Przyciemniony środek przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) stał się brązowy. dlaczego analizujemy główne powody

Z czasem w zbiorniku wyrównawczym samochodu zamiast zwykłego (czasem żółtego) koloru nagle pojawia się niezrozumiały ciemny płyn. Zwykle czarny lub ciemny brąz. A czasem dzieje się tak po wymianie płynu chłodzącego. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego płyn niezamarzający ciemnieje z czasem lub natychmiast (po kilku tygodniach)? Czy można jeździć lub trzeba je natychmiast zmienić - analizujemy główne powody ...

Na początek chcę powiedzieć, że nie jest wypełniony przez całe życie twojego samochodu, po pewnym przebiegu zdecydowanie należy go zmienić i nie powinieneś lekceważyć tych zaleceń. W przypadku każdego producenta jest to zapisane w instrukcji obsługi, zwykle wynosi około 40-60 000 km, rzadko może to być 90-100 000 km. Taki przebieg charakteryzuje się różnymi dodatkami i składem chłodziw (obecnie istnieją klasy G11, G12, G13). W związku z tym G13 pójdzie najdłużej.

Co się stanie, jeśli nie zostanie zmienione?

Pytanie jest retoryczne, jak mówią. Nawet najbardziej zaawansowany „agregat chłodniczy” z czasem traci swoje właściwości i nie może już pracować w 100%.

Jeśli go nie zmienisz, jest całkiem prawdopodobne, że system się przegrzewa (szczególnie latem w korkach), co może prowadzić do przegrzania silnika. Mówiąc łagodnie, nie jest dobrze, albo się zacina, albo zgarniacz oleju i pierścienie kompresyjne usiądą - moc zostanie utracona i nastąpi duże zużycie oleju silnikowego. W każdym razie wcześniej czy później taka jednostka napędowa będzie musiała.

Przyczyny ciemnienia

Nie ma ich wiele, ale wszystkie odzwierciedlają ważne kwestie. A czasem jest to brązowy płyn niezamarzający, czasem czarny (czasem z płatkami), ale czasem również pieni się.

• Termin . Jak napisałem powyżej, robi się ciemno z faktu, że dodatki (baza) po prostu przestają działać. Wewnątrz może tworzyć się płytka nazębna i osad
• Utlenianie ścian w środku . Na podstawie pierwszego akapitu możemy zrozumieć, że ochrona części metalowych nie występuje już w razie potrzeby, ściany zaczynają się utleniać. Jest rdza, tutaj masz brązowy kolor

• Części gumowe . Ponownie patrzymy na akapit „1”, środki przeciw zamarzaniu (środki przeciw zamarzaniu) są substancjami czynnymi, jeśli nie mają dodatków (które hamują ich żarliwość), mogą zniszczyć ściany węży, rur i innych rzeczy. Ponadto w tym procesie powstaje czarnawy odcień

• Wrzenia Ponieważ dodatki przestały działać, można gotować się w systemie, oczywiście wszystko to może przejść do zbiornika wyrównawczego. Chodzi o to, że normalnie działający płyn niezamarzający może wytrzymać temperaturę 120 stopni, a już zużyty w temperaturze 90, zaczną tworzyć się bąbelki. Wpływa to niekorzystnie na płyn jako całość (w tym na jego kolor) i stan silnika
• Woda z kranu. Na długiej drodze zdarza się, że system przecieka, na przykład - przecina się wąż. Eliminujesz go, ale „dreszczy”, których potrzebujesz, nie ma w pobliżu (aby uzupełnić poziom)! Wlewasz zwykłą wodę z kranu lub z butelki wody mineralnej. Ale ta woda nie jest przeznaczona dla systemu, pozostawi kamień na ścianach. Ponownie możliwy jest brązowy odcień.
• Olej silnikowy.   Czasami olej dostaje się do układu chłodzenia, albo przez wymienniki ciepła, albo przez uszczelkę głowicy urządzenia. Daje ciemny kolor

