Jak wjeżdżać w zakręty w samochodzie. Nauka jazdy od doświadczonych: wjeżdżamy w zakręt

Dzień dobry, drogi czytelniku.

W następnym artykule z serii „Przejdź tor z pół kopnięciem” porozmawiamy o kompetentnym wykonaniu ćwiczenia „Zakręty o 90 stopni”.

Ćwiczenie „” odnosi się do grupy nowych ćwiczeń, które są wykorzystywane podczas zdawania egzaminów w policji drogowej od 1 września 2016 r.

Schemat ćwiczeń

Plac zabaw do ćwiczeń„Zakręty 90 stopni” ma kształt krętego korytarza:

Szerokość korytarza wynosi 3,9 metra. W praktyce oznacza to, że korytarz jest około 2 razy szerszy niż pojazd szkolny, tj. wystarczająco dużo miejsca do manewru.

Długość odcinków korytarza jest równa 2 długościom karoserii.

Promień narożnika wynosi 1 metr.

Notatka. W tym artykule omówiono schemat, który przewiduje wykonanie skrętu najpierw w lewo, a następnie w prawo. Od 14 października 2017 r. możliwe jest również zastosowanie schematu symetrycznego, w którym najpierw występuje skręt w prawo, a następnie w lewo. Schemat dobierany jest w zależności od konfiguracji autodromu.

Podczas wykonywania ćwiczenia skrętu kierowca musi wykonać następujące czynności:

1. Podjedź do linii startu ćwiczenia, zatrzymaj się.
2. Wejdź do korytarza i skręć w lewo o 90 stopni.
3. Wykonaj skręt o 90 stopni w prawo.
4. Podjedź do linii zakończenia ćwiczenia, zatrzymaj się.

Podczas wykonywania tego ćwiczenia, w przeciwieństwie do ćwiczenia, samochód może jechać tylko do przodu, tj. bieg wsteczny jest zabroniony.

Tabela błędów do ćwiczenia „Zakręty o 90 stopni”

Pierwsza kolumna tabeli zawiera opisy możliwych błędów, a druga - ilość błędów, które można popełnić. 0 oznacza, że ​​po pierwszym błędzie do egzaminu ustawiana jest ocena „NIE ZALICZONA”.

Jak skręcać

Rozważać instrukcje krok po kroku Jak wykonać ćwiczenie skrętu o 90 stopni:

1. Zatrzymaj się na linii startu ćwiczenia. Jednocześnie musisz podjechać do linii w taki sposób, aby auto było jak najbliżej prawej krawędzi korytarza. Ułatwi to później ćwiczenie.

Im bliżej prawej strony, tym lepiej. Uważaj jednak, aby nie zaczepić słupków ani nie przekroczyć oznaczeń.

2. Ruszaj, powoli poruszaj się prawą stroną korytarza równolegle do niego. Musisz przesunąć, aż lewe lusterko wsteczne znajdzie się na poziomie stożka numer 1.

Na tym etapie nie trzeba obracać kierownicy samochodu. Gdy tylko stożek numer 1 znajdzie się na poziomie lusterka wstecznego, zatrzymaj się.

3. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo. Samochód jest nadal na miejscu.

4. Zacznij się ruszać. Samochód stopniowo skręca w lewo. Na tym etapie musisz podjechać jak najbliżej lewej strony korytarza i zatrzymać się równolegle do niego.

5. Ustaw kierownicę w pozycji „na wprost” i poruszaj się równolegle do lewej ściany korytarza. Jednocześnie obserwuj położenie stożka numer 2. Gdy tylko ten stożek znajdzie się na poziomie prawego lusterka samochodu, zatrzymaj się.

6. Stojąc nieruchomo obróć kierownicę samochodu maksymalnie w prawo.

7. Odjedź i skręć w prawo. Zatrzymaj się na końcu ćwiczenia. Do tej linii można podjechać pod dowolnym kątem, nie trzeba ustawiać auta prostopadle. To nie jest błąd.

Ćwiczenie zostało pomyślnie zakończone.

