Płukanie układu pływakowego. Przyjrzyjmy się teraz, jak działa gaźnik, który zapewnia dystrybucję mieszanki paliwowo-powietrznej.

VAZ 2106 i 2107 - klasyczny krajowy przemysł samochodowy... Ale który miłośnik dynamicznej jazdy nie chciałby, aby jego samochód był mocniejszy, a jednocześnie zachował ilość zużywanego paliwa? Doświadczeni mechanicy wiedzą, że do tego wystarczy uporządkować gaźnik samochodu i przeprowadzać naprawy na czas.

Który model gaźnika wybrać?

Tylko dla dowolnego samochodu VAZ, od 2101 do 2107 niektóre modele gaźniki.

Gaźniki DAAZ

Gaźniki DAAZ 2101, 2103, 2106. Zostały wyprodukowane w zakładzie Dmitrov Avtoagregatny, który kupił licencję od włoskiej firmy Weber, dlatego te gaźniki można wskazać pod obiema nazwami. Urządzenia nie różniły się złożonością konstrukcji, ale mogły zadowolić swoich właścicieli szybkie przyspieszenie samochód i dobra prędkość. Jednym z największych problemów związanych z instalacją tych modeli jest to, że są one praktycznie niedostępne na rynku.

Oprócz szybkości i prostoty gaźniki Webera zapewniały również niesamowicie szybkie zużycie paliwa - te „potwory” zjadały 10-14 litrów na 100 km. paliwo.

Potężny, ale zasobożerny gaźnik Weber został wyprodukowany przez rosyjską fabrykę Dmitrowa przy użyciu włoskiej technologii

Gaźniki "Ozon"

Bardziej zaawansowane technologicznie modele, które były już instalowane w samochodach VAZ 2105 i 2107, były również produkowane w fabryce Dmitrov Automobile Unit. Były jednak nie tylko bardziej zaawansowane i ulepszone, ale także bardziej przyjazne dla środowiska. Właśnie za to otrzymali nazwę „Ozon”. Ten gaźnik umożliwił zmniejszenie zużycia paliwa do 7-10 litrów. na 100 km, przy zachowaniu charakterystyka dynamiczna ich poprzednicy. Minusem urządzenia była złożoność jego montażu i ciągłe zanieczyszczenie w jednej z komór, co doprowadziło do tego, że przyspieszenie samochodu wyraźnie się pogorszyło, prędkość spadła, a silnik zaczął się śmiecić.

„Ozon” to przyjazny dla środowiska model gaźników DAAZ

Solex

Nieco później pojawiły się gaźniki DAAZ 21053. Zostały wyprodukowane na licencji francuskiej firmy Solex, stąd nazwa modeli. Te gaźniki nie były bardzo podobne poprzednie modele DAAZ. Zaktualizowany projekt z systemem powrotu paliwa umożliwił przechowywanie 400-500 ml paliwa na 100 km. Gaźniki te wyróżniały się dobrą mocą przy niskim przebiegu gazu. Wadą urządzenia były wąskie kanały paliwowe i powietrzne, które bardzo często ulegały zatkaniu.

Gaźnik Solex z powodzeniem łączy moc i przyjazność dla środowiska swoich poprzedników

Gaźniki Solex były dostępne w wielu odmianach z różnymi systemy wsparcia... W WNP najbardziej popularna stała się opcja z zaworem elektrycznym. bezczynny ruch.

Niestandardowy gaźnik Solex 21073

Często dociekliwi kierowcy uciekali się do samodzielna wymiana gaźnik. Jeden z odpowiednie modele okazał się Solex 21073, słynący z wystarczająco szerokich dysz i kanałów. Taki gaźnik zwiększył moc samochodu, ale jednocześnie podniósł zużycie paliwa - 9-12 litrów. na 100 km.

Solex 21083

Drugim niestandardowym gaźnikiem, który z pewnymi modyfikacjami pasuje do modeli VAZ 2106 i 2107, jest Solex 21083. Po rozwinięciu dyfuzorów i zamontowaniu dysz urządzenie to pozwala znacznie zwiększyć dynamikę samochodu bez dużego zużycia paliwa. Jednak proces modernizacji gaźnika jest bardzo skomplikowany i czasochłonny.

Rozwiązywanie problemów

Aby zrozumieć stan gaźnika w samochodzie, wystarczy przeprowadzić małą diagnozę.

Oznaki wadliwego gaźnika:

• samochód zaczął wydawać więcej benzyny niż wcześniej potrzebował;
• silnik zaczyna się szybko przegrzewać;
• Z tłumika wydobywa się czarny dym i słychać trzaski, słychać „kichanie” i „strzały”. Te usterki pojawiają się, gdy połączenie jest nieprawidłowe. przewody wysokiego napięcia, późny zapłon, niewłaściwa praca rozdzielacza i wyłącznika układu zapłonowego, po nieudanej naprawie paska rozrządu, z nieodpowiednią mieszanką paliwową;
• samochód zaczął wyraźnie tracić moc podczas jazdy;
• samochód przyspiesza znacznie wolniej;
• awarie występują, gdy po naciśnięciu pedału gazu samochód nie reaguje natychmiast, ale przyspieszanie następuje stopniowo i z opóźnieniem;
• są szarpnięcia - częste i krótkie spadki;
• występuje kołysanie - kilka spadków z małą przerwą.

Należy pamiętać, że przed przystąpieniem do naprawy gaźnika należy zdiagnozować cały układ napędowy silnika i jego stan techniczny.

Typowe awarie gaźnika:

1. Brak paliwa w komorze pływakowej lub mieszanka paliwowa jest zbyt bogata/uboga. W takim przypadku silnik samochodu w ogóle się nie uruchamia lub uruchamia, ale natychmiast gaśnie.
2. Zatkane kanały lub dysze na biegu jałowym.
3. Zawór elektromagnetyczny jest przerywany.
4. W jednostce sterującej lub wśród elementów ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (EPHH) pojawiły się awarie.
5. Zaczął działać nieprawidłowo lub doszło do stopienia gumowego pierścienia O-ring.
6. Paliwo „przelewa”, poziom w komorze pływakowej nie utrzymuje się. Powodem jest obniżenie ciśnienia w zaworze paliwa.

Naprawa DIY

Jeśli nagle gaźnik stanie się bezużyteczny, nie wyrzucaj go. Naprawa tego ważnego „organu” samochodu ma na celu maksymalizację szybka wymiana wadliwe części... Aby określić, które części należy wymienić, należy zdemontować, wyczyścić gaźnik i dokładnie sprawdzić mechanizmy składowe.

Jak wyjąć gaźnik?

Usunięcie gaźnika odbywa się w przypadku stwierdzenia w nim usterki, ale możliwość wykonania tego metodą częściowy demontaż nie. Gaźnik jest również usuwany w celu wymiany, regulacji i czyszczenia.

Jest usuwany w następujący sposób:

1. Na początek usuwane są wszelkiego rodzaju mocowania i kable do napędu przepustnicy.
2. Obudowa jest usuwana z kołków filtr powietrza... Aby to zrobić, odkręć wszystkie nakrętki, na których jest przymocowany do gaźnika. Nakrętka mocująca zostaje odsunięta, a osłona kabla wyciągnięta z uchwytu mocującego przepustnica powietrza.
3. Zewnętrzna powierzchnia części jest czyszczona z zanieczyszczeń.
4. Kabel napędowy przepustnicy powietrza jest poluzowany, a przewody doprowadzające i powrotne paliwa są odłączone gazy przedmuchujące.
5. Wąż pomiędzy ekonomizerem a zaworem pneumatycznym oraz wąż próżniowego rozdzielacza zapłonu są odłączone.
6. Następnie odkręca się nakrętki, którymi gaźnik jest przymocowany do kolektora dolotowego.
7. Korpus gaźnika jest usuwany, a otwór kolektora dolotowego jest zatkany czystą szmatką, aby uniknąć zatkania.

Pamiętaj, aby sprawdzić integralność uszczelki, która znajduje się między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. W razie potrzeby wymień go.

