Silniki wysokoprężne BMW. Historia silników diesla BMW

Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z czterema turbosprężarkami nie był przywilejem flagowego BMW „siedem” przez krótki czas: pojawił się niecały rok temu z tym silnikiem, a teraz M550d może pochwalić się tym samym sercem.

Przypomnijmy, że trzylitrowy silnik B57D30C z rodziny modułowej był pierwszym w historii seryjnym silnikiem Diesla z czterema doładowaniami. Ma dwie wysokociśnieniowe turbosprężarki o niskiej bezwładności i dwie niskoprężne „turbiny”, które uruchamiają się sekwencyjnie. Co więcej, jedna ze sprężarek wysokociśnieniowych jest podłączana tylko podczas intensywnego przyspieszania - i dopiero po tym, jak wał korbowy obraca się do 2500 obr / min. I wtryskiwacze piezoelektryczne wtryskują paliwo do cylindra pod ciśnieniem 2500 barów!

W porównaniu z poprzednimi trzema turbinowymi silnikami wysokoprężnymi z serii N57 maksymalna moc nieznacznie się zmieniła: moc wzrosła z 381 do 400 KM, a moment obrotowy z 740 do 760 Nm. Jednak przyczepność jest nadal ograniczona możliwościami obecnej ośmiostopniowej automatycznej ZF: wraz z pojawieniem się nowej skrzyni biegów limit zostanie zniesiony, a maksymalny moment obrotowy przekroczy 800 Nm. Ale główna zaleta schematu czterech doładowań jest inna: 450 Nm ciągu jest już dostępne przy 1000 obr./min! Silnik powinien energicznie obracać się z biegu jałowego, chociaż szczytowy moment obrotowy osiągany jest w tym samym zakresie co poprzednik: od 2000 do 3000 obr./min.

BMW M550d xDrive sedan z napędem na wszystkie koła i nowym silnikiem wysokoprężnym przyspiesza od zera do 100 km / hw zaledwie 4,4 sekundy - o 0,3 sekundy szybciej niż w poprzednim modelu z silnikiem z doładowaniem i tylko o 0,1 sekundy wolniej niż napęd na tylne koła BMW M5 z biturbo o mocy 560 koni mechanicznych osiem ! Wagon jest mniej wydajny: od 4,6 s do „setek”. Maksymalna prędkość jest tradycyjnie ograniczona do około 250 km / h, a zużycie paszportowe oleju napędowego jest zmniejszone o 11% (średnio 5,9 l / 100 km dla sedana).

Ponieważ cztero-doładowana „piątka” należy do rodziny M Performance, ma odpowiednie oznaczenia: zestaw M-body, sportowe zawieszenie o 10 mm niższe, oś kierowaną na tylnej osi, 19-calowe koła, wzmocnione hamulce i inny układ wydechowy. W Europie sedany BMW M550d rozpoczną sprzedaż w lipcu, a do końca roku podbiją kombi. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby sprowadzić te samochody do Rosji, ponieważ sprzedawana jest tutaj Seven z takim olejem napędowym.

Lista wszystkich silników BMW. Opcje dla 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- i 16-cylindrowych jednostek napędowych, ich właściwości techniczne, zdjęcia, lata produkcji, modele, na których zastosowano.

Silniki benzynowe BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 litra.

• M102 (1957-1959 gg.) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959–1965) 0,7 l
• W20 (od 2014) 0,6 l.

Nowa generacja silników montowanych w samochodach MINI i BMW:

• B38 (od 2011 r.) 1,2–1,5 litra. (DOHC)

4-cylindrowe silniki benzynowe BMW rzędowe

Czterocylindrowy silnik rzędowy lub bezpośredni czterocylindrowy silnik to silnik spalinowy, który jest zainstalowany w linii prostej lub wzdłuż płaszczyzny skrzyni korbowej.

Blok cylindrów może być ustawiony w płaszczyźnie pionowej lub nachylonej za pomocą wszystkich tłoków wału korbowego.

Czterocylindrowy silnik rzędowy oznaczono jako I4 lub L4. Oto oferta silników BMW:

• DA - silnik dla Dixi (1929–1932) 0,7 l
• M68 (1932–1936) 0,7–0,8 litra.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litrów. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0–2,5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 L. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (od 2001 do 2004) 1,6 litra.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - zdobył międzynarodową nagrodę „”
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litrów. (DOHC, wtrysk bezpośredni)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litrów. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 litra (z turbodoładowaniem, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni)
• N20 (2011) 2,0 l. (z turbodoładowaniem, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni) - zdobył międzynarodową nagrodę silnika roku w Europie
• N26 (2012) 2,0 l. (z turbodoładowaniem, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

6-cylindrowe silniki benzynowe rzędowe BMW

Najbardziej znany z rzędowych sześciocylindrowych silników. Sześciocylindrowy silnik rzędowy to silnik spalinowy.

Wszystkie sześć cylindrów jest ułożonych w rzędzie w następującej kolejności: 1-5-3-6-2-4. Tłoki obracają się z jednym wspólnym wałem korbowym. Jest oznaczony jako R6 - z niemieckiej „Reihe” - seria lub I6 (Straight-6) i L6 (In-Line-Six).

Cylindry mogą znajdować się w pozycji pionowej lub pod stałym kątem względem pionu.

Przy pionowym przechyleniu cylindrów silnik nazywa się Slant-6.

Silnik w kształcie litery V - wszystkie sześć cylindrów jest ułożonych w dwóch rzędach po trzy cylindry w rzędzie, tworząc w ten sposób układ w kształcie litery V. Tłoki obracają się na jednym wspólnym wale korbowym. Jest oznaczony jako V6 (z angielskiego „Vee-Six”). Silnik V jest drugim najpopularniejszym po czterocylindrowym silniku rzędowym. Kąty pochylenia wynoszą 90, 60 lub 120 stopni. Dostępne są również opcje 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° lub 75 °.

Obecnie BMW produkuje 6-cylindrowe silniki z cylindrami rzędowymi.

Oto modyfikacje silnika BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 litra.
• M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Wczesne wersje M20 są czasami określane jako „M60”, chociaż od tego czasu M60 był stosowany w silniku V8 po raz pierwszy wprowadzonym w 1992 r.)
• M88 / M90 (1978) 3,5 l dla M1 / \u200b\u200bM5 / M6
• S38 (1986-1996) do 3,8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l (turbo)
• M106 (1982) 3,4 litra (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24 V od VANOS do M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 litra. (DOHC 24 V od VANOS / Double-VANOS do M52TU) - dwie nagrody International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l (dla BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l (dla BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 litrów. (aluminiowy DOHC 24 V z podwójnym VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l
• S54 (2002) 3,2 l (DOHC) - Six Engine of the Year Awards
• N51 (silnik do samochodów w USA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnez / aluminium DOHC 24V z Double-VANOS i Valvetronic) - dwie nagrody „Silnik roku”
• N54 (2006) 3,0 l. (turbodoładowany aluminiowy DOHC 24 V) - pięć nagród International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnez / aluminium / DOHC 24 V z podwójnym VANOS i wtryskiem o wysokiej precyzji (bezpośrednie wtryskiwanie benzyny))
• N55 (2009) 3,0 l (TwinPower Turbo, Valvetronic i precyzyjny układ wtryskowy)
• S55 (2013) 3,0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC i Double-VANOS)

8-cylindrowe silniki benzynowe BMW w kształcie litery V.

8-cylindrowy silnik V jest silnikiem spalinowym.

Wszystkie osiem cylindrów jest rozmieszczonych w dwóch rzędach po cztery cylindry w rzędzie, tworząc w ten sposób układ w kształcie litery V.

Tłoki obracają się na jednym wspólnym wale korbowym. Jest oznaczony jako V8 - (z angielskiego. „Vee-Eight”).

Oto układy napędowe BMW z 8 cylindrami:

• BMW OHV V8 (1954–1965) 2,6-3,2 litra
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
• N62 (2001) 3,6-4,6 l. (z SFI, Double-VANOS i wtryskiem Valvetronic) - trzy nagrody International Engine of the Year
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. dla X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4,0 l dla E90 / 92/93 M3 - dwóch nagród International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 l z turbodoładowaniem
• S63 (2009) 4,4 litra Turbodoładowany (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l)

10-cylindrowy silnik benzynowy BMW typu V.

