Warunki drogowe

To   kategoria:

Prowadzenie samochodu

Warunki drogowe

Warunki drogowe samochodu są określone przez warunki drogowe, a także charakter ruchu drogowego i są związane z czynnikami pogodowymi i klimatycznymi. Warunki drogowe mają duży wpływ na jazdę i cechy jej ruchu. Są one szacowane na podstawie parametrów geometrycznych oraz charakterystyki transportowej i eksploatacyjnej dróg - konstrukcji inżynierskich przeznaczonych do ruchu pojazdów. Drogi położone na obszarach zabudowanych to ulice.

Klasyfikacja dróg przewiduje ich podział według znaczenia regionalnego i natężenia ruchu na następujące kategorie techniczne:
  I kategoria - drogi samochodowe o znaczeniu krajowym i republikańskim o natężeniu ruchu przekraczającym 7000 samochodów dziennie.
  Kategoria II - drogi o wskazanej wartości, o natężeniu ruchu 3000–7000 samochodów / dzień.
Kategoria III - drogi o znaczeniu krajowym i republikańskim (z wyjątkiem kategorii I i II), o znaczeniu regionalnym lub powiatowym, o natężeniu ruchu wynoszącym 1000–3000 samochodów / dzień.
  Kategoria IV - drogi o znaczeniu regionalnym lub powiatowym (z wyjątkiem kategorii III), drogi lokalne o natężeniu ruchu wynoszącym 200–1000 samochodów / dzień.
  Kategoria V - drogi lokalne o natężeniu ruchu mniejszym niż 200 samochodów dziennie.

Parametry geometryczne drogi określają jej kształt w płaszczyźnie poziomej (w planie), a także w odcinkach w pionowych płaszczyznach wzdłużnych i poprzecznych. Parametry te powinny zapewnić ruch samochodu na suchej lub mokrej nawierzchni drogi z najwyższą bezpieczną prędkością; są ustanawiane przez kodeksy budowlane i reguły (SNIP II 60-75).

Na płaszczyźnie poziomej droga może mieć zakrzywione odcinki, których promienie krzywizny i częstotliwość mają duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Wraz ze zmniejszającym się promieniem zwiększa się siła odśrodkowa, co zwiększa ryzyko poślizgnięcia i wywrócenia, więc najmniejszy promień krzywizny jest znormalizowany w zależności od kategorii drogi. Na przykład niezbędne bezpieczeństwo ruchu na drogach kategorii I zapewnia promień zaokrąglenia co najmniej 1000 m, w warunkach ruchu miejskiego - z minimalnym promieniem od 400 m na autostradach miejskich do 125 m na lokalnych ulicach.

W pionowej płaszczyźnie wzdłużnej promień krzywych wypukłych w pobliżu ulic miasta powinien wynosić od 2000 do 6000 m, wklęsły - od 500 do 1500 m, nachylenie podłużne nie powinno przekraczać wartości od 5 do 8 |

W pionowej płaszczyźnie poprzecznej odcinek drogi pozwala wyróżnić jej główne elementy: jezdnię, krawężniki, rowy i krawędź; ulica wyróżnia się obecnością chodników (ryc. 1).

Ryc. 1. Główne elementy drogi: a - pas ruchu; b - podłoże; w jezdni; g - linia podziału; przydrożny; e - rów; f - śrutowana strzelba

Wszystkie elementy drogi, wraz z urządzeniami drogowymi i wyposażeniem, zajmują określony obszar zwany pasem.

Jezdnia charakteryzuje się szczytowym profilem poprzecznym o nachyleniu 1,5–4%, w zależności od rodzaju nawierzchni drogi na prostych odcinkach dróg i na zakrętach o promieniu większym niż 2000 m. W przypadku promieni mniejszych niż 2000 m zakręty powinny mieć zakręty o poprzecznym nachyleniu 2–6 % Szerokość jezdni dróg kategorii I musi wynosić co najmniej 15 m przy czterech lub więcej pasach. Na drogach innych kategorii wynosi zwykle 7,5 m przy dwóch pasach, ale może być równy 4,5 m na drogach kategorii V.

Parametry geometryczne powinny zapewniać widoczność na drogach miejskich z widocznością nawierzchni drogi w odległości 175 m, nadjeżdżający samochód - 350 m. Na innych drogach odległości te powinny wynosić odpowiednio 75 i 150 m.

Właściwości transportowe i eksploatacyjne drogi zależą od rodzaju i stanu nawierzchni, a także urządzeń i wyposażenia drogowego.

Rodzaje i rodzaje nawierzchni są stosowane w zależności od kategorii drogi, biorąc pod uwagę charakter ruchu, warunki klimatyczne i inne. Powłoki dzielą się na następujące grupy:
- Ulepszony rodzaj kapitału dla dróg kategorii I, który obejmuje rodzaje betonu cementowego i asfaltobetonu;
  - zaawansowany lekki typ dla dróg kategorii II, III i IV, które obejmują typy asfaltu i asfaltu;
  - rodzaj przejściowy dla dróg kategorii IV i V, w tym typy kruszonego kamienia i żwiru;
  - rodzaj gleby dla dróg kategorii V, które mogą mieć rodzaje powłok ulepszone przez lokalne materiały.

Stan nawierzchni drogi charakteryzuje się szorstkością, wilgotnością, zanieczyszczeniem jej powierzchni i zależy od stopnia pogorszenia nawierzchni, warunków meteorologicznych i jakości utrzymania drogi. Chropowatość powłoki poprawia jej przyczepność do opon na suchej, a szczególnie mokrej nawierzchni. Wilgotność i zanieczyszczenie tworzą pozór warstwy smaru, która oddziela powłokę i oponę, znacznie zmniejszając ich współczynnik przyczepności. Jeśli grubość tej warstwy jest mniejsza niż wysokość wypukłości chropowatości, wówczas z powodu przyczepności opony do tych wypukłości współczynnik przyczepności pozostaje prawie niezmieniony. Wzór bieżnika zwiększa współczynnik przyczepności wraz ze wzrostem głębokości i rozmiaru jego rowków, żeber i rowków. Tryb jazdy wpływa na współczynnik przyczepności głównie ze względu na wzrost prędkości i charakter hamowania. Przy wzroście prędkości o ponad 60 km / h współczynnik tarcia zmniejsza się nieco w porównaniu z wartością obliczoną, tak że przy prędkości 100 km / h spadek ten wynosi 10%:.

Zwiększona poślizg nawierzchni powoduje poślizg kół, spadek skuteczności hamowania i poślizg boczny samochodu, co stanowi około 50% wypadków drogowych. Współczynnik przyczepności równy 0,4 przyjmuje się jako minimalny dopuszczalny w warunkach bezpieczeństwa ruchu.

Urządzenia podróżne zostały zaprojektowane w celu poprawy bezpieczeństwa i wygody transportu towarów i pasażerów. Obejmują one miejsca do zatrzymywania i parkowania samochodów, przystanki autobusowe, obszary i pawilony dla pasażerów do odpoczynku i czekania na autobusy, urządzenia komunikacyjne, oświetlenie oraz ochronę dróg przed śniegiem i zasypami piaskowymi.

Wyposażenie drogowe to zestaw technicznych środków kontroli ruchu i obejmuje znaki drogowe i oznakowania jezdni, sygnalizację świetlną, znaki, tablice informacyjne, ogrodzenie.

Czynniki pogodowe i klimatyczne zmieniają warunki jazdy, wpływając na kierowcę, samochód i drogę. Należą do nich temperatura, wilgotność i ciśnienie powietrza, opady, wiatr, które tworzą trzy okresy działania: lato, zima i okres przejściowy. Okres letni charakteryzuje się przede wszystkim stabilną średnią dzienną temperaturą powyżej + 15 ° С, zimą - temperaturą poniżej 0 ° С, okresy przejściowe są wiosenne i jesienne, kiedy temperatura mieści się w zakresie wskazanych wartości.

Kierowca jest w stanie prowadzić samochód z najwyższą niezawodnością w temperaturach około + 20 ° C. Wraz ze wzrostem temperatury i wilgotności zwiększa się czas reakcji kierowcy, jego zmęczenie przyspiesza. W niskich temperaturach może wystąpić hipotermia i zwiększone parowanie wilgoci jego ciała, co również zwiększa zmęczenie.

Stan techniczny pojazdu pogarsza się w okresie przejściowym, a zwłaszcza w okresie zimowym: szkło i reflektory są spryskane brudem lub śniegiem, woda dostaje się na klocki hamulcowe, skraplanie w pneumatycznym układzie hamulcowym, opony tracą elastyczność w niskich temperaturach. To znacznie zmniejsza widoczność, zmniejsza widoczność, obniża właściwości hamowania samochodu i zwiększa prawdopodobieństwo wypadku drogowego.

Na warunki drogowe najbardziej wpływają czynniki pogodowe i klimatyczne, przez co znacznie zmieniają się właściwości transportowe i operacyjne drogi. W okresach przejściowych jezdnia jest zanieczyszczona, zmniejsza się jej użyteczna szerokość, a właściwości przyczepności powłoki maleją, zapadają się pobocza dróg, widoczność na drodze zmniejsza się, a widoczność elementów wyposażenia dróg ulega pogorszeniu. Zimą granice koryta są wygładzane, a jego parametry geometryczne zmieniają się. Na powierzchni drogi tworzy się warstwa śniegu, a przy temperaturach od 0 do -3 ° C i wysokiej wilgotności pojawia się lód, co gwałtownie obniża jakość przyczepności nawierzchni.

Ulepszenie sieci drogowej jest najtrudniejszym z najważniejszych zadań systemu państwowego dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dla szybkiego i bezpiecznego ruchu samochodowego droga musi mieć prawidłowe parametry geometryczne, wysokiej jakości powłokę, niezbędne elementy wyposażenia. Urządzenia drogowe muszą mieć pochłaniającą energię lub inną konstrukcję, która zmniejsza dotkliwość konsekwencji uderzenia w nie samochodami.

Ruch w zimie. Zimą obsługa samochodów jest znacznie bardziej skomplikowana z powodu niskiej temperatury powietrza, pokrywy śnieżnej, lodu. Droga pokryta jest stoczonym śniegiem, zmniejsza się współczynnik przyczepności opon do drogi, zwiększa się możliwość bocznego poślizgu na zakrętach i podczas hamowania. Lodowate obszary często powodują awarie. W samochodzie utrudnione jest działanie mechanizmów i systemów zapewniających bezpieczeństwo ruchu, pogorszenie właściwości fizycznych paliwa, smarów, wymiana płynu chłodzącego, warunki pracy układu przeniesienia napędu i podwozia. Ponadto normalna praca układów pneumatycznych jest zakłócona, kondensat tworzy korki lodowe w kanałach powietrznych, powodując zamarzanie i zakleszczanie części układów hamulcowych.

Podczas silnych mrozów szyba kabiny zamarza, w lekkich mrozach i opadach, lód tworzy się na drodze lub lodzie, a droga staje się śliska. Samochód w takich warunkach, nawet bez poruszania się do przodu, może zacząć skręcać do rowu lub na nadjeżdżający pas, gdy jedno z kół się poślizgnie. Śliskie odcinki powstają najczęściej na zakrętach, w pobliżu przystanków autobusowych i przed światłami.

W tych warunkach szczególnie ważna jest terminowa i wysokiej jakości sezonowa i okresowa konserwacja samochodu. Szczególną uwagę przywiązuje się do właściwej regulacji hamulców, zgodności olejów roboczych i płynów technicznych z warunkami pracy, izolacji kabin samochodu i silnika. Przygotuj wcześniej urządzenia grzewcze, garaże i ciepłe miejsca parkingowe.

Podczas prowadzenia pojazdów w warunkach zimowych zaleca się kierowcom przestrzeganie następujących zasad: płynnie poruszać się z siedzeń bez poślizgnięcia kół; hamulec silnikowy; unikać hamowania na zakrętach i zaokrągleniach; przezwyciężyć zaspy śniegu za pomocą bezwładności; Nie zatrzymuj samochodów na stokach na śliskich drogach; aby zwiększyć stabilność samochodu na śliskich drogach, użyj mechanizmu blokady mechanizmu różnicowego; podczas oblodzenia unikaj częstych zmian biegów i wcześniej zmniejszaj prędkość na zakrętach.

W przypadku, gdy samochód zatrzymał się, a koła utknęły w luźnym śniegu, należy wrócić po ułożonym torze, poruszając się do tyłu. Obszary nieprzejezdne są pokonywane przy stałej prędkości, bez zmiany biegów. Podczas jazdy w lodzie stosuje się małe łańcuchy i opony z kolcami. Kolce to pręty z czapką o średnicy 5-8 mm i długości 12-20 mm. W przypadku braku łańcuchów i opon z kolcami należy zacząć na śliskiej drodze na drugim biegu, bardzo płynnie zwalniając pedał sprzęgła, a także delikatnie naciskając pedał przepustnicy. Śliskie odcinki drogi pokonywane są przy małej stałej prędkości.

Podczas poślizgu nie należy zwalniać, ale konieczne jest płynne zwolnienie pedału przepustnicą i obrócenie kierownicy w kierunku poślizgu z tyłu samochodu.

Na przykład z samochodem z napędem na przednie koła

VAZ-2109, gdy dryfują, działają inaczej: nie hamują silnika, lecz dodają „gaz”, zwiększając siły trakcyjne na wiodących przednich kołach.

Kierowca musi ćwiczyć drift, wykonując ćwiczenia, które można wykonywać na obszarach o ograniczonym ruchu drogowym i odcinkach drogi, na których nie ma pieszych i pojazdów.

Ruch w ciemności.Podczas jazdy po drogach reflektory tworzą pas świetlny, na zewnątrz którego widoczność jest praktycznie nieobecna, więc pojazdy na poboczu drogi mogą nie wpaść w strefę oświetlenia i pozostaną niewidoczne, szczególnie przy zakrętach na odcinku drogi. Ponadto w ciemności trudno jest wykonać dowolny obrót, ponieważ jego granice nie są widoczne i trudno jest określić całą krzywiznę.

Praca nocna musi być poprzedzona szkoleniem kierowcy i pojazdu. Aby to zrobić, dokładnie sprawdź działanie wszystkich urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych i umieść przyrząd, aby w razie potrzeby można go było szybko znaleźć. Studiują nadchodzącą trasę na mapie lub zgodnie ze schematem ze specyfikacją obecności mostów, podjazdów, zjazdów i innych cech drogi.

Podczas ruchu, szczególnie w godzinach porannych, pojawia się senność. W takim przypadku przydatne są krótkie postoje w celu rozgrzania się poza kabiną. Pieprzona muzyka lub ostry zapach, taki jak gałąź piołunu, woda kolońska, perfumy, pomagają spełnić marzenie. Świeże powietrze jest również dobre.

