Czy to prawda, że \u200b\u200bjazda latem na oponach zimowych zwiększa stabilność samochodu? Jak to prawda? Rzeczywiście, poziom bezpieczeństwa, sterowność pojazdu, stabilność ruchu i długość drogi hamowania zależą bezpośrednio od stanu opon. Federacja Rosyjska, podobnie jak wiele innych krajów, należy do kategorii, w której istnieje wyraźny podział opon na poziomie państwowym w zależności od temperatury otoczenia na zimę i lato.
Te wizualnie te dwa typy opon różnią się znacząco jedynie wzorem bieżnika. Zimą przypomina kształt choinki z gałęziami. Odbywa się to tak, że bieżnik, naciskając na śnieg, rozpryskuje go, przylega do lodu, zapewniając w ten sposób stałą przyczepność na drodze. Struktura gumy jest dość miękka, pomimo zastosowania w krytycznych temperaturach ujemnych. Opona zdaje się przylegać do zimowej nawierzchni, przypominając macki ośmiornicy z przyssawkami. Zainstalowane metalowe kolce tylko wzmacniają efekt przyczepności.
Odpowiedzialność administracyjna
Czy latem można jeździć na oponach zimowych? Poza sezonem wyjazdy na gumę są teraz zakazane. Od stycznia tego roku rząd Federacji Rosyjskiej zmienił Kodeks przepisów drogowych. Administracja ponosi odpowiedzialność za eksploatację opon poza sezonem. Innymi słowy, grzywna za zamontowane opony letnie w zimie i odwrotnie.
Samochód w takich przypadkach zostanie zatrzymany, dostarczony do pola karnego, na kierowcę zostanie nałożona grzywna. W rezultacie właściciel straci dużo czasu, pieniędzy i nerwów. Czy warto Zgodnie z przepisami drogowymi należy przykleić do przedniej szyby biały trójkąt z czerwonym tłem i literą „Ш”, oznaczającą opony z kolcami. Nie jest to obowiązkowa zasada, ale zalecenie ostrzegania kierowców. W przypadku jego nieobecności kierowcy nie będą podlegać grzywnie, a jedynie rozmowa zapobiegawcza.
Charakterystyka opon letnich: W przypadku opon letnich sytuacja jest nieco inna. Bieżnik jest znacznie prostszy, przedstawiony w postaci dwóch rowków z wieloma odpływami od środka. W trakcie jazdy głównym zadaniem opony jest utrzymywanie drogi, więc miejsce kontaktu powinno być jak największe. W przypadku deszczu w lecie rowy melioracyjne usuwają wodę ze strefy kontaktu. W ten sposób ryzyko poślizgnięcia jest znacznie zmniejszone, a obsługa łatwiejsza. Opony letnie są trudniejsze od zimowych przez dotyk.
Opony zimowe i terenowe: Dla fanów SUV-ów i parkietów przydatne będą informacje, że opony zimowe są cięte i pęcznieją częściej niż w terenie. Pomimo wysokich kosztów opony terenowe są najlepszą opcją do uprawiania sportów na świeżym powietrzu w zimie. Są w stanie wytrzymać znaczne obciążenia, zwiększoną wytrzymałość, drożność samochodu poprawia się, stabilność na luźnych glebach jest silniejsza. Opony zimowe są idealne dla jeepa tylko w warunkach terenowych kategorii lekkiej, asfaltu i nawierzchni betonowej.
Składnik ekonomiczny: Jeśli kierowca myśli, że może zaoszczędzić na oponach przy użyciu opon zimowych, to głęboko się myli. Twarda i twarda jezdnia w lecie, jak nóż przecinający zimową miękką gumę. Nawet pod warunkiem, że poruszasz się nie więcej niż 60 km / h. Z reguły wszelkiego rodzaju proszki chemiczne na drodze, kruszony niewielki ułamek zabijają zimowe stoki w czasie krótszym niż 3 miesiące.
A jeśli kierowca gdzieś wpadł w poślizg, w wyniku czego zwiększono tarcie na asfalcie, możemy założyć, że nie ma bieżnika. Zjadł go beton lub asfalt. Kolce są wyrwane, metalowy przewód jest odsłonięty. Pamiętaj, że zimowe buty samochodu osobowego są tak samo szkodliwe dla drogi, jak uszkodzenia dużego ciągnika siodłowego. Tak więc nadal możesz spierać się z wydajnością.
