Jazda w niesprzyjających warunkach pogodowych
Warunki pogodowe i klimatyczne mają znaczący wpływ na bezpieczeństwo ruchu, szczególnie w okresie jesienno-zimowym, kiedy deszcze, opady śniegu i oblodzenie nawierzchni znacznie komplikują eksploatację taboru i zwiększają prawdopodobieństwo wypadku. Obniżona temperatura powietrza wpływa na działanie silnika, jednostek i komponentów samochodu. Wydajność akumulatora i elastyczność opon są zmniejszone. Istnieje niebezpieczeństwo zamarznięcia wody i uszkodzenia układu chłodzenia. I ile problemów ma kierowca z niską przyczepnością opon, ograniczoną widocznością i widocznością.
Cechy technicznej eksploatacji samochodu w okresie jesienno-zimowym. Przygotowując samochód do pracy jesienno-zimowej, przede wszystkim należy sprawdzić stan techniczny i wyeliminować awarie. W silniku, skrzyni biegów i tylnej osi smary letnie należy wymienić na smary zimowe. W przeciwnym razie, oprócz zwiększonego zużycia, może dojść do uszkodzenia jednostek.
Główną uwagę należy zwrócić na węzły i mechanizmy bezpośrednio wpływające na bezpieczeństwo ruchu. Rzeczywiście, od nich zależą właściwości hamowania samochodu, jego sterowalność, możliwość mimowolnej zmiany kierunku ruchu, dostarczanie i widoczność sygnałów manewrowych.
Należy pamiętać, że najmniejsza awaria, która nie ma znaczącego wpływu na bezpieczeństwo ruchu w warunkach letnich, w zimie może spowodować wypadek drogowy. Szczególnie niebezpieczne jest nierównomierne działanie hamulców prawego i lewego koła samochodu. Nawet przy lekkim hamowaniu na śliskich nawierzchniach ta awaria jest obarczona niebezpiecznymi konsekwencjami. Dlatego, przygotowując się do pracy w zimie, należy sprawdzić i wyregulować szczeliny między bębnami i klockami hamulcowymi. Nierównomierne zużycie bieżnika lub różnice ciśnienia w oponach podczas hamowania również powodują boczny poślizg lub poślizg.
Najbardziej niebezpieczny lód. Współczynnik przyczepności opon do drogi zmniejsza się kilkakrotnie i wynosi 0,1-0,2 zamiast 0,6-0,8 na suchym asfalcie. Oczywiście siły trzymające samochód na danym trojectorium są zmniejszane o tę samą kwotę. Gdy samochód porusza się po suchej nawierzchni, margines przyczepności kół do drogi pozostaje wystarczająco duży, aby zapobiec poślizgowi samochodu nawet przy zastosowaniu maksymalnych sił hamowania lub siły pociągowej. Jest to inna sprawa z lodem, gdy lekkie hamowanie lub naciskanie pedału przyspieszenia może prowadzić do poślizgu. Na śliskiej drodze obsługuj kierownicę, naciskaj pedał sprzęgła, płynnie steruj przepustnicą, włączaj hamowanie kombinowane, tj. Hamulec główny i silnik, co zwiększa efekt hamowania samochodu, a także pomaga zapobiegać blokowaniu kół napędowych.
Hamowanie łączone można wykonywać na stałym biegu lub z sekwencyjnym włączaniem niższych biegów. Ponieważ włączenie niższych biegów na wale korbowym wysokiego silnika stwarza znaczne trudności nawet w samochodach z synchronizowaną skrzynią biegów, konieczne jest przeniesienie w celu wyrównania obwodowych prędkości obrotowych włączonych biegów. Ponieważ prawa noga kierowcy hamuje hamulcem roboczym, konieczne jest tymczasowe zatrzymanie aktywnego hamowania dla peregazovki lub naciśnięcie pedału przyspieszenia palcem (piętą) stopy, bez przerywania hamowania hamulca roboczego. Aby silnik nie uległ awarii, zwłaszcza jeśli zmiana biegu na niższy następuje przy dużej prędkości obrotowej silnika, sprzęgło musi zostać włączone z pewnym opóźnieniem.
Małe proste odcinki z lodem najlepiej ominąć w ruchu, bez zmiany pozycji kierownicy i bez hamowania. W żadnym wypadku nie ulegaj odruchowemu naciskaniu na pedał hamulca, ponieważ może to spowodować poślizg samochodu.
Po ustaleniu, że samochód nadal porusza się po linii prostej, konieczne jest płynne zmniejszenie prędkości obrotowej silnika i zmniejszenie prędkości do bezpiecznych wartości granicznych. Znacznie trudniej jest wykonywać zakręty w lodzie. Przede wszystkim należy wcześniej zmniejszyć prędkość ruchu, używając hamowania łączonego, a następnie włączyć żądany bieg i skręcić z małą prędkością. Nie można uruchomić samochodu na wybrzeżu przez wyłączenie sprzęgła, ponieważ po ponownym włączeniu szarpnięcie skrzyni biegów może doprowadzić do poślizgu. Zjechanie na pobocze jest bardzo niebezpieczne, zwłaszcza przy skręcie w lewo: luźny śnieg na nim leżący może spowodować poślizg lub „wciągnięcie” samochodu do rowu. Jeśli jednak samochód zatrzymał się na bok z jednej lub nawet dwóch stron, nie trzeba się spieszyć, aby zwrócić go na jezdnię. Lód, zwykle powstający na granicy jezdni i pobocza, może spowodować poślizg samochodu i zawrócenie. Dlatego najpierw musisz zmniejszyć prędkość do wymaganych limitów, a dopiero potem ostrożnie powrócić na jezdnię.
Podczas jazdy po oblodzonej drodze nie zawsze powinieneś polegać na materiałach antypoślizgowych, które posypują drogę. Często zdarza się, że piasek nie jest trzymany na oblodzonej powierzchni i jest swobodnie poruszany przez koła samochodu. Świeżo opadły śnieg, który maskuje lodowatą powłokę, jest również niebezpieczny dla lodu. Podczas hamowania śnieg nie toczy się, ale przesuwa się przed kołami samochodu. Przyczepność opon jest zmniejszona ”, a droga hamowania samochodu znacznie się zwiększa.
Szczególną ostrożność należy zachować podczas jazdy na lodzie podczas jazdy po wzniesieniach i zjazdach. Przede wszystkim ważne jest prawidłowe określenie biegu, w którym można pokonać wspinaczkę bez zmiany biegów. Przejdź do transmisji ATU z wyprzedzeniem, przed rozpoczęciem wynurzania. Jeśli na wybranym biegu musisz jak najszybciej przełączyć na niższy bieg, stopniowo zwiększając prędkość obrotową silnika, aby zapobiec poślizgowi kół napędowych.
Na długich stromych zjazdach, które często kończą się zwężeniem jezdni, musisz najpierw włączyć trzeci, a nawet drugi bieg. Podczas zjazdu nie można używać kołowrotka, ponieważ samochód może rozwinąć zbyt dużą prędkość i stać się niekontrolowanym. Podczas schodzenia należy stosować przerywane hamowanie, ponieważ tymczasowe zaprzestanie działania mechanizmów hamulcowych pozwala utrzymać optymalną temperaturę roboczego hamulca samochodu, a tym samym jego skuteczność.
Rozpoczynając jazdę na śliskiej powierzchni, nie należy dopuszczać do poślizgnięcia kół napędowych. Dlatego musisz ruszać na wyższy bieg i przy minimalnej prędkości obrotowej silnika, bardzo płynnie zwalniając pedał sprzęgła. Zmniejszy to moment trakcyjny na kołach napędowych, a tym samym zapobiegnie ich ześlizgnięciu.
Wyprzedzanie podczas lodu - niepożądany manewr. Jeśli nadal nie możesz się obejść bez wyprzedzania, musisz bardzo płynnie zmieniać pas w następnym rzędzie, po upewnieniu się, że ten manewr nie koliduje z innymi uczestnikami ruchu. Konieczne jest również powrót do rzędu po bardzo gładkim wyprzedzeniu, aby zapobiec poślizgowi.
