edhe në çmim, i cili është dukshëm më i ulët. Prandaj, nëse keni nevojë për një makinë të madhe me një çmim të pamjaftueshëm të lartë, me aftësi dhe pajisje të përshtatshme ndër-vendesh, atëherë ajo në fjalë është e duhura.

Duke përmbledhur

Popullariteti i madh i gjeneratës së mëparshme, i cili shoqërohej me një çmim të përballueshëm në lidhje me anëtarët e tjerë të klasës, çoi në shfaqjen e një brezi të ri të kryqëzimit. Ajo ka mjaft disavantazhe, sipas shumë njerëzve, duke përfshirë një të mbiçmuar. Pse çmimi është i mbiçmuar - në fakt, ne kemi një makinë të modeleve më të reja crossover, por vetëm me përmasa më të mëdha dhe me një brendshme dhe të jashtme pak të modifikuar. Prodhuesi i automjeteve nuk ofroi asgjë thelbësisht të re, për sa i përket pajisjeve teknike apo dizajnit.

Nëse e krahasoni modelin me crossover të tjerë, atëherë ai nuk është në asnjë mënyrë superiore ndaj tyre. Prandaj, blerja ose jo është një çështje mjaft e diskutueshme, sepse modeli është i gjerë dhe ka të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë, por vetëm në një konfigurim të shtrenjtë. Përparësitë përfshijnë një hapësirë ​​relativisht të madhe, e cila ju lejon të ndiheni rehat në rrugët ruse. Propozimi për zgjedhjen e një trupi me 5 ose 7 vende, të cilat ndryshojnë dukshëm në madhësi, u prit mirë.

Crossoveri i madh me shtatë ulëse Hyundai Grand Santa Fe i është nënshtruar rimodelimit. Ku është bërë më i mirë?

Video test Hyundai Grand Santa Fe, specifikimet, ndihmë në fund të artikullit.

Zotërimi i një crossover është prestigjioz, kështu që nuk është për t'u habitur që shumë ëndërrojnë për një prej tyre. Drejtuesit fillestarë ëndërrojnë nëse njerëzit me familje do të preferojnë njërën nga Range Rover Evoque, banorët praktik të verës sigurisht që do të zgjedhin. Kërkesa krijon ofertë: zgjedhja e kryqëzimeve tani është kolosale, disa prodhues kanë edhe më shumë prej tyre sesa makinat e zakonshme. Disa janë duke zëvendësuar modelet kompakte, të tjera janë sedanë biznesi dhe të tjerë janë minifugona. Hyundai Grand Santa Fe, i cili së fundmi i është nënshtruar restylimit, i përket kategorisë së fundit.

PARAQITJA

Zbulimi në makinën e azhurnuar Grand Santa Fe nuk ishte e lehtë për mua. Më parë, pamja e modelit dukej shumë agresive - forma e fenerëve dhe dritave të mjegullës në kombinim me një grilë masive të radiatorit krijuan një "buzëqeshje" që nuk shkonte mirë me imazhin e një makine familjare. Gjatë rivendosjes, vetëm disa prekje u ndryshuan në dizajn, por vizualisht "Grand" perceptohet në një mënyrë krejtësisht të ndryshme - duket se është relaksuar dhe është bërë më miqësore, siç i ka hije një burri të vërtetë familjar. Progresi është i dukshëm, në çdo kuptim.

Përpara, Grand Santa Fe i përditësuar jepet nga dritat vertikale të mjegullës (të bëra në një bllok të vetëm me DRL), si dhe shiritat më të hollë të grilës.

Dallimi më i dukshëm nga Grand është dy tubacionet e gazit.

TË BRENDSHME

Salloni ka ndryshuar më pak - nuk kishte kohë të vjetërohej, sepse kjo gjeneratë e modelit debutoi vetëm 3 vjet më parë. Ekrani me prekje multimediale është rritur në 8 inç, pajisjet kanë ndryshuar pak. Nëse nuk gjeni gabime me gjërat e vogla, nuk kërkohen modifikime të tjera: është e këndshme të ulesh pas timonit dhe ka absolutisht vend në sediljet e pasme.

Një ekran me prekje 8 inç në vend të bazës 5 inç është një privilegj i versioneve të shtrenjta. Ai shfaq, ndër të tjera, një imazh nga kamerat e gjithanshme.

Pulti është bërë më i thjeshtë - treguesit e temperaturës së karburantit dhe ftohësit janë zhvendosur poshtë, drita e pasme me ngjyra është zhdukur.

