Hamulec ręczny został pierwotnie zaprojektowany, aby zapobiec przypadkowemu ruchowi samochodu na parkingu. System został zaprojektowany w taki sposób, że po podniesieniu dźwigni linki blokują klocki, a samochód pozostaje nieruchomy. Chociaż doświadczeni kierowcy wolą nie korzystać z hamulca ręcznego, szczególnie w zimie. Hamulec polega na włączeniu przekładni, gdy silnik jest wyłączony, co nie tylko zwiększa żywotność hamulca postojowego, ale także pozwala uniknąć zimowania klocków hamulcowych.
Początkowa nazwa hamulca postojowego miała na celu zatrzymanie pojazdu, jeżeli główny układ hamulcowy nie zadziałał, dlatego był znany jako hamulec awaryjny. In nowoczesne samochody Hamulec awaryjny nie jest bardzo skuteczny w tym zadaniu, ponieważ nie może odpowiednio zatrzymać pojazdu z niewielkim wysiłkiem. Hamulec postojowy połączony z tylne hamulcektóre nie wywierają takiej siły podczas hamowania, jak przednie hamulce i niewiele pomagają zatrzymać samochód przy dużych prędkościach.
Naprawa hamulca ręcznego jest zwykle pamiętana przed przejściem kontroli technicznej. Istnieje kilka najbardziej prawdopodobnych przyczyn awarii, które można zdiagnozować:
1) Po usunięciu hamulców postojowych tylne koła przez pewien czas nie obracają się, a po krótkiej podróży wszystko wraca do normy. Wynika to z naciągania lin stalowych, co prowadzi do stałego zaciśnięcia poduszek, a jedynie wymiana pomoże rozwiązać ten problem.
Problem z tym mechanizmem dla pojazdu polega na tym, że stale obciąża on przekładnię, co może prowadzić do ewentualnej usterki. Hamulec zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo i zmniejsza obciążenie elementów przekładni i skrzyni biegów, aby zapobiec kosztownym naprawom i zatrzymaniu parkowania. Dźwignia włączania i wyłączania hamulca postojowego w samochodzie. Kable stalowe do podłączenia do głównych hamulców tylnego samochodu, często zwane korektorem hamulca postojowego. Starsze modele wymagają zmiany biegów tylko po naciśnięciu pedału hamulca.
2) Hamulec ręczny w ogóle nie działa. Najprawdopodobniej powodem tego jest fakt, że kabel rozwinął swój zasób i przy następnym starcie pękł.
3) Zbyt wysoko trzeba podnieść dźwignię, aby pozostać na miejscu. Tutaj najprawdopodobniej były podkładki, które prowadziły do zwiększenia szczeliny między klockiem a tarczą hamulcową. Wymień, a jeśli wynik niewiele się zmieni, podnieś kable.
Hamulec postojowy zostanie mechanicznie dociśnięty do tylnych hamulców bębnowych z siłą mniejszą niż ta stosowana w głównym układzie hamulcowym. Jest to dodatkowy mechanizm bezpieczeństwa, który często znajduje się w pojazdach użytkowych. Działa on tak samo, jak tradycyjny hamulec postojowy, z tym, że wymaga naciśnięcia lub naciśnięcia przycisku zamiast mechanicznej dźwigni. Chcesz, żeby był w dobrym stanie, jeśli musisz z niego liczyć z jakiegokolwiek powodu.
Ironicznie zepsute hamulec ręczny - raczej częstym zjawiskiem wśród właścicieli samochodów, którzy praktycznie go nie używają lub używają go do innych celów. Na przykład, teraz ogromna moda przeszła na tak zwany dryfowanie (kontrolowany poślizg), gdzie nowicjusze, po obejrzeniu filmu, zaczynają tworzyć płozy, nie wyposażając swoich samochodów w ogóle, co może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji. Taka rozrywka jest niezbędna, jej wygląd nieco różni się od standardowego i jest instalowany dodatkowo, a nie w miejscu fabrycznego. Taki hamulec nie zatrzyma samochodu na zboczu, a na pewno nie uratuje się w zimie, ale pomoże zachować pozostałe części do ich dalszego użytku.
