Riparimi i bagazhit të amortizatorit pa e hequr atë. Ndërrimi i çizmeve të fugave të brendshme dhe të jashtme CV, rafti dhe kaliperi i timonit në Shën Petersburg me një çmim të volitshëm

Një nga operacionet më të shpeshta të riparimit të kryera nga teknikët tanë të servisit të makinave si pjesë e riparimit të shasisë së një automjeti është ndërrimi i çizmeve të bashkimit CV, si për qëllime parandaluese ashtu edhe gjatë riparimit të kësaj njësie. Frekuenca na tregon se ky problem në dukje i parëndësishëm kërkon vëmendje të madhe dhe një zgjidhje në kohë.

Kompania Maximum Security zëvendëson çizmet e brendshme dhe të jashtme të fugave CV me kushtet më të favorshme: me garanci për cilësinë e të gjitha punëve të kryera, duke përdorur pajisjet më moderne të teknologjisë së lartë dhe materiale harxhuese të cilësisë së lartë, si dhe në kohën më të shkurtër të mundshme. kohë dhe me një çmim të përballueshëm konkurrues për çmimin e Shën Petersburgut!

Çmimet për ndërrimin e çizmeve të nyjeve CV, raft drejtues, amortizator, strut:

Zëvendësimi i çizmes së përbashkët CV - disa fjalë për elementin

Një nyje CV është një nyje me shpejtësi konstante (ajo quhet edhe me shaka "granatë"). Ai transmeton çift rrotullues në këndet e rrotullimit të rrotave deri në 70º nga boshti gjatësor i automjetit. Më shpesh, nyjet CV mund të shihen si pjesë e pezullimit të pavarur të përparmë (më rrallë - në pjesën e pasme).

Sot, më popullorja dhe më e përhapura është nyja CV e topit (lloji "Rzeppa", "Birfield" ose "Bendix-Weiss"), i përbërë nga 6 topa, një unazë e brendshme dhe e jashtme me çarje për to. Unazat janë të lidhura me boshtin e makinës nëpërmjet një lidhjeje me splina. Dizajni i nyjeve CV përfshin gjithashtu një ndarës që mban topat.

Një numër i tillë elementësh kategorikisht nuk toleron praninë e pluhurit, i cili rrit ndjeshëm forcën e fërkimit të pjesëve dhe çon në prishje katastrofike të shpejtë të njësisë. Prandaj, nyja CV është zhytur në një mbulesë gome të mbyllur, të valëzuar për lëvizshmëri më të mirë - e ashtuquajtura "çizme". Dhe në shumicën e rasteve, shëndeti i të gjithë nyjës varet nga integriteti i kësaj anterie.

Zakonisht ka 4 "granata" të tilla në pezullimin e përparmë:

• Dy të brendshme (majtas dhe djathtas) për instalim në një kuti;
• Dy të jashtme (gjithashtu djathtas dhe majtas) për instalim në qendrat e rrotave.

Prandaj, në raste të tilla ka edhe 4 çizme për nyje CV (dy të brendshme dhe dy të jashtme).

Zëvendësimi - çizme e jashtme e nyjes CV - pak teori

Për të zëvendësuar çizmet e jashtme të topit, do t'ju duhet të ngrini makinën në ashensor dhe të hiqni rrotat e përparme. Atëherë do t'ju duhet të lironi dadot e qendrës, gjë që kërkon përpjekje të mëdha ose mjete dhe aftësi të veçanta. Tjetra, duhet të hiqni topin nga krahu i poshtëm dhe të hiqni nyjen CV nga kushinetja e shpërndarësit. Zëvendësimi i bagazhit të një nyjeje të jashtme CV është një operacion mjaft i mundimshëm, dhe për këtë arsye është më mirë ta kryeni atë në një qendër shërbimi të pajisur mirë makinash dhe nga mjeshtër me përvojë, të cilët mund të garantojnë jo vetëm çmontimin e saktë të pjesëve të dështuara dhe instalimi i të rejave, por edhe rimontimi kompetent dhe i besueshëm i të gjithë montimit.

Zëvendësimi i çizmes së brendshme të bashkimit të CV - përshkrim i shkurtër

Çizma e lidhjes së brendshme CV humbet ngushtësinë e saj jashtëzakonisht rrallë, sepse është pothuajse plotësisht e mbrojtur nga pjesët e kutisë. Sidoqoftë, ekziston nevoja për ta zëvendësuar atë. Ashtu si në rastin e çizmes së gomës së bashkimit të jashtëm CV, zëvendësimi i bagazhit të brendshëm të "granatës" shoqërohet me ngritjen e makinës, heqjen e rrotave dhe çmontimin pjesërisht të shasisë, duke përfshirë heqjen e lidhjes CV nga shpërndarësi dhe plotësisht. çmontimi i bashkimit për pastrimin e plotë të tij.

