Cała prawda o nowoczesnych samochodach. Dziesięć nieporozumień na temat nowoczesnych samochodów

Nie jest tajemnicą, że wielu kierowców kocha i nienawidzi współczesnych. I nie na próżno. Być może te czasy były wyjątkową erą w branży motoryzacyjnej, kiedy powstały najlepsze samochody w historii rynku samochodowego. I nie chodzi o niektóre indywidualne modele. Na przykład, niezależnie od budżetu, od hatchbacków po szybkie supersamochody, w tych latach można było kupić ogromną liczbę modeli, które stały się klasykami i wciąż są uważane za najlepsze w historii przemysłu motoryzacyjnego.

A okres od 1982 do 1997 r. Można słusznie uznać za czas najlepszych samochodów na świecie. W rezultacie, zdaniem fanów starych samochodów, nowoczesne pojazdy w porównaniu do starych są nędznym pozorem osiągnięć motoryzacyjnych. Odkryjmy główne powody, dla których wiele osób uważa, że \u200b\u200bstare samochody są lepsze niż nowe.

1. 1. Stylizacja (modelowanie)

Często nie mówi się, że samochody z lat 80. mają najwyższy poziom osiągnięć w projektowaniu samochodów. Tak, w tamtych latach było kilka oszałamiająco pięknych samochodów, które po latach nawet dziś wyglądają stylowo i całkiem nowocześnie. Jak mówią, takie samochody przeszły próbę czasu.

Ale większość samochodów tamtych lat miała prostą konstrukcję z kątami prostymi i miała zwykłą dyskretną konstrukcję, która nawet wtedy nie wywołała żadnych szczególnych uczuć.

Niemniej jednak, porównując konstrukcję nowoczesnych samochodów ze starymi pojazdami, wielu z pewnością nadal będzie miało wiele zalet starych samochodów. Zwłaszcza w wyjątkowości projektu każdego modelu.

Obecnie wszyscy producenci samochodów stawiają na projektowanie. Ten projekt jest motorem handlu w branży motoryzacyjnej. Oznacza to, że w przeciwieństwie do starych samochodów, przy produkcji których najważniejsze było zapewnienie konsumentowi nowoczesnej technologii, w nowoczesnych samochodach najważniejszą rzeczą dla firm jest udany projekt marketingowy.

Zwykle przed projektowaniem i tworzeniem projektu maszyny w każdej firmie tworzone są grupy fokusowe, które na podstawie badań decydują, który projekt potrzebuje konkretnego modelu.

Ale ponieważ w grupach fokusowych firm motoryzacyjnych są w zasadzie te same osoby, co ty i ja (zwykli konsumenci), w rezultacie, ze względu na nowoczesną zasadę w branży motoryzacyjnej, „dobry design - doskonała sprzedaż”, samochody różnych marek stały się do siebie podobne przyjacielu.

Faktem jest, że cały nasz świat podlega trendom mody. Moda jest oczywiście w świecie motoryzacyjnym. W związku z tym konsumenci chcą kupować samochody o określonych trendach projektowych przez określony czas. Ponieważ jednak w naszych czasach głównym motorem sprzedaży samochodów jest wzornictwo, rynek nowoczesnych samochodów stał się do siebie podobny.

Spójrz na nowoczesne samochody na drodze. Czy zauważyłeś kiedyś, że większość nowych pojazdów stała się naprawdę do siebie podobna? Najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że wiele modeli można odróżnić tylko wtedy, gdy spojrzy się na nie z bliskiej odległości.

Oto przykład.

Czy na powyższym zdjęciu można zidentyfikować BMW serii 1 i Volkswagen Polo?

I co jest rozczarowujące, jeśli porównasz BMW serii 4 Coupe z Audi A5 Coupe, znajdziesz również wiele podobnych elementów stylistycznych. To samo dotyczy samochodów Ford i Kia, które można łatwo odróżnić tylko z przodu lub z tyłu. Jeśli spojrzysz na wiele samochodów z boku, naprawdę możesz się pomylić, która marka i model przed sobą.

Niedawno Ford zaktualizował niektóre ze swoich modeli o stylowy grill chłodnicy w stylu Aston Martin. Zaakceptuj dziwną decyzję projektantów amerykańskiej marki. W końcu wszyscy producenci samochodów wymagają od projektantów i od projektantów nowoczesnego ultra designu. Dlaczego więc projektanci Forda postanowili wyposażyć swoje samochody w kratkę chłodnicy, styl stworzony na początku lat 90. ubiegłego wieku?

Naprawdę podobne kratki, które widzieliśmy już w samochodach Aston Martin. Warto zauważyć, że po raz pierwszy taki styl kratek w samochodach tej marki zobaczyliśmy w 1993 roku (w modelach Aston Martin DB7 i Vanquish). Również pod koniec lat 90. niektóre samochody Jaguar miały podobny styl kratki.

Dlaczego w XXI wieku Ford musiał używać starych elementów stylistycznych na zewnątrz nowoczesnych produktów? Faktem jest, że nowoczesny design motoryzacyjny sprawił, że wiele samochodów stało się do siebie podobnych. W rezultacie amerykański producent samochodów postanowił nieco odświeżyć swoje nowe samochody za pomocą starych klasycznych elementów motoryzacyjnych, które nadal są aktualne.

Ale nadal nowoczesne samochody Forda z nowym, ale klasycznym grillem chłodnicy nie wyróżniały się masą nowych pojazdów, ponieważ oprócz kratki chłodnicy stare samochody nie były do \u200b\u200bsiebie podobne jako całość, w przeciwieństwie do współczesnych.

Na przykład na pierwszy rzut oka można łatwo odróżnić stare samochody od siebie, czego nie można powiedzieć o nowoczesnych pojazdach, których konstrukcja stała się wąska i jednolita.

1. 2. Rozmiar

Pamiętasz Volkswagen Golf pierwszej generacji? To jeden z najbardziej wpływowych i niesamowitych hatchbacków tamtych czasów. Volkswagen Golf Mk1 miał długość 3820 mm, szerokość 1610 mm i wysokość 1410 mm.

Co widzimy w obecnej generacji VW Golf (7. generacji)?

Wymiary nowego VW Golf:

Długość:   4258 mm Szerokość:   1790 mm Wysokość:   1492 mm.

Oznacza to, że w ciągu ostatnich 35 lat rozmiar VW Golf zwiększył się o +438 mm   na szerokość na +180 mm i na wysokości przy +82 mm .

W rezultacie stał się tak rozdęty, że Volkswagen był zmuszony stworzyć mniejszy samochód - VW Polo. Ale w tym modelu wystąpiła również metamorfoza, w wyniku której mini samochód wyraźnie się powiększył.

W rezultacie Volkswagen musiał wypuścić kolejny model, który pod względem wielkości przypomina Golfa pierwszej generacji. Chodzi o model VW Lupo.

Potem los gigantomanii spotkał ten samochód, który przez kilka pokoleń wyraźnie się powiększył. W rezultacie świat zobaczył kolejny mini model VW Up. Najbardziej zaskakujące jest to, że nowy model VW Up jest szerszy i wyższy niż VW Golf pierwszej generacji. Najprawdopodobniej czekamy na kolejny mini model Volkswagen.

Ten trend rozwojowy nie ogranicza się do gamy modeli Volkswagen. Podobne można zaobserwować w samochodach dowolnej marki.

Na przykład najnowszy model Ford Focus jest zauważalnie większy niż pierwsza generacja. To samo dotyczy większości nowoczesnych modeli.

W rezultacie współczesne samochody miejskie mają dzisiaj takie same wymiary, jak kiedyś w dużych pojazdach dla całej rodziny, a dzisiejsze samochody rodzinne mierzą się jak luksusowe sedany lat 90.

Nie wierzysz Spójrz na BMW serii 7 z tyłu E32 i porównaj je z Fordem Mondeo czwartej generacji.