Galeria zdjęć: usuwanie gaźnika z VAZ

Odkręć nakrętki i zdejmij obudowę filtra powietrza, a następnie odłącz węże i rury Odłącz klocki i poluzuj przepustnicę Przekręcamy nakrętki mocujące gaźnika, wyjmujemy i zamykamy kolektor dolotowy

Jak czyścić gaźnik

Zanim zaczniesz czyścić gaźnik, musisz się dokładnie przygotować: kup specjalny środek do czyszczenia aerozolu od dealera samochodowego, uzbrój się w gładkie suche szmaty, pompkę do pompowania opon, wyjmij gaźnik i zdemontuj go.

Czyszczenie dysz

Dysze - kanały doprowadzające paliwo i gaz - czyste skompresowane powietrze lub myjki ciśnieniowej w płynie. Zabrania się czyszczenia mechanicznego przedmiotami puszystymi lub metalowymi.

Podczas czyszczenia dysz sprężonym powietrzem (można do tego użyć pompki do opon), korpus dyszy niepracującej, główny układ dozujący (powietrze i paliwo), a następnie zawory i kanały opryskiwacza pompy są przedmuchiwane.

W przypadku silnego zanieczyszczenia dysze umieszcza się w acetonie w celu zmiękczenia osadów lub całkowitego rozpuszczenia. Następnie należy je oczyścić.

Tabela: Wartości kalibracyjne dysz

Płukanie układu pływakowego

Aby dostać się do systemu pływakowego gaźnika, musisz:

1. Zdejmij zaciski filtra powietrza i przewodu paliwowego.
2. Odłącz kabel, który jest odpowiedzialny za urządzenie startowe.
3. Odlecieć złącze elektryczne na elektrozaworze.
4. Następnie odkręć śruby mocujące i bez obracania zdejmij pokrywę gaźnika.

Komorę pływaka najlepiej wyczyścić gumową gruszką, ostrożnie wciągając pozostałe paliwo z komory. Nie używaj puszystych szmat - mogą przypadkowo zatkać dysze.

Aby zakończyć czyszczenie, możesz wytrzeć spód komory pływaka twardą szczotką.

Aby sprawdzić, jak dobrze wyczyściłeś komorę pływakową, musisz odkręcić dysze powietrza i przedmuchać zagłębienia emulsji. Jeśli pojawią się w nich zabrudzenia, płukanie należy powtórzyć i sprawdzić w ten sam sposób.

Najlepszym sposobem czyszczenia komory pływaka jest gumowa bańka.

Płukanie przepustnicy

Jest produkowany przy użyciu środka czyszczącego, który można kupić w specjalistycznym sklepie samochodowym.

1. Sama przepustnica jest umyta jak i wszystko dostępne przedmioty, kanały, zawory i inne. Specjalna uwaga należy przekazać kanałowi wymuszona wentylacja skrzynia korbowa, ponieważ zapycha się częściej i mocniej niż inne części.
2. Następnie czujnik prędkości biegu jałowego jest odkręcany, a elementy wewnętrzne są myte.
3. Procedurę powtarza się jeszcze raz.

Wideo: jak wyczyścić zawór dławiący w VAZ

Wymiana uszczelki

Uszczelka znajduje się między korpusem gaźnika a jego pokrywą. Jeżeli podczas demontażu stwierdzisz uszkodzenie uszczelki, należy ją wymienić.

Nie jest to takie trudne - wystarczy zdemontować pływak i założyć nowy w miejsce starej bezużytecznej uszczelki. Następnie zainstaluj pływak i załóż z powrotem pokrywę gaźnika.

Po płukaniu elementy wewnętrzne gaźnik należy przeczyścić. Sprężarka powietrza lub samochodu jest do tego idealna.

Wideo: jak usunąć i wyczyścić gaźnik w VAZ

Regulacja gaźnika

Po wyczyszczeniu i naprawie gaźnika wyreguluj go.

Jak ustawić poziom paliwa?

1. Najpierw trzeba wyregulować pływak, co przede wszystkim wpływa na zużycie paliwa.
2. Odkręć śruby mocujące pokrywę i umieść ją pionowo dla wygody. Upewnij się, że igła lekko dotyka pływaka.
3. Sprawdź, czy szczelina między pokrywą z zamontowaną uszczelką a dnem pływaka wynosi 6,2 ± 0,25 mm. Jeśli występuje niezgodność, popraw ten moment, przesuwając pływak.
4. Następnie sprawdź skok pływaka. Jego wartość powinna wynosić 8 ± 0,25 mm.

Wideo: jak wyregulować poziom paliwa w gaźniku VAZ

Regulacja spustu

1. Aby to zrobić, gaźnik musi być zainstalowany na silniku, ale nie przykryty filtrem powietrza. Następnie opóźnij ssanie tak bardzo, jak to możliwe.
2. Następnie trzeba rozgrzać silnik i otworzyć przepustnicę powietrza o jedną trzecią śrubokrętem. Siła ciągu przepustnicy musi być wygięta do 3200-3400 obr./min.
3. Następnie opuść ssanie i zmniejsz liczbę obrotów do 2800-3000 obr./min.

Nie przeocz otworu na wtyczkę - należy ją zacisnąć tak, aby rozrzedzone powietrze tworzyło się pod membraną urządzenia rozruchowego.

Regulacja biegu jałowego

Wyprodukowane z ciepłym silnikiem. W grę wchodzi tylko śruba jakości.

1. Za pomocą śruby jakościowej przyspieszamy obroty silnika do wartości maksymalnej.
2. Następnie zwiększamy prędkość obrotową o 100–150 obr/min za pomocą śmigła ilościowego i bez zatrzymywania pracy silnika zmniejszamy obroty o tę samą wartość, ale śmigłem jakościowym.

Ta operacja kończy regulację silnika i zapewnia mu wysoką jakość i zrównoważona praca z minimalną dopuszczalną ilością tlenku węgla.

Śruba jakości może być zubożona lub wzbogacona mieszanka paliwowa- jest odpowiedzialny za dostarczanie benzyny, a skręcanie wyczerpuje palną mieszankę, a skręcanie, przeciwnie, ją wzbogaca.

Jak zainstalować urządzenie na miejscu?

Możesz zmontować i zainstalować gaźnik na miejscu w taki sam sposób, jak go zdemontowałeś, wykonując wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

1. Gaźnik jest zainstalowany na swoim miejscu, śruby mocujące są dokręcone.
2. Zamontowane są dysze, przez które dostarczane jest paliwo. Przewód gazowy jest podłączony do dźwigni zawory dławiące.
3. Okablowanie jest dołączone.
4. Wąż podciśnieniowy jest podłączony do rozdzielacza zapłonu, wyłączniki krańcowe EPHH są połączone.
5. Po zainstalowaniu gaźnika jest on regulowany.

Wideo: instalacja gaźnika w VAZ

Samodzielny demontaż, demontaż, czyszczenie i instalacja gaźnika w VAZ 2107 i 2106 nie jest taka trudna. Najważniejsze, żeby nie przestraszyć się ogromnej liczby węży, zaworów, części i brudu i ściśle przestrzegać instrukcji.

Jeden z najbardziej rozpowszechnionych modeli w kraju produkowanych przez AvtoVAZ można uznać za „ósemkę” lub jego modyfikację - „dziewięć”. Właściciele samochodów VAZ 2108/2109 w praktyce byli przekonani o wydajności swoich pojazdów i ich bezpretensjonalnej konserwacji. Aby na czas zapobiec wszelkim awariom w działaniu maszyny, musisz ją uważnie monitorować stan techniczny... Jednym z głównych zadań kierowcy jest kontrola pracy. urządzenie gaźnika w VAZ. Właściciel samochodu może wykonać prawie wszystkie naprawy i regulacje własnymi rękami, ponieważ konstrukcja gaźnika ma proste urządzenie.

Modele gaźników do VAZ 2108/2109

Mechanizmy gaźnikowe serii Solex są produkowane w Zakładzie Samochodowym Dimitrovgrad. Wzory są przeznaczone do kompletacji pojazdy z napędem na przednie koła VAZ, w którym jednostka silnika znajduje się poprzecznie do ciała.

Standardowym modelem wyposażenia VAZ 2108/2109 jest gaźnik DAAZ 2108-1107-10. Jest połączony z silnikiem o pojemności 1,3 litra. Gaźniki 21083-1107010 są instalowane w silnikach 1,5-litrowych.