Pa njohuri dhe aftësi të veçanta, është jashtëzakonisht problematike të zgjidhni me saktësi çizmin e bashkimit të brendshëm CV, instalimin e duhur të tij dhe rimontimin e saktë të të gjithë montimit (është veçanërisht e rëndësishme të futni të gjithë topat e bashkimit në vendet e tyre). Prandaj, zëvendësimi i bagazhit të bashkimit të brendshëm CV duhet t'u besohet profesionistëve dhe të kryhet në një qendër shërbimi makinash.

Çizmet e raftit drejtues - zëvendësimi dhe kuptimi i këtyre elementëve të thjeshtë

Rafti i drejtimit është një pjesë shumë e rëndësishme e shasisë së makinës, duke ndikuar drejtpërdrejt në trajtimin e saj. Një nga arsyet e dështimit të tij mund të jetë depërtimi i tepërt i lagështisë dhe papastërtisë në këtë njësi dhe zhvendosja e lubrifikantit prej saj, gjë që do të përshpejtojë me shpejtësi konsumimin e saj të parakohshëm. Për të mbrojtur kundër një telash të tillë dhe për të parandaluar riparimet e shtrenjta për zëvendësimin e raftit të drejtimit, është krijuar një çizme speciale - një shtresë e mbyllur gome që mbron lidhjen nga papastërtia dhe lagështia dhe nga rrjedhja e lubrifikantit.

Një shtresë e tillë nuk është aspak e përjetshme dhe gjatë funksionimit i nënshtrohet ngarkesave të ndryshme mekanike, gjë që përfundimisht çon në uljen e presionit të saj. Dhe atëherë ju duhet urgjentisht të instaloni një çizme të re të raftit drejtues - zëvendësimi i kësaj pjese të vogël dhe të lirë, të kryer në kohën e duhur, mund t'ju kursejë mijëra rubla, apo edhe dollarë amerikanë, për riparime serioze të shasisë.

Zëvendësimi i çizmes së amortizatorit dhe i shtyllës - pezullimi nuk fal pakujdesi

Zëvendësimi në kohë i çizmes së trautit është çelësi i qëndrueshmërisë së këtij elementi të pezullimit, sepse kjo pjesë e thjeshtë gome ose plastike e mbron atë në mënyrë të besueshme nga papastërtia dhe lagështia dhe konsumimi i parakohshëm. E njëjta gjë mund të thuhet për zëvendësimin e bagazhit të amortizatorit të një automjeti. Sidoqoftë, pavarësisht primitivitetit të këtyre mbulesave të vogla gome, zëvendësimi i tyre është një operacion mjaft intensiv i punës që kërkon një kuptim të qartë të strukturës së makinës dhe disa mjeteve.

Në veçanti, për të zëvendësuar çizmet e trautit do t'ju duhet:

• Ngrini makinën në një ashensor (ose, në raste ekstreme, me një fole).
• Zhvidhosni dadën e shufrës dhe rrëzoni fiksimin e saj.
• Shtyjeni shufrën deri sa të ndalojë.
• Hiqni çizmin e konsumuar përmes pranverës.
• Vendosni këpucën e re në stendë.
• Siguroni drejtimin e saktë të shufrës në vendndodhjen e saj origjinale.
• Uleni makinën dhe shtrëngoni dadën e shufrës prapa.

Kjo është vetëm një mënyrë për të zëvendësuar bagazhin e përparmë (një veprim i ngjashëm mund të bëhet në pjesën e pasme). Gjithashtu, zëvendësimi i një bagazhi të kalibrit të frenave ose amortizatorit do të kërkojë jo vetëm shkathtësi manuale dhe njohuri të veçanta, por edhe pajisjet dhe kualifikimet e duhura të teknikut. Prandaj, është më mirë ta kryeni atë në një qendër shërbimi të certifikuar të makinave që e ka provuar veten në Shën Petersburg, për shembull, Siguria maksimale.

Zëvendësimi i bagazhit - çmimi dhe avantazhet e tjera të kontaktit me Maksimumin e Sigurisë

Në qendrat tona të shërbimit mund të porosisni një shërbim të tillë si zëvendësimi i çizmes - çmimi i kësaj procedure do të jetë në mënyrë disproporcionale më i ulët, si dhe humbjet e përkohshme, sesa kur riparoni një njësi që ka dështuar për shkak të uljes së presionit të këtij elementi të vogël gome dhe depërtimi i papastërtisë dhe lagështisë në artikulacionet metalike.

