Jazda zimą. Zimą eksploatacja samochodu staje się znacznie trudniejsza ze względu na niską temperaturę powietrza, pokrywę śnieżną, lód. Droga pokryta jest zrolowanym śniegiem, zmniejsza się współczynnik przyczepności opon do drogi, wzrasta możliwość bocznego poślizgu na zakrętach i podczas hamowania. Obszary pokryte lodem są często przyczyną sytuacji kryzysowych. Działanie mechanizmów i systemów zapewniających bezpieczeństwo ruchu staje się dla samochodu utrudnione, zmieniają się właściwości fizyczne paliwa, smary, płyn chłodzący, pogarszają się warunki pracy układ napędowy i podwozia. Ponadto normalna praca układów pneumatycznych jest zakłócona, kondensacja tworzy korki lodowe w przewodach powietrznych, powodując zamarzanie i zatarcie części układu hamulcowego.

Przy silnych mrozach szyba kabiny zamarza, przy lekkich mrozach i opadzie na drodze tworzy się lód lub lód, droga staje się śliska. W takich warunkach samochód, nawet nie poruszając się do przodu, może zacząć wjeżdżać do rowu lub na nadjeżdżający pas, gdy jedno z kół się ślizga. Śliskie miejsca są najczęściej na zakrętach, w pobliżu przystanków autobusowych i przed sygnalizacją świetlną.

W tych warunkach szczególnie ważne jest terminowe i wysokiej jakości prowadzenie sezonowa i okresowa konserwacja pojazdu. Szczególną uwagę zwraca się na prawidłową regulację hamulców, zgodność olejów roboczych i płynów technicznych z warunkami pracy, izolację kabiny samochodu i silnika. Środki grzewcze, garaże i ciepłe parkingi są przygotowywane z wyprzedzeniem.

Gdy pojazdy wjeżdżają warunki zimowe Kierowcy powinni przestrzegać następujących zasad: odjeżdżać płynnie bez poślizgu; hamulec silnikiem; nie dopuszczaj do hamowania podczas pokonywania zakrętów i pokonywania zakrętów; pokonywać zaspy śnieżne za pomocą bezwładności; nie zatrzymuj samochodów na zboczach na śliskiej drodze; aby zwiększyć stabilność samochodu na śliskiej drodze, użyj blokady mechanizmu różnicowego; na lodzie unikaj częstych zmian biegów i zwalniaj z wyprzedzeniem podczas pokonywania zakrętów.

W przypadku, gdy samochód się zatrzymał, a koła ugrzęzły w sypkim śniegu, należy cofnąć się po utwardzonym torze, jadąc wstecz. Odcinki trudne do przejścia pokonują stała prędkość, bez zmiany biegów. Podczas jazdy po lodzie stosuje się łańcuchy drobnoogniwowe i opony z kolcami. Kolce to pręty o średnicy główki 5-8 mm i długości 12-20 mm. W przypadku braku łańcuchów i opon z kolcami należy wjechać na śliską drogę na drugim biegu, bardzo płynnie puszczając pedał sprzęgła, a także płynnie wciskając pedał gazu. Śliskie odcinki drogi pokonywane są z niską, stałą prędkością.

W przypadku poślizgu nie należy hamować, ale należy płynnie zwolnić pedał przepustnicy i obrócić kierownicę w kierunku poślizgu tyłu auta.

Na przykład pojazdem z napędem na przednie koła

VAZ-2109, w przypadku dryfu działają inaczej: nie hamują silnikiem, ale dodają „gaz”, zwiększając siły trakcyjne na wiodących kołach przednich.

Kierowca musi wypracować wyjście z poślizgu poprzez szkolenie, które może odbywać się na obszarach wolnych od ruchu oraz na odcinkach drogi, na których nie ma pieszych i pojazdów.

Ruch w ciemny czas dni. Podczas jazdy po drodze reflektory tworzą pas świetlny, poza którym praktycznie nie ma widoczności, więc samochody znajdujące się na poboczu mogą nie dostać się w strefę oświetlenia i pozostaną niewidoczne, zwłaszcza gdy na drodze będą zakręty Sekcja. Ponadto w ciemności trudno jest wykonać jakikolwiek skręt, ponieważ jego granice nie są widoczne i trudno jest określić całą krzywiznę.

Praca w nocy powinna być poprzedzona szkoleniem kierowcy i pojazdu. Aby to zrobić, dokładnie sprawdź działanie wszystkich urządzeń świetlnych i sygnalizacyjnych oraz umieść narzędzie tak, aby w razie potrzeby szybko je znaleźć. Studiują nadchodzącą trasę ruchu na mapie lub według schematu, określając obecność mostów, wzlotów i upadków oraz innych cech drogi.

Podczas jazdy, zwłaszcza we wczesnych godzinach porannych, pojawia się senność. W takim przypadku przydatne są krótkie przystanki na rozgrzewkę poza kokpitem. Wesoła muzyka lub jakiś ostry zapach, na przykład gałązki piołunu, wody kolońskiej, perfum, pomaga odpędzić sen. Pomocne jest również świeże powietrze.

Niektórzy psychologowie zalecają, aby kierowca rozmawiał ze sobą podczas jazdy nocą. Wypowiadane na głos wyrażenia „przed skrzyżowaniem”, „zwolnij”, „samochód nadjeżdżający z przeciwka” i inne, ich zdaniem, zapewniają wystarczającą uwagę kierowcy.

Prędkość poruszania się w ciemności powinna być mniejsza niż w ciągu dnia. Szczególną uwagę należy zwrócić na reflektory: muszą być prawidłowo wyregulowane, a podczas jazdy nocą z nadjeżdżającym ruchem kierowca musi włączyć światła mijania w odległości co najmniej 150 m od nadjeżdżającego pojazdu. Jeśli droga nie ma oświetlenia zewnętrznego, powinieneś jechać z kimś w pobliżu lub światła drogowe reflektory, gdy droga jest oświetlona na zewnątrz, poruszaj się z włączonymi światłami pozycyjnymi lub mijania. Podczas zatrzymywania się i parkowania na nieoświetlonych drogach w ciemności, w pojeździe muszą być włączone światła postojowe lub w odległości 25-30 m musi być umieszczony znak awaryjnego zatrzymania.

W przypadku oślepienia przez reflektory lub inne źródło światła, kierowca musi, bez zmiany pasa, zwolnić lub zatrzymać się.

Jazda w deszczu i mgle. Prowadzenie pojazdów w deszczu i we mgle to wyzwanie dla kierowców. W takich warunkach pojawiają się cechy, których nie można zignorować: wzrasta śliskość drogi, pogarsza się widoczność, barki stają się miękkie. Warstwa gliny lub ziemi naniesiona na drogę zostaje rozpuszczona przez wodę i na drodze tworzy się bardzo śliska warstwa. Dlatego w deszczu konieczne jest przede wszystkim zmniejszenie prędkości pojazdu i zwiększenie uwagi. Należy zachować ostrożność przede wszystkim podczas jazdy i przekraczania dróg nieutwardzonych. Na śliskiej drodze podjeżdżanie pod strome wzniesienie jest niebezpieczne, zanim pojazd jadący z przodu wjedzie na szczyt wzniesienia.

Dłuższa jazda przez kałuże i ulewny deszcz zmniejszą skuteczność hamowania, ponieważ woda przedostanie się do klocków hamulcowych. W efekcie zmniejsza się wartość współczynnika tarcia powierzchni roboczych par ciernych hamulców. W takim przypadku hamulce są osuszane przez kilkukrotne wciśnięcie pedału hamulca w bezpiecznym miejscu, aż do skutecznego hamowania. Pod silnym deszczem włącz reflektory i, jeśli to konieczne, zatrzymaj się pojazd.

Gdy pojazd porusza się z dużą prędkością, mokra droga czasami obserwuje się efekt „aquaplaningu”, który prowadzi do wypadków. Najczęściej efekt ten objawia się przy prędkości 60 km/h i warstwie wody na drodze o grubości 5-8 mm. Istota zjawiska polega na tym, że na skutek pojawienia się klina wodnego zmniejsza się powierzchnia styku opony z drogą, a przy krytycznej prędkości między oponą a drogą i samochodem pojawia się warstwa wody staje się niekontrolowany. Aby uniknąć wypadku, należy zmniejszyć prędkość pojazdu.

Mgła stanowi wielkie niebezpieczeństwo, gdy pojazdy poruszają się po drodze. Najbardziej niebezpieczna jest gęsta mgła, gdy znikają kontury drogi, dźwięki są przytłumione i wydaje się, że zbliżają się do nich cienie, które zbliżając się przybierają kształt samochodu. Gęsta mgła nie tylko ogranicza widoczność, ale także utrudnia kierowcy poruszanie się w przestrzeni. Ponadto, ze względu na fizjologiczne cechy ludzkiego wzroku, podczas jazdy we mgle nadjeżdżające pojazdy wydają się bardziej wydłużone, co może wpływać na reakcję kierowcy. W takiej sytuacji kierowcy pomagają światła przeciwmgielne, które odpowiednio wyregulowane oświetlają minimalną ilość mgły nad drogą i pozwalają zobaczyć sytuację na drodze.

Przed autem zamontowano światła przeciwmgielne, z tyłu światła przeciwmgielne. V gęsta mgła należy zbliżyć się do pobocza i zorientować się wzdłuż krawędzi jezdni.

Jazda po górskich drogach. Parametry techniczne nowoczesnych dróg budowanych na terenach górskich pozwalają na dostatecznie duże prędkości pojazdów. Jednak na drogach niższych kategorii czasami tworzone są bardzo trudne warunki do bezpiecznej jazdy.

Jazda po górskich drogach bez pewnych umiejętności jest trudna i niebezpieczna, potrzebne jest przeszkolenie teoretyczne, psychologiczne i techniczne kierowcy i samochodu. Przede wszystkim należy jasno zrozumieć cechy ruchu po górskich drogach, przeanalizować wpływ tych cech, ich konsekwencje oraz skuteczność środków podejmowanych przez kierowcę i jego działania.

Na górskich drogach warunki jazdy stają się trudniejsze, mają bardziej strome podjazdy i zjazdy, mniejsze promienie skrętu, serpentyny, krótkie odcinki poziome, mniejszą widoczność, mniej miejsc do bezpiecznego zatrzymywania się, a manewrowanie jest utrudnione. Możliwe są tu zatory, osuwiska, erozja, upadki skalne, istnieje możliwość gwałtownych zmian warunków pogodowych (deszcz, mgła, śnieg, zachmurzenie). W takich warunkach kierowca szybciej się męczy, występuje duże obciążenie zespołów montażowych samochodu, a przede wszystkim podzespołów, mechanizmów i układów zapewniających bezpieczeństwo ruchu,

Zmieniają się parametry techniczne samochodu na górskich drogach: wraz ze wzrostem wysokości spada moc silnika, spada temperatura wrzącej wody w układzie chłodzenia, spada skuteczność hamowania na skutek nagrzewania się bębnów hamulcowych, smar z łożysk piast kół ze znacznym nagrzewaniem się bębnów hamulcowych. Ze względu na rozrzedzenie powietrza wydajność sprężarki spada, a odbiorniki mogą być pozbawione powietrza przy dużych natężeniach przepływu. Zastosowanie hamulców pomocniczych pozwala nie używać hamulca zasadniczego na długich wzniesieniach, co zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Na terenach górskich układ kierowniczy pracuje intensywnie, tutaj niedopuszczalna jest jazda bez wspomagania hydraulicznego (należy dokładnie sprawdzić stan elementów układu kierowniczego). Na strome podjazdy i zjazdów zabrania się jazdy z rozłączonym sprzęgłem lub skrzynią biegów, a odległość między samochodami należy zwiększyć.

Podczas jazdy po górskich drogach kierowca może odczuwać lęk wysokości, złudne postrzeganie odległości, wzniesień, pogorszenie samopoczucia spowodowane zwiększonym stresem, różnicami wzniesień. Czasami podjazd po górskiej drodze może być odbierany jako zjazd i odwrotnie, ponieważ kierowcę przekonuje praca silnika.

Na wysokości powyżej 3000 m oddychanie staje się trudne z powodu braku tlenu, głód tlenu prowadzi do bólów głowy, pogorszenia ostrości wzroku i słuchu, szybkiego zmęczenia, a na wysokości ponad czterech i pół tysiąca metrów jest niemożliwe do pracy bez specjalnej maski tlenowej.

Kierowca powinien wcześniej przygotować się do jazdy po górskich drogach, sprawdź stan techniczny samochód.

Stan techniczny auta nie powinien budzić wątpliwości, przede wszystkim powinien być sprawny technicznie, należy wyregulować hamulce i układ kierowniczy, sprawdzić ich skuteczność.

Obowiązki kierowcy

Kierowca ma obowiązek sprawdzać sprawność i kompletność pojazdu oraz stale monitorować jego stan techniczny, a także upewnić się, że on i pasażerowie mają zapięte pasy bezpieczeństwa. Nie dozwolony brać się do rzeczy dzieci do lat 12, mistrz nauki jazdy, gdy pojazdem kieruje stażysta, a także kierowcy i pasażerowie pojazdów komunikacyjnych, służb operacyjnych i taksówek.

Kierowca nie może przekazywać kontroli nad samochodem osobom, które nie mają przy sobie odpowiedniego prawa jazdy określonej kategorii. Będąc właścicielem samochodu lub posiadając pełnomocnictwo do dysponowania nim, ma prawo przekazać kontrolę w swojej obecności innej osobie, która posiada przy sobie odpowiednie zaświadczenie.

W przypadku wypadku drogowego kierowcy, którzy go popełnili, pozostawiają samochody na miejscu przed przyjazdem policji drogowej, włączają alarm sygnalizacja świetlna i, jeśli to konieczne, podjąć wszelkie możliwe środki, aby udzielić pierwszej pomocy ofiarom. W niektórych przypadkach, w przypadku braku ofiar i nieznacznych szkód materialnych, kierowcy, za obopólną zgodą przy ocenie okoliczności, mogą przybyć na najbliższy posterunek policji drogowej w celu sporządzenia odpowiednich dokumentów.

Niezbędnym warunkiem jest pełne szacunku podejście kierowców do wszystkich bez wyjątku uczestników. ruch drogowy, ich reagowanie na prośby o pomoc. Sytuacja na drodze w dużej mierze zależy od ich działań i zachowania, które w każdej chwili może się zmienić i wtedy np. nie podany na czas kierunkowskaz może mieć poważne konsekwencje. Doświadczeni kierowcy, jadąc samochodem przed przeszkodą, wiedząc, że zwolni, z wyprzedzeniem wciskają pedał hamulca, sygnalizując jadącym z tyłu, że ten samochód zaczyna zwalniać i jest gotowy do zatrzymania.

Nie wolno prowadzić pojazdu w stanie choroby lub zmęczenia, a tym bardziej w stanie odurzenia alkoholowego lub narkotykowego.

W przypadku złamania przepisów ruchu drogowego kierowcy podlegają karze grzywny, a jeżeli osoba poszkodowana zostaje poszkodowana w wyniku wypadku drogowego, stosuje się odpowiedzialność karną.

W trudnych warunkach pogodowych widoczność kierowcy jest ograniczona i w takich warunkach nie tylko początkujący, ale i doświadczeni kierowcy muszą przestrzegać pewnych zasad i zaleceń, aby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji na drodze. Z reguły sobie z takim poradzi trudne warunki w dobrym stanie technicznym auta pomagają: urządzenia oświetleniowe, wycieraczki, odpowiednio dobrane opony itp.

Jazda w deszczu

Jeśli jedziesz samochodem w deszczu, pierwszą rzeczą do zrobienia jest zwolnienie i zwiększenie dystansu z liderem. Największym niebezpieczeństwem jazdy w deszczu jest występowanie efektu aquaplaningu, czyli słabej przyczepności kół. W takiej sytuacji prowadzenie pojazdu pogarsza się i wzrasta drogi hamowania... Dlatego należy zwolnić i unikać wyprzedzania, ostrych zakrętów i hamowania.

Przed przejechaniem przez kałużę zwolnij. Najpierw rozpryski wody i spadający brud przednia szyba, ograniczy Twoją widoczność, a po drugie, pod wodą mogą pojawić się głębokie dziury lub kamienie. Gdy samochód przejedzie przez duże kałuże, woda dostanie się do klocków hamulcowych spowoduje słabe hamowanie. Dlatego po przejściu przez kałużę należy lekko hamować, aby osuszyć klocki.

Jeśli złapie Cię ulewny deszcz, możesz oprócz świateł bocznych włączyć. Staraj się nie hamować szybko ani nie zmieniać pasa. Przy takiej pogodzie lepiej nie wyprzedzać, tylko podnieść do końca szybę boczną, w przeciwnym razie samochód wyprzedzający lub nadjeżdżający z przeciwka może ochlapać i na kilka sekund stracić panowanie nad kierownicą. Podczas silnej burzy nie zatrzymuj się w pobliżu samotnych i starych drzew, mogą się oderwać i wpaść prosto do Twojego samochodu.

W gęstej mgle

Jazda w gęstej mgle wymaga od kierowcy większych umiejętności niż w deszczu. W przypadku mgły widoczność jest znacznie ograniczona, a postrzeganie prędkości i odległości od obiektów jest zniekształcone. Może Ci się wydawać, że nadjeżdżający pojazd jest daleko, ale w rzeczywistości jest znacznie bliżej, więc zwiększ odległość. We mgle wszystkie kolory z wyjątkiem czerwonego są zniekształcone, dzięki czemu czerwony kolor sygnalizacji świetlnej jest równie dobrze widoczny przy każdej pogodzie.