Z jednej strony nie ma nic złego w tym, że samochody stały się większe. Rzeczywiście, dzięki temu nowoczesne samochody stały się bardziej komfortowe. Ale jest jeden problem. Są to drogi i parkingi. W końcu nie wzrosły one znacząco wraz z samochodami w ciągu ostatnich 30 lat.

Na przykład, na tym samym miejscu parkingowym dzisiaj możesz umieścić tylko 48 nowoczesnych Fordów Fiesta (nowa generacja), podczas gdy tak jak poprzednio na tym samym miejscu na parkingu możesz umieścić 63 samochody pierwszej generacji.

Również wielkość garaży nie uległa zmianie. Dziś jazda nowym Fordem Mondeo w garażu jest trudniejsza niż dużego starego SUV-a Land Rovera Discovery.

I oczywiście nie zapomnij o drogach, które w większości przypadków nie stały się szersze. Chodzi o to, że miasta nie są gumowe i nie mogą się rozwijać wraz z autostradami. W związku z tym pasy drogowe na autostradach nie mogą się poszerzać.

Biorąc pod uwagę rozwój transportu drogowego w ciągu ostatnich 10 lat, bardzo trudno jest poradzić sobie z nowoczesnymi samochodami, których wymiary stały się znacznie większe. Wszystko to stanowi wielką niedogodność dla wszystkich kierowców, którzy eksploatują swoje samochody głównie w mieście.

Ponadto wraz ze wzrostem wielkości nowoczesne samochody, pomimo nowych platform i technologii, które pozwalają zmniejszyć masę pojazdów, nieuchronnie stają się cięższe. Powód wzrostu wielkości ciała. W rezultacie producenci samochodów, ze względu na wzrost rozmiarów produktów, nie mogą osiągnąć znacznego zmniejszenia masy swoich modeli w porównaniu z samochodami pierwszej generacji.

Dlaczego nowoczesne samochody są cięższe niż ich pierwsze generacje?

W końcu każdy nowy model, który wchodzi na nowoczesny rynek, z reguły traci na wadze. Zwłaszcza biorąc pod uwagę wszystkie innowacje samochodowe w ostatnich latach. W końcu wielokrotnie słyszeliście doniesienia producentów samochodów, że byli w stanie zmniejszyć masę nadwozia o 50, a nawet 100 kilogramów.

Tak to jest Wiele współczesnych samochodów naprawdę staje się lżejszych niż ich niedawni poprzednicy. Niestety, większość innowacji samochodowych jest wciąż cięższa niż ich wcześniejsze odpowiedniki. Dlaczego tak się dzieje?

Chodzi o to, że w ciągu ostatnich dziesięcioleci w przemyśle motoryzacyjnym znacznie wzrosło zapotrzebowanie na bezpieczeństwo produkowanych pojazdów. W tej chwili istnieje ogromna liczba różnych standardów i wymagań dotyczących nowoczesnych samochodów. W rezultacie producenci zostali zmuszeni do wyposażenia samochodów w różne technologie, które mogłyby poprawić bezpieczeństwo produktów, co doprowadziło do znacznego wzrostu masy nowoczesnych samochodów w porównaniu do starych.

Na przykład w ten sposób tworzone są nowoczesne karoserie samochodowe. Aby to zrobić, wiele obszarów ciała jest wyposażonych w wielowarstwowe metalowe elementy, które pozwalają skierować energię uderzenia na bok, nie dopuszczając do tego, aby miał poważny wpływ na kierowcę i pasażerów. Oczywiście do produkcji nowoczesnych samochodów trzeba użyć znacznie więcej metalu.

Również w ostatnich latach liczba poduszek powietrznych wyraźnie wzrosła w nowoczesnych samochodach. Wszystko to doprowadziło do tego, że wszystkie samochody na rynku nowoczesnych samochodów stały się znacznie cięższe od swoich wcześniejszych poprzedników.

Ale dlaczego waga jest zła? Wszystko jest bardzo proste. Im cięższy samochód, tym więcej energii potrzeba do jego poruszania. W związku z tym wpływa to na zużycie paliwa. Ale to nie wszystko. Im cięższy samochód, tym wolniej przyspiesza. W rezultacie producenci długo zastanawiali się, jak rozwiązać ten problem.

W rezultacie, kiedyś producenci za każdym razem zwiększali moc silnika poprzez zwiększenie objętości jednostek napędowych. Doprowadziło to do znacznego wzrostu zużycia paliwa. Następnie, gdy świat zdał sobie sprawę, że duże silniki są szkodliwe dla środowiska (im mocniejszy silnik, tym bardziej szkodliwe substancje w spalinach) nadszedł czas na silniki z turbodoładowaniem. W rezultacie dzisiaj coraz więcej samochodów otrzymuje silniki z turbodoładowaniem, z których wiele ma zmniejszoną objętość. Głównym celem reform jest zmniejszenie poziomu szkodliwych substancji w spalinach pojazdów.

Doprowadziło to do znacznego ograniczenia zużycia paliwa przez nowoczesne samochody. Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic złego. Ale czy wiesz, że silniki z turbodoładowaniem mają więcej problemów niż tradycyjne układy napędowe.

W rezultacie właściciele samochodów z turbodoładowaniem mogą wydać znacznie więcej pieniędzy na ich konserwację. Chodzi tutaj nie tylko o niewiarygodność technologii turbo. Faktem jest, że turbosprężarki pozwoliły producentom samochodów w ostatnich latach znacznie zwiększyć moc większości pojazdów. Ale moc nie zawsze ma zalety.

Faktem jest, że wiele komponentów systemów samochodowych nie rozwija się w tym samym tempie, co rozwój technologii turbo. W rezultacie w wielu samochodach zwiększona moc ze względu na pojawienie się silników turbo ma na skrzyniach biegów, zawieszeniu itp. zwiększone obciążenie. Często prowadzi to do szybszego zużycia wielu elementów nowoczesnych samochodów.

Na przykład, czy wiesz, że pomimo niesamowitego rozwoju nowoczesnych układów hamulcowych, wiele nowych samochodów ma dwukrotnie większą drogę hamowania niż ich wcześniejsze poprzedniki. Znasz powód? W dużej wadze nowoczesnych samochodów.

Pierwsze generacje wielu oszałamiających modeli ważyły \u200b\u200bznacznie mniej. W rezultacie, pomimo prostych układów hamulcowych, starsze samochody mają bardziej wydajne hamulce.

A co z gumą? Wszyscy wiemy, jakie postępy zrobili producenci opon samochodowych?

Na przykład nowoczesne opony są dwa razy bardziej niezawodne i lepsze niż guma, która została wyprodukowana w latach 80., a nawet w latach 90.

Ale w rzeczywistości mamy nowoczesne opony, które mogą służyć mniej (lub nieco więcej) niż opony z tamtych lat. Dlaczego tak się dzieje? Oczywiście przyczyna wzrostu mocy.

Jak widać, ciężar samochodów jest głównym wrogiem kosztów posiadania samochodu, mocy, bezpieczeństwa i wydajności.

Widzisz, do czego doprowadził wzrost wielkości samochodu. W rzeczywistości płacimy za komfort nowoczesnych samochodów z niewygodnym parkowaniem, niedogodnościami na drogach miejskich, zwiększonymi kosztami utrzymania, a nawet naszym bezpieczeństwem na drodze.

1. 3. Reflektory

Wielu fanów starszych samochodów dosłownie nienawidzi reflektorów ksenonowych lub LED.

Reflektory odgrywają ważną rolę w samochodach. Reflektory pozwalają nam widzieć drogę o każdej porze dnia i chronią nas przed niebezpieczeństwem, a także chronią wszystkich użytkowników dróg przed wypadkiem. Zwłaszcza w nocy.

Dla optymalnego oświetlenia drogi z reguły istnieje pewien limit zasięgu oświetlenia. To jest granica, przy której powinniśmy zobaczyć oświetloną drogę. Z reguły limit ten opiera się na minimalnym czasie, w którym musimy zobaczyć coś na drodze i mieć czas na podjęcie działań w przypadku niebezpieczeństwa.