Silnik V10 to silnik spalinowy z 10 cylindrami ułożonymi w dwóch rzędach po 5 cylindrów. Zasadniczo V10 jest wynikiem skrzyżowania dwóch rzędowych 5-cylindrowych silników.

• S85 (2005) 5,0 l dla E60 M5 i E63 M6 - czterech nagród International Engine of the Year

12-cylindrowy układ napędowy BMW w kształcie litery V.

Silnik V12 to 12-cylindrowy silnik V zamontowany w dwóch rzędach po sześć cylindrów na jednym wale korbowym. Z reguły, ale nie zawsze pod kątem 60 ° względem siebie. W silnikach V12 dwa rzędy sześciu cylindrów znajdują się pod kątem 60 °, 120 ° lub 180 °.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (prototyp 4 zaworów M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od 1992) 5,6 - 6,1 l.
• M73 (1993) 5,4 l - zdobył nagrodę International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l
• N74 (2009) 6,0 L. turbodoładowany (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS i precyzyjny układ wtryskowy)

BMW był pierwszym niemieckim producentem, który wypuścił silnik V12 w 1986 roku, co zmusiło Mercedesa do pójścia w jego ślady w 1991 roku. Tylko samochody z 7 i 8 serii stosowały silniki V12. Podczas gdy BMW sprzedaje znacznie mniej samochodów z silnikiem z serii V12 7 niż wersje V8, V12 pozostaje popularny w USA, Chinach i Rosji, a także zachowuje prestiż tej luksusowej marki samochodów.

16-cylindrowe silniki benzynowe BMW w kształcie litery V.

Silnik V16 to 16-cylindrowy silnik V. Ten silnik jest rzadkością w zastosowaniach motoryzacyjnych.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (Złota rybka)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l (Prototypowy silnik V16)

Silniki Diesla BMW

• B37 (od 2011 r.) 1,5 litra

4-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l

6-cylindrowe silniki wysokoprężne Inline BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 litra.
• M51 (1991-1998) 2,5 l
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW w kształcie litery V.

• M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litra - dwie nagrody International Engine of the Year

Dekodowanie numeru silnika BMW

Dekodowanie i oznaczenie silnika spalinowego BMW zgodnie z modelem silnika:

• rodzina silników, głównie oznaczona literą:
  • M - silnik opracowany przed 2001 rokiem;
  • Silnik N opracowany po 2001 roku. Od początku XXI wieku BMW zmieniło strategię nazewnictwa, aby ułatwić zrozumienie i dowiedzieć się więcej o aktualizacjach silnika. Innowacją w silnikach serii N była nowa konstrukcja, materiał do produkcji części i technologia zastosowana w samym silniku;
  • B - silnik modułowy. Od 2013 roku BMW zaczęło wprowadzać nową rodzinę silników modułowych. Pierwszymi samochodami, które otrzymały nowe silniki serii B, był hybrydowy samochód sportowy i kompaktowa seria Mini. Oba samochody były wyposażone w 3-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem B38 - wtrysk bezpośredni - Valvetronic. Rodzina silników modułowych serii B obejmuje silniki benzynowe i wysokoprężne, które mają wspólne elementy i architekturę (60% części jest identycznych, na przykład silnik 3-cylindrowy ma elementy z silników 4 i 6-cylindrowych serii B). Zwiększenie pojemności silnika w krokach co 500 centymetrów sześciennych - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 itd .;
  • S - silnik BMW Motorsport;
  • P - silnik wyścigowy BMW Motorsport;
  • W - silnik od programisty „zewnętrznego”;
• liczba cylindrów jest wskazywana przez liczbę:
  • 1 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 2 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 3 - rzędowy 3-cylindrowy;
  • 4 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 5 - rzędowy 6-cylindrowy;
  • 6 - 8-cylindrowy w kształcie litery V;
  • 7 - 12-cylindrowy w kształcie litery V;
  • 8 - 10-cylindrowy w kształcie litery V;
• zmiana podstawowej koncepcji silnika, gdzie:
  • 0 - silnik podstawowy;
  • 1-9 - zmiany w pierwotnym projekcie, na przykład proces spalania;
• rodzaj paliwa:
  • B - benzyna;
  • D - olej napędowy;
  • E jest elektryczny;
  • G oznacza gaz ziemny;
  • H oznacza wodór (wodór);
• pojemność silnika 1/10 litra (oznaczona dwiema cyframi), na przykład:
  • 15 - 1,5 litra;
  • 20 - 2,0 litry;
  • 35 - 3,5 litra;
  • 44 - 4,4 litra;
• oznaczenie literowe
  • klasa mocy:
    • S oznacza „super”;
    • T to najwyższa wersja;
    • O to „górne wyjście”;
    • M - „średnia wydajność”;
    • U - „niższa wydajność”;
    • K oznacza „najniższą wydajność”;
    • O - nowy rozwój;
    • TU - to oznaczenie jest wskazane tylko w silnikach serii M i oznacza znaczącą aktualizację, na przykład - z jednego do podwójnego VANOS;
  • lub wymagania dotyczące badania typu (zmiany wymagające nowych badań typu):
    • A - standard;
    • B-Z - zgodnie z wymaganiami, na przykład ROZ 87;
• wersja techniczna oznaczenia w silnikach BMW, z wyjątkiem silników serii M, zastępuje poprzedni przyrostek TU:
  • od 0 do 9;

BMW ma również inny system numeracji do produkcji krajowej i użytkowania. Ten kod, wydrukowany z boku bloku cylindrów, jest używany w zakładzie montażowym BMW i podczas innych prac konserwacyjnych, jeśli chodzi o rzeczywistą tożsamość silnika. W większości przypadków ten kod jest stosowany do płaskiej części bloku po stronie kierowcy.

Na przykład „30 6T 2 04N”, gdzie:

• 30 - pojemność skokowa silnika 3,0 litra;
• 6 - sześciocylindrowy silnik;
• T - typ silnika, w tym przypadku jednostka napędowa z turbiną;
• 2 - wskaźnik różnicowania;
• 04 - numer wersji, w tym przypadku 4.;
• N - nowy silnik;

Oznaczenie znajduje się również w starszych modelach, na przykład - 408S1, gdzie:

• 40 - pojemność skokowa silnika 4,0 litra;
• 8 - liczba cylindrów;

Kupowanie prestiżowego samochodu klasy średniej lub wyższej z 2-litrowym turbodiesel jest jak lizanie cukierka przez kawałek papieru. Niskie zużycie paliwa jest ważne tylko dla kierowników flot. Prawdziwi koneserzy preferują duże objętości, moc i wysoki moment obrotowy.

Na szczęście niektórzy producenci (w szczególności niemiecki) rozumieli to bardzo dobrze i już od lat 70. oferowali 5- i 6-cylindrowe silniki wysokoprężne. Początkowo nie byli bardzo poszukiwani, ponieważ pod wieloma względami przegrali z silnikami benzynowymi. Ale pod koniec lat 90. niemieccy inżynierowie udowodnili, że silnik Diesla może być szybki, ekonomiczny i nie będzie grzechotał jak ciągnik.

Dzisiaj minęło prawie 20 lat od debiutu dwóch silników Diesla, które kiedyś fascynowały wyobraźnię niemieckich fanów samochodów: 3.0 R6 (M 57) BMW i 2.5 V 6 TDI (VW). Dalsza ewolucja tych silników doprowadziła do pojawienia się 3.0 R6 N57 (od 2008 r.) I 2.7 / 3.0 TDI (od 2003/2004). Spróbujmy dowiedzieć się, czyj silnik jest lepszy?

Samochód używany z dużym silnikiem Diesla zazwyczaj przyciąga niską cenę. Ale przerobiona kopia (a jest ich dość) najczęściej prowadzi do marnowania pieniędzy, czasu i nerwów. Jeszcze raz przypominamy, że w Europie (stamtąd pochodzi większość samochodów z tymi silnikami) kupują duże silniki Diesla, aby dużo jeździć. Z pewnością możemy założyć, że minimalny roczny przebieg takich samochodów wynosi około 25 000 km. Granica używanych samochodów z silnikiem Diesla pod maską przekracza granicę, gdy licznik pokazuje już liczby rzędu 200 000 km. Dlatego przy wyborze takich samochodów należy przede wszystkim skupić się na stanie technicznym i poszukiwaniu śladów poważnej naprawy nadwozia w przeszłości. Nie przywiązuj dużej wagi do przebiegu.

