Bieżnikowanie opon do samochodów ciężarowych - oszczędności czy większe niebezpieczeństwo? Opony bieżnikowane (spawane) Jak przywrócić właściwości surowej gumy.

O wiele taniej jest bieżnikować uszkodzone opony do samochodów ciężarowych niż kupować nowe. Dotyczy to zwłaszcza firm posiadających własną flotę, gdzie usługa ta pozwala na zaoszczędzenie około 30 tys. W firmie produkcyjnej „CHAMPION” renowacja opon cargo o rozmiarach pneumatycznych R16-R22,5 odbywa się na nowoczesnym sprzęcie z wykorzystaniem technologii Bandag (zgrzewanie bieżnika) pozwala osiągnąć doskonałe wyniki.

• Bieżnikowanie poprzez wulkanizację daje oponie prawie takie same właściwości jak nowej.
• Koszty naprawy opon samochodów ciężarowych są znacznie niższe.
• Istnieje możliwość bieżnikowania dostarczonego przez klienta bieżnika, jak również zakupu gotowych opon bieżnikowanych.

Zapewniamy 12 miesięcy gwarancji na wszystkie opony, które zostały przywrócone, z zastrzeżeniem norm wagowych i operacyjnych, a także wymagań GOST R 51709-2001.

Ceny bieżnikowania opon do samochodów ciężarowych

Sprawdź u konsultantów dokładne ceny!

Schemat bieżnikowania gumy w oponach

Istnieją różne technologie rehabilitacji opon. Specjaliści firmy „CHAMPION” zajmują się bieżnikowaniem na zimno opon ciężarowych.

1. Najpierw opona jest chropowata. Zużyty bieżnik jest usuwany - odcinany za pomocą tarników. Równolegle odkrywane są ukryte wady. Kiedy kord jest odnawiany, karkas opony jest formowany do dalszej pracy, otrzymuje żądany rozmiar i teksturę.
2. Faza przygotowawcza do bieżnikowania na zimno obejmuje prace naprawcze. Odtworzenie kordu polega na odtworzeniu składu gumy warstwy bieżnika, dzięki czemu guma staje się bardziej odporna na zużycie.
3. Na ramę nakładany jest ochraniacz, do którego zastosowano specjalną warstwę, składającą się z taśmy bieżnikowej z nałożonym na nią wzorem i gumy, która służy jako uszczelka. Ochraniacz jest przyklejany do ramy pod dużym ciśnieniem.
4. Co więcej, renowacja opon ciężarowych na zimno wiąże się z przetwarzaniem produktu w „kopercie”. W pierwszej kolejności opona umieszczana jest pomiędzy dwiema komorami, z których wypompowywane jest powietrze, co pozwala uzyskać maksymalne ciasne spasowanie klejonej warstwy.
5. Na etapie wulkanizacji koperty z oponami trafiają do autoklawu. Wytwarza ciśnienie od sześciu do ośmiu barów oraz temperaturę około 115ºC. Pod wpływem tych czynników dochodzi do reakcji chemicznej, podczas której chemiczne składniki bieżnika i osnowy są ze sobą mocno połączone, a kord opony zostaje odtworzony.
6. Po naprawie opon do samochodów ciężarowych gotowy produkt jest dokładnie sprawdzany, opony poddawane są próbie ciśnieniowej. W przypadku stwierdzenia wad produkty są kierowane do recyklingu.

Warsztat naprawy i bieżnikowania opon

Różnica między naprawą opon zimowych a oponami letnimi

Odnawianie kół ciężarówek na sezon letni i zimowy wymaga innego podejścia. Przede wszystkim inna jest w nich wysokość bieżnika. W przypadku opon letnich wskaźnik powinien wynosić co najmniej 1,6 milimetra, w przypadku opon zimowych - co najmniej 4 milimetry. Należy to wziąć pod uwagę przy bieżnikowaniu opon zimowych. Dodatkowo opony zimowe mają specyficzny wzór bieżnika. W wielu przypadkach do regeneracji wymagany jest bieżnik z kolcami.

