Temat podstaw bezpiecznej jazdy. Podstawy bezpiecznej jazdy samochodem

Przekazanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest łatwe. Skorzystaj z poniższego formularza

Będą wam bardzo wdzięczni studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich badaniach i pracy.

Wysłany na http://www.allbest.ru/

MINISTERSTWO ROLNICTWA I ŻYWNOŚCI REPUBLIKI BIAŁORUSI

STAN GORODOK KOLEGIA ROLNA I TECHNICZNA

PRACA KONTROLNA

Podstawy prowadzenia pojazdu

1. Hamowanie, hamowanie i droga hamowania samochodu

W razie potrzeby zwolnij lub przerwij hamowanie. Manewr hamowania ma największe znaczenie bezpieczne zarządzanie  samochodem Z jednej strony pozwala zrekompensować konsekwencje wielu błędów w przewidywaniu prędkości, odległości i rozwoju sytuacji na drodze.

Z drugiej strony trudność jego wdrożenia jest jedną z głównych przyczyn wypadków o poważnych konsekwencjach. Manewr mający na celu zwiększenie bezpieczeństwa może wymknąć się spod kontroli kierowcy i prowadzić do utraty stabilności i sterowności samochodu z powodu blokowania kół podczas intensywnego hamowania, szczególnie przy niskiej przyczepności opon.

Błąd kierowcy może spowodować poślizg, rozbiórkę, obrót i wywrócenie samochodu. hamowanie droga hamowania samochodu

Rozróżnij hamowanie zasadnicze, awaryjne i awaryjne.

Hamowanie zasadnicze (ze wskaźnikiem opóźnienia mniejszym niż 3 m / s) nie wiąże się z brakiem czasu na spowolnienie lub zatrzymanie pojazdu, a w normalnych warunkach jazdy jest najbardziej akceptowalne, ponieważ odbywa się w komfortowej strefie ujemnych przyspieszeń.

Hamowanie awaryjne jest stosowane w sytuacje krytycznezwiązane z brakiem czasu i odległości. Realizuje najbardziej intensywne hamowanie, biorąc pod uwagę właściwości hamowania samochodu, a także zdolność kierowcy do stosowania tradycyjnych lub niekonwencjonalnych technik, w zależności od współczynnika przyczepności opony i innych warunków zewnętrznych.

Hamowanie awaryjne stosuje się w przypadku awarii lub awarii działającego układu hamulcowego oraz we wszystkich innych przypadkach, gdy ten układ nie pozwala osiągnąć pożądanego efektu.

Istnieją dwa sposoby hamowania impulsowego - przerywany i stopniowy.

Hamowanie przerywane - okresowe naciskanie pedału hamulca i jego całkowite zwolnienie. Główny powód tymczasowego rozwiązania umowy mechanizmy hamulcowejest blokada koła. Metodę tę stosuje się na nierównych drogach i na przemian w obszarach o różnych współczynnikach przyczepności, takich jak asfalt z lodem, śniegiem i błotem. Przed wjechaniem na nierówności lub śliskie miejsca hamulec musi być całkowicie zwolniony. Skuteczność metody przerywanej, gdy hamowanie awaryjne  niewystarczające, ponieważ czasowe zatrzymanie hamulców wpływa na wzrost odległość zatrzymania  samochód.

Stopniowe hamowanie jest podobne do przerywanego, różnica w metodzie polega tylko na tym, że pedał hamulca po całkowitym naciśnięciu (do zatrzymania) nie zwalnia do końca, ale następuje „pompowanie” z całkowitej blokady koła (jak przy nagłym hamowaniu) w celu odblokowania. Uważa się, że stopniowe hamowanie zapewnia minimalną drogę hamowania. Ta opcja hamowania jest bardziej skuteczna niż przerywana, ponieważ faza „pasywna” podczas wykonywania manewru jest ograniczona do minimum. A jeśli podczas hamowania przerywanego nastąpi całkowite zaprzestanie hamowania w momencie, gdy pedał hamulca zostanie całkowicie zwolniony, to w przypadku hamowania stopniowego tylko nacisk na pedał hamulca zostanie osłabiony (wystarczający, aby koła zablokowały się raz). To znaczy z krokowym hamowaniem siły hamowania  nie przestawaj, zmienia się tylko ich intensywność.

Hamowanie silnikiem nie działa duży efekt  spowolnienia w czysta formadlatego często ignorowane przez kierowców. Jednak jego znaczenie jest znaczące podczas jazdy z niskim współczynnikiem przyczepności i może zwiększyć stabilność i sterowność samochodu, jego stabilność podczas manewrów awaryjnych. Bezpieczna jazda wymaga, aby każda technika hamowania była wykonywana łącznie, tj. z włączonym biegiem. Hamowanie włączone bieg neutralny  w normalnych warunkach powinno to być uważane za niepoważne działanie, a w trudne warunki - jak niebezpieczne. Niektórzy początkujący kierowcy rozwinęli odruch: zaczynając zwalniać, pamiętaj o wyłączeniu sprzęgła. Sercem tego nawyku jest strach studenta przed zatopieniem silnika. Ale silnik zatrzymuje się przy prędkości wału mniejszej niż 500-700 obr / min. Ten tryb w bezpośredniej skrzyni biegów odpowiada prędkości 13-15 km / h, więc sprzęgło powinno być wyłączone prawie przed zatrzymaniem samochodu. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu we wszystkich warunkach drogowych, podczas jazdy z dowolną prędkością należy przestrzegać zgodnie z zasadą: Droga hamowania musi być mniejsza niż odległość widoczności.

Ścieżka zatrzymania to droga, którą podróżuje samochód od momentu wykrycia zagrożenia przez kierowcę do całkowitego zatrzymania. Według kwoty zatrzymać drogę  czas reakcji kierowcy jest bardzo zmieniony. Zakres tej wartości jest bardzo duży - od 0,2 do 1,2 s i zależy od złożoności sytuacji na drodze, od stanu kierowcy. W tym czasie samochód może pokonać prawie połowę drogi hamowania. Jeśli z wyprzedzeniem przewidujesz sytuacje na drodze, a także odpowiednio ocenisz sytuacje na drodze, w miejscach, w których możliwe jest niebezpieczeństwo, z wyprzedzeniem przenieś stopę z gazu na pedał hamulca, a wtedy zaoszczędzisz 0,2 - 0,3 sekundy. W warunkach ruch uliczny  to dużo.

Przy prędkości 60 km / h na suchym asfalcie droga hamowania wynosi prawie 37 m, a na mokrej około 60 m, na oblodzonej - 155 m. Należy również pamiętać, że w ciemny czas  dni i warunki niska widoczność  (widoczność drogi jest mniejsza niż 300 m w warunkach deszczu, mgły, zmierzchu itp.) Prędkość nadjeżdżających samochodów jest znacznie niższa, a odległość do nich wydaje się większa niż w rzeczywistości.

Hamulec ścieżka - odległośćże pojazd mija od momentu uruchomienia układ hamulcowy  do całkowitego zatrzymania. Długość drogi hamowania zależy od prędkości, stanu jezdni, opon, warunków pogodowych. Szczególny wpływ na długość drogi hamowania ma skuteczność układu hamulcowego (TC). Jest zbudowana z cechy technologiczne  Węzły TS-- ” Asystenci elektroniczni", Logika ich pracy, średnica tarcze hamulcowemateriał klocków hamulcowych wymuszona wentylacja  i inne parametry.

Jednym z elementów drogi hamowania jest droga hamowania - odległość przebyta przez pojazd od momentu uruchomienia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Jego wartość zależy bezpośrednio od prędkości ruchu, metody hamowania i warunki drogowe. Przy prędkości 50 km / h średnia droga hamowania wyniesie około 15 m, a przy prędkości 100 km / h około 60 m tj. cztery razy więcej.

Droga hamowania samochodu zależy od wielu czynników:

1- prędkość ruchu; 2- nawierzchnia drogi; 3- warunki pogodowe; 4 - stan kół i układu hamulcowego; 5- metoda hamowania; 6- waga samochodu

W każdym podręczniku samochodu znajduje się informacja o drodze hamowania, wartość ta jest wskazywana przy określonej prędkości na suchej nawierzchni. Na przykład dla VAZ21093 o wadze 945 kg. przy prędkości 80 km / h na suchej nawierzchni droga hamowania wynosi 38 m., podczas deszczu 2x38 \u003d 76 m., na mokrej, brudnej, zaśnieżonej powierzchni - 152 m., a na lodzie - 304 m. A to zależy od w pełni funkcjonalnego układu hamulcowego, w przeciwnym razie droga hamowania znacznie wzrośnie.

Możesz określić drogę hamowania, korzystając z poniższego wzoru:

S \u003d Ke x V x V / (254 x Fc)

gdzie S jest drogą hamowania w metrach,

Ke jest współczynnikiem hamowania (dla samochód =1),

V oznacza prędkość w km / h na początku hamowania,

Fc - współczynnik przyczepności do drogi:

Suchy asfalt - 0,7

Mokra droga - 0,4

Staczany śnieg - 0,2

Lodowata droga - 0,1

Aby określić drogę hamowania samochodu, musisz znać czas spędzony na hamowaniu. Biorąc pod uwagę schemat hamowania, wynika z tego podany czas  składa się z sumy czasów pośrednich.

Schemat hamowania - jest to wykres zmian opóźnienia i prędkości pojazdu podczas jazdy podczas hamowania. Charakteryzuje intensywność hamowania pojazdu, biorąc pod uwagę wszystkie składniki czasu hamowania.

· T p - czas reakcji kierowcy ( 0,2 ... 1,5 s);

· T s - czas opóźnienia lub czas reakcji układu hamulcowego, zależy od konstrukcji mechanizmu hamulcowego;

o W przypadku hydraulicznego układu hamulcowego - 0,2 s;

o dla pneumatycznego układu hamulcowego - 0,6 s;

o dla pociągu drogowego z napędem pneumatycznym - 1,0 s;

· T n - czas rozpoczęcia hamowania ( 0,2 ... 0,5 s);

· T s - czas recesji;

· Torus - czas bezpośredniego hamowania;

· T o - czas do całkowitego zatrzymania samochodu od momentu zahamowania;

Ścieżkę zatrzymania określa wzór

Sost \u003d Vn x trv + St,

gdzie tрв - czas reakcji kierowcy,

St to droga hamowania

VH - początkowa prędkość ruchu.

Maksymalne opóźnienie, jakie może osiągnąć samochód, określa wzór

amax \u003d g x µhf,

gdzie g oznacza przyspieszenie ziemskie (około 9,8 m / s2);

µhf - współczynnik przyczepności opony.

Aby samochód zatrzymał się na czas, należy przestrzegać następujących zasad.

1 Prędkość ruchu należy wybrać w taki sposób, aby zawsze było możliwe zatrzymanie się przed nieoczekiwaną przeszkodą. Innymi słowy, nie sama prędkość jest niebezpieczna, ale jej niespójność prawdziwe warunki  ruch. Nie zapominaj, że podwojenie prędkości doprowadzi do czterokrotnego zwiększenia długości drogi hamowania.

2 Odległość do poprzedzającego pojazdu powinna umożliwiać zatrzymanie w przypadku awaryjnego hamowania „lidera”. Zwróć uwagę, który samochód jest przed nami: niż nowszy model  samochód, tym krótszy może mieć drogę hamowania. Samochody z ABS zazwyczaj zatrzymują się szybciej niż bez niego. W starych podręcznikach zalecano zachowanie odległości w metrach równej połowie wartości prędkości w km / h.

3 Stan techniczny samochodu. Regularnie sprawdzaj układ hamulcowy (grubość klocka, stan węży) i niezwłocznie napraw wszelkie usterki (zwiększenie drogi hamowania, pociągnięcie w bok podczas hamowania itp.). Nie zapominaj, że po serii intensywnego hamowania wydajność systemu spada z powodu nagrzewania się tarcz i klocków.

4 Uwaga i koncentracja. Nawet na samochód wyścigowy  Możesz nie mieć czasu na zatrzymanie się, jeśli nie zwrócisz uwagi na to, co dzieje się na drodze. Nie możesz rozpraszać się prowadzeniem samochodu, mówieniem telefon komórkowy  itp. Obserwując, co dzieje się przez szyby samochodu z przodu, możesz uzyskać czas na podjęcie decyzji. I stonowany tylne okno  swoim samochodem, zwiększasz ryzyko uderzenia z tyłu.

