Wygląd zużytych klocków hamulcowych. Kiedy trzeba wymienić klocki hamulcowe? Urządzenie klocków hamulcowych

Samochód jest środkiem zwiększonego niebezpieczeństwa. Kierowca musi jechać drogą w technicznie sprawnej maszynie. Jest to aksjomat, o którym mówią Zasady ruchu drogowego (sekcja 2, punkt 2.3.1). Z powodu wad samochodowych w 2017 r. W Rosji zginęło około 1000 osób, a około 9000 rodaków zostało rannych o różnym nasileniu. Większość tych wypadków miała miejsce z winy układu hamulcowego, który nie był w idealnym stanie.

Jak działa układ hamulcowy samochodu?

Najpierw mała teoria. Układ hamulcowy jest niezbędny w każdym pojeździe do zmiany prędkości samochodu, wykonywania manewrów w zależności od sytuacji na drodze, zatrzymywania się.

Pomimo mnóstwa marek, które współczesny przemysł motoryzacyjny oferuje konsumentom, zasada jego działania jest taka sama dla wszystkich. Składa się z:

• pedały
• główny cylinder hamulca;
• łączniki (rury);
• cylindry robocze umieszczone na obu osiach maszyny;
• wzmacniacz

Kierowca, naciskając pedał w kabinie pasażerskiej, wywiera nacisk na płyn hamulcowy przez tłok głównego cylindra, który wchodzi do układu. Działa na cylindry robocze napędzające urządzenie hamujące.

Po zwolnieniu pedału następuje praca do tyłu: „hamulec”, jak nazywają to kierowcy, wraca do głównego cylindra i zbiornika, a koła stają się wolne.

Mechanizmy hamowania

Są one podzielone na dwa typy: typ bębna i dysk. Pierwszy typ został wymyślony przez słynnego Francuza Louisa Renault, założyciela marki Renault, w 1902 roku. W tym samym roku William Lanchester z wybrzeży Wielkiej Brytanii opatentował system dysków. Nie była popularna z powodu strasznego skrzypienia, które wywierały miedziane podkładki w kontakcie z dyskiem.

Nowoczesna wersja dysku pojawiła się znacznie później: w 1953 roku British Girling zainstalowała je na Jaguar.

Hamulce bębnowe.   Składają się z samego bębna, metalowej miski przymocowanej do piasty, jednego lub dwóch cylindrów, sprężyn, podkładek. Kiedy naciskasz pedał, ten ostatni się rozchodzi, dociskasz do zaokrąglonej powierzchni bębna obracającego się z kołem, następuje hamowanie.

Całe obciążenie cierne dwóch elementów systemu spada na okładziny cierne przyklejone lub nitowane do metalowego korpusu podkładek.

Takie mechanizmy we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym są uważane za mniej skuteczne, dlatego teraz są instalowane głównie w pojazdach użytkowych, na tylnych kołach niektórych marek samochodów.

Hamulce tarczowe

System składa się z idealnie gładkiego żeliwnego dysku umieszczonego na piaście, wspornika, w którym znajdują się dwie podkładki, jeden lub dwa cylindry robocze. Sam zacisk jest przymocowany bezpośrednio do zawieszenia samochodu.

Podczas hamowania urządzenie napędza układ hydrauliczny, co zapewnia ścisły kontakt okładzin ciernych okładzin i tarczy.

Jaka jest zaleta systemu dyskowego?

Wyjaśnijmy, dlaczego producenci nowoczesnych samochodów wolą takie urządzenia:

1. Bardziej stabilne hamowanie. Obszar punktu styku w formie bębna jest większy niż w dysku. Jednak tłoki nie są w stanie równomiernie docisnąć klocków, co wpływa na jakość procesu. Klocki w systemie z tarczą dociskają go z obu stron, zapewniając skuteczne zatrzymanie koła.
2. Hamulce tarczowe mają mniejszy rozmiar i wagę. Reżim temperaturowy ich pracy jest znacznie niższy. Jest to „winne” za otwory wentylacyjne w dysku, mały rozmiar powierzchni styku części. W rezultacie mniej się przegrzewają, dzięki czemu hamowanie jest bardziej skuteczne.
3. Okładziny cierne znajdują się wewnątrz zespołu bębna. Cały pył powstały w wyniku tarcia spada na powierzchnię styku, co również zakłóca jakościowe opóźnienie samochodu.
4. Hamulce tarczowe są wygodne: łatwiej je utrzymać.

Współczesny przemysł produkuje konwencjonalne i wentylowane dyski. Te ostatnie zapewniają przepływ powietrza przez otwory, co obniża temperaturę roboczą. Mają szerszą niż zwykle grubość, są droższe, ale mają większe zasoby operacyjne.

Po zapoznaniu się z zasadą systemu przechodzimy do głównego tematu przeglądu.

Dlaczego muszę znać stopień zużycia części hamulcowych?

Amortyzacja jakiegokolwiek innego zespołu lub części powoduje, że maszyna nie działa. Uszkodzenie części układu hamulcowego może prowadzić do poważnych konsekwencji: zagrożenia życia użytkowników dróg, poważnego uszkodzenia pojazdów, które uległy wypadkowi.

Największe obciążenie podczas prowadzenia samochodu spada na koła, podkładki cierne, bębny. Po stałym kontakcie z partnerem w systemie, pracy w warunkach wysokiej temperatury, nieprawidłowej obsłudze maszyny przez kierowcę, są one usuwane.

Producenci ustalają maksymalną dopuszczalną wartość grubości produktu, po osiągnięciu której działanie maszyny jest zabronione. Parametry te są zapisane w książkach serwisowych dotyczących konserwacji samochodu.

Jakie jest niebezpieczeństwo zużycia części hamulcowych powyżej wartości dopuszczalnej?

Przeanalizujmy podobny przypadek zużycia na przykładzie dysku tego urządzenia. W popularnym Renault Megane 2 wśród krajowych kierowców ma grubość 22 mm. Wskaźnik minimalnej tarczy wynosi 19,8 mm. Dalsze użytkowanie urządzenia może powodować poważne problemy. Cienki produkt może nie wytrzymać obciążenia podczas pracy, pęknąć, rozpaść się i zablokować koło. W rezultacie: poważny wypadek i poważne konsekwencje.

Ważne! Regularnie sprawdzając status urządzenia w serwisie samochodowym lub samodzielnie, możesz uniknąć wypadku.

Jakie czynniki wpływają na zużycie?

Zużycie elementów układu hamulcowego zależy od wielu czynników:

• wadliwy materiał zastosowany przez producenta;
• instalacja dowolnego elementu: podkładek, tarczy lub bębna była wcześniej nieprawidłowo wykonana;
• agresywny styl jazdy.

Powody te dotyczą wszystkich części układu hamulcowego. Powiemy Ci, jak uniknąć takich czynników i znacznie zwiększyć ich życie.

Ważne! Części należy kupować od zaufanych producentów.