• Dodatki Dodanie jakichkolwiek cudów do chłodnicy (na przykład w celu wyeliminowania wycieków). Ktokolwiek mówi cokolwiek, ale nie rozumie, jak reagują na środki przeciw zamarzaniu lub „TOSOL”, kolor po ich użyciu może się zmienić.
• Biała powłoka (emulsja płatkowa) na pokrywie lub ściankach naczynia wzbiorczego.   Cóż, i ostatni, tworzy się biała powłoka (chociaż sama ciecz ma normalny odcień), czasami w postaci płatków, czasem tylko w postaci filmu. Jest to wnikanie oleju silnikowego do układu, albo podczas naprawy, albo uszczelka głowicy jest zerwana. Nie można opóźnić naprawy;

W każdym razie, jeśli kolor się zmienił, musisz podjąć natychmiastowe działania - PAMIĘTAJ, ŻE NIE JEST NORMALNE.

Co robić

Na początek, w przypadku poważnych awarii - jeśli jest biała emulsja lub zwykle w zbiorniku jest olej silnikowy w postaci kropli lub skrzepów, należy spojrzeć w kierunku uszczelki - w razie potrzeby zmień ją. Powiem to, dzieje się tak, gdy silnik „zmniejsza o połowę” (głowa jest zdjęta) olej silnikowy może dostać się do kanałów chłodzących, a następnie pojawi się emulsja. Tutaj warto po prostu przepłukać system i wymienić TOSOL lub płyn przeciw zamarzaniu, jeśli objawy się nie powtórzą, to jest po prostu wprowadzony podczas analizy i nie powinieneś się martwić. W niektórych silnikach może przechodzić przez uszczelkę wymiennika ciepła (na przykład - silniki ECOTEC), należy go również wymienić.

Jeśli twój płyn niezamarzający ściemniał tylko z upływem czasu (stracił swoje właściwości), po prostu go wymień.

Należy jednak pamiętać, że system MUSI BYĆ przepłukany! A jeśli są brązowe osady - spłucz kilka razy. Dopóki nie pojawi się czysta woda. Do tego procesu używana jest woda destylowana, a także specjalne produkty, takie jak „” lub po prostu „kwas cytrynowy”.

Następnie system jest czysty i gotowy do normalnej pracy.

Wymieniony po kilku tygodniach ponownie ciemno

Zdarza się to również, jak nalewanie starego płynu i nalewanie nowego, czystego, ale minęło kilka tygodni i znów jest ciemno. DLACZEGO? TAK, wszystko jest proste. Nie opróżniłeś systemu, TO JEST NAJWIĘKSZY BŁĄD!

Kiedy środek przeciw zamarzaniu jest nowy, zaczyna zmywać całą starą płytkę nazębną ze ścian i rur w środku. Z tego powodu nawet nowy płyn szybko zmieni kolor na brązowy.

Od czasu do czasu każdy właściciel pojazdu musi sprawdzać stan płynów, w szczególności płynu niezamarzającego. Są sytuacje, w których płyn chłodzący zmienia kolor, staje się brązowy, zardzewiały. Aby zrozumieć przyczynę, musisz przeprowadzić analizę, a zwykła wymiana może nie rozwiązać problemu.

Główne powody

Należy zauważyć, że środek przeciw zamarzaniu, podobnie jak olej, ma pewien okres użytkowania. Często wymiana jest wymagana co 50 000 km, ale wskaźnik jest średni i zależy od jakości producenta płynu.