Aspekty bezpieczeństwa
Prawdopodobnie każdy rozumie wynik, gdy jeździ się zimą na oponach letnich. Wypadek jest nieunikniony. Jest więc podobny do lata na zimowych stokach, a nawet w deszczu. Procent sterowalności jest znacznie zmniejszony, zwiększa się ryzyko wypadku. Główny powód: guma o innym składzie, brak rowków do drenażu. Opony zimowe boją się dużych prędkości, które zmniejszają przyczepność, a samochód staje się niekontrolowany. Możliwe przegrzanie i lumbago.
Zaleca się stosowanie opon zimowych w temperaturach od +6 do + 15 ° C. Statystyki pokazują, że gdy występuje + 11-12 ° C, samochód traci swoją zwykłą kontrolę, reakcja kierownicy jest już niewystarczająca, zwrotność jest nieco „hamowana”. Jest mało prawdopodobne, aby kierowca mógł całkowicie i szybko zatrzymać pojazd podczas hamowania awaryjnego.
Statystyka: Według badań opony zimowe podczas letniej pogody mają dwukrotnie większą drogę hamowania niż opony letnie przy prędkości 90 km / h. Aquaplaning rozpoczyna się przy 75 km / h, przy ustawionej prędkości 110 km / h. Wniosek jest taki: możesz korzystać z zimy latem, ale na krótkie dystanse i w nagłych wypadkach.
Uniwersalny typ opony: Opony dla leniwych, tzw. Uniwersalne wśród ludzi. Są bardzo dobrze przystosowane do umiarkowanych warunków klimatycznych z bezkrytycznymi temperaturami ujemnymi. Żywotność opon jest znacznie niższa niż ich odpowiedników w postaci sezonowych. Koszt jest również wyższy.
Zużycie paliwa: Każdy kierowca wie, ile je jego wierny koń. Teraz dodaj 9-11% do kosztów jazdy na zimowych stokach w lecie lub 3-4% na cały sezon o tej samej porze roku. W rezultacie liczba nie jest mała.
Komfort podróży: Kierowca i pasażerowie nie będą czuć się komfortowo podczas jazdy na oponach zimowych podczas letniej pogody z powodu zwiększonego hałasu emitowanego przez bieżnik. Jeśli zainstalowane są metalowe kolce, dodaj kilka decybeli hałasu do wnętrza samochodu. A teraz, podsumowując wszystkie informacje, każdy kierowca dla siebie może udzielić pełnej odpowiedzi na temat letnich podróży na oponach zimowych.
Ustawa przyjęta w 2015 r. Zobowiązuje kierowców do „zmiany obuwia” latem i zimą. Przed wprowadzeniem prawa wiele oszczędności polegało na wykorzystywaniu opon letnich zimą i opon zimowych latem. Teoretycznie doprowadziło to do wzrostu liczby wypadków ze względu na słabą przyczepność opon letnich do asfaltu w zimie i uszkodzenie jezdni podczas jazdy na nim latem z oponami z kolcami.
Zgodnie z obowiązującym prawem kierowca jest zobowiązany do kierowania samochodem zimowym z oponami z kolcami lub bez kolców, których głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 milimetry. Biorąc pod uwagę takie łagodne wymagania, opony zimowe, które straciły kolce podczas pracy w poprzednich sezonach lub z powodu niewłaściwego przechowywania, nadają się do użytku, jeśli głębokość bieżnika jest większa niż 4 milimetry. Ale w rzeczywistości nie można prowadzić samochodu z takimi oponami w zimowych warunkach pogodowych.
Ile kolców powinno być na oponach zimowych
Aby dowiedzieć się o liczbie kołków w gumie, musisz znać konkretny model. Na stronie internetowej firmy produkującej te opony należy wskazać jej główne cechy, w tym liczbę kolców. Dowiedz się również, podobne informacje pozwalają na witrynach różnych sklepów internetowych.
Prawnie tylko w niektórych krajach europejskich ustalono, że opony z kolcami nie powinny zawierać więcej niż 50 kolców na metr bieżący opony, czyli około 96 kolców na oponę. Opony są jednak dostarczane na rynek rosyjski nie tylko z Europy, ale także z Ameryki, Chin, Japonii i kilku innych krajów. Na przykład znana firma Hakkapeliitta produkuje modele opon, na których zamocowanych jest 190 kolców. W rosyjskich oponach najczęściej instaluje się od 120 do 180 kolców.
Warto zauważyć, że duża liczba kolców nie zawsze jest plusem, zarówno dla kierowcy, jak i samej gumy. Instalując niewielką liczbę kolców na oponie, producenci starają się zrobić to tak wysoko, jak to możliwe, aby nie pomylić się podczas transportu i eksploatacji w pierwszym sezonie.