Nowoczesne urządzenia do bieżnikowania opon na zimno, ścisłe przestrzeganie technologii oraz duże doświadczenie specjalistów CHAMPION pozwalają nam zagwarantować klientom wysoką jakość produktów bieżnikowanych. Aby zlecić naprawę opon ciężarowych o dużej średnicy wystarczy zadzwonić pod numer do pracowników firmy

Guma jest obecnie uważana za jeden z najpopularniejszych materiałów. Z biegiem czasu główne cechy można znacznie zmniejszyć. Dość częstym pytaniem jest, jak zmiękczyć gumę. Podobną procedurę można wykonać samodzielnie w domu, ważne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń.

Renowacja gumy zrób to sam

Wszystkie materiały z czasem tracą swoją wydajność. Często zdarza się, że guma staje się zbyt twarda i traci elastyczność. W razie potrzeby możesz przywrócić podstawowe właściwości materiału, nie trzeba go wyrzucać. Gumę można zmiękczać na wiele sposobów. Wśród cech tego wydania zwracamy uwagę na następujące punkty:

1. Gumowe mankiety i uszczelki niektórych urządzeń z czasem tracą swoje podstawowe właściwości. W takim przypadku możesz kupić nowe materiały eksploatacyjne, ponieważ ich koszt jest stosunkowo niski.
2. Niektóre elementy trudno znaleźć w sprzedaży ze względu na ich nietypowy kształt i właściwości. W takim przypadku zmiękczanie można przeprowadzić przy użyciu różnych popularnych technologii.

Istnieje wiele różnych sposobów zmiękczania gumy, najczęstszym jest stosowanie nafty.

Co jest potrzebne do przywrócenia elastyczności gumy?

Guma jest uważana za jeden z najbardziej wytrzymałych materiałów. Z tego powodu jest używany do produkcji różnych uszczelek. Po tym, jak uszczelka przestaje być pod wpływem obciążenia, jest w stanie powrócić do swoich wymiarów. Ten moment determinuje rozprzestrzenianie się pytania, jak przywrócić elastyczność gumy. Z biegiem czasu ta właściwość również zostaje utracona. Jeśli powierzchnia jest zbyt mocno zużyta, pojawiają się pęknięcia, przez co właściwości izolacyjne są znacznie zmniejszone.

Gumę można zmiękczyć w domu za pomocą zwykłych substancji. Najczęściej stosowane substancje to:

1. Nafta może z łatwością przywrócić indeks elastyczności. Substancja ta jest idealna do przetwarzania małych produktów, można je zmiękczyć przez moczenie.
2. Do zmiękczenia struktury można użyć amoniaku. Aby to zrobić, wystarczy stworzyć małą wannę, w której produkt opuszcza się na kilka godzin.

Podczas namaczania gumy w płynie regeneracyjnym należy pamiętać, że materiał może znacznie się powiększyć. Aby usunąć substancję z powierzchni, produkt dokładnie myje się wodą z mydłem.

W niektórych przypadkach do zmiękczenia gumy można użyć gorącej wody. Ta metoda służy do przywrócenia izolacji drzwi lodówki. Uzyskany efekt można wzmocnić zwilżając powierzchnię silikonem.

Uszczelki z omawianego materiału stosuje się również w produkcji okien. Aby poprawić właściwości izolacyjne gumek, od czasu do czasu przeciera się je silikonem i gliceryną. Takie substancje można kupić bez żadnych problemów.

Jak nadać gumie elastyczność?

1. Sztywność wzrasta, jeśli guma jest sucha przez długi czas. Elastyczność przywraca się poprzez zwilżenie powierzchni olejem. Zaleca się okresowe zmiękczanie, aby osiągnąć pożądany rezultat.
2. Wycieraczki samochodowe można smarować smarem silikonowym, dzięki czemu powierzchnia jest zmiękczona. Oczywiście możliwe jest przywrócenie starej konstrukcji tylko wtedy, gdy nie ma żadnych uszkodzeń mechanicznych.