Na rynku jest wiele podrobionych towarów. Tani koszt produktu powinien oznaczać dla kierowcy, że część zamienna może być wykonana z surowców niskiej jakości. W takim przypadku oszczędzanie nie zadziała: jego żywotność może się szybko skończyć.

Ważne! Wszystkie elementy hamulca muszą być wymienione przez wykwalifikowany personel serwisowy.

Ich doświadczenie i nowoczesny sprzęt naprawczy są gwarantem instalacji. Naprawa w pobliskim garażu lub w „lewych” serwisach jest niebezpieczna z powodu niewłaściwych kosztów instalacji i napraw, zakupu nowych części zamiennych i powstania sytuacji awaryjnej.

Ważne! Jazda samochodem powinna być spokojna, bez naprzemiennych gwałtownych przyspieszeń, sport zaczyna się na światłach i ekstremalnie hamuje.

Działania te prowadzą do wzrostu warunków temperaturowych części, tworzenia obciążeń transcendentalnych. Rezultatem jest ich zużycie, awaria.

Indywidualnie rozpatrujemy każdy element systemu.

Zużycie tarczy hamulcowej

We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym około 90% wszystkich wyprodukowanych samochodów jest wyposażonych w układ hamulca tarczowego. Materiał na większość tarcz to połączenie żelaza i stali zwane żeliwem.

W samochodach sportowych koła są wykonane z lekkiego, ale drogiego materiału węglowego. Są niezawodne w wysokich temperaturach podczas wyścigów sportowych, ale mniej skuteczne podczas normalnego ruchu na drogach miejskich.

Żeliwo jest doskonałym materiałem odpornym na zużycie. W swojej strukturze ma dobre właściwości cierne i charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością, która utrzymuje się wraz ze wzrostem T °. Istotną zaletą dla producentów i konsumentów takich produktów jest ich stosunkowo niski koszt.

Jednak nawet tak odporny materiał zużywa się. Podajemy następujące powody:

• niewłaściwy styl jazdy;
• tanie, niskiej jakości żelazo, które jest używane podczas zwalniania dysku;
• złe warunki drogowe;
• praca w wysokich temperaturach, słabe chłodzenie;
• rozwój zasobów naturalnych.

W rezultacie jego grubość jest usuwana do minimalnego rozmiaru.

Jak określić zużycie tarczy hamulcowej?

Aby nie przekroczyć granicy dopuszczalnej wartości, konieczne jest monitorowanie szerokości części.

Można to ustalić w następujący sposób:

1. W pojazdach współczesnej generacji zainstalowane są czujniki zużycia dysku, które dostarczają informacji, gdy osiągnięty zostanie minimalny wskaźnik.
2. Regularnie sprawdzaj witrynę. Zmierz za pomocą linijki lub suwmiarki. Przy wymianie padów, które zmieniają się częściej niż dysk, wygodnie jest sprawdzić grubość.
3. Fabrycznie zaznaczono cyfrowe znaki na końcach, które wskazują nominalną i dopuszczalną grubość.

Oprócz tych czynników entuzjasta samochodów zwraca uwagę na to, że tarcza nie jest w porządku, sam samochód, który zmienia sposób poruszania się.

Oprócz zużycia istnieją również powody jego pilnej wymiany: są to uszkodzenia. Na idealnie gładkiej, wypolerowanej powierzchni pojawiają się rowki, rowki, szorstkość, zadziory. Wady te często pojawiają się z winy partnera w systemie: bloki, które również mogą się zużywać. Ich przedwczesna wymiana prowadzi do awarii dysku.

Ponadto element może zmienić konfigurację: podczas intensywnej pracy od wysokich temperatur może zniekształcać, zmieniać kształt. Produkt otrzymuje również uszkodzenia na skutek odkształceń mechanicznych, które wystąpiły na przykład podczas wypadku, zderzenia z krawężnikiem lub innej przeszkody.

Oznaki zużycia i uszkodzenia tarczy hamulcowej

Objawy zużycia i uszkodzenia można określić na podstawie następujących symptomów:

• podczas hamowania pojawiają się obce dźwięki: szum, gwizd, grzechotka itp.
• sterowalność maszyny pogarsza się: może ona odjechać podczas hamowania;
• po naciśnięciu pedału hamulca odczuwalne jest bicie;
• możliwe niewielkie drgania ciała;
• automatyczne blokowanie jest uruchamiane po naciśnięciu pedału.

Jeśli znajdziesz takie objawy, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym w celu wymiany tych części układu hamulcowego.

W takiej operacji nie ma wielkich trudności. Jednak ze względu na brak umiejętności naprawy samochodu i powiązanych narzędzi lepiej skontaktować się z mistrzami centrum technicznego. Nieprawidłowo zainstalowany napęd doda tylko ujemną wartość: hamowanie ulegnie pogorszeniu, część szybko się zepsuje, a inne elementy systemu również mogą się zepsuć.

Podczas wymiany należy przestrzegać następujących zasad:

1. Obie tarcze na osi zmieniają się jednocześnie, aby zapewnić równomierne hamowanie samochodu.
2. Wraz z nowymi produktami musisz zainstalować „świeże” pady. Na starym, nawet niedawno zainstalowanym, materiale ciernym przybierał postać stojącego, wadliwego dysku. Dzięki nieregularnościom uszkodzi powierzchnię części, co skróci jej żywotność.
3. Produkty należy kupować od jednego producenta. Biorąc pod uwagę jednorodność materiału, części szybko ocierają się o siebie.
4. Rozmiar nowego produktu musi być zgodny z parametrami zalecanymi przez producentów samochodów.

Szlifowanie nowych padów i dysków zajmie trochę czasu. W tym okresie eksperci zalecają ostrożniejszą jazdę.

Jakie jest dopuszczalne i maksymalne zużycie tarcz hamulcowych?

Producenci różnych marek wskazują różne parametry w oparciu o parametry techniczne swojego samochodu: masa, osiągi dynamiczne itp. W praktyce liczba ta nie jest stała.

Entuzjasta samochodów, który prowadzi samochód zgodnie ze wszystkimi zaleceniami, ma żywotność dysku wynoszącą 60-80 tysięcy kilometrów. Dla tych, którzy regularnie poruszają się po garbowanych i zalewanych drogach bez zwalniania, gwałtownie zwalniają co sto metrów, czas naprawy nadejdzie znacznie szybciej.

Producent dysków w karcie danych produktu wskazuje jego parametry. Wyjaśnijmy cyfrowe wskaźniki na przykładzie dysku dla popularnej marki Renault i jej modelu nie mniej popularnego wśród krajowych taksówkarzy i ogrodników Logan.

Karta danych technicznych znanej firmy Bosch wskazuje, że prosty dysk na przedniej osi dla Logana ma:

• grubość nominalna 12 mm;
• minimum 10,6 mm.

Produkty wentylowane Bosch mają następujące wartości: 17,7 - dopuszczalna minimalna grubość i 20,6 mm - szerokość nowej części.