Jeśli zostaniesz złapany we mgle, konieczne jest zmniejszenie prędkości do połowy widoczności odległości, to znaczy, jeśli widoczność jest w zasięgu 40 m, prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h. Nie zaleca się włączania reflektorów odległe oświetlenie prowadzi to do słabej widoczności i męczącego widzenia kierowcy. Wraz ze światłami przeciwmgielnymi lepiej jest używać świateł mijania, żółte światło takich reflektorów ma zdolność penetracji głębiej we mgle i zwiększania odległości widoczności. W gęstej mgle zaleca się zbliżenie do przedniej szyby. Oczywiście taka ciągła jazda będzie bardzo męcząca, ale należy to robić okresowo.

Jeśli droga, którą jedziesz, jest oznaczona, najlepiej trzymać się linii granicznych po prawej stronie. Nie naciskaj mocno na chodnik lub chodnik, w przeciwnym razie możesz wpaść na nieruchomy pojazd lub osobę. Otwarte okno kierowcy pomoże Ci lepiej słuchać drogi. Jeśli masz zamiar wyprzedzać, skorzystaj z dodatkowego sygnału dźwiękowego.

Podczas lodu lub śniegu

W takich warunkach największe niebezpieczeństwo stwarza wydłużenie drogi hamowania, dlatego odległość od przodu pojazdu powinna być jak największa. Unikaj gwałtownego hamowania, przyspieszania lub nagłej zmiany pasa ruchu. Takie manewry podczas opadów śniegu lub lodu nieuchronnie doprowadzą do poślizgu i sytuacji awaryjnej.

Większość importowanych pojazdów jest wyposażona w system automatyczny hamowanie (ABS). Jeśli Twój samochód nie posiada takiego systemu, to podobny efekt można osiągnąć za pomocą metody mechanicznej. Aby to zrobić, musisz z przerwami wciskać pedał hamulca, następnie wciskać, a następnie puszczać. Ten sposób hamowania znacznie skróci dystans.

Najbardziej niebezpieczne odcinki drogi podczas oblodzenia to zakręty i skrzyżowania. Zbliżając się do skrzyżowania, należy koniecznie zmniejszyć prędkość, ponieważ po pierwsze kierowca jadący w kierunku skrzyżowania może nie mieć czasu na hamowanie, a po drugie, z powodu ciągłego hamowania samochodów na tym odcinku droga skręca być najbardziej śliskim. Aby uniknąć poślizgu podczas pokonywania zakrętów, należy bardzo płynnie kręcić kierownicą i nie hamować podczas pokonywania zakrętów.

W jasnym słońcu

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że blask słońca może być poważną przeszkodą na drodze. Światło słoneczne jest szczególnie niepokojące rano, wieczorem i zimą, kiedy promienie padają niemal równolegle do drogi. Jazda pod słońce może nie tylko bardzo męczyć kierowcę, ale może być również niebezpieczna. Od odbitych promieni słońca droga zaczyna świecić, a wszystkie pojazdy są widoczne jako czarne sylwetki. Jeśli nie można nie jechać pod słońce, opuść osłonę przeciwsłoneczną.

Jeśli jedziesz drogą, na której otaczające obiekty rzucają cień, mijasz tzw. „światło ogrodzenie”, gdy następuje gwałtowna zmiana światła i cienia. Takie zjawisko może szybko spowodować zmęczenie oczu, a nie zauważysz drobnych przeszkód, kamieni, wgłębień itp. W takim przypadku zaleca się założenie okularów, aby wygładzić kontrast lub trochę zmrużyć oczy i odchylić się do tyłu.

Jeśli światło słoneczne pada od tyłu, trudno jest odróżnić kolory sygnalizacji świetlnej od koloru całego tyłu sygnały świetlne pojazd z przodu. Bardzo trudno jest określić, która latarnia jest włączona, a która nie. W takim przypadku staraj się, aby cień pojazdu zasłaniał tylne światła ostrzegawcze przedniego pojazdu. Nawigacja będzie znacznie łatwiejsza.

1. W trudnych warunkach pogodowych korzystaj z drogi tylko w sytuacjach ekstremalnych. Jeśli nie jest to konieczne, najlepiej nie korzystać z samochodu.
2. Przed rozpoczęciem jazdy zawsze sprawdzaj, czy przyrządy, wycieraczki, hamulce, lusterka wsteczne itp. działają prawidłowo.
3. Wymień uszkodzoną lub pękniętą przednią szybę tak szybko, jak to możliwe. Pęknięcia w szkle mogą zniekształcać przedmioty lub ograniczać widoczność.
4. Jeśli na szybie znajdują się naklejki lub wiszące zabawki, najlepiej je usunąć.

Tylko maksymalne przestrzeganie wszystkich środków ostrożności i wdrożenie prostych zaleceń może uchronić Ciebie i osoby wokół Ciebie przed nieprzyjemnymi wypadkami w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Jazda w trudnych warunkach

Przy ograniczonej widoczności i widoczności prawie niemożliwe jest rozróżnienie drogi, pojazdów, pieszych, znaki drogowe i przedmioty, które musisz zobaczyć, aby bezpiecznie jeździć. Widoczność często ograniczona jest warunkami ruchu drogowego: ciężarówki, autobusy, inne duże pojazdy, słaba organizacja ruchu, zakręty, pochyłości, różne obiekty przy drodze, drzewa, krzaki, stojące pojazdy, budynki itp. Ogranicza widoczność i warunki pogodowe - mgła, deszcz , śnieg, jasne słońce, grad itp., a także różne naklejki na przednią i tylną szybę, bibeloty wiszące przed oczami, pęknięcia na szybie, zasłony na szybach.

Jeśli na przedniej szybie pojawi się woda, aby poprawić widoczność włącz wycieraczki, a prędkość „wycieraczek” należy regulować w zależności od ilości wody lub śniegu padającej na szybę. Jeśli woda zamarza na przedniej szybie, tworząc skorupę lodu lub śnieg nie jest całkowicie usuwany przez szczotki, włącz grzejnik. Następnie ponownie włącz wycieraczkę, aby usunąć stopiony lód i śnieg ze szkła. W mroźną pogodę nie używaj myjki, ponieważ woda zamarznie, tworząc nową skorupę lodu.

Widoczność zależy od podłużnego profilu drogi, układu pobocza i pasa drogowego. Zmniejsz widoczność i zwiększ niebezpieczeństwo plantacji i konstrukcji znajdujących się blisko pobocza drogi. W takich przypadkach, aby uniknąć wypadku, podczas wyprzedzania należy zmniejszyć prędkość.

Nocna podróż wymaga większego stresu niż dzienna: w nocy pogarszają się warunki obserwacji, zmniejsza się odległość widoczności, istnieje ryzyko oślepienia przez światła nadjeżdżających z naprzeciwka pojazdów; ostrość wzroku spada, uwaga słabnie. O zmierzchu i świcie może pojawić się tzw. złudzenie optyczne. Zacierają się kontury obiektów, odległość do nich jest trudna do określenia, auta pomalowane na ciemne kolory zlewają się z tłem i nawierzchnią drogi. W reflektorach przedmioty, a zwłaszcza nierówności na drodze są zniekształcone. Pomimo spadku natężenia ruchu, liczba wypadków drogowych w nocy wzrasta kilkukrotnie. Gdy samochód psuje się w nocy, wykrycie i naprawa usterki staje się bardzo trudne, problemem staje się nawet wymiana przebitej opony. Dlatego lepiej unikać nocnych wycieczek na wieś.

W nocy wszystko znajome i znajome wygląda zupełnie inaczej, a jeśli w dzień można rozróżnić wiele szczegółów, w nocy widoczne są tylko sylwetki, dzięki czemu można ominąć prawy zakręt lub przejechać w złą stronę. W ciągu dnia oczy postrzegają sytuację dzięki zakończeniom nerwowym zlokalizowanym na siatkówce oczu, zwanych stożkami, w nocy główną rolę odgrywają pręciki, za pomocą których można rozróżnić tylko kontury przedmiotów. W takim przypadku nie można określić koloru. Jeśli twój samochód jest czerwony lub Pomarańczowy i jest wyraźnie widoczny w dzień, a w nocy wydaje się prawie czarny. W ten sam sposób odbierane są samochody w kolorze niebieskim, szarym i innych. Dlatego, gdy tylko zmierzch się pogłębia, światła boczne powinny być włączone.

Na nocne wycieczki są bardzo ważne dobra wizja oraz dobre reflektory... A jeśli możesz poprawić swoje widzenie tylko za pomocą okularów, reflektory można ulepszyć: zadbaj o lampy, reflektory i okulary, zainstaluj reflektory poprawnie, wtedy nie będą oślepiać kierowców nadjeżdżających samochodów i oświetlają drogę bezpośrednio w przód samochodu. Dobrze wyregulowane reflektory oświetlają drogę w odległości 45 m światłami mijania i 100 m światłami drogowymi. zatrzymywanie się Twój pojazd jest krótszy niż te odległości. Jeśli jedziesz w nocy z prędkością 100 km/h, to widzisz sytuację na odległości o 25 m mniejszej niż z prędkością 30 km/h.

Podczas jazdy ze światłami mijania nie przekraczaj prędkości 50 km/h. Na suchych drogach ta prędkość pozwoli Ci zatrzymać pojazd w przypadku niespodziewanej przeszkody. Na śliskich drogach należy znacznie zmniejszyć prędkość. Jeśli reflektory są dobrze wyregulowane na suchej nawierzchni, prędkość nie powinna przekraczać 90 km/h.

Upewnij się, że szkło reflektorów reflektorów nie jest pęknięte, w przeciwnym razie lustro szybko się zabrudzi. Regularnie myj okna, zwłaszcza podczas jazdy w warunkach, które szybko się brudzą. Przylegająca do szyby warstwa kurzu, brudu, śniegu, owadów znacznie pogarsza widoczność.

Przejrzysta i przezroczysta przednia szyba zapewnia dobrą widoczność. Niebezpieczeństwo brudnego szkła jest szczególnie odczuwalne, gdy jest oświetlone reflektorami nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów, latarniami i reklamami. Małe plamy brudu rozpraszają promienie świetlne i ograniczają widoczność.

Oświetlenie deski rozdzielczej nie powinno być zbyt mocne. Musisz wiedzieć o stanie samochodu w nocy, kiedy oświetlenie urządzeń w ogóle nie jest takie samo jak w dzień, a od oświetlenia zmienia się również percepcja wzrokowa.

O zmierzchu, kiedy zaczyna się ściemniać i długie cienie zaczynają przeszkadzać w rozróżnianiu poszczególnych obiektów, pomoże odległe światło, choć nie wydaje się wystarczająco intensywne. Nie wystarczy pełne oświetlenie drogi, ale pomoże zauważyć nieoczekiwaną przeszkodę, dlatego lepiej włączyć reflektory pół godziny wcześniej niż minutę później. Na drodze można spotkać wiele osób, które lekceważą zasady ruchu drogowego i bezpieczeństwa: wózki, rowerzystów bez świateł, samochody z jednym działającym reflektorem, pieszych, których ubrania zlewają się z otaczającym tłem itp. W ciemności istnieje niebezpieczeństwo potrącenia pieszego w porównaniu do światła dziennego wzrasta 9 razy dziennie, prawie 3 razy dla rowerzysty, 2 razy dla stałej przeszkody. Osobę w ciemnym ubraniu zobaczysz w odległości 20-25 m, w jasnym - około 40 m. Poruszając się więc z prędkością ponad 40 km/h nie da się uniknąć zderzenia z ubranym w ciemno pieszym ubrania, bez względu na to, jak umiejętnie hamujesz ... Dlatego na obszarach o dużym prawdopodobieństwie pojawienia się pieszych prędkość ruchu nie powinna przekraczać 40 km/h. Jednocześnie nie można jechać cały czas z włączonymi światłami, bo spotykając innych kierowców trzeba włączać światła, żeby się nie oślepiały, a większość drogi trzeba jechać ze światłami mijania, w autostrada nie jest dostatecznie oświetlona.

W podróżach nocnych pierwszym warunkiem bezpieczeństwa jest zmniejszenie prędkości. Większość kobiet za kierownicą zrobi to automatycznie, przesuwając stopę z gazu na hamulec do pozycji pełna gotowość... Niektórzy kierowcy, widząc nadjeżdżający samochód, podjeżdżają na skraj jezdni, jakby obawiając się kolizji, ale takim manewrem tylko zwiększają niebezpieczeństwo. Nawet jeśli światła drogowe są wyłączone w nadjeżdżającym samochodzie, twój wzrok jest już przez nie osłabiony. Ponieważ nadjeżdżający pojazd jest jeszcze daleko, najlepiej jechać bliżej środka autostrady, aby uniknąć niebezpieczeństw na skraju drogi. Przeszkody, które znajdują się w nieoświetlonej przestrzeni, zobaczysz na tle nadjeżdżającego pojazdu jako ciemna sylwetka. Dopiero w momencie, gdy samochody są dostatecznie blisko siebie, możesz przesunąć się w prawo, wiedząc na pewno, że między samochodami lub na skraju drogi nie ma niebezpieczeństwa.

Światło na prostej drodze często musi być włączone. Jeśli nadjeżdżający pojazd jest jeszcze daleko, możesz na krótko włączyć światła drogowe i upewnić się, że droga jest naprawdę wolna. Jeśli szybko mrugniesz światłami drogowymi, nie oślepi to kierowcy nadjeżdżającego samochodu, zrozumie jego znaczenie i nie uzna go za wezwanie do włączenia światła.

Dużo łatwiej jest poruszać się po pagórkowatej drodze. Podczas zbliżania się do szczytu wzgórza na oświetlonym horyzoncie widoczne są sylwetki przypadkowych przeszkód, a światło nadjeżdżających pojazdów nie oślepia. To samo dotyczy nadjeżdżającego kierowcy. Ponieważ oba samochody pojawią się w momencie, gdy znajdą się blisko siebie, musisz być gotowy na szybkie wyłączenie świateł drogowych. Gdy jeden pojazd zjeżdża z góry, a drugi zbliża się do niego po płaskiej drodze, włączenie świateł można odłożyć do momentu, gdy oba pojazdy znajdą się na tym samym poziomie.

W wielu przypadkach, w zależności od profilu terenu i zakrętów drogi, możesz użyć światła nadjeżdżającego pojazdu, aby sprawdzić, czy droga jest wolna, gdzie światło Twojego pojazdu nie może dotrzeć. Ta technika pomaga dobrze na zakrętach i skrzyżowaniach, pozwalając wykryć obecność innego samochodu na skrzyżowaniu bez sygnałów dźwiękowych i dobrze oświetlić drogę. Na zakrętach jeden z kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka aut jest zawsze w najlepszych warunkach. Samochód jadący z lewej strony oślepia kierowcę z prawej strony swoimi światłami drogowymi na zewnętrznej krawędzi zakrętu, podczas gdy światła drogowe kierowcy są skierowane z dala od jezdni. Jeśli oba samochody spotykają się na zakręcie, po wewnętrznej stronie zakrętu nie ma żadnego oślepienia. Należy o tym pamiętać, aby podczas poruszania się po wewnętrznej stronie zakrętu mieć czas na włączenie świateł drogowych przed kierowcą nadjeżdżającego auta. Szeroka wiązka światła jest dla Ciebie lepsza, ponieważ oświetla przestrzeń wewnątrz zakrętu, do którego wchodzisz.

Spotykając samochód w nocy, nie należy patrzeć bezpośrednio w jego reflektory, nawet jeśli włączone są światła drogowe, ponieważ po oślepieniu przez światło oko potrzebuje trochę czasu na przystosowanie się, aby odzyskać normalną zdolność rozróżniania obiektów. W takim przypadku obserwuj przede wszystkim krawędź drogi, na której istnieje największe zagrożenie.

Jeśli oślepi Cię światło drogowe, zwolnij i lekko przymrużonymi oczami obserwuj prawą krawędź drogi, aby uchronić się przed niebezpieczeństwem. Jeśli oślepienie nie ustąpi, musisz zjechać z drogi i się zatrzymać. Powrót widzenia następuje w różny sposób, w zależności od stanu fizjologicznego organizmu, jednak generalnie adaptacja (powrót normalnego widzenia) spowalnia z wiekiem, zwłaszcza po czterdziestu latach. Dalszy ruch można kontynuować dopiero po pełnej adaptacji oczu.

Jeśli w nocy jedziesz innym autem, to zaświec dla siebie światła pozycyjne, aby nie oślepiać jadącego przed nim kierowcy tylna szyba... Utrzymuj odległość między samochodami w zależności od prędkości, jak ostre hamowanie przedni samochód w ciemności trudno to od razu zauważyć, zwłaszcza jeśli światło hamowania jest uszkodzone lub z jakiegoś innego powodu i można przejechać. Na skrzyżowaniu musisz w tym przypadku zachować szczególną ostrożność i zasygnalizować swoją obecność, włączając światło. Pozostali kierowcy na drodze zobaczą, że ktoś się zbliża, ale nie widzą, że drugi samochód jedzie za pierwszym samochodem z przyciemnionymi światłami.

Jazda nocą w nieoświetlonych miejscach jest dozwolona tylko ze światłami mijania lub drogowymi. Za górną granicę prędkości podczas jazdy na światłach drogowych należy uznać 80 km/h, ze światłami mijania – 50 km/h. Podczas jazdy nocą należy zwrócić szczególną uwagę na wszystkie czerwone światła, ponieważ czerwone światło pojawia się w nocy dalej niż w rzeczywistości.

