„Gdyby tylko moja żona była obok mnie…. Henry Ford - Biografia czystego amerykańskiego snu

Ford rozpoczął swoją podróż, aby spełnić swoje marzenie w rodzinie irlandzkich emigrantów zajmuje się rolnictwem. W wieku 16 lat, młody Henry uciekł z domu dostać pracę w Detroit, którą z powodzeniem osiągnął jako inżynier w Edison Electric Company. Zarabianie wszystkiego 11 dolarów w dziesięciogodzinny dzień pracy, jednak w wolnych chwilach próbował zaprojektować pierwszy na świecie silnik spalinowy.

Pracował Henry w nocy w stodole, a wszyscy sąsiedzi myśleli, że zwariował, ale była też jedna osoba, która szczerze w to wierzyła Geniusz Forda- To było jego ukochana żona Clara Jane Ford... W rzeczywistości była jego asystentką, dosłownie rozświetlając jego przyszły wynalazek lampą naftową. Zimą, gdy było zimno i marzły jej ręce, tylko mocniej wierzyła, że ​​jej mąż był geniuszem, który… zmieni świat.

Więc, ręka w rękę, kochający się małżonkowie pracowali nieco ponad trzy lata. I jakie było zaskoczenie sąsiednich gapiów, gdy pewnego letniego wieczoru w 1893 roku rodzina Fordów wyjechała z ich starej ceglanej szopy na wózku inwalidzkim bez konia, który wydał groźny ryk dzikiej bestii.

To było pierwszy samochód na świecie, który zapoczątkował całą branżę motoryzacyjną, która w ciągu zaledwie kilku lat stała się wiodącą w Stanach Zjednoczonych, a w ciągu kilkudziesięciu lat rozprzestrzeniła się na cały świat... Henry Ford z biednego syna rolników szybko przekształcił się w jednego z najbogatszych ludzi na świecie, na zawsze zapisując swoje imię w historii i swoim osobistym przykładem udowadniając, że ubóstwo nie jest przeszkodą w osiągnięciu sukcesu.

Pięćdziesiąt lat później Henry Ford, który wierzył w reinkarnację, został zapytany, kim chciałby być w swoim następnym życiu. „Absolutnie mnie to nie obchodzi”, odpowiedział, „najważniejsze jest to, że moja żona jest obok mnie”..