Krahas çmimit të zëvendësimit të çizmeve të komponentëve të ndryshëm (lidhje CV, amortizues, kalipa frenash, shirita, etj.), Avantazhi i kompanisë sonë është kualifikimi dhe përvoja e lartë e zejtarëve tanë, duke i lejuar ata të përballojnë një detyrë të çdo kompleksitet në kohën më të shkurtër të mundshme.

Zëvendësimi i anterave - shenja të nevojës për këtë procedurë

Ka një sërë simptomash që tregojnë se nevojitet një zëvendësim urgjent i bagazhit të amortizatorit, shtyllës, kalibrit të frenave ose nyjes CV:

• Shkelje vizuale e integritetit të brezit të gomës të valëzuar (shikimi me timon doli shumë larg);
• Gjurmët e lubrifikantit të spërkatur rreth çizmes së bashkimit CV;
• Gjithashtu, një çizme e gabuar e bashkimit CV do të ndihet nga zëri - në kthesat e mprehta do të dëgjohet një çarje karakteristike;
• Lëkundja e tepërt vertikale e makinës kur shtypet nga lart mund të tregojë nevojën për të zëvendësuar çizmet ose shiritat e amortizatorit;
• Veshja e pabarabartë e jastëkut të frenave mund të tregojë nevojën për të zëvendësuar bagazhin e kalibrit të frenave.

Simptomat e përshkruara më sipër sinjalizojnë nevojën për të ndërmarrë hapa aktivë për të eliminuar problemin sa më shpejt të jetë e mundur. Përndryshe, kjo "sëmundje" në dukje e parëndësishme mund të kthehet në një "trajtim" të gjatë dhe të shtrenjtë për "kalin tuaj të hekurt". Me një fjalë, zëvendësimi i çizmeve të nyjeve CV - të brendshme dhe të jashtme, amortizatoret, shiritat dhe kalibrat duhet të bëhet një zakon i dobishëm për çdo pronar makine. Atëherë do të jetë e mundur të zgjasni ndjeshëm jetën e shërbimit pa probleme të makinës dhe të parandaloni prishjet e saj serioze!

Në artikullin e mëparshëm për anterat, ne shikuam opsionet kryesore për përdorimin e tyre, si dhe përcaktuam domosdoshmërinë, rëndësinë dhe pasojat e shkatërrimit të tyre.

Ka pjesë të tjera që kanë mbulesa mbrojtëse (antera) për të cilat padyshim ia vlen të flitet. Për shembull, çizme me struke (amortizues).Ndodhi që fillimisht artikulli ishte konceptuar posaçërisht për to, por gjatë shkrimit u desh të jepej një përkufizim i detajuar i anterave në tërësi, gjë që në fund lindi një artikull të madh që duhej të ndahej në dy pjesë. Pra, çizmet e raftit.

Këto çizme janë disi të ngjashme në pamje me çizmet e raftit të drejtimit, por janë të instaluara në raftet. Është besueshmëria e kësaj çizmeje ajo që shpesh përcakton se sa kohë zgjat strumbullarja në një makinë.

Pra, çfarë mbron çizma me strut? Paradoksalisht, rafti, ose më saktë pjesa e sipërme e tij, ku pjesa e punës e raftit lëviz lart e poshtë, është shufra e tij. E gjithë kjo strukturë pa anteri bëhet plotësisht e pambrojtur ndaj papastërtisë, pluhurit dhe ujit - shufra lëvizëse do të kapë grimcat mikroskopike të papastërtisë dhe do t'i tërheqë ato brenda trupit, duke thyer pikën e hyrjes, vulën e vajit të vendosur në të, gjë që çon në një prishje të strut dhe lirimin e gazit prej tij dhe vajrave.

Shpesh dëgjoni frazën nga drejtuesit e Hondas: "Më tregoni çfarë të bëj, shiritat origjinalë janë të shtrenjtë, por kam instaluar Kayaba dhe nuk ka zgjatur as një verë!" Pyetja e parë pas shprehjes "Kayaba, ajo është një Kajaba", e cila në këtë rast duhet të bëhet: "Çfarë pluhuri keni përdorur?" Si rregull, një person ose nuk është plotësisht i vetëdijshëm se për çfarë bëhet fjalë, ose, përkundrazi, thotë, "po, ata shitën një universale në komplet, ai u gris brenda një jave!" Por është në bagazh që, për mendimin tim, 80% e problemeve të rafteve të palëve të treta për Honda qëndrojnë. Nuk është sekret që, në parim, raftet KYB nuk janë të këqija, madje do të thosha mjaft të mira, për sa i përket cilësisë. Jo më kot ata janë një nga liderët botërorë në këtë segment prodhimi! Por pakënaqësi dëgjohet shpesh nga pronarët e Hondas. Dhe kjo nuk vlen vetëm për Kayaba. Kompani të tilla si Tokico, Monroe dhe të tjera gjithashtu goditen rëndë nga entuziastët e zemëruar të makinave, të cilët instaluan shirita nga këta prodhues në makinat e tyre, dhe ata dështuan në një kohë të shkurtër. Problemet e drejtuesve të Honda me shirita janë pikat e mëposhtme të thjeshta:

Dëshira për të kursyer para në një segment ku një çmim i ulët duhet të jetë i dyshimtë.