Hamulce postojowe uruchamiane sprężyną w tym układzie służą dwóm celom: po pierwsze jako hamulec postojowy; po drugie jako system hamowanie awaryjne. Jeśli wystąpi awaria obwodu pierwotnego i nastąpi hamowanie, powietrze kontrolowane z zaworu nożnego jest kierowane do zaworu modulującego hamulca sprężynowego. Ponieważ nie ma powietrza nawiewanego, aby utrzymać równowagę w zaworze modulatora, z powodu awarii obwodu pierwotnego, zawór modulatora następnie wyciąga ciśnienie powietrza z obwodu hamulca postojowego sprężyny.
Ilość uwalnianego powietrza jest równa ilości powietrza podawanego przez zawór stopowy. Zwolnienie powietrza w łańcuchu sprężynowego hamulca postojowego powoduje spowolnienie osi napędowej za pomocą nacisku sprężyny. Aplikacje hamulca mogą być powtarzane do momentu utraty całego powietrza z obwodu wtórnego. Na około 35 funtów na cal kwadratowy ręcznego zaworu sterującego hamulca Wiosna na vyhlopnet desce rozdzielczej powietrza pozostającego w obiegu wtórnym, a hamulec postojowy wiosna będzie w pełni stosowane.
Ta pozornie niewielka zmiana ułatwia życie wielu kierowcom, a czasami oszczędza. Często zdarza się, że tylko hamulec ręczny uratuje się przed nadciągającą śmiercią z powodu awarii głównego układu hamulcowego. Dlatego wielu profesjonalnych kierowców zaleca monitorowanie stanu tego mechanizmu.
Jedynym sposobem, aby przesunąć pojazd po utracie całe powietrze - jest naprawa uszkodzonego obwodu i ładować system lub instalację systemu hamulca postojowego z wiosną. Ten rodzaj zaworu sprężynowego wymaga od kierowcy naciśnięcia przycisku w celu zwolnienia hamulców postojowych.
Jeżeli ciśnienie powietrza jest obecne po zaciągnięciu hamulca postojowego, tylna sprężyna hamująca stanie się aktywna i powoli zatrzyma urządzenie. Dopiero wtedy zastosuje się hamulec sprężynowy tylnej osi siła hamowania. Jeśli nie ma ciśnienia powietrza, hamulec sprężynowy musi już być włączony.
Warto powiedzieć, że jeśli znajdziesz się w powyższej sytuacji, to w żadnym wypadku nie możesz ostro zaciągnąć hamulca ręcznego. Taka reakcja nie tylko uratuje cię, ale może pogorszyć już problematyczny moment, wysyłając cię w poślizg. Jeśli czujesz, że po naciśnięciu pedału hamulca samochód nie zatrzyma się, a potem spokojnie i szybko jak to możliwe, powinny być dołączone do sprawnego podnoszenia hamulca postojowego. Pozwoli to, aby spowolnić silnik i stopniowe użycie hamulca postojowego będzie chronić przed wprowadzeniem i przyspieszyć proces hamowania.
Elektromechaniczny hamulec postojowy
Im więcej waży samochód, tym więcej dystansu zajmie zatrzymanie samochodu. Należy pamiętać, że samochód z hamulcem pneumatycznym, nawet z odpowiednio dobranymi hamulcami, nie zatrzyma się tak szybko, jak samochód osobowy.
Hamulce tarczowe z napędem pneumatycznym o dużej ładowności są podobne do zasady liniowego wykorzystania, stosowane w pojazdach osobowych. Ciśnienie powietrza działa na komorę hamulca i reguluje napięcie, uruchamiając hamulce. Zamiast krzywki lub klina wykorzystywanego w konwencjonalnych hamulcach bębnowych ciężkich samochodów ciężarowych stosuje się "śrubę napędową". Niektóre typy hamulców tarczowych są wbudowane automatyczny kontroler. Przed ustawieniem zawsze sprawdź specyfikacje producenta.