Niektórzy psychologowie zalecają, aby kierowca podczas jazdy nocą rozmawiał z samym sobą. Zwroty „przed skrzyżowaniem”, „zwolnić”, „nadjeżdżający samochód” i inne, ich zdaniem, zwracają wystarczającą uwagę na kierowcę.

Prędkość ruchu w ciemności powinna być mniejsza niż w ciągu dnia. Szczególną uwagę należy zwrócić na reflektory: muszą one być odpowiednio wyregulowane, a gdy samochód porusza się w ciemności podczas nadjeżdżającego ruchu, kierowca musi przełączyć na światła mijania co najmniej 150 m od nadjeżdżającego samochodu. Jeśli na drodze nie ma oświetlenia zewnętrznego, należy jechać ze światłami mijania lub światłami głównymi; przy zewnętrznym oświetleniu drogi należy jechać ze światłami bocznymi lub światłami mijania. Podczas zatrzymywania się i parkowania na nieoświetlonych drogach w ciemności światła boczne muszą być włączone lub trójkąt ostrzegawczy musi być wyświetlany w odległości 25-30 m.

Oślepiony reflektorami lub innym źródłem światła kierowca musi, bez zmiany pasów, zmniejszyć prędkość lub zatrzymać się.

Ruch w deszczu i mgle.Jazda w deszczu i mgle stanowi wyzwanie dla kierowców. W tych warunkach istnieją cechy, których nie można zignorować: zwiększa się śliskość drogi, pogarsza się widoczność, krawężniki stają się miękkie. Warstwa gliny lub gleby nałożona na drogę rozpuszcza się w wodzie, a na drodze tworzy się bardzo śliska warstwa. Dlatego podczas deszczu konieczne jest przede wszystkim zmniejszenie prędkości pojazdu i zwiększenie uwagi. Należy zachować ostrożność przede wszystkim podczas jazdy i pokonywania dróg gruntowych. Na śliskiej drodze niebezpieczne jest rozpoczęcie stromej wspinaczki, dopóki samochód z przodu nie osiągnie szczytu windy.

Podczas długiej jazdy w kałużach i ulewnym deszczu skuteczność hamowania jest zmniejszona ze względu na to, że woda przenika do klocków hamulcowych. W rezultacie maleje wartość współczynnika tarcia powierzchni roboczych par ciernych hamulców. W takim przypadku hamulce suszy się, naciskając kilkakrotnie pedał hamulca w bezpiecznym obszarze, aż pojawi się skuteczne hamowanie. W czasie ulewnego deszczu włącz reflektory i, jeśli to konieczne, zatrzymaj pojazd.

Kiedy samochód porusza się z dużą prędkością po mokrych drogach, czasami obserwuje się efekt „aquaplaningu”, co prowadzi do wypadków. Częściej efekt ten objawia się przy prędkości 60 km / hi warstwie wodnej na drodze o grubości 5-8 mm. Istotą tego zjawiska jest to, że powierzchnia styku opony z drogą jest zmniejszona z powodu pojawienia się klina wodnego, a przy prędkości krytycznej pojawia się warstwa wody między oponą a drogą, a samochód staje się niekontrolowany. Aby uniknąć wypadku, konieczne jest zmniejszenie prędkości samochodu.

Mgła jest bardzo niebezpieczna podczas prowadzenia pojazdów na drodze. Gęsta mgła jest najbardziej niebezpieczna, gdy znikają kontury drogi, dźwięki są stłumione i wydaje się, że zbliżają się do nich cienie, które zbliżają się do kształtu samochodu. Gęsta mgła nie tylko zmniejsza zasięg widoczności, ale także pogarsza zdolność kierowcy do poruszania się w kosmosie. Ponadto, ze względu na fizjologiczne właściwości widzenia osoby podczas jazdy we mgle, nadjeżdżające pojazdy wydają się bardziej wydłużone, co może wpływać na reakcję kierowcy. Światła przeciwmgielne pomagają kierowcy w tej sytuacji, która przy odpowiedniej regulacji uwidacznia minimalną ilość mgły nad drogą i pozwala zobaczyć sytuację na drodze.

Światła przeciwmgielne są zainstalowane przed samochodem, a tylne światła przeciwmgielne. W gęstej mgle powinieneś zbliżyć się do pobocza drogi i poruszać się wzdłuż krawędzi jezdni.

Ruch na drogach górskich. Parametry techniczne nowoczesnych dróg budowanych na obszarach górskich pozwalają na dość wysokie prędkości pojazdów. Jednak na drogach niższych kategorii czasami powstają bardzo trudne warunki dla bezpiecznego ruchu.

Bez pewnych umiejętności jazda po górskich drogach jest trudna i niebezpieczna; potrzebne jest szkolenie teoretyczne, psychologiczne i techniczne kierowcy i samochodu. Przede wszystkim należy wyraźnie zrozumieć cechy ruchu na górskich drogach, przeanalizować wpływ tych cech, ich konsekwencje oraz skuteczność działań podejmowanych przez kierowcę i jego działania.

Na drogach górskich warunki drogowe są skomplikowane, mają bardziej strome zbocza i zjazdy, krótsze promienie skrętu, serpentyny, małą długość odcinków poziomych, mniejszą widoczność, mniej miejsc do bezpiecznego zatrzymania, a manewrowanie jest trudne. Tutaj możliwe są blokady, osuwiska, erozje, spadki skał, istnieje możliwość szybkiej zmiany warunków pogodowych (deszcz, mgła, śnieg, zachmurzenie). W takich warunkach kierowca szybciej się męczy, jednostki montażowe samochodu są bardzo obciążone, a zwłaszcza węzły, mechanizmy i systemy zapewniające bezpieczeństwo ruchu,

Zmieniają się parametry techniczne samochodu na górskich drogach: wraz ze wzrostem wysokości maleje moc silnika, spada temperatura wrzącej wody w układzie chłodzenia, spada skuteczność hamowania z powodu nagrzewania się bębnów hamulcowych, smar wypływa z łożysk piast kół ze znacznym nagrzewaniem bębnów hamulcowych. Ze względu na rozrzedzone powietrze wydajność sprężarki jest zmniejszona, a odbiorniki o dużych przepływach mogą być pozbawione powietrza. Zastosowanie hamulców pomocniczych pozwala nie używać hamulca roboczego na długich zjazdach, co zwiększa bezpieczeństwo ruchu.

Kierowanie intensywnie działa na obszarach górskich; jazda bez wspomagania kierownicy jest tutaj niedopuszczalna (stan części przekładni kierowniczych należy dokładnie sprawdzić). Na stromych podjazdach i zjazdach zabrania się jazdy z wyłączonym sprzęgłem lub biegiem, a odległość między samochodami powinna zostać zwiększona.

Podczas jazdy po górskich drogach kierowca może odczuwać duży lęk, iluzoryczne postrzeganie odległości, pochyłości, pogorszenie z powodu wysokiego napięcia, spadek wysokości. Czasami wspinaczka po górskiej drodze może być postrzegana jako zjazd i odwrotnie, co kierowca jest przekonany o silniku.

Na wysokości większej niż 3000 m oddychanie jest trudne z powodu braku tlenu, głód tlenu prowadzi do bólów głowy, zmniejszonej ostrości wzroku i słuchu, szybkiego zmęczenia, a na wysokości większej niż cztery i pół tysiąca metrów nie można pracować bez specjalnej maski tlenowej.

Kierowca musi wcześniej przygotować się do jazdy po górskich drogach, sprawdzić stan techniczny samochodu.

Stan techniczny samochodu nie powinien budzić wątpliwości, przede wszystkim powinien być w dobrym stanie, należy wyregulować hamulce i układ kierowniczy oraz sprawdzić ich skuteczność.

Obowiązki kierowcy

Kierowca jest zobowiązany do sprawdzenia przydatności i kompletności pojazdu oraz ciągłego monitorowania jego stanu technicznego, a także do upewnienia się, że on i pasażerowie są zapinani za pomocą pasów bezpieczeństwa. Nie wolno zapinać pasów bezpieczeństwa dzieciom w wieku poniżej 12 lat, mistrzowi szkolenia kierowców, gdy uczeń prowadzi pojazd, a także kierowcom i pasażerom pojazdów komunikacyjnych, usług operacyjnych i taksówek.

Kierowca nie może przekazać kontroli nad samochodem osobom, które nie posiadają odpowiedniego prawa jazdy określonej kategorii. Będąc właścicielem samochodu lub posiadając pełnomocnictwo do dysponowania nim, ma on prawo do przeniesienia kontroli w jego obecności na inną osobę, która ma ze sobą odpowiednie zaświadczenie.

W wypadku drogowym kierowcy, którzy go popełnili, pozostawiają swoje samochody na miejscu przed przybyciem policji drogowej, włączają światło awaryjne i, jeśli to konieczne, podejmują wszelkie możliwe środki w celu udzielenia pierwszej pomocy poszkodowanym. W niektórych przypadkach, przy braku rannych i nieznacznych szkód materialnych, kierowcy, za obopólną zgodą w ocenie okoliczności, mogą przybyć na najbliższy posterunek policji drogowej w celu sporządzenia odpowiednich dokumentów.

Niezbędnym warunkiem jest pełne szacunku podejście kierowców do wszystkich użytkowników dróg bez wyjątku, ich reakcja na prośby o pomoc. Sytuacja na drodze zależy w dużej mierze od ich działań i zachowania, które mogą ulec zmianie w dowolnym momencie, a na przykład niedostarczenie sygnału na czas może mieć poważne konsekwencje. Doświadczeni kierowcy, jadący samochodem przed przeszkodą, wiedząc, że zmniejszą prędkość, wstępnie naciśnij pedał hamulca, sygnalizując jadącym z tyłu, że samochód zaczyna zwalniać i jest gotowy do zatrzymania.

Nie wolno prowadzić pojazdu w stanie bolesnym lub zmęczonym, a tym bardziej w stanie zatrucia alkoholem lub narkotykami.

W przypadku naruszenia przepisów drogowych na kierowców nałożona jest grzywna, aw przypadku obrażeń ciała poszkodowanego w wyniku wypadku drogowego nałożona jest odpowiedzialność karna.

Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu, kierowca musi podczas jazdy prowadzić następujące środki.

Uruchamianie samochodu

Przed rozpoczęciem ruchu kierowca musi upewnić się, że droga przed nim jest wolna i że z boku iz tyłu nie ma pojazdów, które mogłyby zakłócać ruch. Przed rozpoczęciem włącz kierunkowskaz. Na początku ruchu musisz przejechać określoną odległość bezpośrednio obok chodnika lub pobocza, a następnie płynnie, bez ingerencji w inne pojazdy, zjechać na pas i wyłączyć kierunkowskaz.

Prędkość i odległość Prędkość dozwolona w tych warunkach drogowych zależy od wielu czynników, które obejmują:

• widoczność drogi   i okołoczujność;
• szerokość jezdni i stan nawierzchni;
• natężenie ruchu pojazdów i pieszych na tym odcinku drogi;
• ułożenie drogi ze światłami, znakami drogowymi, oznakowaniem;
• odległość od jadącego samochodu do pojazdów z przodu itp.

W miastach prędkość nie powinna przekraczać 60 km / h. Poza miastami i osadami prędkość ruchu nie powinna przekraczać 70 km / h.

W zależności od prędkości ruchu kierowca musi wybrać odległość zapewniającą niemożność kolizji w przypadku hamowania pojazdu z przodu.

Wyprzedzanie wymaga umiejętnego obliczenia i ścisłego przestrzegania zasad wykonywania manewru przez kierowcę. Wyprzedzanie jest dozwolone po lewej stronie pojazdu z przodu, jeśli droga jest dobrze widoczna. Po prawej stronie dozwolone jest wyprzedzanie pojazdu, którego kierowca dał sygnał do skrętu w lewo i przystąpił do jego realizacji.

Przed wyprzedzeniem kierowca musi włączyć kierunkowskaz i ostrzec pojazd przed wyprzedzeniem za pomocą sygnału dźwiękowego (poza wioską), a nocą - poprzez włączenie reflektorów.

Kierowca musi sobie wyobrazić, czy może w razie potrzeby uciec przed nadjeżdżającymi pojazdami, które przypadkiem znalazły się w strefie wyprzedzania. Prędkość wyprzedzającego samochodu nie powinna przekraczać dopuszczalnych przepisów ruchu drogowego lub warunków drogowych. Przed zmianą pasów, pod koniec wyprzedzania, musisz uwzględnić właściwy kierunkowskaz i zająć miejsce w rzędzie, aby wyprzedzony samochód nie zwalniał i nie zmieniał kierunku ruchu. Wyprzedzanie jest niedozwolone na skrzyżowaniach (z wyjątkiem tych regulowanych), na końcu wznoszenia i na odcinkach dróg o ograniczonej widoczności, pozostawiając na nadjeżdżających pasach ruchu, na przejazdach kolejowych, a także pojazdach wyprzedzających lub objeżdżających.

Hamowanie

Istnieje oficjalne i awaryjne hamowanie samochodu. Proces hamowania awaryjnego samochodu dzieli się na trzy fazy:

1) ścieżka przebyta przez samochód podczas reakcji kierowcy (bez hamowania);

2) ścieżka przebyta przez samochód podczas działania napędu hamulca;

3) pełne hamowanie samochodu.

Zatem droga hamowania podczas hamowania awaryjnego to odległość, którą pojazd pokonuje od momentu wykrycia zagrożenia przez kierowcę do momentu całkowitego zatrzymania.

Część drogi hamowania od momentu, gdy kierowca przykłada siłę do pedału hamulca w celu zatrzymania pojazdu, nazywa się drogą hamowania. Główny wpływ na długość drogi hamowania ma prędkość pojazdu. Ponadto stan nawierzchni drogi, wartość nachylenia drogi, stan opon samochodu itp.

Stan nawierzchni drogi ocenia się na podstawie współczynnika przyczepności, który charakteryzuje siłę tarcia między oponą a drogą. Wartość współczynnika przyczepności zależy od jakości nawierzchni drogi, a także od innych czynników (wilgotność, oblodzenie itp.). Siła tarcia między oponą a drogą na mokrym asfalcie zmniejsza się o połowę, a na oblodzeniu - około 10 razy w porównaniu z tarciem na suchej nawierzchni.

Stopień zużycia wzoru bieżnika opony, różnica ciśnienia powietrza w oponach jednej osi, nierówne obciążenie opon mają również znaczący wpływ na siłę tarcia między oponą a drogą. Jednym z powodów pogorszenia skuteczności hamowania samochodu jest spadek momentu hamowania z powodu nagrzewania okładzin ciernych i bębnów hamulcowych przy częstym stosowaniu hamulców lub ich nieprawidłowej regulacji.

Blokada koła podczas hamowania, szczególnie podczas jazdy po mokrych i oblodzonych drogach, prowadzi do zużycia opon, zwiększonej drogi hamowania i utraty kontroli.

Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu podczas pracy na linii, kierowca musi wziąć pod uwagę powyższe czynniki wpływające na drogę hamowania samochodu.

Hamowanie robocze samochodu w przypadku celowego zatrzymania lub zmniejszenia prędkości powinno odbywać się w kilku etapach przy łagodnym zwolnieniu pedału hamulca. Zmniejsza to nagrzewanie się hamulca i zmniejsza prawdopodobieństwo zablokowania kół. Na śliskich odcinkach drogi należy wykonać hamowanie robocze samochodu z manualną skrzynią biegów, używając silnika bez wyłączania sprzęgła.

Cofanie wymaga od kierowcy większej uwagi i ostrożności. Przed rozpoczęciem ruchu kierowca musi upewnić się, że tylna ścieżka jest wolna, a warunki na drodze pozwalają swobodnie prowadzić samochód na biegu wstecznym. W warunkach ograniczonej widoczności, a także podczas oddawania, powinieneś skorzystać z pomocy osoby towarzyszącej lub innych osób.

Podczas jazdy po zboczach i zakrętach o małym promieniu kierowca musi jechać samochodem z prędkością, która w razie potrzeby zapewnia natychmiastowe zatrzymanie i ustępuje miejsca pojazdom poruszającym się na wzniesieniu. Na długich stokach nie jest dozwolony bieg ani sprzęgło, a na górskich drogach holowanie na elastycznym zaczepie jest również zabronione.

Jazda w trudnych warunkach pogodowych

Jazda w trudnych warunkach pogodowych (deszcz, śnieg, mgła) jest bardzo skomplikowana ze względu na ograniczoną widoczność sytuacji na drodze z miejsca pracy kierowcy oraz zmniejszenie tarcia między kołami a drogą. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu w niesprzyjających warunkach pogodowych, kierowca powinien podczas jazdy prowadzić następujące środki.

Podczas jazdy w deszczową pogodę oceń śliskość drogi i wybierz bezpieczną prędkość zgodnie z nią. Aby to zrobić, upewniając się, że z tyłu nie ma żadnych samochodów jadących z tyłu, wykonaj gwałtowne hamowanie i oceń śliskość powierzchni drogi, spowalniając samochód.

Aby zapewnić widoczność przez przednie okno kabiny podczas mżącego deszczu, należy okresowo włączać wycieraczki, uprzednio zwilżając szybę wodą z myjki. W przypadku silnych opadów deszczu lub śniegu, gdy wycieraczki nie mają czasu na wyczyszczenie przedniej szyby kabiny, przy niskiej prędkości wjedź do najbliższego miejsca odpoczynku, zjedź na boczną drogę lub poszerzając się i czekając na pogodę.

W deszczu i śnieżycy nie zatrzymuj się na skraju stromych zboczy drogi lub na nizinach.

Po przejechaniu przez głębokie kałuże „wysusz” hamulce. Aby to zrobić, jadąc na 1. biegu, kilkakrotnie hamuj, zanim zaczniesz zwiększać opór ruchu.

Podczas jazdy we mgle, w przypadku gwałtownego zmniejszenia widoczności sytuacji na drodze, a także utraty orientacji, zjedź z drogi i poczekaj, aż mgła rozproszy się. W nagłych wypadkach kontynuuj jazdę z prędkością zapewniającą natychmiastowe zatrzymanie.

Jako wskazówkę podczas jazdy we mgle należy użyć środkowej linii drogi lub wzdłużnej linii oznakowania. Podczas jazdy w deszczu, mgle, śniegu kierowca musi włączyć oświetlenie zewnętrzne - światła boczne i światła mijania.

Jazda w ciemności

Cechy ludzkiej percepcji wzrokowej w ciemności. W nocy, przy słabym świetle, zakłócane są podstawowe funkcje oka: ostrość widzenia, kolor i głębokie widzenie; widoczność jest ograniczona z powodu naruszenia kontrastu percepcji. Po przejściu z jasnego oświetlenia na ciemność osoba po raz pierwszy nic nie widzi i dopiero po pewnym czasie zaczyna rozróżniać obiekty w ciemności. Przeciwne zjawisko, tj. Dostosowanie oka do światła po przebywaniu w ciemności, wiąże się również z tymczasową utratą percepcji wzrokowej. Największym zagrożeniem dla kierowcy jest chwilowe oślepienie światłami nadjeżdżającego samochodu. Oślepiony kierowca może nie mieć czasu na zwolnienie prędkości podczas jazdy, co prowadzi do nagłego wypadku.

Korzystanie z zewnętrznych świateł

O zmierzchu, w warunkach niedostatecznej widoczności w ciągu dnia, podczas jazdy w tunelach, kierowca musi włączyć światła boczne. W miastach na oświetlonych odcinkach dróg dozwolone jest stosowanie świateł mijania, a na nieoświetlonych drogach także światła drogowe, pod warunkiem, że pojazdy nie nadjeżdżają.

Podczas korzystania ze świateł drogowych kierowca musi przełączyć światła drogowe na światła mijania co najmniej 150 m od nadjeżdżających pojazdów. Przełączanie świateł drogowych na światła mijania jest również konieczne w tych przypadkach, gdy może oślepiać innych uczestników ruchu w tym samym kierunku.

W przypadku oślepienia kierowca musi zwolnić i zatrzymać się na pasie, na którym się porusza.

Przy ciągłym nadjeżdżającym ruchu w ciemności, aby zmniejszyć olśnienie reflektorów, nie zmieniając położenia głowy, należy lekko skierować oczy w prawo i zorientować się podczas zjeżdżania na pobocze.

Na przystankach lub parkingach przy braku oświetlenia drogowego w ciemności lub w ciągu dnia w warunkach niewystarczającej widoczności kierowca musi włączyć światła postojowe lub postojowe. W przypadku wadliwego działania tych świateł kierowca musi zainstalować trójkąt ostrzegawczy (trójkąt) lub czerwone światło z migającym światłem w odległości 25-30 m od tyłu pojazdu.

Wspinaczka na podjazdy

Strome podjazdy należy pokonać w przekładni redukcyjnej skrzyni rozdzielczej. Konieczne jest wcześniejsze określenie nachylenia podnośnika i włączenie biegu w skrzyni biegów, która zapewnia niezbędną przyczepność na kołach, aby nie zmieniać biegów na wzniesieniu. W zależności od stanu gleby najpierw zmniejsz ciśnienie powietrza w oponach. Pożądane jest pokonywanie podjazdów w linii prostej, ponieważ skośne pokonywanie przechyłem powoduje poślizg koła i obrót samochodu. Dozwolone jest wykonywanie zakrętów tylko na łagodnych zboczach. Jeśli nie jest możliwe samodzielne pokonanie wspinaczki, należy użyć wyciągarki.

W dobrych warunkach drogowych krótkie podjazdy można pokonać dzięki przyspieszeniu na drugim biegu skrzyni rozdzielczej i na wyższych biegach skrzyni biegów.

Pokonywanie stoków

Podczas przechodzenia na długi zjazd (ponad 50 m długości) kierowca musi ocenić swoją stromość i uwzględnić te skrzynie biegów i skrzynie biegów, na których przezwyciężyłby wzrost takiej stromości; jednocześnie surowo zabrania się wyłączania silnika, ponieważ może to prowadzić do wyczerpania dopływu powietrza do hamulca i wyłączenia wzmacniacza mocy kierownicy, co zmniejsza bezpieczeństwo pojazdu. Podczas pokonywania takiego zjazdu zawsze konieczne jest użycie hamowania silnikiem. Zejście z hamulcami przy wyłączonej skrzyni biegów lub skrzyni rozdzielczej lub przy wyłączonym sprzęgle jest niedopuszczalne.

Jeśli prędkość wału korbowego wzrasta podczas schodzenia, należy okresowo spowalniać samochód, zmniejszając jego prędkość.

Pokonywanie rowów, rowów przydrożnych i rowów

Przeszkody te należy pokonać w miarę możliwości podczas jazdy z małą prędkością. W takim przypadku weź pod uwagę wymiary samochodu. Konieczne jest pokonanie rowów, zwłaszcza na mokrym podłożu, pod kątem prostym, w przeciwnym razie samochód może się poślizgnąć, przechylić wzdłuż rowu lub rowu, a następnie jednostronna redystrybucja obciążenia na kołach spowoduje poślizg kół, co będzie wymagało użycia holownika lub wciągarki.

Ruch na brudnych pasach i profilowanych drogach na glebach gliniastych i czarnoziemskich

Podczas jazdy po glebach gliniastych i czarnoziemu po ulewnym deszczu samochód może mieć poślizg boczny, dlatego kierowca powinien zachować szczególną ostrożność przy wyborze kierunku. Podczas jazdy konieczne jest wybranie względnie poziomych odcinków ścieżki, konieczne jest umiejętne wykorzystanie już ułożonego toru, co zapobiega bocznemu poślizgowi samochodu.

Szczególne trudności dla kierowcy mogą wystąpić na zbyt mokrych drogach o stromym profilu i głębokich rowach przydrożnych. Na takich drogach powinieneś ostrożnie poruszać się wzdłuż grzbietu z małą prędkością.

Podczas jazdy samochodem w błotnistym sezonie konieczne jest owinięcie hermetycznej wtyczki z zestawu części zamiennych zamiast korka zawleczką wkręconą w obudowę sprzęgła.

Redukcja ciśnienia w oponach

Pokonując ciężkie odcinki toru z miękkim podłożem, możesz zmniejszyć ciśnienie powietrza w oponach, w zależności od rodzaju podłoża. Nie należy go nadużywać przez ustawienie spadku ciśnienia, jest znacznie niższy, co jest konieczne w warunkach ruchu. Należy również pamiętać, że przebieg przy zmniejszonym ciśnieniu jest ograniczony, dlatego konieczne jest zmniejszenie ciśnienia tylko w nagłych przypadkach.

Zabrania się zmniejszania nacisku podczas jazdy po utwardzonych drogach, aby zwiększyć płynność jazdy.

Wychodząc z trudno dostępnego odcinka na utwardzoną drogę, należy zatrzymać samochód i podnieść ciśnienie powietrza w oponach diagonalnych V. do 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), w oponach radialnych do 0,2 MPa (2 kgf / cm 2 ) Dalszy wzrost ciśnienia do normy jest dozwolony w ruchu z prędkością nie większą niż 40 km / h.

Jeśli przebieg przy zmniejszonym ciśnieniu przekroczy podaną wartość, całkowity okres użytkowania opon zostanie skrócony.

Podczas jazdy z ładunkiem 5000 kg zabrania się zmniejszania ciśnienia w oponach.

W przypadku długotrwałego ruchu samochodu przy dużej prędkości wzrasta temperatura powietrza w oponach, co powoduje wzrost ciśnienia; podczas gdy ciśnienia w oponach nie można zmniejszyć.

Podczas jazdy dźwigi opon na kołach muszą być otwarte niezależnie od stanu drogi. Pozwala to na ciągłe monitorowanie ciśnienia w oponach na manometrze, a także szybkie wykrywanie uszkodzeń układu i przebicia opon.

Dzięki działającemu systemowi regulacji ciśnienia powietrza w oponach można kontynuować jazdę po przebiciu opony w warunkach stałego utrzymywania normalnego ciśnienia w oponach. Jak najszybciej zmień koło na przebitą oponę na koło zapasowe lub napraw aparat.

Pokonywanie mokradeł, piaszczystych obszarów i dziewiczego śniegu

Mokradła powinny być przekazywane przy pierwszym transferze skrzynki rozdzielczej z prędkością nie większą niż 15 km / h, zmniejszając wstępne ciśnienie powietrza w oponach.

Na bagnistej łące należy poruszać się bez zatrzymywania, nie dopuszczając do poślizgnięcia się koła; Ruch powinien rozpocząć się płynnie, bez szarpnięcia. Jeśli zacznie się poślizg kół, należy natychmiast odłączyć sprzęgło i po włączeniu biegu wstecznego cofnąć. Musisz poruszać się w linii prostej bez ostrych zakrętów. W razie potrzeby skręć płynnie wzdłuż krzywej o dużym promieniu. Taki zakręt prawie nie zwiększa oporu ruchu samochodu, co eliminuje możliwość zakłócenia murawy i poślizgu kół, nieuniknione przy ostrych zakrętach. Unikaj jazdy po torze przed jadącym pojazdem.

Obszary piaszczyste   konieczne jest także przezwyciężenie zmniejszonego ciśnienia powietrza w oponach, w zależności od gęstości piasku i warunków jazdy. W szczególnie trudnych obszarach poślizg nie powinien być dozwolony. Jeśli poślizg się zaczął, musisz cofnąć się, aby przyspieszyć i zwiększyć prędkość. Poruszając się w konwoju, musisz poruszać się po torze przed pojazdem z przodu.

Głębokość śniegu do 500 mm jest dobrze pokonywana przez samochód bez zmniejszania ciśnienia powietrza w oponach. Włączanie dziewiczego śniegu powinno odbywać się w taki sam sposób, jak podczas poruszania się po bagnistej łące. Przy znacznej grubości śniegu, która utrudnia ruch samochodu, ciśnienie należy zmniejszyć w zależności od gęstości śniegu. Podczas jazdy w głębokim, luźnym śniegu należy przestrzegać tych samych zasad ruchu, co podczas jazdy na piasku.

Warunki pogodowe i klimatyczne mają znaczący wpływ na bezpieczeństwo ruchu, szczególnie w okresie jesienno-zimowym, gdy deszcze, opady śniegu i oblodzenie nawierzchni znacznie komplikują eksploatację taboru i zwiększają prawdopodobieństwo wypadku. Obniżona temperatura powietrza wpływa na działanie silnika, jednostek i komponentów samochodu. Wydajność akumulatora i elastyczność opon są zmniejszone. Istnieje niebezpieczeństwo zamarznięcia wody i uszkodzenia układu chłodzenia. I ile problemów ma kierowca z niską przyczepnością opon, ograniczoną widocznością i widocznością.

Cechy technicznej eksploatacji samochodu w okresie jesienno-zimowym. Przygotowując samochód do pracy jesienno-zimowej, przede wszystkim należy sprawdzić stan techniczny i wyeliminować awarie. W silniku, skrzyni biegów i tylnej osi smary letnie należy wymienić na smary zimowe. W przeciwnym razie, oprócz zwiększonego zużycia, może dojść do uszkodzenia jednostek.

Główną uwagę należy zwrócić na węzły i mechanizmy bezpośrednio wpływające na bezpieczeństwo ruchu. Rzeczywiście, od nich zależą właściwości hamowania samochodu, jego sterowalność, możliwość mimowolnej zmiany kierunku ruchu, dostarczanie i widoczność sygnałów manewrowych.

