Hybrid Air to silnik hybrydowy na sprężone powietrze. Tata OneCAT: pojazd na sprężone powietrze z Indii Aby zwiększyć zasięg samochodu pneumatycznego, musisz zwiększyć objętość cylindrów powietrznych i zwiększyć ciśnienie powietrza w cylindrach

Jakie metody nie stosują producenci samochodów w celu przyciągnięcia uwagi konsumentów. Kupującego oczarowuje modny, futurystyczny design, niespotykane dotąd środki bezpieczeństwa, zastosowanie bardziej przyjaznych dla środowiska silników itp. Itp.

Osobiście nie dbam o najnowsze rozkosze różnych pracowni projektowych - tym bardziej: dla mnie samochód był i pozostanie nieożywionym kawałkiem metalu i plastiku oraz wszystkimi wysiłkami marketerów, aby powiedzieć mi, jak wysokie powinno być moje poczucie własnej wartości po zakupie „naszego najnowszego modelu „Nie ma nic oprócz wstrząsu mózgu. Cóż, przynajmniej dla mnie osobiście.

Bardziej ekscytującym tematem dla mnie jako właściciela samochodu są kwestie wydajności i witalności. Co więcej, koszty paliwa są dalekie od trzech kopiejek u ogromnego „wielkiego i potężnego” zbyt wielu wyznawców Wasilija Alibabaevicha z „Gentlemen of Fortune”. Producenci samochodów od dawna próbują przejść na stosowanie paliw alternatywnych. W USA samochody elektryczne mają dość silną pozycję, ale nie wszyscy mogą sobie pozwolić na zakup takiej maszyny - bardzo drogiej. Teraz, gdyby samochody klasy budżetowej zostały wykonane elektrycznie ...

Interesujący cel postawili francuscy producenci PSA Peugeot Citroen, zainicjowali ciekawy program redukcji zużycia paliwa. Ta grupa producentów samochodów opracowuje hybrydowy układ napędowy, który mógłby zużyć tylko dwa litry paliwa na sto kilometrów. Inżynierowie firmy mają już coś do pokazania - dzisiejsze osiągnięcia mogą zaoszczędzić nawet 45% paliwa w porównaniu ze zwykłym ICE: nawet przy takich wskaźnikach dwóch litrów na sto do tej pory nie pasują, ale do 2020 roku obiecują również podbić tę linię.

Stwierdzenia są dość odważne i interesujące, ale ciekawsze byłoby przyjrzenie się tej tak hybrydowej i nie mniej ekonomicznej instalacji. System nazywa się Hybrid Air i jak sama nazwa wskazuje, oprócz tradycyjnego paliwa, wykorzystuje energię powietrza i sprężonego powietrza.

Koncepcja Hybrid Air nie jest tak skomplikowana i jest hybrydą trzy cylindrowego silnika wewnętrznego spalania i silnika hydraulicznego - pompy. Dwa zbiorniki są instalowane jako alternatywne zbiorniki paliwa w środkowej części samochodu i pod przestrzenią bagażnika: która jest większa - dla niskiego ciśnienia; i mniejszy odpowiednio dla wysokich. Przyspieszenie samochodu nastąpi w silniku spalinowym, po ustawieniu prędkości 70 km / h silnik hydrauliczny zostanie włączony. Dzięki temu bardzo hydraulicznemu silnikowi i pomysłowej przekładni planetarnej energia sprężonego powietrza zostanie przekształcona w ruch obrotowy kół. Ponadto dla takiego samochodu przewidziano układ odzyskiwania energii - podczas hamowania silnik hydrauliczny działa jak pompa i pompuje powietrze do zbiornika niskociśnieniowego - to znaczy, że tak pożądana energia nie zostanie zmarnowana.

Według inżynierów firmy samochód z hybrydową instalacją Hybrid Air, nawet pomimo masy o 100 kg większej niż tradycyjny silnik, będzie miał zużycie paliwa co najmniej 45%, a to pomimo faktu, że udoskonalenia w tym obszarze budowy silnika są dalekie od ukończenie.

Oczekuje się, że systemy hybrydowe będą po raz pierwszy zastosowane w hatchbacach Citroen C3 i Peugeot 208, i będzie można jeździć w powietrzu już w 2016 roku, a francuscy menedżerowie postrzegają Rosję i Chiny jako główne rynki zbytu dla samochodów z hybrydą Hybrid Air.