Bądź ostrożny. Niektóre silniki VW okazały się bombą czasu rzeczywistego. Mówimy o wersji 2.5 TDI V6, oferowanej od 1997 do 2001 roku. Znacznie lepiej, choć nie idealnie, nowocześniejsze TDI 2.7 i 3.0 okazały się być wyposażone w układ wtryskowy Common Rail i napęd łańcucha rozrządu.

Jeśli ważna jest nawet wyższa wytrzymałość, warto zainteresować się silnikami BMW. Oba bloki (M 57 i N 57) praktycznie nie mają wad konstrukcyjnych i są uważane za jedne z najlepszych w swojej klasie. Ale to nie znaczy, że się nie psują. Każdy olej napędowy o dużym przebiegu może niespodziewanie zaskoczyć Cię nieprzyjemną niespodzianką. Wiele zależy od warunków pracy.

BMW M57

M57 pojawił się w 1998 roku, zastępując M51. Przybysz pożyczył część rozwiązań od swojego poprzednika. Wśród innowacji znajduje się układ wtryskowy Common Rail i turbina o zmiennej geometrii z łopatkami sterowanymi próżniowo. Od samego początku turbodiesel BMW miał napęd na łańcuch rozrządu. W M57 zastosowano dwa jednorzędowe łańcuchy.

W ramach pierwszej modernizacji w 2002 r. M 57N (M 57TU) otrzymał kolektor dolotowy o zmiennej długości, układ wtryskowy Common Rail nowej generacji i dwie turbiny (tylko wersja 272 KM). Kolejna modernizacja nastąpiła na przełomie 2004-2005 r. - M57N 2 (M 57TU 2). W najwyższej wersji pojawiły się dysze piezoelektryczne i filtr DPF. W wersji o mocy 286 koni mechanicznych znaleziono 2 turbiny. Na podstawie M57 stworzono 2,5-litrową jednostkę M57D25 (M57D25TU).

Jednym z głównych problemów M 57N są wadliwe klapy kolektora dolotowego. Często dochodziło do przerwy. W rezultacie zanieczyszczenia dostały się do silnika i uszkodziły go. W M57N2 dzieje się to rzadziej - zmieniono konstrukcję mocowania. W przypadku długich przebiegów występują problemy z systemem wentylacji skrzyni korbowej, zaworem EGR, dyszami i świecami żarowymi.

Łańcuch rozrządu okazał się dość silny, a jego napięcie jest wynikiem brutalnej operacji. W wersji N57 łańcuch został przeniesiony na bok pudełka. Tak więc, jeśli coś się stanie z napędem (na przykład, napinacz ulegnie awarii), koszty naprawy spowodują horror nawet dla najbardziej odpornych na naprężenia.

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI ma również trudny dostęp do napędu rozrządu (paska rozrządu). 2,5-litrowy turbodiesel pojawił się w zasobach VW w latach 90. Potem była liniowa „piątka”, mająca przeciętne cechy i archaiczny, według dzisiejszych standardów, design. Silnik był stosowany w szczególności w Audi 100, Volkswagen Touareg i Transporter T 4, Volvo 850 i S80 pierwszej generacji.

Jesienią 1997 roku wprowadzono 2,5-litrowy silnik V6. Był to zupełnie nowy silnik, wyposażony w prawie wszystkie najnowsze technologie Volkswagena (z wyjątkiem wtryskiwaczy). Istnieją zatem dwa rzędy cylindrów oddalonych o 90 stopni (dobre wyważenie), elektronicznie sterowana wysokociśnieniowa pompa paliwowa, aluminiowa głowica blokowa z czterema zaworami na cylinder i wałek wyważający w misce olejowej. Podczas procesu produkcyjnego wydajność wzrosła ze 150 do 180 KM.

Wersja 2.5 TDI V6, oferowana od 1997 do 2001 r., Jest najbardziej podatna na awarie. W turbodieselach z tego okresu (pierwsza litera w oznaczeniu „A”) krzywki wałka rozrządu zużyły się przedwcześnie, a wysokociśnieniowa pompa paliwowa uległa awarii. Z czasem skala problemów zmniejszyła się, ale przypadki uszkodzenia wałka rozrządu odnotowano później, na przykład w roku modelowym Skoda Superb 2006. Zasoby pompy wtryskowej wzrosły prawie 2 razy - z 200 do 400 tys. Km. Ale jeszcze jeden problem pozostał nierozwiązany: awaria obwodu napędowego pompy olejowej może doprowadzić do zablokowania silnika. Ponadto z czasem zawodzi układ ciśnieniowy, EGR i przepływomierz.

BMW N57

Silnik BMW N57 (od 2008 r.) To prawdziwe arcydzieło inżynierii. Silnik, w zależności od wersji, jest wyposażony w jedną, dwie lub nawet trzy turbiny i najnowocześniejszy sprzęt. N57 jest bezpośrednim następcą M57. Każdy silnik z aluminiowym blokiem jest wyposażony w kuty wał korbowy, filtr cząstek stałych i układ wtryskowy CR z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami pracującymi pod wysokim ciśnieniem - do 2200 barów.

Niestety nowy silnik otrzymał boczny łańcuch rozrządu, podobnie jak 2-litrowy N47. Na szczęście problemy z łańcuchem w jednostce 3-litrowej występują rzadziej niż w wersji 2.0d.

W 2011 r. Na rynku wprowadzono ulepszoną wersję silnika 3.0d (N 57N, N 57TU). Producent ponownie wrócił do wtryskiwaczy elektromagnetycznych Bosch CRI 2.5 i 2.6, a także zainstalował mocniejszą pompę paliwa i bardziej wydajne świece żarowe (1300 zamiast 1000 C). Flagowa moc N57S o mocy 381 KM Posiada trzy turbiny i moment obrotowy 740 Nm.

Wśród problemów warto zauważyć - niski zasób osprzętu koła pasowego i zaworów układu recyrkulacji spalin (EGR). Wcześniej stosowane drogie dysze piezoelektryczne są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a system oczyszczania spalin nie toleruje częstych podróży na krótkich dystansach.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

Silnik Volkswagena 2.7 TDI / 3.0 TDI (od 2003 r.) Omija swojego poprzednika pod względem trwałości! Oba urządzenia mają podobną konstrukcję i oba zostały zaprojektowane przez inżynierów Audi. 3.0 TDI jako pierwszy wszedł na rynek, a rok później (w 2004 r.) 2.7 TDI. Silniki mają 6 cylindrów ułożonych w kształcie litery V, układ wtryskowy Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, filtr cząstek stałych, kuty wał korbowy, złożony napęd łańcucha rozrządu i kolektor dolotowy z klapami wirowymi.

W 2010 roku narodziła się nowa generacja silnika 3.0 TDI. Zmieniono tłumiki wirów, pompę paliwową o zmiennym wydatku i uproszczono konstrukcję rozrządu (zamiast 4 obwodów zainstalowano 2). Ponadto niektóre wersje otrzymały układ oczyszczania spalin zasilany AdBlue.

W 2012 r. Zaprzestano produkcji 2,7 TDI. Jego miejsce zajęła najsłabsza modyfikacja 3.0 TDI. Jednocześnie pod maską Audi znalazły się wersje z podwójnym doładowaniem o mocy 313, 320 i 326 KM.

Głównym problemem silnika TDI pierwszej generacji 2.7 / 3.0 (2003-2010) jest łańcuch rozrządu. Są rozciągnięte. Na pracę z częściami zamiennymi trzeba wydać do 60 000 rubli. Na szczęście konstrukcja nie wymaga demontażu silnika.

Ponadto właściciele często zgłaszają problemy z klapami w kolektorze dolotowym. Objawy: utrata mocy i lampka kontrolna awarii silnika świeci. Zaleca się wymianę zespołu kolektora dolotowego; naprawa nie wystarczy na krótki czas.