5 Manewrowanie. Nie zmieniaj bezpośrednio wcześniej ciężarówkami  i autobusy. Jeśli musisz gwałtownie zahamować, kierowca samochodu o niższej skuteczności hamowania zatrzyma się w bagażniku samochodu. Ponadto możesz zostać oskarżony o naruszenie paragrafu 10.1 SDA, który stanowi, że przed rozpoczęciem ruchu, zmianą pasów i każdą zmianą kierunku kierowca musi upewnić się, że nie spowoduje to przeszkód ani niebezpieczeństwa dla innych uczestników ruchu. Nawet jeśli kierowca ciężarówki zostanie uznany za winnego, nie będzie to dla ciebie łatwiejsze, ponieważ będziesz musiał naprawić samochód.

Rekomendacje W normalnych warunkach staraj się płynnie zwalniać, dostosowując siłę nacisku na pedał hamulca w zależności od prędkości ruchu - im niższa prędkość, tym słabszy nacisk na pedał. Przed hamowaniem spójrz w lusterko wsteczne. Wyłącz sprzęgło tuż przed zatrzymaniem pojazdu. W bezpieczne warunki (i najlepiej z instruktorem) ćwiczenia umiejętności: hamowanie impulsowe; hamowanie silnikiem; przeprowadzanie relokacji.

Skoryguj trajektorię samochodu podczas hamowania koła. Aby zrekompensować poślizg tylne koła, zatrzymaj hamowanie, wyprostuj trajektorię samochodu, a następnie kontynuuj hamowanie. Rozładować przednie zawieszenie na końcu hamowania przed przeszkodą. Jeśli nie możesz całkowicie się zatrzymać, tuż przed przeszkodą musisz zmusić się do zwolnienia pedału hamulca. Wtedy cios będzie musiał odciążyć zawieszenie, co zmniejszy prawdopodobieństwo uszkodzenia. Kierowcy z dobrą reakcją mogą dodatkowo zwolnić zawieszenie, szybko naciskając pedał przyspieszenia w momencie, gdy przednie koła pokonają przeszkodę.

2. Opisz zasady jazdy po drogach gruntowych i leśnych

Charakterystyczną cechą dróg gruntowych jest obecność na nich dużej liczby przeszkód w ruchu drogowym pojazdy: różne dziury, dziury, doły, kałuże, rowy z wodą itp. Wszystko to prowadzi do tego, że siła oporu staje się znacznie większa niż na twardej nawierzchni, szczególnie podczas deszczu lub po nim.

Pierwsza zasada podczas jazdy po polnych drogach wygląda następująco: musisz jechać z niską stałą prędkością, starając się jak najmniej zmieniać biegi. Ta metoda ruchu poprawia przyczepność kół do nawierzchni jezdni. Zdecydowanie nie zaleca się gwałtownego zwiększania prędkości ani spowalniania - istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgu koła.

Jeśli włączony polna drogapo którym poruszasz się, istnieją dwie głębokie ścieżki - musisz jechać w taki sposób, aby umożliwić jedną ścieżkę między kołami maszyny. Jeśli koleiny są ukryte w brudie drogowym lub w wodzie, to z punktu widzenia bezpieczeństwa bardziej wskazane jest kontynuowanie ruchu wzdłuż nich, ponieważ spód koleiny jest bardziej gęsto upakowany. W takich sytuacjach musisz wysiąść z samochodu i ocenić głębokość i stan gleby. Zaleca się przejazd przez odcinki dróg zawierające płynne błoto i wodę, wcześniej przyspieszone i nie zatrzymane (pozwoli to uniknąć przeciągnięcia).

Jeśli utkniesz w błocie, nie pozwól wysokie obroty  silnik - jest bezużyteczny. Spróbuj podróżować do odwrócić kierunek po nim, używając biegu wstecznego. Jeśli wszystko inne zawiedzie, musisz przynajmniej trochę wykopać koła, po czym oznacza to, że pod nimi żyje wszystko, co znajdziesz pod ręką: deski, maty podłogowe, gałęzie drzew, krzaki itp. Pasażerowie mogą pomóc wydostać się z błota, nie tylko pchając samochód (ta metoda jest znana wszystkim): pozwól im usiąść na masce (dla napęd na przednie koła) lub na bagażniku (dla samochód z napędem na tylne koła), co zwiększy nacisk na koła napędowe i poprawi ich przyczepność. Jednocześnie pasażerowie muszą uważać, aby nie pomarszczyć ani nie zarysować maski lub bagażnika.

Zwolnij i zmniejsz bieg, aby przejechać przez dół. Wjedź w nią płynnie, a gdy tylko przednie koła znajdą się w jamie - nieznacznie zwiększ dopływ paliwa, naciskając pedał „gazu”. Kiedy wejdą do dołu tylne koła, prędkość musi zostać znacznie zwiększona. Nie zaleca się prowadzenia nawisów i głębokich wgłębień pod kątem prostym, w przeciwnym razie koła samochodu będą miały tendencję do poruszania się wzdłuż półki, w wyniku czego samochód może stracić kontrolę lub przynajmniej manewrowość. Dlatego mijaj takie przeszkody pod kątem około 50-60 °.

Jeśli jedziesz po polnej drodze, której powierzchnia jest pokryta żwirem dużo  kamienie, następnie zmniejsz prędkość ruchu, podnieś szybę i zwiększ odległość do samochodu jadącego z przodu, a także odstęp boczny podczas jazdy pojazdami, które jadą w kierunku. Staraj się nie wyprzedzać i unikaj dużych pojazdów.

Należy pamiętać, że leśna droga niesie ze sobą wiele niespodzianek ze względu na ograniczoną widoczność, a tym samym trudności w orientacji kierowcy podczas jazdy wzdłuż niej. Z reguły jeśli taka droga nie przebiega przez polanę, to jest bardzo kręta, ma wiele zamkniętych zakrętów, małą szerokość jezdni, często drzewa, pniaki i krzaki przylegają do niej ściśle. A powierzchnia leśnej drogi jest niejednorodna. Jest na nim wiele dziur, często zalanych wodą lub błotem, podmokłych i trudnych do przejścia odcinków. We wszystkich przypadkach, gdy wymagane jest poruszanie się po leśnej drodze bez dobrze wyfrezowanej ścieżki, konieczne jest najpierw zbadanie ścieżki i poszukiwanie możliwości obejścia takiego odcinka. Jeśli nie, rozważ następujące wskazówki.

1. Jeśli droga jest wąska, należy ją poruszać z taką prędkością, aby możliwe było szybkie zatrzymanie samochodu, a tym samym zapobiegnięcie zderzeniu z pniakami, drzewami, które mogłyby uszkodzić opony, kierowanie, chłodnica, okna itp. Zaleca się opuszczenie obu szyb bocznych, aby lepiej „usłyszeć” drogę, ponieważ nadjeżdżający pojazd może nagle się na niej pojawić. Jeśli usłyszysz dźwięk zbliżającego się pojazdu, najlepiej skręcić w prawo w odpowiednim szerokim miejscu i zatrzymać się, a po przeoczeniu możesz iść dalej.

2. Jeśli na drodze znajdują się obszary z mokrą glebą, lepiej ominąć je lub przykryć gałęziami i innymi improwizowanymi materiałami.

3. Jeśli na leśnej drodze są krótkie pniaki, duże kłącza drzew, lepiej je ominąć lub, w skrajnych przypadkach, pokonać nie wysoka prędkośćaby nie złamać sprężyn i nie uszkodzić kół.

4. Jeśli istnieje trudny teren z głębokim błotem, pokonaj go na drugim, trzecim biegu od przyspieszenia, ze zwiększoną prędkością wał korbowy  silnik.

5. Jeśli odcinek drogi leśnej jest pokryty wodą, należy jechać ostrożnie wzdłuż niego, aby nie wpaść do dołu lub nie wpaść na pnie i kamienie ukryte pod wodą. W wątpliwych miejscach należy zatrzymać się i sprawdzić głębokość i dół za pomocą łopaty.

6. Jeśli musisz podróżować po koleinowanej drodze, gati, pamiętaj, że kłody na niej mogą zostać zepsute za pomocą wstrząsanych wsporników, które je mocują, gwoździ, szpilek. Dlatego konieczne jest ostrożne, równomierne prowadzenie samochodu, aby kłody nie rozproszyły się, a koła nie wpadły w powstałą szczelinę. Należy również uważać, aby nie przebić opon gwoździami, zszywkami, szpilkami, odsłoniętymi w miejscach słabego połączenia kłód.

7. Jeśli musisz przejechać przez krzak lub lekki las, powinieneś najpierw zbadać zamierzoną ścieżkę, ustalić, czy są tam wysokie pnie, rowy i inne przeszkody, które mogą zakłócać ruch. W takich miejscach powinieneś jechać ostrożnie redukcja biegówale przy średniej prędkości silnika pomijanie niskich pniaków, niezbyt grubych pni leżących wzdłuż drogi i bez wystających gałęzi oraz okrążanie wysokich pni i grubych pni z dużymi gałęziami.

3. Opisz usterki pojazdu wpływające na zużycie paliwa. Opisz, jak prowadzić ekonomicznie

Zużycie benzyny przez samochód podczas jazdy.

Podczas ruchu zużycie paliwa zależy od prędkości i mocy silnika, terenu, klimatu, pory roku, stanu klaksonu, niezależnie od tego, czy wspinasz się na górę, czy schodzisz w dół, również odgrywa rolę. Zwiększenie prędkości samochodu, opór aerodynamiczny  wzrośnie i przekroczy każdą siłę nawet przy prędkości 60 km / h. Poczuj znaczny wzrost przy prędkości 100 - 120 km / h, przekraczając wszystkie inne siły oporu.

Ciśnienie w oponach i ich rodzaj, a także masa maszyny są związane z oporem toczenia, a wraz ze wzrostem prędkości opór również wzrośnie. Strata tarcia w mechanizmach zależy od prędkości, można ją ustalić na podstawie lepkości stosowanej w oleju. Siła bezwładności wzrośnie wraz z intensywnością i zapobiegnie przyspieszeniu. Od kąta wznoszenia podczas jazdy pod górę rośnie opór.

Około 5% zużytej benzyny można przypisać kosztom obsługi urządzeń pomocniczych, na przykład sprężarki klimatyzacji, wspomagania kierownicy, generatora i innych.

Zużycie paliwa uważa się za zużycie benzyny w warunkach tej operacji. Te warunki trudno nazwać idealnymi, równie ważne jest uwzględnienie warunków pogodowych (jazda okres zimowy  czas). W chłodne dni zużycie benzyny jest wyższe. Należy wziąć pod uwagę różnicę między jazdą po mieście a jazdą w terenie. Samochody z duże wymiarymasa i mocny silnik, a także modele terenowe i z napędem na cztery koła zużywają więcej paliwa. Zużycie benzyny wzrośnie, jeśli karoseria ma aerodynamicznie niedoskonały kształt, jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów lub silnik z parą zaworów na cylindrze. Średnie prędkości obrotowe silnika na dowolnym biegu silnik wysokoprężny  tworzą 1500-2000 obr / min, a dla silników benzynowych - 2000-2500 obr / min. Jeśli chodzi o silniki nadmuchiwane - z turbodoładowaniem i sprężarką mechaniczną - pracują w trybie ekonomicznym, dopóki sprężarka nie zostanie aktywnie połączona z napełnianiem cylindrów, co oznacza ostry pobór.

Nie przekraczaj poziomu oleju w skrzyni korbowej, nie dopuszczaj do nadmiaru oleju w paliwie.

Jeśli dodasz za dużo oleju, zassij go przez wąż. Przekroczenie poziomu oleju w skrzyni korbowej prowadzi do zmniejszenia mocny silnik, zwiększone zużycie paliwa i oleju, zwiększone tworzenie się węgla na dnie tłoka i w komorze spalania, szybkie zanieczyszczenie tłumika, nie wspominając o wzroście spalin do atmosfery. Ponadto występuje typowe oliwienie świec zapłonowych, co powoduje przerwy w ich pracy.

Nie napełniaj zbiornika paliwa pod korkiem w upalne dni.

Na stacji benzynowej uzupełniasz zimne paliwo, podgrzewasz, zwiększa objętość (do 5%). Niebezpieczne jest, gdy podgrzane paliwo zacznie wyciekać ze zbiornika. Kropla paliwa jest umieszczana w szyjce zbiornika, a wzrost podaży paliwa z tego powodu nie jest znaczący. Odziedziczyliśmy nawyk picia benzyny do gałek ocznych z wcześniejszych czasów, epoki „deficytu”. Szyjka wlewu zbiornika w większości samochodów jest połączona z rurą odpowietrzającą, aby paliwo przepływało na zewnątrz lub do bagażnika podczas przepełnienia.