Zużycie klocków hamulcowych

Zastrzegamy, że w tej sekcji skupimy się na urządzeniach dla układu hamulca tarczowego, jako najpopularniejszym urządzeniu.

Ten przedmiot jest uważany za materiał eksploatacyjny. Zawodzi znacznie częściej niż inne elementy układu hamulcowego. Taka okresowość wynika z dużych obciążeń, jakich doświadcza blok samochodowy. Część wykonana jest z korpusu i podszewki ciernej.

Materiały na podkładki

Teraz przemysł oferuje konsumentom kilka opcji materiałów na bazę klocków hamulcowych. Rozważmy krótko każde z nich.

Wkładki wykonane z cermetali.   Skuteczny, cichy w każdą, nawet wilgotną pogodę. Niezależnie od wysokich temperatur. Współczynnik tarcia podczas pracy pozostaje praktycznie niezmieniony.

Materiał ceramiczny.   Najbardziej efektywny i najdroższy widok. Ustaw na samochody sportowe. Nie boją się krytycznych warunków temperaturowych. Nie wpływają niekorzystnie na dyski, zachowując przy tym wysoką siłę tarcia. Mają długą żywotność. Nieefektywny w przypadku konwencjonalnych samochodów. Do normalnego działania takich części należy je rozgrzać przed rozpoczęciem ruchu.

W połączeniu, składający się z metalu (do 65%) i substancji organicznych.   Najbardziej poszukiwany wśród kierowców ze względu na przystępny koszt i dobre parametry techniczne. Pod względem odporności na zużycie i emisji hałasu są gorsze niż poprzednie typy, mniej skuteczne w niskich temperaturach.

Organiczne   Produkowane są z grafitu, węgla, szkła, gumy, żywic, które są łączone z dodatkami dodatkowymi. Ich zaletą jest to, że wytwarzają stosunkowo mało hałasu. Pod innymi wskaźnikami są gorsze od poprzednich.

Skład okładziny ciernej

Składa się z następujących części:

1. Materiał ścierny tworzy materiał cierny między stykającymi się częściami, zwiększa współczynnik tarcia.
2. Modyfikator wykonany z grafitu lub miedzi, odpowiedzialny za tworzenie siły tarcia.
3. Wzmacniacz siły tarcia, główny element odporny na zużycie.
4. Wypełniacz, tworzy strukturę produktu, wypełnia przestrzeń między warstwami.
5. Składniki klejowe wykonane z materiału polimerowo-fenolowo-aldehydowego.

Każdy producent po wydaniu określa własne proporcje tych komponentów. Ich wartość jest tajemnicą handlową.

Każdy rodzaj buta ma własny współczynnik tarcia, który jest klasyfikowany zgodnie ze standardami SAE. Głównie w przemyśle motoryzacyjnym stosuje się produkty klasy E, o wskaźniku 0,25-0,35. Bardziej odporne na zużycie klocki do samochodów klasy elitarnej, samochody sportowe mają następujące proporcje i symbole:

• F 0,35-0,45;
• G - 0,45-0,55;
• H - 0,55–0,8.

Amortyzację tych części można ustalić na podstawie charakterystycznych objawów.

Ślady zużycia

Przyczyny zużycia to te same czynniki, które zostały wymienione dla napędów.

Ważne! Wymianiu klocków należy dokonywać, nawet jeśli na ich powierzchni pojawią się plamy oleju, które zakłócają normalne hamowanie. Wymiana jest również konieczna, gdy podszewka odłączy się od korpusu produktu.

Zwracamy się do objawów wadliwego działania, które są również powtarzane w niektórych akapitach z objawami takich wad dysku:

• po naciśnięciu pedału hamulca słychać hałas, pisk. Najbardziej niebezpiecznym dźwiękiem jest metaliczna grzechotka, która informuje kierowcę, że okładzina cierna została do minimum usunięta. W takim przypadku droższy dysk może zostać uszkodzony, a sam blok może się rozpaść i przestać istnieć;
• skok pedału rośnie, układ jest opóźniony, droga hamowania staje się dłuższa;
• podczas nagłego zatrzymania rzuca samochód na bok, idzie „używać”;
• zwiększone zużycie płynu hamulcowego;
• informacja o zużyciu pojawia się na desce rozdzielczej;
• wymazanie grubości okładziny ciernej osiąga minimalny poziom.

W praktyce zdarzają się przypadki, gdy elektrody „umierają” cicho, bez wymienionych objawów. Dlatego konieczne jest przeprowadzanie regularnych kontroli tego zespołu pojazdu w celu zauważenia ważnego kamienia milowego w czasie.

Jak określić zużycie okładzin hamulcowych?

Istnieją dwie metody: wykonaj pomiary samodzielnie, uzbrojony w suwmiarkę lub linijkę, lub przejdź do serwisu. W pierwszym przypadku będziesz musiał poświęcić czas na zdjęcie wszystkich kół. Sprawdź szczegóły wizualnie: przez okno wsparcia lub, w razie wątpliwości, dokonaj pomiaru za pomocą narzędzia.

Po drodze należy sprawdzić całą witrynę. W przypadku nierównomiernego usunięcia okładzin ciernych należy sprawdzić działanie mechanizmu. Możliwe, że przewodniki nie działają.

Ślady kurzu nie powinny wystraszyć kierowcy. Jest to częste zjawisko podczas pracy. Jeśli w obszarze kontaktu znajdują się małe cząstki wiórów żelaza, należy pilnie wykonać naprawy. Blok zaczął negatywnie wpływać na dysk.

Jakie jest maksymalne i dopuszczalne zużycie klocków hamulcowych?

Podobnie jak w przypadku dysku producent deklaruje swoje wartości.

Nie możesz zmienić klocków, gdy osiągniesz określony przebieg w biegu. Montaż nowych produktów odbywa się dopiero po wizualnej kontroli części.

Produkty mogą przejechać 10 tysięcy kilometrów i spaść z ciężaru, jaki kierowca dla nich wytwarza swoim własnym ruchem, i mogą przejechać 30 tysięcy kilometrów.

Wskaźniki dopuszczalnego i maksymalnego zużycia wskazane są przez producenta w dokumentach towarzyszących dla towarów. W przypadku samochodów osobowych minimalny wskaźnik grubości materiału ciernego wynosi 1,5–2,5 mm.

Przykład   Okładziny cierne oryginalnych klocków hamulcowych w samochodzie popularnego południowokoreańskiego producenta Kia Seed w oryginalnym stanie mają grubość 11 mm.

Ważne! Ponieważ materiał podszewki jest usuwany, a wskaźnik osiąga 2 mm, ruch należy zatrzymać i wymienić.

Aby zapewnić równomierne hamowanie samochodu na dowolnej powierzchni nawierzchni, musisz:

• wymienić obie pary podkładek na osi;
• kupić produkty producenta, który produkuje dysk już zainstalowany na maszynie;
• kupuj towary od wiarygodnych dostawców.

