Jak obliczyć drogę hamowania. Obliczanie drogi hamowania pojazdu Przybliżona droga hamowania przy prędkości 100 km

Który samochód ma dłuższą drogę hamowania - załadowany do gałek ocznych lub pusty?
  Ponad połowa ludzi powie, że jest obciążona.
  A jak tam naprawdę?

Najpierw musisz zanurzyć się w „cudowne dni szkolne”, a mianowicie - w fizyce dla szóstej klasy. Sekcja „Siły tarcia”. Nie zanurzymy się głęboko, po kostki.
  Spójrz na zdjęcie. Przed nami jednooki Billy Bones prowadzący Volkswagena. Zobaczył coś na drodze i hamuje z mocą i główną. Z punktu widzenia fizyki zarówno Volkswagen, jak i Billy Bones są wspólnie nazywani „ciałem”. Na to ciało wpływają siły. Jest to siła grawitacji, która dociska ciało do ziemi. mgwspierać siłę reakcji N.co temu przeciwdziała. Siły te w najprostszym przypadku, na powierzchni poziomej, są równe i skierowane w różnych kierunkach, a ich wypadkowa wartość wynosi zero. Oprócz nich na poruszające się ciało działa inna siła - siła tarcia Ftr. Siła tarcia zależy od siły reakcji podpory i współczynnika tarcia, jest wprost do nich proporcjonalna. A dokładniej, jest po prostu równy ich produktowi: F Tr \u003d μN.
  Ale siła reakcji podpory jest równa masie ciała pomnożonej przez przyspieszenie grawitacyjne g: N \u003d mg.
  Zastąp wartość N.  we wzorze siły tarcia:
F Tr \u003d μmg

Ponieważ przyspieszenie ziemskie jest takie samo na całej planecie Ziemia, dochodzimy do wniosku, że siła tarcia zależy od współczynnika tarcia i masy ciała i nic więcej.

Jeśli siła działa na obudowę, zaczyna przyspieszać (pamiętaj, że z punktu widzenia fizyki hamowanie jest również przyspieszeniem, tylko ze znakiem przeciwnym). Zgodnie z drugim prawem Newtona siła ta jest równa iloczynowi masy i przyspieszenia: F \u003d ma
  Przyspieszenie jest więc równe a \u003d F / m.
  Na nasze ciało wpływa jedna siła - siła tarcia (wypadkowa pozostałych wynosi zero, co oznacza, że \u200b\u200bnie wpływają). Znaczy
a \u003d F Tr. / m, to znaczy przyspieszenie (hamowanie z opóźnieniem) jest równe sile tarcia podzielonej przez masę Billy'ego Bonsa i jego Volkswagena.
  Ale siła tarcia jest F Tr \u003d μmg. Zastąp tę wartość w naszej formule:
a \u003d μmg / m. Masa podzielona przez tę samą masę jest zmniejszana. Znaczy a \u003d μg
Przyspieszenie (w naszym przypadku jest to intensywność hamowania) zależy tylko od współczynnika tarcia! Bez względu na masę ciała, zmniejsza się ona wraz z nami, to znaczy im większa masa, tym większa będzie siła tarcia, ponadto o dokładnie taką samą ilość.

Wszystko wydaje się jasne. Ale musimy rozwiązać problem do końca i obliczyć drogę hamowania. To jest proste. Przyspieszenie ale  równa prędkości V.podzielone przez czas t
a \u003d V / t
  To
t \u003d V / a \u003d V / μg

Zgodnie z prawem równomiernie przyspieszonego ruchu odległość S.  jest równy:
S \u003d przy 2/2
  To
S \u003d μg (V / μg) 2/2 \u003d (V 2 / μg) / 2 \u003d V 2/2 μg

Więc

  Droga hamowania zależy tylko od prędkości i współczynnika tarcia i nie zależy od masy samochodu.