Zalecamy przechowywanie paliwa w różnych puszkach i zbiornikach bez specjalnej potrzeby. Z powodu wycieków z naczynia, paliwo częściowo odparowuje, zmienia się jego skład chemiczny, liczba oktanowa maleje, brud dostaje się do układu paliwowego silnika, powodując jego awarię. Rząd puszek w garażu to kolejny atawizm naszej smutnej przeszłości.

Zawsze używaj benzyny z odpowiednimi liczba oktanowa.

Oczywistym jest, że nie można używać benzyny zmieszanej z olejem napędowym: po tym trzeba będzie wymienić olej. Napełnianie zbiornika paliwem więcej wysoka jakośćniż zalecany przez producenta, nie daje żadnego efektu. Stosowanie paliwa o niższej liczbie oktanowej może powodować dwa negatywne zjawiska: samozapłon, który występuje przed zapłonem mieszanina robocza  iskra elektryczna i detonacja - co ostatecznie prowadzi do zmniejszenia mocy silnika i zwiększonego zużycia zaworów, ich gniazd, tłoków, pierścienie tłokowe  i świece zapłonowe, nie wspominając o zwykłym zwiększeniu przebiegu gazu.

Wzrost detonacji jest wskazywany przez częste stukanie silnika, podobnie jak walec bębna. Detonacja może prowadzić do uszkodzenia panewek i sworzni tłoka głównego i korbowodu. Tylko w niektórych nowoczesnych samochodach koordynacja pracy silnika z marką paliwa zachodzi automatycznie, podczas gdy w innych konieczna jest zmiana charakterystyki zapłonu zgodnie ze zmianą marki paliwa. Zapłon w niektórych maszynach można regulować, przekodowując wtyczkę w komorze, silnik na inną charakterystykę (od 98 do 95 i od 95 do 93).

Natychmiast napraw wszystkie wycieki. układ paliwowy.

Po dłuższym parkowaniu sprawdź obszar pod nim. Wyciek paliwa następuje zwykle przez pęknięcia zużytych węży, przecieki na wężach i rurociągach z wadliwej pompy paliwa. Nieprawidłowe działanie układu zasilania jest zwykle wskazywane przez gwałtowny i zauważalny wzrost zużycia paliwa. Sprawdź szczelność układu paliwowego za pomocą kontroli zewnętrznej. Wymień wszystkie węże, które są mokre na zewnątrz. W razie potrzeby dokręć połączenia. Przyczyną pękania i wycieków są uderzenia, stałe tarcie i korozja. Wycieki z zbiornik paliwa  zwykle występują w jego górnej części, w miejscach mocowania rurociągu i miernika wskaźnika poziomu paliwa z powodu poluzowanych połączeń, uszkodzonych uszczelek. W razie potrzeby wymienić uszczelki.

Wyciek paliwa z filtra dokładne czyszczenie  paliwo jest z reguły spowodowane zużyciem uszczelki, którą należy wymienić. Z tego samego powodu paliwo może wyciec z pompy paliwa.

Wyciek paliwa z gaźnika zwykle występuje z powodu przemieszczenia uszczelki pod dachem komory pływakowej (ale czasami po prostu dlatego, że wysoki poziom  benzyna w komorze pływakowej).

Przy prawidłowym, ekonomicznym działaniu gaźnika jego zewnętrzna powierzchnia musi być całkowicie sucha.

Tylko przy trudnym, przedłużonym uruchomieniu silnika może wydawać się, że zaparowuje. Ciągłe zwilżanie gaźnika wskazuje na awarię.

Korki parowo-powietrzne w przewodach paliwowych spowodowane zanieczyszczeniem układów zasilania i przegrzaniem silnika zwiększają zużycie paliwa.

Dlatego należy regularnie czyścić gaźnik (STO) i zbiornik gazu (sam). Jeśli dysza jest zatkana na biegu jałowym  w silniku pojawiają się przerwy przy niskich częstotliwościach biegu jałowego. Możliwe jest również zatrzymanie silnika po krótkim biegu Tymczasowo zwiększyć prędkość kolanek wału, dokręcając śrubę mocującą przepustnicy, a następnie wyczyścić gaźnik i przedmuchać dyszę sprężone powietrze  (Lepiej nie robić tego sam). W przypadku zatkania się głównego strumienia silnik może pracować z przerwami, „przestać” i nagle przestać działać, gdy samochód jest w ruchu. Aby tymczasowo rozwiązać problem, należy schłodzić silnik, zatrzymując pojazd na chwilę lub przykrywając go pompa paliwowa  wilgotną szmatką, a następnie usuń przyczynę usterki na stacji paliw.

Nieprawidłowa regulacja gaźnika może spowodować wzrost zużycia paliwa o 20-30%.

Często występuje taka wada, jak niewłaściwy skład powstałej mieszaniny. O tym, że mieszanka jest zbyt chuda, świadczą następujące objawy: kiedy ostra prasa  nieogrzewany dławik silnika na gazie jakby się nie ciągnął, w tłumiku słychać klaskanie.

Oznaki nadmiernie bogatej mieszanki: silnik nie zyskuje pełna mocale przegrzewa się, zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, spaliny  czerń i zapach gazu, świec zapłonowych i gniazdka rura wydechowa  pokryty charakterystyczną czarną powłoką.

Gaźnik może zużywać więcej paliwa niż oczekiwano z powodu nieszczelnego zaworu iglicowego komory pływakowej lub niewłaściwego położenia pływaka.

Zegnij zaczep pływaka, napraw zawór.

Jeśli luzy zaworów są nieprawidłowo ustawione, moc silnika może się zmniejszyć, a zużycie paliwa może wzrosnąć o 10-20%.

Kiedy też duże luki  czas otwarcia stanu zaworów zmniejsza się, przez co cylindry nie są wystarczająco wypełnione mieszaniną. Przy małych luzach zawory pozostają otwarte we wszystkich cyklach, a komora spalania cylindra nie zamyka się szczelnie.

Przyczyna awarii mechanizm zaworowy  może osłabić pasek napędowy łańcucha i wałka rozrządu. Prawidłowe ustawienie zaworów można zweryfikować za pomocą stetoskopu, przy początkowym okresie pracy silnika, gdy jeszcze się nie rozgrzał, zwykle słychać lekkie stukanie zaworów, które powinno ustąpić w miarę rozgrzewania się silnika.

Niska kompresja w cylindrach przyczynia się do niepotrzebnego zużycia paliwa

Całkowita szczelność komory spalania cylindra jest jednym z głównych warunków uzyskiwanych przy normalnej mocy silnika. Sprawdź kompresję miernika kompresji przy każdej wymianie oleju. Zmierz to na rozgrzanym silniku temperatura pracy. Przykręcić końcówkę sprężarki do miejsca świecy zapłonowej jednego z cylindrów. Następnie całkowicie otwórz przepustnica  gaźnik (potrzebujesz asystenta lub napraw pedał gazu) i włącz zapłon na kilka sekund, aż wskaźnik strzałki sprężarki zostanie maksymalnie odchylony. Ściśnięcie w innych cylindrach jest mierzone w ten sam sposób. Jeśli różnica ciśnień w różnych cylindrach jest większa niż 10%, wówczas sprężanie jest zmniejszone i silnik musi zostać gruntownie naprawiony.

Nie używaj niestandardowego tłumika.

Wszelkie zmiany i modyfikacje tłumika, a czasami ozdobne dekoracje na rurze wydechowej, prowadzą do zmiany składu spalin i wzrostu zużycia paliwa. Duże zanieczyszczenie układ wydechowywpływające na silnik, usuń rurę wydechową i tłumik i oczyść je, usuwając płytkę nazębną ze ścian za pomocą sztywnej szczotki, wiązki drutu. Osad jest oddzielany od rury wydechowej poprzez stukanie w nią gumowym młotkiem. Tłumik jest trudniejszy do czyszczenia. Jeśli jest zardzewiały lub zdeformowany, zaleca się nie czyścić go, ale wymienić cały układ wydechowy.

Przy zwiększonym tworzeniu się węgla w cylindrach zużycie paliwa wzrasta o 5-15%.

Jeśli po wyłączeniu zapłonu silnik będzie pracował przez pewien czas, oznacza to, że cylindry są dla mnie za gorące. Nie ciągnąć za naprawy: denka tłoków, płyty zaworów i gniazda mogą również spalić pierścienie tłokowe.

Przegrzanie lub przechłodzenie silnika w wyniku złej pracy układu chłodzenia wpływa na zużycie paliwa.

W czas zimowy  najczęstszą przyczyną wadliwego działania układu chłodzenia jest awaria termostatu. Silnik może się przegrzewać z powodu wycieku płynu chłodzącego, zanieczyszczenia chłodnicy, poślizgu paska napędowego pompy wodnej. Naturalny wzrost zużycia paliwa występuje również przy niewłaściwej regulacji układu zapłonowego i jego wadliwym działaniu.

Po pierwsze, konieczne jest prawidłowe ustawienie rozrządu zapłonu. Po drugie, rozdzielacz zapłonu musi być w dobrym stanie, odstęp między stykami przerywacza jest wyregulowany, styki nie są brudne i nie są zużyte. Po trzecie, świece zapłonowe muszą zapewniać silną nieprzerwaną iskrę. Wirnik, cewka zapłonowa, kondensator muszą być w stanie roboczym.

Dla ekonomiczna jazda:

· Należy unikać nagłego przyspieszania i naciskania pedału gazu, aby zapobiec dostawaniu się dużych ilości paliwa do cylindrów.

· Zachowaj odległość przed pojazdem z przodu. Z tego powodu układ hamulcowy będzie rzadziej używany, co oznacza, że \u200b\u200bpotrzeba dalszego przyspieszenia zostanie zmniejszona, co zwiększy zużycie paliwa.

· Możesz użyć trybu szybka rozgrzewka  silnik przy niskich prędkościach obrotowych. Zmniejsza to przepływ wzbogacony w środowisko uruchomieniowe silnika mieszanka paliwowo-powietrzna  do cylindrów.

· Staraj się jeździć mniej w upale, ponieważ wydatkuje to energię silnika na sprężarkę klimatyzacji lub zwiększa opór powietrza, gdy otwarte oknalub kreskowania. Należy zauważyć, że w gorącym powietrzu jest mniej tlenu niż w chłodnym powietrzu. A to oznacza, że \u200b\u200bdla wymaganej mocy silnika ważne jest spalanie większej ilości paliwa w cylindrach. Dlatego przy dużych prędkościach (ponad 70 km / h) zamknij okno i szyberdach. Lepiej jest włączyć wewnętrzny system wentylacji, który dostarcza powietrze z zewnątrz.

· Klimatyzator musi być włączony w ostateczności i na krótki czas. Eliminuje to niepotrzebne zużycie energii silnika na sprężarkę, odpowiednio oszczędzamy paliwo o 5-20%. Pamiętaj, że nadmierne ciepło wpływa na uwagę kierowcy.

· Opór toczenia zmniejsza się, jeśli ciśnienie w oponach wzrośnie o 0,3 bara w stosunku do normy. Duże obciążenia przenoszone są na części zawieszenia i nadwozie, jednak jest to niezauważalne dla pasażerów.

· Instalacja opony letnie  przy zmniejszonym oporze toczenia zmniejsza również zużycie paliwa, dzięki zastosowaniu specjalnego mieszanka gumowaoraz projekty wyłączników do 5%. Ten model jest dość popularny wśród producentów.

· Zdejmij bagażnik dachowy - oszczędzaj zużycie paliwa. Możesz zainstalować specjalne skrzynki aerodynamiczne.

· Zwolnij bagażnik z nadmiaru ładunku (np. Łańcuchów śniegowych), co również zmniejszy zużycie paliwa.

· Pomyśl o wskazówkach dojazdu w taki sposób, aby zachować stała prędkość  ruch.

Wykorzystane źródła

1. ” Numer referencyjny samochodu  Bosch ”, wyd. 1999 rok

2. Baranov L.F. Konserwacja i naprawa maszyn: Podręcznik. dodatek. (Ser. „Podręczniki XXI wieku”). Rostov n / a: Phoenix, 2001. - 416 p .: Ill.

3. Wielka radziecka encyklopedia: w 30 tomach - M .: „Soviet Encyclopedia”, 1969–1978.

4. Kodeks cywilny  Republiki Białorusi w dniu 7 grudnia 1998 r. Nr 218-3 (przyjęty przez Pala przedstawicieli w dniu 28 października 1998 r. Zatwierdzony przez Radę Republiki w dniu 19 listopada 1998 r.)