Samochody z silnikiemBMW M57 3.0

M57:   okres 1998–2003; moc 184 i 193 KM .; Modele: 3 serie (E46), 5 seria (E39), 7 seria (E38), X5 (E53).

M57TU: okres 2002–2007; moc 204, 218 i 272 KM .; Modele: 3 serie (E46), 5 seria (E60), 7 seria (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: okres 2004–2010; Indeks modeli: 35d - 231, 235 i 286 KM .; 25d - 197 PW (E60 po liftingu, jak 325d i 525d); Modele: seria 3 (E90), seria 5 (E60), seria 6 (E63), seria 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Wersja 3.0 / 177 h.p. w latach 2002-06 w Range Rover Vogue.

Silnik M57 o pojemności 2,5 litra w modelach Opel Omega 2000-2003 (150 KM) i BMW serii 5 (E39; 163 KM). W latach 2003-07, 525d / 177 KM (E60).

Samochody z silnikiemBMW N57 3.0

N57: 2008-13, moc 204 KM (tylko jako 325d lub 525d), 211, 245, 300, 306 KM; Modele: 3 serie (E90), 5 seria (F10), 5 seria GT (F07), 7 seria (F01), X5 (E70) i \u200b\u200bX6 (E71).

N57TÜ: od 2011 r., moc 258 lub 313 KM .; Modele: 3 Serie (F30), 3 Serie GT (F34), 4 Serie (F32), 5 Serii (F10), 5 Serii GT (F07), 6 Serii (F12), 7- th seria (F01), X3 (F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: od 2012 r .; moc 381 KM; Modele: M550d (F10), X5 M50d (w 2013 r. Na E70, następnie F15), X6 M50d (w 2014 r. Na E71, a następnie F16) i 750D (F01). Silnik jest wyposażony w trzy turbosprężarki.

Samochody z silnikiemVw 2.5TDI V6

Silnik 2.5 V6 TDI miał wiele oznaczeń (na przykład AFB), ale rozważymy tylko lata produkcji i mocy.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. S., B6 i B7 (2000-07) - 155, 163, 180 litrów. S., A6 C5 (1997-2004) - 155 i 180 litrów. S., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. z A8 D2 (1997-2002) - 150 i 180 litrów. z

Skoda Superb I: 155 litrów z (2001-03) i 163 s. z (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163i 180 litrów. z

Samochody z silnikamiVW 2.7 / 3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180l S. 3,0 / 204 i 233 litry. s.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 L. z (2012), 3,0 / 204, 240, 245 l. s.;

A5: 2,7 / 190 l. S. 3,0 / 204, 240 i 245 litrów. s.;

A6 C 6 i Allroad (2004-11): 2,7 / 180 i 190 KM, 3,0 / 224, 233 i 240 KM;

A 6 C 7 i Allroad (od 2011 r.) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 KM;

A7 (od 2010 r.): 3,0 / 190–326 KM;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 KM;

A8 D4: 3,0 / 204-262 h.p .;

Q5 (od 2008): 3,0 / 240, 245, 258 KM .;

SQ5 (od 2012 r.): 313, 326 i 340 KM;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 KM;

Q7 (od 2015 roku): 3,0 / 218 i 272 KM oraz hybrydowy.

3.0 TDI zastosowano również w VW Touareg I i II, Phaeton; Porsche Cayenne i Macan.

Ta recenzja przedstawia silniki benzynowe i wysokoprężne BMW używane przez ostatnie 15 lat. Ze względu na ogromną gamę jednostek napędowych bawarskiej firmy nie możemy objąć wszystkich silników i ich wariantów. Niemniej jednak skupiamy się na najbardziej znanych i popularnych silnikach.

BMW jest jednym z wiodących światowych producentów oferującym najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane układy napędowe na rynku. Dlatego musisz być przygotowany na duże rachunki za konserwację i naprawy. Przykłady nie trzeba daleko sięgać - dla wielu właścicieli zaskakujące jest to, że muszą okresowo wymieniać napęd łańcucha rozrządu stosowany we wszystkich nowoczesnych silnikach BMW. Łańcuch i napinacz z reguły dbają o około 200-300 tysięcy kilometrów. W takim przypadku pojawia się hałas, a silnik pracuje nierównomiernie. Aby zastąpić łańcuch rozrządu, musisz przygotować około 20-30 tysięcy rubli. W przypadku starych przypadków pojawiają się trudności przy próbach przeprowadzenia poważnych napraw - materiały użyte do produkcji tulei cylindrowych nie pozwalają na ich odtworzenie.

Jakie wydatki czekają na Ciebie po zakupie używanego BMW, zależy od stanu samochodu i wersji silnika pod maską. Nasza recenzja z pewnością pomoże ci dokonać właściwego wyboru.

Silniki benzynowe

1.8 jaN42, 2,0jaN46

Krótki opis:

Atmosferyczne

4 cylindry

16 zaworów

Wielopunktowy wtrysk paliwa (rozproszony)

Silniki N42 i N46, produkowane od 2001 do 2007 r., Są jednym z najpopularniejszych czterocylindrowych zespołów BMW na rynku wtórnym, głównie ze względu na „E46” i opartą na nim wersję Compact. Silniki te można znaleźć w „jednostkach” E87 i „trzykrotnie” E90 początkowego okresu produkcji. Uważa się, że BMW z 4-cylindrowym silnikiem nie jest prawdziwym BMW. Trzeba jednak przyznać, że te małe silniki to wyjątkowe arcydzieła techniczne. Oba są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, oba mają system Double VANOS - system do regulacji rozrządu zaworów wlotowych i wylotowych, a także system Valvetronic - oryginalne rozwiązanie do płynnej zmiany wysokości zaworów wlotowych, zastępujące zwykłą pracę przepustnicy.

Główną zaletą systemu Valvetronic jest znacznie niższe zużycie paliwa (średnio 1,5 l / 100 km) w porównaniu z tradycyjnymi silnikami.

Co ciekawe, silniki N42 i N46 doskonale dostrzegają przejście do pracy na skroplonym gazie. Najważniejsze jest właściwy wybór i profesjonalna instalacja LPG.

Zadbane 4-cylindrowe silniki nie wymagają dużych kosztów operacyjnych. Po odebraniu kopii o rzeczywistym przebiegu mniejszym niż 200 000 km, będziesz zadowolony ze swojego wyboru.

Przyczyny wadliwego działaniaLPG

Pomimo faktu, że silniki bez konsekwencji postrzegają przejście do pracy na skroplonym gazie, nieprofesjonalne podejście do wyboru i instalacji prowadzi do smutnych konsekwencji. Valvetronic nie toleruje amatorstwa, w wyniku którego dochodzi do uszkodzenia głowicy cylindrów i przypalonych gniazd zaworów. Przed zakupem samochodu z LPG należy odwiedzić serwis samochodowy i sprawdzić stan silnika.

Dane techniczne 1.8jaN42, 2,0jaN46

Zastosowanie:

BMW Seria 1 E87 11.2003-11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Ocena: ☆☆☆☆☆

Bardzo udany silnik to jedno z niewielu BMW, odpowiednie dla przeciętnego kierowcy o skromnych możliwościach finansowych.

Alternatywa

Alternatywą dla silników N42 i N46 jest diesel M47, ale znalezienie go w dobrym stanie nie jest łatwe.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Krótki opis:

Atmosferyczne

4 cylindry

16 zaworów

Wielopunktowy wtrysk paliwa (bezpośredni)

Modele kompaktowe i średnie

W 2006 i 2007 roku rozpoczęła się nowa era dla entuzjastów BMW. Wtedy niemiecki producent zaktualizował gamę silników, wprowadzając do niej zupełnie nowe silniki. Jednym z nich są dwa zmodyfikowane silniki: silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM. - N43 B16 i 2-litrowe pojemności 143 i 170 KM (N43 B20). Oba silniki otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa. Oznacza to niższe zużycie paliwa przy zachowaniu wysokiej wydajności. Ale z drugiej strony oznacza to wyższy koszt możliwych napraw i złożoność instalacji LPG.

Działanie i typowe usterki

Silniki serii N43 są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych wśród nowoczesnych silników BMW. Są idealne dla tych, którzy dbają o BMW E90 i z reguły nie pokonują wielu kilometrów w ciągu roku. Ale nadal występują problemy.