Czy można zbudować samochód, który pomieści sześć samochodów, benzyna zużywa mniej niż skuter, emituje do atmosfery minimum szkodliwych substancji, a zero podczas krótkich podróży? Prawdopodobnie tak. I żeby jednocześnie kosztował jak najbardziej zwyczajny samochód osobowy? Cud

W historii „samochodu w powietrzu”, który rozwija się i udoskonala od wielu lat, a także „popychając” francuskiego wynalazcę Guy Negre do seryjnej produkcji, otworzył się nowy rozdział: amerykańska firma Zero Pollution Motors ogłosiła rychłe wprowadzenie tych niezwykłych samochodów na rynek USA Co więcej, Amerykanie zamierzają wyprodukować w swojej ojczyźnie jeden z najbardziej pojemnych i jasnych modeli Francuza.

Przypomnij sobie krótko. Ogólna zasada samochodu „powietrznego” jest prosta: sprężone powietrze z cylindrów zastępujących zbiornik gazu do takiego urządzenia jest podawane do cylindrów silnika, który w dużej mierze przypomina silnik spalinowy. To powietrze popycha tłoki, obracając wał korbowy.

Negre i jego silnik w sprężonym powietrzu (zdjęcie z zeropollutionmotors.us).

Zero Pollution Motors zamierza wdrożyć w USA dokładnie rozwój Negre - Motor Development International (MDI), której oficjalna siedziba znajduje się obecnie w Luksemburgu, a kluczową jednostką (gdzie tworzone są eksperymentalne cudowne samochody) jest we Francji, w Nicei.

Muszę powiedzieć, że francusko-amerykański projekt nie jest jedynym przykładem powrotu do długoletniej koncepcji maszyn pneumatycznych. Istnieje, powiedzmy, projekt australijski. Jednak w Australii ten rodzaj „paliwa” wykorzystuje otwartą mikro-ciężarówkę i wózek do transportu towarów w warsztatach.

Ale MDI nie ogranicza rozwoju do samochodów osobowych. Niedawno firma zbudowała dwa mini-ciągniki (kołowe i gąsienicowe) z tymi samymi silnikami „powietrznymi”. Ich zalety jako transportu wewnątrz zakładu to brak spalin (w porównaniu z urządzeniami opartymi na ICE) i natychmiastowe ładowanie (w porównaniu z samochodami elektrycznymi i elektrycznymi wózkami widłowymi).

Mini ciągniki z MDI - prototypy fabrycznego transportu przyszłości. Są w stanie holować przyczepy ważące kilka ton i działają na jednym ładowaniu cylindrów powietrznych za pomocą sprężonego powietrza przez 2-4 godziny. Samo „tankowanie” (z dużych stacjonarnych cylindrów wstępnie pompowanych przez kompresor) zajmuje 30 sekund, od siły - minutę (zdjęcia MDI).

Wśród nowicjuszy w dziedzinie „samochodu w powietrzu” należy również wspomnieć o często migającej w prasie firmie Air Car Factories założonej przez Miguela Celadesa Rexa w Barcelonie. Na stronie nie ma żadnych szczegółów technicznych, ale w rzeczywistości mówią one o zmianach w rozwoju Negre.

Faktem jest, że Miguel pracował z Guyem w MDI (jako przedstawiciel firmy w Hiszpanii) przez 8 lat, a ostatnio zdecydował się na własne „pływanie”.

Jak dokładnie tam było, nie wiadomo. Ale Negre w komunikacie prasowym MDI z 3 lutego 2008 r. Pisze zwykłym tekstem o kłótni i zerwaniu jakichkolwiek relacji z Selades. A także o tym, że oświadczenia Hiszpana na temat rozwoju technologii MDI przez jego firmę są oszustwem.

To są takie bitwy, które wybuchają wokół rozwoju, a wszystkie rozkosze, których ludzie nawet nie zdołali poprawnie wypróbować.

Nawiasem mówiąc, dlaczego w końcu francuski inżynier zmaga się z taką wytrwałością w dystrybucji maszyn w sprężonym powietrzu? W końcu postęp w akumulatorach zapowiada pojawienie się mniej lub bardziej praktycznych pojazdów elektrycznych i czy nadal istnieją samochody napędzane wodorem?