W każdym samochodzie układ hamulcowy jest podzielony na dwa elementy - hamulce robocze i postojowe. Pierwszy zapewnia spowolnienie i zatrzymanie samochodu podczas jazdy. Drugi wyklucza nieautoryzowany ruch maszyny po jej zaparkowaniu. Jednocześnie hamulec postojowy powinien zapewniać, że pojazd nadal znajduje się nie tylko na płaskiej powierzchni, ale także na pochyłościach i wzniesieniach.
W węzłach hamulca tarczowego można zainstalować blok hamulca postojowego ze sprężyną zainstalowaną w roboczej komorze hamulca. Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: W każdej chwili, gdy ktoś pracuje pod samochodem, zdecydowanie zaleca się prowadzenie lub blokowanie kół. W przeciwnym razie może dojść do poważnych obrażeń.
Hamulce postojowe, czasami nazywany hamowania awaryjnego, może uratować życie, nie dopuszczając do zaparkowanego samochodu w dół wzgórza i zatrzymać pojazd, jeżeli hamulce hamulców nie będzie działać w ruchu. Nie ma żadnej reguły co do tego, jak często powinieneś sprawdzać hamulce postojowe; Ale ponieważ to trwa kilka minut, trzymając test na miesiąc daje Ci spokój, wiedząc, że jedziesz drogiego samochodu.
Hamulce robocze włączone samochody osobowe zwykle ma napęd hydrauliczny, którego głównym elementem roboczym jest. Ten rodzaj napędu zapewnia szybki transfer siły, który tworzy kierowcę na pedale do mechanizmów hamulcowych. W takim przypadku taki napęd pozwala na użycie wzmacniaczy, które zwiększają siłę napędu. Ale używać jako system parkowania napęd hydrauliczny nie jest możliwy.
Podnieś swój samochód na szczyt niewielkiego wzgórza. Wzgórze powinno być nachylone, aby Twój samochód mógł się swobodnie obracać, gdy zdejmiesz stopę z hamulca. Jeśli na danym obszarze nie ma wzniesienia, użyj nachylenia, na którym kąt jest wystarczająco duży, aby sprawdzić hamulec postojowy.
Zasada działania hamulca postojowego
Pojazd musi być neutralny; Jeśli samochód nie od razu się spieszy, włóż go do wyposażenia, aby dać mu impuls potrzebny do zejścia ze wzgórza. Jak tylko pojazd będzie się toczył swobodnie, zaciągnij hamulec postojowy. Twój samochód zatrzyma się dość gwałtownie, więc bądź przygotowany na to. Jeżeli hamulec postojowy nie zatrzymuje pojazdu natychmiast, przejdź do hamulca nożnego.
Szczegóły dotyczące napędu hamulca postojowego VAZ 2105:
1 - pokrywa; 2 - kabel przedni; 3 - dźwignia; 4 - przycisk; 5 - sprężyna naciskowa; 6 - przeciąg ciąg; 7 - tuleja; 8 - wałek; 9 - tylna prowadnica kabla; 10 - tuleja dystansowa; 11 - zwolnienie sprężyny; 12 - pasek dystansowy; 13 - dźwigniowe klocki napędowe; 14 - kabel tylny; 15 - tylny uchwyt do mocowania kabli
Zasada działania elektronicznych mechanizmów hamulca postojowego
Powtórz te same kroki w przeciwnym kierunku. Aby dokładnie przetestować hamulec postojowy, spędzić kilka minut podążając tymi samymi krokami, ale z zaparkowanym z boku wzgórza samochodem. Hamulec postojowy powinien działać tak samo. Jeśli hamulec postojowy nie zatrzymuje całkowicie samochodu, przyjrzyj się bliżej samochodowemu układowi hamulcowemu w zamówieniu.
Strojenie układu hydraulicznego
Po samodzielnym sprawdzeniu hamulca postojowego należy rozważyć zlecenie dokładniejszej kontroli bezpieczeństwa samochodu przez profesjonalnego mechanika samochodowego, niezależnie od tego, czy występują usterki podczas badania hamulców.
Najbardziej powszechne na samochody Otrzymano mechaniczny hamulec postojowy, jako napęd, z którego działają metalowe przewody. Urządzenie tego typu hamulca jest dość proste: dźwignia jest połączona z wnętrzem samochodu, który jest podłączony do kabla napędowego. To z kolei wchodzi w interakcję z mechanizmami hamulcowymi, piętą kół samochodu, którego konstrukcja zawiera specjalne dźwignie.