Podczas wyprzedzania w nocy należy przestrzegać następujących zaleceń:

przełącz światła drogowe na światła mijania;

jeśli kierowca samochodu z przodu mrugnie światłem (daleko - blisko - daleko), pokazując w ten sposób, że droga przed nami jest wolna do wyprzedzania, bądź mu wdzięczny, dokonaj własnych ocen, opierając się na własnym doświadczeniu;

spójrz na środek drogi i upewnij się, że oznaczenia nie zabraniają wyprzedzania;

Po dokonaniu oceny sytuacji przed nami i upewnieniu się, że manewr jest bezpieczny, włącz lewy kierunkowskaz (w nocy sygnały ostrzegawcze są szczególnie ważne);

wjedź na nadjeżdżający pas, szybko zwiększ prędkość, idź dalej pas nadjeżdżający dopóki nie zobaczysz wyprzedzanego samochodu w lusterku wstecznym;

po dogonieniu wyprzedzanego przełączyć światła mijania na światła drogowe - teraz nie będzie przeszkadzać wyprzedzanemu, a bardzo ci pomoże, gdyż zwiększy odległość widoczności;

nie osłabiając uwagi, wróć na swój pas, włączając prawy kierunkowskaz;

po powrocie kontynuuj jazdę na światłach drogowych, jeśli przed Tobą nie ma żadnych pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.

Gdy te dość proste wskazówki i zasady dotyczące nocnej jazdy zostaną ustalone, jazda będzie przyjemniejsza i mniej stresująca.

Jazda we mgle wymaga szczególnej uwagi i uwagi. Mgła wpływa na psychikę kierowcy, ponieważ ciemność i niepewność powodują silne napięcie nerwowe. Nagłe pojawienie się na drodze innego pojazdu jest często przerażające. W tym stanie łatwo o błędy.

Podczas poruszania się we mgle odległość do wszystkich obiektów wydaje się być nieco większa niż w rzeczywistości, dlatego im gęstsza mgła, tym większa powinna być odległość. Mgła znacznie zmniejsza widoczność, komplikuje orientację, zniekształca pojęcie prędkości i odległości, komplikuje rozpoznawanie sygnałów świetlnych, ponieważ zmienia kolor promieni świetlnych wszystkich kolorów, z wyjątkiem czerwieni. Jadąc we mgle, musisz poruszać się po drodze wzdłuż podłużnych linii oznaczeń drogowych, chodnika, pobocza i innych widocznych obiektów.

Samochód, którego boczne światła widać słabo z przodu, może nie jechać, ale stać, bo tylko dla tego nie należy zbliżać się do niego z dużą prędkością. Podczas jazdy we mgle przede wszystkim należy zmniejszyć prędkość. Nie powinna przekraczać połowy odległości widoczności w metrach. Tak więc przy widoczności 20 m prędkość nie powinna przekraczać 10 km / h. W samochodzie włącz reflektory i tylne światło przeciwmgielne. Wybór światła zależy od natury mgły, jej gęstości, pory dnia, temperatury powietrza i innych czynników. Reflektory świateł mijania często zapewniają lepszą widoczność. Podczas jazdy na światłach drogowych najlepiej jest wyprzedzać nadjeżdżające pojazdy bez przełączania na światła mijania, ponieważ odblaski we mgle są praktycznie wykluczone.

Bardzo niebezpiecznie jest podążać za innym autem we mgle na piętach - istnieje ryzyko zderzenia z nim przy nagłym, mocnym hamowaniu, do czego w takich warunkach trzeba uciekać się dość często. Jeśli jedziesz za przednim samochodem w dużej odległości, możesz stracić go z oczu już na pierwszym zakręcie. Ponadto nikt nie może zagwarantować, że zaufany kierowca jest niezawodny i jeździ tak, jak pozwalają na to warunki. Jeśli obserwujesz tylne światło samochodu z przodu, nie powinieneś podążać za nim na oślep, ponieważ jeśli zjedzie z drogi, możesz za nim podążać.

Jazda we mgle powinna odbywać się wyłącznie po prawej stronie drogi. W gęstej mgle włącz klakson przed zmianą pasa. Możesz opuścić zajęty pas tylko po to, aby ominąć stojące pojazdy. Na drogach krajowych w gęstej mgle należy od czasu do czasu emitować sygnały dźwiękowe. Pamiętaj, aby włączyć wycieraczkę, okno kierowcy może pozostać otwarte, aby lepiej słyszeć hałas innych pojazdów. Jazdę we mgle częściowo ułatwiają światła przeciwmgielne. Mgła zawsze rozchodzi się w pewnej odległości od podłoża, a prawidłowo zamontowane lampy przeciwmgielne świecą pod mgłą, dlatego należy je zamontować nisko. Jeśli światła przeciwmgielne świecą znacznie wyżej, niż jest to wymagane, musisz zatrzymać się i ustawić je prawidłowo, dając żądane nachylenie. Światła przeciwmgielne są włączane zarówno osobno, jak i razem ze światłami mijania lub drogowymi, a w przypadkach określonych w Przepisach Drogowych są włączane zamiast świateł mijania. Można to zrobić na przykład podczas holowania. Jeśli jeden reflektor ulegnie pogorszeniu, zachowaj wszystkie środki ostrożności. We mgle ten wymóg staje się szczególnie ważny. Nigdy nie jedź we mgle bez światła. Jeśli to niewiele pomaga, jest dobrym ostrzeżeniem dla innych kierowców.

Nie zaleca się parkowania samochodu na jezdni lub nawet na poboczu we mgle, lepiej całkowicie usunąć go z jezdni. Jeśli konieczne będzie zatrzymanie się po drodze, konieczne jest włączenie świateł postojowych lub postojowych oraz tylnego światła przeciwmgielnego.

Podczas jazdy w mglistej pogodzie musisz jechać skrajem obserwowanej drogi; słupki drogowe i bielone drzewa pomagają w prawidłowej orientacji. Jeśli Twoje oczy są zmęczone zmęczeniem, lepiej zatrzymać samochód, zamknąć oczy i odpocząć, zachowując środki ostrożności: zaparkuj samochód bliżej krawędzi jezdni i zostaw włączone światła pozycyjne. W ten sam sposób możesz wpływać na swoje bezpieczeństwo podczas podróży nocą.

Deszcz jest niebezpieczny, ponieważ ogranicza widoczność, pogarsza stan drogi i zdolność poruszania się pojazdu. Na początku deszczu należy zachować szczególną ostrożność: po pierwszych kroplach asfaltowa autostrada zamienia się w lodowisko; poza tym w drodze nawet z najlepszy zasięg zawsze jest warstwa kurzu, piasku, plam z paliwa i smaru. Gdy są mokre, zamieniają się w niewidoczną warstwę brudu, która znajdując się pomiędzy nawierzchnią autostrady a oponami, jest rodzajem smaru. W tej chwili trzeba być bardzo ostrożnym i zmniejszać prędkość ruchu, nie wyprzedzać, nie wykonywać ostrych zakrętów i hamować. Jeśli będzie padało przez dłuższy czas, zmyje brud i zwiększy przyczepność opony.

Zmniejszenie prędkości na mokrej drodze powinno wynikać z niebezpieczeństwa poślizgu, a także z tego, że droga hamowania ulega podwojeniu. Szczególnie niebezpieczne są drogi asfaltowo-betonowe pokryte mokrą gliną lub mokrymi opadłymi liśćmi. Kolejnym zagrożeniem są mokre klocki hamulcowe. Dostając się na nie, woda działa jak smar i znacznie zmniejsza efekt hamowania. Aby wysuszyć hamulce, trzeba przejechać krótki dystans, lekko naciskając pedał hamulca - hamulce się rozgrzeją i woda wyparuje.

W ulewnym deszczu i dużych prędkościach na utwardzonych drogach, hydrosliding, tzw. aquaplaning. Zazwyczaj koła wtłaczają wodę w rowki bieżnika lub przeciskają się przez nierówną nawierzchnię drogi. Przy dużej prędkości ruchu i dużej ilości wody na drodze koło nie ma na to czasu, a następnie pozostaje pod nim jakaś warstwa wody, która unosi koło i unosi się. Przy zużytym wzorze opony, niskim ciśnieniu w oponach i gładkiej nawierzchni, aquaplaning pojawia się nawet wtedy, gdy wysokie prędkości... Oznaką aquaplaningu jest bardzo miękki ruch, kiedy nawet przy zderzeniu kół z niewielkimi nierównościami nie jest odczuwalny wstrząs karoserii. Podczas hydroslidingu konieczne jest zmniejszenie prędkości. Niemożliwe jest gwałtowne hamowanie ze względu na niebezpieczeństwo poślizgu tylnych kół. Hamowanie powinno odbywać się płynnie hamulcem zasadniczym, bez załączania sprzęgła lub przekładni w skrzynce sprzęgła.

Kiedy pada, weź pod uwagę słabą widoczność i niekorzystne warunki zastanawiając się nad innymi samochodami. Musisz być ostrożny podczas wyprzedzania innego samochodu i wyprzedzania siebie. Nie wolno nam zapominać o przechodniach, którzy zapominając o ostrożności biegną przez jezdnię, próbując szybko ukryć się przed deszczem. Jadąc po chodnikach i w poprzek przejście dla pieszych należy uważać, aby nie rozpryskiwać się spod kół. Odległość na jaką rozpryskuje się i ich ilość zależą nie tyle od głębokości kałuży, ile od prędkości samochodu. Ponadto przy dużej prędkości samochodu woda czasami dostaje się na przednią szybę, drastycznie pogarszając widoczność; pryskanie wodą na układ zapłonowy lub wlot gaźnika może zatrzymać silnik, a nawet go uszkodzić. Dlatego w każdym przypadku, przejeżdżając przez kałużę, należy zmniejszyć prędkość.

W deszczową pogodę należy właściwie używać wycieraczek i spryskiwaczy szyb. Nie spiesz się, aby włączyć wycieraczkę w momencie, gdy spadły pierwsze krople. Na szybie jest dużo kurzu, który zmieszany z niewielką ilością wody tworzy film brudu, dlatego wycieraczkę lepiej włączyć po zmoczeniu szyby deszczem lub po umyciu wodą z pralki.

Zima to trudny okres dla podróżowania samochodem: jest zimno, silnik źle się uruchamia, drogi są śliskie lub nierówne, wcześnie robi się ciemno, noce są długie, widoczność słaba. Jednak w zimie można jeździć z powodzeniem, jeśli zostaną opracowane metody, które zmniejszą zagrożenie, a nawet całkowicie je wyeliminują.

Wiosną, jesienią i zimą kierowcy napotykają mgły, które pogarszają widoczność - zawsze są nieprzyjemne. Jednak w warunkach zimowych mgła nie jest jedyną przeszkodą w dobrej widoczności. Z powodu obfite opady śniegu i śnieżyce na drodze czasami nic nie widać i dwa kroki dalej. Jazda w zamieci, zwłaszcza w nocy, jest bardziej niebezpieczna niż jazda we mgle. Nieprzenikniona ściana śniegu z przodu bardzo męczy wzrok. Ciężki deszcz ze śniegiem zakrywa przednią szybę i przykleja się do niej, jeśli temperatura jest zbliżona do punktu zamarzania. Możesz w tym pomóc, włączając pióra wycieraczek, grzałkę i smarując szybę solą. Jeśli jest dużo śniegu, od czasu do czasu trzeba się zatrzymać i go wyczyścić. Suchy śnieg na mrozie jest łatwy do usunięcia.

Grzejnik powinien być włączony w pozycji największej wydajności, aby nagrzał się jak najszybciej, a następnie podczas ruchu wystarczy pierwsza pozycja włącznika. Grzejnik można co jakiś czas wyłączyć, ponieważ między szybami utworzyła się już warstwa powietrza izolującego. Włącz grzejnik w sieć elektryczna pojazd przez stacyjkę w taki sposób, że po wyłączeniu zapłonu wyłącza się on automatycznie, niezależnie od tego, czy pojazd jest w ruchu, czy stoi.

W śniegu trzeba jechać powoli, ponieważ podążanie drogą jest bardzo trudne. Często jej krawędzie są wyrównane z rowem i zupełnie nie można zobaczyć, dokąd prowadzi. Przy takiej pogodzie, nawet w dzień, warto zapalić światło. Jeśli nic nie jest dostrzegalne i wydaje Ci się, że straciłeś orientację, zatrzymaj się i zbadaj drogę na piechotę. Taki rekonesans jest lepszy niż wpadnięcie do zaśnieżonego rowu.

Po drodze, przy lekkim wietrze, na drodze często tworzą się zaspy, zaspy, zaspy. Śnieg prawie całkowicie niszczy przyczepność kół. Niewielką zaspę lepiej pokonać z dużą prędkością. W tym przypadku samochód jest przyspieszany i pchany przez zaspę głównie dzięki bezwładności, unikając poślizgu kół. Jeśli czujesz, że nie możesz przejść zaspy w ruchu, nie próbuj tego robić naciskając gaz. Lepiej się zatrzymać, cofnąć i spróbować ponownie po już ułożonym torze. Wysoką zaspę lepiej zgrabić łopatą. Jeśli samochód utknie tak, że nie może ruszyć do przodu ani do tyłu, ważne jest, aby niepotrzebne wysiłki nie prowadziły do ​​dalszego zapadania się kół napędowych. Staraj się jechać dalej tylko przy najniższych obrotach silnika, bardzo ostrożnie włączając sprzęgło. Jeśli nawet ostrożne próby zawiodły, spróbuj zwiększyć przyczepność kół. Usuń śnieg spod pojazdu i drogi w kierunku jazdy. Umieść gałązki, plandekę pod oba koła napędowe i spróbuj ponownie ostrożnie wjechać. Jeśli koła nie ślizgają się, utrzymuj ich przyczepność, stopniowo zwiększając gaz, aby samochód nie utknął ponownie od nagłego szarpnięcia. Jeśli samochód utknie z przodu, nie próbuj od razu go omijać, spróbuj pomóc kierowcy, a następnie podążaj za jego śladami.

Podczas jazdy po świeżym śniegu środek drogi zwykle się toczy, a na krawędziach zalega głęboki śnieg, który jest niebezpieczny przy wyprzedzaniu i mijaniu samochodów. Pokryte śniegiem rowy mogą być niewidoczne, więc trzeba być ostrożnym. Należy zachować jeszcze większą ostrożność podczas wyprzedzania, ponieważ wjeżdżając w głęboki śnieg na poboczu, samochód może łatwo się cofnąć. Wyprzedzanie należy pozostawić w szerszym miejscu na drodze lub do najbliższej osady. Jednak w miejscowość a miasto powinno uważać na dzieci, które często jeżdżą na sankach po chodniku.

Trudno jeździć po mieście po mokrym, przerzedzonym, ciężkim śniegu. Jazda jest szczególnie niebezpieczna, jeśli śnieg ze śniegiem jest lekki, a koła pod spodem dotrą do utwardzonej nawierzchni. Jeśli jego warstwa jest gruba, ślizga się jak błoto, trzeba uważać przy hamowaniu i pokonywaniu zakrętów.

Najbardziej niebezpieczną rzeczą podczas jazdy w warunkach zimowych jest lód, w którym zmniejsza się przyczepność opon do nawierzchni drogi, droga hamowania wydłuża się prawie pięciokrotnie, a prowadzenie auta w takich warunkach wymaga sporych umiejętności. W lodzie trzeba jechać powoli, bo nawierzchnia jest tak śliska, że ​​czasami nie da się zatrzymać auta podczas zjazdu. Poślizg koła może wystąpić z powodu lekkiego skrętu kierownicy, spowodowanego lekkim dotknięciem pedału hamulca lub dodaniem gazu. Podczas jazdy po oblodzonej drodze najważniejsze jest zapobieganie poślizgowi i poślizgowi kół, zjechaniu z drogi lub przewróceniu. Powinieneś rozpocząć jazdę na drugim lub trzecim biegu; włącz sprzęgło, kręć kierownicą, zmień położenie pedału gazu, hamuj bez rozłączania sprzęgła, trzeba bardzo płynnie. Nie możesz zwolnić podczas pokonywania zakrętów. Podczas poślizgu na zakręcie, jeśli pozwalają na to warunki, odłącz sprzęgło i przestań naciskać pedał gazu. Lodowe podjazdy i zjazdy należy pokonywać na niższych biegach. W przypadku poślizgu na podjeździe włącz bieg wsteczny, zejdź na sam dół podjazdu i ponownie, przy mocniejszym przyspieszeniu, spróbuj go pokonać. Na wzniesieniu staraj się poruszać równomiernie, bez zatrzymywania się, ponieważ nie ma pewności, że będziesz mógł zacząć od nowa.

Czasami, jadąc po pozornie czystej jezdni, można nieoczekiwanie napotkać obszary pokryte skorupą lodu lub śniegu. Jeśli to zauważysz, natychmiast zwolnij. Hamowanie należy zakończyć przed wjazdem na ten odcinek, nawet jeśli nie można było wygasić prędkości. Hamowanie jest szczególnie niebezpieczne, gdy lód znajduje się pod kołami z jednej strony, ponieważ z powodu duża różnica siła hamowania, pojazd może gwałtownie skręcić. W lodzie poślizg jest najbardziej niebezpieczny, gdy ruchowi samochodu towarzyszy boczny poślizg tylnej lub przedniej osi. Jeśli poślizg jest spowodowany gwałtownym przyspieszeniem, należy zredukować gaz, jeśli hamując - zwolnić hamulec. Aby wyeliminować poślizg, musisz obrócić kierownicę w jej kierunku. W takim przypadku ważne jest, aby nie dotykając pedału sprzęgła lekko wciskać pedał gazu i jechać stopniowo, gdy silnik nie ciągnie i nie zwalnia. Wielu kierowców z powodzeniem stosuje tę technikę.

Wszystkie manewry na lodzie należy przygotować wcześniej, wykonując je z możliwie najmniejszą prędkością. Dodatkowo należy znacznie zwiększyć odległość do samochodów poruszających się w prawo iw lewo.

W terenie trzeba jechać powoli, ale w pewnych momentach należy wykorzystywać bezwładność pojazdu i krótkie, energiczne przyspieszenie. Przejeżdżaj przez trudne miejsca, takie jak wzniesienia i zawsze, gdy przyczepność kół napędowych jest utrudniona, w przeciwnym razie możesz nie być w stanie ruszyć dalej. Jeśli samochód nagle się zatrzyma, cofnij, zwolnij i jeszcze bardziej przyspieszaj.