Istnieje kilka głównych czynników powodujących zardzewienie płynu niezamarzającego. Najważniejsze z nich to:

1. Wygasł Brązowy odcień wskazuje, że dodatki w materiale nie mogą już spełniać przypisanych funkcji, rozpoczyna się wytrącanie, co powoduje zmianę koloru.
2. Przegrzanie silnika. Problemem może być przedwczesna zmiana płynu, a po upływie okresu użytkowania szybko się gotuje, zmienia się początkowy odcień. Ponadto przegrzanie silnika może być z wielu innych powodów, które również powodują zardzewiały kolor.
3. Utlenianie części. Układ chłodzenia ma metalowe konstrukcje, które mogą rdzewieć i zmieniać odcień płynu niezamarzającego. Problem jest typowy dla długotrwałej pracy cieczy, która nie może dłużej chronić metalowej powierzchni. Rozpoczyna się naturalny proces utleniania.
4. Zniszczenie rur odgałęzionych. Bez planowanej wymiany chłodziwa powoduje to, że produkty gumowe są nieodpowiednie, a mianowicie dysze, stopniowo się rozpadają, a ich części wpadają do samej cieczy, ale często kolor będzie raczej czarny niż czerwony.
5. Woda zamiast płynu niezamarzającego. Podczas wycieków wielu używa wody jako tymczasowej alternatywy. Stosuj takie środki w skrajnych przypadkach, a po wodzie ważne jest dokładne przepłukanie systemu, wlanie płynu niezamarzającego. Jeśli nie zastosujesz się do reguły, metalowe części z wody rdzewieją, w przyszłości zmienią kolor płynu chłodzącego.
6. Wyciek oleju Podczas łamania uszczelek olej z silnika może dostać się do układu chłodzenia, zmieniając kolor podczas mieszania. W takim przypadku środek przeciw zamarzaniu będzie nie tylko zardzewiały, w zbiorniku pojawi się emulsja, która przypomina kolorem i konsystencją mleko skondensowane.
7. Zastosowanie chemii. Podczas jazdy często występują wycieki z chłodnicy; w sytuacjach awaryjnych można stosować dodatki do usuwania wycieków, uszczelniaczy i innych substancji chemicznych. Pomagają przez krótki czas, a sam środek przeciw zamarzaniu szybko zabarwia się na brązowy.

Rozumiejąc przyczynę, należy go wyeliminować i wymienić płyn na nowy. Samo pozostawienie procesu jest obarczone konsekwencjami. Głównym zagrożeniem jest przegrzanie silnika, które powoduje poważne i kosztowne naprawy.

W niektórych przypadkach, nawet po zmianie płynu niezamarzającego, po kilku tygodniach może stać się czerwony. Problem pojawia się z powodu nieprzestrzegania podstawowych zasad. Mianowicie, że po usunięciu głównej przyczyny system musi zostać przepłukany, w przeciwnym razie płyn niezamarzający szybko zmieni kolor na czerwony, a jego właściwości zostaną utracone. Nowy płyn w układzie zaczyna zmywać starą powłokę, stopniowo plamiąc.

Metody rozwiązywania problemów

Aby rozwiązać problem z zardzewiałym płynem przeciw zamarzaniu, kierowca musi znać dokładną przyczynę. Jeśli pod pokrywką zbiornika wyrównawczego pojawi się emulsja lub części oleju z silnika, należy jak najszybciej poszukać usterki. Zaleca się zwrócenie uwagi na:

1. Uszczelka głowicy cylindrów.
2. Wymiennik ciepła.
3. Gałęzie rur i inne rodzaje układania.

Z reguły w pierwszych dwóch miejscach często dochodzi do kontaktu oleju i chłodziwa. Po połączeniu płynów rozpoczyna się zatykanie układu chłodzenia, pojawiają się awarie silnika. Po usunięciu przyczyny układy są płukane, a płyn chłodzący wymieniany.

O wiele łatwiej jest rozwiązać problem, jeśli wygasł środek zapobiegający zamarzaniu. Wystarczy wymienić płyn, ale najpierw spłucz wszystko specjalnymi środkami lub wodą destylowaną. Płukanie odbywa się do momentu, aż woda będzie czysta, bez czerwonego zabarwienia.

