Regulator ciśnienia "VAZ", podobnie jak każdy inny pojazd, jest urządzeniem, którego funkcją funkcjonalną jest zapewnienie stabilności, to znaczy zdolność samochodu do utrzymywania określonego kierunku i położenia na jezdni podczas hamowania.
Praktyczna realizacja tej funkcji następuje w wyniku przekształcenia wartości siły hamowania z uwagi na wpływ następujących czynników:
Jeśli prędkość koła zmniejsza się o więcej niż 30% w stosunku do prędkości pozostałych kół, lampka kontrolna na desce rozdzielczej świeci. Pułapka Poprawia klimat wnętrza samochodu, zwiększając stosunek powietrza do światła. Podczas przesuwania klapa otwiera jednocześnie otwartą przesuwającą się membranę, która chroni kabinę przed nadmiernym nasłonecznieniem.
Turbosprężarka Zwykle służy do zwiększenia gęstości powietrza wymaganej do spalania w kolektorze dolotowym. Ponowne ładowanie zwiększa moc i moment obrotowy silnika bez potrzeby zwiększania prędkości lub pojemności cylindra. Unikalny system siedzisk umożliwia indywidualne dopasowanie każdego fotela. Wielofunkcyjna kierownica Uniwersalna kierownica umożliwia dostęp do sterowania różnymi narzędziami bezpośrednio na kierownicy.
naciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę;
stopień załadowania pojazdu;
intensywność hamowania.
Co jest podyktowane potrzebą regulatora ciśnienia? Przede wszystkim - bezpieczeństwo. Nawet opony najwyższej jakości nie gwarantują braku poślizgu elementów bieżnika w stosunku do jezdni w kierunku wzdłużnym, co z kolei powoduje spadek oporu koła w stosunku do sił skierowanych prostopadle do osi samochodu. Jest tak zwany "yuz".
Regulator siły hamowania
Powłoka cynkowa Powłoka cynkowa chroni obudowę przed korozją. Elektro galwanizacji cynkowo powszechnie stosowane do galwanizacji puli metalu tworzy elektrodę dodatnią potraktowane część, która jest elektrodą ujemną. Wśród nich - płyn wzbogacony cynkiem, dobry przewodnik elektryczny. Cynk osadza się na elementach ciała w obecności prądu elektrycznego, a zatem tworzy silną warstwę ochronną rdzy.
układy hamulcowe, które są niezwykle ważne dla naszych samochodów, udał się z historią prymitywnych mechanizmów do dzisiejszych systemów hydraulicznych, które zostały wprowadzone w ciągu ostatniego stulecia jako standard bezpieczeństwa. To ostatnie działa bardzo prosto. Kiedy kierowca drukuje siłę hamowania na pedałach, siła ta jest przenoszona przez obwód hydrauliczny oleju do układu hamulcowego: tarcze lub bębny.
Każdy mechanizm hamowania, niezależnie od jego konstrukcji, w pewnym stopniu blokuje koło. Jednak jest wystarczająco ważne, w której sekwencji występuje blokada i "yuz" prowokuje. Rozważa się najmniej niebezpieczną opcję, w której blokowanie pary przednich kół następuje wcześniej niż blokowanie pary tylnych kół. Zastosowanie regulatora ciśnienia hamowania w układzie hamulcowym jest precyzyjnie zaprojektowane, aby zapewnić dokładnie taką sekwencję blokowania kół.
Zalety tego systemu są liczne i bardzo jasne: droga hamowania zmniejsza się o połowę, a hamulce są bardziej skuteczne, ponieważ prędkość pojazdu jest wyższa. Po pierwsze, cały system opiera się na mechanizmie drewnianych piór. Ale po prostu zwulgaryzujmy techniczne wyjaśnienia. Podczas gdy w rzeczywistości jest to kawałek drewna w kształcie piramidy, który jest umieszczony pod drzwiami, nie pozwala mu uderzyć w ścianę. Dobrze wiemy, że jeśli pchniemy drzwi z dużą siłą, efektywność tego długopisu wzrasta ze względu na fakt, że drzwi pozostają sztywne.