Jazda terenowa w deszczu i wilgotnych warunkach jest jeszcze trudniejsza. Do naturalnych przeszkód dodaje się niebezpieczeństwo niewystarczającej przyczepności kół na śliskich nawierzchniach, pogarsza się zdolność auta do utrzymywania kierunku jazdy i zmniejszają się jego możliwości.

W większości przypadków problemy z poślizgiem kół samochodowych pojawiają się nie na drogach utwardzonych, ale na drogach wiejskich, trawnikach, w lesie, na brzegach zbiornika. Brud, mokra trawa, gładkie kamienie, mokre liście są śliskie i sprawiają wiele kłopotów. Jazda na nich wymaga tej samej precyzyjnej techniki jazdy, co do jazdy po śniegu czy lodzie: lekkiego gazu, ostrożnej zmiany biegów, hamowania silnikiem, ostrożnej zmiany kierunku, czyli płynnego poruszania się bez nagłych zmian biegów i prędkości. W głębokim błocie koła napędowe mogą jeszcze bardziej ugrzęznąć przy nagłych wysiłkach, jak w zaspie śnieżnej.

Istnieje wiele sposobów na bezpieczną jazdę w terenie.

Niektórym kierowcom przyzwyczajenie się do tego zajmuje dużo czasu wymiary zewnętrzne ich autem i dlatego nie zawsze wiedzą, że czasami nie trzeba omijać dołów czy wybojów, można je dość spokojnie przejechać między kołami. Podczas jazdy przez stosunkowo krótkie doliny, wyboje i wyboje należy zwolnić lub przyspieszyć pojazd, hamować przed zagłębieniem i przejeżdżać przez nie bez hamowania i przyspieszania oraz zwiększać dopływ paliwa, gdy tylne koła zaczynają wychodzić z zagłębienia. Zanim przejdziesz dookoła dziury, spójrz w lusterka. Bardzo prawdopodobne, że w tym momencie ktoś Cię wyprzedza i ryzykujesz kolizję po drodze. Jeśli nie ma możliwości ominięcia podkopu i trzeba go przejechać bezpośrednio, należy zredukować prędkość do granic możliwości, zwolnić hamulec przed samym podkopem, a nawet wciskając odpowiedni bieg lekko zwiększyć prędkość, pokonywanie przeszkody „napięcia”. Należy to zrobić, ponieważ podczas hamowania ciężar samochodu jest przenoszony na przednie zawieszenie w jak największym stopniu, maksymalizując obciążenie odpowiednich elementów i przyczepność. W tym momencie koło wpadające do dołu drastycznie zwiększy obciążenie i może sprawić, że będzie ono nadmierne, co doprowadzi do pewnego rodzaju awarii. Rozpoczynając przyspieszanie, rozładowujesz zawieszenie, a wtedy uderzenie będzie albo w dopuszczalnym zakresie, albo nawet skompensowane przez odciążenie elementów.

Jeśli wpadniesz do dziury, to aby się z niej wydostać, należy opuścić pedał sprzęgła, pozwolić, aby samochód wjechał z powrotem do dziury, a gdy osiągnie skrajny punkt ruchu z powrotem i zacznie toczyć się do przodu, ty trzeba gwałtownie zwolnić sprzęgło i dodać gazu, zwiększając siłę bezwładności silnika. Dzięki temu będziesz mógł ślizgać się do przodu na dość dużą odległość, podczas cofania nabierzesz sporo rozpędu, do którego ponownie dodasz trochę mocy silnika. Po kilku takich ruchach będziesz w stanie nabrać rozpędu, aby wydostać się z dołka i kontynuować jazdę z dobrą prędkością.

Ta zasada kołysania może być również stosowana na luźnym podłożu. Przyspieszając do przodu i do tyłu, podbijasz tor, który w końcu nabierze wystarczającej prędkości i wjedzie na twardą drogę. Jadąc po podmokłej drodze zalanej wodą należy trzymać się toru, nie próbując zjechać z niego na wystającą pośrodku półkę i podniesione krawędzie jezdni. W takich miejscach tor jest najczęściej dobrze toczony, ubijany i słabo nasiąknięty. Jest mniej lub bardziej niezawodna podpora dla kół, ale luźna gleba po bokach jest najprawdopodobniej zmiękczona i można się po niej ślizgać.

Jadąc przez nieznany teren bez drogi, szukaj szerokich terenów do zawracania, gdyż może się zdarzyć, że wjedziesz w ślepy zaułek, z którego łatwiej się wycofać niż manewrować w wąskim, niewygodnym miejscu.

Brody to bardzo trudne przeszkody. Jeśli bród jest płytki, a woda przejrzysta, należy znaleźć najkrótszą odległość, sprawdzić, czy w wodzie nie ma dużych kamieni, wybrać kierunek z łatwym zejściem i podchodzeniem. Szeroki bród z błotnistą wodą należy uważniej przyjrzeć się, aby nie wpaść na przeszkodę lub nie zanurzyć się w wodzie, aby dotarł do silnika i się zatrzymał. Przed wejściem na najniższy bieg wrzuć, aby mieć wystarczającą przyczepność. Spróbuj pokonać bród natychmiast, bez zatrzymywania się.

Do wody należy wjeżdżać powoli, aby rozpryski nie dostały się do urządzeń zapłonowych i gaźnika. Dodatkowo trzeba być ostrożnym w obliczu nieznanego, które zagraża dnu. Skorzystaj z bezwładności samochodu podczas wjeżdżania na gliniany brzeg, ponieważ woda spływająca z samochodu zamienia brzeg w lepkie bagno. Jeśli kilka samochodów brodzi jeden po drugim, nie należy wchodzić do wody, dopóki przedni samochód nie znajdzie się na przeciwległym brzegu. W wodzie lepiej podążać śladami poprzedniego auta, ale jeśli brzeg jest śliski, należy wybrać miejsce z boku, z dala od kół poprzedniego auta.

Na wyboistej, suchej drodze postaraj się jechać tak, aby doły i wyboje wpadły pod dno auta, a pod kołami wyboje i pagórki, wtedy auto nie będzie się ślizgać i części znajdujące się poniżej, takie jak tłumik, nie pękną .

Podczas jazdy po drogach gruntowych i lepkich należy mocno trzymać kierownicę obiema rękami kciukami na zewnątrz, aby jej nie zwalić.

Jeśli musisz zjechać na pobocze to pamiętaj, że asfalt i żwir mają bardzo dużą różnicę w oporach toczenia. Jeszcze większe niebezpieczeństwo jest obarczone sypkim piaskiem, ponieważ koła można w nim zakopać do samej piasty. W praktyce oznacza to, że jeśli wyskoczysz z dużą prędkością, pochylając się nad przeszkodą lub unikając wypadku, mając prawe koła na poboczu, możesz poczuć bardzo silne szarpnięcie auta w prawo – do ostry zakręt i późniejsze przewrócenie do rowu. Szczególnie niebezpieczne pod tym względem są drogi świeżo ułożone, świeżo wyremontowane lub poszerzone. Ramiona na nich nie są jeszcze zagęszczone i nie są w stanie utrzymać ciężaru samochodu. Na starych, wyeksploatowanych drogach niebezpieczeństwo jest mniejsze, ale trzeba o tym pamiętać podczas manewrowania. Kiedy masz się zatrzymać, nie spiesz się z twardej nawierzchni, dopóki prędkość pojazdu nie spadnie do bezpiecznej prędkości. O ile nie jest to absolutnie konieczne, staraj się nie wyjeżdżać poza granicę asfaltu podczas jazdy, a jeśli jesteś do tego zmuszony, trzymaj mocno kierownicę i przygotuj się na ostre manewry.

Aby pokonać przeszkody, trzeba przyłożyć dużą siłę uciągu, a jest ona tym większa, im niższy bieg, dzięki czemu doświadczeni kierowcy pokonują przeszkody na niższym biegu. Jeśli przeszkoda jest mokra lub oblodzona, przejedź przez nią pod kątem prostym, aby zapobiec ślizganiu się kół i poślizgowi pojazdu. Nie szerokie przeszkody, staraj się omijać tylko lewe lub prawe koła.

Jeśli musisz cofać na złej drodze, pamiętaj, że prawie nie widzisz, co wjeżdża pod koła samochodu. Dlatego przed rozpoczęciem ruchu trzeba z niego wyjść i sprawdzić, czy na drodze nie ma żelaznych prętów wystających z ziemi, wysoko wystających korzeni, dziur i wybojów. W przeciwnym razie najprawdopodobniej będziesz musiał zapłacić za nieprzewidziane naprawy. Generalnie staraj się unikać przeszkód. Na bardzo nierównym terenie powinieneś się poruszać, już mając wystarczające doświadczenie w pokonywaniu lżejszych przeszkód.

Jeśli po drodze napotkasz nieszczęście, którego nie da się samemu naprawić, nie powinieneś rozpaczać - pomoże ci holowanie.

Do bezpiecznego holowania wymagana jest elastyczna nylonowa lina lub taśma. Taśma jest preferowana, ponieważ z początkiem ruchu holowany samochód nie wyrywa się ze swojego miejsca, ale początkowo sam się rozciąga, stopniowo zwiększając wysiłek. Przy zakupie gotowego „holownika” należy pamiętać, że zgodnie z ogólnie przyjętymi normami jego siła zrywania, którą należy podać na opakowaniu, musi być pięciokrotnością masy Twojego samochodu. Metalowej liny holowniczej należy używać tylko w ostateczności. Jest bardzo niebezpieczna, bo jest nie tyle wytrzymała, co twarda, przenosi wszystkie szarpnięcia z samochodu na samochód, a jeśli się stłucze, może przebić się przez okładziny karoserii, ściany bagażnika, rozbić reflektory i latarnie.

Jeśli ze względu na okoliczności jesteś zmuszony do holowania Stalowa lina, pamiętaj, aby obok naciągnąć cienką linę lub grubą żyłkę wędkarską i nie ciągnąc zbyt mocno, przywiąż ją do kabla w odstępach półmetrowych. W takim przypadku, w przypadku zerwania, kabel nie uderzy w Twój samochód, ale zostanie zatrzymany przez żyłkę lub linę wędkarską. Gdy lina bezpieczeństwa będzie bardzo napięta, również pęknie, ale do tego czasu lina będzie już leżała na drodze.

Przed holowaniem dokładnie sprawdzany jest stan urządzeń holowniczych i lin. Podczas sprzęgania oba hamowane samochody z wyłączonymi silnikami powinny w miarę możliwości znajdować się na tej samej linii prostej. Twoim obowiązkiem i drugim kierowcą jest sprawdzenie, czy kabel jest dobrze zamocowany. Środek liny powinien być zaznaczony kawałkiem białego lub czerwonego materiału. Biel jest bardziej widoczna w nocy, zwłaszcza podczas jazdy po mieście. Podczas postoju linka musi być wyraźnie widoczna, aby piesi się o nią nie zaczepiały i nie upadły. Jeśli przechodzisz przez ścieżkę dla pieszych z holowanym samochodem, lepiej jakoś ostrzec pieszych, aby przepuścił samochód, bo gdy przejeżdża pierwszy samochód, pieszy, nie widząc kabla, zwłaszcza w nocy, może próbować przejdź przez ulicę, a nie zdążysz go ostrzec ...

Jeśli cię holują, zwłaszcza w ciemności lub przy słabej widoczności, pamiętaj o włączeniu świateł postojowych lub świateł awaryjnych. Kierowca, który ciągnie za sobą Twój samochód, musi dobrze rozumieć Twoją pozycję. Zaufaj mu całkowicie, nie rozglądaj się, a jedynie powielaj jego manewry i działania. Nic nie może być gorsze, jeśli kierowca pierwszego samochodu chce przejechać przez skrzyżowanie, a ty przestraszysz się i naciśniesz hamulec - a ty i on utkniecie w poprzek drogi.

Podczas holowania należy uważnie obserwować światła hamowania pojazdu holującego i starać się hamować na czas, w przeciwnym razie istnieje ryzyko kolizji z nim. Pamiętaj: jeśli twój silnik nie działa, nie działa też wspomaganie hamulców. Obserwuj napięcie lina holownicza i staraj się nie opadać tak bardzo, jak możesz. Jeśli mocno ugina się i upada na drogę, staraj się nie przejeżdżać po nim, ponieważ kolizja może doprowadzić do zerwania haków holowniczych zarówno Twojego samochodu, jak i pojazdu ciągnącego.

Jeśli holujesz, pamiętaj, aby włączyć światła pozycyjne i światła awaryjne. Pamiętaj, że w aucie, które ciągniesz ze sobą, podczas podróży przednia szyba może wyrzucać błoto, a kierowca w niej będzie praktycznie ślepy. Używaj pedału hamulca tak ostrożnie, jak to możliwe; w przypadku poważnej awarii pojazdu ciągniętego hamulce prawie na pewno nie działają prawidłowo i mogą zderzyć się z Twoim pojazdem.

Przed rozpoczęciem ruchu, aby komunikować się ze sobą, należy uzgodnić pewne sygnały - dźwięk, światło, ręce, głos.

Rozpoczynając ruch, nie należy się spieszyć. Poczekaj na lekkie szarpnięcie od napięcia pasa holowniczego i dopiero wtedy stopniowo zwiększaj przyczepność. Ostre szarpnięcie na początku ruchu może nie tylko coś oderwać, ale także spowodować nieznaczną ogólną deformację karoserii, zwłaszcza jeśli auto jest stare. Podczas holowania staraj się utrzymać równomierną siłę na holu - nie wykonuj gwałtownych manewrów, nie przyspieszaj ani nie zrzucaj gazu, chyba że jest to absolutnie konieczne. Jedź trochę wolniej niż zwykle, ale po wciśnięciu wciśnij pedał przyspieszenia z równą siłą. Przepisy ruchu drogowego dotyczące holowania dopuszczają prędkość nie większą niż 50 km/h.

W skrzyni biegów użyj biegu o jeden stopień niższy od normalnej prędkości dla danej prędkości - w ten sposób możesz przynajmniej częściowo odciążyć silnik. Zaleca się, aby operator holujący upewnił się, że lina nie zwisa. Jeśli holowany pojazd jest co najmniej o jedną trzecią cięższy od Twojego, nie holuj.

Dla bezpiecznego holowania konieczna jest pełna koordynacja działań obu kierowców.

Prowadząc samochód, kobieta z wielu powodów może znaleźć się w niebezpiecznych i krytycznych sytuacjach, które grożą wypadkiem. Pomimo tego, że technika jazdy z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa jest taka sama w każdych warunkach, w każdej konkretnej sytuacji istnieją pewne sposoby zapobiegania rozwojowi takich sytuacji.

Niebezpieczny brane są pod uwagę takie pozycje i prędkość pojazdu, w których w wyniku niewłaściwych działań jednego z uczestników ruchu powstaje realne zagrożenie wypadkiem, ale pozostaje możliwość jego zapobieżenia. Na przykład zbliżasz się do skrzyżowania, wciskasz pedał hamulca i czujesz, że zawiódł. Naciskasz coraz więcej, ale pedał zawodzi. Do skrzyżowania zostało niewiele, na światłach pali się czerwone światło. Jakie powinny być twoje działania w tej sytuacji?

Najważniejszą rzeczą jest zachowanie spokoju. Powinieneś mieć świadomość, że jest to w twojej mocy, jeśli nie zapobiec sytuacji, to znacznie ułatwić jej wynik. Trzeba szybko ocenić obecną sytuację i działania wszystkich wokół, które mogą mieć wpływ na wynik wydarzeń, a następnie podjąć decyzję, która nie zaszkodzi ani nie zagrozi życiu ludzi i być przygotowanym na zmianę działań, jeśli sytuacja okaże się inna.

Krytyczny, lub nagły wypadek, to sytuacja, w której nie da się uniknąć wypadku. Najważniejsze w tej sytuacji jest zapobieganie zderzeniu czołowemu, które charakteryzuje się największą dotkliwością konsekwencji, zachowanie opanowania i podjęcie wszelkich działań w celu zmniejszenia dotkliwości wypadku. Dla wielu kobiet prowadzących samochód, niestety, nagły wypadek powoduje strach. Ze strachu często tracą zdolność właściwego postępowania, wydłuża się ich czas reakcji.

Przykłady działań w sytuacjach krytycznych.

1. Spóźniłeś się na ostry zakręt, nie zdążyłeś zwolnić.

Rozwiązanie Jeśli nie ma ruchu z przeciwka, skróć zakręt lub zwiększ promień skrętu.

2. Podczas wyprzedzania okazuje się, że nadjeżdżający pojazd zbliża się szybciej, niż się spodziewałeś.

Rozwiązanie Jedynym wyjściem jest ostre wyprzedzanie.

3. Pojazd z przodu nagle gwałtownie hamuje. Po lewej stronie droga ruchliwa, zjazd poboczny (po prawej).

Rozwiązanie Bądź bardzo ostrożny i chłodny. Pamiętaj: hamowanie lub ostre kołowanie z dużą prędkością na rozmokłym poboczu drogi po deszczu z pewnością doprowadzi do poślizgu.