Płyn przeciw zamarzaniu jest jednym z głównych płynów w samochodzie. Działanie całego układu chłodzenia i działanie elektrowni zależy bezpośrednio od jej jakości. Często podczas pracy czynnik chłodniczy zmienia kolor, a następnie musisz natychmiast podjąć działania. Dlaczego Antifreeze stał się brązowy i z czym jest związany, porozmawiamy w naszym artykule.

[Ukryj]

Co się stanie, jeśli nie zmienisz się w czasie?

Należy rozumieć, że po długim użytkowaniu czynnik chłodniczy traci swoje pierwotne właściwości. Krąży w systemie, ale jego skuteczność jest stopniowo zmniejszana. Z tego powodu jednostka chłodząca cierpi na duże obciążenia, co niekorzystnie wpływa na silnik.

Każdy producent ustala inne terminy wymiany czynnika chłodniczego, ale w rzeczywistości żywotność jest taka sama dla prawie wszystkich maszyn.

Szacowany okres stosowania środka przeciw zamarzaniu:

• G11 - 2-3 lata;
• G12 - do 5 lat;
• G13 - około 6 lat.

Przyczyny przebarwień i zapachów

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że z czasem w zbiorniku wyrównawczym zamiast zwykłych odcieni widać niezrozumiały ciemny płyn. Proces zmiany koloru czynnika chłodniczego nie jest normalny.

W większości przypadków środek przeciw zamarzaniu staje się brązowy lub całkowicie czarny, w rzadkich przypadkach - pieni się, ciemnieje, czasem z płatkami zbożowymi. I często dzieje się to gdzieś w ciągu 2-3 tygodni po wymianie płynu.

Każde zaciemnienie środka przeciw zamarzaniu odzwierciedla ważne problemy, których nie można zignorować. Prawdopodobnie nie ma. Można to ustalić za pomocą transformacji kolorów. Najpierw zmienia kolor z niebieskiego na zielony, a następnie na przezroczysty. Lub zmienia kolor na żółty, a następnie całkowicie bezbarwny. Tak więc utrata początkowego koloru wskazuje na niezdolność cieczy do dalszego działania. Jednocześnie czynnik chłodniczy nabywa silny i nieprzyjemny zapach.

Ale często problem jest spowodowany następującymi przyczynami:

1. Powierzchnie metalowych zespołów i części, które myje płyn są utlenione. Jest to powszechny problem w używanych samochodach. Pojawia się na nich rdza, wchodzi do środka zapobiegającego zamarzaniu krążącego w całym systemie. To zmienia kolor.
2. W naczyniu wzbiorczym napełniono niskiej jakości Tosol, bez odstraszających dodatków. Jak wiadomo, zbyt agresywna ciecz z łatwością zjada materiały gumowe: węże, rury, uszczelki. W takim przypadku czynnik chłodniczy będzie czarny.
3. Zamiast płynu niezamarzającego często stosuje się zwykłą wodę. Dzieje się tak na przykład na drodze, gdy nie ma pod ręką płynu chłodzącego i pęknie jedna z rur. Musimy uzupełnić wodę z kranu, który z czasem utworzy kamień na ścianach grzejnika.
4. Środek przeciw zamarzaniu utracił swoje właściwości i zmienił kolor. Jego dodatki o właściwościach ochronnych przestały działać, ciecz nie jest już w stanie wytrzymać wysokich temperatur. Już w 90 ° C może tworzyć się piana.
5. Olej silnikowy dostał się do płynu chłodzącego. Dzieje się tak z różnych powodów, z reguły uszczelka głowicy cylindra wysycha.
6. Dodawanie chemikaliów do chłodnicy. Niektórzy kierowcy wierzą w cudowne dodatki, rzekomo szybko eliminujące wycieki z chłodnicy. W rzeczywistości nie ma z nich żadnych korzyści, ale kolor czynnika chłodniczego jest bardzo zróżnicowany, ponieważ reaguje z tymi substancjami.
7. Środek zapobiegający zamarzaniu został wymieniony, ale system nie był długo myty. Depozyty zakumulowane. Po nalaniu nowego płynu wszystkie zanieczyszczenia mieszają się z nim, płyn przeciw zamarzaniu staje się czarny lub staje się mętny.
8. Wadliwy układ chłodzenia lub olejowy wymiennik ciepła, który jest zainstalowany w wielu nowoczesnych samochodach z mocnymi silnikami. Zwłaszcza, jeśli płyn niezamarzający jest wyczerniony.