Zamiast tłoków i rur olejowych na boku są dwa zęby, a zęby są skierowane do siebie. Małe zęby pojawiają się między zębami. Na zewnętrznej stronie jednej z desek zainstalowano klasyczne szczęki hamulcowe, które będą tradycyjnie funkcjonować na dysku. Gdy kierowca działa na hamulec, płyta przylega do dysku przez dwa silniki elektryczne, które naciskają cylindry umieszczone między płytami. Obracanie koła zwiększa nacisk na te cylindry, a szczelina między płytkami jest w stanie wytworzyć bardzo wysoką siłę hamowania przy niewielkim rozproszeniu energii.
Urządzenie i zasada regulatora
Regulator ciśnienia "VAZ" jest zawarty w obwodzie napędowym, co zapewnia działanie mechanizmów hamulców z tylnymi kołami. Jego główną funkcją jest korygowanie ciśnienia w tylnym obwodzie hamowania, w zależności od położenia nadwozia pojazdu względem tylnej osi lub obciążenia pojazdu. Charakter jego działania jest podobny do działania zaworu ograniczającego, ponieważ przerywa on również przepływ płynu hamulcowego do tylnych mechanizmów hamujących, minimalizując w ten sposób prawdopodobieństwo "yuz" pary tylnych kół.
Tradycyjna regulacja hamulca obejmuje
Model hamulca tarczowego do samochodów. Prezentacja układu hamulcowego samochodów osobowych. Wprowadzenie do szybkiego hamowania samochodów. Nowoczesne automatyczne hamulce zapewniają szybkie, równomierne i bezpieczne hamowanie wszystkich wagonów.
Pociągi od jednego agenta. Układ hamulcowy samochodu składa się z mechanizmu napędowego, który wytwarza. Siła hamowania, koło kierownicy hamulca, które przenosi siłę hamowania na koła i komponenty. Tarcie, które tworzy siłę tarcia. Główne problemy konstrukcyjne hamulców zwiększają się z prędkością.
Główne elementy konstrukcyjne regulatora ciśnienia to:
Obudowa (pos.4)
Tłok (poz. 10).
Drążek skrętny (pozycja 1).
Ciąg (pos.7).
Sprężyna (poz. 9).
Korek (pos.6).
Regulator jest montowany za pomocą wspornika i jest połączony z belką tylnej osi za pomocą drążka skrętnego i łącznika. Ponadto we wnętrzu korpusu regulatora znajdują się dwie wnęki, z których jedna (pozycja A) jest połączona z cylindrem głównym (zwanym dalej GTZ), a druga (pozycja B) - z cylindrami hamulcowymi kół.
To sprawia, że trudno jest zatrzymać się na normalnych odległościach hamowania. Najtrudniej przeciwdziałać przy dużych prędkościach. Pierwszy problem polega na zwiększeniu siły hamowania. Podczas zamawiania sił hamowania należy unikać blokowania kół, zjawiska.
Gdzie jest regulator siły hamowania na WHA
Co się stanie, gdy zastosowana siła hamowania przekroczy dostępną przyczepność. Proste rozwiązanie polega na zmianach ciśnienia w siłowniku hamulcowym: zwiększone ciśnienie przy. Wysokie prędkości i niskie ciśnienie przy niższych prędkościach, przy których występuje ryzyko zablokowania.
Nieoperacyjny stan sterownika przyjmuje następujące pozycje głównych elementów:
Reguluje ciśnienie w napędzie hydraulicznym mechanizmów hamulca tylnego koła, w zależności od obciążenia tylnej osi samochodu, Obejmuje on oba obwody układu hamulcowego i przez to płyn hamulcowy przepływa do obu tylnych hamulców
Kiedy muszę zmienić regulator ciśnienia hamowania na VAZ?
Samochody osobowe powinny być wyposażone w urządzenia. Z powodu złożonych zjawisk, które. Podczas hamowania polecenie każdej osi jest zindywidualizowane. Zastosowanie dodatkowych hamulców elektromagnetycznych przy dużych prędkościach. Możliwe jest szybkie rozproszenie jak największej ilości energii.