Należy pamiętać, że najmniejsza awaria, nie mająca znaczącego wpływu na bezpieczeństwo ruchu w warunkach letnich, w zimie może spowodować wypadek drogowy. Szczególnie niebezpieczne jest nierównomierne działanie hamulców prawego i lewego koła samochodu. Nawet przy lekkim hamowaniu na śliskich nawierzchniach ta awaria jest obarczona niebezpiecznymi konsekwencjami. Dlatego, przygotowując się do pracy w zimie, należy sprawdzić i wyregulować szczeliny między bębnami i klockami hamulcowymi. Nierównomierne zużycie bieżnika lub różnice ciśnienia w oponach podczas hamowania również powodują boczny poślizg lub poślizg.

Najbardziej niebezpieczny lód. Współczynnik przyczepności opon do drogi zmniejsza się kilkakrotnie i wynosi 0,1-0,2 zamiast 0,6-0,8 na suchym asfalcie. Oczywiście siły trzymające samochód na danym trojectorium są zmniejszane o tę samą kwotę. Gdy samochód porusza się po suchej nawierzchni, margines przyczepności kół do drogi pozostaje wystarczająco duży, aby zapobiec poślizgowi samochodu nawet przy zastosowaniu maksymalnych sił hamowania lub siły pociągowej. Jest to inna sprawa z lodem, gdy lekkie hamowanie lub naciskanie pedału przyspieszenia może prowadzić do poślizgu. Na śliskiej drodze obsługuj kierownicę, naciskaj pedał sprzęgła, płynnie kontroluj przepustnicę, włączaj hamowanie kombinowane, tj. Hamulec główny i silnik, co zwiększa efekt hamowania samochodu, a także pomaga zapobiegać blokowaniu kół napędowych.

Hamowanie łączone można wykonywać na stałym biegu lub z sekwencyjnym włączaniem niższych biegów. Ponieważ włączenie niższych biegów na wale korbowym wysokiego silnika stwarza znaczne trudności nawet w pojazdach ze zsynchronizowaną skrzynią biegów, konieczne jest przeniesienie, aby wyrównać obwodowe prędkości obrotowe włączonych kół zębatych. Ponieważ prawa noga kierowcy hamuje hamulcem roboczym, w celu zmiany położenia należy tymczasowo zatrzymać aktywne hamowanie lub nacisnąć pedał przyspieszenia palcem (piętą) stopy, nie przerywając hamowania hamulca roboczego. Aby silnik nie uległ awarii, zwłaszcza jeśli zmiana biegu na niższy następuje przy dużej prędkości obrotowej silnika, sprzęgło musi zostać włączone z pewnym opóźnieniem.

Małe proste odcinki z lodem najlepiej ominąć w ruchu, bez zmiany pozycji kierownicy i bez hamowania. W żadnym wypadku nie ulegaj odruchowemu naciskaniu na pedał hamulca, ponieważ może to spowodować poślizg samochodu.

Po ustaleniu, że samochód nadal porusza się po linii prostej, konieczne jest płynne zmniejszenie prędkości obrotowej silnika i zmniejszenie prędkości do bezpiecznych wartości granicznych. Znacznie trudniej jest wykonywać zakręty w lodzie. Przede wszystkim należy wcześniej zmniejszyć prędkość ruchu, używając hamowania łączonego, a następnie włączyć żądany bieg i skręcić z małą prędkością. Nie można uruchomić samochodu na wybrzeżu przez wyłączenie sprzęgła, ponieważ po ponownym włączeniu szarpnięcie skrzyni biegów może doprowadzić do poślizgu. Zjechanie na pobocze jest bardzo niebezpieczne, zwłaszcza przy skręcie w lewo: luźny śnieg leżący na nim może spowodować poślizg lub „wciągnięcie” samochodu do rowu. Jeśli jednak samochód zatrzymał się na bok z jednej lub nawet dwóch stron, nie trzeba się spieszyć, aby zwrócić go na jezdnię. Lód, zwykle powstający na granicy jezdni i pobocza, może spowodować poślizg samochodu i zawrócenie. Dlatego najpierw musisz zmniejszyć prędkość do wymaganych limitów, a dopiero potem ostrożnie powrócić na jezdnię.

Podczas jazdy po oblodzonej drodze nie zawsze powinieneś polegać na materiałach antypoślizgowych, które posypują drogę. Często zdarza się, że piasek nie jest trzymany na oblodzonej powierzchni i jest swobodnie poruszany przez koła samochodu. Świeżo opadły śnieg, który maskuje lodowatą powłokę, jest również niebezpieczny dla lodu. Podczas hamowania śnieg nie toczy się, ale przesuwa się przed kołami samochodu. Przyczepność opon jest zmniejszona ”, a droga hamowania samochodu znacznie się zwiększa.

Szczególną ostrożność należy zachować podczas jazdy na lodzie podczas jazdy po wzniesieniach i zjazdach. Przede wszystkim ważne jest prawidłowe określenie biegu, w którym można pokonać wspinaczkę bez zmiany biegów. Przejdź do transmisji ATU z wyprzedzeniem, przed rozpoczęciem wynurzania. Jeśli na wybranym biegu musisz jak najszybciej przełączyć na niższy bieg, stopniowo zwiększając prędkość obrotową silnika, aby zapobiec poślizgowi kół napędowych.

Na długich stromych zjazdach, które często kończą się zwężeniem jezdni, musisz najpierw włączyć trzeci, a nawet drugi bieg. Podczas zjazdu nie można używać kołowrotka, ponieważ samochód może rozwinąć zbyt dużą prędkość i stać się niekontrolowanym. Podczas schodzenia należy stosować przerywane hamowanie, ponieważ chwilowe zaprzestanie działania mechanizmów hamulcowych pozwala utrzymać optymalną temperaturę roboczego hamulca samochodu, a tym samym jego skuteczność.

Rozpoczynając jazdę na śliskiej powierzchni, nie należy dopuszczać do poślizgnięcia kół napędowych. Dlatego musisz ruszać na wyższy bieg i przy minimalnej prędkości obrotowej silnika, bardzo płynnie zwalniając pedał sprzęgła. Zmniejszy to moment trakcyjny na kołach napędowych, a tym samym zapobiegnie ich ześlizgnięciu.

Wyprzedzanie podczas lodu - niepożądany manewr. Jeśli nadal nie możesz się obejść bez wyprzedzania, musisz bardzo płynnie zmieniać pas w następnym rzędzie, po upewnieniu się, że ten manewr nie koliduje z innymi uczestnikami ruchu. Konieczne jest również powrót do rzędu po bardzo gładkim wyprzedzeniu, aby zapobiec poślizgowi.

Poślizg samochodu.   Być może wśród kierowców nie ma nikogo, kto nie doświadczył poślizgu samochodu. Ten problem polega na czekaniu na mokrym asfalcie, w oblodzonych warunkach i na zaśnieżonej drodze. Hamulce - i samochód zaczyna używać ... Wiadomo, że przy ostrym poślizgu samochodu występuje poprzeczna siła bezwładności. Nierównomiernie rozkłada obciążenie na prawą i lewą oponę, podczas gdy sprężyny mają różne ugięcia. Ciało jest pochylone, stabilność samochodu jest zmniejszona. Aby zapobiec poślizgowi, można być spokojnym, trzeźwym obliczeniem, pewnymi działaniami kierowcy.

Przeanalizujmy przypadek prawidłowego wycofania samochodu z poślizgu podczas wyprzedzania, objazdu lub pokonywania zakrętów. Samochód poślizgnął się, powiedzmy, w lewo, jego tylna część straciła ruch do przodu. Gdy tylko kierowca wyczuje początek poślizgu, musi, bez wyłączania sprzęgła, zmniejszyć dopływ paliwa do takiego poziomu, aby silnik przenosił minimalny moment obrotowy na koła napędowe. Jednocześnie należy zapewnić, aby silnik nie był w żaden sposób hamowany przez silnik, ponieważ rosnące siły hamowania na kołach tylko zwiększają poślizg. Jednocześnie z rozładowaniem gazu należy płynnie obrócić kierownicę o około pół obrotu w kierunku poślizgu, w naszym przypadku w lewo. Gdy tylko prędkość ruchu bocznego zacznie się zmniejszać, musisz przywrócić kierownicę do pozycji ruchu w linii prostej. Nawet jeśli samochód będzie przez pewien czas poruszał się na boki, stopniowo powróci do ruchu prostoliniowego. Może się zdarzyć, że samochód skręci lekko w przeciwnym kierunku, to znaczy w prawo. Taki obrót musi być skompensowany odpowiednim obrotem kierownicy w prawo. Po kilku tłumionych wibracjach samochód zajmie prostą pozycję na jezdni.

Należy zauważyć, że w celu ułatwienia manewru można zastosować poślizg na zakręcie z wystarczająco wysokimi kwalifikacjami kierowcy. Na początkowym etapie poślizgu należy gwałtownie zwiększyć prędkość obrotową silnika, a następnie wyregulować pozycję samochodu nie tylko za pomocą kierownicy, ale także gazu. Po zatrzymaniu się poślizgu samochód zostanie obrócony w kierunku wyjścia z zakrętu i możesz kontynuować jazdę, stopniowo dodając benzynę. Ta metoda znacznie przyspiesza wycofanie samochodu z poślizgu na zakręcie, można go użyć tylko po odpowiednim treningu na płaskich i wystarczająco szerokich poziomych obszarach z lodem.

Techniki wyciągania samochodu z poślizgu spowodowanego hamowaniem są w zasadzie takie same, jak wyciąganie samochodu z poślizgu na zakręcie. Należy tylko pamiętać, że w przypadku zablokowania kół konieczne jest natychmiastowe osłabienie nacisku na pedał hamulca. Jest to główna zasada zatrzymywania dryfu, o której należy stale pamiętać. A potem musisz zachowywać się tak, jak podczas poślizgu na zakręcie. Zimą na niektórych odcinkach drogi tworzy się koleinowany tor. Podczas jazdy na nim, a zwłaszcza podczas opuszczania go, nie jest wykluczone prawdopodobieństwo gwałtownego dryfowania samochodu. Powinieneś zejść z toru, gdy w pobliżu nie ma innych pojazdów, wcześniej zmniejszając prędkość. W takim przypadku należy lekko obrócić kierownicę w kierunku przeciwnym do wyjścia, a następnie energicznie obrócić ją w kierunku wyjścia.

Na zadbanej zaśnieżonej drodze można poruszać się z prędkością nieco wyższą niż w oblodzonych warunkach, należy jednak pamiętać, że podczas jazdy w wąskich odcinkach koła mogą spaść na luźny śnieg leżący na poboczu drogi. Dlatego konieczne jest zmniejszenie prędkości.

Jazda po mokrych i brudnych drogach.
  Późną jesienią liście z drzew leżących na powierzchni drogi są bardzo niebezpieczne. W tym obszarze kierowca samochodu poruszającego się z dużą prędkością może stracić kontrolę, jeśli konieczne jest hamowanie, i skończyć w rowie lub nadjeżdżającym pasie, ponieważ liście pod kołami samochodu mogą odgrywać rolę smaru, co radykalnie zmniejsza współczynnik przyczepności jednego lub więcej kół. Aby temu zapobiec, należy ocenić sytuację i przewidzieć jej ewentualne zmiany w większym stopniu niż na suchej drodze, co pozwoli na szybkie i dość płynne zmniejszenie prędkości.

Jesienią i wiosną nawierzchnia drogi jest często nie tylko mokra, ale także z powodu intensywnego ruchu rolniczego i brudna. Chociaż mokra, zanieczyszczona powłoka jest mniej niebezpieczna niż oblodzenie, należy pamiętać, że współczynnik przyczepności kół do drogi na mokrej nawierzchni asfaltowej jest zmniejszony 1,5-2 razy w porównaniu z suchym, brudnym i oleistym - 4 razy. W tym samym stosunku zwiększa się również droga hamowania samochodu.

Szczególnym zagrożeniem dla kierowców jest deszcz. Pierwsze krople nie zmywają, a jedynie zwilżają pył drogowy i wysuszony brud, zamieniając je w „smar”, co znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Doświadczony kierowca wyczuwa ruch maszyny, że po długotrwałym i ulewnym deszczu współczynnik przyczepności nieznacznie wzrasta. Jest to wynik spłukiwania śliskiej warstwy wody z drogi. W deszczową pogodę obszary są szczególnie niebezpieczne, gdy niewielkie niepowlekane przylegają do głównej drogi asfaltowej. Brud w glebie spowodowany przez ludzi, pojazdy lub zwierzęta gospodarskie może odgrywać śmiertelną rolę.

Jazda po mokrych drogach jest również niebezpieczna, ponieważ woda przedostająca się do klocków hamulcowych znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Dlatego podczas jazdy przez duże kałuże i podczas ulewnego deszczu należy okresowo sprawdzać działanie hamulców podczas jazdy. Jeśli hamulce są mokre ”, należy je wysuszyć przez dodanie gazu, a następnie hamowanie lewą stopą. Gdy kierowca czuje, że hamulce się poprawiły, może kontynuować normalną jazdę.

Czasami w deszczu może wystąpić bardzo niebezpieczne zjawisko - hydroplaning. Jego istotą jest to, że przy wystarczająco dużej prędkości i dużej grubości filmu wodnego w strefie kontaktu opon z drogą pojawia się klin wodny, odrywający koła samochodu od powłoki. Samochód jakby przykucnął na tylnych kołach, a przednie na klinie wodnym. Samochód przestaje słuchać kierownicy, chociaż tylne koła nadal zachowują przyczepność. Z tego powodu samochód, nawet na odcinkach prostych, niespodziewanie znajduje się na nadjeżdżającym pasie i nagle zaokrągla na krawężniku na zaokrągleniach lub przewraca się. Warstwa wody o grubości kilku milimetrów powoduje hydroplanowanie z prędkością ponad 80 km / h. Dlatego doświadczeni kierowcy podczas jazdy po obszarach wypełnionych wodą przestrzegają prędkości nie większej niż 60-60 km / h.

Hydroplanning zależy od grubości filmu wody, jakości powierzchni nawierzchni drogi, objętości wody, obecności poprzecznych rowków na powierzchni, wzoru bieżnika opony, ciśnienia właściwego w strefie kontaktu, obciążeń pionowych i bocznych.

Należy zauważyć, że twarde opony współczesnych ciężarówek lepiej niszczą poduszkę wodną, \u200b\u200befekt hydroplanningu dopiero się zaczyna. prędkości 120-140 km / h, czyli praktycznie dla nich nieosiągalne, a bardziej elastyczne opony samochodowe niszczą warstwę wody tylko przy prędkościach do 60-80 km / h.

Nieświadomi istnienia efektu hydroplanowania, niektórzy kierowcy wyjaśnili ten stan samochodu (którego hamulce nie „złapały”) po prostu naoliwiając okładziny lub złą reakcję napędu hamulca (nie pchając płynu roboczego).

Trudno jest nauczyć kierowcę, aby określić początkowy moment hydroplaningu, ale pomoże w tym wiedza, doświadczenie, chęć zrozumienia i znalezienia bezpiecznych metod prowadzenia pojazdu.