Edhe rreshti i tretë në bagazh ka kapacitet të mjaftueshëm (sipas standardeve të klasës) - kryqëzimi mund të luajë fare mirë rolin e një minivani familjar. Hyundai Grand Santa Fe i azhurnuar ka shtuar ndjeshëm pajisje - tani në nivele të shtrenjta të dekorimit ka fenerë adaptues bi-ksenon që ndjekin kthesën e rrotave, kamera të gjithanshme që ndihmojnë gjatë manovrimit në hapësira të mbyllura, kontroll adaptiv të lundrimit, sisteme monitorimi për pikat e verbër dhe shenjat e korsive.

Në korsinë e mesme të Hyundai Grand Santa Fe, ju lehtë mund të udhëtoni tre prej nesh.

Rreshti i tretë i sediljeve pritet të jetë modest, por ju mund të përshtateni.

DINAMIKA

Një motor i ri me benzinë ​​është shfaqur në gamën e motorëve Grand Santa Fe - një V6 GDi 3 litra me 249 kf. injeksioni i drejtpërdrejtë, i huazuar nga sedani Genesis, zëvendëson njësinë e mëparshme të injektimit me shumë pika 3.3 litra me të njëjtën fuqi. Makina e testimit, megjithatë, fuqizohej nga një motor nafte 2.2 litra, i cili mbetet i pandryshuar dhe ende prodhon 197 kf. dhe 436 Nm çift rrotullues. I shoqëruar me një automatik me 6 shpejtësi, ky motor është ndoshta më i miri nga të gjitha njësitë koreane për sa i përket kombinimit të dinamikës dhe ekonomisë. Me një konsum të deklaruar prej mbi 6 litra për 100 km, shifra reale jashtë qytetit do të jetë në rajonin 7.5-8. Në qytet, edhe nëse nuk kurseni shumë, kompjuteri në bord do të tregojë jo më shumë se 10 litra. Në benzinë, konsumi do të ishte dukshëm më i lartë - nga 12 në 16 litra për njëqind.

Blerësit kanë një zgjedhje midis dy motorëve: një motor nafte 2.2 me 4 cilindra (në foto) dhe një V6 me benzinë ​​3 litra. Të gjitha Hyundai Grand Santa Fe janë të pajisura me një automatik me 6 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.

Në të njëjtën kohë, ka rezervë të mjaftueshme dinamike për naftë Hyundai Grand Santa Fe - për shkak të çift rrotullues, është edhe më i përshtatshëm të kapërceni në pistë ose të përshpejtoni në një rrjedhë në një motor nafte sesa në një modifikim të benzinës. Pasuria e një V6 benzine është ndoshta një tingull më bindës dhe fisnik - por sa i nevojitet një makinë familjare? Prandaj, nuk do të habitesha nëse shumica e blerësve preferojnë naftën, siç ishte rasti me modelin para-styling. Këtu Hyundai ka një avantazh ndaj konkurrentëve të tij, sepse as Nissan Pathfinder nuk është i pajisur me një motor nafte.

Për të rritur sigurinë, trupi u përforcua, u shfaqën sistemet e kontrollit të zonës së verbër dhe korsisë.

KOFORTI

Por në atë që Hyundai i përditësuar është thelbësisht i ndryshëm nga modeli i para-reformës, është në cilësimet e pezullimit. Për të kaluar testin e ashpër amerikan të përplasjes me 25 për qind mbivendosje, koreanët kanë ridizajnuar gjerësisht pjesën e përparme të guaskës së trupit. Nga ana tjetër, kjo rriti ngurtësinë e tij, që do të thotë se lejoi të zbutte pak pezullimin pa sakrifikuar trajtimin. Po, përpjekja në timon duket ende artificiale dhe viskoze në zonën zero, por sedilja e shoferit ka pushuar së numëruari të gjitha të çarat në asfalt. Edhe makina jonë me rrota 19 inç është mjaft e rehatshme në sipërfaqe të papërsosura.

Performanca e drejtimit të modelit është përmirësuar dukshëm - pezullimet janë bërë më të rehatshme dhe më intensive për energji.

Natyrisht, Grand Santa Fe ende nuk është bërë për dalje serioze jashtë rrugës, siç ishim të bindur, mezi duke u shkëputur nga rruga. Udhëtimi i lehtë i pezullimit dhe lidhja e boshtit të pasmë me një tufë nuk janë ndihma më e mirë jashtë asfaltit, dhe parakolpët masivë të ulët nuk janë të dizajnuar qartë për të sulmuar rrugën. Por tani në këtë kryqëzim mund të shkoni me siguri në udhëtime të gjata. Dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme me një diferencë, dhe pezullimi nuk bezdis me lëkundjen që ishte aq e bezdisshme në makinën e para reformës.