5. Dynko A.V "600 praktyczne porady  doświadczony kierowca ”; M., TID KONTI NENT-Press, 2001

6. Kodeks karny Republiki Białorusi z dnia 9 lipca 1999 r. Nr 275-Z (przyjęty przez Izbę Reprezentantów w dniu 2 czerwca 1999 r. Zatwierdzony przez Radę Republiki w dniu 24 czerwca 1999 r.)

7. Działanie i utrzymanie samochody drogowe, Cars and Tractor: A Textbook for Med. prof. edukacja / S.F. Golovin, V.M. Konshin, A.V. Rubailov i in.; Pod redakcją E.S. Lokshina. -M .: Mastery, 2002. -464 p.

Wysłany na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Istota hamowania elektrycznego, warunki realizacji. Korzyści z hamowania reostatycznego. Zastosowanie hamowania odzyskowego w lokomotywach kolejowych. Problemy trybu dynamicznego hamowania lokomotywy elektrycznej, które wymagają szczególnej uwagi.

streszczenie, dodano 03.02.2016


Proces szkolenia kierowców. Funkcje szkolenia teoretycznego i praktycznego. Zapoznanie się z pojazdem. Miejsce pracy  kierowca. Sterowanie samochodem Rozwój początkowych umiejętności prowadzenia pojazdu.

praca semestralna, dodano 10/08/2012


Główne kryteria autostrada. Określenie prędkości pojazdu. Siły działające na samochód i ich równowaga. Sposoby hamowania samochodu. Równanie ruchu podczas hamowania. Całkowity opór drogowy, współczynnik przyczepności.

praca testowa, dodano 04.12.2012


Budowanie zewnętrznego charakterystyka prędkości  silnik, wykres bilansu mocy, przyczepność i charakterystyka dynamiczna. Określenie przyspieszenia pojazdu, czasu i ścieżki przyspieszenia, hamowania i zatrzymania. Efektywność paliwowa (zużycie paliwa w podróży).

praca semestralna, dodano 26.05.2015


Określenie całkowitej masy samochodu i wybór opon. Metodologia budowy dynamicznego paszportu samochodowego. Analiza schematów układu. Budowa wykresu przyspieszeń pojazdu, czasu, przyspieszenia i dróg hamowania. Obliczanie zużycia paliwa przez samochód.

praca semestralna, dodano 25.09.2013


Parametry techniczne  samochód VAZ-2107. Pojęcie właściwości trakcyjnych. Obliczanie zewnętrznych charakterystyk prędkości silnika, obliczanie prędkości. Określanie czasu i ścieżki przyspieszenia i hamowania. Porównanie samochodu z modelami analogowymi.

praca semestralna, dodano 28.06.2009


Określenie drogi hamowania i czasu hamowania pociągu podczas hamowania awaryjnego metodą PTR. Obliczanie głównej rezystywności pociągu w trybie wybrzeża i pociągu. Definicja obciążenie osiowe  dla każdej grupy wagonów długość pociągu.

praca semestralna, dodano 10.24.2015


Technika jazdy. Koncepcja i funkcje. Racjonalne lądowanie kierowcy w samochodzie. Kołowanie, regulacja lusterka wstecznego. Początek ruchu. Zmiana biegów, ruch za liderem. Hamowanie, przebudowa i manewrowanie.

streszczenie, dodano 02/06/2008


Określenie prędkości w stanie ustalonym samochodu ZIL-MMZ-4505 z pełnym obciążeniem w określonych warunkach drogowych. Obliczanie przyspieszenia, czasu i ścieżki przyspieszenia samochodu, opóźnienia podczas hamowania, drogi hamowania samochodu dla wszystkich rodzajów obciążenia.

praca semestralna, dodano 22.09.2013


Siły działające na samochód podczas jego ruchu: opór przed wzrostem i obliczenie wymaganej mocy. Dynamika hamowania i bezpieczeństwo ruchu, jego główne wskaźniki. Obliczanie drogi hamowania samochodu, etapy określania jego stabilności.

PODSTAWA BEZPIECZNEJ PRACY SAMOCHODU

Prowadzenie pojazdu

Właściwa technika prowadzenia pojazdu zależy również od prawidłowego lądowania kierowcy. Nieostrożne, zrelaksowane dopasowanie (w szczególności, gdy kierowca wystawia łokieć lewej ręki przez okno lub opiera ciało na lewych drzwiach, oraz kierownica  trzyma jedną ręką) nie zapewnia kierowcy stałej gotowości do szybkiego i wyraźnego działania w przypadku nagłej zmiany sytuacji na drodze. Prawidłowe dopasowanie? kierowca spoczywa dość mocno na oparciu siedzenia, nogi nie są całkowicie wyprostowane, gdy pedały są całkowicie wciśnięte, a obie ręce, lekko zgięte w stawach łokciowych, znajdują się na kierownicy. Pozycja ciała powinna być stabilna, ale nie napięta? zapobiega to szybkiemu zmęczeniu.

Usiądź wygodnie za kierownicą, delikatnie trzymając kierownicę. Czy nie ściskać go jak imadła, aż do wybielenia palców? Nadmierny wysiłek i napięcie nerwowe męczą tylko ciało. Z reguły podczas jazdy po prostych odcinkach dróg kierownicę należy utrzymywać w zakresie od dziesięciu do dwóch do piętnastu trzech, odpowiadających położeniu wskazówek zegara. Dzięki temu można prowadzić samochód bez wysiłku i natychmiast reagować na zmieniające się sytuacje na drodze.

Przejrzystość działań kierowcy w prowadzeniu samochodu zależy w dużej mierze od formy odzieży, szczególnie w zimie. Odzież powinna być lekka, luźna i wygodna. Nie zaleca się używania butów narciarskich lub wspinaczkowych, butów, butów. Ich masywność utrudnia szybką kontrolę pedałów. Utrudnia to zarządzanie pedałami i wszelkie buty na wysokich obcasach.

Przygotowanie samochodu do ruchu

Przed opuszczeniem garażu lub parkingu sprawdź stan techniczny samochodu. 8-10 minut spędzonych na tym może zrekompensować cały czas poświęcony na rozwiązywanie problemów po drodze i zwiększyć twoje bezpieczeństwo. Aby to zrobić:

1. Sprawdź i przywróć do normy ciśnienie powietrza  w oponach. Różnica ciśnienia w oponach wynosząca zaledwie 0,2? 0,3 kgf / cm2 wpływa na prowadzenie samochodu, a podczas hamowania może prowadzić do poślizgu.

2. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej i, jeśli to konieczne, doprowadz go do normy.

3. Sprawdź poziom płynu chłodzącego, hamulca i płynu do spryskiwaczy i dostosuj je w razie potrzeby. Zbiorniki z tymi cieczami są wykonane z półprzezroczystego plastiku, co umożliwia wizualną kontrolę nad poziomem.

4. Sprawdź przydatność urządzeń sygnalizacyjnych i lamp zewnętrznych urządzeń oświetleniowych.

5. Sprawdź działanie wycieraczek i myjka do szkłahamulec postojowy.

6. Sprawdź parking. Ślady olejów i płyny operacyjne  pod samochodem wskazuje wyciek jego części i zespołów. W takim przypadku konieczne jest zidentyfikowanie i wyeliminowanie przyczyny ich wystąpienia.

7. Podczas jazdy z parkingu sprawdź hamulce główne.

Rozgrzewanie silnika

Po uruchomieniu zimnego silnika zaleca się rozgrzanie go do stabilnej pracy przy minimalnej prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym. Wielu kierowców, aby zaoszczędzić czas, rozgrzewa silnik podczas jazdy. Jest to dopuszczalne tylko przy niskich prędkościach przy zjeździe z parkingu lub garażu przed wjazdem na główną drogę. Ruch uliczny z zimny silnik  szczególnie niebezpieczne podczas manewrowania i ruszania na skrzyżowaniach, gdy silnik pracuje zwiększone prędkości   praca na biegu jałowym i naciśnięcie pedału przyspieszenia w zwykłym trybie może spowodować ponowne wzbogacenie mieszanki roboczej i zatrzymanie silnika (silnik zatkany?).

Ponadto należy pamiętać, że szarpanie samochodu podczas jazdy z zimnym silnikiem znacznie zmniejsza zasób paska rozrządu napędu przekładni zębatej.

Podobne problemy pojawiają się podczas niestabilnej pracy ciepłego silnika na biegu jałowym z powodu wadliwego działania lub zatkania układu jałowego gaźnika.

Taktyka jazdy samochodem

Taktyki jazdy samochodem to możliwość wyboru odpowiedniego trybu jazdy, w którym prędkość jest głównym wskaźnikiem. Najbardziej zły okazuje się niewłaściwy tryb prędkości wspólna przyczyna wypadki drogowe. Trudność w wyborze właściwej prędkości ruchu polega na tym, że wymaga ona jednoczesnego uwzględnienia różnych czynników lub, innymi słowy, kompleksowej oceny warunków, w których ruch występuje. Zdolność kierowcy do pełnego pokrycia całego zestawu ruchomych i nieruchomych obiektów, ważnych z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, a jednocześnie wykluczenia z jego uwagi wszystkich obiektów niezwiązanych z ruchem, które wpadły w jego pole widzenia (na przykład billboardy, budynki oddalone od drogi itp. itp.), są głównym warunkiem prawidłowej taktyki prowadzenia samochodu. W tym samym celu nie zaleca się wieszania ani mocowania w obszarach wiatru i tylne okno  oraz na desce rozdzielczej, amuletach, pamiątkach itp., które zmniejszają widoczność kierowcy i dodatkowo odwracają uwagę nie tylko jego uwagi, ale także uwagi innych uczestników

ruch. Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza się pole widzenia kierowcy. Czyli w spoczynku pole widzenia wynosi 120¦, przy prędkości 30 km / h? 100¦ i przy prędkości 100 km / h? 40¦ („Wizja tunelu”).

W żadnym wypadku nie można ustalić prędkości na podstawie tego, czy Ty lub Twoi pasażerowie się spieszą. Trzeba mocno to przyswoić, nawet najbardziej awaryjne przypadki  wybierz prędkość tylko w zależności od sytuacji. Pod tym względem wytrzymałość jest bardzo ważną cechą kierowcy, która pozwala zachować spokój i nie ulec czyimś pragnieniu szybszej jazdy, niezależnie od konkretnej sytuacji.

Po długa przerwa   podczas prowadzenia samochodu (zima, choroba, podróż służbowa itp.) przywrócenie umiejętności zajmuje trochę czasu. W związku z tym przeprowadź kilka podróży szkoleniowych na odcinki dróg przy minimalnym obciążeniu ruchem.

Bądź dobrym psychologiem i krytycznie popełniaj błędy podczas jazdy. Tylko samokrytyka i introspekcja pomogą uniknąć powtarzania takich błędów w przyszłości.

Etyka ruchu drogowego

Podczas jazdy zachowuj się spokojnie, przestrzegaj zasad ruchu drogowego, nie zaczynaj wyścigów z kierowcami innych samochodów. Pamiętaj, że droga należy do wszystkich i nie jest to tor wyścigowy.

Jeśli kierowca za samochodem prosi o ustąpienie, pomiń go. Nie należy przyjmować za osobistą obrazę prośby o pominięcie nawet ze strony kierowcy samochodu o mniejszej mocy.

Alarmy dźwiękowe i świetlne nie ubezpieczają wypadków drogowych. Nadużycie alarmu spowoduje dalekie od życzliwych komentarzy od innych uczestników ruchu.

Jeśli zauważysz, że kierowca innego samochodu zachowuje się ostrożnie i niepewnie, pomóż mu w każdy możliwy sposób w trudnej sytuacji, nawet jeśli masz przewagę.

Nigdy nie wymagaj od pieszych, którzy są na przejściu, sygnalizowania dźwiękiem lub światłem przewagi przejścia. Pamiętaj, że przewaga jest po stronie pieszego.

Bądź kulturalny i uprzejmy, jak przystało na prawdziwego kierowcę. Nie rób innym tego, czego nie chcesz, aby inni ci zrobili.

Przepływ ruchu

Jazda w ruchu wymaga większej uwagi i ostrożności, aby przewidzieć zmiany tryb prędkości, musi monitorować i oceniać sytuację kilku samochodów z przodu, a jednocześnie kontrolować sytuację od tyłu i z boku przez lusterka wsteczne i widok boczny.