Czy można jeździć na gumie, jeśli spadły kolce?
Aby odpowiedzieć na pytanie, czy można jeździć na oponach, na które spadły niektóre kolce, musisz zrozumieć, ile gumy straciło w procentach całkowitej liczby kolców. Aby to zrobić, bierzemy pod uwagę procent pozostałych pików zgodnie z prostą formułą:
100 * liczba pozostałych kołków / łączna liczba kołków \u003d procent pozostałych kołków
Po uzyskaniu, po prostym obliczeniu, odsetka pozostałych kołków, możesz ocenić przydatność gumy do stosowania w zimowych warunkach pogodowych. Zgodnie z ogólnymi zaleceniami producentów, musisz skupić się na następujących liczbach:
Należy pamiętać o zasadzie, że najbardziej zużyte opony należy montować na osi napędzanej. Zaleca się policzyć kolce przed ponownym podbiciem, aby zidentyfikować mniej lub bardziej uszkodzone opony.
Wielu kierowców, chcących zaoszczędzić pieniądze, używa latem opon zaprojektowanych na zimę. Ich zdaniem takie działania oszczędzają budżet: nie ma potrzeby kupowania dwóch zestawów opon (osobno na zimę i na lato) i nie trzeba dbać o ich przechowywanie. Zobaczmy, czy latem można jeździć na oponach zimowych?
Rysunek 1. Hamowanie samochodów wyposażonych w różnego rodzaju opony na suchym asfalcie w temperaturze otoczenia + 120 ° C.
Początkowo użycie gumy zaprojektowanej na zimę wydaje się bardzo kuszące. Po pierwsze, nie trzeba wydawać dodatkowych pieniędzy, a po drugie, możesz spróbować użyć zużytych opon zimowych w lecie, ponieważ w przypadku opon zimowych warstwa bieżnika powinna wynosić więcej niż 4 mm, a w przypadku opon letnich odpowiednio ponad 1,6 mm. Teraz zapoznajmy się z negatywnymi konsekwencjami, które pojawiają się podczas jazdy zimą w oponach zimowych:
- Skrócona żywotność opony. Do produkcji opon na zimę należy stosować bardziej miękką kompozycję gumową. Producenci opon zimowych wskazują, że można stosować takie produkty w temperaturze nieprzekraczającej 10 ° C; w przeciwnym razie dochodzi do zwiększonego nagrzewania się opon, co może prowadzić do utraty sterowności pojazdu. W wyniku silnego przegrzania takie opony mogą pęknąć, stopić się, ryzyko wypadku wzrasta. Do produkcji opon zaprojektowanych na lato wykorzystują specjalną mieszankę gumową, która dzięki swojej strukturze zapewnia wystarczającą sztywność i odporność na ciepło opon letnich.
- Wzrost zużycia paliwa. Opony samochodowe zaprojektowane na zimę w celu zapewnienia niezbędnej przyczepności na asfaltowej drodze wymagają dodatkowego wysiłku. Prawidłowemu wysiłkowi towarzyszy wzrost obciążenia silnika, w wyniku czego wzrasta zużycie mieszanki paliwowej.
- Łatwość zarządzania i stabilność samochodu. Producenci opon wskazują, że opony zaprojektowane na zimę zapewniają niezbędną przyczepność kół do nawierzchni w temperaturze nie wyższej niż +10 0 ° C. Przy wyższym wskaźniku wysokiej temperatury prowadzenie i stabilność samochodu są zmniejszone: opony zachowują się nieprzewidywalnie podczas hamowania awaryjnego i podczas różnych manewry.
- Hamowanie pogarsza się. Podczas badania opon zimowych na suchym asfalcie w temperaturze otoczenia +12 0 С hamowanie wskazanego rodzaju opon pogarsza się, a droga hamowania zwiększa się około dwukrotnie (patrz rysunek 1).
- Komfort jazdy jest obniżony. Jazda oponami zimowymi w sezonie letnim stwarza dodatkowe niedogodności, nawet jeśli opony nie mają kolców, głęboki zimowy bieżnik powoduje dodatkowy hałas.
- Prawdopodobieństwo deformacji opon jest zwiększone. Po podgrzaniu opony zimowe mogą ulec deformacji - wpływa to na komfort jazdy, a zasoby podwozia samochodu zmniejszają się.
- Występowanie efektu aquaplaningu. Wzór bieżnika opon letnich różni się od warstwy bieżnika produktów zimowych, w drugim przypadku, gdy jest dużo opadów, możliwość poślizgu samochodu podwaja się (patrz rysunek 2).