Gaźnik DAAZ służy do wyposażenia wszystkich samochodów ósmego i dziewiątego modelu

Nowoczesne wyposażenie VAZ 2108/2109 zapewniają gaźniki bardziej zaawansowanych modeli, ponieważ zapewniają urządzenie rozruchowe w trybie automatycznym:

modyfikacja 21083-1107010-31 ma jeden etap automatyczna kontrola i uruchom w danym trybie;

modyfikacja 21083-1107010-35 jest wyposażona w dwa stopnie sterowania przepustnicą powietrza, co zapewnia bardziej stabilną pracę jednostka mocy;

modyfikacja 21083-1107010-62 jest podobna Poprzednia wersja mechanizm gaźnikowy, ale posiada dodatek w postaci elektrycznego układu mieszającego mieszanka paliwowo-powietrzna.

Budowa Solex

Mechanizm gaźnika wszystkich modyfikacji w VAZ 2108/2109 jest emulsją i składa się z dwóch komór wewnętrzne spalanie... W górnej części gaźnika znajduje się osłona zapobiegająca przedostawaniu się brudu do wnęki urządzenia, a do nich doprowadzane są złączki - przewody paliwowe. Środkowa część to sam korpus, w którym zamontowane są dyfuzory i komory. W dolnej części gaźnika znajduje się komora pływakowa i zawory dławiące.

Kluczowymi elementami systemu są:

pompa akceleratora;

pływak;

ciąg przepustnicy;

wymuszony ekonomizer biegu jałowego;

główny system dozowania;

mechanizm spustowy;

ekonostat;

bezczynny system samochodu.

Zasada działania gaźnika Solex sprowadza się do tego, że poprzez zawór wlotowy W armaturze dostarczana jest benzyna. Paliwo kierowane jest natychmiast do komory pływakowej. Poziom paliwa we wnęce musi zawsze znajdować się na określonym poziomie, aby uniknąć zanurzeń i szarpnięć w silniku. Poziom jest kontrolowany przez ruchy mechanizmu zaworu iglicowego.

Za komorą benzyna kierowana jest do odwiertów emulsyjnych, gdzie poprzez dysze paliwowe jest dostarczana w ściśle ograniczonych ilościach. To w studniach prądy powietrza rozbijają duże krople benzyny, tworząc z nią pojedynczą mieszankę paliwowo-powietrzną.

Jeśli jesteś zainteresowany naprawą pompy gazu w samochodach VAZ 2108/2109, zaleca się szczegółowe przestudiowanie następującego materiału:

Mieszanina podawana jest do dyfuzorów, a przez nie do jednostki zasilającej. Tak więc głównym zadaniem gaźnika jest uformowanie mieszanki paliwowo-powietrznej o pożądanej konsystencji i przesłanie jej do silnika.

Współdziałanie wielu elementów zapewnia gładka operacja silnik

Naprawa gaźnika VAZ 2108/2109

Instrukcja naprawy „Solex” DAAZ 2108-1107-10

Z korpusu urządzenia ostrożnie odkręca się elektromagnetyczny mechanizm zaworu, z którego można natychmiast wyciągnąć włożoną do niego dyszę.

Dysza jest płukana w pojemniku acetonem i przedmuchiwana sprężonym powietrzem z puszki lub pompy.

Następnie odkręć pięć śrub mocujących pokrywę gaźnika. Pokrywę zdejmuje się ściśle pionowo w górę, powolnym ruchem, aby nie wyciągać pływaka z komory.

Pływak jest usuwany z jego osi przez naciśnięcie szydła na blokadzie linii środkowej. Urządzenie można wtedy łatwo usunąć.

Uszczelka w obowiązkowy wyjęty z dna gaźnika i sprawdzony pod kątem uszkodzeń i odkształceń. W przypadku ściśniętych miejsc lub pęknięć konieczna będzie wymiana elementu uszczelniającego.

Odwraca się z kluczem zawór paliwa... Zaleca się natychmiastowe sprawdzenie działania. Jeśli po naciśnięciu spustu igła porusza się lekko i płynnie, nie ma luzów, to zaworu nie można zmienić.

Po tym następuje sprawdzenie wyrzutni. Będziesz musiał odkręcić cztery śruby mocujące samo urządzenie do pokrywy i zdjąć z niego membranę. Ten produkt musi zachować właściwości elastyczne i nie może mieć żadnych uszkodzeń ani deformacji. Sprężyna powrotna musi być elastyczna.

Filtr paliwa odkręca się z gniazda i umieszcza w pojemniku z acetonem. Po wypłukaniu zaleca się przedmuchanie i natychmiastowe wkręcenie.

Opryskiwacze z pompką najlepiej usunąć za pomocą śrubokręta. Trzeba je podważyć i wyciągnąć z gaźnika. Na chwilę elementy są umieszczane w acetonie, po czym są czyszczone. Zaleca się natychmiastową wymianę gumowych uszczelek dysz.

Następnie możesz przyjrzeć się samej pompie akceleratora. Będziesz musiał odkręcić cztery śruby, które go mocują, wyciągnąć urządzenie i sprawdzić jego membranę i sprężynę. Najlepiej natychmiast wypłukać części pompy, w przypadku silnego zużycia części wymienić je.

Ekonomizer jest sprawdzany i naprawiany w ten sam sposób.

Następnie możesz odkręcić dysze. Jeśli dziury w nich się zwiększyły, lepiej od razu zainstalować nowe dysze.

Odkręć śruby mocujące gaźnik

Wykonując wszystkie te kroki krok po kroku, możesz zdemontować i naprawić gaźnik w wysokiej jakości sposób.

Wideo: naprawa gaźnika DIY w VAZ 2108 i 2109

Diagnostyka gaźnika

O tym, że gaźnik działa nieprawidłowo, mogą wskazywać charakterystyczne znaki:

od momentu naciśnięcia pedału gazu do przyspieszenia samochodu występuje przerwa czasowa;

szarpnięcia w pracy jednostki napędowej przy dużych prędkościach;

seria szarpnięć podczas jazdy po płaskiej powierzchni;

zauważalny spadek charakterystyki prędkości samochodu;

zużycie paliwa znacznie wzrosło;

silnik nie uruchamia się dobrze „na zimno”;

niestabilność silnika na biegu jałowym.

Każdy z tych znaków, a także ich kombinacja, wskazują na problem z gaźnikiem i wymaga naprawy lub regulacji.

W przypadku wycieków paliwa należy rozciągnąć połączenia. Możliwe, że to osłabienie połączenia spowodowało awarię gaźnika.

Co zrobić, jeśli silnik nie uruchamia się lub gaśnie natychmiast po uruchomieniu?

Prawdopodobną przyczyną takiej awarii jest spadek poziomu paliwa (lub jego brak) w zbiorniku pływakowym. Ponadto, jeśli silnik nie uruchomi się, należy natychmiast sprawdzić komora silnika w przypadku kapania benzyny - możliwe, że paliwo nie dostanie się do gaźnika. Jeśli tak nie jest, konieczne jest przepłukanie komory pływaka i ustawienie pływaka w równym położeniu względem jego osi.

Niestabilny silnik na biegu jałowym

Po uruchomieniu lub zatrzymaniu silnika po długa jazda, w jego pracy można zaobserwować awarie. Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

otwory dysz są mocno zatkane;

wystąpiła awaria ekonomizera;

uszkodzenie wysokiej jakości uszczelki śruby.

Tak czy inaczej, ale trzeba wyjąć gaźnik, zdemontować go i dokładnie wypłukać wszystkie części. Zaleca się wymianę uszczelek nawet przy niewielkim zużyciu.

Trudność startu zimą

Większość właścicieli samochodów VAZ2108 / 2109 doświadcza problemów podczas uruchamiania jednostki napędowej w niskich temperaturach. Trudności mogą być spowodowane nieprawidłową obsługą urządzenia rozruchowego. Przepustnica powietrza zamyka się zbyt szybko, więc ilość powietrza dostającego się do kanału emulsji może nie wystarczyć do przygotowania mieszanki powietrzno-paliwowej. Konieczne będzie wyregulowanie działania spustu własnymi rękami.

Silnik jest zalany

Wskutek nadmiernego dozowania komora pływakowa może nie wytrzymać obciążeń i dostarczać do układu nadmierną ilość paliwa. Prowadzi to do tego, że silnik jest napełniony benzyną i nie może prawidłowo wykonywać swoich funkcji. Konieczne jest sprawdzenie sprawności zaworu paliwowego i jego szczelności.