Zasada ręcznego hamowania hamulców tarczowych
Kontrola Podczas sprawdzania hamulca postojowego należy również sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza pojawia się, gdy hamulec jest używany. Pracowała również jako asystentka redaktora w Australii, ukończyła college. Oakley ma tytuł Bachelor of Arts w języku angielskim i filozofii na University of Adelaide w Australii. Twój hamulec postojowy jest czymś, o czym prawdopodobnie nigdy nie myślałeś - przynajmniej dopóki się nie zepsuje i sam porozmawiasz o wymianie lub naprawie z twoim mechanikiem. Nowoczesne samochody coraz częściej przechodzą na elektroniczne hamulce postojowe, ale ogólna teoria i konstrukcja przez dziesięciolecia pozostały w większości takie same.
Wszystko działa w ten sposób: kierowca pociąga dźwignię, a wraz z nią kabel. Ten ostatni działa na dźwignie w mechanizmach hamulcowych i one się rozluźniają klocki hamulcowenaciskając je na bęben hamulcowy. Z tego powodu koła samochodu nie mogą się obracać, a samochód jest unieruchomiony.
Tak więc, gdy dźwignia hamulca ręcznego nie wraca do pierwotnego położenia, na niej jest zainstalowany mechanizm zapadkowy, składający się z mechanizmu zębatego i zamka. Gdy dźwignia zostanie pociągnięta, element ustalający wchodzi między zęby, zapobiegając nieautoryzowanemu powrotowi.
Oto krótkie spojrzenie na to, jak działają hamulce postojowe i dlaczego czasami zawodzą. Hamulce postojowe były kiedyś określane jako hamulce awaryjne i miały być stosowane, jeżeli był to standardowy układ hamulcowy pojazd nie podczas jazdy. W tym celu hamulec postojowy nie korzysta z tego samego układu hydraulicznego, który jest uruchamiany przez pedał hamulca, ale raczej z układu kablowego, który blokuje tylne koła w miejscu po aktywacji.
Po zainstalowaniu na tylnych kołach, co pozwoliło producentom samochodów włączyć mechanizm aktywowany przez kabel, który utrzymywałby klocki hamulcowe na miejscu wewnątrz bębna bez użycia układu hydraulicznego. Ten kabel był sterowany za pomocą pedału po lewej stronie kierowcy lub za pomocą konsoli środkowej. Oba były bezpośrednio podłączone do samego kabla.
Napęd hamulca postojowego samochodów VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - przycisk do zablokowania dźwigni hamulca ręcznego;
2 - dźwignia hamulca postojowego;
3 - futerał ochronny;
4 - ciąg;
5 - korektor kabla;
6 - nakrętka regulacyjna;
7 - nakrętka zabezpieczająca;
8 - kabel;
9 - osłona kabla
Jak tylko hamulce tarczowe zaczęła się mnożyć, firmy samochodowe przyjęły inną strategię projektowania hamulca postojowego. Niektóre nadal zawierały mały hamulec bębnowy wewnątrz dysku, który działał jak oryginalny system bębna, gdy kabel został wyciągnięty, podczas gdy inni wprowadzili kabel, który powoduje, że tylne zaciski hamulca zaciskają wirnik.
Ile układów hamulcowych znajduje się w samochodzie
W nowoczesnych samochodach pedał lub hamulec ręczny często zastępowany jest przyciskiem, który aktywuje elektronicznie kabel. Odbywa się to przede wszystkim po to, aby zwolnić więcej miejsca na konsoli środkowej, gdzie tradycyjnie znajduje się większość dźwigni hamulca ręcznego.
Aby usunąć samochód z hamulca postojowego, kierowca naciska specjalny przycisk na dźwigni, naciskając w ten sposób blokadę, a dźwignia może powrócić do pierwotnej pozycji. Kabel jest ciągnięty przez sprężyny. Jednocześnie działa na dźwignie mechanizmów i zatrzymują się.