Instrukcja wykonywania zwojów ćwiczeń

Możesz pobrać instrukcję ćwiczeń w formacie pdf, aby używać jej bezpośrednio na torze:

Możliwe błędy i problemy

Najbardziej problematyczne miejsca podczas wykonywania ćwiczenia „Zakręty” to pachołki 1 i 2, które znajdują się wewnątrz zakrętu. Jeśli kandydat na kierowcę rozpoczyna zakręt przed czasem, może strącić te pachołki. Jeśli jednak będziesz ściśle przestrzegać powyższego schematu, nie zahaczysz stożków.

Punkty karne za skręty o 90 stopni

Naruszenia 113,2 (przetrącony pachołek), 113,3 (zderzenie lub przekroczenie linii), 113,9 (włączanie wstecz) funkcjonariusz policji drogowej dokładnie zauważy. Dlatego nie powinny być dozwolone.

Jeśli chodzi o naruszenie 113.7 (zgaśnięcie silnika), może to być niezauważone z daleka. Dlatego, jeśli utkniesz, po prostu uruchom samochód i kontynuuj ćwiczenie.

Generalnie ćwiczenie „Zakręty o 90 stopni” nie nakłada na kierowców żadnych nadprzyrodzonych wymagań i jest dość proste do wykonania.

Cóż, następne ćwiczenie na obwodzie -.

Powodzenia na drogach!

Andrzej-155

Z racji tego, że jeśli silnik zgaśnie, to z daleka jest to prawie niezauważalne...

Jak to, jeśli policjant drogowy siedzi obok ucznia w samochodzie?

Andrzej, jeśli usiądzie w aucie, to oczywiście zauważy.

W wielu oddziałach egzaminacyjnych funkcjonariusz policji drogowej siedzi w innym samochodzie i jednocześnie obserwuje kilka samochodów egzaminatorów. W tym scenariuszu dość trudno jest zauważyć zgaszony silnik.

Powodzenia z egzaminami!

Cześć! Jesteśmy zmuszeni zatrzymywać się przed przerywanymi liniami na początku i na końcu każdego ćwiczenia, wyłączając bieg i zaciągając hamulec ręczny. Jednocześnie, jak ważne będzie, jeśli linia przerywana zostanie lekko przesunięta? Do jakiego punktu naruszeń należy ten błąd?

Maria, Cześć.

Musisz zatrzymać się tylko w tych miejscach, w których jest to bezpośrednio wymagane. Przed linią startu ćwiczenia nie trzeba się zatrzymywać, jazda bez zatrzymywania się nie powinna być uważana za pomyłkę.

Powodzenia na drogach!

Mikołaj-78

Czy ważne jest, aby skręcić w lewo, a potem w prawo, czy można najpierw skręcić w lewo, a potem w prawo?

Mikołaja, szczerze mówiąc, nie rozumiałem, czym różnią się te dwie opcje, które opisałeś. Udoskonal ten moment.

Mikołaj-78

Czy ważne jest, aby skręcać w lewo, a potem w prawo, czy możliwe jest umieszczenie oznaczeń do ćwiczenia symetrycznie, tj. najpierw skręć w prawo, potem w lewo

Ćwiczenie, które Cię interesuje to N5, punkt 18.1. Ten paragraf wymaga od kierowcy, aby na przemian skręcał w lewo i w prawo wzdłuż ścieżki odpowiadającej figurze.

Dla porównania patrz ćwiczenie N6. Stwierdza wprost, że możliwe jest symetryczne wykonanie ćwiczenia:

W zależności od schematu organizacji ruchu stosowanego na autodromie, autodromie zautomatyzowanym lub na terenie zamkniętym ćwiczenie można przeprowadzić zarówno po lewej, jak i po prawej stronie boksu.

Tak więc w ćwiczeniu „Skręty o 90 stopni” najpierw należy wykonać skręt w lewo, a następnie w prawo.

2. Jeśli miejsce na torze jest ograniczone, polecam osobiście skontaktować się z policją drogową i omówić możliwość symetrycznej organizacji ćwiczeń na miejscu. Jeśli policja drogowa zgodzi się wykonać ćwiczenie w wymaganej kolejności, odpowiednio oznacz tor.

Powodzenia na drogach!

Waleria-9

Po co się zatrzymywać podczas skręcania? Dodatkowa okazja do zatrzymania i zamieszania w sekwencji działań. Łatwiej jest jeździć z małą prędkością, zwłaszcza, że ​​przejeżdżają skrzyżowania i SKRĘTY.