W rzeczywistości autostrada powinna być oświetlona przez reflektory samochodu, abyśmy mieli czas na reagowanie na przeszkodę przed samochodem. Ponadto musimy reagować w taki sposób, aby nie prowokować innych niebezpiecznych użytkowników dróg.

Według badań, aby spokojnie mieć czas na reakcję w nocy w nocy, wystarczy oświetlić odcinek drogi, który samochód pokonuje w ciągu około 5 sekund.

Na przykład przy prędkości pojazdu 50 km / h jest to odcinek drogi o długości około 69 metrów.

O tym odcinku drogi zapalają się zwykłe reflektory halogenowe wielu samochodów (60-75 metrów). Według badań nie ma sensu dalej oświetlać drogi.

Jak zauważyłeś, w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Obecnie wiele samochodów otrzymało zarówno światła ksenonowe, jak i LED, a nawet światła drogowe. W rezultacie światło reflektorów ksenonowych lub LED można zobaczyć nawet z Marsa.

Również jasność światła nowoczesnej optyki przedniej, takiej jak promienie rentgenowskie, oślepia pieszych, gdy samochody są na światłach.

Poważnie, nowoczesne optyki LED i ksenonowe są naprawdę bardzo jasne i w rzeczywistości nie mają większego sensu. Faktem jest, że ma większy zasięg oświetlenia w porównaniu do reflektorów halogenowych.

Ale jak już powiedzieliśmy, zasięg i optyka halogenowa wystarczają do bezpiecznej eksploatacji samochodów w ciemności.

Również głównym minusem wielu reflektorów ksenonowych i LED jest ich migotanie, którego na pierwszy rzut oka nie widzimy. Ale w rzeczywistości migocze i bardzo źle wpływa na nasz wzrok.

Ale czasami ten migotanie można zobaczyć w całkowitej ciemności. Zwłaszcza w deszczową pogodę. Faktem jest, że wilgoć w powietrzu załamuje światło LED lub ksenonowe. W rezultacie możemy złapać nieprzyjemne migotanie.

W tym światło LED lub ksenonowe jest bardzo jasne. Naprawdę oślepia wszystkich użytkowników dróg. Co więcej, nawet jeśli przednia optyka ma odpowiednie funkcje bezpieczeństwa, które pozwalają chronić nadjeżdżających kierowców przed jasnym światłem diod LED lub ksenonów, to wszystko pod pewnym kątem wiązki światła na drodze, nawet przez krótki czas, większość nadjeżdżających kierowców lub pieszych może zostać oślepiona. Jak widać, jasne światło nowoczesnych pojazdów jest nie tylko szkodliwe, ale także niebezpieczne.

Ale jeśli w nocy ma jeszcze pewne zalety, to w ciągu dnia te technologie oświetleniowe zakłócają tylko inne.

Stare samochody pod tym względem mniej drażniły nas swoim oświetleniem. Zwłaszcza te, które miały składane reflektory, które nie tylko wyglądały niesamowicie, ale miały praktyczne znaczenie. Niestety, obecnie te samochody nie są produkowane. Bardzo rzadko spotyka się na drodze stare samochody ze składanymi reflektorami.

Chociaż niektóre badania wykazały, że reflektory włączone w ciągu dnia zmniejszają liczbę wypadków drogowych, niemniej jednak ksenonowe lub optyczne diody LED, które działają w ciągu dnia, są bardzo denerwujące ze względu na ich jasność. Zwłaszcza ci, którzy są prawdziwymi fanami starych samochodów.

1. 4. Radość z jazdy i informatywność

Jeśli przeprowadzisz dwa kolejne jazdy próbne na torze dwóch generacji samochodów (na przykład, usiądź, a następnie w starym odpowiedniku), natychmiast zauważysz kilka różnic (oprócz zewnętrznego wyglądu i dekoracji wnętrz).

Po pierwsze, od razu zauważysz, że sterowanie nowoczesnym samochodem jest bardzo łatwe. Oznacza to, że kierownicę można przekręcić jednym palcem. Z jednej strony jest dobrze. Ale podczas jazdy starym samochodem będziesz bardziej pewny siebie podczas jazdy, ponieważ poczujesz samochód znacznie lepiej.

Chodzi o to, że stare samochody mają znacznie lepsze informacje o sterowaniu w porównaniu do większości nowoczesnych pojazdów. Czy wiesz dlaczego W starszych samochodach układ kierowniczy był połączony z kołami praktycznie bezpośrednio, bez użycia wielu pośrednich urządzeń w układzie kierowniczym, który jest obecnie stosowany w nowych samochodach.

Oczywiście dało to właścicielom starych samochodów szczególną pewność za kierownicą. Obecnie nowoczesne układy kierownicze są z reguły wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy i inne pośrednie urządzenia, które wpłynęły na zawartość informacyjną układu kierowniczego.

Również w wielu nowoczesnych samochodach zauważysz, że układ hamulcowy jest zaskakująco na tym samym poziomie, co w starych. Można również znaleźć stare samochody, które są nawet lepsze niż niektóre nowoczesne pod względem skuteczności hamowania.

Ponadto, ze względu na dużą ilość elektroniki, nowoczesne samochody dosłownie się udusiły. Na przykład po naciśnięciu pedału gazu na nowoczesnym samochodzie natychmiast włącza się kontrola trakcji, co często denerwuje wielu doświadczonych kierowców.

Jeśli za dużo hamujesz na drodze, włączą się różne systemy wspomagania hamowania.

Wspomaganie kierownicy nie pozwoli ci poczuć prawdziwego zachowania samochodu w nowoczesnym samochodzie, zwłaszcza gdy samochód może stracić stabilność na drodze.

Możesz więc bardzo długo wymieniać listę wszystkich systemów nowoczesnych pojazdów, które nie wpływają najlepiej na poczucie jazdy ze względu na nowoczesne wymogi bezpieczeństwa w branży motoryzacyjnej.

Najsmutniejsze jest to, że w trosce o bezpieczeństwo kierowców i pasażerów nasze społeczeństwo wyhodowało nową generację kierowców, którzy tak naprawdę nie wiedzą, jak prowadzić samochód bez wszelkiego rodzaju systemów bezpieczeństwa i pomocy.

Naprawdę nie czują pedału gazu, układu kierowniczego i całego samochodu jako całości. Tak, nowoczesne samochody są dosłownie wypełnione elektroniką, co stale zakłóca działanie wszystkich systemów, co pozwala nawet początkującym popełniać drobne błędy. Niestety, nikt nie anulował praw fizyki i nie zawsze może pomóc na drodze.

W szczególności nie zapominaj, że nowoczesne samochody mają dobrą izolację akustyczną, co doprowadziło do tego, że często nie czujemy prędkości za kierownicą samochodu. To niebezpieczne, nie stare samochody bez różnych systemów bezpieczeństwa.

Ponadto nie zapominaj, że doskonała izolacja akustyczna nie pozwala nam usłyszeć, jak naprawdę działa silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i inne elementy nowoczesnych samochodów. W rezultacie często właściciele nie zauważają na czas awarii swojego samochodu, co dla kierowców stanowi dodatkowy znaczny koszt napraw.

1. 5. Wydajność: nowe samochody w porównaniu do starych

Ostatnio temat oszczędności paliwa zyskał szczególne znaczenie w branży motoryzacyjnej. Zwłaszcza, gdy na rynku pojawiły się samochody elektryczne, które zdaniem niektórych ekspertów powinny wkrótce zastąpić pojazdy wyposażone w tradycyjny układ napędowy. Ale najprawdopodobniej samochody elektryczne tego typu to kolejna tymczasowa moda, na przykład zwrotnice.