Ponadto w sprzedaży można znaleźć specjalne związki, które po nałożeniu mogą zmiękczyć strukturę.

Jak zmiękczyć gumę w domu?

W domu gumę można zmiękczyć, używając różnych materiałów. Najbardziej rozpowszechnione to:

1. Nafta oczyszczona.
2. Olej rycynowy i silikon.

Wysokie temperatury powodują również, że guma staje się bardziej miękka, ale zmniejsza się odporność na zużycie.

Nafta oczyszczona

Zastanawiając się, jak zmiękczyć gumę, wiele osób daje możliwość zastosowania nafty. Taka substancja jest w stanie przywrócić indeks elastyczności.

Cechą aplikacji jest nasączanie produktu w specjalnej kąpieli, po czym powierzchnia jest dokładnie myta i suszona. Jeśli długość produktu jest duża, można go zwinąć. Leżakowane w nafcie do zmiękczenia przez kilka godzin, ponieważ nafta nie działa natychmiast.

Substancja ta jest szeroko stosowana, może również zmiękczyć produkt. Procedura wygląda następująco:

1. Wybierany jest pojemnik o odpowiedniej objętości.
2. Amoniak jest rozcieńczany w wodzie w celu uzyskania wymaganego roztworu.
3. Produkt umieszcza się w roztworze na godzinę, aby zmiękł.
4. Następnie zmiękczony element jest wyjmowany i myty czystą wodą.

Suszenie odbywa się w temperaturze pokojowej. Należy pamiętać, że wysokie i niskie temperatury zawsze negatywnie wpływają na stan gumy.

Olej silikonowy i rycynowy

Krótkotrwały efekt można osiągnąć, stosując silikon i olej rycynowy. Wśród funkcji aplikacji zwracamy uwagę na następujące punkty:

1. Silikon ma tylko tymczasowy efekt. Można go kupić w wyspecjalizowanych sklepach.
2. Po smarowaniu musisz chwilę poczekać. Silikon może zostać wchłonięty w strukturę, czyniąc ją bardziej elastyczną.

Po pół godzinie guma będzie gotowa do użycia. Należy pamiętać, że osiągnięty efekt będzie tymczasowy. Zastanawiając się, jak zmiękczyć taki materiał, warto zwrócić uwagę na olej rycynowy.

Ogrzewanie

W niektórych przypadkach wymagane jest tylko tymczasowe zmiękczenie, na przykład podczas zakładania węża na dyszę. W takim przypadku możesz rozwiązać problem, tymczasowo opuszczając produkt do gorącej kąpieli. Po pewnym czasie ekspozycji na wysoką temperaturę zwiększa się elastyczność.

Przy dłuższym użytkowaniu guma może stać się matowa. Problemy można rozwiązać tylko wtedy, gdy produkt jest gotowany. Znacząco podnieś skuteczność zabiegu poprzez dodanie soli do składu. Gotowanie prowadzi się do momentu, gdy powierzchnia stanie się elastyczna.

Jeśli występują trudności z wyjęciem rur i węży, ogrzewanie odbywa się poprzez wystawienie na działanie strumienia ciepłego powietrza. W tym celu można użyć suszarki budowlanej lub zwykłej. Gdy strumień powietrza o wysokiej temperaturze jest skoncentrowany w jednym miejscu, plastyczność znacznie wzrasta.

Podsumowując, zauważamy, że tylko w przypadku braku wad można przeprowadzić przywrócenie materiału. Niektóre zalecane metody mogą powodować pewne pogorszenie wydajności. Dlatego musisz przestrzegać wszystkich zaleceń.

Jeśli dokładnie przeczytałeś przepisy ruchu drogowego, nie mogło zabraknąć takiego szczegółu, jak wymóg montażu opon o określonej klasie odzysku na przedniej i tylnej osi pojazdu. W większości przypadków kierowcy samochodów nie są zaznajomieni z procedurą przywracania - po wyczerpaniu zasobu gumy jest on po prostu wyrzucany. Ale o takiej procedurze, jak bieżnikowanie opon, mogą wiele powiedzieć właściciele ciężarówek. Powiemy Ci, jak przeprowadzana jest naprawa, jakie metody są stosowane i dla kogo ta usługa jest odpowiednia.