Poślizg samochodu. Być może wśród kierowców nie ma nikogo, kto nie doświadczył poślizgu samochodu. Ten problem polega na czekaniu na mokrym asfalcie, w oblodzonych warunkach i na zaśnieżonej drodze. Hamulce - i samochód zaczyna używać ... Wiadomo, że przy ostrym poślizgu samochodu występuje poprzeczna siła bezwładności. Nierównomiernie rozkłada obciążenie na prawą i lewą oponę, podczas gdy sprężyny mają różne ugięcia. Ciało jest pochylone, stabilność samochodu jest zmniejszona. Aby zapobiec poślizgowi, można być spokojnym, trzeźwym obliczeniem, pewnymi działaniami kierowcy.
Przeanalizujmy przypadek prawidłowego wycofania samochodu z poślizgu podczas wyprzedzania, objazdu lub pokonywania zakrętów. Samochód poślizgnął się, powiedzmy, w lewo, jego tylna część straciła ruch do przodu. Gdy tylko kierowca wyczuje początek poślizgu, musi, bez wyłączania sprzęgła, zmniejszyć dopływ paliwa do takiego poziomu, w którym silnik przenosi minimalny moment obrotowy na koła napędowe. Jednocześnie należy zapewnić, aby silnik nie był w żaden sposób hamowany przez silnik, ponieważ rosnące siły hamowania na kołach tylko zwiększają poślizg. Jednocześnie z rozładowaniem gazu należy płynnie obrócić kierownicę o około pół obrotu w kierunku poślizgu, w naszym przypadku w lewo. Gdy tylko prędkość ruchu bocznego zacznie się zmniejszać, musisz przywrócić kierownicę do pozycji ruchu w linii prostej. Nawet jeśli samochód będzie przez pewien czas poruszał się na boki, stopniowo powróci do ruchu prostoliniowego. Może się zdarzyć, że samochód skręci lekko w przeciwnym kierunku, to znaczy w prawo. Taki obrót musi być skompensowany odpowiednim obrotem kierownicy w prawo. Po kilku tłumionych wibracjach samochód zajmie prostą pozycję na jezdni.
Należy zauważyć, że w celu ułatwienia manewru można zastosować poślizg na zakręcie z wystarczająco wysokimi kwalifikacjami kierowcy. Na początkowym etapie poślizgu należy gwałtownie zwiększyć prędkość obrotową silnika, a następnie wyregulować pozycję samochodu nie tylko za pomocą kierownicy, ale także gazu. Po zatrzymaniu się poślizgu samochód zostanie obrócony w kierunku wyjścia z zakrętu i możesz kontynuować jazdę, stopniowo dodając benzynę. Ta metoda znacznie przyspiesza wycofanie samochodu z poślizgu na zakręcie, można go użyć tylko po odpowiednim treningu na płaskich i wystarczająco szerokich poziomych obszarach z lodem.
Techniki wyciągania samochodu z poślizgu spowodowanego hamowaniem są w zasadzie takie same, jak wyciąganie samochodu z poślizgu na zakręcie. Należy tylko pamiętać, że w przypadku zablokowania kół konieczne jest natychmiastowe osłabienie nacisku na pedał hamulca. Jest to główna zasada zatrzymywania dryfu, o której należy stale pamiętać. A potem musisz zachowywać się tak, jak podczas poślizgu na zakręcie. Zimą na niektórych odcinkach drogi tworzy się koleinowany tor. Podczas jazdy na nim, a zwłaszcza podczas opuszczania go, nie jest wykluczone prawdopodobieństwo gwałtownego dryfowania samochodu. Powinieneś zejść z toru, gdy w pobliżu nie ma innych pojazdów, wcześniej zmniejszając prędkość. W takim przypadku należy lekko obrócić kierownicę w kierunku przeciwnym do wyjścia, a następnie energicznie obrócić ją w kierunku wyjścia.
Na zadbanej zaśnieżonej drodze można poruszać się z prędkością nieco wyższą niż w oblodzonych warunkach, należy jednak pamiętać, że podczas jazdy w wąskich odcinkach koła mogą spaść na luźny śnieg leżący na poboczu drogi. Dlatego konieczne jest zmniejszenie prędkości.
Jazda po mokrych i brudnych drogach.
Późną jesienią liście z drzew leżących na powierzchni drogi są bardzo niebezpieczne. W tym obszarze kierowca samochodu poruszającego się z dużą prędkością może stracić kontrolę, jeśli konieczne jest hamowanie, i skończyć w rowie lub nadjeżdżającym pasie, ponieważ liście pod kołami samochodu mogą odgrywać rolę smaru, co radykalnie zmniejsza współczynnik przyczepności jednego lub więcej kół. Aby temu zapobiec, należy ocenić sytuację i przewidzieć jej ewentualne zmiany w większym stopniu niż na suchej drodze, co pozwoli na szybkie i dość płynne zmniejszenie prędkości.
Jesienią i wiosną nawierzchnia drogi jest często nie tylko mokra, ale także z powodu intensywnego ruchu rolniczego i brudna. Chociaż mokra, zanieczyszczona powłoka jest mniej niebezpieczna niż oblodzenie, należy pamiętać, że współczynnik przyczepności kół do drogi na mokrej nawierzchni asfaltowej jest zmniejszony 1,5-2 razy w porównaniu z suchym, brudnym i oleistym - 4 razy. W tym samym stosunku zwiększa się również droga hamowania samochodu.
Szczególnym zagrożeniem dla kierowców jest deszcz. Pierwsze krople nie zmywają, a jedynie zwilżają pył drogowy i wysuszony brud, zamieniając je w „smar”, co znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Doświadczony kierowca wyczuwa ruch maszyny, że po długotrwałym i ulewnym deszczu współczynnik przyczepności nieznacznie wzrasta. Jest to wynik spłukiwania śliskiej warstwy wody z drogi. W deszczową pogodę obszary są szczególnie niebezpieczne, gdy niewielkie niepowlekane przylegają do głównej drogi asfaltowej. Brud w glebie spowodowany przez ludzi, pojazdy lub zwierzęta gospodarskie może odgrywać śmiertelną rolę.
Jazda po mokrych drogach jest również niebezpieczna, ponieważ woda przedostająca się do klocków hamulcowych znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Dlatego podczas jazdy przez duże kałuże i podczas ulewnego deszczu należy okresowo sprawdzać działanie hamulców podczas jazdy. Jeśli hamulce są mokre ”, należy je wysuszyć przez dodanie gazu, a następnie hamowanie lewą stopą. Gdy kierowca czuje, że hamulce się poprawiły, może kontynuować normalną jazdę.
Czasami w deszczu może wystąpić bardzo niebezpieczne zjawisko - hydroplaning. Jego istotą jest to, że przy wystarczająco dużej prędkości i dużej grubości filmu wodnego w strefie kontaktu opon z drogą pojawia się klin wodny, odrywający koła samochodu od powłoki. Samochód jakby przykucnął na tylnych kołach, a przednie na klinie wodnym. Samochód przestaje słuchać kierownicy, chociaż tylne koła nadal zachowują przyczepność. Z tego powodu samochód, nawet na odcinkach prostych, niespodziewanie znajduje się na nadjeżdżającym pasie i nagle zaokrągla na krawężniku na zaokrągleniach lub przewraca się. Warstwa wody o grubości kilku milimetrów powoduje hydroplanowanie z prędkością ponad 80 km / h. Dlatego doświadczeni kierowcy podczas jazdy po obszarach wypełnionych wodą przestrzegają prędkości nie większej niż 60-60 km / h.
Hydroplanning zależy od grubości filmu wody, jakości powierzchni nawierzchni drogi, objętości wody, obecności poprzecznych rowków na powierzchni, wzoru bieżnika opony, ciśnienia właściwego w strefie kontaktu, obciążeń pionowych i bocznych.
Należy zauważyć, że twarde opony współczesnych ciężarówek lepiej niszczą poduszkę wodną, \u200b\u200befekt hydroplanningu dopiero się zaczyna. prędkości 120-140 km / h, czyli praktycznie dla nich nieosiągalne, a bardziej elastyczne opony samochodowe niszczą warstwę wody tylko przy prędkościach do 60-80 km / h.