Ostre szarpnięcia podczas jazdy - co robić

Gdyby pojazd podczas jazdy nagle odczuwa gwałtowne szarpnięcia lub szarpnięcia, wtedy przyczyną problemu jest układ zasilania paliwem. Silnik po prostu nie otrzymuje takiej ilości mieszanki powietrzno-paliwowej, jakiej potrzebuje. Możliwe, że uległy rozhermetyzowaniu mechanizmy zaworowe lub filtry są mocno zatkane.

Jak usunąć jednostkę gaźnika z VAZ 2108/2109

Demontaż gaźnika jest konieczny prawie we wszystkich przypadkach. prace remontowe... Zaleca się demontaż urządzenia na schłodzonym silniku, gdyż wszelkie prace wykonywane są w bezpośrednim sąsiedztwie kolektora dolotowego i jego rur, które mogą się łatwo poparzyć.

Wideo: zrób to sam demontaż gaźnika w VAZ

Aby ułatwić pracę, najlepiej od razu odkręcić śruby mocujące skrzynkę z filtrem powietrza, gdyż utrudni to demontaż i uniemożliwi bezpośredni dostęp:

1. Następnie konieczne będzie odłączenie dwóch napędów od korpusu gaźnika (jeden trafia do przepustnicy powietrza, drugi do przepustnicy). Dodatkowo zaleca się natychmiastowe odłączenie sprężyny powrotnej i jej ustalacza od siłownika.
2. Ponadto przewód jest odłączony od śruby ekonomizera wymuszonego biegu jałowego.
3. Po poluzowaniu zacisków konieczne będzie wyjęcie przewodu doprowadzającego paliwo oraz wężyka, który pracuje "na powrót".
4. Śruba mocująca blok grzejny jest odkręcona, blok jest wyjęty.
5. Wąż odpowietrzający i wąż podciśnieniowy są odłączone od złączki w górnej części gaźnika.
6. Po odłączeniu wszystkich linii można zdemontować samą jednostkę gaźnika. Aby to zrobić, musisz odkręcić cztery nakrętki mocujące gaźnik za pomocą kołków do kolektora dolotowego. Urządzenie jest wyciągane razem z uszczelką.

Jak przepłukać zespół gaźnika bez jego demontażu?

Tradycyjną metodą mycia gaźników jest całkowity demontaż na osobne elementy, co nie zawsze jest możliwe dla niedoświadczonego właściciela VAZ. Aby uprościć procedurę, stworzono metodę płukania i czyszczenia gaźnika bez demontażu go na elementy. Technika ta opiera się na zastosowaniu specjalnych aerozoli w puszkach. Najtańszymi środkami do czyszczenia gaźników są aerozole produkowane przez ABRO i Mannol - można je kupić w dowolnym sklepie samochodowym w cenie 100-150 rubli.

Te środki czyszczące doskonale sprawdzają się w czyszczeniu mechanizmów gaźnika i są bardzo łatwe w użyciu. Aby przepłukać gaźnik Solex, zaleca się wyłączenie silnika, ostygnięcie i rozpoczęcie procedury:

Wyjmij skrzynkę filtra powietrza w samochodzie, przesuń ją na bok.

Odkręć elektrozawór od korpusu gaźnika.

Na pojemnik z aerozolem nałożyć specjalną wąską dyszę i posmarować płynem kanały dyszy, pierwszą i drugą komorę, klapki oraz wszystkie widoczne elementy gaźnika.

Następnie spryskaj aerozol na zewnętrzne części mechanizmu.

Jeśli w jednej procedurze gaźnik nie miał czasu na prawidłowe czyszczenie, możesz go ponownie potraktować tym samym aerozolem.

Po takim czyszczeniu VAZ 2108/2109 znacznie zwiększy swoje właściwości dynamiczne, ponieważ przyczepność brudu nie będzie przeszkadzać normalna praca wszystkie części gaźnika.

Wideo: jak czyścić gaźnik w VAZ własnymi rękami i bez wyjmowania go z samochodu

Jak wymienić części gaźnika?

Wymiana pływaka, membrany pompy-akceleratora, uszczelek nie jest szczególnie trudna. Najczęściej podczas napraw używane są zestawy naprawcze dobrane w zależności od rodzaju gaźnika, które zawierają wszystko, co jest potrzebne do wymiany elementów.

Procedura wymiany nie jest niczym regulowana: wystarczy usunąć uszkodzoną część i zainstalować nową na jej miejscu. Główne kryterium: tożsamość elementów podczas wymiany.

Jak wyregulować Solex DAAZ 2108-1107-10

Wskazane jest rozpoczęcie procesu strojenia i regulacji działania mechanizmu gaźnika z komory pływaka. Wynika to z faktu, że istnieje paliwo, którego poziom musi być ściśle ustalony. Jeśli poziom benzyny jest poniżej lub powyżej normy, regulacja innych komponentów staje się bez znaczenia.

Regulacja pływaka

Procedura adiustacji obejmuje kilka etapów:

Najpierw uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 3 minuty, a następnie go wyłącz.

Wyjmij skrzynkę filtra powietrza i przesuń ją na bok, ponieważ uniemożliwia swobodny dostęp do gaźnika.

Przede wszystkim odłącz rurę odgałęzioną, przez którą benzyna jest dostarczana z korpusu Solex.

Odkręć pięć śrub na pokrywie płaskim śrubokrętem, aby ją zdjąć.

Zmierz odległość od krawędzi komory pływakowej do poziomu paliwa. Powinien wynosić 25,5 mm. Jeśli są różnice, musisz ustawić żądany parametr poprzez wygięcie wspornika pływaka.

Będziesz także musiał ustawić oś pływaka, aby mógł się swobodnie poruszać.

W tym momencie regulację komory pływakowej i pływaka uważa się za zakończoną.

Regulacja rozrusznika

Możesz wyregulować gaźnik w VAZ 2108 i 2109, a także naprawić go własnymi rękami. Ta praca musi być wykonana przy gaźniku wyjętym z silnika i umieszczonym na równej powierzchni. Jeśli membrana mechanizmu spustowego została uszkodzona, należy ją wstępnie wymienić, a dopiero potem kontynuować prace regulacyjne:

Obróć dźwignię regulacji ssania i całkowicie ją zamknij.

Opuść drążek spustowy za pomocą ostrza śrubokręta i przytrzymaj go w tej pozycji.

Zmierzyć szerokość szczeliny między żaluzją a ścianą komory. Dostępna liczba powinna wynosić 1 mm. Jeśli tak nie jest, wymagana będzie korekta.

Konieczne będzie poluzowanie nakrętki zabezpieczającej, która znajduje się na powierzchni pompy akceleratora, a jednocześnie dokręcenie śrubokrętem wysokiej jakości. Jeśli przekręcisz śrubę w jednym kierunku, szczelina wzrośnie, gdy przekręcisz ją w drugą stronę, zmniejszy się.

Ponownie zmierz grubość szczeliny.

Ta sama zasada służy do regulacji przepustnicy powietrza w drugiej komorze.

Możesz zmierzyć szerokość szczeliny za pomocą wiertła o średnicy 1 mm

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego?

Tę procedurę można wykonać tylko z gaźnikiem zainstalowanym w samochodzie, po dobrym rozgrzaniu silnika. W takim przypadku filtr powietrza nie będzie już utrudniał dostępu, dlatego pozostaje na swoim miejscu pod maską:

Zatrzymaj silnik.

Dokręć całkowicie śrubę jakości mieszanki paliwowo-powietrznej, a następnie poluzuj ją nie więcej niż cztery obroty.

Uruchom ponownie silnik, włącz wszystko po drodze oświetlenie, akustykę i piec w celu zwiększenia zużycia energii.

Pracując ze śrubą ilości należy ustawić ilość obrotów pracującego silnika na 750-800 na minutę.

Śruba jakościowa ustawia maksymalną prędkość biegu jałowego - 900 obr/min (zimą ten parametr można zwiększyć do 1000 obr/min).

Następnie będziesz musiał wkręcić śrubę jakości z powrotem, aż poczujesz przerwy w pracy silnika. W tym momencie musisz się zatrzymać i zawrócić.

Regulacja prędkości biegu jałowego w VAZ 2108/2109 jest konieczna, aby samochód wykazywał stabilną pracę w trybie ustawionym bez wysokie zużycie mieszanka paliwowo-powietrzna.