Historia życia
Ford jest uosobieniem i świetlanym przykładem tradycyjnego amerykańskiego snu, który się spełnił. W Ameryce tacy ludzie nazywani są „człowiekiem, który sam siebie stworzył”. Urodzony na farmie niedaleko Dearborn w stanie Michigan, porzucił szkołę w wieku 16 lat i zmarł jako miliarder w wieku 83 lat. Jego życie jest pełne sprzeczności. Był genialnym organizatorem, który podwoił płacę minimalną dla pracowników, skrócił ich godziny pracy i wprowadził dwa przesuwane weekendy, aby przyspieszyć przepływ pracy. Zatrudnił także informatorów, którzy szpiegowali robotników i walczyli ze związkami zawodowymi z brutalną siłą i terrorem; często nie krył pogardy dla ludzi, a nawet zwracał przeciwko sobie przyjaciół. Był filantropem, opublikował także serię ostrych artykułów antysemickich, aw 1938 został odznaczony Medalem przez Adolfa Hitlera.
Życie miłosne Forda jest również sprzeczne. Zawsze działał jako surowy strażnik moralności i podstaw życia rodzinnego, ale jednocześnie istnieją dowody na to, że urodziło się z niego nieślubne dziecko. Życie rodzinne Forda wydaje się idealne. Zobaczył Clarę Jane Bryant, córkę rolnika, na wakacjach w małym miasteczku i zakochał się w niej od pierwszego wejrzenia. Kiedy się pobrali, on miał 24 lata, a ona 22. Po 4 latach małżeństwa mieli dziecko. Clara była inteligentną, spokojną kobietą, a Ford, który poświęcił się pracy, zawsze czuł jej opiekę i wsparcie. Clara oczywiście nigdy nie ingerowała w działania męża. Kiedyś Clara próbowała wpłynąć na decyzję Forda. Dosłownie błagała go o zakończenie wojny ze związkami zawodowymi. Ford zastosował się do rady żony. W ciągu swojego życia Clara wydała miliony dolarów na cele charytatywne. Jednocześnie była bardzo oszczędna: sama szyła dziury w ubraniach i cerowała skarpetki Forda, nawet gdy był już milionerem. Clara zmarła w 1950 roku, trzy lata po śmierci Forda.
Pojawienie się książki Johna Dalingera „Sekretne życie Henry’ego Forda” w 1978 roku sprawiało wrażenie eksplodującej bomby. W książce John stwierdza, że ​​urodził się w 1923 roku, a jego ojcem jest Henry Ford. Według Dalingera, Ford natychmiast zwrócił uwagę na piękną młodą dziewczynę o imieniu Evangeline Kote, gdy zaczęła pracować w biurze w jego fabryce. Evangeline był o 30 lat młodszy od Forda, ale to mu nie przeszkadzało. Wkrótce naprawdę się w niej zakochał. Ford zaaranżował dla Evangeline poślubienie jednego z jego pracowników, który nazywał się Ray Dalinger. Kazał wybudować obok własnego domu wspaniały dom dla nowożeńców. W domu Dalingerów zbudowano tajne przejście, które prowadziło bezpośrednio do sypialni Evangeline. Kiedy po pewnym czasie urodziła dziecko, Ford odwiedził młodą matkę w szpitalu, wywołując nie lada poruszenie wśród niań i lekarzy swoim wyglądem. Ford zasypywał małego Johna Dalingera prezentami i wszelkiego rodzaju uprzejmościami i zawsze mógł bawić się z wnukami miliardera. Kiedyś, gdy artysta potrzebował modelki do przedstawienia Forda jako dziecka, Henry poprosił Dalingera, aby pozował do portretu, a nie jednego z jego wnuków. Zarówno Evangeline, jak i jej mąż zajmowali ważne stanowiska u Forda aż do jego śmierci. W swojej książce John Dalinger stwierdził również, że nowe kierownictwo firmy, kierowane przez prawnuka Forda, Henry'ego Forda 11, wiedziało wszystko o tajnych powiązaniach między Fordem a rodziną Dalingerów i próbowało całkowicie zniszczyć wszelkie ślady i dowody na ich istnienie. tego połączenia.

USA

Williama Forda

Marie Ford

Klara Jane Ford

Henry Ford - 1914

Biografia

Urodził się w rodzinie imigrantów z Irlandii, którzy mieszkali na farmie w pobliżu Detroit. Kiedy skończył 16 lat, uciekł z domu i wyjechał do pracy w Detroit. W 1899 pracował jako inżynier mechanik, a później jako główny inżynier w Edison Illuminating Company. W 1893 roku w wolnym czasie zaprojektował swój pierwszy samochód. Od 1899 do 1902 był współwłaścicielem firmy Detroit Automobile Company, ale w wyniku nieporozumień z innymi właścicielami firmy opuścił ją i w 1903 założył firmę Ford Motor Company, która pierwotnie produkowała samochody pod marką Ford A. wydanie modelu Ford T w 1908 roku. W 1910 roku Ford zbudował i uruchomił najnowocześniejszy zakład w branży motoryzacyjnej, dobrze oświetlony i dobrze wentylowany Highland Park. Na nim w kwietniu 1913 r. rozpoczął się pierwszy eksperyment z wykorzystaniem linii montażowej. Pierwszą jednostką montażową montowaną na przenośniku był generator. Zasady sprawdzone podczas montażu generatora zostały zastosowane do całego silnika jako całości. Jeden pracownik wykonał silnik w 9 godzin 54 minuty. Przy podziale montażu na 84 operacje, wykonywane przez 84 pracowników, czas montażu silnika skrócił się o ponad 40 minut. Przy starej metodzie produkcji, gdy samochód był zmontowany w jednym miejscu, montaż podwozia zajmował 12 godzin 28 minut. Zainstalowano ruchomą platformę, a różne części podwozia zostały dostarczone z hakami zawieszonymi na łańcuchach lub na małych wózkach zmotoryzowanych. Czas produkcji podwozia został skrócony o ponad połowę. Rok później (1914) firma podniosła linię montażową do pasa. Potem pojawiły się dwa przenośniki - jeden dla wysokich i jeden dla niskich. Eksperymenty objęły cały proces produkcyjny. Po kilku miesiącach na linii montażowej czas potrzebny na wyprodukowanie Modelu T został skrócony z 12 godzin do dwóch lub mniej.