OTO TWÓJ

porady, które znacznie ułatwią wykonanie tego ćwiczenia, a także reszty.

Nie musisz używać pedału gazu, aby poruszać się po „wężu”. Wystarczy zwolnić pedał sprzęgła przed linią „start” i ponownie go wcisnąć przy zbliżaniu się do linii „stop”.

Dzięki takiemu podejściu samochód będzie stabilnie i równo jechał po wężu, a ty będziesz musiał tylko kręcić kierownicą. Zgadzam się, jest to wygodne i nie jest trudne.

PODCZAS ZDAWANIA EGZAMINU NAJWAŻNIEJSZE JEST Umiejętność JAZDY, ponieważ W MIEŚCIE NIE POKONAJ TEGO ROZDROŻA

Celem nauki jest NAUKA, a nie ZDACIE EGZAMINU

Aleksander-454

Nie zgadzam się co do najbardziej problematycznych stożków. Z własnego doświadczenia i obserwacji innych uczniów najbardziej problematyczny stożek to ten drugi od góry od lewej. Minęła chwila, kiedy trzeba skręcić kierownicą w prawo i będzie realne niebezpieczeństwo jej przewrócenia. Na samym egzaminie lewe przednie koło znajdowało się kilka milimetrów od tego stożka, ale w końcu jakimś cudem przeszło bez uderzenia.

Cześć! Przypominamy w artykule, że od 17 października zmienił się przepis dotyczący kolejności tur. Z tej samej strony: „To ćwiczenie uległo niewielkiej zmianie. Teraz kolejność zwojów może być dowolna i zależy od układu toru”. Bo w ostatnim komentarzu (odpowiedź dla Mikołaja) informacja jest już nieistotna.

Ania, Cześć.

Dzięki za notatkę, artykuł został zaktualizowany.

Powodzenia na drogach!

Dodawanie komentarza

Technika pokonywania zakrętów zależy od celów, do których dąży kierowca. Różnica polega nie tylko na tym, czy konieczne jest bezpieczne lub jak najszybsze pokonanie odcinka drogi, ale także na specyfice odcinka, na którym odbywa się manewrowanie. Porozmawiajmy o tym, jak wejść w zakręt i ogólnie o technice pokonywania zakrętów drogi.

ruch miejski

Podczas jazdy po drogach publicznych głównym obowiązkiem każdego kierowcy jest zapewnienie własnego bezpieczeństwa, a także innych uczestników ruchu. Dlatego błędem byłoby mówić o ostrym, sportowym stylu jazdy i szybkim pokonywaniu zakrętów. Jednak technika pokonywania zakrętów w mieście, podobnie jak na drogach wiejskich, wiąże się z wdrożeniem tylko 2 zasad:

Jazda sportowa

O teorii jazdy sportowej i o tym, jak być szybkim na torze wyścigowym, napisano kilkanaście książek. I wszyscy odnoszący sukcesy kierowcy zgadzają się, że najważniejszą rzeczą podczas jazdy na torze jest jak najszybsze rozpoczęcie przyspieszania, aby uzyskać wyższą prędkość maksymalną podczas zbliżania się do następnego zakrętu. Logika jest dość prosta: większość toru wyścigowego zajmują proste odcinki, w związku z czym szybszy będzie kierowca, który pokonuje proste w krótszym czasie, a nie ten, który ma większą prędkość na zakręcie.

Nawet na wejściu w zakręt, myślenie o tym, jak zacząć przyspieszać do następnego zakrętu tak szybko, jak to możliwe, jest jedną z głównych zasad jazdy na torze wyścigowym.

Przed bardziej szczegółowym rozważeniem teorii należy powiedzieć, że zakręt jest podzielony na 3 strefy:

• strefa stagnacji z punktem wejścia do łuku. Dozwolony jest podział na strefę hamowania i strefę wejścia do łuku, ale generalnie nie jest to ważne;
• łuk, który w rzeczywistości jest zakrętem. W stosunku do łuku należy zwrócić uwagę na wierzchołek - punkt najbliżej wewnętrznej krawędzi zagięcia. Jeśli mówimy o trajektorii, to punkty warunkowe na łuku można nazwać wierzchołkiem, gdy trajektoria znacząco zmienia swój wektor. Tak więc omawiając technikę jazdy, można usłyszeć o wierzchołku wczesnym lub późnym;
• strefa wyjścia z zakrętu, gdzie samochód prostuje się i przyspiesza.