Mechaniczny hamulec ręczny zyskał znaczną popularność dzięki swojej prostocie konstrukcji i niezawodności. Nawet przy awarii hamulca roboczego zawsze istnieje możliwość zatrzymania samochodu, ponieważ hamulec ręczny ma własny napęd i jest całkowicie niezależny od innych elementów układu hamulcowego.
Największym wrogiem hamowania awaryjnego twojego samochodu lub ciężarówki jest stary, znany przeciwnik: korozja. Z biegiem czasu kable pod podwoziem samochodu, które są połączone z hamulcem, mogą rdzewieć do tego stopnia, że nie poruszają się już płynnie. Jeśli kabel znajduje się wewnątrz ekranu, może być gorzej, ponieważ rura osłonowa może zostać zatkana piaskiem, brudem i korozją. Im mniej użyjesz hamulca, tym większe prawdopodobieństwo, że ulegniesz uszkodzeniu w oparciu o rdzę, która zwykle objawia się jako kabel tetheringowy.
Inne rodzaje hamulca postojowego
Istnieje kilka rodzajów hamulca postojowego.
- Pierwsza, tak zwana - centralna, używana jest w pojazdach wyposażonych automaty bieg. Istota takiego hamulca sprowadza się do tego, że po przestawieniu dźwigni sterującej w położenie "Parking", wałki napędowe kół są zablokowane. Ale warto zauważyć, że centralny hamulec jest tylko pomocniczy, nie zrezygnował z mechanizmu zapewniającego blokowanie kół i jest obecny w konstrukcji układu hamulcowego.
- Drugi rodzaj hamulca maszynowego jest elektromechaniczny. W przeciwieństwie do typu liny, ten typ nie ma mechanizmu napędowego do blokowania kół, ale są silniki elektryczne, które działają na dźwignie w mechanizmach hamulcowych. Oznacza to, że kierowca po prostu naciska przycisk, a silniki elektryczne blokują koła. Wszystko jest proste, ale nie tak niezawodne jak kabel.
Ponieważ mechaniczny hamulec ręczny jest najbardziej powszechny, w przyszłości będzie brany pod uwagę. I zaczniemy bezpośrednio od dysku. I rozważamy to na przykładzie VAZ-2109.
Regulacja naciągu linki
Nawet jeśli jeździsz i nie często polegasz na systemie podczas parkowania, upewnij się, że co najmniej raz w tygodniu uruchamiasz hamulec postojowy, aby utrzymać go w dobrym stanie. Naprawa hamulca postojowego jest dość rzadkim, ale bardzo niezbędnym aspektem konserwacji hamulca. Hamulec postojowy jest krytycznym elementem bezpieczeństwa, a każdy mechanik musi poświęcić czas na to, aby jego własny hamulec działał prawidłowo.
Wymiana hamulca postojowego jest trudna, ale ważne jest, aby wiedzieć, że niektóre typowe problemy z hamulcem postojowym są wynikiem zwykłego użytkowania samochodu. Na przykład, hamulec postojowy, który wydaje się nie przechwytywać wystarczającej siły, może wymagać regulacji. Większość samochodów ma specyfikację, jak wysoki powinien być hamulec podczas korzystania z niego.
Najczęściej w samochodzie napęd hamulca ręcznego składa się z centralnego kabla, korektora lub jak to się nazywa również rocker i dwóch bocznych kabli. Centralny jest połączony z dźwignią w kabinie, a drugi z wahaczem. Ale na VAZ-2109, zamiast centralnego kabla, używany jest ciąg, na końcu którego jest nić do regulacji napięcia. Na końcach bocznych przewodów są wykonane wyłączniki krańcowe, za pomocą których zaczepiają one o wahacz z jednej strony, a dźwignie blokujące koła po drugiej.
Główne awarie
Pomimo swojej prostoty i niezawodności, hamulec ręczny wymaga okresowych przeglądów i konserwacji. Faktem jest, że z czasem napęd jest nieco rozciągnięty, dlatego nie jest już w stanie zapewnić całkowitego zablokowania kół.