W godzinach szczytu ruch uliczny jest powolny, a na skrzyżowaniach często występują korki. Tutaj zdenerwowanie i próby prześlizgnięcia się szybciej niż inne są niedopuszczalne, pozostawiając po stronie nadjeżdżającego ruchu lub na chodniku. Takie działania powodują sytuacje awaryjne  i dodatkowe opóźnienia w ruchu drogowym.

W drodze

Największe niebezpieczeństwo na drodze stanowią obszary, w których zmienia kierunek, tj. Skręty, w których z powodu bezwładności samochód dąży do utrzymania ruchu prostoliniowego i jest utrzymywany na drodze tylko przez tarcie opon. Pamiętaj, że przyczepność kół na mokrych lub oblodzonych drogach jest drastycznie zmniejszona.

Nie mniej niebezpieczne są pełne odcinków na końcu podjazdów, na których wyprzedzanie jest niedopuszczalne.

At długie podróże   okresowo po trzech godzinach rób przerwy, podczas których wykonuj kilka ćwiczeń fizycznych i płucz twarz i szyję zimną wodą. Jeśli drzemka nie zniknie, lepiej spać przez 20-30 minut. Zwykle po krótkim śnie senność znika. Kawa i herbata? najlepszy tonik. Ale efekt kawy jest krótkotrwały i zastępuje go faza zmęczenia. Dlatego zaleca się picie kawy tylko tym, którzy muszą przejechać niewielką odległość.

Podczas postojów sprawdź podparcie bagażu i stan kół.

Pokonywanie kałuż

Przechodząc przez kałuże, musisz zachować szczególną ostrożność, ponieważ mogą one ukryć doły i dziury, na których możesz uszkodzić felgi lub elementy zawieszenia. Jeśli poruszasz się po nieznanej drodze, lepiej jest przeskoczyć do przodu innymi pojazdami, a po tym, jak pokona kałużę, możesz ocenić stan drogi. Jeśli nie jest to możliwe, wyjdź z samochodu i użyj dowolnego obiektu (drążka, paska itp.), Aby zmierzyć kałużę wzdłuż założonej ścieżki ruchu. Poruszaj się po kałuży z możliwie najniższą prędkością. Przecieranie pokonywanych kałuż z reguły kończy się wilgocią dostającą się do elementów układu zapłonowego i zatrzymaniem silnika.

Deszczowy ruch uliczny

Wilgoć na elementach układu zapłonowego może dostać się do środka i zatrzymać silnik podczas jazdy po drodze podczas ulewnego deszczu. Dobrym i niezawodnym sposobem zapobiegania tłumieniu elementów układu zapłonowego jest ich wstępna obróbka środkami hydrofobowymi, takimi jak „Unisma” lub „VTB-1” auto-smar w opakowaniach aerozolowych lub ich obcych analogach.

Specjalna uwaga  i zachowaj ostrożność w pierwszych minutach po rozpoczęciu deszczu, ponieważ zwilżony pył na powierzchni drogi tworzy warstwę mydła, która drastycznie zmniejsza przyczepność opony.

Cofanie

Zimowy ruch uliczny

W górach

Regularnie hamuj pojazd podczas jazdy, aby wysuszyć hamulce, ponieważ skuteczność mokrych hamulców gwałtownie spada.

Włącz wycieraczkę podczas wyprzedzania szyba przednia  do trybu maksymalnego? Pomoże to uniknąć utraty widoczności z powodu możliwego wyrzucenia wody spod koła jadącego pojazdu. Wskazane jest podjęcie takich środków ostrożności w przypadku wyprzedzania.

Nie wyprzedzaj w deszczową pogodę, jeśli chmura wody spod kół pojazdu z przodu całkowicie blokuje widok strefy wyprzedzania.

Aby nie poruszać się w pętli wodnej od pojazdów z przodu, zwiększ odległość i zmniejsz prędkość ruchu.

Podczas jazdy chodnikiem podczas deszczu lub po nim podczas jazdy przez kałuże zwolnij, aby rozpryski spod kół samochodu nie spadały na pieszych.

Cofanie

Z fotela kierowcy widok z tyłu  zawsze ma martwe punkty. Dlatego ruch w odwrotnej kolejności w nadziei, że w tych strefach nikogo nie ma i nic nie jest nie do przyjęcia. W takich przypadkach lepiej jest wysiąść z samochodu i dokładnie sprawdzić miejsce cofania lub skorzystać z pomocy innej osoby.

Ruch w ciemności

O zmierzchu włącz światła mijania. Jeśli twój samochód jest pomalowany na ciemny kolor, włącz nieco wcześniej światła mijania, ponieważ na tle ciemnego asfaltu twój samochód jest niewidoczny, a jego wygląd dla kierowców nadjeżdżających pojazdów staje się nieoczekiwany.

Podczas jazdy nocą kierowca widzi tylko ograniczony obszar  drogi i dla bezpieczny ruch  wymagane zwiększona uwaga. Zauważono, że wraz z wiekiem osoba potrzebuje więcej światła, aby rozpoznać przedmiot. W przypadku osób powyżej 20 roku życia podwaja się co 13 lat. Dlatego kierowca w wieku 60 lat widzi w nocy prawie 8 razy gorzej niż w wieku 20 lat. Zgodnie z tym prędkość ruchu w nocy powinna się zmniejszać proporcjonalnie do wieku kierowcy.

Jeśli reflektory nadjeżdżającego samochodu zostaną oślepione światłem, zwolnij lub zatrzymaj się lepiej, nie zmieniając pasa, i włącz światło awaryjne. Uważaj na ślepą jazdę samochodem? to jest bardzo niebezpieczne! Nie zapominaj, że przywrócenie zdolności widzenia po oślepieniu może potrwać do 10 sekund.

Jeśli w nocy podążasz za samochodem z przodu i nie zamierzasz go wyprzedzać, przełącz się na światła mijania i trzymaj się z dala od niego, aby nie przeszkadzać kierowcy światłem reflektorów.

Zimowy ruch uliczny

Bądź bardzo ostrożny, gdy jest mokry lub śliskie obszary  kochanie? nie dopuścić do nagłego hamowania z ryzykiem zablokowania kół, co nieuchronnie doprowadzi do poślizgu. Aby to zrobić, jedź płynnie, bez ostre zakręty. Zmniejsz prędkość tylko poprzez stopniowe przełączanie na niższe biegi z częściowym hamowaniem przez hamulce zasadnicze. Jeśli mimo wszystko samochód zacznie wpadać w poślizg, obróć kierownicę w kierunku poślizgu, nie dotykaj pedału sprzęgła i hamulca i zachowaj spokój.

Na skrzyżowaniu dróg często pojawia się lód z powodu poślizgnięcia się kół podczas ruszania. Dlatego zbliżając się do takich miejsc w suchym miejscu, zacznij z wyprzedzeniem zmniejszać prędkość.

Zimą poruszanie się w śliskim terenie może być trudne. Aby to zrobić, włącz drugi lub trzeci bieg i powoli zwalniając pedał sprzęgła, stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika. Jeśli musisz skręcić, po uruchomieniu samochodu przełączyć na pierwszy bieg i przejść przez zakręt, gdy silnik jest „dokręcony”, unikając poślizgu kół napędowych.

W górach

Podczas wchodzenia pod górę szybko przełączaj na niższe biegi, zapobiegając ciągnięciu i ciągnięciu samochodu przez silnik.

Na długich zjazdach należy używać silnika w trybie hamowania z częściowym użyciem hamulców zasadniczych. Nie zwalniaj sprzęgła i używaj tylko hamulców głównych. Spowoduje to rozgrzanie i wrzenie hamulców. płyn hamulcowy. Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem wysokości temperatura wrzenia płynu hamulcowego maleje. Czy wrzący płyn hamulcowy w cylindrach kół oznacza całkowitą awarię hamulców głównych? pedał hamulca nie działa.

Jeśli w górach chcesz zatrzymać się na parkingu w pobliżu platform widokowych lub w strefie rekreacyjnej, to po długim wzroście nie zatrzymuj natychmiast silnika, aby zapobiec wrzeniu płynu chłodzącego i paliwa w gaźniku, ale pozwól, aby silnik pracował przez 1-2 minuty przy minimalnej prędkości obrotowej na biegu jałowym. Ułatwi to późniejsze uruchomienie silnika.

Jak nigdzie w górach prawa strona   drogi. Mniejsza szerokość drogi i złożony profil trasy wymagają większej uwagi i ostrożności. Na zakrętach dawaj sygnały dźwiękowe i świetlne. Zatrzymując się podczas wznoszenia lub schodzenia, obróć kierownicę do końca, aby w przypadku spontanicznego rozpoczęcia ruchu samochodu oparła się o krawężnik lub inną przeszkodę.

On śliska droga  nie zaczynaj jazdy stroma wspinaczkaaż samochód z przodu osiągnie szczyt.

Rozdroże

Zbliżając się do skrzyżowania, nie zwiększaj prędkości w nadziei, że zobaczysz sygnalizację świetlną. Ustaw zasadę, zbliżając się do skrzyżowania, zmniejsz prędkość ruchu. To da ci możliwość oceny sytuacji na skrzyżowaniu.

Jeśli na skrzyżowaniu, gdzie zorganizowane ruch kołowy, nie masz czasu na zmianę pasów w prawo, aby skręcić w prawo, lepiej przejść do drugiej rundy, ale nie przecinaj ścieżki transportu w prawo.

Wyprzedzanie

Jeśli zdecydujesz się wyprzedzić transport przed sobą, upewnij się, że za tobą nie ma samochodu, który zaczyna wyprzedzać lub poruszać się z prędkością przekraczającą twoją. Przed wyprzedzeniem delikatnie przesuń samochód w lewo i upewnij się, że w obszarze do pokonania jest wolna droga. Włącz lewy kierunkowskaz z wyprzedzeniem, a nie w momencie rozpoczęcia manewru, aby uczestnicy wiedzieli o twoich zamiarach. Podczas wyprzedzania zwiększ prędkość, aby skrócić czas manewru. Jeśli zauważysz, że wyprzedzanie jest opóźnione, nie nalegaj, aby kierowca wyprzedzanego pojazdu zwolnił i pozwolił ci przejechać. W takim przypadku rozsądniej jest samemu obniżyć prędkość i powrócić do rangi.

Po zakończeniu wyprzedzania powróć do swojego zasięgu tylko wtedy, gdy zobaczysz pojazd, który wyprzedziłeś w lusterku wstecznym. Zmieniaj pasy płynnie, bez ostrych zakrętów.

Użycie hamulca

Naucz się hamować płynnie, unikając blokowania kół. Jeszcze lepiej, użyj łagodnego hamowania z hamulcami roboczymi podczas zmiany biegów na niższe. Ta technika zapewnia stabilność kierunkową samochodu nawet na śliskich odcinkach dróg, a ponadto przyczynia się do oszczędność paliwa, zwiększa zasoby opon i okładzin hamulcowych.

Doświadczeni kierowcy, niezależnie od obecności dodatkowych świateł hamowania, w oczekiwaniu na możliwość użycia działających hamulców, najpierw dotykają pedału hamulca kilka razy, zanim światła hamowania zaczną działać, aby zwrócić uwagę kierowców jadących za nim, aby być gotowym do zmniejszenia prędkości.

Droga hamowania zależy od niezawodności samego układu hamulcowego, jego stanu bieżnik opony, zatłoczenie samochodu, profil drogi, rodzaj i stan nawierzchni drogi, a także prędkość samochodu. Droga hamowania rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości, to znaczy, jeśli prędkość się podwoi, droga hamowania zwiększy się czterokrotnie.

Jeśli przy dobrych zawieszeniach, wyregulowanych kątach montażu przednich kół i normalnym ciśnieniu powietrza w oponach podczas hamowania, samochód prowadzi na bok i trzeba obrócić kierownicę, aby zapisać kierunek podróżykonieczne jest przeprowadzenie kontroli hamulców głównych.

Podczas jazdy innym samochodem po raz pierwszy sprawdź hamulce przy prędkościach 40, 60 i 80 km / h na wolnym odcinku drogi, co jest konieczne do oceny stanu hamulców i zdobycia pierwszej umiejętności.

Aby uniknąć „przyklejenia” okładzin hamulcowych do bębnów, nie parkuj samochodu przez dłuższy czas z zaciągniętym hamulcem postojowym.

To klocki hamulcowe  nie zamrażać na bębnach po jeździe po mokrych drogach z ostrymi wahaniami temperatury, nie pozostawiać samochodu włączonego otwarta przestrzeń  z dokręconym hamulec postojowybez suszenia hamulców płynne hamowanie  podczas przeprowadzki na parking.