Nieświadomi istnienia efektu hydroplanowania, niektórzy kierowcy wyjaśnili ten stan samochodu (którego hamulce nie „łapią”) po prostu naoliwiając klocki lub słabą reakcję napędu hamulca (nie pchając płynu roboczego).
Trudno jest nauczyć kierowcę, aby określić początkowy moment hydroplaningu, ale pomoże w tym wiedza, doświadczenie, chęć zrozumienia i znalezienia bezpiecznych metod prowadzenia pojazdu.
Obciążenie wiatrem. Jesienią często wieją silne wiatry. Dlatego kierowca musi znać cechy jazdy związane z obciążeniem wiatrem.
Siła wiatru nie jest stała ani pod względem wielkości, ani kierunku.
Najbardziej nieprzyjemnym dla kierowcy jest silne boczne obciążenie wiatrem. Wystarczy powiedzieć, że przy prędkości wiatru 25 m / s dodatkowa siła boczna wynosząca około 300 kg działa na samochód Zhiguli, a ponad 1600 kg na autobus LAZ. Na śliskich i oblodzonych powierzchniach przy dużych prędkościach taka siła może poruszać samochodem. Poślizg może się rozpocząć.
Z powodu bocznego obciążenia wiatrem opony odkształcają się ze względu na swoją elastyczność, a samochód zbacza z prostej drogi. Kierowca musi zrekompensować to odchylenie, obracając kierownicę, a samochód pozostanie prosty, poruszając się z obróconymi przednimi kołami pod pewnym kątem. Przy gwałtownym wzroście lub spadku siły wiatru konieczne jest utrzymanie pożądanego kierunku ruchu w odpowiednim czasie, przy małych obrotach kierownicy. W miejscach, w których gwałtowny podmuch wiatru bocznego może odbić pojazd od prostego ruchu, zainstalowany jest znak ostrzegawczy 1.27 „Boczny wiatr”.
Głównym środkiem bezpieczeństwa podczas jazdy na takich odcinkach dróg jest zmniejszenie prędkości ruchu.
| Vladimir |
URZĄDZENIA POMIAROWE
ŚREDNI NUMER
PRACOWNICY W 2017
BIURA
NA CAŁYM ŚWIECIE
PLANETY, NA KTÓRYCH UŻYWAMY
URZĄDZENIA POMIAROWE
ŚREDNI NUMER
PRACOWNICY W 2017
BIURA
NA CAŁYM ŚWIECIE
Usługi wsparcia
Techniczna obsługa klienta Vaisala to pojedyncza pomoc w zakresie ogólnych lub technicznych pytań dotyczących produktów, systemów i usług Vaisala.
Techniczne centra obsługi klienta i monitorowania działają przez całą dobę bez dni wolnych i świąt.
Nasze wyspecjalizowane regionalne usługi wsparcia mogą szybko uzyskać informacje o twoich problemach i szybko je zidentyfikować. Staramy się rozwiązywać wszystkie problemy szybko i jak najszybciej. Mamy również możliwość zapewnienia ogólnego wsparcia w kwestiach związanych z naprawą, kalibracją, reklamacjami, umowami serwisowymi, częściami zamiennymi i roszczeniami gwarancyjnymi.
Pomiary sprężonego powietrza
Czyste i suche sprężone powietrze można zapewnić za pomocą sprzętu do dokładnego pomiaru punktu rosy. Stabilny pomiar punktu rosy zapobiega również przesuszeniu i oszczędza energię.
Niebezpieczna kontrola wilgotności
Kontrola wilgotności odgrywa kluczową rolę w wielu pomieszczeniach, w których przechowywane są materiały łatwopalne lub wybuchowe, takie jak paliwo, chemikalia i materiały wybuchowe. Takie pomieszczenia są oznaczone jako obszary niebezpieczne ze względu na obecność potencjalnie wybuchowej atmosfery. Aby zapewnić bezpieczną pracę w tych obszarach, wymagany jest specjalnie zaprojektowany i certyfikowany sprzęt pomiarowy.
Układy smarowania i hydrauliczne
Unikalna technologia określania zawartości wilgoci w oleju, opracowana przez Vaisala, pozwala na ciągłą kontrolę w czasie rzeczywistym aktywności wody w oleju i bezpośrednie określenie dopuszczalnej granicy powstawania nadmiaru wilgoci w oleju. W przeciwieństwie do tradycyjnych metod pobierania próbek, które wymagają odczekania kilku dni lub tygodni przed otrzymaniem wyników testu, technologia ciągłych pomiarów Vaisala pozwala zapewnić niezawodne działanie urządzenia na bieżąco.
Metrologia
Vaisala oferuje narzędzia i usługi do kalibracji i zapewnienia prawidłowego działania przyrządów do pomiaru wilgotności, punktu rosy, zawartości dwutlenku węgla i temperatury. Ręczne przyrządy do pomiaru wszystkich tych parametrów mogą być używane do kalibracji sprzętu do pomiaru w terenie i jako przykładowe przyrządy pomiarowe.
Kontrola produkcji baterii litowej
Vaisala oferuje chemoodporny, polimerowy czujnik punktu rosy, który zapewnia długoterminową niezawodność i bardzo niski dryf odczytów podczas intensywnego użytkowania. Skalibrowane urządzenia wykorzystujące ten czujnik są dostępne jako tanie nadajniki lub w pełni konfigurowalne przenośne oprzyrządowanie.
Oprzyrządowanie półprzewodników
Dokładne i stabilne urządzenia pomiarowe pozwalają kontrolować mikrośrodowisko otaczające urządzenia półprzewodnikowe.
Vaisala dostarcza oryginalne kompaktowe moduły do \u200b\u200bpomiaru wilgotności względnej i ciśnienia barometrycznego.
Pomiar wilgotności materiałów konstrukcyjnych
Wilgotnościomierz instrumentalny Vaisala HUMICAP® SHM40 to proste i niezawodne rozwiązanie do pomiaru wilgotności w betonie i innych konstrukcjach. Zestaw ten jest przeznaczony do metody otworowej, w której końcówkę czujnika wilgotności pozostawia się w studni, aż do osiągnięcia stanu równowagi i możliwe będzie odczytanie wartości wilgotności.
Kontrola suszenia w złożu fluidalnym
Dokładna kontrola wilgotności powietrza suszącego jest niezbędna do optymalizacji procesu suszenia. Warunki wilgotności i temperatury mogą się różnić. W wielu procesach suszenia, szczególnie w przemyśle farmaceutycznym, powietrze wylotowe może mieć wysoką zawartość odparowanych rozpuszczalników i chemikaliów. Wymaga to użycia bardzo stabilnych przyrządów pomiarowych. W najcięższych warunkach pracy wylot suszarki ze złożem fluidalnym jest uważany za obszar niebezpieczny, w którym konieczne jest zastosowanie iskrobezpiecznego sprzętu pomiarowego.
Ogólnie lepiej jest spać w nocy niż prowadzić samochód. Przynajmniej taki wniosek sugeruje się na podstawie analizy statystyk, zgodnie z którą niebezpieczeństwo uderzenia pieszego wzrasta 9 razy w ciemności, o 2,6 razy przez rowerzystę i o 2 razy przez stacjonarną przeszkodę.
Jednak nie ma takiego kierowcy, który nie musiałby przynajmniej czasami jeździć nocą.
Wszystko, co znajome i znajome po południu w nocy, wygląda zupełnie inaczej. W dobrym świetle widać wiele szczegółów, teraz tylko ciemne sylwetki. Nic nie dziwi, jeśli spóźnisz się na właściwy zakręt lub pojedziesz po niewłaściwej stronie, ponieważ znaki, które pozwalają poruszać się w ruchu ulicznym, stały się zupełnie inne. W ciągu dnia twoje oczy postrzegają sytuację za pomocą nerwów znajdujących się na siatkówce, zakończenia, zwanych szyszkami, a nocą to nie oni odgrywają główną rolę, ale inni, zwani prętami. Za ich pomocą można tylko rozróżnić kontury obiektu, a kolor nie. Jeśli masz czerwony lub pomarańczowy samochód, który jest wyraźnie widoczny w ciągu dnia, będzie on ciemny o zmierzchu i nocą. Dlatego włącz światła boczne przy pierwszym znaku zmierzchu. Dotyczy to tych, którzy mają samochody w innych kolorach, zwłaszcza ciemnych: czarnym, niebieskim, szarym.