Podstawowe zasady

Mamy nadzieję, że potrzeba wygodnego dopasowania i prawidłowego ułożenia rąk na kierownicy jest oczywistym faktem. Zwróćmy więc uwagę na inne ważne zasady:

Trajektoria

Jeśli celem jest pokazanie najlepszego czasu okrążenia, musisz maksymalnie wykorzystać szerokość drogi. Aby jak najszybciej przejść przez zakręt, musisz poruszać się po najmniejszym promieniu od punktu wejścia do punktu wyjścia. Innymi słowy, w punkcie wejścia zaczynasz skręcać w kierunku wierzchołka, po przejściu przez wierzchołek musisz rozpocząć prostowanie, które zakończy się w punkcie wyjścia na prostą. To jest opis idealnej trajektorii podczas jazdy po torze wyścigowym. Istnieją jednak sytuacje ekstremalne, w których trajektoria ruchu ulega zmianom w celu uzyskania korzyści:

Jeśli zakręt drogi ma złożony kształt, na łuku może znajdować się kilka wierzchołków.

Kilka zakrętów

Jeżeli zakręty są ułożone w taki sposób, że punkt wyjścia z jednego zakrętu jest bezpośrednio punktem wejścia do kolejnego zakrętu w jezdni, to trajektoria powinna być zbudowana tak, aby mieć maksymalną prędkość na wyjściu z ostatniego zakrętu. Oznacza to, że poświęcamy idealną trajektorię przejścia poprzedzającego ostatnie zgięcie więzadła, aby uzyskać optymalną trajektorię na wyjściu z ostatniego zakrętu.

Opowiedzenie o wszystkich zawiłościach manewrów wyścigowych w jednym artykule jest zadaniem niemożliwym. Wszystkim zainteresowanym teorią wyścigów samochodowych, aw szczególności jazdą samochodową, polecamy artykuły i książki mistrza sportu i mistrza ZSRR w wyścigach samochodowych Michaiła Gorbaczowa.

Technika pokonywania zakrętów to coś, na co wielu kierowców nie zwraca należytej uwagi, prowadząc samochód, można powiedzieć, z kaprysu. Po prostu idą tak, jak Bóg nałożył to na ich dusze.

Należy poprawić niewłaściwy styl jazdy. Być może nasze wskazówki i zasady dotyczące pokonywania zakrętów pomogą Ci przemyśleć własne błędy i wypracować nowy, kompetentny styl jazdy.

Wykwalifikowany kierowca robi wszystko płynnie: przyspieszanie, hamowanie, skręcanie kierownicą – to wszystko charakteryzuje prawdziwego profesjonalistę. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo technice wykonywania skrętów. Postaraj się na stałe przyzwyczaić do poniższego algorytmu działań.

Przed wejściem w zakręt zmniejszamy prędkość do znanej bezpiecznej, zwalniając albo silnikiem, albo delikatnie wciskając pedał hamulca. W aucie z manualną skrzynią biegów z wyprzedzeniem włączamy redukcję, w której planujesz przejechać cały zakręt aż do linii prostej.

Ważny punkt: rozpoczęcie kręcenia kierownicą na wjeździe należy wykonać nawet w fazie hamowania silnikiem. Faktem jest, że w samochodzie, który zwalnia, przednie koła są lepiej dociskane do drogi ze względu na redystrybucję masy samochodu wzdłuż osi. Więc kręcimy kierownicą, aby wypuścić gaz. Pomoże to skutecznie uniknąć niepożądanego dryfu przedniej osi.

Ponadto, gdy tylko samochód wykona manewr i poczujesz, że samochód wjechał w łuk skrętu, postaraj się już nie kręcić kierownicą. Twoje zadanie: poprawnie wybrać najłagodniejszą trajektorię i zarejestrować cały zakręt tak, jakby była to linia kompasu.

Unikaj skręcania kierownicy podczas pokonywania zakrętów. W końcu każdy nieostrożny ruch spowoduje zmianę siły odśrodkowej i niepożądane nagromadzenie boczne. Nawyk szarpania kierownicą podczas pokonywania zakrętów prędzej czy później spowoduje, że Twój samochód wypadnie z drogi.