Łańcuch rozrządu

Obserwowane są przypadki przedwczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Problem dotyczy przede wszystkim samochodów montowanych przed 2009 rokiem.

Nierówna praca

Wadliwe działanie układu zapłonowego z powodu uszkodzenia cewek. Objawom towarzyszy migający wskaźnik awarii silnika.

Awaria pompy paliwa

Ta usterka częściej martwi się o silniki 6-cylindrowe, które zostaną opisane poniżej. Ale czasami awaria pompy paliwa występuje we wcześniejszych przypadkach silników 4-cylindrowych. Alarmujące objawy - problemy z rozruchem i brakiem trakcji w górnym zakresie prędkości.

Dane techniczne 1.6jaN.43 B.16, 2.0 jaN.43 B.20

Zastosowanie

Silniki serii N43 były stosowane we wszystkich modelach BMW małej i średniej klasy. Silnik o pojemności 1,6 litra zastosowano również w samochodach Mini i Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW serii 1 F20: od 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

Ocena: ☆☆☆

Jeśli ktoś planuje zainstalować urządzenia gazowe na tym silniku, lepiej zwrócić uwagę na starsze silniki N42 i N46. W innych przypadkach jest to bardzo dobry wybór.

Alternatywa

Bezpośrednią alternatywą dla tego silnika może być 4-cylindrowy diesel N47.

2.0i- 2.8i M52

Krótki opis:

Atmosferyczne

6 cylindrów

24 zawory

Modele środkowe, górne i sportowe

Silniki z rodziny M52 zadebiutowały w 1994 roku w BMW serii 3 E36. M52 - dalszy rozwój niezawodnego i wydajnego M50. Główną różnicą jest zastosowanie aluminiowego bloku, który zmniejszył masę o prawie 20 kg. Wraz z lekkimi korbowodami, napinaczem łańcucha i kolektorem wydechowym nowy silnik stał się prawie o 30 kg lżejszy niż jego poprzednik.

Rodzina silników M52 jest reprezentowana przez silniki o pojemności 2,0, 2,5 i 2,8 litra, rozwijające moc 150, 170 i 193 KM. odpowiednio. S52 o mocy 243 KM Pojemność 3,2 litra, zainstalowana w M3 i zaprojektowana na rynek Ameryki Północnej, jest ściśle powiązana z M52.

W BMW serii 3 E46 1998 pojawił się zaktualizowany silnik M52TU. Wyróżnia go zastosowanie zmiennego układu rozrządu dla zaworów wlotowych i wylotowych (system Double Vanos). W pierwszych silnikach rozrząd zaworów był wykonywany tylko na wale dolotowym. Moc silnika nie uległa zmianie, ale osiągi uległy poprawie przy niskich i średnich prędkościach obrotowych.

Działanie i typowe usterki

Silniki z rodziny M52 to klasyka tego gatunku. Cieszy się dobrą opinią, jest uważany za silny i niezawodny, ale nie toleruje trudnej pracy i nieostrożnej konserwacji.

Awaria uszczelki głowicy cylindrów i pęknięcia w głowicy cylindrów

Sześciocylindrowe silniki rzędowe są wrażliwe na przegrzanie: długa głowica może pęknąć. W najlepszym przypadku przebije się przez uszczelkę głowicy cylindrów. Problem jest spowodowany częstymi problemami z pompą układu chłodzenia i napędem wentylatora chłodnicy. Ignorowanie objawów przegrzania może prowadzić do katastrofalnego wyniku, gdy najbardziej skutecznym i opłacalnym sposobem naprawy będzie nabycie innego silnika w stanie roboczym.

Awaria czujnika położenia wałka rozrządu

Wada objawia się nierównomierną pracą silnika i powolnym odkręcaniem silnika po podgrzaniu. Awarii może także towarzyszyć trudny start - musisz przekręcić rozrusznik na długi czas. Niedrogie analogi kosztują mniej niż 1500 rubli, produkty Siemens są droższe - około 3000 rubli. Wymiana nie jest trudna nawet dla niespecjalistycznego mechanika.

Wysokie zużycie oleju

Na starość wzrasta stopień zużycia większości elementów silnika. Znaczny wkład w zużycie oleju wnoszą korki wydobywcze, które rozwinęły swoje zasoby.

Cewki zapłonowe

Jedna cewka dla silnika M52 kosztuje około 2000 rubli.

Zastosowanie

Silniki z rodziny M52 zostały zainstalowane zarówno w małych samochodach serii 3 i Z3, jak i we flagowym BMW serii 7.

BMW Seria 3 E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW serii 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Ocena:☆☆☆☆

Zasadniczo każdy z silników M52 jest godny polecenia. Najbardziej pożądana jest wersja silnika o pojemności 2,8 litra. Jest uważany za najbardziej niezawodny i gwarantuje satysfakcję z pracy. Coraz trudniej jest znaleźć zadbany okaz każdego dnia.

Alternatywa

W przypadku starszych modeli, w szczególności BMW serii 3 E36, możesz wybrać M50.

2.2, 2.5 i 3.0 M54

Krótki opis:

Atmosferyczne

6 cylindrów

24 zawory

Rozproszony wtrysk paliwa

Silniki benzynowe serii M54 są jedną z najlepszych szóstek rzędowych BMW. Upadły pod maską wielu bawarskich modeli.

R6 M54 zadebiutował w 2000 roku w trzech wersjach: 2.2, 2.5 i 3.0. Wszystkie opcje otrzymały system zmiany rozrządu zaworów wlotowych i wylotowych (Double Vanos).

Właściciele chwalą nie tylko przyjemny dźwięk i dobre osiągi silnika (zwłaszcza 2.5 i 3.0), ale także niezawodność. Nie polegaj jednak na zużyciu paliwa.

Silnik M54 zniknął z listy ofert w 2007 roku wraz z kabrioletem BMW E46.

Działanie i typowe usterki

Poważne awarie występują rzadko i najczęściej występują z powodu bardzo dużego przebiegu, nieostrożnej konserwacji i nieprofesjonalnych napraw.

Jedynym problemem jest nadmiernie wysokie zużycie oleju. Straty powstają w wyniku spalania oleju i ze względu na specjalną konstrukcję separatora oleju, co prowadzi do zatkania zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. W rezultacie wzrasta nadciśnienie w silniku, co przyczynia się do jeszcze wyższych strat oleju.

Zastosowanie

BMW serii 5 E60

BMW X3 E83 Series: 2.5 (2004-2006) i 3.0 (2003-2006)

BMW serii X5 E53

Ocena:☆☆☆☆

M54 charakteryzuje się wysoką wytrzymałością i trwałością. Prosta konstrukcja i duża popularność gwarantują rozsądne koszty naprawy. Najważniejsze, aby unikać przypadków o dużym przebiegu.

2.5 ja, 3.0jaN52

Krótki opis:

Atmosferyczne

6 cylindrów

24 zawory

Rozproszony wtrysk paliwa

Modele klasy średniej, wyższej, SUV-y i sportowe

Rodzina silników N52 zadebiutowała w 2004 roku z 3-litrowym silnikiem w BMW 630i E63. W 2005 r. Pojawiła się jego modyfikacja o objętości roboczej 2,5 litra. Aby zaoszczędzić na masie, blok silnika jest wykonany ze stopu aluminium i magnezu. Stosuje się tu również system sterowania zaworami Valvetronic i układ sterowania rozrządu Double Vanos. Silnik, który został wymieniony w 2011 roku, jest bezpośrednim następcą N52, ale już z turbodoładowaniem i 4 cylindrami - typowym przykładem redukcji.

Działanie i typowe usterki

Hałas podnośników hydraulicznych

Problem dotyczy przede wszystkim silników wyprodukowanych na początkowym etapie produkcji - do listopada 2008 roku. Kolejne silniki otrzymały przeprojektowaną głowicę cylindrów.

Awaria pompy płynu chłodzącego

Występują awarie w działaniu pompy elektrycznej układu chłodzenia, co prowadzi do poważnych konsekwencji. Wymiana kosztuje około 15 000 rubli.