Obciążenie wiatrem. Jesienią często wieją silne wiatry. Dlatego kierowca musi znać cechy jazdy związane z obciążeniem wiatrem.

Siła wiatru nie jest stała ani pod względem wielkości, ani kierunku.

Najbardziej nieprzyjemnym dla kierowcy jest silne boczne obciążenie wiatrem. Wystarczy powiedzieć, że przy prędkości wiatru 25 m / s dodatkowa siła boczna wynosząca około 300 kg działa na samochód Zhiguli, a ponad 1600 kg na autobus LAZ. Na śliskich i oblodzonych powierzchniach przy dużych prędkościach taka siła może poruszać samochodem. Poślizg może się rozpocząć.

Z powodu bocznego obciążenia wiatrem opony odkształcają się ze względu na swoją elastyczność, a samochód zbacza z prostej drogi. Kierowca musi zrekompensować to odchylenie, obracając kierownicę, a samochód pozostanie prosty, poruszając się z obróconymi przednimi kołami pod pewnym kątem. Przy gwałtownym wzroście lub spadku siły wiatru konieczne jest utrzymanie pożądanego kierunku ruchu w odpowiednim czasie, przy małych obrotach kierownicy. W miejscach, w których gwałtowny podmuch wiatru bocznego może odbić pojazd od prostego ruchu, zainstalowany jest znak ostrzegawczy 1.27 „Boczny wiatr”.

Głównym środkiem bezpieczeństwa podczas jazdy na takich odcinkach dróg jest zmniejszenie prędkości ruchu.

Jazda w trudnych warunkach

Przy ograniczonej widoczności i widoczności prawie niemożliwe jest rozróżnienie między drogą, pojazdami, pieszymi, znakami drogowymi i przedmiotami, które należy zobaczyć, aby bezpiecznie prowadzić. Widoczność jest często ograniczona przez warunki drogowe: ciężarówki, autobusy, inne duże pojazdy, słabą organizację ruchu, zakręty, windy, różne obiekty w pobliżu drogi, drzewa, krzaki, pojazdy stojące, budynki itp. Ogranicza widoczność i warunki pogodowe - mgła, deszcz, śnieg, jasne słońce, grad itp., a także różne naklejki na przedniej i tylnej szybie, bibeloty wiszące przed oczami, pęknięcia w szybie, zasłony w oknach.

Jeśli na przedniej szybie pojawiła się woda, aby poprawić widoczność, wycieraczki należy włączyć, a prędkość wycieraczek należy dostosować w zależności od ilości wody lub śniegu padającego na szybę. Jeśli woda zamarznie na przedniej szybie, tworząc skorupę lodu lub śnieg nie zostanie całkowicie usunięty przez szczotki, należy włączyć grzejnik. Następnie ponownie włącz wycieraczkę, aby usunąć stopiony lód i śnieg ze szkła. W chłodne dni nie używaj spryskiwaczy przedniej szyby, ponieważ woda zamarznie, tworząc nową skorupę lodu.

Widoczność zależy od wzdłużnego profilu drogi, ustawienia poboczy i pierwszeństwa drogi. Pogorszenie widoczności i zwiększenie niebezpieczeństwa nasadzeń i budynków w pobliżu drogi. W takich przypadkach, aby uniknąć wypadku, należy zmniejszyć prędkość podczas wyprzedzania.

Nocna wycieczka wymaga więcej stresu niż jednodniowa wycieczka: w nocy pogarszają się warunki widzenia, zmniejsza się widoczność i istnieje niebezpieczeństwo oślepienia reflektorów nadjeżdżających pojazdów światłem ostrość wzroku spada, uwaga słabnie. O zmroku i świcie może pojawić się tak zwane złudzenie optyczne. Kontury obiektów są rozmyte, odległość do nich jest trudna do ustalenia, samochody pomalowane na ciemne kolory łączą się z tłem i powierzchnią drogi. W reflektorach obiekty, a zwłaszcza wyboiste drogi są zniekształcone. Pomimo zmniejszenia natężenia ruchu liczba wypadków w nocy wzrasta kilkakrotnie. W przypadku awarii samochodu w nocy rozwiązywanie problemów staje się bardzo trudne, nawet wymiana przebiciej opony staje się problemem. Dlatego lepiej unikać nocnych wycieczek po okolicy.

W nocy wszystko, co znane i znajome, wygląda zupełnie inaczej, a jeśli w ciągu dnia można rozróżnić wiele szczegółów, w nocy widoczne są tylko sylwetki, dzięki czemu można pominąć żądany zakręt lub jechać po niewłaściwej stronie. W ciągu dnia oczy postrzegają sytuację dzięki zakończeniom nerwowym znajdującym się na siatkówce, zwanymi szyszkami; w nocy główną rolę odgrywają pręty, za pomocą których można rozróżnić tylko kontury obiektów. Kolor nie może zostać określony. Jeśli twój samochód jest czerwony lub pomarańczowy i jest wyraźnie widoczny w ciągu dnia, to w nocy wydaje się prawie czarny. Dostrzegane są również samochody w kolorze niebieskim, szarym i innych kolorach. Dlatego, gdy tylko zapadnie zmierzch, światła boczne powinny zostać włączone.

Dobre widzenie w nocy i dobre reflektory są ważne podczas nocnych wycieczek. A jeśli możesz poprawić swoją widoczność tylko za pomocą okularów, wtedy reflektory można ulepszyć: zadbaj o lampy, reflektory i okulary, poprawnie zainstaluj reflektory, wtedy nie oślepią kierowców nadjeżdżających samochodów i oświetli drogę bezpośrednio przed samochodem. Dobrze wyregulowane reflektory mijania oświetlają drogę w odległości 45 m, w światłach drogowych - w odległości 100 m. Podczas podróży należy wybrać prędkość, przy której droga hamowania samochodu jest mniejsza niż te odległości. Jeśli jedziesz nocą z prędkością 100 km / h, wtedy widzisz sytuację w odległości 25 m mniejszej niż przy prędkości 30 km / h.

Podczas jazdy ze światłami mijania reflektory nie powinny przekraczać prędkości 50 km / h. Na suchej autostradzie prędkość ta pozwoli zatrzymać samochód w przypadku nieoczekiwanej przeszkody. Na śliskich drogach prędkość musi zostać znacznie zmniejszona. Przy dobrej regulacji reflektorów na suchej drodze prędkość nie powinna przekraczać 90 km / h.

Upewnij się, że szyba reflektora nie jest pęknięta, w przeciwnym razie lustro szybko się zabrudzi. Regularnie czyść okna, szczególnie podczas jazdy w warunkach, które powodują, że szybko się brudzą. Warstwa kurzu, brudu, śniegu i owadów przylegających do szkła znacznie pogarsza widoczność.

Czysta i przejrzysta przednia szyba zapewnia dobrą widoczność. Niebezpieczeństwo zanieczyszczenia szkła jest szczególnie odczuwalne, gdy jest oświetlone przez reflektory nadjeżdżających samochodów, latarni ulicznych i reklam. Małe rozpryski brudu rozpraszają promienie świetlne i zmniejszają widoczność.

Oświetlenie deski rozdzielczej nie powinno być zbyt silne. Musisz wiedzieć o stanie samochodu nawet w nocy, kiedy oświetlenie urządzeń wcale nie jest takie samo jak w ciągu dnia, a także zmienia się percepcja wizualna.

O zmierzchu, gdy zaczyna się ciemnieć, a długie cienie zaczynają przeszkadzać w rozróżnianiu poszczególnych obiektów, główna wiązka pomoże, chociaż nie wydaje się wystarczająco intensywna. Nie wystarczy całkowicie oświetlić drogę, ale pomoże to zauważyć nieoczekiwaną przeszkodę, dlatego lepiej jest włączyć reflektory pół godziny wcześniej niż minutę później. Na drodze można spotkać wielu, którzy zaniedbują zasady ruchu i bezpieczeństwa: wózki, rowerzyści bez świateł, samochody z jednym działającym reflektorem, piesi, których ubrania łączą się z otoczeniem itp. W ciemności istnieje niebezpieczeństwo uderzenia pieszego w porównaniu do światła dziennego dni wzrastają o 9 razy, przez rowerzystę - o prawie 3, o stałą przeszkodę - o 2 razy. Zobaczysz osobę w ciemnych ubraniach w odległości 20–25 m, w świetle - około 40 m. Poruszając się z prędkością większą niż 40 km / h, nie możesz uniknąć wbiegania na pieszego ubranego w ciemne ubrania, bez względu na to, jak umiejętnie hamujesz . Dlatego na obszarach o dużym prawdopodobieństwie przechodniów prędkość ruchu nie powinna przekraczać 40 km / h. Jednocześnie nie można stale jeździć z włączonymi światłami, ponieważ podczas spotkań z innymi kierowcami trzeba włączać światła, aby nie oślepiać się nawzajem, a przez większość drogi trzeba jechać ze światłami mijania, w których autostrada nie jest wystarczająco oświetlona.

Podczas nocnych podróży pierwszym warunkiem bezpieczeństwa jest zmniejszenie prędkości. Większość kobiet za kierownicą automatycznie spełnia ten warunek, przenosząc nogi z pedału przepustnicy na hamulec w całkowicie przygotowanej pozycji. Niektórzy kierowcy, widząc nadjeżdżający samochód, odjeżdżają na skraj drogi, jakby bali się kolizji, ale dzięki takiemu manewrowi tylko zwiększają niebezpieczeństwo. Nawet jeśli światło drogowe zostało wyłączone w nadjeżdżającym samochodzie, jego wzrok jest już osłabiony. Ponieważ nadjeżdżający samochód jest jeszcze daleko, lepiej jechać bliżej centrum autostrady, aby uniknąć niebezpieczeństw czekających na Ciebie na skraju drogi. Przeszkody pojawiające się w nieoświetlonej przestrzeni, zobaczysz na tle nadjeżdżającego samochodu jako ciemną sylwetkę. Tylko w momencie, gdy samochody będą wystarczająco blisko siebie, możesz ruszyć w prawo, wiedząc na pewno, że nie ma niebezpieczeństwa ani między samochodami, ani na skraju drogi.

Światło na prostej drodze często musi być włączane. Jeśli nadjeżdżający samochód jest jeszcze daleko, możesz na chwilę włączyć światła drogowe i upewnić się, że droga jest naprawdę wolna. Jeśli szybko zaświecisz światłami drogowymi, nie zaślepi kierowcy nadjeżdżającego samochodu, zrozumie jego znaczenie i nie będzie uważał za wezwanie do włączenia światła.

O wiele łatwiej jest poruszać się po pagórkowatej drodze. Zbliżając się do szczytu wzgórza na oświetlonym horyzoncie, widać sylwetki przypadkowych przeszkód, a światło nadjeżdżającego ruchu nie oślepia. To samo dotyczy nadjeżdżającego kierowcy. Ponieważ oba samochody pojawią się w momencie, gdy będą blisko siebie, musisz być przygotowany na szybkie wyłączenie świateł drogowych. Gdy jeden samochód zjeżdża z góry, a drugi zbliża się do niego po płaskiej drodze, włącznik światła można opóźnić, aż oba samochody znajdą się na tym samym poziomie.

W wielu przypadkach, w zależności od profilu terenu i zakrętów drogi, możesz użyć światła nadjeżdżającego samochodu, aby sprawdzić, czy droga jest wolna w miejscach, do których nie dociera światło samochodu. Ta technika pomaga dobrze na zakrętach i skrzyżowaniach, umożliwiając wykrycie obecności innego samochodu na skrzyżowaniu bez sygnałów dźwiękowych i dobre oświetlenie drogi. Podczas pokonywania zakrętów jeden z kierowców napotkanych samochodów jest zawsze w najlepszych warunkach. Samochód jadący po lewej stronie oślepia światłami drogowymi, a kierowca jedzie po prawej wzdłuż zewnętrznej krawędzi zakrętu, podczas gdy jego drogowe światło jest skierowane z dala od drogi. Jeśli oba samochody spotykają się na zakręcie, po wewnętrznej stronie zakrętu nie ma żadnej ślepoty. Należy o tym pamiętać, aby podczas poruszania się po wewnętrznej stronie zakrętu mieć czas na przełączanie świateł drogowych przed kierowcą nadjeżdżającego samochodu. Szeroki snop światła jest dla ciebie lepszy, ponieważ oświetla przestrzeń wewnątrz zakrętu, do którego wchodzisz.

Spotykając samochód w nocy, nie należy patrzeć bezpośrednio w jego reflektory, nawet jeśli ma on światła drogowe, ponieważ oko po oślepieniu światłem potrzebuje trochę czasu na dostosowanie, aby powróciła normalna umiejętność rozróżniania obiektów. W takim przypadku obserwuj przede wszystkim na skraju drogi, gdzie najbardziej prawdopodobne jest niebezpieczeństwo.

Oślepiając się wysokimi światłami, należy zmniejszyć prędkość i obserwować prawą krawędź drogi lekko zwężonymi oczami, aby uchronić się przed niebezpieczeństwem. Jeśli oślepienie nie minęło, musisz zjechać z drogi i zatrzymać się. Powrót widzenia następuje na różne sposoby, w zależności od stanu fizjologicznego organizmu, jednak jako całość adaptacja (powrót normalnego widzenia) zwalnia, zwłaszcza po czterdziestu latach. Dalszy ruch można kontynuować dopiero po całkowitej adaptacji oczu.

Jeśli nocą jeździsz innym samochodem, zaświeć boczne światła, aby nie oślepić kierowcy jadącego z przodu przez tylną szybę. Zachowaj odległość między samochodami w zależności od prędkości, ponieważ trudno jest natychmiast zauważyć gwałtowne hamowanie przedniego samochodu w ciemności, szczególnie jeśli światło hamowania jest uszkodzone lub z innego powodu i możesz przejechać. Na skrzyżowaniach w tym przypadku musisz zachować szczególną ostrożność i zasygnalizować swoją obecność poprzez włączenie świateł. Inni kierowcy na drodze zobaczą, że ktoś się zbliża, ale nie widzą, że drugi jedzie drugim samochodem przy słabym świetle.

Jazda nocą w nieoświetlonych obszarach jest dozwolona tylko z reflektorami świateł mijania lub drogowych. Górną granicę prędkości podczas jazdy ze światłami drogowymi należy rozważyć przy prędkości 80 km / h, przy prędkości bliskiej - 50 km / h. Podczas podróży nocą należy zwrócić szczególną uwagę na wszystkie czerwone światła, ponieważ czerwone światło nocą wydaje się być dalej niż w rzeczywistości.