Ten materiał pomoże samodzielnie naprawić i wymienić tłumik w samochodach VAZ 2108/2109:

Strojenie gaźnika

Nie wszyscy właściciele samochodów VAZ 2108/2109 wiedzą, że można udoskonalić gaźnik własnymi rękami. Tuning pozwoli nie tylko zwiększyć zasoby jednostki napędowej, ale także zwiększyć charakterystyka prędkości samochody. Aby to zrobić, musisz zmniejszyć opór przepływ powietrza który jest zasysany do gaźnika.

Aby przeprowadzić tuning, konieczne jest wyjęcie gaźnika, wyczyszczenie go wewnątrz i na zewnątrz, aby zapewnić pełne działanie wszystkich jego elementów.

Następnie należy usunąć z korpusu wszystkie dysze i przepustnice. Wnęki dwóch komór spalania wewnętrznego należy powiększyć za pomocą tokarka... Im większa objętość komory, tym mniejszy będzie w nich opór powietrza. Zaleca się również powiększenie wnęki dyfuzorów jednocześnie z wierceniem komór. Lepiej powierzyć pracę przy maszynie specjaliście, ponieważ jest to jedyny sposób, aby uniknąć uszkodzenia obudowy.

Ponadto będziesz musiał zbierać nowe odrzutowce z większymi otworami. Zaleca się montowanie dysz paliwa i powietrza z otworem 0,05 mm. To wystarczy, aby zwiększyć przepustowość części gaźnika.

Ponadto możesz zmienić igłę w urządzeniu ekonomizera. Najlepiej zastąpić go produktem gumowym. Gumowa igła wytrzymuje więcej tryb ciągły duże obciążenia i ma zwiększony zasób pracy. Tylko taki sprzęt pozwoli pozbyć się „zamrożenia” silnika, gdy mocne wciskanie na pedale gazu.

Powiększenie wnęk wewnętrznych minimalizuje opór powietrza

Montaż Solex w odwrotnej kolejności

Montaż mechanizmu gaźnika na kolektorze dolotowym jest możliwy po płukaniu i naprawie, a także po wykonaniu niektórych czynności regulacyjnych. Ważne jest prawidłowe podłączenie wszystkich przewodów paliwowych i innych, aby nie było problemów z pracą silnika. Montaż gaźnika DAAZ 2108-1107-10 odbywa się w następującej kolejności:

Uszczelka jest nakładana na miejsce instalacji. Służy do niezawodnego połączenia dwóch jednostek - gaźnika i kolektora dolotowego.

Następnie sam gaźnik jest nakręcany na kołki i mocowany czterema nakrętkami.

Po dokładnym zamocowaniu zespołu węże można podłączyć. Pierwszym krokiem jest podłączenie węży próżniowych i wentylacyjnych.

Z jednej strony podłączona jest rura odgałęziona do zasilania paliwem, z drugiej wąż powrotny nadmiaru paliwa.

Przewód napędowy EPHH jest podłączony do odpowiedniej śruby.

Pod koniec pracy można przykręcić do śrub dwa przewody (zawory powietrza i przepustnicy).

Ścisła sekwencja połączenia jest spowodowana cechy konstrukcyjne gaźnik

Po zakończeniu instalacji gaźnika zaleca się włączenie zapłonu i sprawdzenie działania jednostki silnikowej. W przypadku wycieku oleju lub paliwa na połączeniach przewodów należy wyłączyć zapłon i dokładnie sprawdzić wszystkie połączenia.

Wszystkie prace, które właściciel samochodu wykonuje w celu utrzymania samochodu, muszą być celowe. Nie ma potrzeby demontowania gaźnika i wymiany jego części, jeśli nie są przestrzegane wyraźne znaki awarie. Ponadto z samoregulacja konieczne jest przestrzeganie jasnego harmonogramu działań. Jak złej jakości naprawa oraz nieprawidłowa regulacja może poważnie wpłynąć na działanie gaźnika.

Nie zaleca się odkręcania śrub mocujących zawory dławiące na osiach i wyjmowania zaworów, o ile nie jest to absolutnie konieczne, ponieważ ich przemieszczenie może doprowadzić do zakleszczenia zaworów w kanałach.

Nie należy usuwać mosiężnych rur łączących kanały wciśnięte w korpus, aby uniknąć naruszenia ich szczelności.

Rozmontuj gaźnik tylko w Ostatnia deska ratunku jeśli płukanie i przedmuch sprężonym powietrzem bez demontażu nie eliminuje zaklejania przepustnicy i przepustnic powietrza oraz nie prowadzi do całkowitego oczyszczenia dysz i kanałów z osadów.

1. Odłączyć drążek dławiący 1 napędu przepustnicy powietrza od dźwigni profilowej, wyjmując zawleczkę 2 z otworu na jej wygiętym końcu.

1. Ostrożnie zdejmij uszczelkę termoizolacyjną z dolnego kołnierza obudowy.

Aby zdemontować gaźnik auto vaz 2106 własnymi rękami, potrzebujemy: szczelinowego, Wkrętaki krzyżakowe, młotek, komplet kluczy 10-19, szczypce, cienki rdzeń lub trzpień o długości około 40 milimetrów o średnicy 2-2,3 milimetra do wyciągania osi pływaka z pokrywy gaźnika.

Demontujemy gaźnik

Przesuwamy dolne ogniwo drążka ślizgowego w górę, pokonując napięcie sprężyny, odłączamy drążek od dźwigni.

• Odkręcamy zapięcia pokrywy, wyjmujemy je ostrożnie, aby nie pomarszczyć pływaka i uszczelki. Jeśli nagle uszczelka mocno przyklei się do korpusu, oddzielamy ją ostrzem noża, lekko unosząc pokrywkę.
  Następnie odwracamy pokrywkę, wlewamy zapięcia z kanałów do ręki.
• Natychmiast odwróć pokrywkę pływakiem do góry nogami, połóż ją na stole w tej pozycji, aby nie pomarszczyć pływaka i przypadkowo nie wygiąć jego regulującego języka.
• Odłączamy przesuwny (teleskopowy) pręt, w tym celu obracamy go tak, aby występ na pręcie pokrywał się z rowkiem otworu dźwigni.

• Odkręcamy korek filtra paliwa.

• Wyjmujemy Filtr paliwa z jamy.
• Urządzenie startowe usuwamy odkręcając mocowania korpusu.

• Odłącz urządzenie, obróć je o 90 °, aby odłączyć je od pręta, wyjmij koniec pręta ze szczeliny w pręcie membrany.
• Ostrożnie podważyć O-ring śrubokrętem i wyjąć go z otworu pokrywy.
• W razie potrzeby demontujemy urządzenie startowe odkręcając mocowania jego pokrywy.
• Odłącz obudowę od obudowy urządzenia.
• Wyciągamy natychmiast membranę z tekturową uszczelką. Jeśli nagle przepona przyklei się do korpusu, ostrożnie oddziel ją nożem.

• Wyciągamy sprężynę z osłony spustu.

• Odkręcamy zaślepkę otworu, w którym śruba regulacyjna.

• Odkręcamy śrubę regulacyjną z pokrywy.

Uwaga: Aby zapobiec samoodkręceniu się od wibracji, śruba regulacyjna obraca się w otworze dość mocno. Dlatego odkręć go śrubokrętem, którego płaszczyzna (szczelina) pokrywa się ze szczeliną śruby.
W przeciwnym razie możesz uszkodzić szczelinę na śrubę i bardzo trudno będzie ją odkręcić. Jeśli nie można go odkręcić śrubokrętem, przesuń go za pomocą cienkich szczypiec (szczypce o wąskich szczękach).
Obracanie za pomocą trzpienia znajdującego się po wewnętrznej stronie osłony (wskazuje na to czerwona strzałka na zdjęciu – patrz pkt 13).

• Za pomocą brody wybijamy oś pływaka.

Uwaga: gaźniki mają więcej wczesny model uwolnienie, zainstalowane na VAZ 2106, w jednym ze stojaków na końcu znajduje się przelotowy rowek. Przesuń oś pływaka w kierunku słupka szczelinowego, jeśli taki istnieje.

• Oś wyjmujemy szczypcami, trzymając pływak palcami.
• Ostrożnie wyjmij pływak igłą blokującą zawór paliwa.