Zmierzch jest bardzo podstępny. Ludzkie oko odróżnia w nich przedmioty gorsze niż w nocy, a przynajmniej pomagają reflektory. O zmierzchu nic nie pomaga, oprócz zmniejszenia prędkości i zwiększenia czujności. Ponieważ zmierzch trwa krótko, doświadczeni kierowcy często odpoczywają podczas następnej przerwy w ruchu. Wczesnym rankiem kierowcy najczęściej zasypiają. To kolejny argument przemawiający za postojem.
Jak przygotować samochód do jazdy w nocy?
Sprawdź wszystkie oprawy oświetleniowe. Przed podróżą nocną, a także kilkakrotnie podczas podróży, jeśli jest ona długa, sprawdź, czy działają reflektory, światła stop i kierunkowskazy. Sprawdź także, czy szkło tych urządzeń jest wystarczająco czyste. Podczas ruchu gromadzą się na nich ogromne ilości pyłu, brudu, piasku. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie ich czystości. Zwykle cały ten brud jest nadal mieszany z petrochemikaliami, olejami na drodze. Dlatego jeśli nie czyścisz szkła w odpowiednim czasie, widoczność pogorszy się bardzo znacząco, czasami o połowę. Użyj suchych szmat, aby usunąć brud z okien. Jeśli znajdziesz pęknięcie na jednej ze szklanek, wymień ją.
Sprawdź wycieraczkę. Upewnij się, że pióra wycieraczek są czyste. Jeśli są na nich zabrudzenia, wytrzyj je suchą szmatką. W przeciwnym razie zamiast czyszczenia szkła, jeśli to konieczne, pędzle pomalują go tak bardzo (a może zarysują), że pogorszy się jego widoczność.
Sprawdź lusterko boczne. Oczyść lustro z brudu. Wszystkie te proste przygotowania należy wykonać przed wyjazdem. Jednocześnie sprawdź sprawność kierunkowskazów, światła hamowania.
Okresowo sprawdzaj oprawy oświetleniowe i hamulce. Regularne sprawdzanie opraw oświetleniowych zawsze zapewnia gotowość samochodu na nocną wycieczkę.
Sprawdź jasność obu reflektorów. Upewnij się, że jest tak samo. Jeśli jasność jednego z reflektorów jest słabsza, jest to wyraźny znak, że wkrótce przestanie działać. To prawda, że \u200b\u200bprzez pewien czas może nadal palić się słabo, ale w tym słabym świetle istnieje również zagrożenie - utrudnia widoczność. Dlatego natychmiast zrozum przyczyny awarii i napraw je.
Światło stopu należy regularnie sprawdzać.
Światła postojowe są potrzebne, aby inni kierowcy mogli cię wyraźnie widzieć w ciemności. Dlatego ich przydatność do użytku powinna być okresowo sprawdzana.
Wskaźniki kierunku mają również duże znaczenie w nocy (jednakowo jak w ciągu dnia). Dlatego należy je regularnie sprawdzać.
Zwróć uwagę na oświetlenie wewnętrzne, sprawdź wewnętrzną żarówkę.
Oświetlenie tablicy rozdzielczej również powinno być w dobrym stanie.
Wstępne działania przed nocną wycieczką:
Włącz światła drogowe. Bardzo ważne jest, aby znać położenie wszystkich przycisków, aby włączyć światła, aby nie szukać ich gorączkowo za każdym razem w ciemności. Uważnie przestudiuj swój samochód i pamiętaj dokładnie, co się gdzie włącza.
- Przełącz reflektory z wysokich na niskie. Światła mijania są używane w mieście, gdy podążają za innymi kierowcami (aby nie oślepiać ich przez lusterko wsteczne), a także w przeciwnym kierunku.
- Naciśnij pedał hamulca, aby sprawdzić światło hamowania. Naciśnij pedał hamulca i spójrz w lusterko wsteczne. Jeśli zobaczysz odbicie czerwonego światła, oznacza to, że wszystko jest w porządku; czerwone światło hamowania pojazdu ostrzeże kierowców jadących za tobą, aby zwolnić. W nocy takie ostrzeżenie jest szczególnie ważne, ponieważ stałe światło stop jest jedynym znakiem, za pomocą którego inny kierowca może stwierdzić, że hamujesz.
- Sprawdź kierunkowskazy. Sprawdź sygnały lewy i prawy. Wygodniej jest sprawdzić lewy sygnał - możesz po prostu obrócić głowę w lewo, a zobaczysz odbicie.
Sukces nocnych wycieczek zależy w dużej mierze od twojej zdolności widzenia w ciemności. Jak to ustalić, wiesz już z lekcji 1. Ale nawet doskonałe widzenie w nocy może zostać zakłócone, jeśli długo pozostaniesz w jasno oświetlonym pokoju, czytasz książkę lub patrzysz na małe przedmioty w słabo oświetlonym miejscu, pod wpływem głośnego hałasu lub głośnej muzyki.
Amerykańscy psycholodzy odkryli, że kierowcy, którzy długo oglądali telewizję (szczególnie w kolorze) przed jazdą, stali się nieuważni, często omijając niebezpieczeństwo. Ich ostrość widzenia zmniejszyła się o 30% w ciągu 1-2 godzin Po obejrzeniu telewizji musisz odpocząć od oczu co najmniej 1 godzinę.
Jak „pogorszyć” widzenie w nocy, teraz już wiesz. Jak poprawić? Aby to zrobić, przed podróżą zjedz kilka kostek cukru z cytryną lub drażetką z witaminą C. Filiżanka mocnej kawy zwiększy wrażliwość oczu na ciemność o 30% na 1,5 godziny. Jeśli nie masz żadnej z tych czynności, kilka ćwiczeń fizycznych połączonych z potarciem twarzy i szyja z zimną wodą, a także 20 głębokich oddechów i wydechów przez 2 minuty da dobry efekt.
Aby wyraźnie zobaczyć obiekt w ciągu dnia, musisz spojrzeć na niego punktowo. Zupełnie inna sprawa o zmierzchu lub w nocy. Aby zobaczyć słabo oświetlony obiekt, na przykład ciężarówkę, należy nieco odwrócić wzrok, koncentrując się na jego konturach i konturach.
Jeśli lekarz przepisał ci okulary, pamiętaj o ich noszeniu. Mając niewielkie upośledzenie wzroku, nie można regularnie używać okularów, zakładając je tylko podczas czytania. Podczas prowadzenia samochodu noszenie okularów jest obowiązkowe, szczególnie w nocy, ponieważ nawet przy niewielkiej usterce widzenie w nocy wielokrotnie się pogarsza.
Mamy nadzieję, że zrobisz wszystko, aby jak najlepiej zobaczyć nocną drogę. Ale nawet w tym przypadku obszar
widoczność podczas jazdy po nieoświetlonej drodze będzie ograniczona do obszaru oświetlonego światłem reflektorów. Dobrze wyregulowane reflektory świateł mijania oświetlają drogę w odległości 45 m, w odległości 100 m. Wybierz prędkość, przy której droga hamowania samochodu będzie mniejsza niż te odległości.
Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem prędkości odległość wyraźnej widoczności zmniejsza się w ciągu dnia o 6 m wraz ze wzrostem prędkości co każde 15 km / h, przy słabym świetle - jeszcze więcej.
Na przykład poruszając się nocą z prędkością 100 km / h, wyraźnie zobaczysz sytuację z przodu w odległości 25 m mniejszej niż przy prędkości 30 km / h.
Jaką prędkość można zalecić podczas jazdy ze światłami mijania? Szacujemy, że około 50 km / h.
Dlaczego Oszacujmy.
Widzimy sytuację w reflektorach równą 45 m. Korygujemy spadek widoczności z powodu prędkości. Zakładamy, że przy prędkości 50 km / h wolna odległość widoczności wynosi około 30 m. Droga hamowania wynosi 28 m. Zatem prędkość 50 km / h pozwoli ci zatrzymać samochód w przypadku nieoczekiwanej ingerencji. Ale jest na suchej nawierzchni. Na śliskich drogach prędkość będzie musiała zostać znacznie zmniejszona.