Opony

Ostre przyspieszenia i opóźnienia, niewystarczające lub wysokie ciśnienie krwi  powietrze, lekceważenie przestawiania kół zgodnie ze schematem, nierównowaga, jazda z większą prędkością na niekorzystnych drogach, nieprawidłowo ustawione kąty przednich kół znacznie skracają żywotność opon. W przypadku zużytych opon ruch staje się niebezpieczny, ponieważ podczas deszczu bieżnik przy określonej prędkości nie ma czasu na przepuszczenie wody, opona wpada w klin wodny, który jedzie przed sobą, i następuje utrata przyczepności (efekt aquaplaningu).

Samochód i alkohol

Prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwym, a także w stanie kaca jest niedopuszczalne. Według Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) 60% wypadków drogowych jest związanych ze spożywaniem alkoholu przez kierowców. Pod wpływem nawet niewielkiej ilości alkoholu (50 g wódki lub szklanki piwa, co odpowiada niewielkiemu poziomowi odurzenia) czas reakcji kierowcy zwiększa się średnio 3 razy. Kierowca jest odurzony, zaburzona jest koordynacja ruchu rąk i nóg, utracona zostaje zdolność pomiaru oka na odległość, niedbalstwo, niepoprawne postrzeganie otoczenia, uczucia są przytępione, a pole widzenia zawęża się.

Nie mniej niebezpieczny jest kierowca za kierownicą w stanie kaca, gdy dana osoba jest zasadniczo chora: doświadcza mdłości, ból głowy, jego ręce drżą, jego ruchy są niepewne i niedokładne, zaburzona jest percepcja czasu i dystansu, jego nastrój jest przygnębiony.

Tryb jazdy wybrany przez kierowcę na drodze jest wynikiem przetworzenia ogromnej ilości informacji, które do niego docierają. Wynika z tego, że im większe doświadczenie ma kierowca, tym bardziej rozwinięte są jego umiejętności, tym bardziej jest on przygotowany do jazdy, im bezpieczniejszy wybierze tryb jazdy, tym większe jest prawdopodobieństwo podróży bez wypadku drogowego. Ruch samochodów w miastach o dużym natężeniu ruchu i ruchu pieszych ma swoją własną charakterystykę:

• Pas ruchu
• Krótkie odległości między samochodami
• Obfitość środki techniczne  regulacja
• Przejścia dla pieszych
• Rozdroże
• Ciągły nadjeżdżający ruch

W tych warunkach następująca sekwencja działań nabiera szczególnego znaczenia:

• Obserwacja
• Alarm
• Manewr

Konieczne jest prawidłowe określenie i utrzymanie odległości między samochodami oraz odstępów między rzędami.

Przy wyborze bezpieczna odległość  między samochodami należy wziąć pod uwagę:

• Stan nawierzchni
• Widoczność
• Warunki atmosferyczne
• Stan bieżnika
• Szybkość ruchu
• Reakcja kierowcy, która może się różnić w zależności od różnych sytuacji

W warunkach miejskich uważają za bezpieczny dystans równy połowie prędkości ruchu. Przy prędkości 60 km / h odległość musi wynosić co najmniej 30 m. strome podjazdy  a na zboczach odległość między samochodami należy zwiększyć dwa do trzech razy.

Konieczne jest również przestrzeganie odstępu nie tylko między nadjeżdżającymi samochodami, ale także między, ale także między samochodami i chodnikami, krawężnikami, pieszymi. Im wyższa prędkość, tym dłuższy interwał. W każdym razie odstęp powinien wynosić co najmniej jeden metr. Szczególnie ostrożnie musisz wybrać odstęp podczas jazdy, w warunkach słabej widoczności, podczas wyprzedzania rowerzystów i motocyklistów. Zderzenia czołowe i boczne pojazdów są często spowodowane tym, że kierowcy pozostawiają zbyt małą odległość między bokami samochodów.

Podczas przejazdu przez przejścia dla pieszych kierowca musi zachować większą ostrożność i być przygotowany na zatrzymanie samochodu na czas. Podczas przejeżdżania obok przystanków należy przestrzegać tych samych środków ostrożności transport publiczny. Głównym środkiem bezpieczeństwa jest wczesne zmniejszenie prędkości, gotowość do natychmiastowego działania, gdy piesi pojawią się w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu.

Warunki drogowe można zmieniać: proste odcinki dróg i zakrętów o różnych promieniach, zjazdach i zjazdach, różnych szerokościach i warunkach jezdni, zmiana zasięgu widoczności i warunków widzenia. Wszystko to ma znaczący wpływ na tryb jazdy. Aby podjąć właściwą decyzję przy wyborze prędkości, kierowca musi posiadać odpowiednią wiedzę i umiejętności w zakresie oceny warunków drogowych. Szczególnie ważne jest, aby kierowca mógł ocenić przyczepność chodnik, a także znać przyczyny zwiększonej śliskości. Pomoże to poprawnie określić drogę hamowania, a zatem wybrać bezpieczna prędkość  ruch.

Niebezpieczeństwo na drodze o dobrej przyczepności może być stworzone przez oddzielne, często małe odcinki gładkiej powierzchni drogi wynikające z zużycia i szlifowania przez koła pojazdu. Takie sekcje znajdują się w miejscach, w których często zmienia się tryb ruchu samochodów, wykonywane jest przyspieszenie i hamowanie: przed skrzyżowaniami i przejścia dla pieszych, bezpośrednio na nich i za nimi, na zakrętach, przed wjazdami i zjazdami, w obszarach przystanków pojazdów publicznych, przed obszarami o ograniczonej widoczności i bezpośrednio na nich. Na drogach mogą znajdować się obszary najczęściej skażone i nawilżone. Są to skrzyżowania lub skrzyżowania z nieutwardzonymi drogami, odcinki dróg o nieutwardzonych krawężnikach.

W odniesieniu do stan techniczny  pojazdy. W obowiązkowe  nasze samochody muszą być poddawane codziennej konserwacji, MOT 1, MOT 2.

Jak wiadomo kierowca musi zwolnić przed każdym zakrętem. Jednak nie wszyscy wiedzą, że hamowanie należy zakończyć przed rozpoczęciem skrętu. Hamowanie na zakręcie znacznie obniży stabilność boczną maszyny, co może nawet spowodować przewrócenie. Nie należy również zapominać, że hamowanie na zakręcie powoduje zwiększone zużycie części podwozia i układu kierowniczego, a także gumy koła.

Podczas wykonywania zakrętu trajektoria pojazdu musi mieć maksymalne nachylenie na początku. Gdy róg mija, samochód stopniowo się wyrównuje.

Przed wybojem, wykopem, półką lub inną podobną przeszkodą na drodze zmniejsz prędkość z góry, a tuż przed zderzeniem z przeszkodą zwolnij pedał hamulca. W ten sposób możesz zminimalizować siłę uderzenia. Czasami w podobna sytuacja  wskazane jest ściśnięcie sprzęgła.

Zaleca się, aby wspiąć się i zjechać po śliskiej drodze z tą samą prędkością, ale nie pod żadnym pozorem, okresowo hamować (jak to często bywa). niedoświadczeni kierowcy  podczas zjazdu), ale na niskim biegu. O ile nie jest to absolutnie konieczne, nie należy zmieniać biegów, zwiększać dopływu paliwa ani wykonywać gwałtownych ruchów kierownicą.

Nie wszyscy kierowcy wiedzą to bardzo niebezpieczna droga  staje się w pierwszych minutach po rozpoczęciu deszczu. Faktem jest, że woda miesza się z kurzem i brudem, który nie został jeszcze zmyty z jezdni, tworząc płynną zawiesinę. W tej chwili należy zachować szczególną ostrożność: nie nagłe ruchy (przyspieszać, zwalniać, zmieniać kierunek), skręcać z małą prędkością i utrzymywać większą odległość od następujących pojazdów z przodu.

On mokra droga  musisz być szczególnie ostrożny. W każdym razie nie zaleca się ulewnego deszczu z prędkością większą niż 60 kilometrów na godzinę (autostrady są wyjątkiem, ale nie zawsze). Nieprzestrzeganie tego zalecenia prowadzi do aquaplaningu.

Kierowcy wiedzą: jednym z najtrudniejszych i najbardziej niebezpiecznych manewrów na drodze jest wyprzedzanie. Przypomnę, że w obecnej wersji przepisów drogowych za wyprzedzanie uważa się wyprzedzanie jednego lub więcej poruszających się pojazdów związanych z opuszczeniem zajętego pasa (niekoniecznie na nadjeżdżający pas). Znaczna część wypadków drogowych podczas wyprzedzania nie występuje przy nadjeżdżających, ale przejeżdżających samochodach. Najczęściej wynika to z ruchu samochodów duże prędkości  bez zachowania odległości.

Należy pamiętać, że kierowca wyprzedzanego samochodu może Cię nie widzieć i może w dowolnym momencie poprowadzić Cię w lewo, na przykład w celu uniknięcia przeszkód (nierówności itp.) Na drodze bez dawania odpowiedniego sygnału ze wskaźnikiem kierunku.

Po zakończeniu wyprzedzania możesz wrócić na swój pas tylko wtedy, gdy wyprzedzony pojazd jest widoczny w lusterku, a odległość do niego wynosi około 20 metrów.

Podczas wyprzedzania rowerzystów należy zachować odstęp boczny co najmniej 1 metr. Według jego mentalności, rowerzysta jest tym samym pieszym, ale porusza się szybciej. Zabrania się wykonywania nieoczekiwanych ruchów przed rowerzystą i szybkiego hamowania po wyprzedzeniu. Z drugiej strony jest to raczej oczekiwane od rowerzysty (w szczególności może on stracić równowagę w dowolnym momencie i spaść pod koła samochodu).

Jeśli ciężka mgła, deszcz lub opady śniegu pochwycą Cię na drodze, pamiętaj: włączenie zwykłych reflektorów ograniczy widoczność, ponieważ może powstać rodzaj „lekkiej ściany”. W ta sprawa  wskazane byłoby spłacenie wszystkich oprawy oświetleniowe, ale jest to zabronione przez przepisy drogowe, ponieważ pojazd stanie się słabo widoczny dla innych użytkowników drogi.

W tej sytuacji łatwiej dla kierowcówktórych pojazdy są wyposażone w światła przeciwmgielne. Jeśli mgła nie jest bardzo silna (w światłach drogowych widoczność wynosi co najmniej 100 metrów), włącz reflektory światła drogowe ze światłami przeciwmgielnymi. Nie zapominaj, że jeśli nadjeżdżają pojazdy, włącz światła mijania i wyłącz „światła przeciwmgielne”. Jeżeli jest w średniej mgle lub ulewny deszcz  włączyć światła przeciwmgielne  i światła mijania. Jeśli mgła jest bardzo gęsta lub jesteś w środku gęsty śniegnastępnie włącz tylko światła przeciwmgielne.

Gdy widoczność na drodze nie przekracza 10 metrów, możesz poruszać się z prędkością nie większą niż 5 kilometrów na godzinę. W przeciwnym razie narażasz nie tylko siebie, ale także innych użytkowników dróg.

Niektóre z najbardziej niebezpiecznych miejsc na drodze to nieuregulowane skrzyżowania. Wypadki drogowe na nich zwykle zdarzają się z powodu naruszenia zasad manewrowania, nieprzestrzegania bezpiecznej odległości, a także dlatego, że jeden z kierowców nie zauważył znaków drogowych w odpowiednim czasie.

Podczas jazdy zawsze bierz pod uwagę prawdopodobieństwo, że jakikolwiek inny użytkownik drogi może zignorować przepisy ruchu drogowego lub popełnić błąd, który doprowadzi do niebezpiecznej sytuacji. UWAGA

Staraj się trzymać z dala od pojazdów wojskowych na drodze. Często te maszyny są napędzane przez młodych żołnierzy, którzy niedawno otrzymali prawa. Nie trzeba dodawać, jak niebezpieczny jest duży Ural, którym kieruje niedoświadczony kierowca!

Uważaj nawet, gdy masz przewagę (idź na zielone światło, bądź włączony) główna droga), aby mieć czas na reakcję na możliwe wykroczenie drogowe  inni uczestnicy ruchu.