4. W jego stronę jedzie samochód, który nie ma czasu na całkowite wyprzedzanie. Kolizja czołowa jest nieunikniona.

DECYZJA Należy działać, biorąc pod uwagę fakt, że zaspy śnieżne, łagodne zbocza, małe krzewy są najmniej niebezpieczne podczas uderzenia i aktywnie tłumią prędkość. Wjeżdżanie na nadjeżdżający pas jest zawsze bardziej niebezpieczne. Jeśli kolizja jest nieuchronna, wybierz zderzenie pod ostrym kątem, które jest bezpieczniejsze niż zderzenie czołowe. W takim przypadku powinieneś zapobiegać ruchowi do przodu i chronić głowę. Lepiej oprzeć stopy na podłodze, przechylić głowę w dłoniach, mocno chwycić kierownicę i napiąć wszystkie mięśnie. Przygotuj się do manewrowania w celu wypoziomowania pojazdu po kolizji. Na zderzenie czołowe jeśli jesteś przywiązany pasy bezpieczeństwa, zakryj twarz rękami, aby ją chronić. Jeśli nie masz zapiętego pasa bezpieczeństwa, opuść się bokiem na siedzenie, aby uniknąć uderzenia o kolumnę kierownicy lub przednią szybę.

5. Na odległości mniejszej niż droga hamowania nagle przed Tobą pojawia się przeszkoda, hamowanie już nie ma sensu.

Rozwiązanie Spróbuj skorzystać z objazdu, chociaż jego odległość to prawie połowa drogi hamowania. Jeśli przy prędkości 80 km/h zauważysz przeszkodę, do której pozostaje 30–35 m, to minimalna możliwa droga hamowania wyniesie 30–35 m, droga hamowania – 60–65 m. Oznacza to, że hamowanie już nie pomoże , a minimalna odległość objazdu wyniesie 16-18 metrów. Jeśli pozwalają na to warunki, powinieneś spróbować ominąć przeszkodę.

6. Gdy samochód jechał, w przedziale pasażerskim unosił się zapach spalenizny, spod maski widoczny był dym i pojawiły się płomienie.

ROZWIĄZANIE Najczęściej pożary występują w komorze silnika. Działaj spokojnie i szybko. Zatrzymaj samochód, ale nie blisko pobocza drogi, aby móc swobodnie podejść do niego z dowolnej strony i ugasić pożar. Odłączyć uziemienie i dopływ paliwa oraz zawór elektromagnetyczny odcinający paliwo, jeśli jest na wyposażeniu. Weź szmatkę, aby chronić ręce przed poparzeniem, otwórz lekko kaptur i skieruj strumień gaśnicy do szczeliny. Jeśli nie ma dostępnej gaśnicy, spróbuj ugasić płomienie ziemią lub grubą szmatką.

W przypadku pożaru wewnątrz auta należy go natychmiast zatrzymać, włączyć alarm i wrzucić wszystkich w aucie. Wyrzucaj z samochodu przedmioty, które się zapaliły i gasz je gaśnicą, piaskiem, ziemią, gęstym materiałem, który może odciąć dostęp tlenu do płomienia.

7. Podczas jazdy pojazd wpada do wody.

Rozwiązanie Jeśli samochód nadal pływa, spróbuj opuścić samochód przez okno w drzwiach. Nie wolno otwierać drzwi, ponieważ przyspieszy to zatonięcie pojazdu. Jeśli samochód zanurzy się w wodzie przy zamkniętych drzwiach, powietrze pozostaje w nim jeszcze przez kilka minut. Reflektory muszą być włączone, aby wskazać lokalizację pojazdu dla tych, którzy spieszą się z pomocą. Gdy woda wypełni kabinę do połowy, należy zaczerpnąć pełną skrzynię powietrza, szarpnięciem otworzyć drzwi i jak najszybciej wypłynąć na powierzchnię. Jeśli w kabinie są ludzie, pomóż im opuścić pojazd.

Jeśli Twój samochód został przejechany z tyłu, bądź przygotowany na włączenie hamulca, aby nie zderzyć się z samochodem jadącym z przodu po uderzeniu w tył; mocno połóż ręce na kierownicy, a plecy na oparciu siedzenia; Naciśnij mocno tyłem głowy na zagłówek.

Aby zapobiec wypadkom, czasami konieczne jest hamowanie awaryjne aż do całkowitego zatrzymania samochodu. Czasami zatrzymanie wymaga nagłej zmiany kierunku. Ale są też przypadki, w których konieczne jest jednoczesne hamowanie i zmiana kierunku ruchu. Połączenie tych technik, zwłaszcza na śliskich drogach lub przy dużych prędkościach, może spowodować, że pojazd stanie się niestabilny, poślizgnie się, a nawet przewróci. Kobieta prowadząca samochód musi być świadoma tej możliwości i postępować zgodnie z sytuacją.

Typowy problemy techniczne powodujące wypadki: nagłe pęknięcie opony, awaria jednostek napędowych układu kierowniczego, zawieszenia, awarie układu hamulcowego.

Jeśli opona pękła, mocno trzymaj kierownicę, nie dopuszczając do samoistnego skrętu w kierunku pękniętej opony, staraj się utrzymać samochód na swoim pasie, nie hamuj, płynnie puszczaj pedał gazu, wrzuć niższy bieg, a gdy prędkość spada, lekko wciśnij hamulec; zatrzymaj samochód z drogi, wymień koło.

Jeśli koło odpadnie, postaraj się, aby pojazd się nie przewrócił i nie zatrzymał na swoim pasie.

Jeśli wał napędowy wypadnie, samochód należy natychmiast zatrzymać hamulcem roboczym. Oznaką luźnego mocowania wału są drgania karoserii w ruchu. Zazwyczaj tylny koniec wału urywa się, gdy mocowanie jego kołnierza do kołnierza tylnej osi jest zerwane. W przypadku pęknięcia wałek obraca się i uderza w karoserię, może zniszczyć siłownik hamulca głównego i spowodować inne uszkodzenia.

Awaria układu kierowniczego poprzedzona jest ciasnym lub odwrotnie bardzo lekkim obrotem kierownicy. Jeśli zauważysz usterkę, natychmiast zatrzymaj się i usuń jej przyczynę. Jeśli mimo wszystko drążek kierowniczy odcięte lub coś innego w układzie kierowniczym zawiodło, ostrzec innych użytkowników drogi włączając reflektory, alarm, sygnał dźwiękowy; hamuj bardzo płynnie, aby nie spowodować poślizgu, ponieważ nie można go wyeliminować z powodu utraty kontroli.

Jeśli hamulec zasadniczy ulegnie awarii, szybko kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca; jeśli to nie pomoże, włącz reflektory i światła awaryjne; konsekwentne redukcje; zaciągnij hamulec ręczny, trzymaj go w nieruchomej pozycji, aby móc go zwolnić na początku poślizgu, i kieruj samochód w stronę dowolnej elastycznej przeszkody. Szczególnie niebezpieczna jest awaria hamulca roboczego na zjeździe. Na niewielkim wzniesieniu z odłączoną skrzynią biegów pojazd poruszający się swobodnie z prędkością 30-40 km/h, na kilometrowym odcinku wzniesienia rozpędza się do 65-75 km/h. Aby zatrzymać pojazd z uszkodzonym hamulcem zasadniczym, najlepiej jest hamować silnikiem z sekwencyjną redukcją biegów. Sytuacja jest bardzo trudna, gdy w momencie awarii hamulca zasadniczego silnik zatrzymuje się i nie można go uruchomić, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. W takim przypadku, aby zatrzymać samochód, należy natychmiast włączyć najwyższy bieg. Gdy bieg jest włączony, silnik zgaśnie i możliwe, że zadziała sam. Jeśli silnik nadal się nie uruchamia, należy pozostawić włączony bieg, silnik na biegu jałowym stworzy duży efekt hamowania i zapewni całkowite zatrzymanie samochodu. Używaj i jednocześnie hamulec postojowy dokręcając go przynajmniej częściowo. Jeśli z przodu jest przerwa, to w ostateczności można wyłączyć zapłon i włączyć pierwszy bieg. Spowoduje to prawdopodobnie uszkodzenie skrzyni biegów, ale pomoże zapobiec upadkowi pojazdu.

Jeśli pedał gazu jest zablokowany, nie wraca do normalnej pozycji, a samochód nadal przyspiesza, to jeśli droga jest czysta, nie należy odwracać wzroku od sytuacji na drodze; spróbuj dokręcić pedał czubkiem buta; poproś osobę siedzącą obok, aby schyliła się i gwałtownie wypuściła pedał, ale nie rób tego samodzielnie. Jeśli musisz szybko się zatrzymać, powinieneś spojrzeć na drogę przed Tobą; włożyć dźwignię zmiany biegów neutralna pozycja; wyłączyć zapłon; naciśnij pedał hamulca; spróbuj szybko zjechać na pobocze.

Jeżeli po zatrzymaniu auta nie możesz znaleźć i usunąć usterki, nie uruchamiaj auta tylko odholuj do serwisu.

Jeśli podczas jazdy maska ​​niespodziewanie się otworzy i zasłania drogę, nie musisz gwałtownie hamować, aby nie zderzyć się z jadącym z tyłu samochodem; włącz alarm; Wyjrzyj przez okno w drzwiach, korzystając z oznaczeń drogowych jako przewodnika; spójrz w lusterko wsteczne i oszacuj odległość do samochodu, który jedzie z tyłu; przesuń stopę z pedału gazu na pedał hamulca, hamuj płynnie i zjeżdżaj z drogi.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru

Wysłane przez na http://www.allbest.ru

Departament edukacja i nauka Terytorium Nadmorskiego

Regionalna państwowa instytucja edukacyjna budżetowa

wykształcenie średnie zawodowe

"Państwowa Wyższa Szkoła Humanitarno-Politechniczna Nachodka"

TEST

Według dyscypliny: Zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego

Na temat: „Wymagania bezpieczeństwa ruchu drogowego dotyczące eksploatacji w trudnych warunkach drogowych i pogodowych”

Student Simonov Ruslan Wiaczesławowicz

Grupa 132 s/b specjalność TORAT

Nachodka 2016

Wstęp

Około 1/3 wszystkich wypadków drogowych ma miejsce na mokrych, oblodzonych lub zaśnieżonych drogach. Takie drogi mają gorsze warunki przyczepności. Oznacza to zwiększone prawdopodobieństwo poślizgu kół na nawierzchni drogi, a także poślizgu na bok. W takich warunkach samochód często staje się niekontrolowany.

Ślisko nawierzchni charakteryzuje się współczynnikiem przyczepności. Normalny współczynnik przyczepności nawierzchni asfaltobetonowych waha się od 0,6 do 0,8. Pod wpływem warunków meteorologicznych nawierzchnie dróg tracą swoją jakość, współczynnik przyczepności spada do niebezpiecznych granic. Jako minimum dopuszczalne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu przyjęto współczynnik przyczepności 0,4.

W zależności od stanu nawierzchnia drogi droga hamowania może się różnić 3-4 razy. Tym samym droga hamowania przy prędkości 60 km/h na suchej nawierzchni asfaltowej wyniesie około 37 m, na mokrej – 60, na oblodzonej – 152 m. Co więcej, nawet przy suchej nawierzchni asfaltowej, w zależności od stopień jego zużycia (polerowany oponami) współczynnik przyczepności może różnić się 2 razy lub więcej.

Prędkość jazdy ma również wpływ na przyczepność opony, ponieważ jest aerodynamiczna siły podnoszenia, które zmniejszają siłę docisku samochodu do jezdni. Magazyn „Jestem kierowcą”, 2012 nr 3

Celem niniejszej pracy jest rozważenie niektórych trudnych warunków drogowych, na podstawie odpowiedniej literatury - zbadanie niezbędnych środków bezpieczeństwa w celu zapobiegania wypadkom w trudnych warunkach drogowych i pogodowych.

1. Śliska droga

Śliskie drogi nie ograniczają się do zimy. Zjawisko to obserwuje się, gdy na powierzchni nawierzchni asfaltobetonowej pojawia się spoiwo w upalne dni lub wilgoć z powietrza lub mrozu osadza się w godzinach porannych przy zimnej pogodzie. Kiedy zaczyna padać, na jezdni tworzy się mieszanina wody, ścierających się opon i nawierzchni oraz produktów ropopochodnych. Rezultatem jest doskonałe smarowanie. Dlatego przy mżącym lekkim deszczu droga okazuje się bardziej śliska niż ulewa.

Śliska może być droga brukowana, szczególnie w stanie mokrym, droga podczas opadania liści lub zwykła sucha droga wypolerowana przez tysiące poruszających się po niej samochodów.

Ważne jest, aby kierowca nauczył się rozpoznawać (wyczuwać) taką niebezpieczną drogę do prowadzenia pojazdu oraz zmieniać tryb i taktykę ruchu w odpowiednim czasie. Analiza NIIAT wypadków z udziałem taksówek osobowych wykazała, że ​​49,6% z nich miało miejsce na mokrej, błotnistej lub śliskiej drodze. Głównym błędem kierowców było nieuwzględnienie śliskości drogi i błędny wybór prędkość.

Oczywiste jest, że w miarę możliwości należy unikać śliskich odcinków drogi, próbując je omijać lub stosować specjalne techniki jazdy. Zastanówmy się bardziej szczegółowo, co obszary niebezpieczne trzeba starać się unikać.

Unikaj obszarów z wyciekami oleju. Droga jest bardzo śliska, jeśli jest zaolejona lub pokryta świeżymi materiałami wiążącymi (np. świeżo ułożonym asfaltem). Szukaj każdej okazji, aby ominąć taki odcinek. W czasie upałów plama oleju na drodze jest wyraźnie widoczna, omiń ją.

Konieczne jest omijanie ukrytych pod wodą odcinków drogi. Pod wodą kryją się różne niebezpieczeństwa. Dodatkowo po przejechaniu przez głęboką kałużę klocki hamulcowe mogą się zamoczyć i hamulce ulegną awarii, silnik może zgasnąć itp.

Musisz poruszać się po torze. Jeśli możesz wyraźnie odróżnić ślad wykonany przez inne pojazdy, podążaj nim. W koleinie przyczepność opony jest lepsza.

Gdy droga jest pokryta topniejącym lodem, unikaj jazdy po pasach o dużym natężeniu ruchu. Na pasach o większym natężeniu ruchu lód topi się szybciej, przez co ruch na takich pasach jest bezpieczniejszy niż tam, gdzie jest mało samochodów, dlatego skorupa lodowa na nawierzchni jezdni utrzymuje się dłużej. Musisz także uważać na obszary z nieroztopionym lodem znajdującym się w cieniu drzew lub budynków. Należy pamiętać, że lód w takich miejscach chronionych przed słońcem topi się wolniej, a wieczorem ponownie szybciej zamarza, nawet jeśli trochę rozmroził w ciągu dnia.

Zachowaj szczególną ostrożność podczas zbliżania się do mostów lub wiaduktów. Tam skorupa lodowa na drodze pojawia się wcześniej niż gdzie indziej, a później znika. W tych niebezpiecznych obszarach unikaj ostre ruchy jazda, gaz, hamulec.

Nie wyprzedzaj, chyba że jest to absolutnie konieczne. Lepiej zostań na swoim pasie. Nawet prosta zmiana pasa na śliskiej drodze grozi kłopotami, a wyprzedzanie jeszcze bardziej. Manewr ten jest niebezpieczny nawet w dobrych warunkach drogowych, a przy słabej przyczepności staje się niezwykle ryzykowny.

Unikaj piasku, śniegu, zasp, błota lub wilgotnych liści. Wilgotne liście sprawiają, że nawierzchnia drogi jest śliska jak lód. Jeśli, powiedzmy, spróbujesz zahamować na drodze pokrytej mokrymi liśćmi, prawie na pewno stracisz kontrolę nad swoim pojazdem.

Jeśli musisz się zatrzymać, poszukaj na drodze miejsca wolnego od powyższych zagrożeń: lodu, śniegu, liści, piasku. Jeśli takich odcinków nie ma, powiedzmy, jadąc zimą po drogach wiejska droga, lepiej pozostać na suchym, pofałdowanym śniegu. Jeśli byłeś tam często i przed tobą, śnieg można wypolerować do lodu. Uważaj na to. A zatrzymanie się i dalsze oddalanie się od tego miejsca będzie bardzo trudne.

Nie zatrzymuj się na podjazdach. Lepiej zatrzymać się przed lub za podjazdem. Pamiętaj, że ruszanie ze wzgórz o słabej przyczepności jest trudne i niebezpieczne.

Kiedy wzloty i upadki nie mają końca, lepiej zatrzymać się na zjeździe. Będzie ci łatwiej ruszyć w drogę.

Jeśli nie da się uniknąć jazdy po śliskiej drodze, spróbuj określić stopień jej śliskości. Aby to zrobić, możesz użyć kilku metod: wizualnie, hamując, zmieniając dopływ paliwa, naciskając pedał przyspieszenia. Osoba z normalnym wzrokiem prawie zawsze zobaczy śliską powierzchnię, ale nie zawsze będzie w stanie ocenić, jak niebezpieczna jest. Jeśli droga jest czysta, możesz spróbować ocenić śliskość, mocno naciskając pedał hamulca. W innych warunkach należy sprawdzić przyczepność koła. mocne wciskanie na pedale gazu. Jeśli koła napędowe ześlizgną się, droga jest raczej śliska i podczas jazdy należy przestrzegać poniższych zaleceń.

Jedź ze zmniejszoną prędkością, zwiększając margines bezpieczeństwa ze wszystkich stron pojazdu. Duży margines bezpieczeństwa jest konieczny ze względu na to, że na takiej drodze trzeba znacznie więcej przestrzeni zatrzymać się na czas. Wcześniej mówiliśmy o konieczności zachowania 2 sekundowego dystansu w stosunku do lidera. Ale dotyczy to normalnych warunków drogowych, suchych nawierzchni. Co jeśli pada deszcz? Dodaj 2 s, aby być bezpiecznym. Na śniegu - kolejne 2 sekundy, więc teraz masz 6 sekund. Na oblodzonej drodze z najdłuższą drogą hamowania dodaj kolejne 2 s przez 8 sekund.