Zużyty bieżnik można czasem wymienić na nowy.

Teoria

Wiadomo, że karkas opony jest ukryty pod warstwą gumy, którą reprezentuje wiele warstw metalowego kordu i nylonowej (lub innej syntetycznej) tkaniny. Niezwykle rzadko podlega intensywnemu zużyciu, ponieważ tylko wierzchnia warstwa bieżnika styka się z drogą, która zaciera się z każdym kilometrem ruchu. Dlatego też przy całkowitym zużyciu felg możliwe jest bieżnikowanie opon.

Istota operacji jest dość prosta - zużyty bieżnik opony wymienia się na nowy, stosując do tego różne metody. Koła znów stają się sprawne i zapewniają doskonały poziom bezpieczeństwa nawet na śliskich lub mokrych drogach. Jednak takie opony są nieco gorsze od nowych - ich żywotność jest skrócona o połowę, a właściwości wpływające na prowadzenie są często dalekie od wzorcowych.

Podstawowe sposoby

Aby zrozumieć, gdzie się udać na bieżnikowanie opon, należy najpierw zapoznać się z cechami usług świadczonych przez różne firmy serwisowe. Możliwe, że tego typu renowacji nie da się zastosować do używanych kół lub wiąże się to z nadmiernym ryzykiem. Zastanów się, jak przywrócić bieżnik.

krajanie na plastry

Ta technika przedłużania żywotności dotyczy wyłącznie opon ciężarowych. Jednocześnie nie każdą oponę do samochodów ciężarowych można pogłębiać – aby mieć pewność, że Twoja guma nadaje się do takiej renowacji, warto poszukać na niej napisu „Regroovable”. Przedstawiciele dużych flot wolą zamawiać opony bezpośrednio od producenta lub powiązanego z nim importera, aby nie natrafić na podróbkę, która po przecięciu może stać się bezużyteczna.

Istota techniki jest bardzo prosta – opony do pogłębiania mają dość dużą ochronną warstwę gumy umieszczoną pod bieżnikiem. Jego skład chemiczny jest całkowicie identyczny z warstwą wierzchnią, dzięki czemu nowy protektor nie odbiega właściwościami od poprzednio używanego. Specjalista używa noża termicznego nagrzanego do wysokiej temperatury i podłączonego do generatora oscylacji o wysokiej częstotliwości. Gdy przebije się przez warstwę ochronną opony, guma jest natychmiast lutowana, co zapobiega jej przyspieszonemu zużyciu. Bieżnikowanie jednej opony ciężarówki przez cięcie zajmuje około godziny, po czym musi ona ostygnąć przez taki sam czas przed zamontowaniem w pojeździe.

Wulkanizacja na gorąco

Nawet jeśli nie ma dodatkowej warstwy przeznaczonej do nacinania bieżnika, można go zabudować lub, jak powiedzieli wcześniej, „naspawać”. Najpierw opona jest obrabiana narzędziem ściernym, tworząc tzw. szorstkość. Na kole nad kordem pozostaje tylko 1,5 milimetra gumy - minimalna bezpieczna warstwa. Następnie widoczne stają się wszystkie uszkodzenia opony podczas eksploatacji - konsekwencje uderzeń, przecięć i innych negatywnych wpływów zewnętrznych. Obrabiane są „plasterami” z surowej gumy, po czym koło wysyłane jest do wulkanizacji.

Wstępnie obrobiona felga poddawana jest kontroli jakości, po której nakładana jest na nie warstwa wiążąca z naciętym bieżnikiem. Teraz zaczyna się odzysk na gorąco - wulkanizacja w temperaturze sięgającej 160-175 stopni. Zabieg przebiega szybko i sprawnie – opona staje się bardzo mocna i wytrzymała. Istnieje jednak szereg wad odzyskiwania na gorąco:

• podczas przetwarzania w wysokiej temperaturze;
• Uszkodzenie górnej warstwy bieżnika, co prowadzi do zmniejszenia dopuszczalnego przebiegu;
• Wysokie prawdopodobieństwo zniszczenia nylonowej lub metalowej warstwy kordu.