Podczas wyprzedzania w nocy należy przestrzegać następujących zaleceń:

przełącz światła drogowe na światła mijania;

jeśli kierowca samochodu przed tobą mruga światłem (daleko - daleko - daleko), pokazując w ten sposób, że droga do wyprzedzenia jest wolna do wyprzedzania, bądź mu wdzięczny, dokonaj oceny samodzielnie, opierając się na własnym doświadczeniu;

spójrz na środek drogi i upewnij się, że oznaczenia nie zabraniają wyprzedzania;

po dokonaniu oceny sytuacji i upewnieniu się, że manewr jest bezpieczny, włącz lewy kierunkowskaz (w nocy sygnały ostrzegawcze są szczególnie ważne);

idź na nadjeżdżający pas, szybko zwiększ prędkość, idź wzdłuż nadjeżdżającego pasa, aż zobaczysz wyprzedzony samochód w lusterku wstecznym;

po dogonieniu wyprzedzającego samochodu zmień światła mijania na drogowe - teraz nie będzie to przeszkadzało w wyprzedzaniu, ale bardzo ci pomoże, ponieważ zwiększy odległość widoczności;

nie osłabiając uwagi, wróć na swój pas, włączając prawy kierunkowskaz;

po powrocie kontynuuj jazdę światłami drogowymi, jeśli przed tobą nie ma nadjeżdżającego transportu.

Po zrozumieniu tych dość prostych wskazówek i zasad prowadzenia pojazdu w nocy jazda stanie się przyjemniejsza i mniej stresująca.

Jazda we mgle wymaga szczególnej ostrożności i uwagi. Mgła wpływa na psychikę kierowców, ponieważ ciemność i niepewność powodują intensywne napięcie nerwowe. Nagłe pojawienie się innego pojazdu na drodze jest często przerażające. W tym stanie możesz łatwo popełnić błąd.

Podczas poruszania się we mgle odległość do wszystkich obiektów wydaje się nieco większa niż w rzeczywistości, więc im gęstsza mgła, tym większa powinna być odległość. Mgła znacznie zmniejsza widoczność, utrudnia orientację, zniekształca pojęcie prędkości i odległości, komplikuje rozpoznawanie sygnałów świetlnych, ponieważ zmienia kolor promieni świetlnych wszystkich kolorów oprócz czerwonego. Prowadząc samochód we mgle, musisz poruszać się po drodze wzdłuż podłużnych linii oznakowania drogi, chodnika, krawężnika i innych widocznych obiektów.

Samochód, którego światła boczne słabo widać przed sobą, może nie jechać, ale stać, z tego powodu nie należy zbliżać się do niego z dużą prędkością. Poruszając się we mgle, należy najpierw zmniejszyć prędkość. Nie powinna przekraczać połowy odległości widoczności w metrach. Zatem przy widzialności 20 m prędkość nie powinna przekraczać 10 km / h. Samochodem włącz reflektory i tylne światło przeciwmgielne. Sposób włączenia światła zależy od rodzaju mgły, jej gęstości, pory dnia, temperatury powietrza i innych czynników. Często lepszą widoczność zapewnia świateł mijania. Podczas jazdy ze światłami drogowymi najlepiej jest jechać pojazdami nadjeżdżającymi bez świateł mijania, ponieważ oślepienie we mgle jest prawie niemożliwe.

Podążanie za innym samochodem na piętach jest bardzo niebezpieczne - istnieje ryzyko wpadnięcia na niego z nagłym silnym hamowaniem, które często jest konieczne w takich warunkach. Jeśli przejedziesz dużą odległość za przednim samochodem, możesz stracić go z oczu na pierwszym zakręcie. Ponadto nikt nie może zagwarantować, że zaufany sterownik jest niezawodny i jeździ tak, jak pozwalają na to warunki. Jeśli obserwujesz tylne światło przed pojazdem w toku, nie powinieneś ślepo za nim podążać, ponieważ jeśli opuści drogę, możesz iść za nim.

Poruszanie się we mgle powinno odbywać się wyłącznie po prawej stronie drogi. Jeśli występuje silna mgła, przed zmianą pasa należy dać sygnał dźwiękowy. Zajęty rząd można opuścić tylko w celu ominięcia stojących pojazdów. Na drogach wiejskich w gęstej mgle od czasu do czasu należy dawać sygnały dźwiękowe. Pamiętaj, aby włączyć wycieraczkę, okno kierowcy można otworzyć, aby lepiej słyszeć hałas innych pojazdów. Ruch we mgle jest częściowo ułatwiony przez światła przeciwmgielne. Mgła zawsze rozprzestrzenia się w pewnej odległości od ziemi, a prawidłowo zainstalowane światła przeciwmgielne świecą pod mgłą, dlatego należy je instalować nisko. Jeśli światła przeciwmgielne świecą znacznie wyżej niż to konieczne, musisz zatrzymać je i ustawić je prawidłowo, dając pożądany kąt pochylenia. Światła przeciwmgielne są włączane zarówno osobno, jak i razem ze światłami mijania lub drogowymi, aw przypadkach określonych w przepisach drogowych są włączane zamiast świateł mijania. Można to zrobić na przykład podczas holowania. Jeśli jedno światło się zepsuje, poruszaj się z zachowaniem wszelkich środków ostrożności. We mgle ten wymóg jest szczególnie ważny. Nigdy nie jedź we mgle bez światła. Jeśli to niewiele pomaga, stanowi dobre ostrzeżenie dla innych kierowców.

Nie zaleca się parkowania samochodu na jezdni, a nawet na poboczu drogi we mgle, lepiej całkowicie usunąć go z drogi. Jeśli musisz zatrzymać się po drodze, zdecydowanie włącz światła postojowe lub postojowe oraz tylne światło przeciwmgielne.

Podczas jazdy w mglistą pogodę musisz jechać wzdłuż obserwowanej krawędzi drogi; słupy i bielone drzewa pomagają we właściwej orientacji. Jeśli twoje oczy są zmęczone stresem, lepiej zatrzymać samochód, zamknąć oczy i odpocząć, zachowując środki ostrożności: umieść samochód bliżej krawędzi drogi i pozostaw boczne światła włączone. W ten sam sposób możesz wpłynąć na swoje bezpieczeństwo podczas podróży nocą.

Deszcz jest niebezpieczny, ponieważ zmniejsza widoczność, pogarsza stan drogi i zdolność poruszania się pojazdu. Szczególną ostrożność należy zachować na początku deszczu: po pierwszych kroplach asfaltowa autostrada zamienia się w lodowisko; ponadto na drodze zawsze znajduje się warstwa kurzu, piasku, plam paliwa i smarów, nawet z najlepszą powłoką. Po zamoczeniu zamieniają się w niewidoczną warstwę brudu, który między powierzchnią autostrady a oponami jest rodzajem smaru. W tym momencie musisz bardzo uważać i zmniejszać prędkość, nie wyprzedzać, wykonywać ostrych zakrętów i hamować. Jeśli pada przez długi czas, zmyje brud, a przyczepność drogi z oponami wzrośnie.

Zmniejszenie prędkości na mokrych drogach powinno wynikać z niebezpieczeństwa użytkowania, a także z faktu, że droga hamowania jest podwojona. Szczególnie niebezpieczne są drogi asfaltowe pokryte mokrą gliną lub mokrymi opadłymi liśćmi. Istnieje inne niebezpieczeństwo - mokre okładziny hamulcowe. Dostając się na nie, woda działa jak smar i znacznie zmniejsza efekt hamowania. Aby wysuszyć hamulce, musisz przejechać krótki dystans, lekko naciskając pedał hamulca - hamulce rozgrzeją się, a woda wyparuje.

Ulewny deszcz i duża prędkość na utwardzonych drogach hydrosliding, tak zwane aquaplaning. Zazwyczaj koła wbijają wodę w rowki wzoru bieżnika lub przeciskają się przez nierówności nawierzchni drogi. Przy wysokiej prędkości ruchu i dużej ilości wody na drodze koło nie ma na to czasu, a następnie pod nią pozostaje warstwa wody, która podnosi koło i unosi się. Z usuniętym wzorem opony, niskim ciśnieniem w oponach i gładką nawierzchnią drogi aquaplaning pojawia się nawet przy niskich prędkościach. Znak aquaplaningu to bardzo miękki ruch, gdy nawet gdy koła uderzają w małe nierówności, nie odczuwa się popychania ciała. Podczas przesuwania konieczne jest zmniejszenie prędkości ruchu. Nie można gwałtownie zahamować ze względu na niebezpieczeństwo poślizgnięcia się tylnych kół. Hamulec należy płynnie hamować bez włączania sprzęgła lub przekładni w skrzyni sprzęgła.

Podczas deszczu należy wziąć pod uwagę dobrą widoczność i niekorzystne warunki wpływające na inne pojazdy. Musisz być ostrożny podczas wyprzedzania innego samochodu i wyprzedzania. Nie możemy zapominać o pieszych, którzy zapomniawszy o ostrożności, przechodzą przez ulicę, próbując szybko ukryć się przed deszczem. Podczas jazdy chodnikami i przejściami dla pieszych upewnij się, że nie spadają na nie rozpryski spod kół. Odległość, z której leci spray, i ich ilość, zależy nie tyle od głębokości kałuży, ile od prędkości samochodu. Ponadto przy wysokiej prędkości samochodu woda czasami spada na przednią szybę, gwałtownie pogarszając widoczność; rozpryski wody docierające do układu zapłonowego lub rury ssącej gaźnika mogą zatrzymać silnik, a nawet go uszkodzić. Dlatego w każdym przypadku, przechodząc przez kałużę, powinieneś zmniejszyć prędkość.

W deszczową pogodę konieczne jest prawidłowe stosowanie wycieraczek i myjek szklanych. Nie spiesz się, aby włączyć wycieraczkę w momencie, gdy spadną pierwsze krople. Na szkle jest dużo kurzu, a po zmieszaniu z niewielką ilością wody tworzy warstwę brudu, więc lepiej włączyć wycieracz po dobrze zwilżonym szkle przez deszcz lub po myciu wodą z myjki.

Zima to trudny okres na podróż samochodem: jest zimno, silnik słabo się uruchamia, drogi są śliskie lub nierówne, robi się ciemno wcześnie, długie noce, słaba widoczność. Jednak zimą możesz jeździć z powodzeniem, jeśli opracowałeś metody zmniejszające ryzyko, a nawet je eliminujące.

Z mgłą, która pogarsza widoczność, kierowcy spotykają się wiosną i jesienią, a zimą - zawsze są nieprzyjemni. Jednak w warunkach zimowych mgła nie jest jedyną przeszkodą dla dobrej widoczności. Ze względu na obfite opady śniegu i zamiecie w drodze czasami nic nie widzę w kącie. Wycieczka do burzy śnieżnej, zwłaszcza w nocy, jest bardziej niebezpieczne niż we mgle. Nieprzepuszczalna ściana śniegu z przodu jest bardzo męcząca. Ciężkie pokrywy szyby deszcz ze śniegiem i przyklejona do niego, gdy temperatura jest zbliżona do temperatury zamarzania. Pomoc może obejmować wycieraczka, grzejnik, szkła rozmazany soli. Jeśli dużo śniegu od czasu do czasu trzeba się zatrzymać i zeskrobać go. Suchy śnieg na zimno łatwo usuwa szczotki.

Grzejnik powinien być włączony w pozycji największej wydajności, aby rozgrzał się tak szybko, jak to możliwe, a następnie podczas ruchu wystarczy pierwsza pozycja przełącznika. Od czasu do czasu grzejnik można wyłączyć, ponieważ między szkłami utworzyła się warstwa izolującego powietrza. Włącz nagrzewnicę w sieci elektrycznej pojazdu za pomocą wyłącznika zapłonu, aby po wyłączeniu zapłonu wyłączał się automatycznie, niezależnie od tego, czy pojazd jest w ruchu, czy stoi.

Muszę iść do śniegu powoli, ponieważ bardzo trudno jest obserwować drogę. Często krawędzie przedstawia równo z rowu i nie zobaczyć dokąd prowadzi. Przy takiej pogodzie nawet w ciągu dnia należy włączyć światło. Jeśli w ogóle nic nie da się odróżnić i wydawało ci się, że orientacja została utracona, powinieneś zatrzymać się i zbadać drogę pieszo. Taki zwiad jest lepszy niż wpadanie w zaśnieżony rów.

Po drodze, przy niewielkim wietrze na drodze, często tworzą się zaspy śnieżne, dranie i osady. Śnieg prawie całkowicie niszczy przyczepność kół do drogi. Mała niska zaspa śnieżna najlepiej jest pokonać przy dużej prędkości. W tym przypadku samochód jest przyspieszany i przebijany przez zaspę śnieżną, głównie z powodu bezwładności, zapobiegając poślizgowi kół. Jeśli uważasz, że zaspy nie można od razu przejść, nie próbuj tego robić, naciskając na gaz. Lepiej jest zatrzymać się, wykonać kopię zapasową i spróbować ponownie na już ułożonym torze. Lepiej jest grabić dużą zaspę śnieżną za pomocą łopaty. Jeśli samochód utknie, aby nie mógł poruszać się ani do przodu, ani do tyłu, ważne jest, aby na próżno wysiłki nie prowadziły do \u200b\u200bjeszcze większego zanurzenia kół napędowych. Spróbuj iść do przodu tylko na najniższych obrotach silnika, bardzo ostrożnie w tym sprzęgła. Jeśli nawet ostrożne próby się nie powiodą, spróbuj zwiększyć przyczepność koła. Czyść śnieg spod samochodu i na drodze w kierunku jazdy. Zgodnie z napędem na dwa koła gałęzie ująć, plandeki i ostrożnie próbować znowu. Jeśli koła nie wpadną w poślizg, utrzymuj przyczepność na drodze, stopniowo dodając benzynę, aby samochód nie utknął ponownie na skutek gwałtownego szarpnięcia. Jeśli samochód utknie z przodu, nie próbuj od razu go ominąć, spróbuj pomóc kierowcy, a następnie podążaj jego śladem.

Podczas jazdy po świeżym śniegu środek drogi zwykle toczy się, a na krawędziach leży głęboki śnieg, który jest niebezpieczny podczas wyprzedzania i prowadzenia samochodów. Rowy śnieżne mogą być niewidoczne, dlatego należy zachować ostrożność. Podczas wyprzedzania należy zachować jeszcze większą ostrożność, ponieważ po wjechaniu w gęsty śnieg na skraju drogi samochód może łatwo zjechać z tyłu. Wyprzedzanie powinno być pozostawione do szerszej przestrzeni na drodze lub do najbliższej miejscowości. Jednak w miastach powinny być świadome dzieci, które często jeżdżą na sankach na chodnik.

W mieście trudno jest jeździć na mokrym, skroplonym, ciężkim śniegu. Jeśli warstwa mokrego śniegu jest niewielka, a koła pod nią sięgają utwardzonej powierzchni, ruch jest szczególnie niebezpieczny. Jeśli jego warstwa jest gruba, to ślizga się jak błoto, wymaga bardzo ostrożnym podczas hamowania i pokonywania zakrętów.