W końcu trzeba przyznać, że już na początku XX wieku próbowaliśmy odgrywać kluczową rolę w branży motoryzacyjnej. Ale, niestety, samochody elektryczne nie mogły wytrzymać konkurencji przed benzyną. Czy wiesz dlaczego Chodzi o rezerwę mocy i brak technologii do przechowywania wystarczającej ilości energii na długie podróże.

Dziś nie jest zaskoczeniem, pomimo nowoczesnych technologii, ten sam problem występuje w nowoczesnych samochodach elektrycznych. I pamiętajcie, minęło ponad 100 lat od pojawienia się samochodów elektrycznych.

Tak, oczywiście, niektóre samochody elektryczne mają znacznie większą rezerwę mocy w porównaniu do tych, które zostały wyprodukowane na początku ubiegłego wieku.

Ale ogólnie rzecz biorąc, większość nowoczesnych samochodów elektrycznych ma bardzo małą rezerwę mocy. W tej chwili nie można powiedzieć, że już wkrótce pojemność akumulatorów znacznie wzrośnie.

Najwyraźniej nawet po 10-15 latach na świecie mało prawdopodobne jest, aby światowa produkcja samochodów z silnikami elektrycznymi miała rezerwę mocy porównywalną z rezerwą mocy na jednym zbiorniku samochodów z benzyną.

W międzyczasie samochody elektryczne nie będą miały dużej rezerwy mocy, jest mało prawdopodobne, aby stały się one popularne na całym świecie.

Tak więc przez co najmniej kolejne 20 lat świat będzie korzystał głównie z benzyny i silników wysokoprężnych.

Oczywiście rozumieją to nie tylko producenci samochodów, ale także różne organy regulacyjne różnych krajów, które stale zaostrzają wymagania środowiskowe dotyczące wydechu nowoczesnych samochodów.

W rezultacie producenci samochodów stale ulepszają technologię i aktualizują swoje zespoły napędowe.

Dlatego pojawiły się turbosprężarki, które w rzeczywistości uratowały nowoczesne samochody przed utratą mocy z powodu spadku liczby cylindrów w wielu silnikach znanych modeli.

Tak, oczywiście, turbiny pomogły nie tylko utrzymać tę samą moc silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby cylindrów, ale także zmniejszyć zużycie paliwa w wielu modelach samochodów.

Ale te oszczędności niestety nie są znaczące w porównaniu z wieloma małymi i słabymi samochodami.

Ponadto nowoczesne systemy oczyszczania spalin, wraz ze zmniejszonym zużyciem paliwa, ogólnie zmniejszyły poziom szkodliwych substancji w spalinach nowych samochodów. Niemniej jednak, nawet z drogim katalizatorem, wszystkie samochody emitują dwutlenek węgla. Jest więc mało prawdopodobne, aby pojawienie się turbin uratowało ekologię planety.

Ponadto, ze względu na sposób zmniejszania liczby cylindrów, wiele modeli samochodów straciło swój niepowtarzalny dźwięk. Co zaskakujące, trend instalowania silników o mniejszej liczbie cylindrów w samochodach wpłynął nawet na mocne modele sportowe popularnych marek.

Na przykład, aby nie zawieść fanów potężnych modeli, firma zaczęła wyposażyć niektóre swoje samochody w system poprawiający dźwięk silnika i układu wydechowego poprzez przekazywanie dźwięków do systemu audio samochodu.

Zobaczmy, jak zmienił się silnik

I tak M5 z tyłu E39 miał moc 400 KM, co osiągnięto dzięki silnikowi V8. Następnie M5 z tyłu E60 weszło na rynek, który był cięższy niż E39 z powodu silnika V10 o mocy 500 koni mechanicznych.

Następnie na rynek trafił M5 z tyłu F10, który zamiast V10 otrzymał silnik V8 o mocy 560 KM zamiast V10. Niestety dźwięk silnika i wydechu tego modelu był sztuczny i niezbyt agresywny. To tutaj inżynierowie BMW M-Division wpadli na pomysł wzmocnienia dźwięku wydechowego i pracy silnika na głośnikach audio w kabinie, aby właściciele nie byli rozczarowani nowoczesnym M5.

Wielu z nas posiada samochody używane, z których niektóre do roku produkcji można uznać za dość stare jak na dzisiejsze standardy. Niemniej jednak, mając możliwość zakupu nowego samochodu, nadal jeździmy starymi samochodami, uważając je za najlepsze i najbardziej niezawodne w porównaniu z nowoczesnymi samochodami.

Prowadząc używany samochód, który ma więcej niż 5-7 lat i wsiada za kierownicę nowego nowoczesnego samochodu, wielu jest zaskoczonych, jak bardzo.

Niemniej jednak, zdając sobie z tego sprawę, wielu z nas pozostaje zwolennikami i fanami starych samochodów, wierząc, że nowe nowoczesne samochody są niskiej jakości, mają niską moc i są pozbawione spinów.

Nasze oferty pozwalają rozwiać panujący stereotyp nowoczesnych samochodów. Zebraliśmy dla ciebie dziesięć nieporozumień na temat nowoczesnych samochodów.

1) Nowe samochody bez charakteru i ambicji

Bez względu na to, jak gorzko jest słyszeć fanów starych samochodów, jest wręcz przeciwnie i jest wyposażony w różnorodną elektronikę i niesamowite gadżety.

Chociaż warto zauważyć, że w końcu nowe samochody straciły trochę charakteru i wyczucia technologii mechanicznej. Ale w porównaniu z faktem, że kupili nowe samochody, można o tym zapomnieć.

Warto również zauważyć, że rozwój nowych technologii motoryzacyjnych nie stoi w miejscu. Ewolucja przemysłu motoryzacyjnego będzie się rozwijać z roku na rok coraz szybciej, ponieważ konkurencja między producentami z dnia na dzień staje się coraz większa.

Potwierdza to, że dziś różnica między większością producentów samochodów stała się bardzo minimalna. Na przykład koreańskie samochody, które robiły dosłownie od około 5-7 lat, co robiło wiele firm motoryzacyjnych od 20-25 lat.

2) Nowoczesne samochody nie są tak mocne jak wcześniej

Najczęstsze nieporozumienie fanów starych samochodów. Każdy producent marzy o tym, aby jego samochód był jak najbardziej niezawodny i bezpieczny od samego początku produkcji samochodów w swojej linii. W 1970 roku węgierska firma Mercedesa opracowała technologię, dzięki której samochody Mercedes są jednymi z najbezpieczniejszych.

Nowe samochody są znacznie bezpieczniejsze niż ich poprzednicy, dzięki zastosowaniu specjalnych stopów w nadwoziu, specjalnej konstrukcji nadwozia oraz dzięki nowoczesnym poduszkom powietrznym.

3) Silniki wysokoprężne we współczesnych samochodach mają niską moc i są głośne

Najważniejsze nieporozumienie wielu Amerykanów, którzy nienawidzą. Silniki te są również mało popularne wśród rosyjskich kierowców.

Mimo to winne są głównie błędne przekonania ludzi, że silnik Diesla jest brudny, głośny i ma niską moc. Jednak tak nie jest. W nowych nowoczesnych samochodach zainstalowana jest nowa generacja silników Diesla, z których niektóre czasami przewyższają moc silników benzynowych. Większość nowoczesnych silników Diesla stała się czystsza. Wydech samochodu napędzanego olejem napędowym w nowoczesnych samochodach wcale nie różni się od silników benzynowych. Dźwięk nowoczesnego silnika wysokoprężnego nie jest taki sam, jak 10 lat temu.

4) Samochód ma napęd na tylne koła

Jednym z najczęstszych nieporozumień właścicieli starych samochodów jest to, że nowe nowoczesne samochody z napędem na przednie koła są gorsze pod względem właściwości jezdnych niż stare samochody z napędem na tylne koła. Ale tak też nie jest.

Fani starszych samochodów z napędem na tylne koła twierdzą, że bezpieczniej jest jeździć na zakrętach itp. Na napędzie na tylne koła o dobrych umiejętnościach prowadzenia.