- istnieje możliwość niebezpiecznych kolców wylatujących z gniazda montażowego;
- uszkodzenie górnej warstwy powierzchni drogi;
- wzrost hałasu samochodowego.
Zadając pytanie: „Czy latem można jeździć na oponach zimowych?”, Rozważ zalety i wady używania opon poza sezonem. Oczywiście: nie należy używać opon zimowych latem dla własnego bezpieczeństwa. Uwaga: opony samochodowe przeznaczone na okres zimowy bardzo źle zachowują się na mokrej nawierzchni drogi w wysokich temperaturach otoczenia, samochód staje się prawie niekontrolowany.
Akty ustawodawcze
Akty ustawodawcze określają potrzebę wymiany opon w zależności od sezonu. W takich przypadkach kierowca może zostać ukarany grzywną:
- Korzystanie z maszyny wyposażonej w opony zimowe z kolcami w sezonie letnim.
- Głębokość bieżnika z gumy w lecie jest mniejsza niż 1,6 mm.
- Samochód jest jednocześnie wyposażony w opony zimowe i letnie umieszczone na jednej osi pojazdu.
Ryc. 2. Różnice w warstwie bieżnika opon letnich i zimowych. Kara za użycie opon nieodpowiednich w sezonie wynosi pięćset rubli, można ją zastąpić ostrzeżeniem ustnym. W przypadku powtórnego wykroczenia kwota nałożona na kierowcę w formie grzywny nie wzrasta.
Wysokość grzywny jest niewielka, ale należy o tym pamiętać: większość firm ubezpieczeniowych nie wypłaci odszkodowania materialnego, jeśli kierowcą wypadku jest opona poza sezonem. Nie ma konkretnej daty wymiany opon w zależności od sezonu, ale uzgodniono, że stosowanie opon z kolcami zimowymi nie jest dozwolone od czerwca do sierpnia. Władze lokalne, w zależności od warunków pogodowych, mogą wydłużyć okres stosowania określonego rodzaju opony, nie mogą skrócić okresu określonego prawem.
Wniosek
Latem nie wolno jeździć na oponach zimowych. Niewłaściwe użytkowanie opon stanowi potencjalne zagrożenie dla wszystkich użytkowników dróg:
- wzrasta ryzyko wypadku;
- sterowność samochodu maleje;
- zużycie zarówno samochodu, jak i jezdni jest przyspieszone.
Osoby naruszające prawo mogą zostać ukarane grzywną przez policję drogową.
W śmiertelnym wypadku kara kierowcy zostaje zaostrzona, jeśli zostanie udowodnione, że przyczyną wypadku było użycie opon poza sezonem.
Terminowość wymiany opon jest konieczna, aby kierowca mógł samodzielnie monitorować swoje bezpieczeństwo.
Za oknem, wiosną, a wraz z nadejściem lata asfalt pod ciężarówką ciężarówki zamienia się w plastelinę, a ty - radośnie pędząc do domku lub odpoczynku. To prawda, że \u200b\u200bbuty w twoim samochodzie pozostały, jeśli nie wcześniej, to przez połowę zimy, więc na pewno. Pozbądźmy się, co się stanie, jeśli będziesz jeździć na oponach zimowych w czasie upałów.
Być może wszyscy kierowcy wiedzą, że zimą musisz używać opon zimowych, a latem - latem: zapewni to samochodowi akceptowalną przyczepność do drogi, prowadzenia itp.
Jednak nie wszyscy kierowcy ze zmianą sezonu spieszą się z wymianą opon i kontynuowaniem jazdy na nieodpowiednich oponach. Co więcej, istnieje silna opinia, że \u200b\u200blatem nadal można używać opon zimowych zaprojektowanych „na europejskie zimy”. Co to grozi i dlaczego tak się dzieje - patrz poniżej.
Różnice w oponach
Różnice we właściwościach opon letnich i zimowych są znaczące i wynikają z różnych warunków pracy. W końcu ich zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu w różnych warunkach pogodowych. Pociąga to za sobą różnice w produkcji i konstrukcji opon na różne pory roku.
Opony całoroczne są osobną pozycją - mają zastosowanie zarówno w warunkach letnich, jak i zimowych. Ale, jak każde uniwersalne narzędzie, latem tracą swoje właściwości na oponach letnich, a zimą na zimę.