Zastosowanie

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW serii 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 2009-10-10.2010

BMW X3 E83: 2009-04-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Ocena:☆☆☆

Zastosowanie systemu płynnej zmiany skoku zaworu może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa. Wysoka moc i doskonały dźwięk to kolejna zaleta sześciocylindrowych silników BMW.

Alternatywa

Nieco starszy M54 2000-2006 lat produkcji.

Silniki diesla

2.0 dM47

Krótki opis:

Turbodoładowanie

4 cylindry

16 zaworów

Jednostka napędowa z oznaczeniem kodu M47 to 2-litrowy silnik wysokoprężny, używany w latach 1998–2007. Co ciekawe, kod M47 skrywa dwie generacje 2-litrowych silników Diesla: pierwszą generację - do 2003 r. O pojemności roboczej 1951 cm3, a od 2001 r. Nową generację o pojemności roboczej 1995 cm3. Pierwszy M47 był z wysokociśnieniową pompą paliwa, a drugi z układem wtryskowym Bosch Common Rail.

Dwulitrowy M47 można znaleźć zarówno w modelach oznaczonych „18”, na przykład BMW 318d, jak i „20”, na przykład BMW 320d. Przy tej samej objętości roboczej różnią się wyposażeniem i rozwiniętą mocą. M47 1951 cm3 był również używany przez angielskiego Rovera w Land Rover Freelander, MG ZT i Rover 75.

Wraz ze wzrostem pojemności silnik otrzymał wałki wyważające. Zamiast kontroli podciśnienia turbosprężarka uzyskała dokładniejszy elektryczny. Dobrą krzywą momentu obrotowego uzyskano dzięki zastosowaniu zmiennej geometrii kolektora dolotowego: przepustnice regulują przepływ powietrza w zależności od prędkości obrotowej silnika. Każda wersja M47 ma napęd łańcucha rozrządu, aw tej serii silników, w przeciwieństwie do odbiornika N47, jest umieszczona w łatwo dostępnym miejscu - przed silnikiem. Wszystkie M47 mają dwumasowe koło zamachowe, a najnowsze produkty mogą być wyposażone w filtr DPF.

Działanie i typowe usterki

Silnik M47 jest zaawansowany technicznie i czasami powoduje trudności mechanikom z prawidłowymi wnioskami do diagnozy. Jednak w porównaniu z następcą N47 należy go traktować jako mniej problematyczny i skuteczniejszy silnik. Wersje o mocy od 143 KM zapewniają doskonałą wydajność, a jednocześnie dość ekonomiczną. Na przykład 163 koni mechanicznych 320d zużywa średnio około 6,6 l / 100 km.

Uszkodzenie klap kolektora dolotowego

Jest to typowa awaria wielu silników wysokoprężnych BMW, w tym sześciocylindrowych. Klapy odpowiedzialne za zmianę geometrii kolektora dolotowego mogą się poluzować i odlecieć od osi, uderzając bezpośrednio w silnik. Prowadzi to do uszkodzenia głowicy cylindra (zniszczenie komór spalania), turbosprężarki, a czasem tłoków.

Przedwczesna awaria turbosprężarki

Niski zasób turbosprężarki jest często obwiniany za wydłużony czas wymiany oleju. Aby przedłużyć jego życie, lepiej jest skrócić zalecane okresy międzyobsługowe dla wymiany oleju. Ponieważ turbosprężarka jest sterowana elektrycznie, nie wszystkie warsztaty naprawcze turbiny mogą poprawnie ją wyregulować po naprawie. Jest to jednak technicznie możliwe.

Zużycie koła pasowego

Źródłem podejrzanego stukania z silnika jest często warstwowe koło pasowe tłumika odpowiedzialne za napędzanie osprzętu. Jednak czasami dwumasowe koło zamachowe znajdujące się po drugiej stronie silnika wydaje podobny hałas.

Zastosowanie

Ze względu na duży zakres mocy silnik serii M47 został zainstalowany w kompaktowym BMW serii 1, crossover X3, a nawet w BMW serii 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004 - 12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Ocena: ☆☆☆

Wśród podobnych turbodieselów swoich lat M47 wyróżniał się pod względem technicznym i osiągów. Jest to bardzo udany silnik, chociaż nie powinieneś polegać na niskich kosztach operacyjnych. Ma wiele rozwiązań technicznych, które wymagają wysokich kosztów utrzymania. Jednak silnika nie można opisać jako bardzo problematycznego.

Alternatywa

Zasadniczo wśród silników wysokoprężnych BMW nie ma dużego wyboru, może oprócz 2-litrowego M47. Pozostałe silniki są znacznie mocniejsze.

2.0 dN47

Krótki opis:

Turbodoładowanie

4 cylindry

16 zaworów

System wtrysku Common Rail

Modele kompaktowe, klasy średniej i SUV

W marcu 2007 roku BMW wprowadziło na rynek nową generację dwulitrowych silników wysokoprężnych N47. Konstrukcja silnika uległa zasadniczej zmianie: blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium, co pozwoliło zaoszczędzić 17 kg, napęd rozrządu przeniesiono z przodu silnika do tyłu - na koło zamachowe. Większość silników z tej serii była wyposażona w układ odzyskiwania energii hamowania, tzw. Efficient Dynamics.

Wszystkie silniki z serii N47 od 163 KM mają piezoelektryczny układ wtryskowy Common Rail o ciśnieniu roboczym 1800 - 2000 barów. Słabsze silniki są wyposażone w dysze elektromagnetyczne o ciśnieniu roboczym 1600 barów. Ponieważ nowy silnik ma większy moment obrotowy niż M47, wał korbowy musiał zostać wzmocniony. Bardzo ciekawe wersje o mocy 204-218 KM, które mają sekwencyjne doładowanie za pomocą dwóch turbosprężarek o różnych rozmiarach. Jest to najmocniejszy 2-litrowy turbodiesel na świecie. W 2013 roku pojawił się N47 o objętości roboczej 1598 cm3 o zmniejszonym skoku i średnicy cylindra i innym projekcie bloku. Otrzymał oznaczenie 14d, a jego moc wynosi 95 KM.

Działanie i typowe usterki

Diesel N47, biorąc pod uwagę osiągi, jest bardzo ekonomicznym silnikiem. Wydajność, minimalne wibracje i przyjemny dźwięk zasługują na wysokie oceny. Mocny moment obrotowy, dostępny już przy niskich obrotach, sugeruje, że nawet duże i ciężkie pojazdy, takie jak 520d i X3, nie będą miały żadnych problemów z dynamiką. BMW 520d F10 o wadze ponad 1600 kg jest zadowolone ze średnio nieco ponad 7 l / 100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem. N47 pod względem zużycia paliwa jest bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik M47.

Niedoskonałość czasowa

Napęd łańcucha rozrządu, umieszczony w niewygodnym miejscu do konserwacji, był wyjątkowo zawodny. W niskiej jakości dolnej zębatce zęby szybko się zużyły, co doprowadziło do uszkodzenia łańcucha. Hałas zużytych części może pojawić się po 60 000 km. W skrajnych przypadkach dochodziło do skoku lub zerwania łańcucha. Teoretycznie producent rozwiązał ten problem w 2010 roku, ale opinie na temat osiągnięcia pozytywnego wyniku są sprzeczne. Zdarzają się przypadki, gdy po wymianie gwarancyjnej łańcucha rozrządu pojawił się niepokojący hałas - po około 150 000 km.

Klapy kolektora dolotowego

Problem jest podobny do tego, który istnieje w M47: klapy pękają, odlatują i wpadają do silnika, uszkadzając go i turbosprężarkę.

Dysze piezoelektryczne

Są stosowane w silnikach dużej mocy. Dysze tego typu nie mogą zostać przywrócone, dlatego w przypadku ich nieprawidłowego działania właściciel poniesie duże koszty. W normalnych warunkach pracy dysze pewnie pokonują ponad 200 000 km.