Napęd na przednie koła - podsterowność. Napęd na tylne koła - nadsterowność. Jeśli stracisz kontrolę nad samochodem, znajdziesz się na poboczu drogi lub w kuwecie z dowolnym systemem napędu na koła.

W nowych nowoczesnych samochodach jest wiele innowacyjnych układów elektronicznych, które pomagają nie wpadać w poślizg w kuwecie lub tym podobnych. Warto zauważyć, że przy każdym jeździe systemy te sprawiają, że samochód jest równie bezpieczny.

5) Nowoczesne samochody są gorzej przystosowane do zimy

Z reguły w nowych samochodach jest wiele elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak ABS, system stabilizacji kursu walut, kontrola trakcji itp. itd.

Dlatego wielu producentów samochodów zaleca, aby właściciele używali wszystkich opon sezonowych w swoich samochodach. Wielu miłośników starych samochodów twierdzi, że bardziej niebezpieczne jest prowadzenie samochodu na oponach całorocznych w nowoczesnych samochodach niż w starym samochodzie na oponach zimowych z kolcami.

Ale to także kolejne nieporozumienie, które rozwinęło się wśród fanów starych samochodów. Pamiętaj, że nawet samochód z napędem na wszystkie koła i oponami zimowymi z kolcami nie czyni z ciebie zimowego rajdowca.

Prawa fizyki nie zostały jeszcze anulowane. Różnica między nowymi i starymi samochodami w obecności różnych elektronicznych systemów bezpieczeństwa w nowych samochodach, które pomagają poradzić sobie z nieoczekiwanym dryfowaniem lub podczas hamowania awaryjnego w zimie.

6) Musisz kupić tylko rosyjskie samochody

Nie jest to dziwne, ale w naszym kraju jest wielu ludzi, którzy nadal pozostają zwolennikami rosyjskich samochodów, takich jak Łada, Wołga, UAZ i inni.

Pomimo faktu, że większość osób, które są właścicielami samochodów używanych rosyjskich marek samochodowych, stać na zakup nowego samochodu zagranicznego, nadal pozostają fanami krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Wielu z nich uważa, że \u200b\u200bw ten sposób wspierają rosyjski przemysł samochodowy. To także błąd.

Kupując nowy nowoczesny samochód wyprodukowany za granicą, wspierasz również rosyjski przemysł samochodowy, ponieważ większość zagranicznych samochodów sprzedawanych na rynku rosyjskim jest produkowanych w naszym kraju.

Kupując np. Koreański, niemiecki, japoński, wspierasz rosyjski rynek samochodowy, co daje mu impuls do dalszego rozwoju.

7) Nowe samochody są trudne w utrzymaniu

Rzeczywiście, wiele nowoczesnych silników w nowych samochodach jest uszczelnionych i przykrytych różnymi panelami od dostępu do ważnych systemów samochodowych. Dostęp wymaga specjalnych narzędzi.

Ale aby sprawdzić poziom oleju w silniku, w skrzyni biegów, aby sprawdzić płyn hamulcowy i inne układy samochodu, nadal możesz obejść się bez specjalnych narzędzi. Najważniejsze jest terminowe i regularne serwisowanie samochodu zgodnie z TO.

8) Instrukcja jest bardziej wydajna niż współczesne skrzynie biegów

Jest bardziej dynamiczny i wydajny, ale tylko w jednym przypadku, jeśli jesteś profesjonalnym kierowcą i umiesz go używać do wszystkich możliwości.

Ale nowoczesne dwusprzęgłowe skrzynie biegów, które obecnie są montowane w wielu samochodach, są znacznie bardziej wydajne, dynamiczne i niezawodne. Nawet osoba, która ma trudności z prowadzeniem samochodu, będzie mogła jeździć na tej skrzyni biegów.

9) Młodzi ludzie nie chcą kupować nowych samochodów

Tak, naprawdę duża liczba młodych ludzi nie kupuje. Ale to nie dlatego, że młodzi ludzie uważają, że nowe samochody nie są niezawodne i złe.

Powodem jest brak pieniędzy lub brak doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, z powodu którego nie chcą go uszkodzić, kupując nowy samochód.

Ale gdy tylko młodzi ludzie zdobędą doświadczenie w prowadzeniu pojazdu i znajdą stałą pracę, chętnie kupują nowe samochody. Najczęściej na kredyt, świadomie wiedząc, że tracą pieniądze z powodu nadpłat na pożyczki.

10) W nowych samochodach nadal trzeba rozgrzać silnik

W wielu starych samochodach, aby jechać, konieczne jest rozgrzanie silnika, szczególnie w okresie jesienno-zimowym.

Z reguły rozgrzewanie trwa od 5 do 10 minut. To szalona strata czasu i dodatkowego paliwa. (większość) rozgrzanie samochodu do zimna praktycznie nie jest wymagane.

Nowe silniki, nowy olej i wtrysk pozwoliły wielu producentom samochodów zalecić, aby nabywcy nowoczesnych samochodów nie rozgrzewali samochodu nawet w zimnych porach roku.

Nawet przy silnych mrozach wystarczy włączyć silnik, odczekać mniej niż minutę i ruszyć w drogę. Jedynym ograniczeniem jest prędkość obrotowa silnika, która nie powinna być wysoka, dopóki nie zostanie osiągnięta temperatura robocza silnika.

Artykuł o 10 najbardziej zaawansowanych technicznie samochodach na świecie. Ich ciekawe cechy i cechy. Na końcu artykułu - wideo o podróży do Rosji w najnowocześniejszym samochodzie!

Bez przesady nowoczesne samochody można nazwać komputerem na kołach. Co więcej, technologia rozwija się z ogromną prędkością i staje się coraz bardziej zaawansowana. To, co wczoraj wydawało się niemożliwe, było już dziś powszechne. Dlatego producenci samochodów muszą ciągle wymyślać coś nowego, aby sprostać nowym realiom.

Ocena najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów na świecie

Trudno powiedzieć, które maszyny są najbardziej zaawansowane technologicznie, a jeszcze trudniej ustawić je w określonej kolejności. W końcu funkcje, które niektóre sterowniki wydają się innowacyjne i wygodne, inne wydają się bezużyteczne. Dlatego formowanie jakiejkolwiek oceny jest raczej subiektywnym ćwiczeniem. Ale nadal spróbujemy.

Miłośnikom dobrego dźwięku spodoba się zintegrowany system głośników Bang & Olufsen, który można dostosować do każdego samochodu. Jakość dźwięku jest naprawdę urzekająca - 14 głośników podłączonych do wzmacniacza o mocy 505 watów wytwarza urzekający dźwięk przestrzenny.

Samochód ma wbudowany telefon Audi z interfejsem online Bluetooth. To urządzenie ma wygodny ekran, który pozwala kierowcy przeglądać listę połączeń, książkę telefoniczną i wybierać niezbędne parametry.

Oczywiście warto zwrócić uwagę na zaawansowany technologicznie silnik 3.0 TFSI V6. Przyspieszenie zaimponuje każdemu kierowcy. Moc silnika - 333 „koni”. Zastosowano innowacyjną turbosprężarkę, która jest wyposażona w napęd mechaniczny, a także pośrednią chłodnicę powietrza. Dzięki temu samochód może wykazać się ogromną mocą przy niskim zużyciu paliwa.

Lusterko wsteczne jest wyposażone w kamerę monitorującą poziom oświetlenia przed samochodem (uwzględniając reflektory nadjeżdżających samochodów), która automatycznie włącza i wyłącza światła drogowe.

Ale to nie wszystko. Kierowca będzie w stanie łatwo poradzić sobie z każdą sytuacją na drodze, która wystąpiła dzięki działaniu systemu kontroli dynamiki pojazdu i systemu monitorowania martwych punktów, który ostrzega wszystkich uczestników ruchu na sąsiednim pasie.