Skład mieszanki gumowej
Opony zimowe
Opony zimowe powinny zachować elastyczność i przyczepność w niskich temperaturach. Dlatego są wykonane z mieszanki gumy o wysokiej zawartości gumy, zawierają dużą liczbę polimerów zawierających krzem. Ponadto różne składniki (aktywne wypełniacze, wulkanizatory, emolienty, przeciwutleniacze, barwniki itp.) Są zaprojektowane specjalnie do użytku zimowego. W rezultacie opona jest „miękka” i nie twardnieje na zimno.
Pozytywne właściwości opon zimowych zaczynają pojawiać się nawet w + 5-7 ° C i całkowicie ujawniają się w ujemnych temperaturach.
Opony letnie
Natomiast skład opon letnich jest zoptymalizowany do temperatur otoczenia powyżej + 5-7 ° C (a latem asfalt może ogrzać się do + 50-60 ° C). Używają niższej zawartości gumy i polimerów zawierających krzem. Różne dodatkowe składniki dobierane są w taki sposób, aby zapewnić najlepszą przyczepność powłoki w temperaturach powyżej + 5-7 ° C.
Poniżej tego progu guma bieżnika twardnieje, a jego wydajność pogarsza się.
Wzór bieżnika
Oprócz składu mieszanki gumowej opony zimowe i letnie mają jeszcze jedną istotną różnicę - wzór bieżnika.
Opony zimowe
Bieżnik opony zimowej ma specjalny wzór dostosowany do warunków zimowych. Jest bardziej rzadki i głęboki, z dużymi elementami zapewniającymi, z dużą liczbą dodatkowych rowków.
Duża liczba rowków i żeber zapewnia oponie lepsze prowadzenie na zaśnieżonych i śliskich nawierzchniach; przyczepność jest zwiększona ze względu na większy obszar, który wchodzi w interakcję z nawierzchnią drogi. Rowki na oponach zimowych są znacznie szersze niż w oponach letnich - w przeciwnym razie zatykają się, a guma traci przyczepność na pierwszych metrach ruchu. Opona zimowa powinna zapewniać usuwanie brudu i śniegu z powierzchni styku, podczas gdy opona letnia koncentruje się wyłącznie na odprowadzaniu wody.
Opony letnie
Bieżnik opony letniej zapewnia przyczepność na twardej, nierównej nawierzchni. Wzór bieżnika ma wyraźny charakter podłużny.
Rowki opon letnich są znacznie węższe niż opony zimowe - powinny zapewniać jedynie odprowadzanie wody. Biorąc pod uwagę wysoki stopień „chropowatości” asfaltu letniego, opony letnie powinny być odporne na zużycie, mieć niskie opory toczenia i nie muszą przylegać do każdego elementu antypoślizgowej powłoki.
Co się stanie
Jest zatem oczywiste, że każdy typ opony jest zaprojektowany do indywidualnych warunków pracy.
Dlatego w temperaturach poniżej + 5-7 ° C opona letnia traci elastyczność. Prowadzi to do tego, że prawdopodobieństwo poślizgu wzrasta nawet na suchej nawierzchni asfaltowej; po przebiciu koło może się złamać. Wzór bieżnika opony letniej nie nadaje się do poruszania się po śniegu i lodzie, nie pozwala na usunięcie owsianki z powierzchni styku.
Oznacza to, że samochód staje się praktycznie niekontrolowany: nie „dobrze trzyma” trajektorii, słabo reaguje na skręty kierownicy, a droga hamowania znacznie wzrasta. Prawie to samo dzieje się podczas używania opon zimowych w lecie.
W temperaturach powyżej + 5-7 ° C opona zimowa staje się zbyt miękka, w wyniku czego szybko usuwa się na asfalcie.
Wzór bieżnika opony zimowej nie jest przeznaczony do poruszania się po twardych nawierzchniach: będzie podlegał kontroli (duże lamele „pękną”), pojazd będzie „unosił się” na zakrętach, nie słucha kierownicy, a droga hamowania znacznie wzrośnie.
Ponadto zużycie paliwa wzrośnie z powodu wysokich oporów toczenia.
Nie rezygnuj i miej nadzieję, że „opony zimowe zaprojektowane dla Europy w naszych warunkach - prawie jak na każdą pogodę”. Ponieważ w przypadku wielu modeli opon tak nie jest, a rzadkie pozytywne doświadczenia związane z takim użyciem gumy wciąż nie mogą stać się powodem jej rekomendacji. I w rezultacie płaci się znacznie drożej niż opony.
Kiedy muszę wymienić opony?