Popyt na te produkty przyciąga uwagę sprzedawców „lewego” produktu, który jest wyraźnie gorszej jakości niż oryginał lub wyprodukowany na podstawie licencji producenta.

Ważne! Cechą charakterystyczną „lewego” produktu jest tani koszt, nieokreślone opakowanie, brak informacji o producencie. Kupując, musisz pamiętać o znaczeniu elementów układu hamulcowego. Tanio - nie jest dobrze.

Zaoszczędź pieniądze w tym przypadku nie będzie działać.

Zużycie bębna hamulcowego

Mimo że era hamulców bębnowych dobiega końca, niektórzy producenci nadal instalują je w samochodach. Przyciągają je następujące oczywiste zalety:

• niski koszt;
• łatwość konserwacji;
• ochrona obudowy części bębna przed zanieczyszczeniem;
• długa żywotność, która dwukrotnie przewyższa żywotność systemu dyskowego.

Pomimo solidnej konstrukcji to urządzenie również się zużywa.

Oznaki zużycia hamulca bębnowego

Przyczyny mogą być znane:

• rozwój zasobów naturalnych części;
• materiał niskiej jakości;
• niechlujna instalacja przez niefortunnych rzemieślników podczas poprzedniej naprawy;
• udział w wypadku;
• ekstremalny styl jazdy właściciela pojazdu.

Jeśli odczuwa się podobną awarię w tarczowym układzie hamulcowym, zużycie części hamulca bębnowego nie jest od razu zauważalne. Zmniejsza to jednak również wydajność systemu, szczególnie na wilgotnych drogach.

Porozmawiajmy o tych objawach:

1. Zwiększono skok roboczy pedału, aby zahamować, konieczne jest ponowne naciśnięcie. Staje się to zauważalne podczas cofania.
2. Droga hamowania wydłuża się.
3. Słychać dźwięk grzechotki metalu wytwarzanej przez podkładki w kontakcie z bębnem.
4. Podczas hamowania stopa kierowcy odczuwa wibrację pedału.
5. Spowolnienie jest nierówne, gwałtowne.

Chociaż hamulce bębnowe są mniej obciążone niż ich przednie odpowiedniki w układzie, odczuwa się przedłużone wystawienie na warunki pracy. Konstrukcja chroni części zespołu za pomocą bębna, jednak wilgoć, chemikalia, które są zraszane na drogach zimą, mają negatywny wpływ na materiały.

Oprócz zużycia bębna i klocków, gumowe uszczelki cylindra hamulcowego są zniszczone. W wyniku tego wycieka płyn techniczny, do którego dostaje się powietrze. Wszystkie te przyczyny pogarszają jakość hamowania.

Częste są także wadliwe sprężyny, które otwierają klocki podczas pracy systemu. Z czasem rdzewieją i działają nieefektywnie.

Materiał cierny podkładek bębna nie jest tak gwałtownie zmniejszany w porównaniu z tarczowym odpowiednikiem. Podczas normalnej pracy samochodu należy je wymienić o przebiegu 60-70 tys. Km.

Ponadto podczas pracy sama konstrukcja jest niszczona: z powodu rozwarstwienia podszewki od ciała produkt jest wypaczony, sprężyny i stojaki na urządzenia często zawodzą.

Jak określić zużycie bębna hamulcowego?

Określenie wartości zużycia takiego urządzenia potrwa nieco dłużej niż pomiar części hamulca tarczowego. Aby wykonać taką operację, musisz skontaktować się z usługami serwisu samochodowego.

Konserwacja odbywa się w następujący sposób:

1. koło jest zdemontowane;
2. bęben jest usunięty;
3. oba elementy układu hamulcowego są mierzone.

Grubość okładziny ciernej i wewnętrzną średnicę bębna mierzy się za pomocą linijki lub suwmiarki.

Jakie jest dopuszczalne i maksymalne zużycie bębnów i klocków hamulcowych?

W usuniętej misce za pomocą narzędzi musisz zmierzyć wewnętrzną średnicę produktu. Wraz ze wzrostem przebiegu metal wymazuje, rozmiar staje się większy. Producent ustala maksymalną dopuszczalną wartość. Mogą być różne dla różnych marek. Na przykład w krajowej Ładzie Kalinie wewnętrzna średnica bębna nie powinna przekraczać 201,5 mm.

Na szybkość usuwania ma wpływ materiał podkładki. Jeśli podkładka jest „twarda”, wówczas metal produktu zużywa się szybciej.

Ważne! Maksymalne zużycie klocków wynosi 1,5-2 mm. Eksploatacja samochodu na takich zużytych okładzinach jest zabroniona.

Złożony kształt produktu, jest wykonywany w zakrzywionej formie pod ściankami miski, zmniejsza jego żywotność: konstrukcja może się rozpaść, a produkt należy z tego powodu wymienić.

Jeśli nadszedł czas, aby zainstalować nowe części, kierowca powinien kierować się następującymi zasadami:

1. Aby nie wykonywać niepotrzebnej pracy, musisz natychmiast wymienić bęben, podkładki i cylindry systemu.
2. Wymianę należy wykonać na obu kołach.
3. Wybierz produkty jednego producenta.

Po serwisie sprawdź działanie układu hamulcowego na specjalnym sprzęcie w serwisie samochodowym, który pokaże jego skuteczność.

Krótkie podsumowanie

Należy zwrócić szczególną uwagę na działanie układu hamulcowego: regularnie przeprowadzaj rutynowe kontrole i sprawdzaj jego stan. W przypadku wykrycia objawów awarii natychmiast skontaktuj się z serwisem.

Aby wymienić, ważne jest, aby kupować produkty wysokiej jakości od sprawdzonych producentów. Naprawy powinny być wykonywane przez wykwalifikowanych rzemieślników na stacjach paliw, cieszących się dobrą opinią.

Działania te nie są reasekuracją. Życie użytkowników dróg zależy od nich.

Hamowanie samochodu następuje w wyniku tarcia klocków hamulcowych jego kół na tarczach. Dzieje się tak w momencie, gdy kierowca naciska odpowiedni pedał. Często nawet nie myślimy o ich stanie jako swami i dopiero wtedy, gdy zaczynają się problemy, zwracamy na nie uwagę. Z biegiem czasu elementy te zużywają się, jest to dość normalne, ponieważ blok jest specjalnie wykonany z bardziej miękkiego materiału niż dysk, dzięki czemu występuje w nim zużycie. Jednak takie „usunięcie” nie przynosi niczego dobrego, musisz wyraźnie zrozumieć i „zobaczyć” znaki głównych elementów hamowania, w przeciwnym razie bezpieczeństwo ruchu spadnie ...

Wraz z tarciem stan klocków pogarsza się. Czas trwania tego procesu zależy od stylu jazdy: dla zwolenników szybkiej jazdy takie części zużywają się szybciej, a dla tych, którzy lubią jeździć cicho - wolniej.