Honda Odyssey jest również wyposażona w HandsFreeLink Bluetooth, który pozwala rozmawiać przez telefon bez dotykania go. W ten sposób kierowca nie jest odrywany od drogi.

Odyssey ma interfejs audio USB, który umożliwia podłączenie muzyki z dysku flash USB lub telefonu za pomocą kabla USB. Możesz kontrolować głośność za pomocą poleceń głosowych.

System wideo samochodu ma port HDMI, który umożliwia podłączenie dowolnego urządzenia wideo. Wideo zostanie wyświetlone na ekranie o przekątnej 16,2 cala.

Chociaż należy zauważyć, że nowe Audi A4 jest wypchane różnymi zaawansowanymi technologicznie „dzwonkami i gwizdkami”. Ten samochód ma system noktowizyjny, doskonały wyświetlacz projekcyjny, „inteligentny” tempomat, dostęp do Internetu i automatyczny system hamowania.

W takim przypadku samochód może jeździć tylko na dwóch cylindrach, zużywając przy tym minimum paliwa. Najnowszy silnik o pojemności 1,4 litra jest wyposażony w innowacyjny system, który może wyłączyć dwa z czterech cylindrów przy niskich i średnich prędkościach. Przy cichej jeździe 70% podróży samochód będzie jechał z wyłączonymi cylindrami. A to znacznie zmniejszy zużycie paliwa.

Samochód otrzymał wentylowaną maskę, specjalną ochronę silnika, zmodyfikowaną fałszywą osłonę chłodnicy. Koncepcyjny crossover ma podwyższone zawieszenie i unikalne 16-calowe felgi aluminiowe wykonane z lekkich stopów.

Ale oczywiście przyczepa stała się główną cechą tego SUV-a, do którego dostał się w tym TOP.

Nowa wersja Infiniti Q50 ma europejski wygląd. Wszystkie azjatyckie linie zniknęły, ciało wygląda bardziej agresywnie, ponieważ zainstalowano złożony zderzak i dużą kratkę chłodnicy. Optyka głowicy wyposażona w bi-ksenon. Reflektory są zasilane przez inteligentny system przełączania trybów światła.

Przednie fotele są elektryczne. Kierowca może regulować w 8 pozycjach. Samochód jest wyposażony w wielofunkcyjną kierownicę, która wyświetla elementy sterujące systemem multimedialnym, skrzynią biegów, klimatyzacją. Kierowca może zmienić pozycję kierownicy i podczas jazdy.

Ekran komputera pokładowego jest zainstalowany na desce rozdzielczej, a na konsoli środkowej znajdują się 2 ekrany dotykowe, które pozwalają kontrolować absolutnie wszystkie systemy samochodu.

Infiniti Q50 jest wyposażony w silnik hybrydowy o mocy 298 koni mechanicznych, który obejmuje atmosferyczny silnik benzynowy i 50-watowy silnik elektryczny. W połączeniu z nimi jest siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Model ma kamerę cofania, uruchamiany silnikiem przycisk, system ostrzegania o ruchu bocznym, który informuje kierowcę, że istnieje możliwość kolizji podczas parkowania z innymi jadącymi samochodami, system ostrzegania o kolizji z przodu oraz adaptacyjny tempomat.

Ale to nie wszystko. Po raz pierwszy kierowca będzie mógł ocenić ciśnienie we wszystkich oponach bezpośrednio na pasku narzędzi, a także przełączać się między różnymi trybami jazdy (jest ich 4). Umożliwi to wybór optymalnego trybu ruchu w różnych warunkach.

Ponadto Mustang jest pierwszym samochodem marki Ford, który otrzymał innowacyjny system łączności ze smartfonem AppLink.

Trzecie miejsce zajmuje pierwszy seryjny sedan Mirai FCV. Ten samochód jest wyposażony w hybrydową instalację wodorową o nazwie stos FC. Oddziaływanie wodoru z tlenem wytwarza energię elektryczną. Wszystkie reakcje w tym urządzeniu zachodzą bez spalania.

Co więcej, maksymalna wydajność wynosi 83%, co jest niewyobrażalne. Tak więc z rury wydobywa się para, a nie tlenek węgla. Naprawdę zasługuje na podziw.

Moc silnika - 153 KM Samochody bez tankowania mogą pokonać 485 km. Napełnianie zbiorników paliwa wodorem zajmie tylko pięć minut.

Ponadto samochód jest wyposażony w innowacyjny system odbioru mocy z WOM, który pozwala wykorzystać samochód jako stację ładowania w Twoim domu. Taka maszyna kosztuje 57,5 \u200b\u200btysięcy dolarów.

W tym samochodzie nie ma tradycyjnych elementów sterujących (kierownica lub pedały). Auto ma tylko przycisk do uruchomienia i zatrzymania silnika. Samochód porusza się za pomocą 64-wiązkowej wyszukiwarki wiązki laserowej zamontowanej na dachu - generuje trójwymiarową mapę całego obszaru. Następnie elektronika sprawdza otrzymane zdjęcia z widokami załadowanymi do pamięci samochodu. Dlatego maszyna jest ustawiona w przestrzeni, unikając wszelkich przeszkód.

To prawda, że \u200b\u200bprędkość samochodu jest ograniczona do 40 km / h. Samochody przechodzą rygorystyczne testy, choć twórcy są pewni, że stworzyli najbardziej zaawansowany technologicznie pojazd.

Jednak bezzałogowe pojazdy nie stały się liderem naszego TOP, ponieważ istnieje wiele pytań dotyczących takich prototypów. Nie jest jeszcze jasne, jak Google legalnie zarejestruje samochód bez kierownicy, ponieważ nawet jeśli dana osoba chce coś zrobić (na przykład, aby zapobiec wypadkowi), nie ma takiej możliwości. Kto zareaguje w razie wypadku - programiści Google, którzy napisali kod, czy właściciel samochodu? Jest tyle pytań.

Samochód wykorzystał najbardziej zaawansowaną technologię. Pulpit nawigacyjny ma dwa wyświetlacze. Jeden ekran pokazuje szczegółowe informacje o stanie maszyny w ruchu, w tym dane z amperomierza. Drugi ekran służy do regulacji układów elektronicznych samochodu. Jest to rodzaj niezależnego mini-tabletu.

Konsumenci mają do dyspozycji trzy opcje montażu maszyny z różnymi akumulatorami. Ogólnie rzecz biorąc, samochód może przejechać 450 km bez ładowania. Ponadto maksymalna prędkość wynosi 190 km / h, a moc silnika to 416 „koni”.

Podczas hamowania samochodu system odzyskiwania energii umożliwia wykorzystanie silnika jako generatora. Regulowany prześwit i innowacyjny system stabilizacji umożliwiają płynne poruszanie się, bez szarpnięć i nieprzyjemnych dźwięków. Samochód elektryczny jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów o pojedynczej prędkości.

Samochód elektryczny można ładować w domu z sieci (trwa 15 godzin), z ładowarki (do 8 godzin) lub na specjalistycznej stacji (20 minut).

Oto kilka ciekawszych sztuczek:

• Moduł radiowy jest zamontowany wewnątrz kluczyka, który wysuwa klamki drzwi, gdy zbliża się kierowca;
• Możesz aktualizować oprogramowanie bezprzewodowo wi-fi;
• W razie wypadku systemy sterowania są natychmiast odłączane od akumulatorów;
• Zainstalowane mapy nawigacyjne od Google, a system nawigacyjny niezwłocznie poinformuje kierowcę o korkach;
• Najnowszy pakiet klimatyczny umożliwia pracę akumulatora zarówno w ekstremalnie niskich temperaturach (-25 ° C), jak i w wysokich temperaturach (+ 50 ° C).

Podsumowanie

Najprawdopodobniej po 5-10 latach opcje powyższych pojazdów nikogo nie zaskoczą. W końcu postęp nie stoi w miejscu, a co roku pojawiają się bardziej zaawansowane technologicznie pojazdy. Ale chociaż te samochody są godne podziwu.