Wskazana jest zmiana samochodu, gdy temperatura otoczenia przekroczy znak + 7 ° C. Dotyczy to zarówno opon zimowych, jak i wiosennych. Biorąc pod uwagę niestabilność warunków pogodowych, trudno jest dokładnie wyśledzić ten punkt, dlatego jest jeszcze jedna rekomendacja: opony zimowe powinny być ustawione około 15 października, a opony letnie blisko 15 kwietnia.
Podsumowanie
- Opony letnie zimą tracą przyczepność, dlatego nawet najkrótsza jazda po suchym asfalcie może być niebezpieczna.
- Letnie opony zimowe szybko się zużywają (wystarczy 1-2 miesiące), przyczepność samochodu znacznie się pogarsza.
- W lecie nadal można jeździć na oponach zimowych. Tylko to jest kosztowne i musisz poruszać się powoli i bardzo, bardzo ostrożnie.
- Zimowych opon „europejskich” nie należy stosować na każdą pogodę.
Opony zimowe w lecie ... - Nie możesz litować się przy egzekucji ... To znaczy jak może być, ale czy jest to konieczne?
Czy latem można jeździć na oponach zimowych?
Już jedna nazwa wyraźnie mówi o przeznaczeniu opon: OPONY ZIMOWE!Ale czasami chce się zrobić coś, czego nie warto robić. Pokusa oszczędzania jest tak wielka, że \u200b\u200bwielu kierowców często mówi o nieszczęściu, a nie zdrowym rozsądku. Mimo to pytanie nie jest tak proste, nawet z punktu widzenia eksperta, zagorzałego przeciwnika eksploatacji opon zimowych. Ponieważ zawsze są niuanse, które spróbujemy uporządkować.
W tym roku trudna sytuacja gospodarcza i polityczna w kraju spowodowała, że \u200b\u200bwielu odmówiło zakupu nowego zestawu opon letnich. Niektórzy kierowcy zmontowali opony letnie, które w ubiegłym sezonie musiały zostać wyrzucone.
Z 17 stojących samochodów na wspólnym podwórku biurowym 5 było na łysych oponach, a trzy na zimę!
Oznacza to, że 47% z nich jest niebezpiecznych w obsłudze!
Opłakana sytuacja. Co zaskakujące, kierowcy uważają, że ich opony są nadal w bardzo dobrym stanie!
Zacznijmy od łysych opon letnich. Oto nasi „bohaterowie”. 
Lanos jeździ pod tą samą nazwą od znanej marki ... Na mokrym asfalcie właściwości sprzęgające opon w tym stanie ledwie sięgają 50% nowych. 
Audi A4 ... napęd na cztery koła nie oszczędza, jeśli bieżnik jest łysy ... Zużycie pod wskaźnikami. Na mokrym asfalcie droga hamowania będzie znacznie dłuższa. I na małej warstwie wody - katastrofalnie długie! ze specyficznymi pomiarami drogi hamowania na mokrym asfalcie, biorąc pod uwagę wysokość bieżnika i grubość warstwy wody. 
Spójrz na swoje opony - jeśli wysokość bieżnika na nich nie jest wyższa niż na zdjęciu, nadszedł czas, aby je natychmiast wymienić! 
Mazda MPV chętnie zjadła krawędzie, pozostawiając środek bieżnika w prawie zadowalającym stanie („prawie” z ogromnym rozciągnięciem). Ale takie opony będą nieprzewidywalne podczas manewrowania na mokrym chodniku i są wyjątkowo niebezpieczne, jeśli dostaną się do kąpieli wodnej podczas manewru. Po prostu nie ma walki z takim aquaplaningiem bocznym. 
Toyota Avensis. Natychmiast wydawało się, że bieżnik wciąż „żyje” ... 
I po bliższej inspekcji okazało się, że nadszedł czas, aby wysłać je na złom, ponieważ wysokość bieżnika jest jak najbardziej zbliżona do wskaźników zużycia - 1,6 mm. Doświadczeni kierowcy dobrze wiedzą - opony z bieżnikiem mniejszym niż 3 mm są już oponami do klombów. 
Reszta samochodu na oponach zimowych!
Przez sekundę temperatura powietrza już stabilnie utrzymuje ponad +20 ciepła w ciągu dnia !!!
Ten właściciel samochodu jest przyzwyczajony do prowadzenia tego, co niezbędne w jego Nivie: albo latem na łysych oponach, a zimą na „używanym” zabitym… i tym razem bitwa, która się pojawiła, rozpoczęła bitwę z letnim asfaltem. 
Te opony zimowe są nadal w doskonałym stanie, ale jeśli nie zmienisz ich teraz na lato, to raczej nie pozostaną one zimą, a właściciel samochodu będzie musiał kupić nowy zestaw. 