Përzgjedhje e gabuar(më saktë, mosnjohja e përzgjedhjes së saktë) të rafteve sipas katalogut. Për shembull, shiritat KYB për Honda Civic EU dhe Honda Stream janë të njëjta. Por në realitet, stendat origjinale për Stream kanë një shufër të paktën 1.5 herë më të trashë! Prandaj, instalimi i rafteve nga Civic në Stream, në dukje të zgjedhura saktë sipas Kayaba, çon në dështimin e tyre të shpejtë.

Përdorimi i anterave të panjohura.

Pika e tretë, për mendimin tim, është më e rëndësishmja. Një çizme (universale) e zgjedhur gabimisht, ose një çizme e bërë siç duhet në stendë, por nga materiali i dobët, shpejt dështon. Si rezultat, buxheti (shih pikën e parë në listën e problemeve!) Struktura Kayab (Tokikov), e cila në parim duhet të zgjasë të paktën 20,000 km, shpejt dështon, duke humbur mbrojtjen nga uji, pluhuri dhe papastërtia, pasi çizmet është tashmë të shqyer.

Jo më kot u përmend për buxhetin - askush nuk dëshiron të mbajë një qëndrim të MIRË, i cili është më i shtrenjtë se origjinali, - të gjithë ngushëllojnë veten me mendimin se për 5500 rubla një Kayaba do të shkojë si origjinali për 8000, dhe stenda “luftarake” Kayaba e cila është më e mirë se origjinali për 10,000 është përgjithësisht një trill, apo jo?! 😉

Duke iu rikthyer çështjes së anterave. Duket se cili është problemi - mund të blini rafte të kopjuara (e njëjta kajaba) dhe të vendosni një çizme origjinale të blerë veçmas mbi të! Por nuk ishte kështu! Së pari, siç u dha në shembullin me raftet në Stream dhe Civic, çizma origjinale nuk do të përshtatet gjithmonë në raftin "jo origjinal". Së dyti, çizmet origjinale shpesh kushtojnë gjysmën e çmimit të një stendë të kopjuar.

Si të jesh? Dhe, si zakonisht, ka dy rrugëdalje. E para është "përdor pjesë origjinale", domethënë "përdor pjesë rezervë origjinale". Të shtrenjta? Ekziston një mundësi e dytë - rritni frekuencën e "arritjeve" në shërbim. Nëse më parë keni vizituar një qendër shërbimi makinash dy herë në vit për të servisuar makinën tuaj, rrisni numrin e "arritjeve" në katër ose më shumë. Kjo do të rrisë ndjeshëm mundësinë e "kapjes" së një çizme të grisur "në fillim", përpara se dëmtimi i shtyllës të arrijë nivele kritike. Sigurisht, kjo do të kushtojë para, por mos harroni për "ligjin e ruajtjes së energjisë"; nëse diçka ka mbërritur diku, atëherë diçka ka lënë diku. Ndërsa nuk mund ta mposhtni këtë rregull, nëse keni arritur të kurseni për diçka, kërkoni momentin kur do t'ju duhet të paguani më shumë për diçka. Por në fakt, gjithçka nuk është e frikshme, sepse siç thonë ata, "edhe nëse të hanë, ke dy mundësi". 🙂

Honda Vodam.ru

Në kontakt me

Shtylla e amortizatorit është një pjesë shumë e rëndësishme e makinës që duhet të mbrohet nga dëmtimet. Pak shoferë fillestarë e dinë që qëndrueshmëria e kësaj pjese varet nga mbrojtja e besueshme. Këpucja e amortizatorit luan një rol të rëndësishëm pasi mbron nga hyrja e papastërtisë, grimcave të vogla dhe pluhurit. Zëvendësimi i tij kërkon njohuri për strukturën e makinës dhe të kuptuarit se si funksionon kjo pjesë e makinës. Në këtë artikull, ne do të analizojmë në detaje funksionalitetin e shiritave, mbrojtjen e nevojshme për to dhe do të japim një udhëzues të shkurtër për zëvendësimin e çizmeve të parakolpit të amortizatorit për mbajtësin.

Në varësi të llojit të automjetit, amortizatori dhe susta mund të ngjiten veçmas ose së bashku. Dizajni në shqyrtim quhet strut amortizator dhe kryen funksionin kryesor të zbutjes së lëvizjes së makinës.