Linia montażowa w fabryce Forda w Detroit, 1923.

W celu realizacji ścisłej kontroli stworzył pełny cykl produkcyjny: od wydobycia rudy i wytopu metali po wydanie gotowego samochodu. W 1914 r. wprowadził najwyższą płacę minimalną w Stanach Zjednoczonych – 5 dolarów dziennie, pozwolił robotnikom partycypować w zyskach firmy, zbudował wzorową wioskę robotniczą, ale do 1941 r. nie pozwalał na tworzenie związków zawodowych w swoich fabrykach. W 1914 roku fabryki koncernu zaczęły pracować przez całą dobę na trzy zmiany po 8 godzin, zamiast na dwie zmiany po 9 godzin, co pozwoliło zapewnić dodatkową pracę kilku tysiącom osób. „Podwyższona pensja” w wysokości 5 dolarów nie była gwarantowana dla wszystkich: pracownik musiał rozsądnie wydawać pensję na utrzymanie rodziny, ale jeśli wydawał pieniądze na picie, został zwolniony. Zasady te obowiązywały w korporacji aż do Wielkiego Kryzysu.

16 stycznia 1921 r. 119 prominentnych Amerykanów, w tym 3 prezydentów, 9 sekretarzy stanu, 1 kardynał i wielu innych amerykańskich mężów stanu i osób publicznych, opublikowało list otwarty potępiający antysemityzm Forda.

W 1927 roku Ford wysłał list do amerykańskiej prasy, w którym przyznał się do swoich błędów.

Jako człowiek honoru uważam za swój obowiązek przeprosić za wszystkie złe uczynki, które popełniłem wobec Żydów, moich współobywateli i braci, i proszę ich o przebaczenie krzywd, które im wyrządziłem bez żadnego powodu. Wyrzekam się wobec nich obraźliwych oskarżeń, ponieważ w moich działaniach było kłamstwo, a także daję pełną gwarancję, że od teraz mogą oczekiwać ode mnie jedynie przejawu przyjaźni i dobrej woli. Nie wspominając już o tym, że broszury rozprowadzane w Stanach Zjednoczonych i za granicą zostaną wycofane z obiegu.

Henry Ford udzielił NSDAP poważnego wsparcia finansowego, jego portret wisiał w monachijskiej rezydencji Hitlera. Ford był jedynym Amerykaninem, którego Hitler podziwiał w swojej książce Moja walka.Annette Anthona z Detroit News przeprowadziła wywiad z Hitlerem w 1931 roku i zauważyła portret Henry'ego Forda nad jego biurkiem. „Uważam Henry'ego Forda za moją inspirację” – powiedział Hitler o amerykańskim potentacie samochodowym.

Od 1940 roku fabryka Forda, zlokalizowana w Poissy na okupowanym przez Niemców terytorium Francji, zaczęła produkować silniki lotnicze, ciężarówki i samochody, które weszły na uzbrojenie Wehrmachtu. Podczas przesłuchania w 1946 r. działacz nazistowski Karl Krauch, który w czasie wojny kierował oddziałem jednego z przedsiębiorstw Forda w Niemczech, powiedział, że w związku z współpracą Forda z reżimem nazistowskim „jego przedsiębiorstwa nie zostały skonfiskowane”.

Neil Baldwin zbadał wpływ Forda i jego książki na niemieckich narodowych socjalistów. Neil Baldwin) w Henry Ford i Żydzi: masowa produkcja nienawiści. Baldwin wskazuje, że publikacje Forda były głównym źródłem wpływu na młodych nazistów w Niemczech. Podobnego zdania jest autor książki „Henry Ford i Żydzi” Albert Lee.