Ponieważ przyspieszenie ziemskie jest stałe i równe 9,81 m / s 2, można je uprościć w następujący sposób:
S \u003d V 2 / 20μ

Tak mówią niezachwiane prawa fizyki. Ale jeśli spojrzysz na charakterystykę samochodu, łatwo zauważyć, że ciężarówka ma większą drogę hamowania niż samochody osobowe. Okazuje się, że naruszają te najbardziej niewzruszone prawa? Oczywiście że nie. Aby to zrozumieć, trzeba będzie znacznie przekroczyć granice fizyki elementarnej i szczegółowo zapoznać się z właściwościami układów hamulcowych (w szczególności różnicą między układami hydraulicznymi „pasażerskimi” i pneumatycznymi „ładunkowymi” - i są one różne), a także w pracy opony W szczególności w zależności od współczynnika tarcia opony od jej temperatury, a co najważniejsze od momentu, w którym zaczyna się topienie gumy. Im wcześniej opona zacznie się topić, tym większa będzie droga hamowania. A przedtem opona zaczyna się topić, co jest bardziej dociskane do asfaltu. To znaczy - opona do ciężarówki.
  Jednak w najbardziej ogólnym przypadku, gdy prędkości są rozsądne, droga hamowania danego samochodu nie będzie zależeć od tego, ile jest załadowane. Nie wierz ludziom, którzy twierdzą, że mocno obciążony samochód ma więcej. Jest tak samo pusty.

Jeśli chodzi o samochód z przyczepą, który nie jest wyposażony w hamulce, dzięki prostym przekształceniom otrzymujemy następującą formułę przyspieszenia:
\u003d μg (1 + m a.s. / m aut.)
  Z tego jasno wynika, że \u200b\u200bmasa przyczepy nie ma znaczenia, ale ważny jest tylko stosunek masy przyczepy do masy samochodu: im więcej, tym większe przyspieszenie, a zatem droga hamowania. Bezpośrednio proporcjonalny do stosunku masy samochodu, który zwalnia i przyczepy, która nie może hamować. S \u003d V 2 / 2μg (1 + (m sp. / M aut.))
Można zauważyć, że jeśli masa przyczepy jest równa połowie masy samochodu, wówczas droga hamowania zwiększy się o połowę, czyli będzie półtora raza dłuższa. A jeśli masa przyczepy jest równa masie samochodu - to dwa razy.

Artykuł oparty jest na wykładach

Jaka jest droga hamowania samochodu i motocykla przy prędkości 60 km / h?

Każdy kierowca wie, że często po wypadku drogowym dzielą nas dosłownie ułamki sekundy. Samochód poruszający się z określoną prędkością nie może zamarznąć w miejscu, jakby był zrootowany po naciśnięciu pedału hamulca, nawet jeśli masz opony Continental, które tradycyjnie zajmują wysokie miejsca w ocenach, oraz klocki hamulcowe o wysokim współczynniku siły hamowania.

Po włączeniu hamulca samochód nadal pokonuje określoną odległość, która nazywa się odległością hamowania lub hamowania. Zatem droga hamowania to odległość, którą pojazd pokonuje od momentu uruchomienia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Kierowca powinien przynajmniej być w stanie obliczyć drogę hamowania, w przeciwnym razie jedna z podstawowych zasad bezpiecznego ruchu nie będzie przestrzegana:

• droga hamowania powinna być mniejsza niż odległość do zakłóceń.

Cóż, tutaj pojawia się taka zdolność, jak prędkość reakcji kierowcy - im wcześniej zauważy przeszkodę i naciśnie pedał, tym szybciej samochód się zatrzyma.

Długość drogi hamowania zależy od takich czynników:

• prędkość ruchu;
• jakość i rodzaj nawierzchni drogi - mokry lub suchy asfalt, lód, śnieg;
• stan opon i układu hamulcowego samochodu.

Należy pamiętać, że parametr taki jak masa pojazdu nie wpływa na drogę hamowania.

Bardzo ważna jest również metoda hamowania:

• ostre naciśnięcie do oporu prowadzi do niekontrolowanego poślizgu;
• stopniowy wzrost ciśnienia - jest stosowany w spokojnym otoczeniu i przy dobrej widoczności, nie jest stosowany w sytuacjach awaryjnych;
• przerywane naciskanie - kierowca naciska pedał kilka razy, aż się zatrzyma, samochód może stracić kontrolę, ale zatrzymuje się wystarczająco szybko;
• stopniowe naciśnięcie - układ ABS działa na tej samej zasadzie. kierowca całkowicie blokuje i hamuje koła bez utraty kontaktu z pedałem.

Istnieje kilka wzorów, według których określa się drogę hamowania, a my zastosujemy je do różnych warunków.

Droga hamowania jest określana za pomocą prostej formuły:

Z przebiegu fizyki pamiętamy, że μ jest współczynnikiem tarcia, g jest przyspieszeniem grawitacji, a v jest prędkością samochodu w metrach na sekundę.