Powód jest prosty: maszyny na sprężone powietrze są znacznie tańsze niż ich rywale o napędzie wyłącznie elektrycznym lub wodorem, o w przybliżeniu takich samych parametrach technicznych (wymiary, prędkość, zasięg). Ponadto, w przeciwieństwie do chemicznych akumulatorów elektrycznych (bez względu na to, czy są to kwas siarkowy, czy litowy), cylindry powietrzne można ładować bardzo wiele razy. Prawie nie wyburzają.

Przykłady „powietrznych” pojazdów z przeszłości: tramwaj, który pojechał na linię w Nantes w 1879 r. I doświadczony samochód na sprężone powietrze, zaprezentowany w Los Angeles w 1932 r. (Zdjęcia z theaircar.com).

Interesujące jest to, że Jules Verne pisał o dystrybucji samochodów w przyszłości w sprężonym powietrzu w 1860 roku.

Jego prognoza nie wydaje się tak zaskakująca, gdy weźmie się pod uwagę, że mniej więcej w tym samym czasie w Europie otrzymano pewną ograniczoną dystrybucję pojazdów na sprężone powietrze (tramwaje miejskie, ciężarówki i pojazdy wewnątrzzakładowe). Tylko ze względu na możliwości ówczesnego sprzętu zasięg na jednym ładowaniu tych urządzeń był bardzo mały, więc szybko o nich zapomniano.

Negre jest jednym z pierwszych współczesnych inżynierów, którzy wprowadzili kwestię „powietrznych” samochodów do porządku dziennego. I wydaje się, że rodak wielkiego pisarza science fiction przyniósł teraz swój wynalazek przenośnikowi.

Jedyną rzeczą, która prawdopodobnie przesłania jego radość, jest to, że producenci samochodów zamierzają wprowadzić rozwój nie we Francji, ale w Indiach i USA.

Szybkie rozproszenie napędu hybrydowego benzynowo-elektrycznego doprowadziło do tego, że jest obecnie uważany za prawie jedynego kandydata do samochodów wyposażonych w pojedynczy silnik benzynowy. We wszystkich nowoczesnych seryjnych samochodach hybrydowych stosuje się takie elektrownie w połączeniu z silnikami elektronicznymi, których energia jest generowana przez odzysk energii hamowania. Wynikiem tej praktyki jest znaczna oszczędność paliwa i minimalizacja szkodliwych skutków dla środowiska. Zapłatą za te pozytywne aspekty jest znaczny wzrost kosztów produkcji samochodów z elektrowniami hybrydowymi.

Samochód jest w sprężonym powietrzu.

Ten stan rzeczy doprowadził do tego, że wiele firm zaczęło poszukiwać alternatywnych rozwiązań dla już produkowanych roślin hybrydowych, bardziej opłacalnych zarówno na podstawie przekonań operacyjnych, jak i na podstawie przekonań produkcyjnych. Jednym z rozwiązań, które wydaje się całkowicie udane i skuteczne, było wprowadzenie samochodów na sprężone powietrze (trzeba zauważyć, że tramwaj jeżdżący na sprężonym powietrzu pojawił się pod koniec XIX wieku).

Mechanizm działania takich instalacji polega na tym, że zregenerowana energia hamowania ma być gromadzona nie w formie elektronicznej, ale mechanicznej. Proponuje się wymianę akumulatorów na pojemniki do przechowywania sprężonego powietrza oraz na silniki elektroniczne ze sprężarkami.

Ogólnie rzecz biorąc, energia tylko 1 sprężonego powietrza do poruszania samochodem nie byłaby wystarczająca przez długi czas. Nowoczesne samochody na sprężone powietrze nie są tak czyste. Zasadniczo są to te same modyfikacje, których główną częścią, podobnie jak poprzednio, są silniki spalinowe. Ale ich wielką zaletą jest to, że oprócz elektrowni benzynowych nie wymagają wyposażenia w dodatkowe silniki (takie jak benzynowo-elektryczne, w których wymagany jest silnik elektryczny). Samochody w powietrzu, które są sprężane przez energię hamowania, działają na tych samych silnikach spalinowych, które są znane od drugiej setki lat. To po prostu znacznie poprawione.

Ulepszenie, a raczej modyfikacja silnika spalinowego, polega na tym, że wszystkie zainstalowane w swoich cylindrach działają na paliwie tylko w razie potrzeby, raczej dużej mocy (bardzo przesadzone, ale dość dokładnie opisujące istotę opisu). Przez resztę czasu sprężone powietrze jest dostarczane do cylindrów, które dostarczają energię, która powoduje obracanie się koła zamachowego.