Współpraca z ZSRR

Pierwszy seryjny ciągnik radziecki – „Fordson-Putilovets” (1923) – przerobiony do produkcji w fabryce Putiłowa i do eksploatacji w ZSRR marki ciągników Fordson „Fordson”; budowa Fabryki Samochodów Gorkiego (1929-1932), przebudowa moskiewskiego zakładu AMO w pierwszym planie pięcioletnim, szkolenie personelu obu zakładów przeprowadzono przy wsparciu specjalistów Ford Motors na podstawie zawartej umowy między rządem ZSRR a firmą Ford.

Rodzina

Rodzice

• Ojciec - William Ford (1826-1905)
• Matka - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

Bracia

• John Ford (~ 1865-1927)
• William Ford (1871-1917)
• Robert Ford (1873-1934)

Siostry

• Margaret Ford (1867-1868)
• Jane Ford (~ 1868-1945)

Żona i dzieci

• Żona - Clara Jane Ford (z domu Bryant), (-).
• Jedynym synem jest Edsel Bryant Ford, prezes Ford Motor Company od do.

Potomków

• Wnuk biznesmena również nosił nazwisko Henry Ford. Aby odróżnić go od dziadka, nazywa się Henry Ford II.
• Obecnym przewodniczącym rady dyrektorów Ford Motor Company jest praprawnuk Henry'ego Forda, William Clay „Bill” Ford Jr. (ur. 1957).

• Podejście Forda zostało skrytykowane za „depersonalizację”; w formie parodii jest opisana w powieści Nowy wspaniały świat O. Huxleya, w której społeczeństwo zorganizowane jest zgodnie z zasadą transportera Forda (ludzie dzielą się na pięć kategorii: alfa, beta, gamma, delta i epsilon) i rozpoczyna się chronologia z roku produkcji modelu samochodu Ford T”. Zamiast „przez Boga” przyjmuje się wyrażenie „przez Boga”. Przyjęło się chrzcić literą „T” na cześć samochodu modelu „T”.
• Biografia Henry'ego Forda została opisana w historii Uptona Sinclaira „Król samochodów”.
• Henry Ford był zagorzałym zwolennikiem reinkarnacji. W szczególności wierzył, że w swoim ostatnim wcieleniu zginął jako żołnierz w bitwie pod Gettysburgiem. Ford opisuje swoje przekonania w poniższym cytacie z magazynu Egzaminator z San Francisco z dnia 26 sierpnia 1928 r.:

• Na bramach jego fabryk był napis: „Pamiętaj, że Bóg stworzył człowieka bez części zamiennych”.

Zobacz też

Notatki (edytuj)

Literatura

• Belyaev N.Z. Henry Ford - 1935 - 264 pkt. (Życie wspaniałych ludzi)
• Sloan A. Wojny samochodowe
• Ford, jego rodzina i firma byli tematami biografii Roberta Laceya „Ford: Man and Machine”, opublikowanej w 1986 roku. Ta książka została wykorzystana w filmie z 1987 roku, w którym wystąpili Cliff Robertson i Michael Ironside.
• Szpotow B.M. Henry Ford. Życie i biznes., M, LLC "KDU", 2005,

Każdy wielki człowiek potrzebuje muzy... W szybko widać, z czym mierzył się dawny biedny mechanik z czystym sercem i chęcią zmiany czegoś w świecie. Czy mu się udało? Niewątpliwie tak. Czy Henry Ford mógł odnieść sukces na własną rękę? Mało prawdopodobny.

Żona Henry'ego Forda, Clara (1866-1950) To naprawdę najlepszy przykład wsparcia afiliacyjnego w historii. W swoich autobiograficznych pracach wspomina, że ​​wierzyła w niego tylko Klara. Widząc cierpienie męża - nieprzespane noce, pracę za grosze, problemy zdrowotne, nie wahała się pomagać i wykonywać nawet najdrobniejsze prace.