Nëse makina juaj lëviz pa probleme dhe nuk i nxjerr pasagjerët dhe shoferin, atëherë amortizatori është në vendin e tij dhe është zgjedhur saktë.

Bazuar në këtë, funksionet kryesore të shiritave të amortizatorëve përfshijnë:

1. Mbajtja e kontaktit të vazhdueshëm të timonit me sipërfaqen e rrugës. Kjo pikë do të thotë që makina nuk do të lëkundet lart e poshtë pasi të godasë një përplasje; mbështetja do të jetë në gjendje t'i zvogëlojë këto dridhje në zero brenda pak sekondash.
2. Ndjenja minimale e pabarazisë në rrugë nga drejtuesi dhe pasagjerët e makinës. Kjo do të thotë se stendat krijon rehati për të udhëtuar edhe në rrugë të këqija.
3. Siguria e shoferit dhe të gjithë pasagjerëve të mjetit. Stenda kryen funksione mbrojtëse dhe e bën makinën më të menaxhueshme. Në situata të paparashikuara, aksidente, ndihmon shoferin të ruajë drejtimin e zgjedhur të lëvizjes.

Mjet

Për të siguruar që zëvendësimi i çizmeve të parakolpit të amortizatorëve, të cilat mbrojnë mekanizmin, të kryhet shpejt dhe me efikasitet, nuk është e nevojshme të kontaktoni specialistë të kualifikuar në një stacion shërbimi; të gjitha operacionet mund të kryhen në shtëpi. Për ta bërë këtë, ia vlen të studioni dizajnin e makinës në detaje dhe të përgatitni të gjitha pjesët, veglat dhe fiksuesit rezervë.

Sigurohuni që të përgatisni:

• Kompleti i amortizatorit të papërshkueshëm nga pluhuri, i cili do të përfshijë një parakolp të çizmeve, lidhëse për to dhe pajisjet e nevojshme;
• çelësa të madhësive të ndryshme (mund të jenë nga grupi i zgjatur i shoferit);
• çelësi rrëshqitës (vetëm në rast se nuk keni një çelës të madhësisë së duhur);
• një grup mjetesh për heqjen e rrotave (këto duhet të jenë lidhje pranverore, kaçavida, arra, çelësa);
• një tjetër mjet shtesë që mund të nevojitet në varësi të modelit të makinës.

Kompleti i pluhurit të amortizatorit mund të jetë origjinal (nga prodhuesi), universal (i cili supozohet se i përshtatet të gjitha llojeve të makinave) ose zëvendësues (një version i lirë i falsifikuar që është i ngjashëm me origjinalin). Kompania e zhvillimit të makinave rekomandon gjithmonë përdorimin e vetëm pjesëve origjinale, pasi vetëm ato mund të punojnë me besueshmëri dhe për një kohë të gjatë. Pjesërisht, kjo është një deklaratë e saktë, pasi vetëm prodhuesi i di të gjitha detajet e markës dhe modelit të makinës suaj. Por pjesë të tilla origjinale nga prodhuesi janë të shtrenjta dhe për këtë shumë mund të blini disa komplete zëvendësimi ose universale.

Në këtë rast, zgjedhja i takon vetëm pronarit të makinës, por ia vlen të merret parasysh fakti që kur instaloni pjesë jo origjinale, duhet të jeni sa më të kujdesshëm për çizmet e parakolpit të amortizatorit. Nëse zgjidhni diçka që nuk është saktësisht e njëjtë, ajo do të shpërthejë shumë shpejt dhe do të jetë e pambrojtur, dhe kjo kërcënon konsumimin e shpejtë dhe zëvendësimin e shtrenjtë të amortizatorëve.

Si të zëvendësoni - hap pas hapi

Kompleti i amortizatorit rezistent ndaj pluhurit duhet të përputhet sa më afër me modelin e shtyllës dhe makinës. Nëse zgjidhet saktë, mund të harroni tingujt e pakuptueshëm të raftit për disa vjet. Pra, nëse gjithçka është përgatitur tashmë, le të shkojmë në punë:

Bagazhi i amortizatorit është një pjesë shumë e rëndësishme e makinës. Është më mirë të ndërhyni me zëvendësimin e tij sesa të merreni më vonë me pasojat e një amortizuesi të dëmtuar.
Çdo shofer i kujdesshëm e di për këtë, kështu që ai do të vizitojë një stacion shërbimi më shpesh për të kontrolluar integritetin e pjesëve të makinave.

Jini gjithmonë të vëmendshëm ndaj mikut, ndihmësit dhe transportuesit tuaj të hekurt, sepse edhe makina juaj duhet të trajtohet ngrohtësisht dhe me kujdes. Fat i mirë në biznesin e vështirë inxhinierik!