Średnio zaleca się wymianę tej części układu hamulcowego co 10-12 tysięcy kilometrów. Ale czasami ta część układu hamulcowego samochodu zużywa się znacznie szybciej. W tym celu należy wiedzieć, jakie są główne oznaki zużycia klocków hamulcowych.

Pośredni dowód amortyzacji

Wszystkie dowody, że ta część samochodu nie nadaje się do użytku, można podzielić na dwie grupy: pośrednią i bezpośrednią.

Znaki pośrednie można określić nawet bez opuszczania kabiny pasażerskiej.

Nowoczesne modele takich części samochodowych są wyposażone w tak zwany „wskaźnik zużycia”. Jest to pasek metalu, który jest zamontowany poniżej materiału ciernego.

Gdy większość tego materiału jest ścierana, staje się nieodpowiednia, hamowanie jest nadal obecne, ale nie tak skuteczne, jak to konieczne. W tym samym czasie po naciśnięciu pedału hamulca pojawia się grzechotka, gwizdek i inne obce dźwięki.

Jeśli nie mają takiego wskaźnika, obce dźwięki stają się główną oznaką zużycia klocków hamulcowych, gdy stają się prawie bezużyteczne.

Kolejnym ważnym dowodem na problemy z całym układem hamulcowym jest wzrost wysiłku, który musi być wywierany po naciśnięciu odpowiedniego pedału, a także znaczny wzrost drogi hamowania.

Pojawienie się niewielkich wibracji i uderzenia pedału po naciśnięciu świadczy o wnikaniu cząstek brudu między sam blok a tarczę. Zwykle prowadzi to do ich szybkiego zniszczenia. Należy jednak zauważyć, że może to również wystąpić w przypadku problemów z cylindrami tego układu, zużycia zacisku i piasty.

Oznaką zużycia tylko jednego z klocków hamulcowych jest poślizg samochodu w jednym kierunku podczas hamowania. Nagłe zatrzymanie się nawet na suchej nawierzchni może spowodować poślizg lub nawet odwijanie maszyny.

Główną oznaką ostatniego etapu zużycia klocków hamulcowych jest sytuacja, gdy zwolniony pedał nie wraca do pierwotnej pozycji. Dzieje się tak w wyniku prawie całkowitego ścierania okładziny ciernej: dochodzi do silnego nagrzania metalu, co prowadzi do jego uchwycenia do tarczy.

Należy zauważyć, że wszelkie pośrednie dowody pogorszenia się części układu zapewniającej hamowanie mogą być również wynikiem awarii innej części: tarczy, piasty i tym podobnych.

Ogólny stan można dokładnie określić na podstawie oględzin - w trakcie tego procesu określane są bezpośrednie oznaki zużycia klocków hamulcowych.

Bezpośredni dowód zużycia

Aby nie zagrażać samochodowi i kierowcy wraz z pasażerami, zaleca się natychmiastowe udanie się na stację serwisową w celu uzyskania profesjonalnej pomocy, jeśli znajdziesz którykolwiek z powyższych objawów uszkodzenia tej części samochodu. Tam, po przeprowadzeniu oględzin, specjaliści będą mogli dokładnie ustalić, czy potrzebne są części zamienne do tego układu pojazdu.

Ale w razie potrzeby kontrolę wizualną można przeprowadzić niezależnie. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na wygląd, ponieważ z niego można określić oznaki zużycia klocków hamulcowych. Wśród nich są:

• Zmniejszenie grubości okładziny ciernej do wartości ustalonej przez producenta części.

• Wady mechaniczne okładziny ciernej - obecność pęknięć, wgłębień, wiórów i podobnych uszkodzeń.
• Zmniejszenie grubości dysku tego systemu jest poniżej wartości minimalnej. Wskaźnik ten, podobnie jak grubość okładziny ciernej, mierzy się za pomocą mikrometru.
• Pęknięcie na dysku.
• Obecność wystającego brzegu na zewnętrznej krawędzi części.

• Obecność wiórów i głębokie uszkodzenia na padzie i samej podstawie.
• Skośny dysk.
• Obecność na dyskach płytki węglowej, która jest dowodem początku zniszczenia powierzchni.

I wreszcie, ostatnim znakiem, że klocki hamulcowe należy natychmiast wymienić, jest obecność ciemnej powłoki pod maską z odrobiną metalu. Wynika to z faktu, że okładziny cierne są całkowicie wymazane i rozpoczyna się ścieranie podstawy części zamiennej.

Jeśli istnieje którykolwiek z powyższych dowodów problemów z tymi częściami, należy natychmiast sprawdzić stan całego układu hamulcowego i, w razie potrzeby, wymienić je, ponieważ bezpieczeństwo kierowcy bezpośrednio zależy od tego.

Wideo w temacie.

To kończy artykuł, myślę, że był dla ciebie przydatny.

Wymiana klocków w samochodzie jest regularną procedurą, ponieważ ich zużycie decyduje o jakości hamowania. Powiemy Ci, jak samodzielnie określić krytyczne zużycie klocków samochodowych i potrzebę ich wymiany.

Zazwyczaj kompetentni kierowcy, przyzwyczajeni do jazdy bez nagłych postojów, klocki wytrzymają 30-50 tysięcy kilometrów lub więcej. Należy zauważyć, że nie zawsze należy koncentrować się na liczbie przebytych ścieżek. Każdy kierowca ma swój własny styl jazdy. Miłośnicy agresywnego ruchu będą wymagać wymiany dwa razy szybciej. Ponadto wiele zależy od jakości samych podszewek lub od producenta. Wpływa również na stan tarcz hamulcowych maszyny. Jeśli mają wypaczenia, „fale” lub pęknięcia, poważnie skracają żywotność okładzin hamulcowych.

Jakie są oznaki zużycia?

Aby zacząć szukać przyczyn nieprawidłowego działania hamulców samochodu, najpierw sprawdź wymagane ciśnienie w oponach. Jeśli jakieś koło jest opuszczone, być może przyczyna jest właśnie w nim. Stąd nieodpowiednia reakcja podczas hamowania samochodu.

Pod koniec usługi podszewki nie zużywają się równomiernie. W tym okresie mogą pojawić się wióry lub pęknięcia w warstwie ciernej. Zużyty klocek generuje hałas i bicie podczas hamowania. Aby to zrobić, na przykład zbliżając się do czerwonego światła, należy zwrócić uwagę na obecność uderzenia w pedał hamulca. Jeśli zwolnisz pedał hamulca, a bicie zatrzyma się - oznacza to, że klocki są dokładnie winne. Jeśli poziom zużycia jest maksymalny, powinieneś także usłyszeć paskudny pisk. Ten hałas generowany jest przez płytki przeciwzużyciowe, które przypominają kierowcy o potrzebie wymiany.

Warto zauważyć, że efekt ten może również wystąpić z powodu zużycia tarczy hamulcowej. W takim przypadku wymagany jest rowek lub wymiana.