Droga do zostania Henrym Fordem

Henry Ford zaczął od płacenia 11 USD tygodniowo kiedy pracował w firmie elektrycznej. Jasne jest, że nie chodziło o prestiżowe stanowisko. Henry Ford był prostym mechanikiem, pracownikiem, który codziennie ciężko pracował. W domu zamiast odpoczywać, Ford pracował na swoje marzenie – zamknął się w czymś w rodzaju garażu i opracowywał modele mechanizmów, rysował schematy, przewidując przyszłe zmiany.

Koledzy i potencjalni inwestorzy omal nie przekręcili palcem na skroniach, gdy G. Ford przedstawiał swoje poglądy, a tylko jego wierna żona wspierała go z dnia na dzień.

„Zimą Klara trzymała lampę naftową, żeby w stodole nie było ciemno. Było strasznie zimno, zdrętwiały nam palce, ale dalej pracowaliśmy dla naszych marzeń.” Henry Ford nazwał swoją żonę „wierzącą”, wskazując nie na jej przekonania religijne, ale na jej mocną wiarę w sukces męża.

Cel G. Forda został osiągnięty w 1893 r.- Mechanik z żoną wyjechali ze stodoły wozem bez konia! Pierwszy pożar auta pogrążył sąsiadów w przerażeniu, ale małżonkom to nie przeszkadzało - mogli poruszać się za pomocą mechanizmu - „powóz toczył się sam po drodze” - i to była ich wspólna zaleta.

Silniki Forda

Clara - żona Henry'ego Forda- wielokrotnie pomagała mężowi, zarówno w pracy, jak i na przyszłość. Dzień, w którym powstał działający prototyp i narodziła się legendarna firma Silniki Forda. W recenzji książki autor opisuje, jak zmieniły się postawy i preferencje w życiu oraz dlaczego Ford był jedną z najbardziej innowacyjnych i humanistycznych organizacji w ciągu ostatnich dwóch stuleci.

G. Ford: „Przeszkody to przerażające rzeczy, które pojawiają się, gdy przestajesz patrzeć na swój cel.

Kilka brzemiennych w skutki wyborów

W 1941 Po strajku związkowym Ford stanął przed trudną decyzją – rozwiązać firmę lub zmienić podejście do pracy. Decyzja Henry'ego Forda została delikatnie sprostowana przez żonę i nie bez powodu - kobieta była przekonana, że ​​należy zaakceptować warunki związkowców.

W jednym z wielu wywiadów Zapytano G. Forda, kim chciałby się stać, gdyby była szansa na zmianę jego życia. Słynny wynalazca odpowiedział: „Każdy, dopóki jest tam moja żona”.

G. Ford: „Moja żona wierzyła w mój sukces jeszcze silniej niż ja. Zawsze taka była ”.

(3 ocena, ocena: 5,00 z 5)