Wyobraź sobie sytuację: jedziemy do VAZ-2101 z prędkością 60 km / h. W metrach 60–70 widzimy emeryta, który zapomniawszy o jakichkolwiek zasadach bezpieczeństwa, popędził przez ulicę w kierunku minibusa.

Zastąp dane we wzorze:

• 60 km / h \u003d 16,7 m / s;
• współczynnik tarcia suchego asfaltu i gumy wynosi 0,5-0,8 (zwykle 0,7);
• g \u003d 9,8 m / s.

Otrzymujemy wynik - 20,25 metra.

Oczywiste jest, że taką wartość można zastosować tylko w idealnych warunkach: dobrej jakości guma i wszystko jest w porządku z hamulcami, zwolniłeś jednym ostrym naciśnięciem i wszystkimi kołami, a nie pojechałeś na południe i nie straciłeś kontroli.

Możesz dwukrotnie sprawdzić wynik, używając jeszcze jednej formuły:

S \u003d Ke * V * V / (254 * FC) (Ke jest współczynnikiem hamowania, w przypadku samochodów osobowych jest to jedność; FS jest współczynnikiem przyczepności do powłoki - 0,7 dla asfaltu).

W tym wzorze podstawiona jest prędkość w kilometrach na godzinę.

Otrzymujemy:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) \u003d 20,25 metra.

Zatem droga hamowania na suchym asfalcie dla samochodów osobowych poruszających się z prędkością 60 km / h, w idealnych warunkach, wynosi co najmniej 20 metrów. I to podlega gwałtownemu hamowaniu.

Mokry asfalt, lód, staczany śnieg

Znając współczynniki przyczepności do nawierzchni drogi, możesz łatwo określić drogę hamowania w różnych warunkach.

• 0,7 - suchy asfalt;
• 0,4 - mokry asfalt;
• 0,2 - staczany śnieg;
• 0,1 - lód.

Zastępując te dane we wzorach, otrzymujemy następujące wartości długości drogi hamowania podczas hamowania z prędkością 60 km / h:

• 35,4 metra na mokrej nawierzchni;
• 70,8 - na staczanym śniegu;
• 141,6 - na lodzie.

Oznacza to, że na lodzie długość drogi hamowania zwiększa się 7 razy. Nawiasem mówiąc, na naszej stronie internetowej Vodi.su znajdują się artykuły dotyczące prawidłowej jazdy i hamowania w zimie. Również bezpieczeństwo w tym okresie zależy również od właściwego wyboru opon zimowych.

Jeśli nie jesteś fanem formuł, w sieci można znaleźć proste kalkulatory drogi hamowania, których algorytmy są oparte na tych formułach.

Droga hamowania z ABS

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie ucieczce samochodu w niekontrolowany poślizg. Zasada działania tego układu jest podobna do zasady hamowania stopniowego - koła nie są całkowicie zablokowane, dzięki czemu kierowca może nadal prowadzić samochód.

Liczne testy wykazują, że w przypadku ABS droga hamowania jest krótsza o:

• suchy chodnik;
• mokra nawierzchnia;
• żwir walcowany;
• na plastikowych oznaczeniach.

Na śniegu, lodzie lub na mokrej glebie i glinie skuteczność hamowania z ABS jest nieznacznie zmniejszona. Ale jednocześnie kierowcy udaje się zachować kontrolę. Warto również zauważyć, że droga hamowania jest w dużej mierze zależna od ustawień ABS i obecności EBD - układu rozdziału siły hamowania).

Krótko mówiąc, fakt, że masz ABS, nie daje korzyści w zimie. Długość drogi hamowania może być o 15-30 metrów dłuższa, ale wtedy nie traci się kontroli nad maszyną i nie odbiega ona od trasy. A na lodzie ten fakt wiele znaczy.

Droga hamowania motocykla

Nauka prawidłowego hamowania lub hamowania na motocyklu nie jest łatwym zadaniem. Możesz jednocześnie hamować przednie, tylne lub oba koła, również za pomocą hamowania silnikiem lub poślizgu. Jeśli hamujesz nieprawidłowo przy dużej prędkości, możesz bardzo łatwo stracić równowagę.