• Odłącz pływak i blokująca igła odczepiając drut igłowy ze wspornika pływaka.

Uwaga: Zwróć uwagę na to, jak wygięty koniec kolczyka znajduje się w stosunku do samego pływaka, aby podczas montażu można było ustawić igłę w tej samej pozycji, w przeciwnym razie wystąpią awarie w działaniu mechanizmu pływaka.

• Zdejmij uszczelkę gaźnika.
• Odkręcamy zawór paliwa, wyjmujemy podkładkę siedziska z pokrywy, jest wykonana z aluminium.
• Aby zdjąć oś amortyzatora powietrza, odkręć mocowania amortyzatora. Po uprzednim spiłowaniu nitowanych końców pilnikiem.
  Wyciągamy klapę, zaznaczamy jej pozycję do montażu na jej miejscu. Następnie wyjmujemy oś amortyzatora z pokrywy gaźnika.

Ostrzeżenie: Nigdy nie odkręcaj przepustnicy powietrza bez potrzeby, możesz łatwo uszkodzić gwinty otworów osi. Ponadto podczas montażu można przesunąć przepustnicę względem położenia wyjściowego, zakleszczy się ona w kanale lub odwrotnie, pojawią się szczeliny między jej krawędziami a ściankami kanału.
W obu przypadkach wyzwalacz nie powiedzie się. Nie ma potrzeby niepotrzebnego wyjmowania dysz ekonostatu, aby ich nie uszkodzić, a tym samym uniknąć poluzowania ich mocowania w gniazdach.

Uwaga: Siłownik pneumatyczny przepustnicy można wyjąć z drugiej komory bez demontażu gaźnika. Może być konieczne wyjęcie go w celu naprawy, na przykład w celu wymiany membrany.
Dlatego nasze instrukcje opisują przypadek ogólny na niezmontowanym gaźniku.

• Odłącz łodygę napęd pneumatyczny z dźwigni ssania, w tym celu zdejmujemy podkładkę zabezpieczającą.

• I wyjmij pneumatyczny drążek uruchamiający z kołka.
• Odkręcamy łączniki napędu pneumatycznego do obudowy, wyjmujemy napęd wraz z uszczelką.

Uwaga: Pneumatyczną komorę napędową należy zdemontować, gdy przy wyregulowanym gaźniku i w dobrym stanie dźwigni klapa komory wtórnej nie działa, gdy silnik pracuje z całkowicie wciśniętym pedałem gazu.

• Odkręć mocowania pokrywy napędu pneumatycznego do obudowy.
• Odłącz korpus od pokrywy siłownika pneumatycznego i wyjmij sprężynę membrany, membranę i trzpień.

• Za pomocą śrubokręta wyjmujemy oring z kanału.
• Odkręć elektrozawór z korpusu razem ze strumieniem paliwa.
• Z korpusu zaworu wyjmujemy strumień oznaczony na rysunku cyfrą 1. Robimy to za pomocą szczypiec, owijając strumień paskiem papieru dla bezpieczeństwa.
  Następnie zdejmij O-ring oznaczony numerem 2.

• Wykręć śrubę zaworu zasilania paliwem, która zabezpiecza rozpylacz pompy przyspieszenia.

• Następnie zdejmujemy spryskiwacz pompy przyspieszacza, zawór śrubowy i podkładkę uszczelniającą.

• Drugą podkładkę uszczelniającą wyjmujemy śrubokrętem z rowka obudowy (jest pod sprayem).
• Wyłączamy główny strumień powietrza.

Uwaga: Ostrze (szczelina) śrubokręta pasuje dokładnie do szczeliny dyszy, uszkodzenie szczeliny może zakłócić kalibrację dyszy. Przed odkręceniem dysz dokładnie sprawdź ich oznaczenia.
Te dysze w jednej i drugiej komorze mają różne wydajność... Aby nie pomylić ich podczas montażu, zalecamy kolejno odkręcać je najpierw pierwszej a potem drugiej komory, składać osobno i podpisywać pojemnik.

• Wyciągamy tubkę emulsji z komory numer jeden, delikatnie podważając ją haczykiem. Jeśli rury nie można wyjąć hakiem z powodu nagromadzonego brudu, wkręć w kanał wkręt samogwintujący i wyciągnij rurę, chwytając łeb śruby szczypcami.

Uwaga: Zrób haczyk samodzielnie z drutu lub spinacza do papieru.

• Wyciągamy główny strumień paliwa z komory pływakowej.

• Usuwamy główny strumień powietrza drugiej komory.

• Wyciągamy drugą tubkę emulsji. Zwykle można go łatwo usunąć, dzięki czemu druga komora działa krócej i odpowiednio w studni tej komory gromadzi się znacznie mniej osadu.

• Okazujemy, że główny strumień paliwa drugiej komory znajduje się obok pierwszej.
• Delikatnie podważ go śrubokrętem (można go wyciągnąć szczypcami) i przesuń dyfuzor w pierwszej komorze i pokonując siłę zacisków wyjmij go z obudowy.

• W ten sam sposób zdejmij drugi dyfuzor.

Uwaga: Dyfuzory należy demontować tylko wtedy, gdy w ich kanałach nagromadziły się osady, które pozostały po płukaniu dyfuzorów bez demontażu gaźnika. Liczne demontaże i montaże niepotrzebnie osłabiają ich szczelność w kielichu obudowy, co prowadzi do utraty szczelności pomiędzy obudową a kanałami dyfuzora.

• Usuwamy dyszę paliwową działającą w układzie przejściowym, pracującą w komorze wtórnej i usuwamy ją razem z dyszą. W razie potrzeby wyjmij dyszę z nadwozia w taki sam sposób, jak dyszę paliwa z układu biegu jałowego.

• Odkręcamy śrubę regulującą przepływ pompy przyspieszającej

• Odkręcamy łączniki pokrywy samej pompy przyspieszającej
• Usuwamy go razem z dźwignią napędu pompy i membraną.

Uwaga: Nie wyciskaj wałka dźwigni z osłony napędu, chyba że jest to absolutnie konieczne, nie wyciągaj dźwigni.

• Wymontuj sprężynę pompy przyspieszenia.
• Odkręcamy mocowania tulei śrubowej regulującej ilość mieszanki w układzie jałowym, następnie zdejmujemy tuleję ze śrubą i uszczelką.

• Ściągamy uszczelkę z rękawa.
• Wyciągamy śrubę regulującą ilość mieszanina palna z oringiem.

• Odkręcamy śrubę regulującą jakość mieszanki palnej, wyjmujemy ją razem z pierścieniem uszczelniającym.

Notatka: Uszczelka może utknąć w gnieździe obudowy. W takiej sytuacji ostrożnie usuń go podważając szydłem lub innym cienkim, ostrym narzędziem.

Nie jest wymagany dalszy demontaż, ponieważ po złożeniu łatwo go dokładnie wypłukać. Konieczność odłączenia korpusu zaworu pojawia się przy wymianie uszkodzonej uszczelki lub w przypadku uszkodzenia samego korpusu.

Demontaż zaworów dławiących

Aby zdjąć zawory dławiące, musisz:

• Odłącz sprężynę 1 od dźwigni klapy komory.

• Odkręć mocowania obudowy zaworu do gaźnika. Odłącz obudowy, a następnie odłącz łącznik pośredni 2 od dźwigni (rysunek w punkcie 1). Aby to zrobić, obracamy korpusy względem siebie, tak aby występ na końcu pręta wpadł w rowek otworu dźwigni.

Uwaga: Jeśli masz dolny koniec ogniwa przymocowany do dźwigni za pomocą zawleczki, wystarczy wyjąć zawleczkę i znajdującą się pod nią podkładkę, aby rozłączyć ogniwo.

W razie potrzeby ostrożnie zdejmij uszczelkę termoizolacyjną z tulei kanałów paliwowo-powietrznych w korpusie gaźnika.
Wszystkie części zaworów dławiących (i same zawory z osiami) są montowane indywidualnie i nie można ich wymienić. W przypadku ich uszkodzenia zmieniają się wraz z montażem nadwozia.

Uwaga: Śruby do regulacji położenia przepustnic są uszczelnione (czerwona farba) podczas pracy, nigdy nie ulegają uszkodzeniu (wyjątkiem jest niewykwalifikowana interwencja). Aby uniknąć zakłócenia dokładnej regulacji, nie zaleca się ich wykręcania z obudowy.