Układ hamulcowy zachowuje się niewłaściwie.

Zbyt słabe lub odwrotnie, zbyt ostre hamulce mogą wskazywać na zużycie okładzin. W pierwszym przypadku można zauważyć, że pedał hamulca po naciśnięciu spada niżej niż zwykle lub hamowanie nie jest tak intensywne (pedał jest powolny po naciśnięciu). A jeśli koła gwałtownie się zablokują, możliwe jest, że okładzina cierna całkowicie się zużyła, a metal ociera się o metal. Jest to bardzo niebezpieczne dla tarcz hamulcowych, ponieważ przy takiej pracy zużywają się natychmiast.

Jeśli pedał hamulca całkowicie zawiedzie, przyczyną jest płyn hamulcowy. Być może jest całkowicie nieobecny (wyciek) lub jego minimalny poziom w zbiorniku głównego cylindra pod maską.

Pył hamulcowy na kołach z domieszką wiórów metalowych.

W niektórych przypadkach, gdy nie obserwuje się ruchu zużycia klocków hamulcowych. Warto zajrzeć pod kołpak. Jeśli powłoka jest jednolicie ciemna (węgiel), podkładka jest nadal zachowana w bloku. Jeśli błyszcząca tablica jest widoczna na płytce, pokrywa jest zużyta i porysuje dysk. Z tym obrazem - musisz natychmiast zmienić pady. Ta metoda sterowania praktycznie nie ma zastosowania do felg aluminiowych i wentylowanych hamulców.

Wszystkie powyższe metody weryfikacji są pośrednie. Najlepszym sposobem oceny konieczności wymiany elektrod jest ich wizualna kontrola w serwisie samochodowym lub we własnym zakresie. Aby to zrobić, musisz usunąć koła z samochodu. W specjalnym otworze przez zacisk oceń grubość warstwy ciernej. Powinno to wynosić około 5-10 mm. Nie można sprawdzić okładzin tylnych hamulców bębnowych bez ich demontażu. Podczas tej procedury sprawdź także tarcze i bębny hamulcowe, oceń stan przewodów hamulcowych.

Wideo - kiedy trzeba wymienić pady?

Klocki są dobierane zgodnie ze stanem samochodu, potrzebą, stylem jazdy, preferowaną marką i kwotą, którą kierowca jest skłonny wydać na nie. Należy pamiętać, że należy je często zmieniać po około 30–50 000 km, nie czekając na całkowite zużycie. Jeśli przegapisz ten czas, możesz napotkać poważniejsze problemy, które doprowadzą do znacznych kosztów lub uszkodzenia samochodu.

Przy niskim budżecie najczęściej wybierają produkty ABE, JP Group, LPR, Delphi. Zwolennicy sportowego stylu podczas prowadzenia samochodu wolą producentów takich jak Ferodo, Brembo. Do cichych podróży po obszarach miejskich najlepiej nadają się produkty Bosch, Remsa, TRW i ATE.

Aby układ hamulcowy zawsze działał normalnie, konieczne jest ciągłe monitorowanie jego elementów. Ponieważ klocki hamulcowe działają wyłącznie „na tarcie”, zużywają się szybciej niż inne części. Nie można dokładnie powiedzieć, kiedy nastąpi zużycie, warunkowo żywotność ich pracy wynosi od 8 do 15 ton kilometrów przy normalnej jeździe bez „szaleństwa”. Sprawdzanie klocków hamulcowych daje ogólny pogląd na to, kiedy wymienić.

Układ hamulcowy

Każdy transport wyposażony jest w:

• przekładnia hamulcowa;
• hamulec postojowy;
• zapasowy hamulec. Jest stosowany w sytuacjach awaryjnych, w przypadku awarii głównych hamulców. W samochodach jest to zwykle realizowane przez podzielenie układu hamulcowego na kilka obwodów po przekątnej lub z przodu / z tyłu.

Układ hamulcowy składa się z napędu i mechanizmu hamującego z bębnem lub tarczą, a także klocków hamulcowych. Hamulce bębnowe są obecnie rzadziej stosowane, chociaż trwają dłużej. Obecnie prawie wszystkie samochody mają hamulce tarczowe, taki układ jest uważany za stały i ma zacisk i dwie klocki, które są stabilne w jednym położeniu. Po naciśnięciu pedału hamulca ściskają tarczę. Istnieją również systemy pływające, są bardziej złożone. Podczas hamowania tłok zaciskowy dotyka jednego z nich, odsuwa się, opiera o tarczę i przesuwa ją na drugą, po czym następuje zacisk.

Klocek hamulcowy składa się z dwóch elementów: ramy i okładziny ciernej. Krótko mówiąc, to klocki wykonują główne zadanie hamowania, zatrzymując tarczę hamulcową za pomocą tarcia. Przednie klocki hamulcowe zużywają się dwa do trzech razy szybciej niż tylne. Wynika to z faktu, że duże obciążenie podczas hamowania spada na mechanizm kół przednich, dlatego następuje redystrybucja ciężaru maszyny na przedniej osi. Szybkość zużycia są bezpośrednio odzwierciedlone:

Warto zauważyć, że w sezonie zimowym wymiana jest mniej powszechna, co sugeruje, że zimą jest niewiele manewrów podczas ruchu.

Ślady zużycia

Czasami, aby ocenić stan okładzin, nie jest konieczne wchodzenie do układu hamulcowego. Wiele osób interesuje się sprawdzaniem klocków hamulcowych bez zdejmowania kół? Zużycie można określić na podstawie następujących kryteriów:

Sprawdzanie klocków bez zdejmowania koła

Sprawdzanie zużycia klocków hamulcowych nie jest trudne, szczególnie gdy pojazd ma felgi aluminiowe z dużymi otworami, przez które widoczny jest zespół hamulca. Z reguły widoczny jest tylko zewnętrzny blok. Jeśli wizualnie określisz jego grubość, wówczas 1,5–2 milimetra uważa się za krytyczne. Gdy nawet bez zdejmowania kół zauważysz, że grubość okładziny jest mniejsza niż 5 milimetrów, jest to powód do wymiany. Jeśli otwory w kole są zbyt małe, a mechanizm hamulcowy jest słabo widoczny, musisz przystąpić do demontażu koła. Gdy nic nie koliduje z recenzją, łatwo jest ocenić stan drugiej okładziny i wzdłuż tarczy hamulcowej.

Prawidłowy proces sprawdzania elektrod i dysku

Przed sprawdzeniem sprawdź tabelę wskaźników dopuszczalnych rozmiarów części hamulca. Gdy dane się zgadzają, zacznij zastępować. Proces dzieli się na następujące kroki:

Wymień części, jeśli:

• podszewki w oleju;
• produkty cieńsze niż 1,5 mm;
• poduszki nie są ściśle połączone z podstawą;
• dyski należy wymienić, jeśli są zarysowania lub deformacje kształtu.