Video " Ndërrimi i çizmeve të pasme të amortizatorëve”

Në video, një entuziast i makinave tregon se si të zëvendësohen siç duhet çizmet e parakolpit të amortizatorit. Pasi të shikoni regjistrimin, mund ta përsërisni vetë çdo hap zëvendësimi.

Raporti i ofruar nga përdoruesi dreqin, respekt për përpjekjet tuaja.
*******************************************************************************************************************************
1) Hapni kapuçin dhe spërkatni HP mbi arrën e trungut dhe 3 dado të montimit të filxhanit

2) Vendoseni në frenën e dorës. Ngrini lart dhe hiqni timonin

3) Ne pastrojmë bulonat nga papastërtitë, dhe në të njëjtën kohë të gjithë asamblenë e raftit. Spërkatni WB në dy bulona. Hiqni zorrën e frenave dhe telin ABS

4) Ne e heqim arrën në shufër (koka 17), por mos e zhbllokoni!
Ne grisim 2 dado (koka 17) duke siguruar raftin nga poshtë, por mos e zhbllokoni!

5) Vendosni lidhësit përballë njëra-tjetrës dhe shtrëngoni susta

6) Zhvidhosni 2 dadot që sigurojnë mbështetësen nga fundi

7) Duke tundur shpërndarësin lart e poshtë, hiqni bulonat

8) Zhvidhosni 3 dado (12 koka) që fiksojnë raftin nga lart

9) Hiqni mbajtësen

10) Foto për kujtim. Jam unë dreqin. E mbaj stendën me kujdes që të mos njollos, më duhet të fotografoj akoma procesin)))

11) Një foto tjetër për kujtim. Vellai im. Pasi sigurohet që susta është shtrënguar mirë (nuk shtyp në mbështetëse), ai përpiqet të heqë arrën në shufër

12) Pas një përpjekjeje të pasuksesshme, kapaku në 17 dhe bri në 8 vijnë në shpëtim

13) Tjetra në foto është sekuenca e çmontimit dhe rimontimit të raftit

14) Heroi i rastit është një pluhur i grirë në tre pjesë

15) Korrozioni është shfaqur tashmë në raft

16) Ne pompuam raftin 10 herë lart e poshtë derisa të ndalojë, montuam gjithçka në rend të kundërt, pasi fillimisht kishim pastruar gjithçka nga pluhuri dhe papastërtia. Shigjetat tregojnë nga jashtë makinës. Parakolpi lyhej me pak vaj dhe futej lehtësisht.

17) Vendoseni stendën në vend. Ne rregullojmë 3 arra sipër (tërhiqe me kujdes, unë grisa një kunj dhe tërhoqa qartë dy, megjithëse vëllai më paralajmëroi, në fund shkuam në dyqan dhe i blemë nga Desyatka, ato janë pak më të gjata, por përshtaten mjaft mirë dhe kushton 8 rubla/copë. :ya_hoo_oo: ). Më pas, duke tundur gjithashtu qendrën lart e poshtë, futni bulonat dhe rregulloni dadot. Ne e kthejmë zorrën e frenave dhe ABS-në në vendin e tyre. I heqim lidhjet dhe në fund shtrëngojmë arrën në shufër.

18) Vendosni timonin dhe hiqni folenë dhe lëvizni në anën tjetër.
Duket se do të korrigjoj gjithçka që është shkruar gabim.

PS e kam vënë FEBEST NSHB-Y11F për 245 RUR/copë
Diametrat e shufrës 18 dhe diametri i bagazhit 26 mm
Unë nuk e rekomandoj instalimin e tyre tek askush, sepse ... pas 5000 km do të duhet ta ndërroni përsëri, por në të ftohtë ato nxihen dhe bagazhi del nga parakolpi në prishjen e parë.
Merre origjinalin, nuk do të pendohesh, edhe nëse është dy herë më i shtrenjtë, por do të harrosh rreth 50 mijë antera.

*****************************************************************************************************************************************************

Raport i mirë i huazuar NGA KËTU, respekt për përdoruesit edvin për bakshish!!!

Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë (vartës) Nissan Sunny
Raftet janë të rëndësishme. Ato ndikojnë në trajtimin dhe performancën e frenimit. Një shirit që rrjedh mund të bllokojë dhe të bëjë që makina të fluturojë nga rruga. Se. Shërbueshmëria e shiritave duhet të monitorohet së bashku me frenat. Lidhja e dhënë ka të gjitha përgjigjet e pyetjeve në lidhje me amortizatorët dhe diagnostikimin e tyre. Por, IMHO, nëse ekziston dyshimi se amortizatori nuk funksionon siç duhet, atëherë ia vlen t'i ndërroni ato.
Dhomat:
Kam instaluar KYB 332116 (17) (njëra prej të cilave është majtas, tjetra djathtas, me një shufër 17 mm, ka opsione me një shufër 22 mm, mund të blini origjinalin, që është i njëjti 332116 (17), mundeni zgjidhni Tokio, Monroe, njerëzit janë aktivë e diskutojnë këtë në forum, lidhjet më poshtë). Bagazhi është origjinal NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012), jo origjinal, por me parakolp dhe ngjitet në filxhanin RBI N1431F, në njërën anë vendos origjinalin, në anën tjetër RBI.
Mjeti:
- kokë e mirë dhe pikëllim 17
- prizë e mirë ose pikëllim 12
- çelës ose prizë për 10
(Unë fokusohem veçanërisht në cilësinë e mjetit, arrat janë atje
me një moment të mirë dhe mund të bëhet i thartë, lëpijini me papastërti
drejtohu me lehtësi)
- një çelës i rregullueshëm (gaz), ose një grup i veçantë për zhvidhosjen e dados së shufrës
- jack
- çelësi i rrotave
- set për tensionimin e pranverës. Me dy këmbë është më mirë. Nuk ka nevojë të jesh i pangopur as këtu. Kursova para - pranvera fluturoi, mirë që nuk më goditi fytyrën - mund të ishte shumë e dhimbshme.

Këshillohet që të keni një çelës të mirë për kokën dhe një copë tub për levën. Do të ishte mirë të vendosni 2-3 tulla nën putrën. WD40, për mendimin tim, duhet të jetë gjithmonë i disponueshëm kur planifikoni të zhbllokoni diçka. Herën e parë më janë dashur rreth 2-3 orë për të përfunduar një qëndrim, duke marrë parasysh arrën e thartuar dhe përzgjedhjen e kokave të forta. Herën e dytë e transferova në 20 minuta. Nga rruga, para se të zëvendësoni shiritin, ia vlen të kontrolloni gjendjen e çizmeve; mbase ia vlen t'i ndryshoni ato së bashku me shiritin; në fund të fundit, shiriti shpesh vdes për faktin se çizmet e grisura nuk u vunë re në kohë.
Për ta hequr atë, duhet të zhbllokoni dy dado 17-pikëshe që fiksojnë shtyllën në kyçin e pezullimit, zhvidhosni 1 vidë me 10 pika që fiksojnë tubin në mbajtëse (prapa mbajtëse) dhe lironi atë nga tubat. Zhvidhosni 3 dado 12 mm në filxhan. Zhvidhosni dadon 17 në shufrën e shtyllës, pasi të keni shtrënguar fillimisht sustën, ndërroni shiritin dhe bagazhin sipas nevojës. Rimontoni gjithçka në rend të kundërt.
Tani më në detaje:

1. Fillimisht duhet të pastroni dhe njomni me ujë të gjitha arrat që duhen zhvidhosur.

2. Hapni kapakun dhe ngrini timonin lart. Ne po përpiqemi të lëvizim arrën e shufrës. Në timonin tim me krikë lëvizi menjëherë, por ndodh që arra të thahet dhe në përputhje me rrethanat. Kur përpiqeni ta zhbllokoni, ai rrotullohet së bashku me shufrën. Unë mendoj se ka një çantë të veçantë për heqjen e arra të tilla. Kompleti përbëhet nga një kokë 17 mm, e cila rrotullohet me çelës dhe një bobin me çelës, i cili kalon nëpër kokë dhe mban shufrën. Nuk gjeta një grup të tillë në sajë; e bleva nga shtylla e pasme e një VAZ 2109-08. Është 17 dhe përshtatet, por bobina është më e vogël dhe nuk përshtatet në shufër. Parimisht, mendoj se mund të shpërdorohet. Por unë nuk pata asnjë problem me këtë arrë dhe kur shufra u kthye, e mbajta me një çelës të rregullueshëm përmes një lecke.

3. Hiqni timonin. Nëse keni grumbulluar tulla, vendosini nën krahun e levës.

4. Është mirë nëse, në vend të një krike, makina mbështetet përsëri në një bllok druri ose tulla. Por IMHO ende nuk ia vlen të hiqni folenë. Me një fjalë, duhet të përpiqeni të siguroni qëndrueshmëri maksimale për putrën, sepse për të zhbllokuar për herë të parë dy arrat e pafat, më duhej të djersitja shumë dhe të thyeja dy çelësa 17 mm.

5. Pastroni me kujdes fijet dhe njomini në ajër. Marrim një prizë të mirë 17, një çelës të mirë me një copë tub ose levë tjetër dhe përpiqemi t'i zhbllokojmë këto dy dado. I heqim arrat, duke i lënë bulonat për momentin.