Zastosowanie

Od marca 2007 roku silnik stopniowo zastępuje swojego poprzednika. W nowej wersji „piątego” 2-litrowego biturbo zastąpiono 6-cylindrowy diesel 525d.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW serii 1 F20: od 11.2010

BMW Seria 3 E90: 2007-02-12.2011

BMW Seria 3 F30: od 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW serii 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 2007-09-08

BMW X3 F25: od 09.2010

Ocena:☆☆

N47 to najbardziej zaawansowany technologicznie 2-litrowy silnik wysokoprężny na świecie. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom osiąga się wysoką moc i niskie zużycie paliwa. Ale z drugiej strony silnik wysokoprężny jest zbyt skomplikowany i drogi w utrzymaniu.

Alternatywa

Silnik M47 z poprawionymi wadami.

2.5 d, 3.0 dM.57

Krótki opis:

6 cylindrów

24 zawory

System wtrysku Common Rail

Turbo lub Biturbo

Modele klasy średniej i wyższej oraz SUV-y

Rodzina silników M57 z układem wtryskowym Common Rail zadebiutowała w 1998 roku, tj. niecały rok po wprowadzeniu pierwszego diesla CR do samochodu produkcyjnego Alfa Romeo 156. BMW diesel otrzymał wiele nagród Engine of the Year w swojej kategorii. Z tego napędu korzystali inni producenci: 2,5-litrowa wersja M57D25 trafiła do Opla Omegi, a mocniejsza wersja - do Range Rovera.

Olej napędowy o oznaczeniu M57 ma żeliwny blok, 6 cylindrów ustawionych w rzędzie i aluminiową głowicę z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Zasilanie zapewnia pompa wysokociśnieniowa, szyna paliwowa i dysze - w zależności od roku produkcji, elektromagnetyczne lub piezoelektryczne.

Podczas procesu produkcyjnego jego konstrukcja zmieniała się kilkakrotnie: w późniejszych modelach, oznaczonych M57N i M57N2, łańcuch rozrządu napędza tylko jeden wałek rozrządu, a moment obrotowy jest przenoszony na drugi wałek rozrządu za pośrednictwem przekładni redukcyjnej. Wprowadzono również szeregowe modyfikacje z elektrycznym sterowaniem łopatkami turbiny, układem wtryskowym Common Rail nowej generacji o wyższym ciśnieniu roboczym i filtrem cząstek stałych. Najlepsza wersja M57TU2D30 ma dwie turbosprężarki i moc 286 KM.

Działanie i typowe usterki

Pierwsze wersje silnika M57 uważa się za nie zabite. Zdarzają się przypadki, gdy BMW serii 5 z tym silnikiem przejechało 1 000 000 km bez większych napraw.

Klapy kolektora dolotowego

Bardziej wydajne wersje silnika M57 są wyposażone w system zmiany długości kolektora dolotowego. Osłabienie zapięcia klap i ich „klapsowanie” jest najczęstszą dolegliwością M57. Doświadczony mechanik wykrywa defekt za pomocą ucha. Wiele osób stosuje usuwanie klap, ale nie jest to zalecane. Większość uważa, że \u200b\u200bpo zdjęciu tłumików silnik działa w ten sam sposób - niezupełnie. Silnik reaguje gorzej na gaz w niższym zakresie prędkości. Koszt przywrócenia zaworów od 5000 rubli i więcej.

Uszkodzenie koła pasowego M57N.

W ulepszonej wersji silnika o indeksie N koło pasowe napędu osprzętu zamontowanego na wale korbowym zawiesza się stosunkowo szybko. Może to spowodować uszkodzenie urządzeń, takich jak sprężarka klimatyzacji.

Wtryskiwacze paliwaCommon Rail

We wczesnych wersjach silnika były trwałe, ale później, mniej więcej od 2003 r., Zasoby zostały znacznie zmniejszone i wyniosły nieco ponad 100 000 km. W starszych wersjach dysze elektromagnetyczne Bosch są odnawiane. W późniejszych, szczególnie biturbo, tylko zamiennik. Cena 12 000 rubli za sztukę jest dość rozsądna, zwłaszcza, że \u200b\u200bmówimy o drogiej i prestiżowej marce samochodów.

Pęknięcie kolektora dolotowego

Znaleziono go tylko w silnikach pierwszych stron.

Zastosowanie

Silnik M57 jest zamontowany wzdłużnie z przodu, a moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła lub dwie osie w wersjach xDrive, gdzie przednie koła otrzymują niezbędną przyczepność przez wał napędowy.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 2005-09-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW serii 5 F10: od 03.2010

BMW serii 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW serii 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW serii 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Ocena:☆☆☆☆☆

Każdy silnik ma swoje wady, ale w M57 nie mają one większego znaczenia, a usterki można wykryć i usunąć na samym początku ich rozwoju. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny BMW gwarantuje sportową dynamikę przy rozsądnym zużyciu paliwa. Im starszy silnik, tym bardziej niezawodny. Zalecane wersje to 184 i 218 KM.

Alternatywa

Turbodoładowany 3-litrowy silnik benzynowy ma również doskonałą dynamikę, jest wyjątkowo niezawodny, ale zużywa o 15% więcej paliwa.

3.0 dN.57

Krótki opis:

6 cylindrów

24 zawory

System wtrysku Common Rail

Turbo, biturbo lub triturbo

Modele z wyższej półki i SUV-y

Zaawansowany silnik N57 zadebiutował w 2008 roku. Nowe oznaczenie liter jest uzasadnione, ponieważ jednostka napędowa została całkowicie opracowana od zera. Blok wykonany jest z aluminium, co prawdopodobnie wpłynie na jego trwałość. System wtrysku Common Rail działa przy ciśnieniach do 2000 barów. N57 to pierwszy produkowany silnik z potrójnie doładowanym silnikiem: ta wersja silnika o mocy 381 KM otrzymała oznaczenie N57S. Po takim turbodoładowanym silniku biturbo nikogo nie zaskoczysz. Silniki N57 są często łączone z napędem na wszystkie koła. Tylko 8-biegowa automatyka jest zainstalowana w parze silników. Wszystkie N57 mają filtr cząstek stałych.

Działanie i typowe usterki

Łańcuch grzechotki

Problem ten staje się coraz poważniejszy, a BMW nie pokrywa kosztów w okresie pogwarancyjnym. Długie przerwy między wymianami oleju niekorzystnie wpływają na stan napinacza i samego łańcucha.

Pojawienie się sadzy

Właściciele zgłaszają, że silnik N57 ma tendencję do gromadzenia się sadzy w przewodach dolotowych. W niektórych przypadkach nawet przy 70-80 tysiącach kilometrów silnik musiał zostać zdemontowany w celu wyczyszczenia.

Zastosowanie

Aluminium N57 stopniowo zastępuje stary M57. Silnik nie jest stosowany w samochodach innych marek.

BMW Seria 3 E90: od 01.2010

BMW Seria 3 F30: od 10.2011

BMW Seria 5 F10: od 03.2010 r.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW serii 7 F01: od 10.2008

BMW serii 4: od 09.2013

BMW serii 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70: od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

Ocena:☆☆☆

N57 nie jest silnikiem, na którym można oszczędzać. Ma doskonałą wydajność, ale jego utrzymanie kosztuje fortunę.

Alternatywa

Podobne właściwości zapewnia tylko silnik 4.4 Turbo V8 oznaczony jako N63.

Wniosek

Ogólna zasada dotycząca silników BMW jest prosta: wszystkie silniki, zarówno benzynowe, jak i diesla, są dość trwałe i mają stosunkowo niewiele słabych punktów. Jeśli jednak wystąpi awaria, konieczne jest przygotowanie się na wysokie koszty jej usunięcia. Unikaj kupowania taniego samochodu z wątpliwą przeszłością. Takie oszczędności szybko nadejdą na boki. Nie można również zaniedbać regularnego monitorowania stanu technicznego silnika.

Przez wiele dziesięcioleci niemiecki koncern BMW produkował tylko samochody, ale od 1999 roku firma rozpoczęła produkcję crossoverów, a pierwszym modelem produkcyjnym był X5 E53. Pierwsze diesel BMW X5 pojawił się w 2001 roku - był to samochód z trzylitrowym 184-konnym silnikiem marki M57.

Od marca 2016 r. Tylko 5. seria bawarskich SUV-ów ma trzy generacje w nadwoziach:

• E 70;

Silniki wysokoprężne X5 są praktyczne i mają dobrą dynamikę, ale mają zarówno zalety, jak i wady i zostaną omówione w tym artykule.