Warto zauważyć, że w niektórych przypadkach płyn niezamarzający staje się czerwony. Dzieje się to z czasem, a przyczyną jest reakcja silnika, który podlega nadmiernym obciążeniom. Na przykład, jeśli samochód często utknie w korku lub styl jazdy kierowcy jest niezgodny z przepisami, wówczas płyn chłodzący szybko traci swoje właściwości. Ponadto czerwony kolor wskazuje na obecność korozji na elementach systemu.

Co robić

Po pierwsze, biorąc pod uwagę znaczenie elektrowni oraz w celu ochrony przed niepotrzebnymi kosztami remontów, zaleca się sprawdzenie silnika. Jeśli nie zaobserwuje się oczywistego przegrzania, środek przeciw zamarzaniu nadal nadaje się do dalszego użycia, wówczas zmiana koloru jest wyraźnie spowodowana korozją w rurkach lub wypaleniem dodatków. Odświeżenie czynnika chłodniczego w tej sytuacji nie będzie nie na miejscu, chociaż nie jest to konieczne.

Wręcz przeciwnie, w przypadku, gdy Tosol zmienił kolor na czarny lub brązowy i silnie pachnie, a silnik często się przegrzewa, konieczne jest jak najszybsze zastąpienie pracy.

Aby wymienić płyn, zaleca się wykonanie następujących czynności:

1. Spuścić cały płyn niezamarzający z układu.
2. Wyjmij zbiornik wyrównawczy, a następnie dokładnie go wyczyść i wypłucz. Można to zrobić na wiele sposobów. Możesz wlać do niego mały pokruszony kamień, a następnie aktywnie potrząsać pojemnikiem przez kilka minut. Opróżnij zbiornik z brudu i spłucz czystą wodą.
3. Wlać destylat do chłodnicy.
4. Przejedź około 5 km i połącz.
5. Powtórz procedurę trzy do czterech razy.
6. Uzupełnij wysokiej jakości płyn niezamarzający.

Jeśli w czynniku chłodniczym widoczna jest biała emulsja, a olej silnikowy unosi się w zbiorniku w postaci kropli lub skrzepów, zaleca się sprawdzenie gumowych uszczelek. Uszczelki, które stały się suche lub uszkodzone w inny sposób, należy wymienić.

Jak przepłukać system

Powrót mleka Kwas octowy Kwas cytrynowy  Soda

Woda destylowana nie jest jedynym narzędziem zalecanym do płukania układu chłodzenia.

Oto kilka innych opcji:

1. Kwas cytrynowy rozcieńczony wodą. Jest w stanie skutecznie oczyścić kanały systemowe z rdzy i zanieczyszczeń. Konieczne jest zmieszanie 30 gramów kwasu z 1 litrem płynu. Jeśli węże są bardzo zatkane, ilość proszku można zwiększyć.
2. Kwas octowy Czyści również dobrze urządzenie. Miesza się go z wodą w stosunku 0,5 l octu do 10 litrów płynu.
3. Napoje gazowane, takie jak Fanta, Cola, Sprite. Procedura jest droga, ponieważ musisz użyć co najmniej 10 litrów sody, ale jest skuteczna.
4. Rewers mleka Aby usunąć zanieczyszczenia, substancję wlewa się do chłodnicy. Na ostatnim etapie czyszczenia konieczne jest przepłukanie systemu wodą.
5. Soda kaustyczna lub wodorotlenek sodu. Substancje te doskonale oczyszczają grzejniki miedziane. W przypadku części aluminiowych są przeciwwskazane.