Film o podróży do Tesli Model S z Moskwy do Mińska:

Istnieje powszechne nieporozumienie, że nowe samochody nie są takie same. Nie tak trwały jak wcześniej. W dawnych czasach ... Przestań! Zatrzymaj nostalgię z fikcyjnych powodów. Pod pewnymi względami samochody naprawdę się pogorszyły, ale z pewnością nie pod względem bezpieczeństwa: zarówno aktywne, jak i pasywne. Tak, złożoność techniczna i bogate wyposażenie nowoczesnych samochodów sprawia, że \u200b\u200bkażda naprawa karoserii jest wielokrotnie droższa niż nawet dziesięć lat temu. Ale dziś szansa na to, że po wypadku w ogóle będzie ktoś, kto będzie w stanie wyzdrowieć, jest nieproporcjonalnie większa. W tym tempie wkrótce nie będzie ofiar w wypadku. Nie możesz w to uwierzyć? Oto fakty, poparte wizualnymi filmami.

Aby ocenić bezpieczeństwo samochodów, nie wynaleziono jeszcze nic lepszego niż testy zderzeniowe. Z każdym rokiem stają się bardziej realistyczne. W tym dla sceptyków, którzy wolą nie liczyć „gwiazd”, różne organizacje w dziedzinie bezpieczeństwa czasami przeprowadzają demonstracyjne testy zderzeniowe z serii „była-była-była”. Oznacza to, że nowe i stare samochody zderzają się czołowo. Oczywiście porównywalne w swojej klasie.

Toyota Corolla: wczoraj i dziś

Tak więc, innego dnia australijska agencja ANCAP postanowiła uderzyć w dwie nowe wersje Toyota Corolla - 1998 i 2015. Zderzenie czołowe z prędkością 64 km / h jest jak bariera. W 20-letnim samochodzie nie ma poduszek powietrznych, ale w nowym - aż siedmiu. Ale tak naprawdę nie warto nawet na to zwracać uwagi. Na filmie i bez komentarza eksperta widać, że kierowca „starej kobiety” nie miał szans na przeżycie. Świeża „Corolla” dosłownie „błysnęła” salonem „przodka”. Chociaż test nie był zaliczany, australijscy eksperci wciąż zdobyli punkty. Samochód w 1998 roku uzyskał 0,4 punktu na 16, a 2015 - 12,93.

Celem „bitwy” było wizualne wzmocnienie statystyk - według ANCAP w Australii liczba zgonów w samochodach starszych niż 2000 jest czterokrotnie wyższa niż w samochodach młodszych niż 2011 r.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu

Nie pod wrażeniem? Oto kolejny podobny test zderzeniowy. Tylko tym razem wzięło w nim udział dwa całkowicie odległe w czasie wydanie samochodu. Na cześć 50. rocznicy założenia IIHS (American Insurance Institute for Highway Safety) rozbił się Chevrolet Bel Air w 1959 roku i Chevrolet Malibu w 2009 roku. Oldtimer jest dłuższy, cięższy i ogólnie sprawia wrażenie mocniejszego samochodu. Nie ważne jak! W tym czasie inżynierom niewiele zależało na najbezpieczniejszym odkształceniu nadwozia i komponentów. I dlatego pomimo równie żałosnego wyglądu sedanów manekin Bel Air cierpiał znacznie bardziej. Cóż, jak bolało ... Kolumna kierownicza i inne wystające elementy wewnętrzne po prostu „zabijają” kierowcę zabytkowego samochodu.

Rover 100 vs Honda Jazz

Najbardziej szanowana europejska organizacja bezpieczeństwa - Euro NCAP - obchodziła w tym roku również 20-lecie swego rodzaju hymnem postępu. Komitet opublikował wideo porównawcze dwóch testów zderzeniowych: 1997 Rover 100 i 2017 Honda Jazz.

Nie trzeba dodawać, że uderzając barierą od przodu nowoczesny samochód japoński niezawodnie chronił kierowcę i pasażerów. Ale starszy „Brytyjczyk” ... Ogólnie bez komentarza.

Nissan: Tsuru vs. Versa

Kolejny poznawczy test zderzeniowy i ponownie od IIHS. W ubiegłym roku Amerykanie postanowili zwrócić uwagę producentów samochodów, że nadszedł czas, aby pozbyć się pozostałości przeszłości na wszystkich rynkach, i nie próbować zarabiać na starych modelach w biednych krajach.

Tak więc dwa sedany Nissana: Tsuru i Versa. Pierwszy to nikt inny jak Sentra z lat 90. Jest nadal sprzedawany w Meksyku jako nowy samochód. Drugi to najbardziej tani samochód marki na rynku amerykańskim, ale nowoczesny. Uderzenie nastąpiło przy dzikiej prędkości 129 km / hz 50-procentowym zachodzeniem na siebie. W rezultacie - w pół-samochodowym Tsuru w dosłownym tego słowa znaczeniu, gotowanym na miękko aż do środkowej półki, aw Versie przeżyli kierowca i pasażerowie.

Renault Modus vs Volvo 940

W ostatnich latach pojawiło się wiele różnych odmian tematu „nowy kontra stary”. W 2008 r. Brytyjscy dziennikarze z programu Fifth Gear TV umówili się na spotkanie twarzą w twarz ze świeżym kompaktowym Renault Modus i starożytnym kombi Volvo 940 z początku lat 90. na boisku treningowym. Wydawało się, że Szwedzi zawsze byli najważniejsi w dziedzinie bezpieczeństwa, a wynik mógł być katastrofalny dla współczesnego Francuza w tym czasie. Ale nie ważne jak! Wzmocnione stalowe rozpórki i nadwozie w Renault załatwiły sprawę. Tak, pasażer Volvo nie umarł, ale doznał poważnych obrażeń nóg z powodu deformacji przedniego panelu. Ale w kompaktowej furgonetce nikt nie został ranny. Maksimum - zadrapania.

Jako przykład możesz podać wiele podobnych porównawczych testów zderzeniowych, ale wydaje się, że ta „puszka” jest już wystarczająca do właściwych wniosków. Bez względu na to, jak zasłużenie skarciłeś nowoczesne samochody za słaby zasób, niską niezawodność lub abstrakcyjny „brak duchowości”, faktem jest, że z każdym rokiem stają się one bezpieczniejsze.

Konsumenci, czyli ty i ja, domyślamy się tego, ale nie wyobrażajcie sobie, jak daleko ta sytuacja może się posunąć. Dzisiaj Factum   publikuje informacje o profesjonalnym mechaniku samochodowym, który widział mnóstwo nowoczesnych samochodów i nie może już milczeć. Słowo do autora.

Pracuję nad usługą wielu marek. Większość przybywających samochodów należy do dwóch najczęstszych problemów samochodowych:

• Około 40% naszych klientów jeździ pojazdami VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Kolejne 30% to grupa Ford / Mazda / Volvo. Mimo, że Volvo jest trochę oddalone, to wciąż ten sam Ford.
    Dla nich mam najwięcej statystyk, są też inne marki.

Z każdym rokiem jestem coraz bardziej przekonany, że istnieje coś takiego jak spisek między tymi korporacjami.   Nie, nie jestem paranoikiem i nie jestem zwolennikiem teorii spiskowych. Tak, może już o tym pisali. Chcę tylko wyrazić swoją opinię w tej sprawie.

Mam spostrzeżenie: stare samochody wyprodukowane około połowy lat dziewięćdziesiątych przyjeżdżają do nas głównie w celu konserwacji. Odnosi się to ogólnie do każdego samochodu dowolnej marki, zwłaszcza japońskiego, zwłaszcza praworęcznego. Od czasu do czasu zmieniają zużyte elementy zawieszenia i hamulca, ale jest to normalne i nie powoduje żadnych niespodzianek i oburzenia. Tak powinno być.