W przeddzień 8 marca po prostu nie mogliśmy nie pamiętać takich kobiet. A zwłaszcza ta niesamowita historia. Historia kobiety, która była ostoją męża. Miała na imię Bertha. Berta Benz... Tak, tak, ta sama żona Karla Benza, twórcy silnika spalinowego. Niemcy, 1888. Na wystawie w Monachium zmodernizowany model wózka samobieżnego Karla otrzymał złoty medal. Ale samochód nie wszedł do mas z powodu, jak powiedzieliby teraz, niewystarczającej promocji marketingowej. Nikt nie zauważył całej praktyczności wynalazku i nie chciał za niego wymieniać statusu i wdzięcznych koni. Benz został nazwany szaleńcem. A potem Frau Benz, potajemnie przed mężem, postanowiła pojechać tym samochodem do sąsiedniej wsi, aby zobaczyć się z matką. Wraz z dwoma starszymi synami pokonała w dzień 90 km z prędkością 16 km/h i licznymi pit stopami. Po raz pierwszy samochód przejechał tak długi dystans. I kobieta to zrobiła. Po drodze musiała rozwiązać problemy techniczne: zwarcie, brak paliwa i mocy (do podjazdu pod górę), skasowanie klocków hamulcowych, naciągnięcie łańcuchów napędu na tylne koła, zatkanie przewodu gazowego. Bertha pchała samochód pod górę, kupując w drogerii środki czyszczące na bazie benzyny w małych butelkach do tankowania. Użyłem spinki do włosów, aby usunąć blokadę i pończoch, aby odizolować prąd. Zatrzymali się u kowala, żeby naprawić łańcuchy, a szewca, żeby zmienić skórzane obicie butów. Podczas tych przystanków Bertha rozmawiała ze zgromadzonymi widzami o praktycznym zastosowaniu wynalazku i autonomii jej męża. Ta ostatnia własność cieszyła się dużym zainteresowaniem kobiet. Usiadła i odjechała. I nie ma potrzeby zaprzęgania wozu z końmi. Tak później o tej wyprawie pisał sam Karl Benz: „Pierwsza długa podróż odbyła się za moimi plecami… Mój samochód został mi skradziony! Było ich trzech, działali wspólnie i polubownie. Byli zakochani w moim samochodzie tak samo jak ja. Ale wymagali od niego więcej niż ja. Chcieli mieć pewność, że mój wynalazek otworzył nową erę dla tych, którzy lubią małe podróże… Chcieli przetestować skradziony samochód, przejechać nim 180 km po wyboistej drodze. Kompania włóczęgów składała się z mojej żony i obu synów.” Pogłoski o tej przygodzie rozeszły się po całych Niemczech. To był świetny chwyt marketingowy. Biznes dla rodziny Benzów poszedł w górę! Nawiasem mówiąc, po powrocie Bertha poradziła mężowi, aby wymyślił urządzenie, które pozwoli bez większych trudności wjechać na wzgórze. Tak wynaleziono skrzynię biegów. Ta sama odważna i oddana kobieta mieszkała w Ameryce, nazywała się Klara Jane Ford... W 1893 Henry Ford zaprojektował swój pierwszy samochód. Kiedy nie mógł przejechać nim przez wąskie drzwi na ulicę, Klara wybiła próg ciężkim instrumentem, który miał pod ręką. I pierwszy silnik, który Henry przyniósł do domu, osobiście podłączyła do gniazdka elektrycznego, a zarobiwszy na to, rozbił piec i zlew obok. Ford nigdy nie żałował swojego wyboru. Zapytany, kim chciałby być w innym życiu, odpowiedział, że nie obchodzi go to, dopóki Clara tam jest. Henry i Clara Ford Przypomnijmy też kobietę, która w 1903 roku wynalazła i opatentowała wycieraczki mechaniczne - Mary Anderson... Ale firmy samochodowe nie spieszyły się z płaceniem jej za skorzystanie z tego wynalazku. I dopiero w 1920 roku, kiedy patent wygasł, te same wycieraczki pojawiły się w samochodach. Więc Mary nie otrzymała ani centa od swojego projektu. A sam pomysł przyszedł jej do głowy podczas zimowej wyprawy. Ta sama historia miała miejsce z elektrycznymi wycieraczkami przedniej szyby napędzanymi silnikiem. W 1917 roku został zarejestrowany patent na ten wynalazek Charlotte Bridgewood... Ale sprzedaż „nie poszła”. Pierwszą objazdową podróż dookoła świata wykonał niemiecki kierowca wyścigowy Clarenor Stinnes w towarzystwie szwedzkiego operatora Karla-Axela Söderströma (który później został jej mężem). Zajęło mu to 2 lata (1927-1929). Clarenor jest pierwszą lotniczką, w wieku 26 lat została uznana za najlepszą w Europie. I na koniec o Mercedesie. To właśnie kobieta przyczyniła się do powstania nazwy tej popularnej niemieckiej marki. W 1926 roku Daimler został przemianowany na Mercedes-Benz z wielu powodów. Pierwsza część tej nazwy została zaczerpnięta z najpopularniejszego wówczas modelu – Mercedesa. Został zaprezentowany w Paryżu na wystawie przez Emila Jellinka obok ogromnego portretu jego córki. Miała na imię Adriana Manuela Ramona Jellinek... A Mercedes – tak brzmiało jej domowe imię, w tłumaczeniu z hiszpańskiego oznacza „miłosierdzie”.