BMW X5 E53 Diesel

Tradycyjnie uważa się, że silniki wysokoprężne pracują głośno, nie są przeznaczone do dużych prędkości, ale mają wysoki moment obrotowy i są ekonomiczne. BMW postanowiło udowodnić, że nie jest to do końca prawdą - i rzeczywiście, silniki diesla Behov pracują z niskim poziomem hałasu i prawie bez wibracji oraz mają dobrą charakterystykę prędkości.

Crossover BMW X5 E53 po raz pierwszy zaczął być wyposażony w silnik wysokoprężny w 2001 roku, ale sam M57 ICE produkowany jest od 1998 roku, jest to jeden z najlepszych zespołów napędowych w silnikach wysokoprężnych silników BMW. Silnik M57D30 to sześciocylindrowy rzędowy turbodiesel z żeliwnym blokiem cylindrów i aluminiową głowicą bloku, 4 zawory na cylinder. Układ wtryskowy Common Rail został po raz pierwszy zastosowany w tym silniku, w którym ciśnienie wtrysku paliwa nie zależy od liczby obrotów silnika. M57D30 został również zainstalowany w samochodach BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

W 2003 roku silnik wysokoprężny M57D30 w crossoverie X5 został zastąpiony nowszym zespołem napędowym M57TUD30, a ta sama pojemność cylindra (3,0 l) zwiększyła moc silnika o 34 L. z

  Olej napędowy BMW X5 E70

BMW X5 E70 to druga generacja popularnych niemieckich SUV-ów, model ten produkowano w latach 2007–2013. W crossoverie BMW X5 E70 w wersji wstępnej silniki wysokoprężne miały pojemność 3,0 litra w dwóch wersjach:

• M57TU2D30-OL (3,0d) - o pojemności 235 litrów. s.;
• M57TU2D30-TOP z turbosprężarką - o pojemności 286 litrów. z

Od 2010 r. Zaktualizowano linię X-piątego silnika Diesla - zamiast silników serii M57 zainstalowano silniki Diesla N57. Silniki tej rodziny, w zależności od modyfikacji, mają różną liczbę turbin; wtrysk paliwa do cylindrów odbywa się pod różnymi ciśnieniami. W odnowionej wersji BMW X5 moc ICE 30d została zwiększona z 235 do 245 litrów. z. oraz w wersji silnika wysokoprężnego z podwójną turbosprężarką (40d) - do 306 litrów. z

Samochody BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi 3.0 są rzadko spotykane na rosyjskich drogach - w Rosji takie zwrotnice nie zostały oficjalnie sprzedane, głównie te samochody były sprowadzane z Europy. Często potencjalni nabywcy mają wybór - kup BMW X5 z silnikiem Diesla lub benzyną. Zalety silników wysokoprężnych BMW są oczywiste:

• niskie zużycie paliwa;
• dobra dynamika;
• wysoka niezawodność.

Ale w samochodach BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi istnieje wiele różnych problemów. Jedną z chorób wszystkich współczesnych silników wysokoprężnych jest zatkanie filtra cząstek stałych. Ten element układu wydechowego przebiega bez problemu około 100 tysięcy km, po czym zaczyna się zapychać. Wymiana filtra cząstek stałych jest bardzo droga, opcjonalnie można go wyciąć, ale w takim przypadku konieczne będzie flashowanie jednostki sterującej.

Mimo to wszystkie ICE z silnikiem Diesla są bardzo krytyczne dla jakości oleju silnikowego i oleju napędowego, ale jeśli prowadzisz samochód ostrożnie (przeprowadzasz konserwację na czas, nie przeciążasz i nie przegrzewasz silnika), jednostka napędowa może trwać długo i nie spowoduje problemów właściciela samochodu. Silniki serii M57 mają następujące charakterystyczne usterki:

• zatkane dysze, ten problem jest szczególnie powszechny na ICE po 2003 r. wydania;
• Zawór recyrkulacji gazu „umiera”;
• pęknięcia w kolektorze wydechowym;
• na przebiegu 200–250 tys. km turbina ulega awarii;
• zapory wirowe pękają, konsekwencje mogą być smutne - tłoki są łamane przez fragmenty, powierzchnia cylindrów jest podnoszona.

Silniki z serii N57 działają dość cicho, jeśli nie otworzysz pokrywy, możesz pomyśleć, że zainstalowano benzynę ICE z turbo. Wibracja trzylitrowych silników wysokoprężnych N57 jest niewielka, działają one cicho. Bezproblemowo silniki te zajmują co najmniej 200 tysięcy km, los silnika spalinowego zależy od warunków pracy - w zasadzie mogą one obsłużyć 500 tysięcy kilometrów lub więcej. Silniki wysokoprężne BMW mają jedną istotną przewagę nad silnikami benzynowymi - zużywają mniej oleju. Jeśli silnik benzynowy, który już pracuje na biegu zbliżonym do 50 tys. Km, zacznie „zjadać” olej, wówczas olej napędowy ICE z trudem zużywa olej przez cały okres użytkowania.

Zużycie paliwa przez BMW X5

Silniki wysokoprężne są zawsze bardziej ekonomiczne niż silniki benzynowe i podobnie jak we wszystkich innych modelach samochodów, w BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi zużycie paliwa zależy w dużej mierze od warunków pracy, stylu jazdy, pory roku. Zimą paliwo jest dodatkowo wydawane na rozgrzanie silnika; w warunkach miejskich olej napędowy jest zawsze zużywany bardziej. Ważna jest również skrzynia biegów - w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów zużycie paliwa wzrasta w porównaniu z samochodem z „mechanikiem”.

W crossoverie BMW X5 E53 z 3-litrowym olejem napędowym zużycie na autostradzie wynosi średnio 8-10 l / 100 km (w zależności od oprogramowania wewnętrznego jednostki sterującej), w mieście - od 12 do 16 l / 100 km. W przypadku silników 40d specyfikacje techniczne wskazują zużycie na sto kilometrów 5,8 litra na autostradzie i 7,1 litra w mieście.

Samochody BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi mają dobre przyspieszenie - do „setek” przyspieszają nie gorzej niż samochody z silnikami gazowymi o tej samej objętości. Właściciele samochodów X-Fifth lubią doskonałą dynamikę crossovera, dobre prowadzenie, ekonomiczne zużycie paliwa. Silniki Diesla z serii N57 okazały się bardziej zaawansowane pod względem cech operacyjnych:

• łatwiejsze rozpoczęcie w chłodne dni, przy prawie każdej temperaturze poniżej zera;
• przyspieszać równie energicznie jak silniki benzynowe;
• na biegu jałowym pracują delikatnie, praktycznie bez wibracji.

Jeśli ostrożnie eksploatujesz samochód z silnikiem wysokoprężnym N57, turbina może trwać bardzo długo. Kolejną zaletą jest to, że prawie wszystkie silniki Diesla X5 są wyposażone w nagrzewnicę rozruchową Webasto. Ogrzewacz zwiększa komfort - pasażerowie zawsze wsiadają do rozgrzanego samochodu, a ponadto rozgrzewanie oszczędza żywotność silnika.

Właściciele samochodów zwracają również uwagę na wady silników Diesla:

• takie jednostki napędowe są dobre, dopóki się nie zepsują, a jeśli konieczne są naprawy, jest to kosztowne;
• silniki wymagają jakości paliwa, oleju silnikowego.

ICE M57 słyną z dużych zasobów, w niektórych przypadkach silniki diesla mogą podróżować nawet milion kilometrów bez większych napraw. Właściciele samochodów zauważają kilka niedociągnięć w tych jednostkach napędowych, główne awarie to:

• przedwczesna awaria koła pasowego wału korbowego;
• poluzowanie elementów mocujących klapy kolektora dolotowego;
• zatkanie wtryskiwaczy paliwa w systemie Common Rail.

Nie oznacza to, że problemy są dość powszechne, ale powyższe problemy są najbardziej charakterystyczne dla ICE M57. Ogólnie rzecz biorąc, są dobre recenzje na temat samochodów BMW X5 z silnikiem Diesla, a wady można znaleźć w każdym modelu samochodu, jeśli jest to pożądane.