Staraj się utrzymywać stałą prędkość, używaj pedału bardzo ostrożnie, płynnie, delikatnie. Bez zbędnych ruchów. Zmniejsz prędkość przed zakrętami i skrzyżowaniami z wyprzedzeniem. Skrzyżowania, gdy droga jest śliska, są szczególnie niebezpieczne z dwóch powodów: istnieje niebezpieczeństwo kolizji z innymi pojazdami, których kierowcy jadąc w kierunku skrzyżowania nie obliczyli prędkości i utracili kontrolę; chodniki w pobliżu skrzyżowania mogą być szczególnie śliskie z powodu ciągłego hamowania pojazdów.

Utrzymuj stałą prędkość podczas wspinaczki. Konieczne jest wcześniejsze wybranie odpowiedniego biegu i prędkości, aby nie zmieniać ich na samym wzniesieniu. Obliczenia muszą być bardzo dokładne, aby nie dodawać gazu podczas wynurzania.

Na oblodzonych zboczach zahamuj silnik, wrzucając drugi bieg na górze. Jeśli naciśniesz hamulec, samochód będzie sań z dawnym kosztem kilku tysięcy rubli. To samo może się stać z ostrym skrętem kierownicy: auto jechało prosto, więc pojedzie.

W samochodach z napędem na przednie koła, choć zdarza się to rzadko, zdarza się, że przednie koła zaczynają się ślizgać na śliskim zboczu; spróbuj odwrócić windę, to często pomaga. Na śliskim wzgórzu zmiana biegów jest niebezpieczna i należy to zrobić przed wejściem na górę. Z gazem musisz również uważać, w przeciwnym razie zacznie się ślizgać, a nawet cofać. Jeśli droga jest czysta i nikt nie widzi „wstydu”, lepiej ostrożnie zwolnić, zjechać w dół i spróbować ponownie podjąć podjazd, biorąc pod uwagę błędy za pierwszym razem. W innych przypadkach ostrożnie cofnij się na bok krawężnika, przyhamuj, kładąc nacisk pod jakiekolwiek koło i zastanów się, jak dalej żyć. Najprawdopodobniej spróbuj zrobić koleinę z piasku i suchego cementu, którego worek oszczędnie wkładałeś do bagażnika od jesieni.

Co zrobić, jeśli musisz pilnie zahamować na lodzie? Początkujący zazwyczaj wciskają pedał hamulca do końca: na lodzie koła natychmiast blokują się przed poślizgiem, a… auto z powodzeniem sunie po lodzie na zamarzniętych kołach, jak na łyżwach, a nawet nie słucha kierownicy. Dlatego nie można zwolnić na poślizgu.

W celu zatrzymania awaryjnego na śliskiej drodze możesz użyć trzech metod hamowania: hamulca gazowego, przerywanego i krokowego.

Późno zauważyłeś przeszkodę, musisz zwolnić, a pod kołami jest lód. Doświadczenie z jazdy jest minimalne. Staraj się płynnie, ale stanowczo naciskać jednocześnie hamulec i gaz. Wtedy moment obrotowy dostarczany przez silnik do kół zapobiegnie ich blokowaniu i poślizgowi, a hamowanie będzie skuteczniejsze niż hamowanie na poślizgu. Ale pamiętaj: jeśli silnik zacznie gaśnie z powodu takiej przemocy, musisz osłabić wysiłek stopy na hamulcu.

Kto ma mocniejsze nerwy i większe doświadczenie, w tej samej sytuacji delikatnie, ale stanowczo wciska hamulec. Gdy tylko poczujesz, że koła zaczęły się ślizgać, siłą woli zmusisz się do zwolnienia na chwilę pedału. Koła znów „chwycą” drogę. Naciśnij ponownie (ale mniej) hamulec i zwolnij, gdy koła się zablokują. I tak aż do całkowitego zatrzymania, za każdym razem osłabiając ciśnienie. Dzięki temu trikowi zapobiegniesz ciągłemu ślizganiu się kół, dzięki czemu droga hamowania auta będzie znacznie krótsza. Przy tej metodzie hamowania niezbędne czynności z kierownicą należy wykonać na etapie „zwolnienia”, kiedy pedał hamulca nie jest wciśnięty, a koła obracają się swobodnie. Dzięki temu kierowca ma pełną kontrolę nad samochodem, wykonuje niezbędne manewry i jednocześnie hamuje.

Jeśli gwałtownie hamujesz, z pełnym zablokowaniem kół, to od razu tracisz panowanie nad autem, bo koła się nie kręcą, auto nie słucha kierownicy i pędzi do przodu na bezwładności, ślizgając się jak sanki po śliskiej drodze powierzchnia.

Tak więc hamuj bez doprowadzenia kół do całkowitego zablokowania, stosuj przerywane hamowanie iw momencie puszczenia pedału hamulca wykonuj niezbędne czynności za pomocą kierownicy. Pamiętaj: hamulec - kierownica - hamulec - kierownica - skuteczny środek zatrzymanie na śliskiej nawierzchni połączone z jednoczesnym unikaniem niebezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej. W tym przypadku droga hamowania na śliskiej nawierzchni, jak pamiętasz, znacznie się wydłuża. Dlatego hamując zawsze wybieraj taki odcinek drogi, na którym z przodu jest dużo wolnego miejsca.

Dla wyszkolonych najlepszą drogą jest krok. Różni się od przerywanego tylko tym, że po zwolnieniu hamulca pedał nie jest całkowicie zwolniony, ale częściowo. Stopa jest cały czas na pedałach, gotowa do lekkiego odciążenia w przypadku zablokowania, aby następnie ponownie użyć hamulców. To bardzo delikatna praca. Ale stanie się dostępny po treningu w bezpiecznych obszarach. Porównajmy więc drogę hamowania na lodzie z różne sposoby hamowanie (prędkość pojazdu 60 km/h).

Podczas pokonywania zakrętów na samochód zaczyna działać siła boczna, która ma tendencję do odsuwania samochodu od zakrętu. Im wyższa prędkość i bardziej stromy zakręt, tym więcej. Dlatego przed śliskim zakrętem musisz nieco bardziej zmniejszyć prędkość. Hamowanie na zakrętach jest niebezpieczne!

Jeśli samochód wpadnie w poślizg, postępuj zgodnie z poniższymi zasadami:

1. Nigdy nie hamuj. To nie pomoże, a jedynie pogorszy poślizg. Bardzo trudno tego nie zrobić: nieznana siła w niekontrolowany sposób ciągnie nogę do hamulca, ale musisz się oprzeć, w przeciwnym razie stracisz ostatnią szansę ...

2. Nie ściskaj sprzęgła. Ściskanie sprzęgła jest tak samo bezużyteczne jak, powiedzmy, wciśnięcie przycisku zapalniczki podczas poślizgu.

3. Nie upuszczaj pedału przyspieszenia. Upuszczenie pedału przyspieszenia pogorszy poślizg. Ale jeśli płynnie zmniejszysz gaz o samochód z napędem na tylne koła, a przy napędzie na przednie koła nieznacznie zwiększyć, może to zmniejszyć poślizg.

4. Obróć kierownicę w kierunku poślizgu. Tył auta poszedł w lewo, kierownica podąża tą samą drogą i na odwrót. Trzeba to doprowadzić do automatyzmu, wykonać bez szarpnięć, ale szybko. Ręce obracają koło na bocznym sektorze.

Pamiętaj, że przednie koła zawsze skierowane są w kierunku jazdy. To jest ważne. Dodatkowy obrót kierownicą w panice może nie „uspokoić”, ale jeszcze bardziej „rozgadać” samochód. Dlatego kierownica musi być skręcana w kierunku poślizgu szybko, ale z umiarem.

Podsumowując nasze zalecenia, przypominamy, że każdy ruch, który wykonujesz na śliskiej drodze, powinien być płynniejszy, dokładniejszy i kontrolowany niż na suchej drodze. Unikaj ostrych skrętów kierownicy, gwałtownego hamowania, ostrych zmian biegów. Płynna, miękka, wyważona jazda zapewni mu większą stabilność, zmniejszy prawdopodobieństwo poślizgu, który zawsze występuje na śliskich nawierzchniach.

Możesz poprawić swoją pozycję na śliskich nawierzchniach, zwiększając przyczepność opony. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych opon („płatków śniegu”, z kolcami lub łańcuchami śnieżnymi) i dodatkowo obciążyć koła napędowe.

Opony Snowflake, jak sama nazwa wskazuje, są dobre do jazdy po sypkim śniegu. Jeśli chodzi o jazdę po lodzie lub ubitym śniegu, prawie nie są lepsze od zwykłych opon. Dobre „płatki śniegu” i podczas jazdy w błocie. Należy zauważyć, że jeśli jeździsz „płatkami śniegu”, nie oznacza to, że jesteś całkowicie bezpieczny. Musisz przestrzegać wszystkich zasad jazdy po śliskiej drodze: nie rób gwałtownych ruchów, pomyśl o prędkości. I nie tylko myśleć, ale także nie przekraczać jej rozsądnego limitu itp.

Opony z kolcami ułatwiają ruszanie i zatrzymywanie się na lodzie lub ubitym śniegu. Jednak nie należy im również zbytnio ufać, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, zwłaszcza jeśli są używane tylko na tylne koła.

Najlepszą przyczepność zapewniają łańcuchy śniegowe. Dzięki łańcuchom droga hamowania samochodu na lodzie jest znacznie skrócona. Jednak łańcuchy wymagają szczególnej ostrożności: zawsze należy upewnić się, że łańcuchy są prawidłowo założone i zamontowane. Powinny być okresowo sprawdzane pod kątem hamowania; jeśli są łańcuchy, poruszaj się powoli; Podczas jazdy po drodze bez lodu lub śniegu należy zdjąć łańcuchy. Na suchej nawierzchni są nie tylko bezużyteczne, ale i szkodliwe – mogą uszkodzić opony i nawierzchnię.

Aby poprawić przyczepność na śliskich drogach, możesz zwiększyć obciążenie kół napędowych. Odbywa się to w ten sposób: dodatkowy ładunek, taki jak piasek i łopata (którą trzeba mieć w przypadku wyeliminowania poślizgu), znajduje się w bagażniku nad tylnymi kołami (w przypadku auta z tylnymi kołami napędowymi).

Generalnie nie należy przeciążać auta podczas jazdy po śliskich drogach – pogorszy to tylko przyczepność. A nasza pierwsza rada dotyczy nie tyle zwiększania ładunku, co prawidłowego ułożenia ładunku w samochodzie. Wszystko to jest naprawdę bardzo ważne. To ważne na każdej drodze, a szczególnie na śliskich. Szczególnie niebezpieczny jest ładunek niezabezpieczony.

Czego nie robić na śliskiej drodze:

1. Nie przeciążaj pojazdu. Nie przyczyni się to do lepszej przyczepności opon.

2. Nie zmniejszaj ciśnienia w oponach, aby poprawić przyczepność na śliskich nawierzchniach. Niektórzy kierowcy uważają, że obniżenie ciśnienia rzekomo poprawia przyczepność. To nie jest prawda. Twoje opony po prostu szybko się zużyją.

3. Opony z kolcami, opony z płatkami śniegu, łańcuchy śniegowe poprawiają przyczepność, ale nie zapewniają takich samych warunków jazdy jak na suchej nawierzchni. Dlatego nie trać zalet uzyskanych dzięki takim oponom, rozwijającym dużą prędkość Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpieczeństwo na drodze. - M .: Akademia, 2013. Strona 95

2. Ruch na wodzie

Jeśli woda zaleje drogę na głębokość większą niż głębokość bieżnika opon samochodu, wówczas przy dużych prędkościach opony mogą zacząć ślizgać się po powierzchni wody bez dotykania powierzchni drogi. To „pływanie” samochodu po wodzie nazywa się „aquaplaningiem”. Kiedy to zjawisko występuje, samochód staje się niekontrolowany, nie słuchając kierownicy.

Aquaplaning to zjawisko nieprzyjemne, niepożądane i bardzo niebezpieczne. Może wystąpić, gdy na powierzchni drogi znajduje się warstwa wody o grubości zaledwie 1 cm.Jeżeli odbicie otaczających obiektów jest wyraźnie widoczne w kałużach, na mokrej nawierzchni drogi, istnieje niebezpieczeństwo aquaplaningu. Inną oznaką niebezpieczeństwa tego zjawiska jest to, że samochód jadący z przodu nie pozostawia śladu. Znaki te powinny skłonić Cię do podjęcia działań, a mianowicie do natychmiastowego zmniejszenia prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, wystąpienie zjawiska aquaplaningu zależy od wielu warunków:

1. Na prędkość Twojego pojazdu. Przy prędkościach poniżej 80 km/h to zjawisko jest najczęściej mało prawdopodobne. W każdym razie całkowite aquaplaning jest mało prawdopodobne, a aquaplaning częściowy w określonych warunkach może wystąpić nawet przy prędkościach poniżej 40 km/h.

2. Od grubości warstwy wody na drodze. Im głębsza woda, tym większe prawdopodobieństwo, że koła odpadną od nawierzchni drogi.

3. Od rodzaju bieżnika opony, jego głębokości, ciśnienia w oponach, geometrii koła.

Najlepszym sposobem na uniknięcie aquaplaningu jest spowolnienie na czas, zwolnienie tempa. Gdy zobaczysz drogę w wodzie, postaraj się w ogóle na nią nie wchodzić, jeśli to możliwe, omiń ten odcinek. Jeśli nie jest to możliwe, natychmiast zmniejsz prędkość i przejedź powoli przez obszar wody.

Na koniec obserwuj opony. Unikaj nadmiernego zużycia, stale sprawdzaj ciśnienie - nie odbiegaj od ustalonej prędkości.

3. Jazda po złej drodze

Ci, którzy zamierzają kupić samochód, często marzą o tym, jak będą jeździć na daczy, łowić ryby, polować i zbierać grzyby. Rozbrzmiewająca cisza lasu, zakole rzeki, nie dusza, tylko samochód w cieniu drzew... Czy to nie sielanka? Wtedy wszystkie te marzenia dla wielu burzy twarda rzeczywistość: nie ma wyjścia z drogi, a jeśli jest, to bez spadochronu nie można zejść, albo jest taka dziura, glina, śnieg, piasek, bagno, itp., itp. przejedź.

Zwróćmy uwagę na możliwości techniczne auta, a mianowicie na zdolność przełajową. Samochody (od krajowych) „Zaporożec”, „Żiguli”, „Moskwicz”, „Wołga” w zasadzie są przeznaczone do jazdy po dobrych drogach. I tylko LuAZ, UAZ i Niva mogą poruszać się w terenie. Pamiętasz tajemniczą formułę 4x4? Oznacza to, że obie osie prowadzą. To jest najważniejsza rzecz w zwiększaniu zdolności przełajowych. Zobaczmy rys. 63. Pokazuje, że zwykłe samochody są niszczone przez małą prześwit, długi rozstaw osi i duże zwisy, szczególnie w nadwoziach sedanów. Z łatwością uderzają w przeszkody. Stąd pierwsza zasada jazdy terenowej: odmierz siedmiokrotnie.

Wiemy, że aby pokonać przeszkodę, trzeba użyć dużej siły. W samochodzie jest to siła uciągu, im większa, tym niższy bieg. Stąd druga zasada: przez przeszkody – na najniższym biegu.

Na drogach gruntowych i lepkich, w koleinach trzeba mocno trzymać kierownicę, żeby się nie wybiła. Więc trzecią zasadą jest trzymanie kierownicy obiema rękami, kciukami do góry.

Brudne drogi. Staraj się rzadziej zmieniać biegi, ponieważ ruszanie na takich drogach często stanowi problem. Aby to zrobić, kierowca musi dokładniej ocenić drogę, aby płynnie regulować ruch. Czasami trzeba nawet umieścić poduszkę pod siedzeniem, aby poprawić widoczność. Na śliskiej glinie samochód może nie słuchać kierownicy i jechać prosto. Nie przejmuj się. Po pierwsze auto na takim podłożu hamuje perfekcyjnie, a po drugie po 10-15 m nadal niechętnie, ale zacznie skręcać. Dlatego w przypadku zaobserwowania takiego zjawiska konieczne jest wcześniejsze rozpoczęcie obracania, z marginesem na poślizg.

Na torze. Wszystko zależy od głębokości toru. Często przy próbie wydostania się z koleiny pojawiają się trudności – samochód je odrzuca. Konieczne jest wykonanie ruchu wahadłowego za pomocą kierownicy ostry zakręt w kierunku wyjścia i naciśnij gaz. Lepiej przejeżdżać przez tor ukośnie pod kątem 45-60 °. Jeśli tor wpada w kałużę, błoto, to, co dziwne, lepiej iść w błoto, ponieważ spód toru jest ubity. Jednak opcje są tutaj możliwe. Musisz sprawdzić głębokość i podłoże za pomocą kija. Następnie ostrożnie wjedź do kałuży tylko przednimi kołami. Jeśli rozpoczęło się pełne nurkowanie, szybko cofnij i poszukaj objazdu. Zalecenie dotyczy pojazdów z napędem na tylne i cztery koła.

Podczas jazdy w koleinach dochodzi do silnych bocznych wstrząsów, dlatego prędkość musi być niewielka, w przeciwnym razie samochód może się przewrócić. Pasażerowie lepiej chwycą elastyczne uchwyty nad drzwiami.

Na drodze są kamienie. Większe lepiej się obejść. Jeśli to niemożliwe, „przymierz” zderzak jadąc blisko przeszkody. Pamiętajmy, że kamień może uszkodzić nie tylko opony, drążki kierownicze, napęd, przewody hamulcowe, ale także przebić miskę silnika. I jest w nim olej. Dlatego lepiej nie być leniwym i usunąć kamień z drogi. Pamiętaj, że leniwy człowiek wykonuje podwójną pracę.