Droga hamowania dla motocykla jest również obliczana zgodnie z powyższymi wzorami i wynosi 60 km / h:

• suchy asfalt - 23-32 metrów;
• mokry - 35-47;
• śnieg, brud - 70-94;
• deszcz ze śniegiem - 94-128 metrów.

Druga cyfra to droga hamowania użytkownika.

Każdy kierowca lub motocyklista powinien znać przybliżoną drogę hamowania swojego pojazdu przy różnych prędkościach. Policja drogowa podczas wypadku na długości szkieletu może określić prędkość, z jaką poruszał się samochód.

Nie na próżno znaki wskazują zalecaną prędkość dla pojazdów 60 km / h, ponieważ kierując się tą wartością, kierowca może wykonać bezpieczny ruch i zatrzymać się na czas. Jest to szczególnie ważne w przypadku nieprzewidzianej sytuacji, w której należy zastosować hamowanie awaryjne lub ostry manewr. Jeśli nadal musisz hamować, wówczas droga hamowania wynosi w tym przypadku około 25 metrów, ale na liczbę ma wpływ wiele aspektów, takich jak: masa samochodu, jakość opon, łatwość serwisowania i wiele innych. Rozumiemy to bardziej szczegółowo.

Jeśli nawierzchnia drogi, a mianowicie asfalt, jest sucha, hamowanie będzie minimalne, ponieważ przyczepność pozostaje doskonała. Mokry asfalt zwiększy drogę hamowania ze względu na zdolność wody do zmniejszenia tarcia. Jeśli weźmiemy pod uwagę inną drogę, na przykład, gdzie ziemia znajduje się na powierzchni, ścieżka również się zwiększa, to samo można powiedzieć o betonie, ze względu na jego gładkość. Liczbowo nie jest to 25, ale już 125 metrów, znowu z prędkością 60 kilometrów na godzinę.

Aplikacja ABS

Ten system jest odszyfrowany jako Anti-lock i służy do zmniejszenia drogi hamowania. Jak ona działa? Okazuje się, że gdy kierowca wciśnie maksymalnie pedał hamulca, układ zapobiega całkowitemu zablokowaniu kół. W przeciwnym razie nastąpi poślizg i nie będzie mowy o kontroli.

W każdym razie musisz monitorować sprawność układu hamulcowego, ponieważ może to nawet nie pomóc.

Masa pojazdu i opony

Bardzo trudno będzie obsługiwać samochód o dużej masie, więc nigdy nie należy zapominać o zachowaniu odległości. Najlepiej, jeśli kierowca przygotuje się z wyprzedzeniem do podróży i wie, jaką drogę hamowania ma jego pojazd. Równie ważną rolę odgrywa wzór bieżnika, obecność kolców, sezonowość itp., Aby opony spełniały wiele wymagań. Jest to szczególnie prawdziwe i jednocześnie niebezpieczne, gdy opona jest już zużyta i zużyta, a droga jest mokra. W takim przypadku droga hamowania będzie bardzo duża i może doprowadzić do wypadku.

Każdy kierowca wie, że często po wypadku drogowym dzielą nas dosłownie ułamki sekundy. Samochód poruszający się z określoną prędkością nie może zamarznąć w miejscu, jakby był zrootowany po naciśnięciu pedału hamulca, nawet jeśli masz opony Continental, które tradycyjnie zajmują wysokie miejsca w ocenach, oraz klocki hamulcowe o wysokim współczynniku siły hamowania.

Po włączeniu hamulca samochód nadal pokonuje określoną odległość, która nazywa się odległością hamowania lub hamowania. Zatem droga hamowania to odległość, którą pojazd pokonuje od momentu uruchomienia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Kierowca powinien przynajmniej być w stanie obliczyć drogę hamowania, w przeciwnym razie jedna z podstawowych zasad bezpiecznego ruchu nie będzie przestrzegana:

• droga hamowania powinna być mniejsza niż odległość do zakłóceń.

Cóż, tutaj pojawia się taka zdolność, jak prędkość reakcji kierowcy - im wcześniej zauważy przeszkodę i naciśnie pedał, tym szybciej samochód się zatrzyma.

Długość drogi hamowania zależy od takich czynników:

• prędkość ruchu;
• jakość i rodzaj nawierzchni drogi - mokry lub suchy asfalt, lód, śnieg;
• stan opon i układu hamulcowego samochodu.

Należy pamiętać, że parametr taki jak masa pojazdu nie wpływa na drogę hamowania.