Jeśli jeździsz światłami drogowymi, to z tych samych względów prędkość na suchej drodze z dobrą regulacją reflektorów nie powinna przekraczać 90 km / h.
Teraz o pieszych. Niestety najczęściej stają się nie tylko przyczynami, ale także ofiarami incydentów nocnych.
Osoba w ciemnych ubraniach jest widoczna tylko z odległości około 25 m, zaś w świetle - około 40 m. Oznacza to, że poruszając się z prędkością przekraczającą 40 km / h, nie można uniknąć wbiegania na pieszego ubranego w ciemne ubrania, jak gdyby umiejętnie nie zwolniłeś. Dlatego w obszarach, w których piesi mają duże prawdopodobieństwo, prędkość nie powinna przekraczać 40 km / h.
Jeszcze kilka słów o tym, jak zrekompensować słabą widoczność w nocy:
jak tylko zapadnie zmierzch, włącz światła boczne;
poruszaj się wolniej w nocy niż w ciągu dnia. Poruszając się wolniej, nie tylko widzisz lepiej. Ponadto masz więcej czasu na obserwowanie drogi, rozpoznawanie obiektów na niej, aw krytycznej sytuacji, jeśli taka się pojawi, istnieje większa szansa na zbawienie; włącz wskaźnik przed każdym manewrem
toczenie Szczególnie ważne jest w nocy, aby informować innych o swoich zamiarach, aby wiedzieli z wyprzedzeniem, czego mogą oczekiwać od ciebie. Sygnalizuj każdą, nawet niewielką zmianę trybu jazdy. I upewnij się, że inni uczestnicy sytuacji mają wystarczająco dużo czasu, aby zareagować na twoje działania;
poznaj dokładnie swoją trasę. Nieoczekiwany zwrot drogi, zmiana rodzaju nawierzchni i kolejna niespodzianka, która czeka na kierowcę w nieznanym miejscu - wszystko to jest niebezpieczne nawet w ciągu dnia, a nocą jest podwójnie niebezpieczne. Dlatego przed nocną wycieczką musisz dokładnie przestudiować trasę, przygotować się na ewentualne niespodzianki. Pamiętaj, że jeśli wybiegniesz na drogę w poszukiwaniu pożądanego zakrętu, staniesz się zagrożeniem dla innych. Określ więc, dokąd idziesz i jak się tam dostać;
stale monitorować prędkość i dystans. Osoba na ogół niedokładnie ocenia prędkość nadjeżdżających pojazdów. W nocy szacunki te są jeszcze bardziej przybliżone. Więc nie polegaj na intuicji, często spoglądaj na prędkościomierz. Jeśli chodzi o odległość, znaczenie jego dokładnego przestrzegania podczas jazdy nocą jest trudne do przecenienia. Dlatego stale monitoruj odległość w stosunku do poprzedzającego pojazdu.
Nocny ruch na wsi.
Najważniejszą rzeczą podczas jazdy po drogach krajowych jest właściwy wybór prędkości. Jeśli maksymalna dopuszczalna prędkość do jazdy poza miastem wynosi 90 km / h, nie oznacza to, że możesz poruszać się z tą prędkością.
Musisz wziąć pod uwagę wiele czynników - stan techniczny samochodu, stan i rodzaj nawierzchni, warunki meteorologiczne, widoczność i, oczywiście, znajomość drogi, którą jedziesz.
Jeśli nie ma zbliżającego się transportu, podczas jazdy nocą po wiejskiej drodze, użyj świateł drogowych. Gdy pojawia się nadjeżdżający ruch, konieczne jest przełączenie świateł drogowych na światła mijania.
Około 15% wszystkich incydentów nocnych wiąże się z oślepiającym nadjeżdżającym ruchem. Kierowca, oślepiony światłami drogowymi, zaczyna rozróżniać tylko 7-8 sekund. Dla niektórych czas ten wynosi 30–40 sekund. Przez cały ten czas kierowca jedzie na oślep.
Jak uniknąć oślepienia?
Najpierw przełącz na światła mijania nie później niż 150 m przed nadjeżdżającym ruchem. Zbyt wczesna zmiana nie jest tego warta. W końcu będziesz musiał zmniejszyć prędkość ruchu. Po drugie, zanim przejdziesz do świateł mijania, spróbuj spojrzeć w przyszłość tak daleko, jak to możliwe. Czy są jakieś oznaki niebezpieczeństwa: samochód stojący, piesi, wady drogowe, obszar naprawiony? Staraj się nie patrzeć na reflektory nadjeżdżającego samochodu, ale na prawo. Jeśli nadchodzi niebezpieczeństwo, zwolnij. W końcu
bardzo trudno będzie ci ominąć przeszkodę ze względu na słabą widoczność sytuacji po odlocie. Po trzecie, jeśli kierowca nadjeżdżającego samochodu nie przełączy się na światła mijania, sprawdź, czy świeci się również światło mijania. Raczej przełącz to. Przyzwyczaj się, przełączając się na światła mijania, jednocześnie zmniejszaj prędkość do 50 km / h.
Podczas zbliżania się staraj się pozostać bliżej prawej krawędzi drogi, zachowując możliwie największy odstęp boczny do nadjeżdżającego ruchu. Może przenosić ładunek wystający poza wymiary lub słabo widoczną przyczepę.
Światła mijania można przełączyć na światła drogowe dopiero po nadjechaniu i nadjechaniu samochodu.
Jeśli pojazd z jednym reflektorem jedzie w twoją stronę, może to nie być motocykl, ale samochód z uszkodzonym jednym reflektorem. Trzymaj się z dala od niego, na wszelki wypadek, po prawej stronie.
Zbliżając się do zejścia lub zejścia z drogi, przełącz się na światła mijania, zanim reflektory nadjeżdżającego samochodu spotkają się z samochodem.
Zbliżając się do zakrętu na zewnątrz, spójrz na prawą stronę drogi, starając się nie oślepić światłami nadjeżdżającego samochodu. A jeśli jedziesz wewnątrz, nie zapomnij najpierw przełączyć świateł drogowych na światła mijania.
Śledzenie lidera w nocy.Podążając za liderem, przełącz światła drogowe na światła mijania. Ostrożnie zachowuj bezpieczną odległość.
Ruch lidera. Kiedy ty sam jesteś liderem, a inny pojazd jedzie za tobą światłami drogowymi, migaj światło stopu, aby przypomnieć, że powinien on przełączyć światła mijania. Jeśli nadal porusza się przy wysokich światłach, unikaj patrzenia w lusterko wsteczne. Daj mu szansę cię wyprzedzić.
Wyprzedzanie w nocy.
Do wszystkiego, co już wiesz o wyprzedzaniu, dodano specyfikę nocy. Wyprzedzanie w nocy jest oczywiście o wiele trudniejsze niż w ciągu dnia. Kolejność jest następująca:
1) przełącz światła drogowe na światła mijania;
2) kierowca jadącego z przodu samochodu może mrugnąć na ciebie światłem (daleko-daleko-daleko), wskazując, że przed tobą droga jest wolna do wyprzedzania. Naprawdę nie ufaj jego szacunkom, po prostu je zanotuj. Dokonuj własnych ocen, opierając się na własnym doświadczeniu;
3) spójrz na środek drogi i upewnij się, że oznaczenia nie zabraniają wyprzedzania;
4) po dokonaniu oceny sytuacji i upewnieniu się, że manewr jest bezpieczny, włącz lewy kierunkowskaz. Jak wielokrotnie powtarzano, sygnały ostrzegawcze w nocy są szczególnie ważne;
5) idź do nadjeżdżającego pasa. Przyspiesz szybko. Jedź wzdłuż nadjeżdżającego pasa, aż zobaczysz przejeżdżający samochód w lusterku wstecznym;
6) po dogonieniu światła mijania, przełącz światła mijania na światła drogowe, teraz nie będzie to zakłócało światła mijania i bardzo ci pomoże, ponieważ odległość widoczności wzrośnie
7) będąc bardzo uważnym, wróć na swoją linię, dając sygnał skrętu w prawo;
8) Po powrocie kontynuuj jazdę światłami drogowymi, chyba że oczywiście nadjeżdża ruch drogowy i przed tobą nowy lider.