Parakolpët e ulët dhe hapësira 180 mm nga toka me një bazë të gjatë kufizojnë aftësinë gjeometrike të automjetit për të lëvizur. Është më mirë të mos ecni në kushte të forta jashtë rrugës në Hyundai Grand Santa Fe.

Është e habitshme ta pranosh këtë, por Hyundai Grand Santa Fe ka ndryshuar shumë më tepër në karakteristikat e tij të drejtimit nga sa mund të pritej. Zhvilluesit morën parasysh shumë ankesa nga gazetarët dhe klientët dhe shpenzuan burime pikërisht aty ku duhej, duke i dhënë Hyundai nivelin e rehatisë së nevojshme për një makinë familjare.

Vëllimi i bagazhit - 176 litra me rreshtin e tretë të sediljeve lart dhe 634 kur paloset. U shtua një derë e pasme e automatizuar - për ta hapur atë, thjesht duhet të qëndroni pranë saj për disa sekonda.

TOTAL

Po, koreanët nuk janë të lirë për një kohë të gjatë dhe nuk do të jetë e mundur të justifikohen mangësitë e makinës me çmimin. Kjo është me shumë gjasa arsyeja pse modeli para-styling humbi në shitje me një numër konkurrentësh: shifra prej 1342 makinash për 2015 është më e ulët se ajo e Nissan Pathfinder dhe Ford Explorer. Është më mirë që Hyundai ka korrigjuar shumicën e të metave - tani Grand Santa Fe fiton me karakteristika të mira drejtimi dhe pajisje të mira. "Grand" ka gjithashtu një atu: çiftuar me Kia Sorento Prime, këto janë të vetmet makina në klasë të pajisura me një motor nafte. Ata i japin blerësit pikërisht atë që ai pret nga një minivan i kryqëzuar.

Kostoja e Hyundai Grand Santa Fe të përditësuar është nga 2.2 në 2.6 milion rubla, në varësi të konfigurimit.

Specifikimet, ndihmoni Hyundai Grand Santa Fe më poshtë.

Vetëm fakte të HYUNDAI SANTA FE:

1. Ky SUV u shfaq për herë të parë në vitin 2000 me indeksin SM dhe ishte përpjekja e parë e një kompanie koreane për të fituar një terren në tregun e automjeteve sportive. Në shtëpi, kjo nuk funksionoi shumë mirë, por në SHBA, radhët u rreshtuan menjëherë për një risi. Për më tepër, u desh një kohë e gjatë për të pritur për dorëzimin.
2. Ky model hyri në transportuesin TagAZ në 2005 dhe në 2007 u bë i njohur si Santa Fe Classic.
3. Në Kinë, gjenerata e parë prodhohet ende me emrin Beijing-Hyundai, si dhe në formën e një versioni më të lirë të Hawtai Santa Fe.
4. Prania e sistemit ABS në disa makina të gjeneratës së parë mund të përcaktohet lehtësisht duke parë rrotat e pasme: nëse do të kishte frena daulle, atëherë nuk kishte asnjë sistem.
5. Gjenerata e dytë me indeksin SM u shfaq në vitin 2006. Nga pamja e jashtme, ishte rrënjësisht i ndryshëm nga i pari, dhe tre vjet më vonë erdhi në transportues në Republikën Çeke. Është interesante që ata mblodhën edhe një binjak me një emër të vështirë për t'u shqiptuar Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Përveç kësaj, makina u montua gjithashtu në dy fabrika në Amerikën e Veriut për të përmbushur kërkesën në Shtetet e Bashkuara.
6.Që nga viti 2012, gjenerata e tretë Santa Fe DM ka dalë nga linjat e montimit, dhe një vit më vonë, u shfaq një version i zgjeruar i Grand Santa Fe, i cili zëvendësoi Hyundai ix55. Lexuesit e këtij artikulli do të jenë të interesuar të dinë se në Azi mban emrin Hyundai Maxcruz, por në SHBA është thjesht Santa Fe, ndërsa versioni i rregullt, "i shkurtër" është caktuar si Santa Fe Sport.

Video test Hyundai Grand Santa Fe, specifikimet, ndihma më poshtë.

HYUNDAI GRAND SANTA FE