• Aby zdemontować osie przepustnicy, zegnij wąs na podkładce zabezpieczającej 2, odkręć nakrętki 1 i 3 mocujące dźwignie na osiach. Po kolei usuwamy sprężyny i dźwignie z osi.

• Następnie zdejmujemy łączniki przepustnicy (na rysunku łączniki przepustnicy - są podobne w obu komorach), spiłujemy kielichowe końce pilnikiem, usuwamy klapki ze szczelin na osiach, zaznaczając ich początkowe położenie. Osie można teraz wyjąć z obudowy.

Ostrzeżenie: Nigdy nie zdejmuj żaluzji bez potrzeby; podczas odkręcania śrub uszkodź gwint otworów na osi. Istnieje również możliwość, że przesuniecie amortyzatorów w momencie ich ustawienia w stosunku do położenia fabrycznego prowadzi do ich zakleszczenia w kanałach korpusu, co powoduje niestabilność obrotu wału przy XX (bieg jałowy) i awarie w działaniu ( pneumatyczny) napęd przepustnicy. Nie wyjmuj tulei mieszającej (jest cienkościenna, delikatna) z systemu XX (w stanie spoczynku).
Nie dotykaj przewodu odgałęzienia podciśnienia na korektorze podciśnienia rozdzielacza zapłonu.

• Po szczegółowym demontażu zgodnie z instrukcjami gaźnika VAZ 2106 naprawa tego typu gaźnika zrób to sam nie będzie dla Ciebie trudna. Pozostaje nauczyć się, jak to regulować.

Regulacja gaźnika:

Wiele podręczników opisuje proces regulacji gaźnika za pomocą analizatora gazu.
Tak, ta metoda daje najskuteczniejszy wynik. Jeśli dodamy do tego sprawdzenie urządzenia na stoisku fabrycznym, wynik zadowoli każdego, nawet najbardziej wymagającego kierowcę.
Warsztat z takim stoiskiem nie jest łatwy do znalezienia. Większość „specjalistów” - za pomocą analizatora gazu, może dostosować gaźnik tylko do składu mieszanki na biegu jałowym.
I pobierają dobrą cenę za taką „pracę". Większość kierowców nie ma w zasięgu wzroku analizatora gazu, a tym bardziej stoiska.
Jednak całkiem przyzwoite wyniki można osiągnąć samemu, korzystając ze znajomości zasad działania gaźnika, cierpliwości, uwagi i obrotomierza.
Dalsze instrukcje dotyczą gaźników VAZ, jednak podstawowe zasady są odpowiednie dla wszystkich typów i typów gaźników domowych, ważne jest tylko, aby wiedzieć, jak dokonać zmiany danych technicznych dla każdego konkretnego typu.

Regulacja luzów mechanizmu rozrządu zaworowego

W razie potrzeby wyreguluj luzy w mechanizmie zaworowym. Dokonujemy regulacji na schłodzonym silniku.
Szczeliny można regulować za pomocą szerokiego miernika o grubości 0,15 mm, ale bardziej odpowiednie jest urządzenie do regulacji z głowicą mikrometryczną.

Ustawiamy czas zapłonu

Rys 1. Pokazuje wymaganą instalację odpowiedni moment lokalizacja zapłonu znaków.
Widok silnika z przodu (na zdjęciu)

Ustawiamy zapłon zgodnie z instrukcją. W przypadku Łada 2106 moment otwarcia styków w wyłączniku rozdzielacza, odpowiadający pojawieniu się iskry w pierwszym cylindrze, powinien wyprzedzać GMP skoku tłoka pierwszego cylindra o około 0 ± 1 ° .

Ustawianie poziomu paliwa

Więc:

• Poziom paliwa w komorze pływakowej wpływa na skład mieszanki gaźnikowej w każdych warunkach pracy, zużycie paliwa, dynamikę pracy i toksyczność spalin.
• W razie potrzeby wyjmij, zdemontuj (patrz wyżej), wyczyść gaźnik. Odkręcając śruby odpowiadające za jakość mieszanki i ilość mieszanki pamiętamy liczbę obrotów przy których były początkowo ze stanu całkowitego zamknięcia.
• Dysze myjemy rozpuszczalnikiem np. acetonem. Do czyszczenia otworów dysz można używać twardej szczotki lub wiórów drzewnych, zabrania się używania drutu metalowego.
• Po przepłukaniu dysz i kanałów są one przedmuchiwane sprężonym powietrzem za pomocą pompki do opon lub kompresora.
• Przed rozpoczęciem montażu należy monitorować poziom paliwa w komorze pływakowej. Montujemy pokrywę gaźnika pionowo tak, aby języczek pływaka lekko dotykał kulki igły, sprawdź miernikiem szczelinę między dolną częścią pływaka a płaszczyzną pokrywy (uwzględniając uszczelkę kartonową), powinna wynosić 6,5 ± 0,25 mm.
• W razie potrzeby szczelinę reguluje się poprzez wygięcie pióra na pływaku. Jeśli nie masz odpowiedniego kalibru, użyj wiertła o odpowiedniej średnicy.
• Kontrolujemy skok pływaka, najlepiej powinien wynosić 8 ± 0,25mm. Skok pływaka

Przygotowanie do kontroli prędkości biegu jałowego

Dla tego

• Mocujemy gaźnik do silnika.
• Wpompowujemy paliwo do gaźnika.
• Odkręcamy śruby ilości i jakości do pierwotnej liczby obrotów, którą zanotowaliśmy przed demontażem.
• Jeśli nagle zapomniałeś zaznaczyć położenie tych śrub przed demontażem, odkręć śrubę jakościową o 2, a śrubę numeryczną o około 3 obroty.
• Zapinamy filtr powietrza.
• Rozgrzewamy silnik do 90 °.
• Jeśli nagle silnik nie odpali, to szukamy takiego układu śrub ilościowych i jakościowych, przy którym się uruchomi i będzie pracował stabilnie.

Dostosuj prędkość biegu jałowego

Pierwsze kroki:

• Optymalną prędkość obrotową silnika ustawiamy za pomocą śruby ilościowej (dla „klasyka” jest to 820-900 obr/min).
• Dokręcając jakościową śrubę, osiągamy maksymalną prędkość wału silnika, która będzie najwyższa.
• Za pomocą śruby liczbowej ustawiamy obroty o 15% wyższe od optymalnych (dla "klasyka" około 950-1035 obrotów na minutę).
• Sprawdzamy lokalizację śruby jakości, aby się upewnić maksymalna prędkość w tej pozycji śruba odpowiada za ilość mieszanki. Jeśli tak nie jest, używamy jakościowego ślimaka, aby ponownie osiągnąć najwyższe obroty, a następnie, używając ślimaka ilościowego, doprowadzamy obroty do 15% wyższe niż nominalne.
• Ponownie sprawdzamy, czy położenie regulatorów jakościowych i ilościowych stworzyło warunki jak w punkcie 4. Do tego czasu, gdy przy osiąganej prędkości obrotowej 15% powyżej nominalnej, jakiekolwiek skręcenie śruby jakościowej prowadzi tylko do spadku obrotów.
• Dokręcamy śrubę jakości, obniżając prędkość do optymalnej.

Sprawdzanie regulacji

Więc:

• Sprawdzamy działanie silnika, aby „tryplet” nie był słyszalny podczas pracy na XX. Rozpędzamy silnik, widzimy, że pracuje bezawaryjnie przy nagłym otwarciu przepustnicy, aby nie gaśnął przy nagłym zamknięciu.
  Jeśli są luki, poluzuj trochę śrubę jakości.
• Upewnij się, że silnik nie zgaśnie podczas hamowania. Jeśli się zatrzyma, lekko odkręć śrubę jakości.
• Naprawa i regulacja gaźnika VAZ 2106 zakończona pomyślnie! Dokonując samodzielnie napraw i regulacji zaoszczędzisz pieniądze, a cena naprawy na stacji obsługi nie zawsze oznacza jakość!
• Jeśli coś pozostaje dla ciebie niejasne w tym procesie, pomoże ci:
• Wideo naprawy gaźnika Vaz 2106.