Gdy światła nie działają. To oczywiście jest bardzo złe, ale nie trać panowania nad sobą. Określ, co nadal działa i spróbuj przynajmniej oznaczyć samochód na jezdni. Zwolnij i zjedź z jezdni. Należy to zrobić jak najszybciej.
W tym artykule rozważymy cechy prowadzenia samochodu w trudnych warunkach drogowych, a dokładniej w warunkach ograniczonej widoczności.
Jakie warunki na drodze można uznać za trudne? Na przykład jasny dzień, widoczność - na horyzoncie jest niewiele samochodów na drodze, nie ma pieszych. Czy to normalne czy trudne? Lub tego samego dnia, ale na drodze jest duży ruch i dużo ciężkich pojazdów.
Lub, na przykład, wszystko to dzieje się albo w deszczu, albo we mgle. Lub, co gorsza, w śniegu. Nie można jednoznacznie odpowiedzieć. Ponadto zwykła sytuacja doświadczonego kierowcy może wydawać się trudna dla kogoś, kto niedawno zasiadł za kierownicą. I to jest normalne.
Trudne warunki drogowe są na ogół kombinacją czynników, w wyniku których widoczność może być niewystarczająca lub pogarszają się właściwości jezdne samochodu.
Może to obejmować
- warunki pogodowe (deszcz, mgła, opady śniegu, jasne słońce, lód);
- warunki transportu drogowego (duże pojazdy: ciężarówki, ciągniki z naczepami, autobusy; skrzyżowania i obszary przydrożne o ograniczonej widoczności; zamknięte zakręty, elewacje; obiekty w pobliżu drogi: drzewa, krzaki, transport stojący, budynki itp.)
- w rzeczywistości sam samochód (wszystko w kabinie może zakłócać przegląd, a także działanie poszczególnych elementów, takich jak spryskiwacz przedniej szyby, wycieraczka, ogrzewanie wnętrza, podgrzewacz szkła itp.).
Wszystkie te czynniki łączy jedno: w takich sytuacjach z różnych powodów sytuacja na drodze jest zawsze słabo widoczna, tj. możemy śmiało powiedzieć, że widoczność jest ograniczona lub niewystarczająca. Te dwa wyrażenia mają różne definicje (należy pamiętać o ich rozwiązywaniu), ale w życiu w odniesieniu do sytuacji na drodze jest to jedno i to samo.
Kolejnym problemem podczas deszczu jest kałuża. Jego podstępność polega na tym, że może okazać się płytka lub głęboka, ukrywając pod nią dziurę, wszelkiego rodzaju nierówności, kamienie itp. A im bliżej tej kałuży do krawężnika, tym większa warstwa brudu na jego dnie. W żadnym wypadku nie próbuj pokonać kałuży przy dużej prędkości - ryzykujesz utratą kontroli nad elementami sterującymi. Ponadto woda może dostać się do przedziału silnikowego, co jest obarczone problemami z układami elektrycznymi i elektronicznymi do tego stopnia, że \u200b\u200bsilnik może się zgasić.
Zanim wejdziesz do tej kałuży, musisz wcześniej zmniejszyć prędkość. A po opuszczeniu kałuży, zwłaszcza jeśli okazało się, że jest głęboka, należy pamiętać o sprawdzeniu hamulców i, w razie potrzeby, osuszeniu klocków hamulcowych poprzez wielokrotne naciskanie pedału hamulca podczas ruchu.
Kiedy pada często i mocno, wydaje się, że wszystko wokół pogrąża się we mgle. Jeśli dzieje się to w nocy, widoczność dodatkowo komplikuje odbicie reflektorów od mokrej drogi. Jedź podczas ulewnego deszczu tak ostrożnie, jak podczas jazdy we mgle. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku deszczu na ratunek przychodzą wycieraczki, które działają prawidłowo.
Szczotki wycieraczek powinny ściśle przylegać do szyby, aby na powierzchni nie było martwych punktów, ale działają dobrze tylko na czystym szkle z wystarczającą ilością wody deszczowej lub płynu do spryskiwaczy. Dlatego jeśli na przedniej szybie są ślady wysuszonego brudu (na przykład owadów, jeśli ptak nie tęsknił itp.), Lepiej będzie usunąć ten brud ręcznie. Lub za pomocą wody lub środków czyszczących. Jeśli szczotki są zużyte i nie radzą sobie z pracą, należy je wymienić.
Duże opady śniegu
Kiedy mocno pada śnieg, czuje się tak samo, jak podczas ulewnego deszczu - przed nami biała ściana, zwłaszcza jeśli śnieg już zakrył ziemię i się nie topi. Co można zobaczyć wokół? Cienie, kontury, światła. Wszystko jest we mgle. Gdy śnieg jest gruby, jedyną rzeczą, którą możesz zobaczyć, jest prawa krawędź drogi, możesz zobaczyć linię środkową, boczne światła przednich samochodów, które, nawiasem mówiąc, okresowo giną w śniegu. Widoczność znowu jest niewystarczająca.
Co można zrobić, aby poprawić widoczność, wybierając taktykę ruchu? Jeszcze raz - zwolnij! Ruszaj się, aby w razie niebezpieczeństwa była możliwość pozostania w zasięgu wzroku. Zwiększ odległość. Pamiętaj, że w warunkach ograniczonej widoczności potrzebujesz więcej czasu i przestrzeni, aby wykonać manewr i zatrzymać się.
Jeśli widoczność jest tak ograniczona, że \u200b\u200bnie jesteś w stanie poprawnie określić lokalizacji na jezdni innych uczestników ruchu, najlepiej nie ryzykować - nie narażaj siebie i innych. Lepiej jest zjechać z drogi, znaleźć do tego dogodne miejsce i poczekać tam, aby poprawić warunki widoczności. Żadna pilna sprawa nie jest warta ryzyka. A kiedy przestaniesz, nie zapomnij włączyć alarmu.
W następnym artykule rozważymy funkcje.
Nawigacja serii
Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu, kierowca musi podczas jazdy prowadzić następujące środki.
Uruchamianie samochodu
Przed rozpoczęciem ruchu kierowca musi upewnić się, że droga przed nim jest wolna i że z boku iz tyłu nie ma pojazdów, które mogłyby zakłócać ruch. Przed rozpoczęciem włącz kierunkowskaz. Na początku ruchu musisz przejechać określoną odległość bezpośrednio obok chodnika lub pobocza, a następnie płynnie, bez ingerencji w inne pojazdy, zjechać na pas i wyłączyć kierunkowskaz.
Prędkość i odległość Prędkość dozwolona w tych warunkach drogowych zależy od wielu czynników, które obejmują:
- widoczność drogi i okołoczujność;
- szerokość jezdni i stan nawierzchni;
- natężenie ruchu pojazdów i pieszych na tym odcinku drogi;
- ułożenie drogi ze światłami, znakami drogowymi, oznakowaniem;
- odległość od jadącego samochodu do pojazdów z przodu itp.
W miastach prędkość nie powinna przekraczać 60 km / h. Poza miastami i osadami prędkość ruchu nie powinna przekraczać 70 km / h.
W zależności od prędkości ruchu kierowca musi wybrać odległość zapewniającą niemożność kolizji w przypadku hamowania pojazdu z przodu.
Wyprzedzanie wymaga umiejętnego obliczenia i ścisłego przestrzegania zasad wykonywania manewru przez kierowcę. Wyprzedzanie jest dozwolone po lewej stronie pojazdu z przodu, jeśli droga jest dobrze widoczna. Po prawej stronie dozwolone jest wyprzedzanie pojazdu, którego kierowca dał sygnał do skrętu w lewo i przystąpił do jego realizacji.
Przed wyprzedzeniem kierowca musi włączyć kierunkowskaz i ostrzec pojazd przed wyprzedzeniem za pomocą sygnału dźwiękowego (poza wioską), a nocą - poprzez włączenie reflektorów.