Wulkanizacja na zimno

Wady procesu na gorąco skłoniły wiele firm do znalezienia sposobu na obniżenie temperatury, w której przeprowadzana jest wulkanizacja. Odnawianie odbywa się w podobny sposób - podczas szorstkowania wykrywane są defekty, które eliminowane są przez sklejenie surową gumą, a po wstępnej wulkanizacji nowy bieżnik jest zgrzewany na wierzchu warstwy minimalnej. W tym przypadku stosuje się kompozycję, którą twórcy trzymają w tajemnicy - jest to specjalny materiał, który pozwala na odbudowę w stosunkowo niskich temperaturach.

Naprawa na zimno dobrze nadaje się do felg, które wcześniej przeszły renowację – uważana jest za delikatną ze względu na temperaturę 100 stopni, która nie zmienia właściwości fizycznych gumy. Dodatkowo kord zachowuje maksymalną wytrzymałość i elastyczność, co pozwala zachować idealne parametry wpływające na prowadzenie i bezpieczeństwo. Jednak nie wszystkie opony mogą nadawać się do bieżnikowania na zimno – należy o tym pamiętać, udając się do specjalistycznego warsztatu.

Dla kogo ta procedura?

Należy rozumieć, że wymienione metody odzyskiwania zostały pierwotnie opracowane dla transportu towarowego. Jeśli mówimy o docięciu bieżnika w dodatkową warstwę gumy, to ta opcja nie jest dostępna dla samochodów - wynika to z niewielkich rozmiarów kół i wysokich wymagań dotyczących komfortu podwozia. W związku z tym właściciele samochodów mogą korzystać tylko z wulkanizacji - zimnej i gorącej.

Jednak nawet w tym przypadku istnieją ograniczenia. Natychmiast konieczne jest wykluczenie renowacji opon o niskiej wytrzymałości kordu - czyli modeli budżetowych producentów rosyjskich, chińskich, tureckich i koreańskich. Ponadto nie należy odnawiać opon modeli szybkich, ponieważ zachowanie mocnego samochodu z taką gumą będzie po prostu nieprzewidywalne. Pozostaje tylko klasa średnia - a po przywróceniu przechodzą tylko 20-40% pierwotnego zasobu. Możemy stwierdzić, że renowacja opon osobowych praktycznie nie ma sensu.

Bezpieczeństwo

Wielu kierowców obawia się, że po zamontowaniu takiej gumy na aucie zagrożą one ich życiu, ponieważ opona w każdej chwili może eksplodować, co doprowadzi do poważnego wypadku. To niesprawiedliwe - statystyki pokazują, że po przywróceniu przez wulkanizację współczynnik odrzuceń sięga tylko 0,06%. Ponadto nawet w tym przypadku nie dochodzi do eksplozji koła, ponieważ wnętrze opony nie styka się z nawierzchnią asfaltową. Najbardziej prawdopodobnym uszkodzeniem jest rozwarstwienie wierzchniej warstwy gumy, co nie prowadzi do niebezpiecznych konsekwencji.

Używając kół z wyciętym bieżnikiem nie możesz się martwić o naruszenie ich integralności. Statystyki pęknięć takiej gumy pokazują, że prawdopodobieństwo niebezpiecznej sytuacji jest równe prawdopodobieństwu nowego koła. Dzięki temu opony bieżnikowane są całkowicie bezpieczne i można je stosować w ciężarówkach i innych pojazdach.

Ograniczone użycie

Bieżnikowanie naprawdę pomaga wydłużyć żywotność opony i obniżyć koszty. Ale praktycznie nie ma sensu wykonywać tego za pomocą kół pasażerskich - korzyść będzie minimalna i nie wszystkie modele można przywrócić. Ale właściciele ciężarówek ucieszą się ze znacznych oszczędności – zwłaszcza, że ​​ciągnik z naczepą jest wyposażony w bardzo dużą liczbę kół.