Różne konstruktywne środki: użycie dodatkowych hamulców elektromagnetycznych, hamulce. Samouszczelniające się, stosowanie szczególnie żaroodpornych materiałów, dodatków. Liczba tarcz hamulcowych na osi itp. W obu przypadkach czas osiągnął szczytowe osiągnięcia technologiczne i może.
Regulator ciśnienia 1 (Figura 1) jest przymocowany do wspornika 9 za pomocą dwóch śrub 2 i 16. Śruba przednia 2 jednocześnie mocuje wspornik wideł 3 siłownika 5 regulatora ciśnienia.
| ryc. 1 |
Na palcu tego uchwytu dźwignia dwuramienna 5 jest przymocowana obrotowo za pomocą sworznia 4. Górne ramię jest połączone z elastycznym ramieniem 10, którego drugi koniec jest połączony obrotowo z ramieniem tylnego zawieszenia za pośrednictwem kolczyka 11. Wspornik 3 wraz z dźwignią 5 ze względu na owalne otwory dla śruby mocującej można przesuwać względem regulatora ciśnienia.
Oczekuj, że w przyszłości wzrost wydajności zostanie osiągnięty przede wszystkim poprzez. Inteligentne układy hamulcowe w celu wykorzystania zasobów technologicznych. Cylinder hamulcowy i jego polecenie. Głównym hamulcem samochodu osobowego o dużej prędkości jest zwykle typ dysku.
Powietrze pod ciśnieniem za pomocą rozdzielacza powietrza przez specjalny zawór elektromagnetyczny. Składnikami takiej instalacji są: dystrybutor powietrza, przekaźnik. Ciśnienie, dwa rezerwuary mocy, zawór mocy. Regulator ma typ odśrodkowy, napędzany przez oś samochodu.
To reguluje siłę, z jaką dźwignia 5 działa na tłok regulatora.
W regulatorze znajdują się cztery komory: A i D (rysunek 1) są podłączone do głównego cylindra, B - z prawej strony, a C - do lewego cylindra tylnych hamulców.
W pozycji spoczynku tłok hamulcowy pedał 2 (fig. 1), jest wstępnie dźwignię 5 (zob. Fig. 1) przez sprężyny 7 do trzpienia 20 (patrz. Fig. 1), które w tej siły jest dociskana do gniazda 14 zaworu 18. W ten zawór 18 jest odsuwany od gniazda i powstaje szczelina H, jak również luz K pomiędzy głowicą tłoka i uszczelką 21.
Hamulce dobierane są w taki sposób, aby maksymalna siła hamowania wynosiła 160% masy samochodu. Przy dużych prędkościach, odpowiednio 70% masy samochodu przy niskich prędkościach. Tak jak w przypadku silnych hamulców i hamulców. Hamulec musiał nakładać wyściółkę na bandaże, a następnie pozwala zwiększyć ciśnienie do wartości.
Hamowanie. Obrotowy stół obraca się solidnie z osią podczas rozruchu, z równomiernym chodzeniem. I do normalnego spowolnienia spowodowanego hamowaniem. Kiedy nastąpi blokada, oś nagle zwalnia. Ale masa regulatora nadal się obraca, działając na zawór bezpieczeństwa, który go umieszcza.
Przez te kamery szczelin A i D komunikacji z komór B i C. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty cieczy przez odstępy K i H, a B i C, aparat dostarczony do cylindrów hamulcowych koła. Wraz ze wzrostem ciśnienia płynu siła na tłoku zwiększa się, powodując wypchnięcie go z obudowy. Gdy ciśnienie płynu od siła przewyższa siłę sprężystego ramienia, tłok zaczyna się naprzód z organizmu, a po porusza się pod działaniem sprężyn 12 i 17 popychacza 20 z tuleją 19 i pierścienia 10. W tym przypadku M zwiększa się usuwanie i H luzy i K są zmniejszone .