Kierowca musi sobie wyobrazić, czy może w razie potrzeby uciec przed nadjeżdżającymi pojazdami, które przypadkiem znalazły się w strefie wyprzedzania. Prędkość wyprzedzającego samochodu nie powinna przekraczać dopuszczalnych przepisów ruchu drogowego lub warunków drogowych. Przed zmianą pasów, pod koniec wyprzedzania, musisz uwzględnić właściwy kierunkowskaz i zająć miejsce w rzędzie, aby wyprzedzony samochód nie zwalniał i nie zmieniał kierunku ruchu. Wyprzedzanie jest niedozwolone na skrzyżowaniach (z wyjątkiem tych regulowanych), na końcu wznoszenia i na odcinkach dróg o ograniczonej widoczności, pozostawiając na nadjeżdżających pasach ruchu, na przejazdach kolejowych, a także pojazdach wyprzedzających lub objeżdżających.
Hamowanie
Istnieje oficjalne i awaryjne hamowanie samochodu. Proces hamowania awaryjnego samochodu dzieli się na trzy fazy:
1) ścieżka przebyta przez samochód podczas reakcji kierowcy (bez hamowania);
2) ścieżka przebyta przez samochód podczas działania napędu hamulca;
3) pełne hamowanie samochodu.
Zatem droga hamowania podczas hamowania awaryjnego to odległość, którą pojazd pokonuje od momentu wykrycia zagrożenia przez kierowcę do momentu całkowitego zatrzymania.
Część drogi hamowania od momentu, gdy kierowca przykłada siłę do pedału hamulca w celu zatrzymania pojazdu, nazywa się drogą hamowania. Główny wpływ na długość drogi hamowania ma prędkość pojazdu. Ponadto stan nawierzchni drogi, wartość nachylenia drogi, stan opon samochodu itp.
Stan nawierzchni drogi ocenia się na podstawie współczynnika przyczepności, który charakteryzuje siłę tarcia między oponą a drogą. Wartość współczynnika przyczepności zależy od jakości nawierzchni drogi, a także od innych czynników (wilgotność, oblodzenie itp.). Siła tarcia między oponą a drogą na mokrym asfalcie zmniejsza się o połowę, a na oblodzeniu - około 10 razy w porównaniu z tarciem na suchej nawierzchni.
Stopień zużycia wzoru bieżnika opony, różnica ciśnienia powietrza w oponach jednej osi, nierówne obciążenie opon mają również znaczący wpływ na siłę tarcia między oponą a drogą. Jednym z powodów pogorszenia skuteczności hamowania samochodu jest spadek momentu hamowania z powodu nagrzewania okładzin ciernych i bębnów hamulcowych przy częstym stosowaniu hamulców lub ich nieprawidłowej regulacji.
Blokada koła podczas hamowania, szczególnie podczas jazdy po mokrych i oblodzonych drogach, prowadzi do zużycia opon, zwiększonej drogi hamowania i utraty kontroli.
Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu podczas pracy na linii, kierowca musi wziąć pod uwagę powyższe czynniki wpływające na drogę hamowania samochodu.
Hamowanie robocze samochodu w przypadku celowego zatrzymania lub zmniejszenia prędkości powinno odbywać się w kilku etapach przy łagodnym zwolnieniu pedału hamulca. Zmniejsza to nagrzewanie się hamulca i zmniejsza prawdopodobieństwo zablokowania kół. Na śliskich odcinkach drogi należy wykonać hamowanie robocze samochodu z manualną skrzynią biegów, używając silnika bez wyłączania sprzęgła.
Cofanie wymaga od kierowcy większej uwagi i ostrożności. Przed rozpoczęciem ruchu kierowca musi upewnić się, że tylna ścieżka jest wolna, a warunki na drodze pozwalają swobodnie prowadzić samochód na biegu wstecznym. W warunkach ograniczonej widoczności, a także podczas oddawania, powinieneś skorzystać z pomocy osoby towarzyszącej lub innych osób.
Podczas jazdy po zboczach i zakrętach o małym promieniu kierowca musi jechać samochodem z prędkością, która w razie potrzeby zapewnia natychmiastowe zatrzymanie i ustępuje miejsca pojazdom poruszającym się na wzniesieniu. Na długich stokach nie jest dozwolony żaden bieg ani sprzęgło, a na górskich drogach holowanie na elastycznym zaczepie jest również zabronione.
Jazda w trudnych warunkach pogodowych
Jazda w trudnych warunkach pogodowych (deszcz, śnieg, mgła) jest bardzo skomplikowana ze względu na ograniczoną widoczność sytuacji na drodze z miejsca pracy kierowcy oraz zmniejszenie tarcia między kołami a drogą. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu w niesprzyjających warunkach pogodowych, kierowca powinien podczas jazdy prowadzić następujące środki.
Podczas jazdy w deszczową pogodę oceń śliskość drogi i wybierz bezpieczną prędkość zgodnie z nią. Aby to zrobić, upewniając się, że z tyłu nie ma żadnych samochodów jadących z tyłu, wykonaj gwałtowne hamowanie i oceń śliskość powierzchni drogi, spowalniając samochód.
Aby zapewnić widoczność przez przednie okno kabiny podczas mżącego deszczu, należy okresowo włączać wycieraczki, uprzednio zwilżając szybę wodą z myjki. W przypadku silnych opadów deszczu lub śniegu, gdy wycieraczki nie mają czasu na wyczyszczenie przedniej szyby kabiny, przy niskiej prędkości wjedź do najbliższego miejsca odpoczynku, zjedź na boczną drogę lub poszerzając się i czekając na pogodę.
W deszczu i śnieżycy nie zatrzymuj się na skraju stromych zboczy drogi lub na nizinach.
Po przejechaniu przez głębokie kałuże „wysusz” hamulce. Aby to zrobić, jadąc na 1. biegu, kilkakrotnie hamuj, zanim zaczniesz zwiększać opór ruchu.
Podczas jazdy we mgle, w przypadku gwałtownego zmniejszenia widoczności sytuacji na drodze, a także utraty orientacji, zjedź z drogi i poczekaj, aż mgła rozproszy się. W nagłych wypadkach kontynuuj jazdę z prędkością zapewniającą natychmiastowe zatrzymanie.
Jako wskazówkę podczas jazdy we mgle należy użyć środkowej linii drogi lub wzdłużnej linii oznakowania. Podczas jazdy w deszczu, mgle, śniegu kierowca musi włączyć oświetlenie zewnętrzne - światła boczne i światła mijania.
Jazda w ciemności
Cechy ludzkiej percepcji wzrokowej w ciemności. W nocy, przy słabym świetle, zakłócane są podstawowe funkcje oka: ostrość widzenia, kolor i głębokie widzenie; widoczność jest ograniczona z powodu naruszenia kontrastu percepcji. Po przejściu z jasnego oświetlenia na ciemność osoba po raz pierwszy nic nie widzi i dopiero po pewnym czasie zaczyna rozróżniać obiekty w ciemności. Przeciwne zjawisko, tj. Dostosowanie oka do światła po przebywaniu w ciemności, wiąże się również z tymczasową utratą percepcji wzrokowej. Największym zagrożeniem dla kierowcy jest chwilowe oślepienie światłami nadjeżdżającego samochodu. Oślepiony kierowca może nie mieć czasu na zwolnienie prędkości podczas jazdy, co prowadzi do nagłego wypadku.
Korzystanie z zewnętrznych świateł
O zmierzchu, w warunkach niedostatecznej widoczności w ciągu dnia, podczas jazdy w tunelach, kierowca musi włączyć światła boczne. W miastach na oświetlonych odcinkach dróg dozwolone jest stosowanie świateł mijania, a na nieoświetlonych drogach także światła drogowe, pod warunkiem, że pojazdy nie nadjeżdżają.
Podczas korzystania ze świateł drogowych kierowca musi przełączyć światła drogowe na światła mijania co najmniej 150 m od nadjeżdżających pojazdów. Przełączanie świateł drogowych na światła mijania jest również konieczne w tych przypadkach, gdy może oślepiać innych uczestników ruchu w tym samym kierunku.
W przypadku oślepienia kierowca musi zwolnić i zatrzymać się na pasie, na którym się porusza.