Na błocie jest lepiej z przyspieszeniem, ale najważniejsze jest bez zatrzymywania się, bo za drugim razem nie trzeba ruszać, koła wpadną w poślizg. A żeby do tego nie doszło, nie dawaj za dużo wysoka prędkość... Jeśli jednak tak się stało, nie należy ślizgać się, dopóki nie pojawi się dym spod kół. Koła są zakopane jeszcze głębiej i wtedy na pewno nie możesz wyjść o własnych siłach. Lepiej spróbować wrócić na swoje własne ślady. Jeśli ci się nie uda, będziesz musiał wykopać koła, zrobić dla nich sztuczną koleinę i położyć chrust, deski, podkładkę pod stopy. Czasami pomaga, aby pasażerowie usadowili się na tylnym siedzeniu lub na masce (jeśli samochód ma napęd na przednie koła). Jeśli to nie pomoże, pozostaje wziąć linę holowniczą.

Sfrustrowani kierowcy często przyczepiają kabel do zderzaka zamiast specjalnych haków. To jest niezwykle niepoważne. Zderzak na pewno zostanie pognieciony, a skrzydła nadal będą chwytane. Drążków kierowniczych, stabilizatorów, wahaczy, tylnej osi też lepiej nie dotykać. Tylko tylna sprężyna (dotyczy to „Wołgi” i „Moskwicza”) nadal odejdzie za doprowadzenie kabla, a najpoprawniej - standardowe punkty mocowania.

Przed ruszeniem na hol obaj kierowcy muszą uzgodnić sygnały. Na przykład jeden długi sygnał dźwiękowy spowolni Cię, dwa krótkie sygnały dźwiękowe ustaną. Zachowaj szczególną ostrożność podczas pokonywania zakrętów, aby kabel nie przytłaczał i nie uszkadzał wykładziny.

Jazda zjazdowa nie jest zabawna. Wygląda na to, że samochód się teraz przewróci. Ale w przypadku samochodów jest to mało prawdopodobne, raczej samochód się poślizgnie. Jeśli zbocze jest mokre, lepiej nie jechać, samochód się poślizgnie.

Można poruszać się po małej rzece o miękkich i nie stromych brzegach. Ale przede wszystkim musisz zmierzyć głębokość i ustalić, czy dno jest lepkie. Jak na zwykły samochód osobowy dopuszczalna głębokość- nie więcej niż połowa wysokości koła. Przyjrzyj się uważnie przeciwległemu brzegowi, aby zobaczyć, czy samochód go podniesie. W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła to zadanie jest łatwiejsze. Ostrożnie zejdziemy do wody i płynnie, ze zwiększonym gazem (aby woda nie dostała się do tłumika) pokonamy bród. Niektórzy próbują to zrobić z podkręcaniem. W rezultacie unosi się wysoka fala, która tłumi silnik. Wrzucanie go z powrotem do wody to z reguły strata czasu.

W głębokim śniegu, podobnie jak w piasku, samochód się zacina, koła łatwo się ślizgają. Dobrze, jeśli jest tor, a poruszanie się w ten sposób – bez łańcuchów na kołach, a nawet na zwykłych oponach (nie „śnieżynkach”) – jest beznadziejnym i niebezpiecznym biznesem. Ciernie nie mają tu większego wpływu. Mówiąc o oponach. Doświadczeni kierowcy zwiększają wydajność terenową swoich pojazdów, zmniejszając ciśnienie w oponach o połowę (lub więcej). Spłaszczają się i podobnie jak narty nie pozwalają utonąć w śniegu i piasku. Więc możesz spróbować też w ten stary sposób.

4. Długa droga

Jazda po wiejskiej drodze różni się od jazdy po mieście. Tutaj prędkość jest większa, samochodów jest mniej, a piesi są dość rzadcy. To często rozluźnia kierowcę. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że prosta, długa droga, dziesiątki kilometrów ciągnąca się po monotonnym krajobrazie, jest bardzo niebezpieczna. To bardzo usypia kierowcę. Oczy są otwarte, a myśli daleko, daleko... Zbawieniem jest słuchanie wesołej muzyki lub śpiewanie siebie, rozmowa z innymi podróżnikami. Konieczne jest zatrzymanie się na 3-5 minut co 2-3 godziny ruchu: wyjdź z samochodu, rozgrzej się, obejdź samochód 4 razy, jednocześnie sprawdzając opony itp., umyj zimna woda itp.

Bądź świadomy możliwych ukrytych wad na drodze. Podłużne bruzdy o długości 30-80 m lub poprzeczne („grzebieniowe”) pofałdowania mogą zepchnąć z drogi kierowcę myślącego o outsiderze. Zbawieniem jest wcześniejsze zmniejszenie prędkości. Wąski, niezauważalny z daleka wykop może nagle przeciąć drogę. Błędem wielu kierowców jest to, że widząc późno przeszkodę, desperacko hamują. W tym przypadku koło z maksymalnie ściśniętą sprężyną zawieszenia przedniego (podskok nadwozia podczas hamowania), bez amortyzacji, uderza w ograniczniki manetek tak, że na błotnikach pojawiają się charakterystyczne zagłębienia (rys. 64). A dźwignie naprawdę się wyginają. Doświadczony kierowca również zwalnia, ale tuż przed przeszkodą ustąpi silny gaz... Auto „kuca” na tylnych kołach, przednie resory i amortyzator są rozciągnięte, gotowe do skoku i przyjęcia ciosu. W takim przypadku uszkodzenia zawieszenia będą mniejsze. Nie zapominaj jednak: zanim zaczniesz gwałtownie hamować, spójrz w lusterko. W przeciwnym razie może dojść do zderzenia z innym samochodem od tyłu.

Podobny błąd popełniają kierowcy, nagle popadając w płynną awarię drogi. Wygląda na to, że auto leci w przepaść, stopa odruchowo naciska na hamulec, przednie sprężyny są ściśnięte i… to już wiesz. Aby nie „wystartować” na wzniesieniu, jak z trampoliny, zwolnij na górze.

Droga schodzi w dół, na dole znajduje się most z wysokim krawężnikiem, przed długim podjazdem… Typowym błędem jest mocniejsze rozpędzanie się, żeby łatwiej było zaliczyć podjazd. W końcu most to nie tylko most, ale także zwężenie drogi, choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to samo. Okazuje się, że wysokie krawężniki, parapety, przęsła niejako zwężają drogę o 1,5, a nawet 2 m. Ponadto most na nizinie często ma zerwane płótno (błoto, kałuże, lód itp.). To kolejny powód braku przyspieszenia zjazdu. Nie zaszkodzi częściej patrzeć w lusterka wsteczne podczas zjazdu. Być może będziesz musiał przesunąć się w prawo, aby przepuścić pechowego kierowcę, który nie nauczył się tej lekcji i pędzi w stronę przygody z coraz większą prędkością. Nie chciał zwracać uwagi na twoje ostrzegawcze błyski świateł stopu.

Przed długą podróżą zwykle wymyślają trasę, wpatrując się uważnie w Atlas Dróg. Którą drogą wybrać? Wzdłuż tej pogrubionej czerwonej linii na mapie – autostrada czy cienka sieć lokalnych dróg, których w sumie jest o 200 km mniej od głównej linii?.. Tak, problem… Spróbujmy nakreślić sposoby jego rozwiązania. Zazwyczaj cel wyjazdu jest ten sam dla wszystkich – dotrzeć tam bezpiecznie, szybko i wygodnie. Do przemyślenia:

1. Bezpieczny. Ponad 34% wszystkich wypadków ma miejsce na drogach o znaczeniu republikańskim, regionalnym i regionalnym, na autostradach - do 10, tyle samo na drogach regionalnych i wiejskich i 5% - na drogach lokalnych.

2. Szybko. Autostrady często pozwalają na poruszanie się z prędkością do 110 km/h (choć dla tych, którzy jeżdżą ponad 2 lata). Dlatego w niektórych przypadkach szybciej jest przejechać 100 km autostradą niż 50 km po drogach lokalnych.

3. Wygodne. Drogi krajowe mają zwykle lepszy zasięg niż inne. Częściej występują tu stacje benzynowe, stacje obsługi samochodów, myjnie, kawiarnie itp. Kiedy wyjeżdżać? Lepiej wykluczyć środę i piątek: te dwa dni są nieudane według statystyk wypadków drogowych. Poniedziałek to ciężki dzień. To nie żart: wielu kierowców ma bardzo brutalny weekend. W sobotę wszystkie drogi są zapchane letnimi mieszkańcami. Pozostaje we wtorek, czwartek i niedziela. W niedzielę do 16-17 droga jest najprzyjemniejsza: prawie nie ma ciężarówek, mieszkańcy lata wciąż są w swoich ogródkach. Chociaż wiele osób lubi czwartek: sklepy są otwarte, weekend przed nami… Generalnie sam zdecyduj, o której godzinie wyjechać. To jest indywidualne. Ale jest przysłowie: kto wstaje wcześnie, Bóg mu daje. Górska droga wyróżnia się dużą liczbą podjazdów i zjazdów oraz zakrętów. Szczególnie niebezpieczne są strome zamknięte zakręty. Wyjście jest tylko jedno - zmniejszyć prędkość do 5-10 km/h. Powstrzymują się od toczenia w górach: hamulce mogą zawieść. Są hamowane głównie przez silnik. Przed długim podbiegiem mają drugi bieg, żeby nie ryzykować i nie włączać podjazdu. W górach zjazdy są bardziej niebezpieczne niż podjazdy, zdarza się na nich więcej wypadków. W przypadku awarii hamulca sygnalizacja świetlna i klakson ostrzegająca innych kierowców. Jeśli zjazd jest niebezpieczny i mogą wystąpić zakłócenia, lepiej, gdy prędkość nie jest duża, poświęcić prawą stronę auta, delikatnie ocierając się o skałę. Pasażerowie po prawej stronie muszą najpierw zostać poproszeni o przejście w lewo (na wszelki wypadek).

Zdarzały się przypadki, kiedy w tak nieprzyjemnej sytuacji jadący za nim kierowcy, widząc z okna desperackie gesty rąk kierowcy, rozumieli, że zawiodły hamulce lidera. Wyprzedzili samochód w niebezpieczeństwie i, nieco zwalniając, zastąpili tylny zderzak. To nie jest fikcyjna historia. Jeśli podróżujesz w chłodne dni, postaraj się o to zbiornik paliwa nie pozostawała w połowie pusta przez długi czas. Napełnianie zbiornika zapobiega tworzeniu się skroplin, które przy bardzo niskich temperaturach mogą zamarzać, zamarzać i blokować przewody paliwowe. Tak więc, zostawiając samochód na mrozie z w połowie pustym zbiornikiem, ryzykujesz, że w ogóle się nie ruszasz lub masz dodatkowe kłopoty; usunąć wilgoć ze wszystkich szyb wewnątrz samochodu. Włącz grzejnik lub uchyl lekko okna, aby wysuszyć zaparowane szkło od środka. Nie wycieraj szkła ręką. Nie będziesz czyścić ręką i co najważniejsze nie wysuszysz szkła, a jedynie rozproszy brud i pogorszy widoczność. Nie rozpoczynaj jazdy, dopóki kondensacja nie zostanie całkowicie usunięta z szyby; unikać używania hamulca postojowego. Po zaparkowaniu samochodu lepiej nie używać hamulca postojowego, tylko włączyć pierwszy bieg. Faktem jest, że gdy samochód jest zaciągnięty na hamulec postojowy, klocki hamulcowe mogą przymarzać do bębnów przy silnym mrozie; sprawdzaj okresowo działanie hamulców, lekko naciskając pedał hamulca. Po co? Aby określić, czy klocki hamulcowe są mokre. Jeśli tak, to to poczujesz - auto będzie "jeździć". Klocki można wysuszyć, szybko i lekko naciskając pedał hamulca. Trzeba to zrobić np. po pokonaniu zagrożenie wodne... Silne wiatry utrudniają utrzymanie pożądanego kierunku jazdy pojazdu. Jeśli poczujesz tę niepożądaną ingerencję, musisz sobie z nią poradzić zmniejszając prędkość, a także podejmując działania naprawcze za pomocą kierownicy. Najtrudniejsze do pokonania są silne wiatry boczne. Musimy trzymać kierownicę mocniej. A działania naprawcze kierownicy muszą być sprawdzone i dokładne, co wymaga sporych umiejętności i zręczności. Przepisy ruchu drogowego. - M .: Akademia, 2012. Strona 23

Wniosek

bezpieczeństwo na śliskiej drodze

W tej pracy rozważyliśmy najbardziej podstawowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego w trudnych warunkach drogowych. Na zakończenie chciałbym podać kilka przydatnych wskazówek na długie podróże i nie tylko:

1. Pamiętaj o okresie pracy. Według statystyk w ciągu pierwszych dwóch godzin ruchu dochodzi do prawie 50% wypadków. Podwójna dyskrecja w pierwszych godzinach ruchu!

2. Po 7 godzinach ciągłego ruchu kierowcy 2 razy częściej zasypiają podczas jazdy. Unikaj ruchu przez ponad 7 godzin dziennie!

3. Po 2-3 godzinach ruchu należy ułożyć 5-10 minutowe przerwy, wykorzystując je do sprawdzenia podwozia i ćwiczeń. Przed wyjazdem i w drodze zrezygnuj z ciężkiego jedzenia: reakcja otępia i pojawia się senność. Poświęć trochę czasu na krótkie postoje - to się opłaci!

4. Przygnębiony nastrój to najniebezpieczniejszy towarzysz długiej podróży. Badania w Stanach Zjednoczonych wykazały, że walki rodzinne były odpowiedzialne za śmierć 60% kierowców podczas lotów długodystansowych. Kłóć się dopiero po powrocie!

5. Mimowolne pochylanie się w kierunku kierownicy lub odwrotnie odchylanie się do tyłu na siedzeniu, rozluźnianie rąk na kierownicy, wsuwanie ich w dolną część kierownicy, odwracanie myśli od drogi to niewątpliwe oznaki zmęczenia. Możesz walczyć ze zmęczeniem w samochodzie, ale redukując prędkość do zera!

6. Droga była długa. Pozostały ostatnie kilometry. Wkrótce do domu ... odpocznij ... Zatrzymaj się! Nie odpręż się! To właśnie na ostatnich kilometrach często pojawiają się poważne kłopoty. Możesz się zrelaksować tylko po wyjęciu kluczyka ze stacyjki!

Lista wykorzystanej literatury

1. Magazyn „Jestem kierowcą”, 2012 nr 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Jazda bez wypadków. - Mińsk .: Białoruś, 2011 .-- 159 s.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpieczeństwo na drodze. - M .: Akademia, 2013.

4. Łukjanow W.W. Bezpieczeństwo na drodze. - M.: Transport, 2013 .-- 245 s.

5. Zasady ruchu drogowego. - M .: Akademia, 2012.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Charakterystyka samochodu z punktu widzenia konieczności. Zalecenia funkcjonowania transportu dla bezpieczeństwa ruchu. Styl jazdy i komfort siedzenia kierowcy, wpływające na bezpieczeństwo. Zasady prowadzenia samochodu podczas codziennych podróży i wyjazdów.

streszczenie, dodane 16.04.2011


Czynniki psychologiczne działające w systemie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ich uzasadnienie. Psychologia personelu organów nadzoru ruchu jako główny aspekt zapewnienia bezpieczeństwa. Psychologia początkującego kierowcy i użytkowników dróg.

streszczenie, dodane 16.02.2009


Analiza wypadków drogowych we wsi Remontnoje. Parametry geometryczne oraz stan pokrycia jezdni badanego obszaru. Zapewnienie wygody i bezpieczeństwa ruchu pieszego. Oznakowanie i montaż znaków drogowych.

praca dyplomowa, dodana 14.09.2012


Rodzaje uszkodzeń powstałych w wyniku wypadków drogowych. Urazy uliczne, zasady zapobiegania. Środki bezpieczeństwa czynnego i biernego. Wpływ budowy dróg na prawdopodobieństwo wypadku i dotkliwość jego konsekwencji. Przepisy ruchu drogowego.

test, dodany 12.08.2011


Oddzielenie chodnika od jezdni. Ruch pieszy na ulicach i drogach. Zasady przechodzenia przez ulicę dla grup dzieci. Lądowanie z tyłu samochód ciężarowy... Przejazd rowerzysty na nieuregulowanym skrzyżowaniu Ścieżka rowerowa z drogą.

prezentacja dodana 13.04.2014


Główne środki rozwiązania problemu bezpieczeństwa ruchu drogowego w oparciu o schemat „kierowca – pojazd – droga – środowisko”. Cele i zadania służby technicznej ds. zapobiegania wypadkom drogowym.

test, dodano 20.02.2014


Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego jako ważny warunek wzmocnienia bezpieczeństwa narodowego kraju: Doświadczenie zagraniczne, stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Rosji. Analiza systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego na terenie formacji „Powiat miejski Niżniekamsk”.

praca dyplomowa, dodana 29.12.2010


Charakterystyka kursu szkolnego z podstaw bezpieczeństwa życia w dziale „Bezpieczeństwo na drodze”. Zachowanie na drodze przedszkolaka, ucznia szkoły podstawowej i nastolatka. Środki zapobiegania wypadkom drogowym dzieci.

praca dyplomowa, dodana 27.10.2017


Analiza, ocena i uzasadnienie działań na rzecz poprawy organizacji i zwiększenia bezpieczeństwa ruchu na sieci dróg lokalnych obwodu charkowskiego na przykładzie autostrady Charków-Liptsy-Borisovka z identyfikacją obszarów i miejsc koncentracji wypadków drogowych.

praca dyplomowa, dodana 10.11.2011


Analiza kolizji z pieszym w warunkach nieograniczonej widoczności i widoczności (spowolniony ruch). Wpływ śliskości nawierzchni na bezpieczeństwo ruchu. Badanie wzorców ruchu pojazdów podczas wyprzedzania. Odległość widoczności na skrzyżowaniach.