Bardzo ważna jest również metoda hamowania:

• ostre naciśnięcie do oporu prowadzi do niekontrolowanego poślizgu;
• stopniowy wzrost ciśnienia - jest stosowany w spokojnym otoczeniu i przy dobrej widoczności, nie jest stosowany w sytuacjach awaryjnych;
• przerywane naciskanie - kierowca naciska pedał kilka razy, aż się zatrzyma, samochód może stracić kontrolę, ale zatrzymuje się wystarczająco szybko;
• stopniowe naciśnięcie - układ ABS działa na tej samej zasadzie, kierowca całkowicie blokuje i hamuje koła bez utraty kontaktu z pedałem.

Więcej na temat InDrive.Net:

Obliczanie drogi hamowania samochodu

Istnieje kilka wzorów, według których określa się drogę hamowania, a my zastosujemy je do różnych warunków.

Suchy asfalt

Droga hamowania jest określana za pomocą prostej formuły:

Z przebiegu fizyki pamiętamy, że μ jest współczynnikiem tarcia, g jest przyspieszeniem grawitacji, a v jest prędkością samochodu w metrach na sekundę.

Wyobraź sobie sytuację: jedziemy do VAZ-2101 z prędkością 60 km / h. W metrach 60–70 widzimy emeryta, który zapomniawszy o jakichkolwiek zasadach bezpieczeństwa, popędził przez ulicę w kierunku minibusa.

Zastąp dane we wzorze:

• 60 km / h \u003d 16,7 m / s;
• współczynnik tarcia suchego asfaltu i gumy wynosi 0,5-0,8 (zwykle 0,7);
• g \u003d 9,8 m / s.

Otrzymujemy wynik - 20,25 metra.

Oczywiste jest, że taką wartość można zastosować tylko w idealnych warunkach: dobrej jakości guma i wszystko jest w porządku z hamulcami, zwolniłeś jednym ostrym naciśnięciem i wszystkimi kołami, a nie pojechałeś na południe i nie straciłeś kontroli.

Możesz dwukrotnie sprawdzić wynik, używając jeszcze jednej formuły:

S \u003d Ke * V * V / (254 * FC) (Ke jest współczynnikiem hamowania, w przypadku samochodów osobowych jest to jedność; FS jest współczynnikiem przyczepności do powłoki - 0,7 dla asfaltu).

W tym wzorze podstawiona jest prędkość w kilometrach na godzinę.

Otrzymujemy:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) \u003d 20,25 metra.

Zatem droga hamowania na suchym asfalcie dla samochodów osobowych poruszających się z prędkością 60 km / h, w idealnych warunkach, wynosi co najmniej 20 metrów. I to podlega gwałtownemu hamowaniu.

Nie znalazłeś odpowiedzi? Porady prawne są bezpłatne!

Wolisz czat na żywo? Zadzwoń do prawnika za darmo!

Mokry asfalt, lód, staczany śnieg

Znając współczynniki przyczepności do nawierzchni drogi, możesz łatwo określić drogę hamowania w różnych warunkach.

Kursy:

• 0,7 - suchy asfalt;
• 0,4 - mokry asfalt;
• 0,2 - staczany śnieg;
• 0,1 - lód.

Zastępując te dane we wzorach, otrzymujemy następujące wartości długości drogi hamowania podczas hamowania z prędkością 60 km / h:

• 35,4 metra na mokrej nawierzchni;
• 70,8 - na staczanym śniegu;
• 141,6 - na lodzie.

Więcej na temat InDrive.Net:

Co decyduje o długości drogi hamowania i według jakiego wzoru można ją obliczyć

Oznacza to, że na lodzie długość drogi hamowania zwiększa się 7 razy. Nawiasem mówiąc, na naszej stronie internetowej Vodi.su znajdują się artykuły dotyczące prawidłowej jazdy i hamowania w zimie. Również bezpieczeństwo w tym okresie zależy również od właściwego wyboru opon zimowych.

Jeśli nie jesteś fanem formuł, w sieci można znaleźć proste kalkulatory drogi hamowania, których algorytmy są oparte na tych formułach.

Droga hamowania z ABS

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie ucieczce samochodu w niekontrolowany poślizg. Zasada działania tego układu jest podobna do zasady hamowania stopniowego - koła nie są całkowicie zablokowane, dzięki czemu kierowca może nadal prowadzić samochód.