Najbardziej niebezpieczny podczas jazdy w warunkach zimowych jest lód, w którym przyczepność opon do nawierzchni jest zmniejszona, droga hamowania jest wydłużona prawie pięciokrotnie, a do prowadzenia samochodu w takich warunkach potrzebne są znaczne umiejętności. Trzeba jechać powoli w lodzie, ponieważ nawierzchnia drogi jest tak śliska, że \u200b\u200bczasem nie można zatrzymać samochodu podczas zjazdu. Poślizg koła może wystąpić z powodu lekkiego obrotu koła kierownicy, z powodu lekkiego dotknięcia pedału hamulca lub dolania gazu. Podczas jazdy po oblodzonej drodze najważniejsze jest zapobieganie poślizgowi kół i poślizgowi, zjechaniu z drogi lub wywróceniu się pojazdu. Ruch powinien rozpocząć się na drugim lub trzecim biegu; włączyć sprzęgło, obrócić kierownicę, zmienić położenie pedału przepustnicy, hamować bez wyłączania sprzęgła, musisz być bardzo płynny. Podczas pokonywania zakrętów nie można hamować. Podczas poślizgu na zakręcie, jeśli pozwalają na to warunki, wyłącz sprzęgło i przestań naciskać pedał przepustnicy. Lodowate wzloty i upadki należy pokonać na niższych biegach. Jeśli utknąłeś na wzniesieniu, włącz wsteczny bieg, zejdź do podstawy wzniesienia i ponownie, z większym przyspieszeniem energetycznym, spróbuj go pokonać. Wzrastaj, staraj się poruszać równomiernie, bez zatrzymywania się, ponieważ nie ma pewności, że będziesz w stanie odejść ponownie.

Czasami podczas jazdy po zewnętrznie czystej jezdni obszary pokryte lodem lub śniegiem mogą się nieoczekiwanie spotkać. Jeśli to zauważysz, natychmiast zwolnij. Hamowanie należy zakończyć przed wejściem do tego odcinka, nawet jeśli nie można zgasić prędkości. Hamowanie jest szczególnie niebezpieczne, gdy lód znajduje się pod kołami z jednej strony, ponieważ z powodu dużej różnicy sił hamowania samochód może gwałtownie skręcić. Poślizg jest najbardziej niebezpieczny w lodzie, gdy ruchowi samochodu towarzyszy boczne przesuwanie się tylnej lub przedniej osi. Jeśli dryf jest spowodowany gwałtownym przyspieszeniem, gaz należy zmniejszyć, w przypadku hamowania zwolnić hamulec. Aby wyeliminować poślizg, musisz obrócić kierownicę w jego kierunku. Ważne jest, bez dotykania pedału sprzęgła, lekkie naciśnięcie pedału gazu i jazda stopniowo, gdy silnik nie ciągnie i nie hamuje. Wielu kierowców z powodzeniem stosuje tę technikę.

Wszystkie manewry lodowe należy przygotować z wyprzedzeniem, wykonując je przy najniższej możliwej prędkości. Ponadto konieczne jest znaczne zwiększenie odległości od pojazdów poruszających się w prawo i w lewo.

W terenie musisz poruszać się powoli, ale w pewnych momentach powinieneś użyć bezwładności samochodu i krótkiego, energicznego przyspieszenia. Trudne miejsca, na przykład na wzniesieniu i zawsze, gdy sprzęgło kół napędowych z podłożem jest trudne, jedź bez zatrzymywania się, w przeciwnym razie może się zdarzyć, że nie będziesz mógł ruszyć dalej. Jeśli samochód nagle się zatrzyma, cofnij, przełącz na niższy bieg i przyspiesz jeszcze bardziej.

Jazda w terenie w deszczu i wilgoci jest jeszcze trudniejsza. Niebezpieczeństwo niedostatecznej przyczepności kół na śliskim podłożu zwiększa się o naturalne przeszkody, zdolność samochodu do utrzymania kierunku ruchu pogarsza się, a jego możliwości są zmniejszane.

Problemy z poślizgiem kół w większości przypadków nie występują na drogach utwardzonych, ale na drogach wiejskich, trawnikach, w lesie, na brzegach zbiornika. Brud, mokra trawa, gładkie kamienie, mokre liście mają śliską powierzchnię i powodują wiele problemów. Aby jechać wzdłuż nich, wymagana jest dokładnie taka sama technika jazdy, jak w przypadku jazdy po śniegu lub lodzie: niski gaz, ostrożna zmiana biegów, tylko hamowanie silnikiem, ostrożna zmiana kierunku, tj. Płynny ruch bez nagłych zmian biegów i prędkości. W głębokim błocie koła napędowe mogą utknąć w wyniku gwałtownych wysiłków, jeszcze bardziej jak w zaspie śnieżnej.

Istnieje wiele sposobów bezpiecznej jazdy w terenie.

Niektórzy kierowcy nie mogą przyzwyczaić się do zewnętrznych wymiarów swojego samochodu przez długi czas, dlatego nie zawsze wiedzą, że czasami nie jest konieczne obchodzenie dołów lub dziur, można je bezpiecznie przejechać między kołami. Podczas przejeżdżania przez stosunkowo krótkie wgłębienia, nierówności i nierówności, spowalniaj lub przyspieszaj pojazd, ponadto hamuj przed samą wnęką i przekraczaj ją bez hamowania i przyspieszania, a także zwiększ zapasy paliwa, gdy tylne koła zaczną wychodzić z wnęki. Zanim przejdziesz dookoła dołu, zdecydowanie musisz spojrzeć w lustra. Jest bardzo prawdopodobne, że w tym momencie ktoś Cię wyprzedza, a Ty ryzykujesz przypadkową kolizją. Jeśli nie można ominąć jamy i trzeba ją pokonać bezpośrednio, należy zmniejszyć prędkość do granicy, zwolnić hamulec przed jamą, a nawet, włączając odpowiedni bieg, nieznacznie zwiększyć prędkość, pokonując przeszkodę „podciągania”. Należy to zrobić, ponieważ gdy hamujesz, ciężar samochodu jest przenoszony na przednie zawieszenie tak bardzo, jak to możliwe, w pełni obciążając odpowiednie elementy i przyczepność. Jeśli koło dostanie się w tym momencie do dołu, gwałtownie zwiększa obciążenie i może spowodować jego nadmierne obciążenie, co doprowadzi do pewnego rodzaju awarii. Po rozpoczęciu przyspieszania rozładowujesz zawieszenie, a następnie cios będzie albo w dopuszczalnych granicach, albo nawet skompensowany przez rozładowanie elementów.

Jeśli dostaniesz się do dołu, aby się z niego wydostać, powinieneś opuścić pedał sprzęgła, pozwolić, aby samochód zjechał z powrotem do dołu, a kiedy osiągnie skrajny punkt ruchu do tyłu i zacznie się toczyć do przodu, musisz gwałtownie zwolnić sprzęgło i dodać gazu, zwiększając siłę bezwładności moc silnika. Dzięki temu będziesz mógł skoczyć do przodu na dość dużej odległości, cofając się, zgromadzisz dużo bezwładności, do której ponownie dodasz niewielką moc silnika. Po kilku takich rzutach będziesz w stanie nabrać rozpędu, aby opuścić dół i kontynuować jazdę z dobrą prędkością.

Tę zasadę narastania można zastosować na luźnej glebie. Przyspieszając do przodu i do tyłu wbijasz tor, który ostatecznie będzie w stanie uzyskać wystarczającą prędkość i jechać solidną drogą. Poruszając się po podmokłej drodze wypełnionej wodą, powinieneś przylgnąć do koleiny, nie próbując pozostawiać jej na półce wystającej pośrodku i wzniesionych krawędziach drogi. W takich miejscach tor jest najczęściej dobrze radełkowany, ubity, słabo nasiąknięty. W przypadku kół istnieje mniej lub bardziej niezawodne podparcie, ale luźna gleba po bokach prawdopodobnie będzie miękka i możesz utknąć na niej.

Poruszając się w nieznanym terenie bez drogi, szukaj szerokich odcinków do zawracania, ponieważ może się zdarzyć, że dojdziesz do ślepego zaułka, skąd łatwiej jest wydostać się z tyłu niż manewrować w wąskim, niewygodnym miejscu.

Brodowie są bardzo trudnymi przeszkodami. Jeśli bród jest płytki, a woda jest czysta, powinieneś znaleźć najkrótszą odległość, sprawdzić, czy duże kamienie znajdują się w wodzie, wybrać kierunek z łatwym zejściem i wejściem. Szeroki bród z mętną wodą należy dokładnie przestudiować, aby nie potknąć się o przeszkodę ani nie zanurzyć się w wodzie tak bardzo, że dosięgnie silnika i zatrzyma się. Przed wejściem włącz najniższy bieg, aby mieć wystarczającą przyczepność. Spróbuj natychmiast pokonać bród, nie zatrzymując się.

Musisz jechać powoli do wody, aby spray nie dostał się do urządzeń zapłonowych i gaźnika. Ponadto musisz uważać przed nieznanym, który zagraża dnie. Wychodząc do glinianego wybrzeża, skorzystaj z bezwładności samochodu, ponieważ woda wypływająca z samochodu zmienia wybrzeże w lepkie bagno. Jeśli kilka samochodów przejedzie przez bród jeden po drugim, nie powinieneś wchodzić do wody, dopóki samochód przedni nie znajdzie się na przeciwległym brzegu. W wodzie lepiej jest podążać śladem poprzedniego samochodu, jednak jeśli wybrzeże jest śliskie, należy wybrać miejsce z boku, z dala od kół poprzedniego samochodu.

Na wyboistej suchej drodze staraj się poruszać, aby doły samochodu i dziury spadły pod spód samochodu, a nierówności i pagórki spadły pod koła, a następnie samochód nie poślizgnął się, a części znajdujące się poniżej, na przykład tłumik, nie pękły.

Poruszając się po zabrudzonych i lepkich drogach, należy mocno trzymać kierownicę obiema rękami kciukami, aby się nie przewróciła.

Jadąc na pobocze, pamiętaj, że asfalt i żwir mają bardzo dużą różnicę w oporze toczenia. Luźny piasek jest jeszcze bardziej niebezpieczny, ponieważ koła można w nim zakopać aż do piasty. W praktyce oznacza to, że jeśli zeskoczysz z przeszkody z dużą prędkością lub unikniesz wypadku przy pomocy prawego koła na poboczu drogi, możesz poczuć bardzo silny szarpnięcie samochodu w prawo - do ostrego zakrętu, a następnie wywrócenia się do rowu. Szczególnie niebezpieczne pod tym względem są świeżo ułożone, świeżo naprawione lub poszerzone drogi. Krawężniki na nich nie zostały jeszcze wbite i nie są w stanie utrzymać ciężaru samochodu. Na starych, zhakowanych torach niebezpieczeństwo jest mniejsze, ale musisz o tym pamiętać podczas manewrowania. Jeśli zamierzasz się zatrzymać, nie spiesz się, aby zejść z twardej powierzchni, dopóki prędkość pojazdu nie spadnie do bezpiecznego. Bez skrajnej potrzeby staraj się nie jechać za granicę podczas jazdy samochodem, a jeśli byłeś do tego zmuszony, trzymaj się kierownicy mocniej i przygotuj się na ostre manewry.

Aby pokonać przeszkody, musisz użyć większej przyczepności, a im większa, tym niższy bieg, więc doświadczeni entuzjaści samochodów przez przeszkody poruszają się na niższym biegu. Jeśli przeszkoda jest mokra lub oblodzona, przejedź ją pod kątem prostym, aby zapobiec poślizgowi kół i poślizgowi. Nie szerokie przeszkody, staraj się omijać tylko lewe lub prawe koła.

Jeśli na złej drodze musisz jechać do tyłu, pamiętaj, że praktycznie nie jesteś w stanie rozpoznać, co wpadnie pod koła samochodu. Dlatego przed rozpoczęciem ruchu musisz się z niego wydostać i sprawdzić, czy z ziemi nie wystają żelazne pręty wystające wysoko z korzeni, dołów i dziur. W przeciwnym razie najprawdopodobniej będziesz musiał zapłacić za nieoczekiwane naprawy. Ogólnie staraj się unikać przeszkód. Powinieneś poruszać się po nierównym terenie, mając już wystarczające doświadczenie w pokonywaniu lżejszych przeszkód.

Jeśli spotka cię nieszczęście, którego nie można naprawić samodzielnie, nie rozpaczaj - holowanie pomoże.

Do bezpiecznego holowania wymagana jest elastyczna nylonowa lina lub taśma. Taśma jest lepsza, ponieważ na początku ruchu holowany samochód nie odrywa się od miejsca, ale na początku się rozciąga, płynnie zwiększając wysiłek. Kupując gotowy holownik, należy pamiętać, że zgodnie z ogólnie przyjętymi standardami jego siła rozciągająca, która powinna być wskazana na opakowaniu, powinna być pięciokrotnie większa od masy samochodu. Metalowa lina holownicza powinna być używana tylko w ostateczności. Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ nie jest tak trwałe, jak twarde i przenosi wszystkie szarpnięcia z samochodu do samochodu, a jeśli pęknie, może przebić się przez podszewkę nadwozi, ścian bagażnika, a także rozbić reflektory i latarnie.

Jeśli z powodu okoliczności będziesz zmuszony użyć stalowej liny do holowania, pamiętaj, aby rozciągnąć obok niej cienką linę lub grubą żyłkę i, nie napinając, przymocuj ją do liny w odstępie pół metra. W takim przypadku w przypadku zerwania kabel nie uderzy w samochód, ale zostanie zatrzymany liną lub liną. Po ciasnym pociągnięciu linka bezpieczeństwa również się zepsuje, ale do tego czasu lina będzie już leżeć na drodze.

Przed holowaniem stan urządzeń holowniczych i lin jest dokładnie sprawdzany. Podczas sprzęgania oba pojazdy hamowane z wyłączonymi silnikami powinny, jeśli to możliwe, znajdować się w tej samej linii prostej. Ty i drugi kierowca musicie sprawdzić, czy kabel jest dobrze przymocowany. Środek kabla należy zanotować kawałkiem białej lub czerwonej substancji. W nocy biel jest bardziej zauważalna, szczególnie podczas jazdy po mieście. Podczas zatrzymywania kabel powinien być wyraźnie widoczny, aby piesi nie złapali go i nie spadli. Jeśli przechodzisz przez chodnik dla pieszych z ciągnącym się samochodem, lepiej jest jakoś ostrzec pieszych, aby przegapili samochód, ponieważ gdy pierwszy samochód mija, pieszy, nie widząc liny, szczególnie w nocy, może próbować przejść przez ulicę i nie będziesz miał czasu go ostrzec. .