Z własnego doświadczenia wiem, że nie wszystkie wyroby gumowe da się odtworzyć; aby po stwardnieniu nadać im dawną elastyczność i miękkość. Generalnie niewielką część gumy można przywrócić do życia, jeśli mówimy konkretnie o gumie, a nie o najnowszych polimerach, które nie tracą swoich właściwości fizycznych w określonej temperaturze pracy.

Cała różnica polega na tym, że wyroby gumowe, czyli sam materiał „gumowy” w procesie jego wytwarzania przechodzi taki proces jak wulkanizacja, kiedy to baza gumowo – gumowa zamienia się w gumę w wyniku interakcji z pewnymi substancjami w określonej temperaturze. Guma była nowym materiałem, w którym cząsteczki gumy utworzyły pojedynczą przestrzenną siatkę, to dzięki tej pojedynczej siatce guma ma swoje właściwości fizyczne.

Nie będzie praktyczne mówienie o wszystkich produktach gumowych w jednym zaleceniu, ponieważ istnieje wiele rodzajów gumy, a każda guma ma swoje własne właściwości wejściowe, a także stopień nasycenia gumy, zdolność do krystalizacji i orientacji, siła łańcucha wiązania chemicznego i elastyczność makrocząsteczek.

Zasadniczo 5 głównych czynników wpływa na starzenie się i utratę elastyczności:

• ekspozycja na światło, w której zachodzi nieodwracalny proces fotoutleniania gumy.
• narażenie na działanie ozonu, które powoduje pękanie naprężonej gumy.
• działanie termiczne niszczy siatkę przestrzenną.
• ekspozycja na promieniowanie niszczy wiązanie cząsteczek.
• działanie podciśnienia łamie oddzielne sekcje w produkcie.

Cały ten negatywny wpływ prowadzi do tego, że guma staje się twarda i/lub krucha. Jeśli produkt się kruszy, to nie nada mu elastyczności, ponieważ wiązanie między cząsteczkami zostanie zerwane.

Ale jeśli guma stwardniała, ale nie zaczęła się rozkładać, można ją przywrócić do życia.

Jednym z nieporozumień jest to, że wielu zaleca zanurzanie lub spryskiwanie produktu rozpuszczalnikami, benzyną lub alkoholem. Nie da się tego zrobić, ponieważ po pierwsze istnieje guma olejo-benzo-odporna, która po prostu nie przyjmie tych płynów, a po drugie inne wyroby gumowe po prostu rozpuszczają się częściowo lub całkowicie w tych rozpuszczalnikach, a efekt elastyczności będzie tylko tymczasowy.

Ale jednym z naprawdę skutecznych rozwiązań, które mogą „ożywić” produkty gumowe, jest roztwór amoniaku z 5% stężenie.

W tym rozwiązaniu produkt powinien być trzymany nie dłużej niż 15 minut, a następnie, jeśli to możliwe, zagnieść go poprzez nacisk mechaniczny i potraktować następującym składem.

Umieść produkt po zmiękczeniu w roztwór wodno-glicerynowy z 5% stężenie.

W tym rozwiązaniu produkt należy również trzymać nie dłużej niż 15 minut.

Temperatura roztworów powinna mieścić się w zakresie 40-50 stopni.

Pomiędzy dwoma roztworami nie powinno być dużo czasu, ponieważ amoniak niszczy gumę przy dłuższej ekspozycji, a gliceryna w wodzie spowalnia ten proces.

Roztwór amoniaku 5% nie jest w sprzedaży, z tego powodu będziesz musiał kupić 10% i rozcieńczyć go wodą destylowaną zgodnie ze wzorem (patrz wzory chemiczne, osobiście mogę się pomylić)

Wodno-glicerynowy roztwór 5% również nie jest w sprzedaży, jest tylko czysta gliceryna lub 85%, należy go również rozcieńczyć, aby uzyskać odpowiednie stężenie.