Pojazd przydrożny jest zawsze przedmiotem zwiększone niebezpieczeństwo. W szczególności, z powodu zaparkowanego autobusu lub ciężarówki, pieszy może w każdej chwili wybiec na drogę. Zwróć uwagę na prześwit między podwoziem stojący samochód  i jezdnia. Zauważysz więc przechodnia lub jego nogi, co będzie sygnałem do podjęcia odpowiednich środków ostrożności. Spodziewaj się kłopotów ze strony pieszych idących blisko jezdni, takich jak wzdłuż samej krawędzi chodnika lub krawężnika. Po pierwsze, osoba może potknąć się i upaść jezdnia. Po drugie, prawdopodobne jest, że zacznie przechodzić przez jezdnię. Po trzecie, być może jest to osoba niedowidząca lub niedosłysząca, nieświadoma niebezpieczeństwa.

Zachowaj szczególną ostrożność, jeśli widzisz dzieci bawiące się w pobliżu jezdni. Nieprzewidywalność i piesi są odurzeni.

Należy pamiętać, że gdy temperatura otoczenia jest wyższa niż 28 stopni, znaczna większość ludzi ma znacznie zmniejszoną zdolność prowadzenia pojazdu. Ponadto następujące czynniki zwiększają prawdopodobieństwo wypadku drogowego:

• palenie podczas jazdy (jeśli naprawdę musisz, zatrzymaj się na poboczu drogi i pal papierosy);
• kierowca biorąc pewne leki;
• zły stan zdrowia, zmęczenie kierowcy;
• ciasna kierownica, miękki pedał hamulca;
• śliska droga;
• ruch w warunkach ograniczona widoczność;
• niewystarczający kontrast i oświetlenie potencjalnego źródła zagrożenia;
• jazda w stanie intensywnego podniecenia lub podniecenia;

Ciało ludzkie osiąga największe zmęczenie, zwykle w w ciągu dnia  od około 15:30 do 19:00, a nocą od 2:00 do 6:00.

Ogólnie rzecz biorąc, eksperci wyróżniają trzy stopnie zmęczenia kierowcy:

• łagodny stopień jest rozpoznawany podczas ziewania i ciężkości powiek;
• średni stopień charakteryzuje się bólem oczu, suchością w ustach, pojawieniem się niektórych fantazji. Jednocześnie ciepła fala może przejść przez ciało i dać fałszywe wrażenie, że inne pojazdy poruszają się bardzo wolno;
• z silnym stopniem zmęczenia głowa zaczyna pochylać się do przodu, ręce zsuwają się z kierownicy, zmarszczki pojawiają się w oczach, osoba jest pokryta potem, a co najważniejsze - wydaje się, że to wszystko mu się nie zdarza.

Aby złagodzić lekkie zmęczenie, wystarczy umyć zimną wodą, zrobić sobie przerwę lub napić się mocnej herbaty. Tylko sen pomaga pozbyć się średniego i silnego zmęczenia.

UWAGA

Jednym z najbardziej niebezpiecznych warunków dla kierowcy jest tak zwany „sen z otwartymi oczami”, który występuje w wyniku przepracowania. Z zewnątrz wydaje się, że osoba ta nie śpi i kontroluje maszynę, ale w rzeczywistości jest całkowicie „odłączona”.

Przed rozpoczęciem jazdy każdy kierowca musi ustawić się jako pierwszy, który będzie prowadził samochód. ciężka pracaale nie jest to przyjemna rozrywka, której towarzyszy słuchanie muzyki lub rozmawianie z pasażerami.

Jak wiadomo, w granicach osiedli zasady ruchu drogowego pozwalają na poruszanie się z prędkością nie większą niż 60 kilometrów na godzinę, poza osadą - nie więcej niż 90 kilometrów na godzinę (chyba że określono inaczej znaki drogowe) Dla bezpieczna jazda w mieście konieczne jest zachowanie odległości między pojazdami co najmniej 20 metrów, poza miastem - co najmniej 40 metrów (pod warunkiem, że droga jest sucha i czysta, bez lodu itp.).

Nieuzasadniona duża odległość również nie jest zalecana. Po pierwsze, sprowokuje to innych kierowców do wyprzedzania i zmiany pasów ruchu, a pieszych może kusić przejście przez jezdnię przed samochodem.

Należy pamiętać, że podczas jazdy 60 kilometrów na godzinę samochód pokonuje dystans 17,7 metra na sekundę, a podczas jazdy z prędkością 90 kilometrów na godzinę - 24,5 metra. Jednak droga hamowania przy prędkości 90 kilometrów na godzinę jest dwa razy większa niż droga hamowania niż przy prędkości 60 kilometrów na godzinę (rozbieżność tłumaczy się większą siłą bezwładności, a także innymi czynnikami).

W przypadku nadjeżdżających pojazdów z innymi pojazdami w warunkach słabej widoczności staraj się trzymać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Nadjeżdżający samochód może przewozić źle oznakowany, a zatem prawie niewidoczny, nieporęczny ładunek wystający z boków. Jeśli pojazd z włączonym jednym reflektorem zbliża się do Ciebie, pamiętaj, że niekoniecznie jest to motocykl, może to być samochód z jednym reflektorem, który nie działa.

Niedoświadczeni kierowcy popełniają ten sam błąd podczas wybiegu: zwalniając pedał gazu, nadal przytrzymują pedał sprzęgła i jeżdżą aż do następnej zmiany biegów. Tego nie da się zrobić. Przesuwając się do przodu, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnić pedał sprzęgła. W przeciwnym razie sprzęgło może się „wypalić” ( zwolnić łożysko  nie jest przeznaczony do tego trybu pracy).

Lusterka wsteczne powinny być używane średnio co 5 sekund, ponieważ kierowca musi kontrolować sytuację nie tylko z przodu, ale także z boku i tyłu samochodu. Pamiętaj, aby spojrzeć w lusterko wsteczne przed rozpoczęciem ruchu, przebudowy, skrętu, wyprzedzania, hamowania.

Większość nowoczesne samochody  wyposażony w urządzenia przeciwkradzieżoweumiejscowiony w kolumnie kierownicy i blokujący układ kierowniczy (ustawiony przez producenta). W takich pojazdach surowo zabrania się włączania zapłonu podczas jazdy (czasami dzieje się tak w starszych samochodach, aby oszczędzać paliwo podczas jazdy na zjeździe). W przeciwnym razie kierownica może się zablokować bezpośrednio podczas jazdy, co prowadzi do katastrofalnych konsekwencji.

Wykonując skręt w lewo na skrzyżowaniu, staraj się trzymać jak najdalej od jego centrum, co zmniejsza prawdopodobieństwo kolizji w przypadku niebezpiecznej sytuacji.

Gęsto przepływ ruchu  staraj się poruszać z prędkością tego strumienia, unikając przegrupowań i innych manewrów bez specjalnej potrzeby. Nie należy wyprzedzać linii samochodów w korku, szczególnie na nadjeżdżającym pasie (kiedy pojawi się nadjeżdżający pojazd, nie będzie można wrócić na swój pas). Jeśli masz wybór, zalecamy wybranie znanej trasy, nawet jeśli jest ona nieco dłuższa.

Pamiętaj, że w pociągu drogowym podczas skrętu przyczepa zawsze zbliża się do środka obrotu.

Jeśli niespodziewanie uderzysz w niewielki odcinek drogi pokrytej lodem, jedź z tą samą prędkością (oczywiście jeśli prąd) sytuacja na drodze) W tej sytuacji wielu początkujących gubi się i naciska pedał hamulca lub próbuje ominąć ten odcinek drogi, co ostatecznie prowadzi do poślizgu.

Jeśli prowadzisz monotonna autostrada, a następnie od czasu do czasu spójrz na prędkościomierz. Faktem jest, że przy takiej jeździe osoba ma skłonność do lekceważenia rzeczywistej prędkości ruchu: wydaje się, że poruszasz się z prędkością 90 kilometrów na godzinę, a na prędkościomierzu - już 110 kilometrów na godzinę.

Dziś sferyczne lusterka wsteczne stały się modne. Znacznie zwiększają ocenę, ale mają poważną wadę: w nich odległość od odbijanego obiektu wydaje się większa niż w rzeczywistości.

SEKCJA 1PSYCHOLOGICZNE PODSTAWY BEZPIECZNEGO ZARZĄDZANIA

POJAZD

Temat 1. Psychologiczne podstawy kierowcy

Wzrok, słuch i dotyk są najważniejszymi kanałami postrzegania informacji. Pojęcie procesów umysłowych (uwaga, pamięć, myślenie, psychomotoryczne, odczucia i percepcja) oraz ich rola w prowadzeniu pojazdu. Uwaga, jego właściwości (stabilność (stężenie), przełączanie, objętość itp.). Główne oznaki utraty uwagi.

Przyczyny rozproszenia uwagi (zapięcie pasa bezpieczeństwa lub regulacja lusterka po jeździe; dostrojenie radia lub systemu nawigacji podczas podróży; oświetlenie lub jedzenie; czytanie mapy drogowej lub wskazówek dojazdu podczas jazdy; rozmowy telefoniczne lub dyskusja w pojeździe itp. )

Właściwości układu nerwowego i temperament. Wpływ emocji i woli na jazdę.

Cechy psychologiczne osoby (impulsywność, apetyt na ryzyko, agresywność itp.) I ich rola w zdarzeniu niebezpieczne sytuacje  podczas jazdy.

Przetwarzanie informacji postrzeganych przez kierowcę. Prognoza rozwoju sytuacji jako niezbędny czynnik zapewniający bezpieczeństwo ruchu. Poczucie niebezpieczeństwa i prędkości. Ryzyko i podejmowanie decyzji podczas prowadzenia pojazdu.

Cechy, które powinien posiadać idealny kierowca. Wartości i cele kierowcy, zapewniające bezpieczną jazdę. Motywacja bezpieczna jazda. Motywacja władzy i jej rola w częstości wypadków.

Temat 2. Podstawy samoregulacji stanów psychicznych w trakcie prowadzenia pojazdu

Warunki psychiczne wpływające na prowadzenie pojazdu: zmęczenie, monotonia, stres emocjonalny. Operatywność Stres w aktywności kierowcy. Sytuacje nienormalne jako czynnik występujący w stresie. Przyjęcia i sposoby kontrolowania emocji. Kontrolowanie emocji poprzez samoświadomość.

Zapobieganie zmęczeniu. Sposoby utrzymania stabilnej kondycji fizycznej podczas jazdy. Wpływ choroby i niepełnosprawności fizycznej, alkoholu, narkotyków i narkotyków na bezpieczeństwo na drodze. Techniki i metody poprawy wydajności. Normalizacja warunków psychicznych podczas stresu.

Temat 3. Podstawy bezkonfliktowej interakcji użytkowników dróg

Ogólna kultura ludzka jako podstawa bezpieczne zachowanie  na drogach. Etyczne cechy osobowości. Etyka kierowcy jako istotny element jego aktywnego bezpieczeństwa.

Pojęcie konfliktu. Źródła i przyczyny konfliktu Dynamika rozwoju sytuacji konfliktowej. Zapobieganie konfliktom Sposoby regulacji i konstruktywne zakończenie konfliktów. Możliwości ograniczenia agresji w konflikcie.

SEKCJA 2. PODSTAWY ZARZĄDZANIA POJAZDEM

I BEZPIECZEŃSTWO RUCHU

Temat 4. Planowanie podróży w zależności od celów i warunków na drodze.

Wpływ celów podróży na bezpieczeństwo pojazdu. Ocena potrzeby podróżowania w panujących warunkach drogowych: w ciągu dnia lub w ciemności, w warunkach niedostatecznej widoczności, różnych natężeniach ruchu, w różnych warunkach nawierzchni drogi itp. Wybór trasy ruchu i oszacowanie czasu podróży. Przykłady typowych motywów ryzykownego planowania podróży. Sprawa zarządzania ryzykiem.

Wpływ warunków drogowych na bezpieczeństwo ruchu. Rodzaje i klasyfikacja dróg. Układ dróg. Podstawowe elementy bezpieczeństwa drogowego. Pojęcie współczynnika przyczepności opony. Zmiana współczynnika przyczepności w zależności od stanu drogi, pogody i warunków meteorologicznych.

Pojęcie wypadku drogowego. Rodzaje wypadków drogowych. Przyczyny i warunki wypadków drogowych. Rozkład wypadków według pór roku, dni tygodnia, pory dnia, kategorii dróg, rodzajów pojazdów i innych czynników.

Temat 5. Ocena poziomu niebezpieczeństwa odbieranych informacji, organizacja obserwacji w trakcie prowadzenia pojazdu.