Wymiana przednich klocków hamulcowych

Wymiana tylnych klocków hamulcowych

Proces wymiany jest prawie taki sam:

1. Aby unieruchomić samochód, włącz go. Hamulca ręcznego nie można włączyć, ponieważ dociska on klocki do dysku, a wymiana nie powiedzie się. Dla bezpieczeństwa kładziemy pręty pod koła.
2. Usuwamy koło, kołki prowadzące eliminują klucz numer 12.
3. Usuwamy bęben.
4. Odłącz od podkładek sprężystych.
5. Dostajemy blok przedni, dźwignia napędowa jest usuwana z kabla i usuwana. Rób także z tyłu.
6. Teraz instalujemy nowe części dokładnie odwrotnie.

Które klocki hamulcowe są lepsze - dla większości kierowców nie jest to bezczynne pytanie. Prace nad wymianą elektrod można wykonywać niezależnie, oszczędzając na wycieczce do centrum technicznego. Ale jednocześnie chciałbym mieć pewność reputacji producenta, zapewniając niezbędne cechy i jakość części, które wpływają na bezpieczeństwo i niezawodność samochodu.

Jakie klocki hamulcowe wybrać dla swojego samochodu (i stylu jazdy), aby stosunek ceny do wydajności był optymalny? Jakie są kryteria oceny jakości i podstawowej wydajności padów? Jak poruszać się po ocenach producentów i na co zwrócić uwagę przy zakupie produktu?

Aby uzyskać rozsądne odpowiedzi, musisz mieć przynajmniej powierzchowną wiedzę na temat technicznej strony tych problemów.

Przetwarzanie energii kinetycznej obrotu koła na ciepło uwalniane podczas hamowania na skutek tarcia z powierzchnią tarczy hamulcowej jest główną funkcją klocków hamulcowych. Jednocześnie programiści dążą do zapewnienia skuteczności hamowania poprzez utrzymanie wysokich wartości współczynnika tarcia w szerokim zakresie temperatur, przy jednoczesnym zachowaniu akceptowalnej niezawodności i trwałości części.

W samochodach osobowych klocki hamulcowe są wykonane strukturalnie w przybliżeniu tak samo - jest to materiał cierny na metalowym podłożu.

Główne różnice dotyczą składu materiałów powierzchni roboczych. Na tej podstawie można wyróżnić cztery główne typy klocków hamulcowych:

1. Półmetaliczne klocki hamulcowe

Materiał powierzchni roboczej jest mieszaniną metali (żelaznych i nieżelaznych) z nieorganicznymi wypełniaczami i grafitem. Zawartość metalu może dochodzić do 65%. Zaletami takich klocków są dobre wskaźniki przenikania ciepła i odporności na zużycie (odpowiednio trwałość), a wadami są zmniejszona żywotność tarczy hamulcowej, nieefektywna praca w niskich temperaturach i zwiększony hałas.

2. Organiczne klocki hamulcowe

Wykonane są z materiałów organicznych (węgiel, szkło, kevlar) o niskiej (nie więcej niż 15%) zawartości metalu. Główne zalety takich padów to szybka reakcja („przyczepność”) i niski poziom hałasu. Wady - niska odporność na zużycie (miękkie okładziny) i tworzenie się pyłu, który może zatkać otwory wentylowanych tarcz hamulcowych.

3. Niskie metalowe podkładki

Są wytwarzane przy użyciu tej samej technologii co organiczne, ale z wysokim procentem metalu: do 30%. Jednocześnie, w porównaniu z organicznymi, poprawiono odporność na przenikanie ciepła i zużycie, ale jest jeszcze więcej pyłu i zwiększa się hałas.

4. Ceramiczne klocki hamulcowe

Materiał cierny - ceramika, z zastosowaniem metali nieżelaznych lub kauczuku syntetycznego jako wypełniaczy. Ceramiczne klocki hamulcowe są nowoczesnymi produktami, które spełniają przede wszystkim wymogi ochrony środowiska (niski poziom zapylenia).

Wykazują stabilność współczynnika tarcia w dość szerokim zakresie temperatur, zapewniają oszczędny tryb pracy tarcz hamulcowych i poziom hałasu komfortowy dla kierowcy. Wady obejmują wysokie koszty i limity temperatury do 300 stopni (chociaż przekroczenie tego progu jest już ekstremalną jazdą).

Klocki hamulcowe można przypisać mocno obciążonym elementom samochodu. W zależności od sposobu i warunków jazdy temperatura materiału roboczego klocków osiąga 300 - 350 ° C podczas normalnego użytkowania i wzrasta do 800 - 900 ° C podczas jazdy sportowej i ekstremalnej.

Oczywiście, jeśli chodzi o pracę w normalnych warunkach i przy umiarkowanym stylu jazdy, próg temperatury nie przekracza 250 ° C.

Zapewnienie stabilności współczynnika tarcia w zakresie temperatur roboczych jest ważne dla skuteczności hamowania, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze klocków hamulcowych.

Dobrym wskaźnikiem jest współczynnik tarcia w zakresie od 0,35 do 0,50. To właśnie te wskaźniki są dostarczane przez dostawców oryginalnych części bloków trafiających do fabrycznego przenośnika producentów samochodów.

Nieco niższe (0,25 - 0,35) wartości progowe współczynnika tarcia dla tzw. Nieoryginalnych (alternatywnych) dostawców. Wystarczy jednak umiarkowany styl jazdy w mieście.

Niższe wartości współczynnika tarcia nie zapewnią ani skutecznego hamowania, ani akceptowalnych wskaźników trwałości. Ale takie klocki hamulcowe mają zwykle bardzo atrakcyjną niską cenę, na którą natrafiają pechowi entuzjaści samochodów.

Przebieg do maksymalnego dopuszczalnego zużycia jest kolejnym ważnym wskaźnikiem wydajności. Na szybkość zużycia wpływa przede wszystkim jakość materiału ciernego z jednej strony oraz sposób i warunki jazdy z drugiej.

Jeśli, w określonych warunkach i warunkach jazdy, kierowca wybierze tanie klocki hamulcowe, których średni zasób wyniesie 10-15 tys. Km zamiast oryginalnych, zapewniając przebieg 20-25 tys. Km, jasne jest, że w rezultacie koszty operacyjne w pierwszym przypadku będą wyższe (nie wspomnieć o funkcjach). Jak nie przypomnieć sobie powiedzenia, że \u200b\u200bskąpiec płaci dwa razy.

Producenci klocków hamulcowych i ich oceny

Status producenta klocków hamulcowych (nawiasem mówiąc, innych kluczowych części samochodowych) zależy przede wszystkim od tego, czy ten producent jest dostawcą części samochodowych do linii montażowej (OEM - producent oryginalnego sprzętu w terminologii międzynarodowej).

Produkty OEM są nazywane produktami oryginalnymi, są droższe niż analogi i dystrybuowane za pośrednictwem dealerów. Jakość oryginalnych produktów potwierdzają kompleksowe testy przed dopuszczeniem do przenośnika.