Dlaczego po wymianie środka przeciw zamarzaniu szybko się ściemniło

Musisz dowiedzieć się, czy w układzie chłodzenia są zanieczyszczenia. Ponieważ czynnik chłodniczy może szybko przyciemnić ze względu na fakt, że układ chłodzenia nie został przepłukany. Zanieczyszczenia i osady pozostają w kanałach i wężach, które wpadają do niedawno zalanego środka przeciw zamarzaniu krążącego w kręgu.

Dlatego przy planowanej wymianie płynu konieczne jest spuszczenie starego Tosolu i dodanie wody lub związków opisanych powyżej do chłodnicy. Po oczyszczeniu systemu w ten sposób i usunięciu brudnej substancji możesz bezpiecznie tankować samochód nowym środkiem przeciw zamarzaniu. Odradza się po prostu dodawanie czynnika chłodniczego do urządzenia.

Wideo „Zardzewiały płyn niezamarzający w VAZ 2107”

Na filmie możesz zobaczyć, dlaczego Antifreeze stał się zardzewiały. Zastrzelony przez Evgeniusa.

Płyn chłodzący jest niezbędnym elementem każdego pojazdu. Wiele osób nazywa to „przeciw zamarzaniu” lub „przeciw zamarzaniu”, ale dowolna z tych nazw oznacza ten sam składnik.

W sprzedaży można znaleźć, które różnią się składem z zestawem dodatków. Ale nie wszyscy kierowcy w chłodziwach samochodowych długo zachowują swoje „tęczowe kolory”. Częstą sytuacją jest sytuacja, gdy płyn niezamarzający zmienia kolor po kilku dniach lub tygodniach i staje się ciemnobrązowy lub czarny. W tym artykule zastanawiamy się, z czym jest związany i co można zrobić, aby uniknąć podobnego problemu.

Jak często zmieniać płyn niezamarzający

Gdy kierowca zauważy, że jego środek przeciw zamarzaniu stał się brązowy, może zdecydować, czy go wymienić, biorąc pod uwagę, że osiągnął on koniec okresu użytkowania. W rzeczywistości nie zawsze tak jest, a środek przeciw zamarzaniu należy zmienić w zależności od przebiegu samochodu, a nie od jego koloru.

Różni producenci samochodów zalecają różne okresy wymiany zapobiegające zamarzaniu. Średnio zwyczajowo zmienia się chłodziwo co 40-60 tysięcy kilometrów, ale w niektórych samochodach okres wymiany może wynosić 90-100 tysięcy kilometrów.

Uwaga: Częstotliwość wymiany środka zapobiegającego zamarzaniu zależy nie tylko od samochodu, ale także od samego płynu. Środki przeciw zamarzaniu mogą należeć do różnych klas, teraz najbardziej popularne są G11, G12, G13. Chłodziwo klasy G13 najdłużej zachowuje swoje właściwości dzięki zastosowaniu lepszych dodatków.

Po co zmieniać płyn chłodzący?

Najczęściej wymiana płynu chłodzącego pojazdu odbywa się w ramach jednej z usług technicznych. Jest to niezwykle ważna procedura, której nie należy ignorować, w przeciwnym razie mogą pojawić się poważne problemy w działaniu samochodu.

Jeśli nie zmienisz płynu chłodzącego w odpowiednim czasie, istnieje wysokie ryzyko wystąpienia. Faktem jest, że podczas pracy płyn niezamarzający stopniowo traci swoje właściwości i nie jest w stanie odpowiednio schłodzić części silnika.

Przegrzanie silnika może wystąpić w najbardziej nieoczekiwanym momencie, na przykład na torze podczas długiej podróży. Istnieje wysokie ryzyko, że silnik będzie „dymił”, co może mieć różne konsekwencje, zaczynając od, a kończąc na zablokowaniu silnika. Oznacza to, że w przypadku przedwczesnej wymiany płynu chłodzącego kierowca ryzykuje skrócenie żywotności silnika do remontu.