Cylinder hamulcowy w połączeniu z atmosferą, co zmniejsza wysiłek hamowania. Wzmocnienie siły, przeniesienie jej na tarcze i równomierne rozprowadzenie siły siły. Najczęściej stosowanym hamulcem jest hamulec tarczowy. Siła tarcia rozwija się pomiędzy. Tarcze hamulcowe zamontowane na osi samochodu i złączach ciernych, na które jest on zamocowany.
Siły wytwarzane w cylindrze hamulcowym i przenoszone przez sterownię. Hamulce mogą być wyposażone w tarcze zamontowane na osi samochodu. Lub z podwójnym dyskiem zamontowanym na każdym kole. Problem z hamulcem tarczowym polega na zmianie współczynnika tarcia μ z prędkością.
Gdy szczelina H zostaną wybrane, a zawór 18 w pełni izoluje komorę D z komory C, a popychacz 20 wraz z elementami na nim umieszczone zatrzymuje się za tłokiem. Teraz ciśnienie w komorze C, może się różnić w zależności od ciśnienia w komorze B, z dalszym wzrostem pedał ciśnienia hamowania wysiłek w komorach D, B i zwiększa tłok 2 nadal wyciągnięta z obudowy, i osłona 19 razem z pierścienie uszczelniające 10 i płytą 11, pod wzrost ciśnienia w komorze B jest przesunięta w kierunku rury 16. w tym przypadku, odstęp M zaczyna się zmniejszać.
Ze względu na warunki pracy i montaż hamulca. Wpływają na to również inne czynniki, takie jak: instalacja elementów hamulcowych, zużycie. Zastosowanie rury wlotowej silnika podciśnieniowego zapewnia działanie hydraulicznego siłownika hamulcowego. Proces ten tworzy dodatkowe ciśnienie hydrauliczne w hydraulicznym układzie hamulcowym, który pozwala na mechanizm hamulcowy działać bardziej efektywnie, bez większego wysiłku, aby nacisnąć pedał hamulca. Takie hydrauliczne klocki próżniowe są stosowane w samochodach osobowych i ciężarowych.
Przez zmniejszenie objętości ciśnienie w komorze C, oraz tym samym do siłownika hamulca i unosi się w zasadzie równe ciśnieniu w komorze B.
Gdy szczelina K staje się równy zeru, gdy ciśnienie w komorze B, a więc w komorze C, zwiększa się w mniejszym stopniu niż ciśnienie w komorze A, w wyniku dławienia przepływu płynu pomiędzy główką tłoka i uszczelką 21. Zależność między ciśnieniem w komorach A i B określano stosunek różnicy między obszarami głowy i tłoczyska do obszaru głowy. Wraz ze wzrostem obciążenia pojazdu sprężystego ramienia 10 (patrz. Fig. 1) wprowadzano z coraz siły z dźwigni 5, tłok jest zwiększona, to znaczy w momencie zetknięcia z głowicą tłoka oraz uszczelnienia 21 (patrz. Fig. 1) osiąga się przy wyższym ciśnieniu w cylindrze głównym.
Główne elementy wzmacniacza to cylinder z zaworem regulacyjnym i kamerą. Wrzeciono hydrauliczny jest podłączony do pompy hamulcowej, rurę ssącą i podkładki hamulcowej ze specjalnymi rur. Naciśnięciu pedału hamulca płyn przepływa z głównego cylindra przez zawór kulowy do tłoka siłownika hamulcowego. Kiedy nastąpi wzrost ciśnienia, tłok podnosi się i zamyka się zawór sterujący zawór próżniowy. W tym samym czasie otwierany jest zawór bezpieczeństwa.
Powietrze atmosferyczne przechodzi przez filtr do wnęki, gdzie zmniejsza się próżnia. Z uwagi na to, że próżnia w drugiej komorze jest utrzymywana, różnica ciśnień podnosi membranę i ściska sprężynę. Dwie siły działają na tłok wzmacniający. To ciśnienie cieczy z głównego cylindra hamulcowego i ciśnienie z przepony, co zwiększa skuteczność hamowania. Po zwolnieniu pedału ciśnienie płynu w zaworze regulacyjnym zmniejsza się, a membrana zostaje zgaszona.