Znacznie niżej w rankingu producentów są dostawcy części zamiennych i materiałów do obsługi posprzedażnej samochodów (rynek wtórny). I chociaż produkty te nie przechodzą tak rygorystycznych testów, jak w przypadku OEM, zapewnia jednak deklarowane cechy, które są całkiem odpowiednie dla rynku wtórnego po niższych (30–40%) cenach.

Czasami OEM bezpośrednio lub za pośrednictwem spółki zależnej dostarcza swoje produkty, zarówno do przenośnika, jak i na rynek części zamiennych.

Dość często klocki hamulcowe nieznanych producentów znajdują się na rynku po cenach dumpingowych (do 20% poziomu OEM). Jakość i trwałość takich produktów budzą poważne wątpliwości.

Wśród producentów cieszących się dobrą renomą na rynku rosyjskim należy zauważyć takie firmy jak:

• ATE - Niemiecka firma, recenzje dobrej pracy w wysokich temperaturach, docelowi odbiorcy to fani sportu i agresywnej jazdy. Ta sama kategoria sterowników to popularne europejskie marki, takie jak Ferodo  i Brembo;
• TRW  - korporacja z udziałem znanych producentów Lucas  i Remsawytwarzanie produktów dla masowych konsumentów, zarówno o umiarkowanym, jak i agresywnym stylu jazdy;
• Akebono  i Nibk  - popularni japońscy producenci opracowujący i wdrażający innowacyjne materiały cierne;
• Samko  - Włoska firma produkująca klocki hamulcowe odpowiednie dla szerokiej gamy stylów i warunków jazdy;
• Bosch  - marka znana jako producent klocków hamulcowych, ale w ostatnich latach nieco straciła na popularności;
• STS  - Rosyjski producent z akceptowalnym stosunkiem ceny do jakości dla samochodów ekonomicznych.

Jest to zrozumiałe, produkty dostarczane na różne rynki mogą znacznie różnić się jakością. Wśród firm faworytów rankingu w Ameryce wyróżniają się dwie:

1. Hamulce Ebc  - Angielska firma z reguły znajduje się w TOP - 3 w różnych światowych rankingach producentów;
2. Wagner  - Jedna z najpopularniejszych marek w USA.

Marki te są jednak znane w Rosji i, jeśli to możliwe, zasługują na najwyższe rekomendacje.

Obiektywne kryteria jakości klocków hamulcowych

Ocena produktów według ankiet jest z pewnością ważna, ale nie zawsze obiektywna. W przypadku produktów związanych z bezpieczeństwem obiektywne kryteria jakości są warunkiem produkcji. Takie kryteria są tworzone na podstawie wyników badań, które dla klocków hamulcowych na rynku rosyjskim są określone w przepisach Komisji Europejskiej (EKG ONZ).

Testy przeprowadzane są na wyposażeniu stanowiskowym i odtwarzają różne tryby obciążenia materiału roboczego klocków hamulcowych z różnymi kombinacjami prędkości, temperatury powierzchni roboczej i ciśnienia w układzie hydraulicznym (siła na pedale hamulca).

Z testów operacyjnych symulowany jest najtrudniejszy tryb - ruch wzdłuż serpentyn (w literaturze technicznej - cykle FADE), to wtedy obciążenie przykładane jest ze stałą siłą w odstępach 45 sekund kilka razy z rzędu.

Oczywiście standardowe testy nie mogą w pełni odtworzyć trybu losowego ładowania, charakteryzującego inny sposób i warunki jazdy, a ograniczony czas testów na stanowisku daje kompleksowe oceny trwałości.

Ponadto nie są odtwarzane warunki środowiskowe na pełną skalę (różnice temperatur, wnikanie do środowiska wodnego podczas deszczu lub w agresywnej masie śnieżnej z odczynnikami). Jednak jako narzędzie do porównywania produktów różnych producentów wyniki testów są odpowiednie nie tylko dla specjalistów, ale także dla szerokiego grona konsumentów.

W Rosji testy szczęk hamulcowych są przeprowadzane w Naukowym Instytucie Motoryzacyjnym (NAMI) i regularnie publikują wyniki badań zarówno w specjalistycznych publikacjach motoryzacyjnych, jak iw literaturze dla kierowców.

Powyższy rysunek pokazuje wyniki testów zleconych przez magazyn Autoreview, które potwierdziły ocenę jakościową europejskich marek samochodów VAZ. Tutaj należy zauważyć dobre wyniki rosyjskiego producenta STS, co pozwala pozytywnie polecić jego produkty.

• Bosch - najniższe zużycie i wysoka skuteczność hamowania po podgrzaniu;
• Ferodo - najwyższa skuteczność hamowania, ale także największe zużycie;
• Brembo - najbardziej stabilne wyniki we wszystkich trybach testowych;
• TRW - średnie wyniki we wszystkich trybach, z wyjątkiem niezadowalających wyników podczas symulacji górskich streamerów w wysokich temperaturach.

Oznacza to, że aby odpowiedzieć na pytanie, które klocki hamulcowe są lepsze, oprócz zakresu kosztów należy określić warunki eksploatacji i styl jazdy samochodu.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie klocków hamulcowych

Po ustaleniu marki (lub kilku marek) odpowiadającej warunkom i sposobowi prowadzenia samochodu oraz samego samochodu należy uniknąć sytuacji z zakupem podrobionych towarów, którą rynek jest zawsze wypełniony. Oto kilka prostych zasad, które pomogą rozwiązać ten problem:

1. Oznaczenie na bloku - należy podać zgodność z wymogami europejskimi (litera E w okręgu) ze znakiem certyfikacji (R90 lub 90R) i numerem homologacji. Istnieją również numery katalogowe i międzynarodowe, numer partii produkcyjnej.
2. Blok jest oznaczony logo producenta. Na fałszywych podkładkach (najwyraźniej z nadmiernej gorliwości) czasami po różnych stronach tego samego produktu znajdują się logo różnych producentów.
3. Znane firmy umieszczają w opakowaniu paszport produktu, certyfikat zatwierdzenia (w przypadku braku opakowania pracownicy muszą go przedstawić), kartę gwarancyjną, a czasem nawet instrukcję instalacji. Wątpliwe firmy z reguły nie zawracają sobie głowy takimi szczegółami.
4. Na stronie internetowej niektórych producentów klocki hamulcowe można łatwo zidentyfikować za pomocą unikalnego kodu produktu (kombinacji liter i cyfr) oraz zweryfikować ich autentyczność.

Właściwy wybór klocków hamulcowych wymaga zatem uwzględnienia indywidualnych czynników: warunków pracy, reputacji producenta (zgodnie z okresowo publikowanymi ocenami), zgodności właściwości produktu z deklarowanymi przez producenta (na podstawie testów stanowiskowych) oraz poziomu cen.

Film o klockach hamulcowych: które wybrać najlepiej w samochodzie?