Działanie zasilania sprężonym powietrzem.

Jeśli dokładniej opisasz działanie samochodów w sprężonym powietrzu, wygodniej jest powiązać jego pracę z konwencjonalnym silnikiem benzynowym. Tak więc zwykły silnik spalinowy ma cztery cykle we własnym cyklu roboczym, przepływającym przez każdy cylinder:

• Wlot
• Kompresja
• Ruch roboczy.
• Wyrzut

W silnikach pneumatycznych cykle są rozdzielane między pary cylindrów (sprężanie i główna). Podczas kompresji dochodzi do wlotu i nadchodzącej kompresji powietrza. Zasadniczo odpowiednio skok i spaliny. Sprężone powietrze z cylindra sprężania dostaje się do głównego. W tym celu stosuje się specjalne zawory obejściowe i system zaworów.

Najbardziej fascynującą rzeczą w pracy takiego silnika jest to, że skok roboczy w nim można wykonać dzięki energii 2 rodzajów: spalaniu paliwa i rozprężaniu wcześniej sprężonego powietrza.

Zasadniczo fakt, że dwa rodzaje energii zużywanej przez silnik w sprężonym powietrzu i paliwie nie prowadzi do pomnożenia przez dwie liczby cylindrów, jak mogłoby się wydawać na początku. W rzeczywistości skok roboczy w głównym cylindrze odpowiada każdemu obrotowi wału (tak jak w silniku dwusuwowym), a nie co drugi obrót, który jest cechą charakterystyczną silnika czterosuwowego.

Trzeba zobaczyć, że taki mechanizm działania silników pneumatycznych został wynaleziony przez Guy Negre, inżyniera testowego Formuły 1. Założona przez niego firma MDI wypuściła nawet szereg typów samochodów z podobnymi hybrydowymi elektrowniami w szeregu. Ale firma nie zwolniła tego, co zostało osiągnięte, i w tej chwili samochód OneCat jest wypuszczany seryjnie i jest produkowany, w którym silnik Negre działa tylko na sprężone powietrze.

Ponadto zasada wykorzystania energii sprężonego powietrza do napędzania samochodu jest najbardziej „nieskręcona”, ale daleka od jedynej. Pod koniec lat 80. inżynier fabryki samochodów Wołga Nikołaj Pustynsky wynalazł i zmontował silnik pneumatyczny, w 95% podobny do silnika benzynowego, ale pracujący tylko na sprężonym powietrzu. W przemyśle motoryzacyjnym wynalazek wprowadzenia Pustynsky'ego nigdy nie został znaleziony, ale wykorzystano go do stworzenia elektrowni do samochodów przewożących towary w sklepach fabryk.

Silnik DiPietro.

Ale silnik australijskiego wynalazcy Angelo DiPietro, opracowany przez niego w latach 70. XX wieku, pozostaje najbardziej zachwycający oryginalnością rozwiązania i wydajności. Zupełnie nowa konstrukcja silnika DiPietro nie oznacza ogólnie obecności w nich cylindrów i tłoków. W specjalnym przypadku urządzenia wiruje pierścień, spoczywający na specjalnych rolkach przymocowanych do wału. W kole pierścienia znajdują się specjalne komory, które mogą zmieniać swoją objętość pod wpływem sprężonego powietrza, a tym samym obracać wirnik, przenosząc ruch na koła.

Silnik DiPietro jest lekki i prosty w budowie, dlatego możliwe jest wyposażenie samochodu w sprężone powietrze pod pewnym ciśnieniem. Najbardziej skuteczne jest zainstalowanie osobno takich elektrowni na każdym kole samochodu. Ponadto silnik australijskiego wynalazcy ma zdolność wytwarzania największego momentu obrotowego nawet przy najniższych prędkościach, co prawie automatycznie pozwala stworzyć samochód na sprężonym powietrzu w specjalnych pojemnikach, nie wyposażonych w skrzynię.

Ze wszystkich współczesnych alternatyw dla samochodów z silnikiem spalinowym najbardziej niezwykły i interesujący wygląd pojazdydziała w sprężonym powietrzu. Paradoksalnie na świecie jest już wiele takich pojazdów. Porozmawiamy o nich w dzisiejszej recenzji.