Może być również problem z zalaniem kabla w pochwie. Dzieje się tak często z powodu rzadkiego korzystania z hamulca ręcznego. Gdy cała jazda przechodzi pod samochodem, wilgoć i brud wchodzą do wnętrza oplotu, prowadząc do korozji metalu. Z tego powodu kabel jest trudny do przenoszenia. W szczególnie zaniedbanych przypadkach może całkowicie zatrzymać się w pochwie.
Korozja może spowodować gnicie przędze liny, bo z tego, co „raspushivaetsya„i końcach tych wątków przytulona do pochwy, przez co trudno jest podróżować. Jeśli nie zwracasz uwagi na stan napędu, ostatecznie przewody mogą całkowicie zniknąć, a hamulec postojowy przestanie działać całkowicie.
Sprawdź i wyreguluj hamulec postojowy
Regulacja hamulca ręcznego
Kontrolę skuteczności hamulca postojowego w VAZ-2109, podobnie jak w każdym innym samochodzie, należy przeprowadzić mniej więcej raz na 30 000 km biegu. Co więcej, nie jest trudne do wykonania. Możesz położyć samochód na zejściu lub wzniesieniu, zatrzymać silnik i zaciągnąć hamulec ręczny. Jeśli samochód pozostaje na swoim miejscu, a jego nieautoryzowany ruch nie istnieje, możliwe jest kontynuowanie pracy samochodu.
Innym sposobem sprawdzenia jest wykonanie tego: postaw samochód na podeście, wyłącz prędkość i dokręć uchwyt. Następnie musisz włączyć pierwszy bieg i spróbować się przenieść. Jeżeli samochód porusza się trochę przed zatrzymaniem silnika, oznacza to, że konieczne jest dostosowanie napięcia przewodów.
Wideo: Regulacja hamulca ręcznego NIWA. Sami wyciągamy kabel hamulca ręcznego NIVY
W VAZ-2109 wykonuje się to w następujący sposób:
- auto jest doprowadzane do kosza, dołka, lub w skrajnych przypadkach tylna część samochodu jest podnoszona i umieszczana na ogranicznikach, dźwignia hamulca ręcznego musi być całkowicie opuszczona;
- pod samochodem w tunelu trzeba znaleźć wahacz, z którego będzie działać pręt środkowy z dwoma nakrętkami - nakrętką regulacyjną i przeciwnakrętką. Za pomocą dwóch kluczy, przeciwnakrętka jest poluzowana;
- nakrętka regulacyjna jest nakręcana na gwinty pchnięcia, aż do naprężenia kabli. Następnie suwa dźwigni jest sprawdzana względem ogranicznika, w przypadku normalnie ustawionej dźwigni powinna to być 2-4 kliknięcia zapadki;
- następnie nakrętka regulacyjna jest unieruchamiana za pomocą nakrętki zabezpieczającej i sprawdzana jest skuteczność hamulca postojowego.
Opisany algorytm działa na odcinku hamulca postojowego, pasującego do niemal każdego samochodu, który korzysta z mechanicznego hamulca ręcznego. Różnica sprowadza się tylko do niektórych cech konstrukcyjnych.
Smarowanie, wymiana
Wideo: Jak smarować linkę hamulca postojowego
Jeśli hamulec ręczny nie działa z powodu zakwaszenia kabli, można spróbować je smarować i rozwijać. Ale do tego trzeba je usunąć z samochodu. W VAZ-2109 robi się to w następujący sposób:
- tylna część samochodu jest podnoszona i umieszczana na podporach. Tylne koła są usuwane z samochodu. Będzie również musiała zostać usunięta;
- następnie odkręca się regulację i nakrętkę blokującą na korektorze i usuwa się z niej końcowe przełączniki kabli;
- następnie musisz usunąć wyłączniki krańcowe z dźwigni mechanizm hamulca. Do ekstrakcji pozostaje jedynie rozprowadzenie mocowania kabli do tylnej belki i ich usunięcie.
Aby nasmarować kabel, można użyć strzykawki i olej silnikowy. Musisz go przesłać, aż całkowicie przejdzie przez całą długość plecionki, a następnie możesz spróbować rozwinąć kabel, przemiennie przesuwając go poza wyłączniki krańcowe.