Liczne testy wykazują, że w przypadku ABS droga hamowania jest krótsza o:

• suchy chodnik;
• mokra nawierzchnia;
• żwir walcowany;
• na plastikowych oznaczeniach.

Na śniegu, lodzie lub na mokrej glebie i glinie skuteczność hamowania z ABS jest nieznacznie zmniejszona. Ale jednocześnie kierowcy udaje się zachować kontrolę. Warto również zauważyć, że droga hamowania jest w dużej mierze zależna od ustawień ABS i obecności EBD - układu rozdziału siły hamowania).

Krótko mówiąc, fakt, że masz ABS, nie daje korzyści w zimie. Długość drogi hamowania może być o 15-30 metrów dłuższa, ale wtedy nie traci się kontroli nad maszyną i nie odbiega ona od trasy. A na lodzie ten fakt wiele znaczy.

Droga hamowania motocykla

Nauka prawidłowego hamowania lub hamowania na motocyklu nie jest łatwym zadaniem. Możesz jednocześnie hamować przednie, tylne lub oba koła, również za pomocą hamowania silnikiem lub poślizgu. Jeśli hamujesz nieprawidłowo przy dużej prędkości, możesz bardzo łatwo stracić równowagę.

Droga hamowania - odległość, którą pojazd będzie musiał całkowicie zatrzymać od momentu uruchomienia układu hamulcowego.

W życiu codziennym termin ten jest często mylony z zatrzymywaniem, ale ścieżki zatrzymywania i zatrzymywania są różnymi pojęciami. W tym drugim przypadku brana jest pod uwagę odległość od momentu, gdy kierowca zda sobie sprawę z potrzeby hamowania do prędkości 0 km / h. Droga hamowania stanowi część drogi hamowania.

Co decyduje o drodze hamowania

Wskaźnik, o którym mowa, nie jest stały i może różnić się z wielu powodów. Wszystkie czynniki wpływające na drogę hamowania można podzielić na dwie duże grupy: zależne od kierowcy i niezależne od kierowcy. Wśród powodów, które nie zależą od osoby prowadzącej pojazd, są:

• stan drogi;
• pogoda.

Łatwo zgadnąć, że w deszczu, śniegu lub lodzie odległość wymagana do zatrzymania samochodu będzie większa niż na suchym asfalcie. Hamowanie będzie długie i podczas jazdy po gładkim asfalcie, do którego nie dodano żetonów. Tutaj koła nie mają nic do złapania, w przeciwieństwie do szorstkich powłok.

Uwaga: warto zauważyć, że zła jakość drogi (doły, dziury) nie wydłuża odległości koniecznej do zatrzymania. Czynnik ludzki odgrywa tutaj rolę. Próbując uratować zawieszenie, kierowcy rzadko rozwijają dużą prędkość na takich drogach. W związku z tym droga hamowania jest minimalna.

Czynniki zależne od kierowcy lub właściciela samochodu:

• stan hamulców;
• urządzenie systemowe;
• rodzaj opon;
• obciążenie pojazdu;
• prędkość ruchu.

Fakt, że droga hamowania samochodu zależy bezpośrednio od sprawności układu hamulcowego, nie wymaga dowodów. Maszyna z niedziałającym obwodem hamulcowym lub zużytymi klockami nigdy nie będzie w stanie zatrzymać się tak szybko, jak działający pojazd.

Wiele zależy od rozmieszczenia zespołów hamulcowych. Nowoczesne samochody wyposażone w tylne hamulce tarczowe i układy wspomagania hamowania mają znacznie lepszą przyczepność i krótką drogę hamowania.

Z kolei obecność EBD z ABS nie zawsze przyczynia się do zmniejszenia odległości wymaganej do zatrzymania. Na suchej, twardej nawierzchni, gdzie koła blokują się tylko wtedy, gdy hamowanie jest bardzo intensywne, układ naprawdę skraca drogę hamowania. Jednak na gołym lodzie „inteligentny” elektroniczny asystent zaczyna zwalniać siłę hamowania nawet po lekkim naciśnięciu pedału hamulca. Jednocześnie samochód pozostaje zwrotny, ale droga hamowania znacznie się wydłuża.