Czyli jeszcze raz: przed wjazdem w zakręt lekkie przyhamowanie w celu puszczenia gazu, przekręcenie kierownicą, a następnie płynne dodawanie gazu, aż do osiągnięcia linii prostej.

Po co to jest? Wyjaśniamy. Lekko naciskając pedał gazu, obciążasz koła napędowe przyczepnością. Jeśli w niebezpiecznym miejscu kierowca wyczuje początek poślizgu tylnej osi lub wyburzenie przedniej osi, to zawsze ma możliwość błyskawicznego przywrócenia stabilności auta. Wystarczy lekko przymknąć przepustnicę. Tak więc przejście przez zakręt z niewielkim wzrostem gazu stwarza swego rodzaju dodatkowe ubezpieczenie.

I jeszcze jeden ważny punkt. Wkręcanie kierownicy w zakręt podczas pokonywania zakrętów oznacza narażenie się na dodatkowe ryzyko. Ale wyprostowanie trajektorii, stopniowe zmniejszanie kąta skrętu, to tylko oznaka profesjonalizmu. W ten sposób zmniejszasz niebezpieczną siłę odśrodkową, podczas gdy samochód delikatnie nabiera prędkości podczas zjazdu na prostą.

Naucz się dokładnie rejestrować każdy zakręt bez zbędnych kołysań i zmian pasów. Prawidłowe pokonywanie zakrętów sprawi, że będziesz o wiele bezpieczniejszym kierowcą. Najważniejsze, żeby nie dać się ponieść prędkości.

Powodzenia na drogach i bezpiecznego pokonywania nawet najostrzejszych zakrętów! Zostaw również swoje komentarze i uwagi.

Kierowcy, którzy niedawno jeździli, często nie wiedzą, jak uniknąć sytuacji awaryjnej, jeśli przed nimi jest ostry zakręt. W rezultacie wypadek z rozczarowującymi konsekwencjami. W tym artykule zebraliśmy dla Ciebie wszystkie niezbędne informacje o tym, jak nie dostać się do wypadków drogowych, które nie są związane z wykroczeniami drogowymi. I jak nie możemy zwieńczyć naszego artykułu jednym genialnym stwierdzeniem instruktorów samochodowych: „Nauka jazdy to nauka zasad, a drogą do mistrzostwa jest poznanie wyjątków od nich”.

Aby uniknąć przypadkowego wypadku, jeśli przed Tobą ostry zakręt, słuszniej byłoby zwolnić i zająć duży promień, a następnie być przygotowanym na pojawienie się nadjeżdżającego samochodu lub przeszkody z „martwej strefy ”. Jednak prędzej czy później wszyscy kierowcy muszą nauczyć się szybkiego pokonywania ostrych zakrętów. Zarówno zwykły, zwykły kierowca, zajęty swoimi sprawami, jak i policjant, goniąc sprawcę, muszą nauczyć się prawidłowego wchodzenia w zakręty. I jest wiele technik na pokonywanie tych zakrętów.

Metoda 1, czyli obrót o 90 stopni

Zaczniemy od metody, która zakłada maksymalne podejście do prawej strony drogi, jeśli ostry zakręt skierowany jest w lewo. W ten sposób można znacznie zmniejszyć krzywiznę trajektorii i poprawić jakość manewru. Logiczne jest założenie, że jeśli ostry zakręt biegnie w prawo, to trzeba przytulić się odpowiednio do lewej strony drogi.

Ta metoda pokonywania zakrętów implikuje znajomość i zrozumienie terminu wierzchołek. Co to jest? Wierzchołek to punkt na trajektorii, który znajduje się najbliżej środka zakrętu. Oznacza to, że przy mijaniu zakrętu należy skręcić autem jak najdalej do wierzchołka, ale w taki sposób, aby nie uderzyć w pobocze. Ta metoda jest zalecana tylko dla ruchu jednokierunkowego. Pokonując ostry zakręt, należy hamować jak najpóźniej.

Podczas skręcania należy lekko naciskać na hamulec, aby zapobiec niekontrolowanemu poślizgowi. Musisz wyhamować do prędkości, która intuicyjnie dla Ciebie będzie optymalna dla bezpiecznego przejścia tego zakrętu. Musisz sam poczuć tę prędkość. I nie przesadzaj z hamowaniem, bo auto może zboczyć z bezpiecznej trajektorii.