Dlaczego chłodziwo silnika ciemnieje?

Jeśli płyn chłodzący jeszcze „nie cofnął” przebiegu, ale już się ściemniał, nie znaczy to nic dobrego. Konieczna będzie nie tylko sama zmiana środka zapobiegającego zamarzaniu, ale także ustalenie przyczyny, która doprowadziła do podobnego problemu. Możemy wyróżnić następujące główne powody, dla których chłodziwo w silniku samochodu ciemnieje:

Jak widać z powodów opisanych powyżej, najczęściej ciemnienie środka przeciw zamarzaniu wiąże się z jego jakością. Jeśli płyn został wyczerpany lub ma słabą jakość, najprawdopodobniej ściemnieje. Możesz uznać ciemnienie środka przeciw zamarzaniu za pewien sygnał, że należy go zmienić, ale pamiętaj, że często ten problem może powstać z wielu powodów, a nie tylko z powodu jakości samego płynu.

Okresowo każdy kierowca musi sprawdzać poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia silnika. Jest to ta sama procedura, którą również należy wykonywać regularnie. A teraz kolejna kontrola pokazuje, że środek przeciw zamarzaniu (lub przeciw zamarzaniu) zmienił swój zwykły kolor na zardzewiały lub brązowy. Wszyscy wiemy, że płyn chłodzący musi być czerwony, niebieski lub zielony. Jaki może być powód zmiany początkowego koloru środka przeciw zamarzaniu (środka przeciw zamarzaniu)? Czy można kontynuować eksploatację takiego samochodu, czy też konieczne jest rozwiązanie problemu?

Na początku tego artykułu warto wspomnieć, że płyn w układzie chłodzenia samochodu ma pewną żywotność, co wskazuje jego producent. Z reguły wskaźnik ten wynosi około 50 tysięcy kilometrów. Wszystko zależy od kosztu produktu i jego cech. Podczas produkcji płynu niezamarzającego stosowane są różne substancje, dlatego żywotność płynów różnych firm może się znacznie różnić.

Powody zmiany koloru

Analiza różnych materiałów na ten temat wykazała, że \u200b\u200bwarto zwrócić uwagę na kilka kluczowych czynników, które w większości przypadków prowadzą do tego, że płyn niezamarzający staje się zardzewiały (brązowy).

• Wygasł  Wspominaliśmy o tym na początku artykułu. Ciemnienie chłodziwa wskazuje, że oparte na nim dodatki nie są już w stanie poradzić sobie z ich funkcjami. W wyniku tego w układzie chłodzenia tworzy się charakterystyczny osad, co prowadzi do zmiany koloru środka przeciw zamarzaniu.
• Przegrzanie silnika i wrzenie płynu chłodzącego (płyn chłodzący). Ten czynnik jest wynikiem przedwczesnej wymiany płynu niezamarzającego. Życie cieczy kończy się, nie może już wykonywać swojego zadania, co prowadzi do wrzenia. W rezultacie płyn chłodzący zmienia swój pierwotny kolor.
• Utlenianie metalowych części układu chłodzenia.  Ten przedmiot jest również związany z końcem okresu użytkowania środka przeciw zamarzaniu. Składniki cieczy nie są już w stanie chronić wewnętrznych ścian metalu, dlatego rozpoczyna się proces utleniania. W rezultacie środek przeciw zamarzaniu staje się zardzewiały.
• Zniszczenie gumowych rur.  Czasami, w wyniku starzenia się płynu chłodzącego i opóźnienia przez właściciela samochodu jego wymiany, gumowe elementy systemu zaczynają się rozkładać. W rezultacie płyn niezamarzający ciemnieje, ale w tym przypadku jego kolor bardziej przypomina czerń.
• Zastosowanie wody jako chłodziwa.  Zdarzają się sytuacje, gdy układ chłodzenia silnika zaczyna płynąć, a kierowca napełnia go zwykłą wodą z powodu braku środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu. Ale takie rozwiązanie można zastosować tylko w nagłych przypadkach. Natychmiast po tym system należy przepłukać, przywrócić szczelność i uzupełnić płyn chłodzący. Ponieważ nie wszyscy to robią, z czasem widzą brązowy płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym.
• Kontakt z olejem silnikowym.  Przyczyną ciemnienia płynu chłodzącego może być jego kontakt z olejem. Może się to zdarzyć z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindra lub wymiennika ciepła (w niej płyn chłodzący może mieszać się z olejem). Zwykle w takich sytuacjach w zbiorniku będzie nie tylko płyn, ale rodzaj beżowej emulsji, która jest również nazywana „mlekiem skondensowanym” (naprawdę podobne!).
• Środki do eliminacji wycieku z grzejników.  Wielu kierowców stosuje różne szczeliwa przeznaczone do „leczenia” wycieków chłodnicy. Zwykle wykonują swoją pracę dobrze, ale tylko przez krótki czas. Ponadto sam środek przeciw zamarzaniu po takim kontakcie może zmienić kolor na brązowy lub rdzawy (ale rzadko się to zdarza).