Co determinuje szybkość zwalniania? Oczywiście z rodzaju opon. Tak więc na gołym, choć zamarzniętym asfalcie, a także w owsiance, najlepsze są tak zwane hamulce. „Velcro” - opony zimowe, nie wyposażone w kolce. Z kolei na lodzie i na zaśnieżonych drogach najskuteczniejszą jest „guma” z kolcami.

  Ważnym czynnikiem wpływającym na wielkość segmentu zatrzymującego jest prędkość i obciążenie maszyny.

Oczywiste jest, że lekki samochód z prędkością 60 km / h zatrzyma się szybciej niż ciężarówka załadowana do gałek ocznych i poruszająca się z prędkością 80-100 km / h. Ten ostatni nie będzie mógł szybko zatrzymać się zbyt wysoko, aby uzyskać prędkość i bezwładność.

Kiedy i jak mierzyć

Obliczenie drogi hamowania może być wymagane w następujących przypadkach:

• badania techniczne pojazdu;
• sprawdzanie możliwości maszyny po sfinalizowaniu hamulców;
• ekspertyza kryminalistyczna.

Z reguły w obliczeniach stosuje się wzór S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Tutaj S jest drogą hamowania; Ke jest współczynnikiem hamowania; V₀ - prędkość w momencie rozpoczęcia hamowania; FS jest współczynnikiem przyczepności do powłoki.

Współczynnik przyczepności do drogi zmienia się w zależności od stanu powłoki i jest określony w poniższej tabeli:

Współczynnik Coe jest wartością statyczną i wynosi jeden dla wszystkich najpopularniejszych pojazdów pasażerskich.

Przykład: jak obliczyć drogę hamowania samochodu o prędkości 60 km / h na prędkościomierzu podczas deszczu? Biorąc pod uwagę: prędkość 60 km / h, współczynnik hamowania - 1, współczynnik przyczepności - 0,4. Rozważamy: 1 * 60 * 60 / (254 * 0,4). W rezultacie otrzymujemy liczbę 35,4, która jest długością drogi hamowania w metrach.

Tabela pokazuje, ile metrów samochód będzie się poruszał, dopóki się nie zatrzyma. Należy pamiętać, że nie są brane pod uwagę żadne inne wskaźniki (zakręty, nierówności na drodze, nadjeżdżający ruch itp.). Wątpliwe jest, aby w rzeczywistych warunkach na oblodzonej drodze samochód był w stanie przejechać kilometr i nie spotkać bieguna ani nierówności.

Znaleźliśmy ciekawy kalkulator, który nie tylko oblicza wskaźnik w zależności od prędkości i stanu drogi, ale także wyraźnie pokazuje cały proces. Znajduje się.

Jak zwiększyć intensywność spowolnienia

Z powyższego stało się jasne, co nazywa się drogą hamowania i od czego zależy ten wskaźnik. Czy można jednak zmniejszyć odległość niezbędną do zatrzymania samochodu? Może! Można to zrobić na dwa sposoby - behawioralny i techniczny. Idealnie, jeśli sterownik łączy obie metody.

1. Metoda behawioralna - możesz skrócić drogę hamowania, jeśli wybierzesz niską prędkość na śliskich i mokrych drogach, weź pod uwagę obciążenie samochodu, poprawnie obliczyć zdolność hamowania samochodu w zależności od jego stanu i roku modelowego. Tak więc moskiewski z 1985 roku nie będzie w stanie zwolnić tak skutecznie, jak nowoczesny Hyundai Solaris, nie mówiąc już o bardziej szanowanych i zaawansowanych technologicznie modelach.
2. Metoda techniczna jest metodą zwiększania zdolności hamowania, opartą na zwiększeniu mocy układu hamulcowego i wykorzystaniu mechanizmów pomocniczych. Producenci nowoczesnych pojazdów aktywnie stosują takie metody ulepszania hamulców, wyposażając swoje produkty w układy przeciwblokujące, układy wspomagania hamowania wykorzystujące bardziej wydajne tarcze hamulcowe, klocki.

Należy pamiętać, że skrócenie czasu wymaganego do zatrzymania jest jednym ze sposobów zapewnienia bezpieczeństwa podróży. Dlatego każdy kierowca musi stale monitorować stan techniczny swojego „żelaznego konia”, terminowo serwisować i naprawiać układ hamulcowy. Ponadto ważne jest, aby wybrać prędkość ruchu, biorąc pod uwagę otaczające środowisko: porę dnia, warunki drogowe, model samochodu itp.