Przy ciągłym nadjeżdżającym ruchu w ciemności, aby zmniejszyć oślepianie reflektorów, nie zmieniając położenia głowy, należy lekko odwrócić oczy w prawo i zorientować się podczas zjeżdżania na pobocze.
Na przystankach lub parkingach przy braku oświetlenia drogowego w ciemności lub w ciągu dnia w warunkach niewystarczającej widoczności kierowca musi włączyć światła postojowe lub postojowe. W przypadku wadliwego działania tych świateł kierowca musi zainstalować trójkąt ostrzegawczy (trójkąt) lub czerwone światło z migającym światłem w odległości 25-30 m od tyłu pojazdu.
Wspinaczka na podjazdy
Strome podjazdy należy pokonać w przekładni redukcyjnej skrzyni rozdzielczej. Konieczne jest wcześniejsze określenie nachylenia podnośnika i włączenie biegu w skrzyni biegów, która zapewnia niezbędną przyczepność na kołach, aby nie zmieniać biegów na wzniesieniu. W zależności od stanu gleby najpierw zmniejsz ciśnienie powietrza w oponach. Pożądane jest pokonywanie podjazdów w linii prostej, ponieważ skośne pokonywanie przechyłem powoduje poślizg koła i obrót samochodu. Dozwolone jest wykonywanie zakrętów tylko na łagodnych zboczach. Jeśli nie jest możliwe samodzielne pokonanie wspinaczki, należy użyć wyciągarki.
W dobrych warunkach drogowych krótkie podjazdy można pokonać dzięki przyspieszeniu na drugim biegu skrzyni rozdzielczej i na wyższych biegach skrzyni biegów.
Pokonywanie stoków
Podczas przechodzenia na długi zjazd (ponad 50 m długości) kierowca musi ocenić swoją stromość i uwzględnić te skrzynie biegów i skrzynie biegów, na których przezwyciężyłby wzrost takiej stromości; jednocześnie surowo zabrania się wyłączania silnika, ponieważ może to prowadzić do wyczerpania dopływu powietrza do hamulca i wyłączenia wzmacniacza mocy kierownicy, co zmniejsza bezpieczeństwo pojazdu. Podczas pokonywania takiego zjazdu zawsze konieczne jest użycie hamowania silnikiem. Zejście z hamulcami przy wyłączonej skrzyni biegów lub skrzyni rozdzielczej lub przy wyłączonym sprzęgle jest niedopuszczalne.
Jeśli prędkość wału korbowego wzrasta podczas schodzenia, należy okresowo spowalniać samochód, zmniejszając jego prędkość.
Pokonywanie rowów, rowów przydrożnych i rowów
Przeszkody te należy pokonać w miarę możliwości podczas jazdy z małą prędkością. W takim przypadku weź pod uwagę wymiary samochodu. Konieczne jest pokonanie rowów, zwłaszcza na mokrym podłożu, pod kątem prostym, w przeciwnym razie samochód może się poślizgnąć, przechylić wzdłuż rowu lub rowu, a następnie jednostronna redystrybucja obciążenia na kołach spowoduje poślizg kół, co będzie wymagało użycia holownika lub wciągarki.
Ruch na brudnych pasach i profilowanych drogach na glebach gliniastych i czarnoziemskich
Podczas jazdy po glebach gliniastych i czarnoziemu po ulewnym deszczu samochód może mieć poślizg boczny, dlatego kierowca powinien zachować szczególną ostrożność przy wyborze kierunku. Podczas jazdy konieczne jest wybranie względnie poziomych odcinków ścieżki, konieczne jest umiejętne wykorzystanie już ułożonego toru, co zapobiega bocznemu poślizgowi samochodu.
Szczególne trudności dla kierowcy mogą wystąpić na zbyt mokrych drogach o stromym profilu i głębokich rowach przydrożnych. Na takich drogach powinieneś ostrożnie poruszać się wzdłuż grzbietu z małą prędkością.
Podczas jazdy samochodem w błotnistym sezonie konieczne jest owinięcie hermetycznej wtyczki z zestawu części zamiennych zamiast korka zawleczką wkręconą w obudowę sprzęgła.
Redukcja ciśnienia w oponach
Pokonując ciężkie odcinki toru z miękkim podłożem, możesz zmniejszyć ciśnienie powietrza w oponach, w zależności od rodzaju podłoża. Nie należy go nadużywać przez ustawienie spadku ciśnienia, jest znacznie niższy, co jest konieczne w warunkach ruchu. Należy również pamiętać, że przebieg przy zmniejszonym ciśnieniu jest ograniczony, dlatego konieczne jest zmniejszenie ciśnienia tylko w nagłych przypadkach.
Zabrania się zmniejszania nacisku podczas jazdy po utwardzonych drogach, aby zwiększyć płynność jazdy.
Wychodząc z trudno dostępnego odcinka na utwardzoną drogę, należy zatrzymać samochód i podnieść ciśnienie powietrza w oponach diagonalnych V. do 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), w oponach radialnych do 0,2 MPa (2 kgf / cm 2 ) Dalszy wzrost ciśnienia do normy jest dozwolony w ruchu z prędkością nie większą niż 40 km / h.
Jeśli przebieg przy zmniejszonym ciśnieniu przekroczy podaną wartość, łączna żywotność opony zostanie zmniejszona.
Podczas jazdy z ładunkiem 5000 kg zabrania się zmniejszania ciśnienia w oponach.
W przypadku długotrwałego ruchu samochodu przy dużej prędkości wzrasta temperatura powietrza w oponach, co powoduje wzrost ciśnienia; podczas gdy ciśnienia w oponach nie można zmniejszyć.
Podczas jazdy dźwigi opon na kołach muszą być otwarte niezależnie od stanu drogi. Pozwala to na ciągłe monitorowanie ciśnienia w oponach na manometrze, a także szybkie wykrywanie uszkodzeń układu i przebicia opon.
Dzięki działającemu systemowi regulacji ciśnienia powietrza w oponach można kontynuować jazdę po przebiciu opony w warunkach stałego utrzymywania normalnego ciśnienia w oponach. Jak najszybciej zmień koło na przebitą oponę na koło zapasowe lub napraw aparat.
Pokonywanie mokradeł, piaszczystych obszarów i dziewiczego śniegu
Mokradła powinny być przekazywane przy pierwszym transferze skrzynki rozdzielczej z prędkością nie większą niż 15 km / h, zmniejszając wstępne ciśnienie powietrza w oponach.
Na bagnistej łące należy poruszać się bez zatrzymywania, nie dopuszczając do poślizgnięcia się koła; Ruch powinien rozpocząć się płynnie, bez szarpnięcia. Jeśli zacznie się poślizg kół, należy natychmiast odłączyć sprzęgło i po włączeniu biegu wstecznego cofnąć. Musisz poruszać się w linii prostej bez ostrych zakrętów. W razie potrzeby skręć płynnie wzdłuż krzywej o dużym promieniu. Taki zakręt prawie nie zwiększa oporu ruchu samochodu, co eliminuje możliwość zakłócenia murawy i poślizgu kół, nieuniknione przy ostrych zakrętach. Unikaj jazdy po torze przed jadącym pojazdem.
Obszary piaszczyste konieczne jest także przezwyciężenie zmniejszonego ciśnienia powietrza w oponach, w zależności od gęstości piasku i warunków jazdy. W szczególnie trudnych obszarach poślizg nie powinien być dozwolony. Jeśli poślizg się zaczął, musisz cofnąć się, aby przyspieszyć i zwiększyć prędkość. Poruszając się w konwoju, musisz poruszać się po torze przed pojazdem z przodu.
Głębokość śniegu do 500 mm jest dobrze pokonywana przez samochód bez zmniejszania ciśnienia powietrza w oponach. Włączanie dziewiczego śniegu powinno odbywać się w taki sam sposób, jak podczas poruszania się po bagnistej łące. Przy znacznej grubości śniegu, która utrudnia ruch samochodu, ciśnienie należy zmniejszyć w zależności od gęstości śniegu. Podczas jazdy w głębokim, luźnym śniegu należy przestrzegać tych samych zasad ruchu, co podczas jazdy na piasku.