Podczas pokonywania stromego manewru w wierzchołku nie należy mocno naciskać na przednie koła, ponieważ przednie koła powinny uzyskać większą przyczepność na drodze. Musisz wciskać gaz, aż samochód zrówna się z poziomem i jedzie prosto. Po przejściu przez wierzchołek dolej gazu, aby wypoziomować samochód.

Teraz trochę o tym, jak nie wpaść w wypadek po przejściu poważnego zakrętu. Tutaj musisz wyjść z zakrętu jak najbliżej zewnętrznej krawędzi zakrętu, ponieważ zwiększy to promień i wyrówna trajektorię. Pozwoli ci to również rozwinąć najwyższą możliwą prędkość. W takim przypadku kierowca uzyskuje najlepszy możliwy kontakt z drogą i nie przeszkadza pojazdom jadącym z tyłu.

Metoda 2 lub obrót o 180°

W takim przypadku prędkość Twojego samochodu musi wynosić 55-60 km/h i nie więcej. Tylko ta prędkość jest uważana za najbezpieczniejszą podczas pokonywania zakrętu o 180 stopni. Ten sposób skręcania jest popularnie nazywany „zakrętem policyjnym” lub „jazdą na hamulcu ręcznym”. I to jest nazwa logiczna, ponieważ oznacza podłączenie hamulca postojowego. Ta technika nie jest łatwa i dla początkujących lepiej jej nie ćwiczyć.

Przed wykonaniem tego manewru musisz prawidłowo ułożyć ręce na kierownicy. Powinny leżeć w taki sposób, aby kierownicą można było łatwo skręcić, wykonując pełny obrót. Jeśli musisz skręcić w prawo, lewą rękę należy przesunąć odpowiednio w lewo. Pozwoli to znacznie szybciej skręcić kierownicą. Musisz wejść w odwrócenie, zwalniając.

W samochodach z automatem musisz przełączyć się w położenie neutralne na selektorze, na mechanice - ściśnij sprzęgło do końca i mocno kręć kierownicą w kierunku skrętu, aż koła się zablokują. Zaraz po tym musisz go użyć. Tylne koła zostaną zablokowane, a to nie pozwoli Ci wpaść w niekontrolowany poślizg. Ważne jest, aby nie tracić orientacji w przestrzeni, gdy samochód jedzie w przeciwnym kierunku. Wypoziomuj pojazd za pomocą kierownicy i zwolnij hamulec postojowy. Ostry zakręt został pomyślnie wykonany i aby wjechać na prawy pas, trzeba trochę zwolnić. Naciśnij pedał lekko i płynnie, aby zapobiec poślizgowi.

Metoda 3, czyli jak przejść przez delikatny szybki zakręt

W takim przypadku zawsze trzymaj kierownicę obiema rękami. Delikatnie wjedź samochodem w zakręt, ostrożnie poruszając kierownicą i dodając trochę gazu. Pamiętaj, im mocniej wciśniesz pedał gazu, tym większa będzie ścieżka skrętu, a zatem im mniejsza, tym bardziej stromy. W takim przypadku promień skrętu musi być kontrolowany przez kierowcę. Na przykład, jeśli samochód zbyt szybko wjedzie w zakręt, tylna oś wpadnie w poślizg. W tym momencie musisz całkowicie zwolnić pedał gazu i pozwolić kierownicy swobodnie ślizgać się w dłoniach. Gdy samochód wyrówna się, wciśnij gaz. Po zakończeniu manewru należy ponownie dolać gazu, gdyż manewrowanie kierownicą w tej chwili jest niebezpieczne.

znak drogowy o ostrym zakręcie

Możesz dowiedzieć się, że przed Tobą ostry zakręt po obecności znaku drogowego. Dlatego jazda zawsze powinna być skoncentrowana i uważna. Generalnie każdy zakręt to bardzo ważny odcinek drogi, szczególnie zimą. W takich momentach siła odśrodkowa wybucha na dobre i może po prostu zrzucić samochód z drogi, a prędkość może mu w tym pomóc. Jeśli prędkość się podwaja, siła odśrodkowa zwiększa swoją wartość czterokrotnie.