Eurocamp na Maximie wygląda dobrze, ponieważ samochód pozostawia bardzo mało ... 
Ale po bliższym zbadaniu okazuje się - letnia praca w wysokich temperaturach osuszyła warstwę powierzchniową gumy, co doprowadziło do jej pękania. I w dotyku bloki zamieniły się już w twarde, wysuszone nadproża.
Taki bieżnik nie działa ani zimą, ani latem. A na mokrym asfalcie w ogóle nie zapewnia żadnego bezpiecznego poziomu przyczepności.
Czy opony zimowe są lepsze niż letnie?
Wydaje mi się, że odpowiedź jest następująca
(Pomijam pytanie finansowe, jest już jasne):Wielu właścicieli samochodów, którzy przejechali część wiosny na oponach zimowych, zdziwiło się, że można jeździć. Ale takie wnioski są bardzo przedwczesne.
Jeśli samochód jest wyposażony w opony zimowe typu skandynawskiego o miękkim składzie mieszanki gumowej, to ich działanie w lecie jest NIEAKCEPTOWANE!
Chodzi tu nie o szybkie zużycie samego bieżnika, ale o gwałtowny spadek właściwości trakcyjnych opon wraz ze wzrostem temperatury.
Na zdjęciu nowe opony typu europejskiego, które przez krótki czas pracowały w trybie aktywnym przy temperaturze powietrza wynoszącej tylko + 10-20 ciepła.
Odtąd punkt styku przecięty przez blok lameli nie może całkowicie dotknąć powierzchni drogi każdy segment jest zaokrąglony po obu stronach! Tj. same laminowane bloki bieżnika początkowo nie mogły zapewnić wymaganej sztywności, więc straciły również około 30-40% niezawodnej przyczepności z powodu nierównomiernego zużycia!
O jakiej przyczepności tej opony zimowej na letnim asfalcie możemy mówić?
Hamulce bawełniane
Hamowane reakcje układu kierowniczego
Znacząco dłuższe drogi hamowania na suchym i mokrym asfalcie
Powolne manewry
Główny błąd kierowców obsługujących opony zimowe w ciepłą wiosnę polega na tym, że przyzwyczajają się do płynnej zmiany opon Najgorsze obok właściwości przyczepności opon. Są pewni, że kontrolują samochód, ale w rzeczywistości już prowadzą „beczkę proszku”, która w każdej chwili może przyjąć nieoczekiwane użycie lub gwałtowną utratę kontroli nad jazdą.
A wszystko to jest nadal możliwe na stosunkowo zimnym asfalcie, który do tej pory ogrzał się do + 20-30, a nie + 50-70 w letnim upale!
Największe zagrożenie czeka kierowca jadący na oponach zimowych, latem w upale! Niebezpieczeństwo polega na tym, że opony zimowe zachowują się latem zahamowane, ale generalnie są odpowiednie w spokojnym stylu jazdy, więc kierowca po prostu nie zakłada, że \u200b\u200blimit ich możliwości został wyczerpany.
To nie jest najgorętszy letni dzień - tylko +30 ciepła, a asfalt jest podgrzewany do +54. W tej temperaturze nawet letnie opony w segmencie komfortowym zaczynają się wahać przy dużych prędkościach lub podczas aktywnej jazdy. Ich bloki bieżnika stają się również bardziej niestabilne z powodu przegrzania, co prowadzi do oczywiście większej mobilności. Konsekwencją jest pogorszenie reakcji układu kierowniczego, zmniejszenie maksymalnej prędkości manewrów i zwiększenie drogi hamowania. Bieżnik płynął - zwykle mówią ci kierowcy, którzy lubią sprowadzać opony letnie do granic swoich możliwości. A opony zimowe zostały początkowo znalezione w stanie „pływającym” w upale! 
Gdy opona zimowa, która zamieniła się w galaretkę, nie może zapewnić niezbędnego poziomu przyczepności na twardej nawierzchni, w krytycznej sytuacji żadne systemy bezpieczeństwa nie pomogą ustabilizować samochodu ani rozwiązać problemu! Ich praca opiera się na wysokiej jakości przyczepności opon! Bez przyczepności - bez pomocy elektroniki!
Przyjaciele, pomyślmy nie tylko o tym, jak zaoszczędzić na oponach, ale nie zapomnimy o elementarnym bezpieczeństwie ruchu na drodze. Korzystanie opony zimowe w lecie narażasz siebie i swoich bliskich na wielkie niebezpieczeństwo, nie mówiąc już o tych, którzy jeżdżą obok ciebie, niczego nie podejrzewając. Za co ci ludzie są winni?