Każda z powyższych sytuacji musi zostać wykonana przez pewne czynności ze strony właściciela samochodu. Pozostawienie wszystkiego takim, jakie jest, jest wysoce niepożądane i powinieneś to zrozumieć.

Rozwiązywanie problemów

Wszystko zależy od tego, co dokładnie doprowadziło do zmiany koloru płynu chłodzącego. Jeśli zobaczysz emulsję lub krople oleju silnikowego w zbiorniku wyrównawczym, zalecamy jak najszybsze rozwiązanie problemu. Musisz kopać w kierunku uszczelki głowicy cylindra lub wymiennika ciepła. Tylko w tych miejscach może wystąpić kontakt oleju silnikowego i płynu niezamarzającego. Nie warto opóźniać, ponieważ taka mieszanka zapcha system, a silnik nie ochłodzi się normalnie. W takiej sytuacji, po wyeliminowaniu przyczyny emulsji, wykonywane jest wysokiej jakości mycie układu chłodzenia i wymiana płynu niezamarzającego.

Jeśli przyczyną brązowego (rdzawego) koloru środka przeciw zamarzaniu jest koniec jego okresu eksploatacji, należy go wymienić.

Ważne! W każdym razie przepłucz układ chłodzenia silnika. W tym celu używaj wyłącznie wody destylowanej. Płucz, aż woda będzie czysta. Dopiero wtedy wlej nowy płyn chłodzący.

Jeśli wymieniłeś płyn niezamarzający, minęło trochę czasu (dni lub tygodnie), a jego kolor zmienił się ponownie, co oznacza, że \u200b\u200bpłukanie układu chłodzenia zostało wykonane w złej wierze.

Czy nie możesz zmienić płynu chłodzącego i jechać dalej?

Wszystkie rodzaje chłodziwa mają określoną żywotność. Po pewnym czasie środek przeciw zamarzaniu straci swoje właściwości. Do czego to prowadzi? Zgadza się, przegrzanie silnika! A do czego prowadzi przegrzanie? W najlepszym przypadku moc silnika znacznie spadnie, a zużycie oleju wzrośnie. W najgorszym przypadku po prostu się zablokuje i nie będziesz mógł kontynuować ruchu.

Podczas zaciemniania środka przeciw zamarzaniu (środka przeciw zamarzaniu) lepiej jest natychmiast rozwiązać problem, ponieważ w przyszłości może to prowadzić do pojawienia się poważniejszych trudności wymagających znacznych inwestycji finansowych. Wymień płyn w układzie chłodzenia silnika w odpowiednim czasie i pamiętaj, że zapobieganie jest zawsze tańsze niż naprawa!