Samochody bez wtryskiwacza są nadal aktualne na naszych drogach. Co więcej, ich właściciele zwykle lubią samodzielnie naprawiać awarie, które są już dość powszechne przy długich okresach eksploatacji. Wśród tych awarii występują awarie najbardziej złożonej jednostki zasilającej powietrze i benzynę. Dlatego wielu kierowców staje przed pytaniem, jak wykonać naprawę gaźnika własnymi rękami.

Zwłaszcza, gdy zaczynają się przerwy w pracy silnika, podczas gdy nie jest możliwe wyregulowanie tak złożonej jednostki. W praktyce zawodzi i to z kilku powodów. Wymieńmy je.

1. Żywotność urządzenia jest krótka ze względu na złożoność struktury kanału.
2. Regularne stosowanie zła benzyna negatywnie wpływa na części, kanały, powierzchnie zespołu montażowego.
3. Wpływ ma również wnikanie gazów ze skrzyni korbowej do jednostki, gdy elementy silnika są zużyte.
4. Wnikanie cząstek brudu, np. przez obudowę filtra powietrza, może być ścierne i powodować niedoskonałości powierzchni.

Jak dokonywać napraw „klasyków”

Początkowo omówimy instrukcje naprawy gaźnika od 2107. Przydatne są dla nas następujące narzędzia:

• śrubokręty;
• klucze;
• szczypce;
• linijka.

Dowiedz się również o i.

Naprawę gaźnika VAZ 2107 rozpoczynamy od demontażu urządzenia z samochodu. Wykonuje się to w następującej kolejności.

1. Przede wszystkim demontujemy obudowę filtra powietrza wraz z wkładem filtrującym odkręcając nakrętki.
2. Po odkręceniu mocowań odłączamy kabel przepustnicy i kabel ssania.
3. Odłącz wąż wydechowy skrzyni korbowej.
4. Po poluzowaniu zacisku zdejmij przewód paliwowy.
5. Odłącz wąż regulatora podciśnienia.
6. Odłącz zawór pneumatyczny od ekonomizera.
7. Mikroprzełącznik demontujemy z zacisków.
8. Śrubokrętem ściskamy końcówkę z ciągu napędu amortyzatora, po czym wyjmujemy sprężynę powrotną.
9. Demontaż całego zespołu montażowego.

Teraz, aby naprawić gaźnik z VAZ 2107 własnymi rękami, musimy go zdemontować, wymieniając wadliwe części na nowe (czasami są one sprzedawane w postaci specjalnego zestawu naprawczego do naprawy VAZ 2105 - 2107), i może być również konieczne przetworzenie płaszczyzny wypełniającej. Opiszmy, jak to wszystko zrobić.

1. Zdemontuj dźwignię trójramienną, sprężynę i drążek.
2. Demontujemy pokrywę, a także korpus z przepustnic. W razie potrzeby wymień uszczelkę.
3. Ostrożnie zdemontuj pływak, wyciągając oś.
4. Odkręcamy zawór paliwa igłowego, a także dysze paliwowe z komory pływakowej. W razie potrzeby wymieniamy części.
5. Wyłączamy strumień paliwa układu biegu jałowego. W razie potrzeby wymieniamy go.
6. Po odkręceniu śruby pompy przyspieszającej zdemontuj pokrywę pompy, membranę i sprężynę. Te części można również wymienić.
7. Wyjmujemy dyfuzory, które pracowały na amortyzatorach.
8. Odkręć śrubę do ilości mieszanki.
9. Wszystkie zdemontowane części metalowe myjemy w acetonie.
10. Krawędź linijki przykładamy do płaszczyzny górnej części korpusu, która łączy się z drugą płaszczyzną korpusu nasadki rolety. Sprawdzenie krzywizny. Nawiasem mówiąc, jeśli wcześniej nie było możliwości prawidłowego wyregulowania stabilnej prędkości biegu jałowego, mogło to być przyczyną tej krzywizny, dającej wyciek powietrza. W razie potrzeby obrabiamy samolot za pomocą ściernicy ręcznie, bez napędu elektrycznego koła, po uprzednim wyjęciu rurek adaptera z samolotu. Operację tę wykonujemy bardzo ostrożnie.
11. Montujemy jednak w odwrotnej kolejności, tak samo jak montaż na samochodzie.

Dodajemy, że naprawa gaźnika z VAZ 2106 odbywa się w ten sam sposób, ponieważ jednostka jest taka sama, pod marką DAAZ 2107. Ogólnie rzecz biorąc, naprawa VAZ 2105 odbywa się w ten sam sposób, ponieważ , znowu marka urządzenia jest taka sama.

Różnice dla napędu na przednie koła

A teraz zastanowimy się, jakie są cechy procesu, kiedy konieczna jest naprawa gaźnika VAZ 2109.


W przypadku Łady z napędem na przednie koła zastosowano jednostkę o nazwie „Solex”, nieco ulepszoną w porównaniu z DAAZ 2107. Demontaż z samochodu odbywa się zgodnie z opisanym już scenariuszem. Zobaczmy, jakie są różnice w stosunku do powyższych instrukcji podczas demontażu i naprawy gaźnika z VAZ 2109. Narzędzia są takie same. Poruszamy się po punktach w ten sam sposób i widzimy różnice.

1. Zdejmowanie dźwigni.
2. Pokrywę i korpus z zaworów dławiących zdejmuje się w taki sam sposób jak w poprzedniej instrukcji.
3. Podobnie jest tutaj komora pływakowa – demontujemy ją.
4. Odkręć podobne dysze paliwowe oraz zawór iglicowy.
5. Strumień paliwa układu biegu jałowego jest tutaj zdecydowanie wymieniony. zawór elektromagnetyczny, odkręcić zawór kluczem. Następnie zamiast tego instalujemy nowy - jest to pożądane.
6. W podobny sposób demontuje się pompę akceleratora, jej części, zwłaszcza membranę, wymienia się na nowe.
7. Usuwamy dyfuzory.
8. Śruba do ilości mieszanki jest tu innego rodzaju, również ją demontujemy.
9. Części, które się nie zużywają, myjemy w acetonie.
10. W razie potrzeby przetwarzamy płaszczyznę górnej części ciała, zgodnie z powyższymi zaleceniami.
11. Wykonujemy montaż, cofając się krok po kroku, dotyczy to również montażu na samochodzie.

Jak widać, instrukcja niewiele różni się od podanej wcześniej. Należy w tym miejscu dodać, że przy naprawie gaźnika najczęściej konieczna jest wymiana dysz, ponieważ ze względu na mały rozmiar w połączeniu z surowymi wymaganiami dotyczącymi ich pracy, żywotność tych części jest krótka.


Ponadto ważne jest, aby wiedzieć, że na „dziewiątkach” faktycznie zainstalowali gaźnik z marką 2108, więc naprawa gaźnika z VAZ 2108 odbywa się zgodnie z podanymi instrukcjami. Ponadto modyfikacje „ósemek” i „dziewiątek” mają tę samą jednostkę, ale zmodyfikowaną, z nieco innymi prześwitami. Dlatego naprawy dla 21083 są wykonywane w ten sam sposób, ale podczas regulacji kierują się nieco innymi wartościami luzu. Ich wartości muszą być wzięte z dokumentacja techniczna... To samo dotyczy napraw w 21099.

Ustawienia należy wprowadzić po instalacji.

Coś o kosztach i braku konserwacji

Oczywiście nie każdy może naprawić tak złożony mechanizm jak gaźnik. Wielu entuzjastów samochodów chętniej korzysta z usług serwisów samochodowych. Zobaczmy, ile pieniędzy muszą wydać. Oto uśrednione dane dla dużych miast Federacji Rosyjskiej.

Te ceny są podane z grubsza za naprawę gaźnika typu 2108. Koszt jest dość duży, jednak jest około dwa razy niższy niż zakup nowej jednostki. Chociaż czasami nie można obejść się bez zakupu. W końcu mogą wystąpić przypadki, gdy naprawa i regulacja nie pomogą gaźnikowi.

Na przykład, obróbka zakrzywionych płaszczyzn omówiona powyżej może być bezużyteczna z powodu ogólnego tak zwanego „zmęczenia” metalu. Często zdarzają się przypadki rozwoju otworów gwintowanych pod dysze. Ponadto całość zestawu drobne wady montaż może skłonić właściciela do zakupu nowego.