Odpowiedni znak o nazwie „Ostry zakręt na drodze” jest zwykle instalowany na wszystkich drogach, ale nadal należy zachować ostrożność. W nowych przepisach ruchu drogowego znak „Niebezpieczny zakręt” jest znakiem ostrzegawczym i jest instalowany 100-300 metrów od zakrętu. W tym czasie kierowca musi się przygotować. Ważne jest, aby wiedzieć, że wyprzedzanie podczas wykonywania ostrego zakrętu jest zabronione, ale wyprzedzanie jest dozwolone na drodze od znaku do początku zakrętu.

Na zakończenie życzę wszystkim kierowcom powodzenia na drogach i stałej czujności. Prowadzenie samochodu to przede wszystkim wielka odpowiedzialność, a dopiero potem przyjemność. Pamiętaj to!

Przede wszystkim musisz włączyć kierunkowskaz, aby przyciągnąć uwagę kierowców z zamiarem skrętu. Zwolnij do 20 km/h tuż przed zakrętem (prędkość może być wyższa w zależności od stromości zakrętu). Bez pewnej potrzeby nie powinieneś zwalniać mocniej. Nie należy wykonywać ostrego skrętu o 90 stopni przy dużej prędkości, ponieważ jest szansa, że ​​nie zdążysz skręcić kierownicą, a w rezultacie nie zdążysz zapanować: możesz zjechać na nadjeżdżający pas , zderzyj się czołowo lub po prostu wjedź na chodnik.

Po zwolnieniu przed skrętem zmień bieg na niższy (2 lub 3 w zależności od wybranego trybu prędkości). Przełączanie powinno być wykonane na krótko, aby prawą rękę skierować na kierownicę przed wejściem w zakręt. Unikaj wchodzenia w zakręt z wciśniętym sprzęgłem - samochód staje się mniej stabilny.

Przed odwróceniem spójrz w lusterka, dookoła - nagle ktoś musi ustąpić. Jednocześnie nie zapomnij jednocześnie obrócić kierownicy w pożądanym kierunku. Na przykład skręcanie w prawo – oceń sytuację, obracając głowę w lewo i ponownie w prawo – i tak dalej do pięciu razy, aż będziesz pewien, że możesz manewrować. Pamiętaj, możesz się poruszać tylko wtedy, gdy patrzysz w kierunku ruchu – tam, gdzie patrzę i idę! Opuszczając zakręt, ostrożnie dodaj gaz. Oczywiście, jeśli ktoś jedzie wolno do przodu, a nawet zatrzymał się z chęcią przepuszczenia kogoś, nie trzeba wciskać gazu. Niech najpierw nabierze prędkości, w przeciwnym razie możesz „dogonić”.

Zacznij hamować na około 60 metrach.
Skręt w prawo odbywa się w odległości jednego metra od boku do krawężnika. Trzeba też zacząć skręcanie w prawo gdzieś metr przed zakrętem - trzeba skierować karoserię auta w kierunku zakrętu (patrz w prawo, skręcamy kierownicą o 55-65 stopni w prawo, potem spójrz w lewo, przepuść samochody, nawet jeśli wstaniesz, koła powinny być już skręcone w prawo). Jeśli zaczniesz skręcać późno, możesz udać się na środek drogi. Jeśli lekko skręcisz kierownicą, wjedziesz na czyjś lewy pas lub wjedziesz tylnym kołem w krawężnik. Musisz więc skręcać szybciej, mocniej.
Aby skręcić w lewo, musisz jechać środkiem najbardziej wysuniętego na lewo pasa. Następnie wizualnie dzielisz skrzyżowanie na pół (w stosunku do drogi sąsiadującej z lewej strony) i zaczynasz wykonywać manewr dopiero po minięciu pierwszej połowy skrzyżowania. Bez względu na to, czy zakręt jest na skrzyżowaniu, czy na zakręcie jezdni, też należy to zrobić – przejechać środkiem sąsiedniej drogi, wykonać manewr.

Po wykonaniu skrętu wyłącz kierunkowskaz, jeśli sam wskaźnik się nie zgasł. Gdy włączony jest kierunkowskaz, słychać charakterystyczne „tykanie” przekaźnika, można to również zobaczyć na panelu.