Trzy główne obszary kontroli drogi przed sobą to odległość (30–120 sekund), średnia (12–15 sekund) i bliska (4–6 sekund). Korzystanie ze strefy dalekiej inspekcji w celu uzyskania wstępnych informacji na temat specyfiki sytuacji na drodze, medium do określenia stopnia zagrożenia obiektu i zbliżania się do działań ochronnych. Funkcje monitorowania sytuacji w osady  i podczas jazdy po drogach krajowych. Umiejętności kontroli drogi od tyłu podczas jazdy do przodu i do tyłu, podczas hamowania, przed zawracaniem, zmianą pasa i wyprzedzaniem. Kontrolowanie sytuacji z boku przez lusterka boczne i obracanie głowy. Zalety panoramicznych lusterek bocznych. Sposób na rozwinięcie umiejętności kontroli oprzyrządowania. Algorytm kontroli sąsiednich dróg podczas mijania skrzyżowań.

Przykłady sporządzania prognozy (prognozowania) rozwoju sytuacji regularnych i awaryjnych. Analiza sytuacyjna sytuacji na drodze.

Temat 6. Ocena drogi hamowania i drogi hamowania. Bezpieczne kształtowanie

przestrzenie wokół pojazdu przy różnych prędkościach

Czas reakcji kierowcy. Czas reakcji hamulca. Bezpieczna odległość w sekundach i metrach. Sposoby kontrolowania bezpiecznej odległości. Poziomy dopuszczalnego ryzyka przy wyborze odległości. Czas i przestrzeń wymagana do hamowania i zatrzymywania się przy różnych prędkościach i warunkach jazdy. Bezpieczne odstępy boczne. Tworzenie bezpiecznej przestrzeni wokół pojazdu w różnych warunkach drogowych (pod względem intensywności, natężenia przepływu, stanu drogi i warunków meteorologicznych) i na postoju. Sposoby minimalizowania i dzielenia się zagrożeniem. Kompromis w trudnych sytuacjach na drodze.

Temat 7. Technika prowadzenia pojazdu

Kierowca prowadzi. Zastosowanie regulacji siedzenia i kontroli dla optymalnej postawy roboczej.

Monitorowanie przestrzegania zasad bezpieczeństwa podczas przewozu pasażerów, w tym dzieci i zwierząt.

Wyznaczenie kontroli, instrumentów i wskaźników. Działania kierowcy na aplikację: sygnały świetlne i dźwiękowe; włączenie systemów czyszczenia, przedmuchu i ogrzewania; czyszczenie reflektorów; włączenie alarmu, regulacja systemów komfortu. Działania podczas odczytów awaryjnych urządzeń.

Zasady działania organów zarządzających. Technika kołowania.

Uruchomienie silnika Rozgrzewanie silnika.

Rozpoczęcie ruchu i przyspieszenie z sekwencyjną zmianą biegów. Wybór optymalnej przekładni przy różnych prędkościach. Hamowanie silnikiem.

Działanie pedału hamulca zapewnia płynne zwalnianie w normalnych sytuacjach i maksymalnie siła hamowania  w trybach hamowania awaryjnego, w tym na drogach o śliskiej nawierzchni.

Początek ruchu na stromych zjazdach i zjazdach, na nieprzejezdnych i śliskich odcinkach dróg. Rozpocznij jazdę po śliskiej drodze bez ślizgania się kół.

Funkcje prowadzenia pojazdu z ABS.

Specyfika prowadzenia pojazdu z automatyczną skrzynią biegów. Metody działania za pomocą automatycznych kontroli skrzyni biegów. Wybór trybu pracy automatycznej skrzyni biegów podczas jazdy po stromych zjazdach i podjazdach, na nieprzejezdnych i śliskich odcinkach dróg.

Temat 8. Działania kierowcy podczas prowadzenia pojazdu

Siły działające na pojazd. Przyczepność do kół Rezerwa trakcyjna jest warunkiem bezpieczeństwa ruchu.

Wjeżdżanie samochodem ograniczona przestrzeń, na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych, w ruchu i warunkach ograniczonej widoczności, na ostrych zakrętach, wzlotach i zjazdach podczas holowania. Jazda w trudnych warunkach drogowych i warunkach niewystarczającej widoczności.

Metody parkowania i parkowania pojazdu.

Wybór prędkości i trajektorii na zakrętach, na zakrętach i na ograniczonych podjazdach, w zależności od cech konstrukcyjnych pojazdu. Wybór prędkości w ruchu miejskim, poza wsią i na autostradach.

Wyprzedzanie i nadjeżdżanie.

Wskazówki dotyczące przejazdów kolejowych.

Pokonywanie niebezpiecznych odcinków dróg: zwężenie jezdni, świeżo ułożona nawierzchnia, nawierzchnie bitumiczne i żwirowe, przedłużone zjazdy i podjazdy, drogi dojazdowe do mostów, przejazdów kolejowych i innych niebezpiecznych odcinków. Środki ostrożności podczas jazdy po naprawionych odcinkach dróg, w tym procesie stosowane ogrodzenia, sygnały ostrzegawcze i świetlne.

Cechy ruchu w nocy, we mgle i na górskich drogach.

Temat 9. Działania kierowcy w sytuacjach awaryjnych

Warunki utraty stabilności pojazdu podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Odporność na wywracanie. Rezerwy stabilności pojazdu.

Korzystanie z dróg jesienią i okresy wiosenne. Korzystanie z dróg zimowych (drogi zimowe). Ruch na przejściach lodowych. Działania kierowcy w przypadku poślizgu, poślizgu i rozbiórki. Działania kierowcy w przypadku zderzenia z przodu iz tyłu.

Działania kierowcy w przypadku awarii hamulca roboczego, zerwania opony w ruchu, awarii wspomagania kierownicy, oddzielenia wzdłużnych lub poprzecznych drążków kierowniczych napędu kierownicy.

Działania kierowcy w przypadku pożaru i wpadnięcia pojazdu do wody. Działania kierowcy mające na celu ewakuację pasażerów z pojazdu.

PRZYKŁADOWY PLAN TEMATYCZNY PRZEDMIOTU

PRZYKŁADOWY PROGRAM PRZEDMIOTU

„OBSŁUGA POJAZDÓW I ORGANIZACJA TRANSPORTÓW PASAŻERSKICH”

Temat 1. Pasażer przedsiębiorstwa transportowe, ich struktura i zadania

Struktura i cele przedsiębiorstw pasażerskiego transportu samochodowego. Rodzaje ruchu autobusowego: miejski, podmiejski, międzymiastowy, międzynarodowy. Ogólny schemat  zarządzanie transportem pasażerskim autobusami. Struktura ruchu pasażerskiego. Zadania kierowcy autobusu; jego rola w zapewnianiu bezpieczeństwa pasażerów.

Temat 2. Wskaźniki techniczne i operacyjne pojazdów osobowych

Wskaźniki ilościowe: natężenie ruchu, rotacja pasażerów, godziny pracy maszyny. Wskaźniki jakości: współczynnik gotowości technicznej, współczynnik wydajności na linię. Środki mające na celu zwiększenie produkcji autobusów na linię. Czas trwania taboru na linii. Szybkość ruchu Prędkość techniczna. Prędkość operacyjna.

Szybkość wiadomości. Środki mające na celu zwiększenie prędkości komunikacji, średni dystans przebyty przez pasażerów. Wskaźnik wykorzystania przebiegu. Środki mające na celu zwiększenie przebiegu. Współczynnik wykorzystania mocy produkcyjnych. Średni dzienny przebieg. Całkowity przebieg. Wydajność pojazdów pasażerskich.

Temat 3. Zarządzanie wysyłkami autobusów na linii

System wysyłkowy do zarządzania pasażerskim transportem drogowym. Scentralizowana usługa wysyłki (DDS). Organizacja produkcji taboru na linię i wykonanie harmonogramu ruchu.

Procedura przełączania autobusów na inne trasy. Środki komunikacji wysyłkowej z kierowcami autobusów pracującymi na linii. Kolejność renderowania pomoc techniczna  autobusy na linii.

Procedura odbioru taboru na linii. Zamówienie dostawy i wykonania listy przewozowe  podczas powrotu autobusów z linii na końcu zmiany. Kontrola nad terminowym powrotem autobusów do parku.

Usługi kontroli i audytu pojazdów osobowych i ich zadań. Kontrola magistrali na linii.

Regularność ruchu i jego znaczenie. Sprzęt do monitorowania prawidłowości ruchu. Organizacja monitorowania regularności ruchu autobusowego na trasach miejskich. Dworce autobusowe i dworce autobusowe.

Główne formy rozliczania pierwotnego pracy autobusów. Arkusz toru (trasy) autobusu. Procedura wydawania i wypełniania arkuszy podróży (trasy). Arkusz rejestracji biletów, arkusz regularności ruchu. Zasady wypełniania ich na linii.

Temat 4. Obsługa magistrali na różnych typach tras

Klasyfikacja tras autobusowych. Stop wskazuje ich rozmieszczenie. Koncepcje dotyczące paszportu trasy. Koncepcja racjonowania prędkości autobusów.

Wymagania dotyczące dróg, na których zorganizowany jest ruch blokowych pojazdów pasażerskich. Kontrola tras i identyfikacja niebezpiecznych miejsc. Schemat stref niebezpiecznych.

Formy organizacji pracy załóg autobusowych. Rozkład autobusów na linii. Trasa, stacja, harmonogramy kontroli taboru.

Interwały ruchu. Współczynnik przesunięcia. Lot Lot powrotny.

Praca autobusu w godzinach szczytu. Znaczenie wprowadzenia lotów skróconych, ekspresowych i pół ekspresowych. Zatrzymuje się na życzenie.

Organizacja pracy autobusów bez przyrządu.

Rodzaje i cechy specjalnego transportu pasażerskiego autobusami (transport pracowników do pracy iz pracy, przydział autobusów na zamówienia jednorazowe, transport dzieci, transport turystyczny itp.).

Sposoby poprawy wykorzystania autobusów. Wskaźniki obciążenia autobusów. Niebezpieczeństwo przeciążenia magistrali.

Wskaźniki zużycia paliwa i smaru w autobusach. Środki oszczędzania paliwa i smaru oraz doświadczenie wiodących kierowców autobusów.

Procedura rozliczania i wydawania kuponów na paliwo i smary. Tankowanie autobusu; środki ostrożności.

Temat 5. Taryfy i system biletów na pojazdy osobowe

Taryfy w autobusach. Stosowanie taryf za przewóz pasażerów i bagażu w autobusach, a także za korzystanie z autobusów na indywidualne zamówienia. Rodzaje biletów używanych do płacenia pasażerom autobusów w komunikacji miejskiej, podmiejskiej i międzymiastowej.

Korzyści z podróży autobusem.

Temat 6. Cechy pracy taksówek stacjonarnych i autobusów departamentalnych

Organizacja transportu pasażerskiego taksówki wahadłowe. Organizacja przewozu taksówek pasażerów. Organizacja transportu pasażerskiego autobusami departamentalnymi. Koordynacja departamentalnych i pasażerskich pojazdów transportu publicznego.

Temat 7. Ubezpieczenie transportu pasażerskiego

Akty normatywne regulujące ubezpieczenie pojazdów osobowych. Ubezpieczenie miasta, podmiejskiego, międzymiastowego i transport wycieczkowy. Cechy ubezpieczenia transportu międzynarodowego.

Temat 8. Tryb pracy i odpoczynku kierowcy autobusu

Przepisy dotyczące pracy i odpoczynku kierowców autobusów.

Czas pracy kierowcy i z czego się składa. Czas odpoczynku po ciągłej kontroli magistrali. Codzienny, tygodniowy odpoczynek kierowcy. Maksymalny czas jazdy na jednej zmianie.

Temat 9. Podstawy skutecznej komunikacji.

Pojęcie komunikacji, jej funkcje, etapy komunikacji. Strony komunikacji, ich ogólna charakterystyka  (komunikacja jako wymiana informacji, komunikacja jako interakcja, komunikacja jako postrzeganie i rozumienie innych ludzi). Opis werbalnych i niewerbalnych środków komunikacji. Główne „efekty” w percepcji innych ludzi (efekt pierwszego wrażenia, „efekt halo” itp.).

Rodzaje komunikacji (biznesowe, osobiste). Cechy ludzkie ważne dla komunikacji (otwartość, takt itp.). Style komunikacji. Bariery w komunikacji interpersonalnej, przyczyny i warunki ich powstawania.

Kierowcy kategorie  Wydanie drukowane „CE” szt. 1 Program  profesjonalista szkolenie kierowcy transport oznacza kategorie  „CE”, uzgodnione ...