W przypadku holowania, zwłaszcza w nocy lub w warunkach niewystarczającej widoczności, należy włączyć światła boczne lub alarmy awaryjne. Kierowca, który ciągnie za sobą samochód, musi mieć dobre pojęcie o swojej pozycji. Zaufaj mu całkowicie, nie rozglądaj się, tylko powielać jego manewry i działania. Nic nie może być gorsze, jeśli kierowca pierwszego samochodu chce przejechać przez skrzyżowanie, a ty przestraszysz się i wcisniesz hamulec - a ty i on utkniesz na drodze.

Podczas holowania należy uważnie monitorować światła stopu wieży i próbować zwolnić w czasie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko zderzenia z nią. Pamiętaj: jeśli twój silnik nie działa, wtedy wzmacniacz hamulca również nie działa. Zwracaj uwagę na napięcie liny holowniczej i, w miarę możliwości, staraj się zapobiegać jej zwisaniu. Jeśli bardzo się ugina i spadł na drogę, staraj się nie wpaść na nią, ponieważ kolizja może doprowadzić do zerwania haków holowniczych zarówno w samochodzie, jak i w pojeździe ciągnącym.

Jeśli holujesz, pamiętaj, aby włączyć światła boczne i alarmy. Pamiętaj, że w samochodzie, który ciągniesz, przednia szyba może wyrzucać brud podczas podróży, a kierowca w niej będzie prawie ślepy. Używaj pedału hamulca tak ostrożnie, jak to możliwe: w przypadku poważnej awarii pojazdu ciągniętego hamulce prawie na pewno nie działają dobrze i mogą zderzyć się z samochodem.

Przed rozpoczęciem ruchu, aby się ze sobą komunikować, należy uzgodnić pewne sygnały - dźwięk, światło, dłonie, głos.

Rozpoczynając ruch, nie spiesz się. Poczekaj na lekkie popchnięcie ciągniętego pasa holowniczego, a dopiero potem stopniowo zwiększaj przyczepność. Ostry szarpnięcie na początku ruchu może nie tylko rozerwać wszystko, ale także spowodować niewielkie ogólne odkształcenie nadwozia, zwłaszcza jeśli samochód jest stary. Podczas holowania staraj się utrzymywać równomierną siłę holowania - nie wykonuj ostrych manewrów, nie przyspieszaj i nie zrzucaj gazu, chyba że jest to absolutnie konieczne. Poruszaj się nieco wolniej niż zwykle, ale po naciśnięciu naciśnij pedał przyspieszenia z taką samą siłą. Dozwolone są przepisy drogowe przy holowaniu prędkości nie większej niż 50 km / h.

W skrzyni biegów użyj biegu o jeden stopień niższego niż zwykle dla danej prędkości - aby przynajmniej częściowo rozładować silnik. Ci, którzy holują, zaleca się, aby kabel nie zwisał. Jeśli samochód, który musisz holować, jest co najmniej o jedną trzecią cięższy od twojego, odmów holowania.

Aby holowanie przebiegało bezpiecznie, konieczna jest pełna koordynacja działań obu kierowców.

Prowadząc samochód, kobieta z wielu powodów może znajdować się w niebezpiecznych i krytycznych sytuacjach, które grożą wypadkiem. Pomimo faktu, że technika sterowania pojazdem jest taka sama z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa w każdych warunkach, w każdej konkretnej sytuacji istnieją pewne metody zapobiegające rozwojowi takich sytuacji.

Niebezpieczne   uważa się, że takie pozycje i prędkość pojazdu powodują, że w wyniku nieprawidłowych działań jednego z uczestników ruchu występuje realne ryzyko wypadku, ale istnieje możliwość jego uniknięcia. Na przykład zbliżasz się do skrzyżowania, naciśnij pedał hamulca i poczuj, że zawiódł. Naciskasz coraz więcej, ale pedał nie działa. Na skrzyżowaniu pozostało bardzo niewiele; na światłach zapala się czerwone światło. Jakie powinny być twoje działania w tej sytuacji?

Najważniejsze jest zachowanie spokoju. Musisz zdawać sobie sprawę, że jeśli możesz, jeśli nie zapobiegniesz sytuacji, to znacznie ułatwisz jej wynik. Konieczna jest szybka ocena obecnej sytuacji i działań wszystkich wokół, którzy mogą wpłynąć na wynik wydarzeń, a następnie podjęcie decyzji, która nie zaszkodzi lub nie zagrozi życiu ludzi, i będzie przygotowany na zmianę działań, jeśli sytuacja się zmieni.

Krytycznylub awaryjne, to sytuacja, w której nie można uniknąć incydentu. Najważniejszą rzeczą w tej sytuacji jest zapobieganie zderzeniu czołowemu, które ma największą konsekwencję, utrzymanie samokontroli i podjęcie wszelkich środków w celu zmniejszenia ciężkości wypadku. Niestety wiele kobiet prowadzących samochód ma wypadek, który powoduje strach. W strachu często tracą zdolność robienia właściwych rzeczy; ich czas reakcji wydłuża się.

Przykłady działań w sytuacjach krytycznych.

1. Zauważyłeś ostry zakręt późno, nie miałeś czasu zwolnić.

DECYZJA: Jeśli nie ma nadjeżdżającego transportu, należy odciąć łuk zaokrąglający lub zwiększyć promień skrętu.

2. Podczas wyprzedzania okazuje się, że nadjeżdżający samochód zbliża się szybciej niż się spodziewałeś.

Decyzja Jedynym wyjściem jest gwałtowne wyprzedzanie.

3. Samochód nagle nagle zahamował. Po lewej stronie droga jest zajęta, po jej stronie pozostaje rampa (po prawej).

Decyzja: bądź bardzo uważny i spokojny. Pamiętaj: hamowanie lub nagłe kołowanie z dużą prędkością na poboczu drogi, który zmokł po deszczu, z pewnością doprowadzi do poślizgu.

4. W stronę samochodu, nie mając czasu na wyprzedzanie. Zderzenie czołowe jest nieuniknione.

Decyzja Należy działać, biorąc pod uwagę fakt, że zaspy śnieżne, łagodne stoki i małe krzewy są najmniej niebezpieczne podczas ich uderzania i bardzo aktywnie gasią prędkość. Zjazd na nadjeżdżający pas jest zawsze bardziej niebezpieczny. Jeśli zderzenia nie da się uniknąć, wybierz zderzenie czołowe (bezpośrednie) pod najostrzejszym kątem ostrym. W takim przypadku powinieneś uniemożliwić ruch do przodu i chronić głowę. Lepiej oprzeć stopy na podłodze, przechylić głowę między dłońmi, chwycić kierownicę i napiąć wszystkie mięśnie. Przygotuj się do manewru, aby wypoziomować samochód po kolizji. W przypadku zderzenia czołowego, jeśli masz na sobie pas bezpieczeństwa, zakryj twarz dłońmi, aby go chronić. Jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, opuść się na bok, aby uniknąć uderzenia w kolumnę kierownicy lub przednią szybę.

5. W odległości mniejszej niż droga hamowania nagle pojawia się przed tobą przeszkoda, zwalnianie jest już bezużyteczne.

DECYZJA: Spróbuj zrobić objazd, chociaż jego odległość wynosi prawie połowę drogi hamowania. Jeśli przy prędkości 80 km / h zauważysz przeszkodę, na której pozostaje 30–35 m, wówczas minimalna możliwa droga hamowania wynosi 30–35 m, droga hamowania 60–65 m. Oznacza to, że hamowanie nie pomoże i minimalna droga objazdu będzie 16-18 metrów. Jeśli warunki na to pozwalają, powinieneś ominąć przeszkodę.

6. Gdy samochód poruszał się w kabinie pasażerskiej, pachniał płonącym zapachem, dym był widoczny pod maską i pojawił się płomień.

Decyzja Najczęściej pożary występują w komorze silnika. Działaj spokojnie i szybko. Zatrzymaj samochód, ale nie blisko krawężnika, abyś mógł swobodnie zbliżyć się do niego z obu stron, aby ugasić pożar. Odłączyć masę i zasilanie paliwem, a także elektrozawór odcinający paliwo, jeśli jest w wyposażeniu. Wziąwszy szmatkę, aby chronić ręce przed poparzeniem, otwórz kaptur i skieruj strumień gaśnicy do utworzonej szczeliny. Jeśli nie ma gaśnicy, spróbuj stłumić płomień ziemią lub grubą szmatką.

W przypadku pożaru w kabinie pasażerskiej należy go natychmiast zatrzymać, włączyć alarm i wysiąść na pokładzie wszystkich osób w pojeździe. Zrzucaj przedmioty do ognia z maszyny i gaś je gaśnicą, piaskiem, ziemią i gęstym materiałem, który może zatrzymać dopływ tlenu do płomienia.

7. Podczas jazdy samochód wpada do wody.

DECYZJA: Jeśli samochód nadal pływa, spróbuj opuścić samochód przez okno drzwi. Drzwi nie można otworzyć, ponieważ przyspieszy to zanurzenie samochodu. Jeśli samochód zostanie zanurzony w wodzie przy zamkniętych oknach drzwi, powietrze pozostanie w nim jeszcze przez kilka minut. Konieczne jest włączenie reflektorów, aby wskazać lokalizację samochodu, aby ci, którym się spieszy, aby pomóc. Gdy woda wypełni kabinę w połowie, musisz wziąć pełną skrzynię powietrza, jak najszybciej otworzyć drzwi i powierzchnię. Jeśli w kabinie są ludzie, musisz pomóc im wyjść z samochodu.

Jeśli samochód jest prowadzony od tyłu, przygotuj się na zaciągnięcie hamulca, aby po uderzeniu z tyłu nie zderzyć się z pojazdem z przodu; mocno połóż dłonie na kierownicy, a plecy oprzyj na siedzeniu; docisnąć tył głowy do zagłówka.

Aby zapobiec wypadkowi, czasami trzeba zastosować hamowanie awaryjne aż do całkowitego zatrzymania samochodu. Czasami przystanek wymaga gwałtownej zmiany kierunku. Ale zdarzają się również przypadki, w których konieczne jest jednoczesne hamowanie i zmiana kierunku ruchu. Połączenie tych technik, szczególnie na śliskich drogach lub przy dużych prędkościach, może prowadzić do utraty stabilności samochodu, poślizgnięcia się, a nawet przewrócenia. Kobieta prowadząca samochód musi wziąć pod uwagę to prawdopodobieństwo i postępować zgodnie z sytuacją.

Typowe usterki techniczne powodujące wypadek: nagłe zerwanie opony, awaria zespołów przekładni kierowniczych, zawieszenia, awarie układu hamulcowego.

Jeśli opona pęknie, mocno trzymaj kierownicę, zapobiegając jej spontanicznemu skręceniu w kierunku pękającej opony, postaraj się utrzymać samochód na pasie, nie hamuj, płynnie zwolnij pedał gazu, przełącz na niższy bieg, a gdy prędkość spadnie, łatwo włącz hamulec ; zatrzymać samochód poza jezdnią, wymienić koło.

Jeśli koło spadło, staraj się nie dopuścić do wywrócenia samochodu i zatrzymaj się na pasie.

Jeśli wał napędowy odpadł, samochód należy natychmiast zatrzymać za pomocą hamulca roboczego. Znakiem poluzowania mocowania wału jest wibracja karoserii pojazdu w ruchu. Zwykle tylny koniec wału pęka, gdy zerwane jest mocowanie jego kołnierza do kołnierza tylnej osi. W przypadku pęknięcia wał obraca się i uderza w nadwozie samochodu, co może zniszczyć napęd hamulca roboczego i spowodować inne uszkodzenia.

Awaria kierownicy poprzedzona jest ciasnym lub odwrotnie bardzo małym obrotem kierownicy. Po zauważeniu usterki natychmiast zatrzymaj się i usuń jej przyczynę. Jeśli mimo to drążek kierowniczy zostanie odcięty lub coś innego w kierowaniu nie powiedzie się, ostrzeż innych uczestników ruchu, włączając reflektory, alarm, sygnał dźwiękowy; hamuj bardzo płynnie, aby nie spowodować poślizgu, ponieważ nie można go wyeliminować z powodu utraty kontroli.

W przypadku awarii hamulca głównego szybko kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca; jeśli to nie pomoże, włącz reflektory i alarmy; sekwencyjne przełączanie na niższe biegi; zaciągnąć hamulec ręczny, przytrzymać w niezabezpieczonej pozycji, aby móc zwolnić go na początku poślizgu, i skierować samochód na elastyczną przeszkodę. Szczególnie niebezpieczna jest awaria hamulca głównego podczas zjazdu. Na niewielkim zboczu z przekładnią odłączoną od silnika samochód swobodnie wybiega z prędkością 30–40 km / h, a na odcinku kilometrowym zbocza przyspiesza do 65–75 km / h. Aby zatrzymać samochód z wadliwym hamulcem roboczym, najlepsze jest hamowanie silnikiem z sekwencyjnym przełączaniem na niższe biegi. Sytuacja jest bardzo skomplikowana, gdy w przypadku awarii hamulca głównego silnik zatrzymuje się i nie można go uruchomić, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. W takim przypadku, aby zatrzymać samochód, musisz natychmiast włączyć najwyższy bieg. Gdy bieg zostanie włączony, silnik zmniejszy prędkość i możliwe, że będzie działał. Jeśli silnik nadal nie uruchamia się, konieczne jest pozostawienie włączonego biegu, silnik na biegu jałowym wytworzy duży efekt hamowania i zapewni całkowite zatrzymanie samochodu. Jednocześnie użyj hamulca postojowego, przynajmniej częściowo go dokręcając. Jeśli przed nami klif, w ostateczności możesz wyłączyć zapłon i włączyć pierwszy bieg. Może to uszkodzić skrzynię biegów, ale pomoże zapobiec upuszczeniu samochodu.

Jeśli pedał gazu jest zablokowany, nie wraca do swojej normalnej pozycji, a samochód kontynuuje przyspieszanie, to jeśli droga jest wolna, nie należy odwracać wzroku od sytuacji na drodze; spróbuj dokręcić pedał stopą buta; Poproś osobę siedzącą obok, aby zgięła się i gwałtownie wyciągnęła pedał, ale nie rób tego sam. Jeśli chcesz szybko się zatrzymać, powinieneś spojrzeć na drogę przed sobą; ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym; wyłącz zapłon; naciśnij pedał hamulca; spróbuj szybko podjechać na pobocze.

Jeśli po zatrzymaniu samochodu nie można znaleźć i naprawić usterki, nie uruchamiaj samochodu, holuj go do stacji obsługi.

Jeśli podczas ruchu osłona nagle otworzy się i zamknie widok drogi, nie musisz gwałtownie hamować, aby nie zderzyć się z jadącym samochodem; włącz alarm; zajrzeć przez okno drzwi, używając znaków drogowych jako przewodnika; spójrz w lusterko wsteczne i oszacuj odległość do jadącego samochodu; przenieś stopę z pedału gazu na pedał hamulca, hamuj płynnie i zjedź z jezdni.