Warunki pogodowe i klimatyczne mają istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu, zwłaszcza w okresie jesienno-zimowym, kiedy deszcze, opady śniegu i oblodzenie nawierzchni znacznie utrudniają pracę taboru i zwiększają prawdopodobieństwo wypadku. Obniżona temperatura powietrza ma negatywny wpływ na pracę silnika, zespołów i podzespołów pojazdu. Zmniejsza się wydajność akumulatora, elastyczność opon. Istnieje ryzyko zamarznięcia wody i uszkodzenia układu chłodzenia. A ile kłopotów przysparza kierowcy niski współczynnik przyczepności opon do drogi, ograniczenie widoczności i widoczności.

Osobliwości eksploatacja techniczna samochód w okresie jesienno-zimowym. Przygotowując samochód na jesień operacja zimowa przede wszystkim należy sprawdzić stan techniczny i wyeliminować usterki. W silniku, skrzyni biegów i tylnym moście smary letnie należy wymienić na zimowe. W przeciwnym razie, oprócz zwiększonego zużycia, mogą wystąpić awarie jednostek.

Główną uwagę należy zwrócić na jednostki i mechanizmy, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo ruchu. Rzeczywiście, od nich zależą właściwości hamowania samochodu, jego obsługa, możliwość mimowolnej zmiany kierunku ruchu, dostarczanie i widoczność sygnałów manewrowych.

Należy pamiętać, że najmniejsza usterka, która nie ma istotnego wpływu na bezpieczeństwo ruchu w warunki letnie może spowodować wypadek drogowy w zimie. Szczególnie niebezpieczne jest nierównomierne działanie hamulców prawego i lewego koła samochodu. Nawet przy lekkim hamowaniu na śliskich nawierzchniach ta usterka jest obarczona niebezpiecznymi konsekwencjami. Dlatego przygotowując się do pracy w zimie, należy sprawdzić i wyregulować luzy między bębnami a klockami hamulcowymi. Nierównomierne zużycie bieżnika lub różnica ciśnień w oponach podczas hamowania również powodują poślizg pojazdu na bok lub poślizg.

Najniebezpieczniejszy jest lód. Współczynnik przyczepności opony do drogi spada kilkukrotnie i wynosi 0,1-0,2 zamiast 0,6-0,8 na suchym asfalcie. Naturalnie siły trzymające samochód na danym trójścieżce zmniejszają się o ten sam współczynnik. Podczas jazdy po suchej nawierzchni zapas sił przyczepności kół do jezdni pozostaje na tyle duży, aby samochód nie wpadł w poślizg nawet przy maksymalnych siłach hamowania lub trakcji. Inaczej jest z lodem, kiedy lekkie hamowanie lub wciśnięcie pedału przyspieszenia może doprowadzić do poślizgu. Na śliskiej drodze należy operować kierownicą, wciskać pedał sprzęgła, płynnie sterować przepustnicą, stosować hamowanie kombinowane, tzn. hamulec zasadniczy i silnik, co zwiększa skuteczność hamowania samochodu, a także zapobiega blokowaniu koła napędowe.

Hamowanie kombinowane może odbywać się na stałym biegu lub z sekwencyjną redukcją biegów. Ponieważ włączenie niższych biegów przy dużej prędkości wału korbowego silnika stwarza znaczne trudności nawet w samochodach ze zsynchronizowaną skrzynią biegów, wymagane jest ponowne zagazowanie w celu wyrównania prędkości obwodowych sprzęgających się kół zębatych. Ponieważ prawa stopa kierowcy hamuje hamulcem zasadniczym, hamowanie aktywne musi zostać chwilowo zatrzymane w celu przegrupowania lub należy wcisnąć pedał przyspieszenia czubkiem (piętą) stopy bez przerywania hamowania hamulcem zasadniczym. Aby silnik nie zawiódł, zwłaszcza jeśli redukcja biegu jest włączana z dużym wyprzedzeniem pod względem prędkości obrotowej silnika, sprzęgło musi być załączone z pewnym opóźnieniem.

Małe proste odcinki z lodem najlepiej pokonywać w ruchu, bez zmiany pozycji kierownicy czy hamowania. W żadnym wypadku nie należy ulegać odruchowej chęci wciśnięcia pedału hamulca, ponieważ może to spowodować poślizg samochodu.

Po ustaleniu, że samochód nadal porusza się w linii prostej, należy płynnie zmniejszyć prędkość obrotową silnika i zredukować prędkość do bezpiecznych limitów. Dużo trudniej jest wykonywać skręty na lodzie. Przede wszystkim należy wcześniej zmniejszyć prędkość ruchu, stosując w tym celu hamowanie kombinowane, a następnie włączyć żądany bieg i dalej niska prędkość Zrób ruch. Niemożliwe jest uruchomienie samochodu na wybiegu, rozłączenie sprzęgła, ponieważ po ponownym włączeniu szarpnięcie w skrzyni biegów może doprowadzić do poślizgu. Bardzo niebezpieczne jest, zwłaszcza podczas skrętu w lewo, zjechać na bok: leżący na nim luźny śnieg może spowodować poślizg lub „wciągnąć” samochód do rowu. Jeśli mimo wszystko samochód z jednej lub dwóch stron zjedzie na pobocze, nie trzeba się spieszyć, aby go zwrócić. jezdnia... Szron, zwykle powstający na granicy jezdni i pobocza, może powodować poślizg i zawracanie pojazdu. Dlatego najpierw musisz zmniejszyć prędkość do wymaganych limitów, a dopiero potem ostrożnie wrócić na jezdnię.

Podczas jazdy po oblodzonej drodze nie zawsze należy polegać na materiałach antypoślizgowych, które są rozsypywane na drodze. Często zdarza się, że piasek nie przykleja się do oblodzonej powierzchni i jest swobodnie poruszany przez koła samochodu. Świeżo spadł śnieg, który maskuje oblodzoną powierzchnię, jest również niebezpieczny w przypadku lodu. Podczas hamowania śnieg nie toczy się, ale przesuwa się przed kołami pojazdu. Zmniejsza się przyczepność opon, a droga hamowania pojazdu znacznie się wydłuża.

Szczególną ostrożność należy zachować podczas oblodzenia podczas jazdy pod górę i w dół. Przede wszystkim ważne jest prawidłowe określenie biegu, na którym można pokonać wzrost bez zmiany biegów. Na transfer należy przejść wcześniej, przed rozpoczęciem wynurzania. Jeżeli na wybranym biegu konieczne jest jak najszybsze przejście na niższy bieg, stopniowo zwiększając obroty silnika, aby zapobiec poślizgowi kół napędowych.

Na długich stromych zboczach, „które często kończą się zwężeniem jezdni, konieczne jest wcześniejsze włączenie trzeciego lub nawet drugiego biegu. Podczas zjazdu nie można korzystać z wybiegu, ponieważ samochód może rozwinąć zbyt dużą prędkość i stać się niekontrolowany. Podczas zjazdu należy stosować hamowanie przerywane, ponieważ chwilowe zaprzestanie działania mechanizmów hamulcowych pozwala utrzymać optymalny reżim temperaturowy hamulca roboczego samochodu, a w konsekwencji jego skuteczność.

Podczas ruszania na śliskiej nawierzchni nie dopuścić do ślizgania się kół napędowych. Dlatego trzeba zacząć po więcej najwyższy bieg i przy minimalnych obrotach silnika, bardzo płynnie zwalniając pedał sprzęgła. Zmniejszy to moment trakcyjny na kołach napędowych, a tym samym zapobiegnie ich poślizgowi.

Wyprzedzanie na lodzie to niepożądany manewr. Jeśli jednak nie da się obejść bez wyprzedzania, należy bardzo płynnie przebudować na kolejny pas, upewniwszy się wcześniej, że manewr ten nie przeszkadza innym użytkownikom drogi. Konieczny jest również bardzo płynny powrót na swój pas po wyprzedzeniu, aby zapobiec poślizgowi.

Poślizg samochodu. Być może wśród kierowców nie ma nikogo, kto nie doświadczył poślizgu samochodu. Ten problem czai się na mokrym asfalcie, na oblodzonych warunkach i na zaśnieżonej drodze. Hamulec - a samochód wpadnie w poślizg... Wiadomo, że przy ostrym poślizgu samochodu powstaje boczna siła bezwładności. Rozkłada obciążenie nierównomiernie na prawą i lewą oponę, a sprężyny mają różne ugięcia. Nadwozie jest przekrzywione, spada stabilność pojazdu. Spokój, trzeźwa kalkulacja, pewne działania kierowcy mogą zapobiec poślizgowi.

Przyjrzyjmy się sprawie poprawny wniosek auto z poślizgu podczas wyprzedzania, objazdu lub pokonywania zakrętów. Samochód wpadł, powiedzmy, w lewo, tył stracił bezpośredni kierunek jazdy. Gdy tylko kierowca wyczuje początek poślizgu, musi bez rozłączania sprzęgła zredukować dopływ paliwa do takiej granicy, przy której silnik przekazuje minimalny moment obrotowy na koła napędowe. W takim przypadku należy upewnić się, że samochód nie jest w żadnym wypadku hamowany silnikiem, ponieważ wzrastający siły hamowania na kołach tylko zwiększa poślizg. Równocześnie z wypuszczaniem gazu należy płynnie skręcić kierownicą o około pół obrotu w kierunku poślizgu, w naszym przypadku w lewo. Gdy tylko prędkość ruchu bocznego zacznie się zmniejszać, kierownica musi zostać przywrócona do pozycji na wprost. Nawet jeśli samochód przez jakiś czas będzie się poruszał w bok, stopniowo powróci do ruchu prostego. Może się zdarzyć, że samochód skręci lekko w drugą stronę, czyli w prawo. Taki skręt trzeba skompensować obracając kierownicą w prawo. Po kilku tłumionych drganiach samochód ustawi się na jezdni w linii prostej.

Należy zauważyć, że poślizg na zakręcie o odpowiednio wysokich kwalifikacjach kierowcy może być wykorzystany do ułatwienia manewru. W początkowej fazie poślizgu konieczne jest gwałtowne zwiększenie prędkości obrotowej silnika, aw przyszłości dostosowanie położenia samochodu nie tylko za pomocą kierownicy, ale także gazu. Po zatrzymaniu poślizgu samochód skręci w kierunku wyjścia z zakrętu i można kontynuować jazdę, stopniowo zwiększając gaz. Metoda ta znacznie przyspiesza wycofywanie auta z poślizgu podczas pokonywania zakrętów, można ją stosować dopiero po odpowiednim przeszkoleniu na odpowiednio płaskich i poziomych, pokrytych lodem terenach.

Techniki wyciągania samochodu z poślizgu podczas hamowania są w zasadzie takie same, jak przy wyciąganiu samochodu z poślizgu podczas pokonywania zakrętów. Trzeba tylko pamiętać, że jeśli koła są zablokowane, należy natychmiast zwolnić nacisk na pedał hamulca. Jest to główna zasada powstrzymywania poślizgu, o której należy stale pamiętać. A potem na zakrętach trzeba zachowywać się jak w przypadku poślizgu. Zimą na niektórych odcinkach drogi tworzy się wytarty tor. Podczas jazdy po nim, a zwłaszcza przy wyjeżdżaniu z niego, nie wyklucza się możliwości ostrego poślizgu samochodu. Opuść tor, gdy w pobliżu nie ma innych pojazdów, po wcześniejszym zmniejszeniu prędkości. W takim przypadku należy lekko przekręcić kierownicę w stronę przeciwną do wyjścia, a następnie energicznie obrócić ją w kierunku wyjścia.

Na zadbanej, zaśnieżonej drodze można poruszać się z prędkością nieco wyższą niż na oblodzonych warunkach, należy jednak mieć na uwadze, że przy przejeżdżaniu przez wąskie odcinki koła mogą wpaść w leżący z boku luźny śnieg z drogi. Dlatego konieczne jest zmniejszenie prędkości.

Jazda po mokrych i brudnych drogach.
Późną jesienią liście opadłe z drzew leżących na nawierzchni drogi stanowią duże zagrożenie. Na takim miejscu kierowca jadącego z dużą prędkością samochodu, w razie potrzeby hamowanie może stracić kontrolę i wylądować w rowie lub na pasie nadjeżdżających pojazdów, gdyż rolę mogą odegrać liście pod kołami samochodu smaru, radykalnie zmniejszając współczynnik przyczepności jednego lub więcej kół. Aby temu zapobiec, na większej odległości niż na suchej drodze należy ocenić sytuację i przewidzieć jej ewentualne zmiany, co pozwoli na zmniejszenie prędkości w odpowiednim czasie i odpowiednio płynnie.

Jesienią i wiosną nawierzchnia drogi jest często nie tylko mokra, ale także błotnista z powodu intensywnego ruchu rolniczego. Chociaż mokra, zanieczyszczona nawierzchnia jest mniej niebezpieczna niż oblodzona, należy pamiętać, że współczynnik przyczepności kół do jezdni na mokrej nawierzchni asfaltobetonowej jest 1,5-2 razy niższy niż na suchej, a 4 razy dla brudnego i tłustego. W tym samym stosunku zwiększa się droga hamowania samochodu.

Szczególnie niebezpieczny dla kierowców jest początek deszczu. Pierwsze krople nie zmywają się, a jedynie zwilżają kurz drogowy i zaschnięte błoto, zamieniając je w „smar”, co znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Doświadczony kierowca wyczuwa z ruchu auta, że ​​po długim i ulewnym deszczu współczynnik przyczepności nieznacznie wzrasta. Jest to wynikiem zmywania przez strumienie wody śliskiego filmu z drogi. W deszczową pogodę szczególnie niebezpieczne są tereny, w których drugorzędne drogi gruntowe przylegają do głównej drogi asfaltowej. Błoto ziemi pochodzące od ludzi, pojazdów lub zwierząt gospodarskich może być śmiertelne.

Jazda po mokrej drodze jest również niebezpieczna ze względu na przedostawanie się wody okładziny hamulcowe, znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Dlatego podczas jazdy przez duże kałuże i podczas ulewnego deszczu należy okresowo sprawdzać hamulce, gdy pojazd jest w ruchu. Jeśli hamulce są mokre”, muszą wysuszyć, dodając gazu i zwalniając lewą nogą. Gdy kierowca wyczuje, że hamulce odzyskały sprawność, może kontynuować normalną jazdę.

Czasami w deszczu może wystąpić bardzo niebezpieczne zjawisko - akwaplaning. Jego istota polega na tym, że przy odpowiednio dużej prędkości i dużej grubości filmu wodnego w strefie styku opony z drogą pojawia się klin wodny, który odrywa koła samochodu od powłoki. Samochód niejako kuca na tylnych kołach, podczas gdy przednie wznoszą się na wodnym klinie. Samochód przestaje reagować na ruchy kierownicy, chociaż tylne koła nadal zachowują przyczepność. Z tego powodu auto nawet na prostych odcinkach niespodziewanie znajduje się na nadjeżdżającym pasie, a na rondach nagle zjeżdża na pobocze lub wywraca. Kilkumilimetrowa warstwa wody powoduje akwaplaning z prędkością ponad 80 km/h. Dlatego doświadczeni kierowcy podczas przejeżdżania przez tereny zalane wodą trzymają się prędkości nie większej niż 60-60 km/h.

Hydroplaning zależy od grubości filmu wodnego, jakości nawierzchni drogi, objętości wody, obecności rowków poprzecznych na nawierzchni, rzeźby bieżnika opony, nacisku właściwego w strefie styku, obciążeń pionowych i bocznych.

Należy zauważyć, że twarde opony nowoczesne ciężarówki lepiej niszczą poduszkę wodną, ​​efekt akwaplaningu zaczyna się dopiero o godz. prędkości 120-140 km/h, czyli praktycznie dla nich nieosiągalne, a bardziej elastyczne opony samochodów osobowych niszczą film wodny tylko przy prędkościach do 60-80 km/h.

Nieświadomi istnienia efektu akwaplaningu niektórzy kierowcy tłumaczyli ten stan auta (które nie „chwyta” hamulców) po prostu zaolejeniem klocków lub słabą pracą napędu hamulca (nie wciskanie płynu roboczego).

Trudno nauczyć kierowcę określania początkowego momentu akwaplanacji, ale wiedza, doświadczenie, chęć zrozumienia i znalezienia bezpiecznych metod jazdy pomogą w tym.

Obciążenie wiatrem. Jesienią często wzmagają się silne wiatry. Dlatego kierowca musi być świadomy cech jazdy związanych z obciążeniem wiatrem.

Siła wiatru nie jest zmienna ani pod względem wielkości, ani kierunku.

Najbardziej nieprzyjemne dla kierowcy jest silne boczne obciążenie wiatrem. Dość powiedzieć, że przy prędkości wiatru 25 m / s na samochód Zhiguli działa dodatkowa siła boczna około 300 kg, a na autobus LAZ ponad 1600 kg. Na śliskich i oblodzonych nawierzchniach przy dużych prędkościach siła ta może poruszyć samochód. Może zacząć się poślizg.

Pod wpływem bocznego obciążenia wiatrem opony odkształcają się ze względu na swoją elastyczność, a samochód zbacza z prostej ścieżki. Kierowca musi skompensować to ugięcie kręcąc kierownicą, a samochód pozostanie prosto podczas jazdy z przednimi kołami skręconymi pod pewnym kątem. Przy gwałtownym wzroście lub spadku siły wiatru konieczne jest terminowe utrzymanie pożądanego kierunku ruchu, za pomocą małych obrotów kierownicy. W miejscach, w których panuje ostry pośpiech boczny wiatr może odchylić pojazd od ruchu prostoliniowego, zainstalowany jest znak ostrzegawczy 1.27 „Wiatr boczny”.

Głównym środkiem bezpieczeństwa podczas jazdy po takich odcinkach dróg jest zmniejszenie prędkości ruchu.