Niespodzianka i oburzenie zaczynają dojrzewać w moim sercu, gdy patrzę, co dzieje się z nowymi samochodami. Właściciele większości samochodów zaprojektowanych po połowie lat dziewięćdziesiątych wydają znacznie więcej na konserwację i naprawy niż właściciele starszych samochodów. A dzieje się tak nie dlatego, że bierzemy więcej pieniędzy na pracę, ale z następujących powodów:

• Nowoczesne maszyny muszą być naprawiane znacznie częściej, a wymiana wielu części jest trudniejsza. Na przykład konieczne jest usunięcie ramy pomocniczej, aby zmienić tuleje stabilizatora. Z punktu widzenia wygody obsługi - czarująca bzdura. Ale odbywa się to celowo.
• Części zamienne są znacznie droższe, ponieważ wiele z nich nie jest sprzedawanych w częściach, ale tylko montaż zakończony.   Na przykład w Jetcie w oryginalnym katalogu tuleje przedniego stabilizatora nie są w ogóle szczegółowe i nie są sprzedawane oddzielnie od króćca. Ponownie, czarująca bzdura, szczególnie w celu dalszego ograniczenia główki. Nie, oczywiście, rosyjski spryt również tu nie zawiódł, a dawno temu znaleziono substytut, ale fakt jest faktem.

W rezultacie cena serwisowania większości maszyn gwałtownie rośnie.

Większość części i zespołów nowoczesnych maszyn jest wykonywana z uwzględnieniem zaprogramowanego wczesnego zużycia i awarii. Co więcej, maszyna z strukturalnego punktu widzenia jest zaprojektowana w taki sposób, aby skomplikować mechanikę wymiany tych części, a tym samym zwiększyć koszt pracy.

• kierunkowskaz LED, rozmiar, oświetlenie tablicy rejestracyjnej i oświetlenie wnętrza. Powiedz pięknie? Piękne, ale detal zmienia się tylko w całości; nie ma osobnych żarówek;
• wymiana żarówek w wielu nowoczesnych samochodach (Citroen / Peugeot, Ssang Yong od tego, co przychodzi na myśl najpierw) na zderzak (z przodu) lub z przedziałem pasażerskim (z tyłu);
• nie szczegółowo opisujący układ kierowniczy wielu Nissanów. Oryginał jest sprzedawany tylko w komplecie z szyną. Dzięki Bogu wcale się to nie zmienia;
• czujniki masowego przepływu powietrza sprzedawane TYLKO z dyszą (cena ponad trzykrotnie);
• wały napędowe, których nie można rozmontować i które są sprzedawane tylko w stanie zmontowanym;
• klocki ICE, które są sprzedawane tylko z tłokiem i garstką drobiazgów;
• tuleje sprzedawane tylko z wałem korbowym;
• silniki Forda, dla których w ogóle nie ma części naprawczych, takich jak tuleje, pierścienie tłokowe i tak dalej;
• przednie dolne dźwignie, które w oryginale są tylko zmontowane, i do których nie ma oryginalnej kuli i cichych bloków;
• łożyska kół zmontowane nawą lub nawet w tarczy hamulcowej (Peugeot / Citroen, tarcza tylna);
• nieusuwalne (zniszczone po usunięciu) czujniki ABS;
• filtry paliwa zmontowane z nierozdzielną pompą paliwa, a podczas wymiany należy zdemontować wnętrze.

Osobno powiem o Skodzie, która niedawno mnie zamroziła. W przepustnicy znajduje się mechanizm kontrolujący, jak otwarta lub zamknięta jest przesłona. I ona tam jest, suko, plastik! Część jest w silniku, jest tam gorąco, musi się ciągle poruszać i jest PLASTIKOWA!
  Więcej To wszystko hańba tylko w przypadku korpusu przepustnicy, który z kolei zmienia się wraz z kolektorem dolotowym. Nie chcę już jeździć na Skodzie, a ty?

Teraz dorastało całe pokolenie ludzi, którzy uważają, że zmiana zespołu pompy paliwa lub przednich dźwigni jest NORMALNA. Wielu inteligentnych ludzi podaje mnóstwo argumentów w obronie tej znanej pozycji: „Cóż, po co naciskać w nieoryginalnym cichym krzaku, to nie będzie zgromadzenie fabryczne, będzie gorzej!”.

Dźwignia jest kawałkiem żelaza. Jeśli w tym kawałku żelaza zużyje się jeden cichy blok, po co zmieniać sam kawałek żelaza, jeśli zarówno kula, jak i drugi cichy blok żyją i mają się dobrze?

„Po co wymieniać filtr dokładny oddzielnie od pompy? Mają w przybliżeniu taki sam okres użytkowania! ”Odzwierciedlają to, co usłyszeli od sprzedawcy. Oczywiście mają taką samą żywotność, jest tak zaprogramowana. A on, nawiasem mówiąc, ten termin jest mniejszy niż myślisz. Więc swędzące dłonie całkowicie przerabiają układy paliwowe w wielu samochodach, golly, z powrotem do starej, oddzielnej, niezawodnej pompy z filtrem siatkowym w zbiorniku i filtrem wiszącym na zewnątrz zbiornika ...

Istnieje wiele przykładów, jedna esencja. Wszystkie nowoczesne samochody są jednorazowe, wykonane z g *** a i patyczków i owinięte w piękną folię z diodami LED. Są zaprogramowane, aby rozpadły się w ruinę zgodnie z planem upływu okresu gwarancji. Mogą zacząć się rozpadać wcześniej, ale zostanie to ustalone na podstawie gwarancji.

Mówisz co robić?

Stary samochód jest również trudny w utrzymaniu, zwłaszcza tych, które już dawno były poza linią montażową. Bez względu na to, jak proste i niezawodne mogą być, czas ma swoje żniwo.

Zwróciłem uwagę na proste statystyki: cały VAG, cały Ford, wszyscy Francuzi często do nas przychodzą, ustalają przyzwoite kwoty na naprawy i części zamienne. Niech pomyślę, że zobaczę, kto rzadko do nas przychodzi.

Wśród marek premium jest Mercedes. BMW i Audi od dawna zmieniły się w podajniki, wysysając pieniądze z portfeli z zawrotną prędkością. Merce to nie to samo, co się okazało. Po pierwsze, nie ma praktycznie żadnych nieoryginalnych części zamiennych, z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych. To już coś do mnie mówi. Po drugie, rzadko są naprawiane. Wielu jeździ przez 250-300 tysięcy bez większych wymian, wykonując tylko to, co jest określone w przepisach i co się zużywa (klocki, zawieszenie). Niedawno zmieniono na 360 000 km na pompie S-Classe, płynęła. Na C-Classe Fresh niedawno zmieniłem kilka czujników. Przez następne sześć miesięcy to wszystko. Nie zrobili nic bardziej globalnego.

Oczywiste jest, że Merce jest daleka od przystępnej ceny dla wszystkich. Szukałem czegoś prostszego i zwróciłem na to uwagę Hyundai / KIA.   Zaskakujące jest to samo, co w przypadku Mercedesa, szczególnie w SUV-ach i dużych samochodach. Tak, w Solarisie i Rio są ławice, ale to, co lubię w tych Koreańczykach, to stare zasady dotyczące części zamiennych. Cóż, nie ma takich bzdur, że zespół napędowy można zmienić, lub zespół przepustnicy z kolektorem zamiast jednego biegu.

Sztuczka Hyundaia jest jasna i czytelna. Chcą przejąć potrzebną część rynku, po której zaczną zachowywać się tak samo jak reszta.

Być może już się rozpoczęły, ponieważ w ciągu ostatnich kilku lat przeszły już dwie aktualizacje serii modeli. Być może nowe maszyny są już produkowane zgodnie z nowymi zasadami, po prostu jeszcze do nas nie dotarły, ponieważ nadal są objęte gwarancją.