6. Lironi mbajtësen nga tubat. Për ta bërë këtë, hiqni shulën metalike. Zhvidhosim vidën me 10. Të gjitha tubat i nxjerrim nga brazda të tyre.

7. Ne ngjitemi lart. Përsëri, ne pastrojmë dhe thithim tre arra 12-pikëshe që sigurojnë qëndrimin në filxhan. Përdorni një prizë të mirë 12 mm dhe një çelës për të zhbllokuar dadot.

8. Hiqni bulonat në fund.

9. Ne nxjerrim të gjithë strukturën e raftit me susta dhe çizme.

10. Tani marrim lidhjet dhe shtrëngojmë pranverën. Është mirë nëse pranvera shtrëngohet pak a shumë në mënyrë të barabartë nga të dyja anët. Nëse lidhësit janë me një veshë, sigurohuni që të mos prishen kur shtrëngohen. E godita këmbën - më dhemb. Një susta mund të konsiderohet e kontraktuar kur lirohet një nga skajet.

11. Zhvidhosni dadën e shufrës. Nëse shufra kthehet, atëherë përdorni ose një grup të veçantë (e përmenda më lart), ose mbajeni shufrën me një çelës të rregullueshëm përmes një lecke dhe përdorni një çelës ose çelës të hapur për të rrotulluar arrën.

12. Hiqni suportin, boot, susta. Çizma origjinale futet në filxhan. Ne kontrollojmë integritetin e çizmes. Nëse është e nevojshme, ndërroni bagazhin. Një çizme e shqyer është shkaku i vdekjes për një traversë. Unë kisha një çizme jo origjinale, e cila nuk u këput në filxhan, por lëvizte përgjatë shufrës - ky është shkaku i vdekjes së raftit tim. Me pak fjalë, çizma është e rëndësishme.
13. Tani duhet të nxjerrim gjak nga rafti i ri. Këtu janë udhëzimet origjinale për gjakderdhjen e shiritave:

Përpara se të instaloni një amortizues me dy tuba në një makinë, ai duhet të sillet në gjendje pune. Gjatë transportit dhe magazinimit, në amortizatorët me dy tuba, lëngu i punës mund të rrjedhë nga cilindri i brendshëm në atë të jashtëm dhe gazi përforcues hyn në cilindrin e brendshëm. Në këtë rast, amortizuesi do të bëjë zhurma trokitjeje kur punon në pezullimin e makinës dhe valvulat e tij të mbytjes do të shkatërrohen. Për të shmangur dëmtimin e amortizatorit, ai DUHET të sillet në gjendje pune (të pompohet) përpara instalimit. Për këtë:

A. Kthejeni amortizatorin me shufrën poshtë dhe ngjesheni pa probleme, pa u tundur;
B. Fiksoni shufrën e amortizatorit në këtë pozicion për 2-3 sekonda;
B. Ndërsa mbani shufrën, kthejeni amortizatorin me shufrën lart, fiksoni amortizatorin në këtë pozicion për 3-6 sekonda;
D. Mbajeni amortizuesin në një pozicion vertikal për kohën e specifikuar dhe zgjateni pa probleme shufrën deri në fund të goditjes;
D. Kthejeni amortizatorin me shufrën poshtë, ndaloni për 2-3 sekonda. dhe përsëritni operacionet A, B, C, D 5-8 herë;
E. Pasi të keni përfunduar pompimin e amortizatorit, duke ndjekur sekuencën, ndaloni në pikën D;
G. Duke mbajtur amortizatorin vertikalisht, me shufrën lart, kryeni një veprim kontrolli (me lëvizje të mprehta, por të shkurtra të shufrës, sigurohuni që pistoni të lëvizë pa probleme, pa dështime). Një amortizues i pompuar mirë rezulton në lëvizje të qetë dhe pa zhytje të pistonit.

Pas pompimit, amortizatori duhet të jetë në pozicionin e punës, ME SHTYPEN VERTIKALISHT LARTË, derisa të vendoset plotësisht në automjet.

14. Ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt; është e rëndësishme të vëzhgoni vendndodhjen e pranverës në lidhje me raftin. Pjesa e poshtme e sustës duhet të vijë në vijën e prerjes në pjesën e poshtme të shtyllës. Sustat e mia kishin shenja me ngjyra mbi to që duhet të ktheheshin nga jashtë. Ka shenja në mbështetësit e sipërm të raftit, të cilat gjithashtu duhet të duken nga jashtë dhe të rreshtohen. Mbështetja më e lartë nuk është ende e shtrënguar, ajo kthehet në mënyrë që rreziqet të mund të përafrohen. Nëse shenjat nuk janë në linjë, rafti nuk do të futet në vrimat në raft me bulonat e sipërme.

15. Kompleti me shiritat Kayab përfshin edhe një arrë të re me bravë, e vendosim në shufër.