Pamiętaj, jak często wypadki zdarzają się na mokrych drogach przed przejściami dla pieszych lub przed światłami. I bardzo często ten, który nie mógł się zatrzymać - jechał na łysych oponach letnich lub zimowych! To był on, spokojny i pewny siebie kierowca, któremu brakowało 5-10 metrów drogi hamowania. To ten kierowca udowodni, że TY nagle zatrzymałeś się przed nim i że nie można go winić za nic ...
To przystojniacy i podejrzani właściciele samochodów, którzy lubią przenosić winę na barki innych.
Naprawdę mam nadzieję, że wkrótce policja drogowa poradzi sobie z tym problemem opon nie w celu poprawy ich osobistego samopoczucia, ale w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Cóż, zalecam, aby wszyscy kierowcy zawsze używali opon na sezon! A także monitoruj ich stan. Pamiętaj, że wysokość bieżnika opon letnich nie powinna być mniejsza niż 3 mm, ponieważ to znak, który zmienia każdą oponę premium w outsidera, szczególnie na mikro asfalcie, a zwłaszcza podczas ulewnego deszczu.
Pozdrawiam, Master_Tyre
Dmitry »Dodano: 07-17-2017 10:12:01 PM
Zimą kupiłem nową parę opon zimowych typu skandynawskiego. Uciekł w zimie i nie zmienił butów; włożył go do naprawy (który ciągnął się aż do lata). Kilka dni w upale, w trzecim - ulewa. Schodzę w dół na 3. wybrzeżu, puściłem 20 metrów przed nimi i nagle hamują, no cóż, ja ... Ale koła płyną po rzece z opadającym strumieniem wody, cóż, ja: (... Próbowałem zwolnić biegi, ale z powodzeniem nie wystarczy na całkowite zatrzymanie (złapany i pozostanie winny!)! Z mojego osobistego doświadczenia zmieniam buty! Nawet nowa zima unosi się w letnim deszczu !!!
Vladimir »Dodano: 06/10/2017 12:05:24
Dzień dobry Taka jest sytuacja. Są normalne 4 koła zimowe (polskie Sava Eskimo S3). Niedawno kupiłem 4 koła z używanymi oponami zimowymi PREMIORRI VIAMAGGIORE do jazdy teraz (kupiłem je ze względu na koła marki VW, było niedrogie), ale na tej samej oponie, w wyniku napompowania do odpowiedniego ciśnienia, znaleziono dwie przepukliny - jedną nieco większą, drugą ledwo zauważalną . To wszystko R14. A samochodem są teraz koła R13, prawie łysy, ale na każdą pogodę nawigator debica 175/70. Co lepiej zrobić w tej sytuacji?
Alexander ”Dodano: 06-22-2016 11:03:59
Możesz dużo napisać o oponach, zimie, lecie, wszystkich sezonach (które nie są). Jeżdżę latem i zimą na oponach zimowych. Kupuję jeden, nie ukraiński, nie rośnie, nie jest biały, nie Chiny. Wszystko jest normalne, nie ma aquaplaningu w deszczu (zależy to od wzoru bieżnika). Kiedy mówią o działaniu opon zimowych latem, że droga hamowania rośnie, że się „topi”, to kompletny nonsens. Ani jeden „pisarz” nie odniósł się do testów producentów lub laboratoriów, nie ma testów odległości hamowania opon zimowych w lecie. Tak jak nie ma wszystkich opon sezonowych, wymień przynajmniej jeden model światowego producenta, który miał na sobie „płatek śniegu” i „słońce”. Nie pisz bzdur, jeśli tego nie rozumiesz.
Dzień dobry Drogi, zanim wydasz takie głośne oświadczenia, przyjrzyj się, powiedzmy, informacjom z oficjalnych publikacji testujących opony letnie z oponami zimowymi i jakie są wyniki, na przykład, świeżego Tuulilasi: test opon letnich 205 / 55R16 z ContiVikingContact 6, i czyta jednym okiem, więc pospiesz się, aby ocenić te lub inne rzeczy. I proszę, nie udzielaj rad swoim znajomym, znajomym, krewnym, pomyśl o ich bezpieczeństwie, jeśli nie dbasz o swoje, zanim zrozumiesz podstawowe właściwości opon i tę samą fizykę elementarną. Tobie równa droga i wysokiej jakości guma! Nawiasem mówiąc, w notatce istnieją opony na każdą pogodę i są oznaczone odpowiednimi symbolami. Szkoda, że \u200b\u200bo tym nie wiedziałeś.