Skuteczność tylnych hamulców wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
Gdy awaria obwodu hamulca „prawy przedni - lewy tylny hamulec” O-ring 10, tuleja 19, płyn pod ciśnieniem do komory B zostanie przesunięty w kierunku korka 16 na płytkach oporowych 11 na siodle 14.
Ciśnienie w tylnej hamulca będzie regulowana przez część regulatora, który zawiera tłok 2 z uszczelką 21 i tulei 7. Działanie tej części regulatora, w przypadku awarii wymienionej obwodu, podobne do działania w systemie pracy. Charakter zmiany ciśnienia na wyjściu regulatora jest taki sam jak w przypadku dobrego systemu. Gdy awaria obwodu hamulca „lewy przedni - prawy hamulec tylny” Ciśnienie płynu hamulcowego popychacz 20 z tuleją 19, pierścień uszczelniający 10 jest przesunięty w kierunku tłoka, popychając go z obudowy. Luka M wzrasta, a odstęp H maleje. Gdy zawór 18 styka się z gniazdem 14, wzrost ciśnienia w komorze C jest zatrzymany, to znaczy w tym przypadku regulatora działa jako ogranicznik ciśnienia. Jednak osiągnięta wartość ciśnienia wystarcza do niezawodnego działania tylnego hamulca. Obudowa 1 ma otwór zamknięty przez korek 24. wyciek płynu z nasadki podczas jej wytłaczania sygnalizuje nieszczelność 10 pierścieni.
W wyniku tego zawór próżniowy otwiera się, aby połączyć komory. Kiedy ciśnienie w komorze spada, wszystkie ruchome części komory i cylindra powracają do pierwotnego położenia. Jeśli hamulec hydrauliczny jest uszkodzony, reakcja pedału na główny cylinder hamulcowy jest znacznie mniej efektywna. Jeżeli amper się zmieni, należy go zmienić w stacji serwisowej.
Powietrze atmosferyczne przechodzi przez filtr do wnęki, gdzie zmniejsza się próżnia. Z uwagi na to, że próżnia w drugiej komorze jest utrzymywana, różnica ciśnień podnosi membranę i ściska sprężynę. Dwie siły działają na tłok wzmacniający. To ciśnienie cieczy z głównego cylindra hamulcowego i ciśnienie z przepony, co zwiększa skuteczność hamowania. Po zwolnieniu pedału ciśnienie płynu w zaworze regulacyjnym zmniejsza się, a membrana zostaje zgaszona.
Regulacja położenia regulatora hamulca
Regulacja jest konieczna i przeprowadzana po każdej pracy związanej z demontażem belki tylnego zawieszenia, wymianą resorów i amortyzatorów tylnego zawieszenia.
Nieprawidłowa regulacja napędu regulatora ciśnienia może spowodować dryf samochodu lub wycofanie się na bok podczas hamowania, zmniejszając skuteczność hamowania.
Będziesz potrzebował: klucza "do 13", średnicy drutu 2,0-2,1 mm.
|
1. Umieść pojazd na rowie rewizyjnym i naciśnij kilkakrotnie tył samochodu z siłą około 400-500 N (40-50 kg), aby zamontować tylne zawieszenie w położeniu środkowym. |
|
|
|
|
2. Poluzować przednią śrubę mocującą regulator do wspornika.
3. Używając drutu jako czujnika, umieść wspornik tak, aby odstęp między dźwignią siłownika a sprężyną dźwigni wynosił 2,0-2,1 mm.
4. Przesuń dźwignię napędu dla projekcji. W tej pozycji dokręcić śrubę.5. Jeśli regulator ciśnienia jest prawidłowo wyregulowany, podczas hamowania z prędkości około 40 km / h na poziomym odcinku utwardzonej drogi, przednie koła muszą zostać zablokowane nieco wcześniej niż tylne (może to ustalić obserwator na zewnątrz pojazdu). W przeciwnym razie zwiększ luz (jeśli tylne koła zostaną zablokowane przed przednimi) lub zmniejsz (jeśli tylne koła blokują się znacznie później niż przednie). Następnie sprawdź ponownie ustawienie hamulca i powtórz w razie potrzeby.