Pytania dotyczące pokonywania skrętu w prawo

Dlaczego konieczne jest przesunięcie nadwozia w kierunku zakrętu, czyli rozpoczęcie sterowania nieco wcześniej niż zakręt?

W celu wskazania innym kierowcom zamiaru skrętu w prawo. Nigdy nie możesz być całkowicie pewien, że żarówka na tylnym kierunkowskazie nie przepaliła się. Może się też zdarzyć, że z powodu brudu w ciągu dnia będzie dawać słabe światło, niewidoczne dla kierowcy od tyłu. Skąd więc wie, że się odwrócisz?

Jeśli skręcisz w prawo na drodze drugorzędnej (musisz ustąpić pierwszeństwa ruchowi poprzecznemu), to lepiej, gdy twoje koła już patrzą w kierunku, w którym będzie wykonywany manewr. Wtedy, w momencie, gdy będziesz musiał zająć swoje miejsce w strumieniu samochodowym, będziesz musiał kręcić kierownicą znacznie mniej. Ponadto po prostu wykonasz zakręt o wiele płynniej, piękniej, pewniej, bez ostrych trajektorii ruchu.

Jeśli nie ruszasz ciałem, to musisz patrzeć w lewo (kto jedzie, nie), potem w prawo (gdzie iść? Czy są piesi itp.). Będziesz musiał odwrócić głowę, ale nie lewo-prawo, ale lewo-prosto.

Dlaczego pożądane jest skręcanie dokładnie w odległości metra od prawego krawężnika?

Najprostsza sytuacja: zacząłem skręcać bliżej, przednie koła przejechały normalnie, ale tylne koła wbiją się w róg krawężnika. To jest w najlepszym razie. A co najgorsze: krawężnik okazał się wysoki, a prawy uciszyłeś.
Jeśli zdecydujesz się skręcić z krawężnika w odległości 2-2,5 metra, między prawą beczką a krawężnikiem utworzy się imponująca szczelina. Szalony rowerzysta lub motocyklista może spróbować prześlizgnąć się przez tę dziurę. Jeśli dodatkowo weźmiemy pod uwagę sytuację z wypaloną żarówką, to może się okazać, że nieszczęsnego przypalacza wciskasz w szczelinę, stopniowo dociskając go coraz mocniej do krawężnika. Tutaj będzie miał tylko dwa wyjścia: albo do twojego samochodu (!), albo na chodnik. I nie jest faktem, że nie wybierze twojego samochodu. A jeśli przepaść będzie minimalna, zadziała instynkt samozachowawczy i jest mało prawdopodobne, że się pojawi.

Wszystko w naszym życiu jest względne. W końcu nikt nie mierzy linijką, a podstawa każdego samochodu jest inna, odległość od prawej strony do krawężnika również zależy od trajektorii wjazdu w zakręt.
Skręcając w prawo na zjeździe z drogi drugorzędnej na główną, musisz ustąpić pierwszeństwa tylko pojazdom jadącym z lewej strony na prawą. Więc jeśli spojrzysz w lewo, skręcisz w prawo.
Na skrzyżowaniu, gdzie przecinające się drogi są równoważne (nie ma śladu głównej, drugorzędnej), nie należy nikomu ustępować skręcając w prawo, bo. jesteś przeszkodą po prawej stronie.

Skręt w lewo

Skręcając w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa wszystkim, a mianowicie:

1. Samochód jadący w Twoją stronę z prawej strony (zakłócenie po prawej);
2. Samochód jadący na przeciwległym pasie;
3. Samochód, który chce skręcić tam, gdzie go potrzebujesz, ale robi manewr z nadjeżdżającego pasa - będziesz nim podążał;

W pierwszym przypadku należy ustąpić miejsca przed wjazdem na skrzyżowanie, w pozostałych należy udać się do środka skrzyżowania, a następnie ustąpić pierwszeństwa nowo powstałej przeszkodzie po prawej stronie.
Jeśli samochód porusza się w twoim kierunku i wykonuje zwrot podobny do ciebie, musisz rozstać się z nim z prawej burty na jej prawą burtę. Jednak w praktyce nie zawsze tak jest.
Skręt w lewo jest wykonywany z najbardziej lewego pasa. Nie zapominaj, że zawsze konieczna jest płynna zmiana pasa na wybranym pasie, nie zapominając o możliwości wjechania samochodów w martwą strefę.