Yamaha WR250R - pierwszy motocykl na sprężone powietrze

To prawda, że \u200b\u200bpociągi Aeromovel nie mają własnego silnika. Silne strumienie powietrza pochodzą z systemu szyn, przez który się porusza. Jednocześnie brak elektrowni w samym pociągu sprawia, że \u200b\u200bjest to bardzo łatwe.

Jednym z najważniejszych problemów naszych czasów jest problem zanieczyszczenia środowiska. Każdego dnia ludzkość emituje do atmosfery ogromną ilość dwutlenku węgla. Każda maszyna napędzana silnikiem spalinowym szkodzi naszej planecie i pogarsza sytuację środowiskową. Niestety to nie wszystko. Problem energetyczny jest nie mniej dotkliwy, ponieważ rezerwy ropy naftowej nie są nieskończone, ceny gazu rosną i nie ma powodu, aby je zmniejszać. Wiele projektów zostało wynalezionych w poszukiwaniu alternatywnych źródeł paliwa, ale wszystkie są albo zbyt drogie, albo nieskuteczne. Chociaż jeden z nich wygląda bardzo obiecująco. Sądząc po tym, być może nowym paliwem przyszłości będzie ... powietrze!

Brzmi fantastycznie, prawda? Czy samochód może jeździć w powietrzu? Oczywiście jest to możliwe. Ale to powietrze nie ma formy, w której oddychamy teraz - aby poruszać samochodem, potrzebujesz sprężonego powietrza. Sprężone i pod wysokim ciśnieniem powietrze porusza tłoki silnika, a samochód porusza się! Po pracy w silniku powietrze wraca do atmosfery absolutnie czyste. Czołg wystarcza na 200 kilometrów, a prędkość jest również imponująca - do 110 kilometrów na godzinę! (Dziwne jest to, że motoryzacyjne silniki na sprężone powietrze mają bardzo długą historię. Technologia ta została po raz pierwszy zastosowana już w latach osiemdziesiątych XIX wieku, kiedy Louis Mekarski opatentował swój wynalazek, zwany „pneumatycznym tramwajem”.) Ten samochód jest nie tylko całkowicie przyjazny dla środowiska, ale również znacznie zaoszczędzić pieniądze dla właściciela! Jedno pełne tankowanie sprężonym powietrzem będzie kosztowało półtora euro, a za kilka minut samochód będzie znów gotowy do podróży. Półtora euro to prawie tyle samo, co dwa litry benzyny. Oblicz, ile Twój samochód będzie podróżował w dwóch litrach - na pewno liczba ta będzie znacznie mniejsza niż 200 kilometrów. W końcu, po małych i prostych obliczeniach, codzienne tankowanie samochodu sprężonym powietrzem kosztuje co najmniej 10 razy taniej! Twórca tej interesującej koncepcji, niestrudzony Francuz Guy Negre, były inżynier Formuły 1, pracuje nad swoim projektem od ponad dziesięciu lat. Oryginalny układ silnika, podobny do konwencjonalnego ICE, umożliwił uruchomienie samochodu dzięki sprężonemu powietrzu zgromadzonemu w cylindrach. Pomysł został zapożyczony przez Negrom właśnie od projektu samochodów wyścigowych, w których do rozproszenia służy turbina zasilana sprężonym powietrzem ze specjalnego cylindra. Guy Negr zaczął od oryginalnej koncepcji samochodu hybrydowego, który poruszałby się przy niskich prędkościach z powodu powietrza, a przy dużych prędkościach uruchamiałby konwencjonalny silnik spalinowy. Ten samochód został opracowany w połowie lat 90., ale wynalazca postanowił pójść jeszcze dalej. W wyniku 10 lat ciężkiej pracy powstało kilka modeli napędzanych wyłącznie sprężonym powietrzem. W sercu „samochodu powietrznego” Guy Negra jest silnik, którego konstrukcja jest bardzo podobna do standardowego silnika. Silnik ma dwa cylindry robocze i dwa cylindry pomocnicze. Ciepłe powietrze jest zasysane bezpośrednio z atmosfery i dodatkowo ogrzewane. Następnie wchodzi do komory, gdzie miesza się ze sprężonym powietrzem schłodzonym do -100 stopni Celsjusza. Powietrze szybko się nagrzewa, gwałtownie zwiększa objętość i popycha tłok głównego cylindra, który napędza wał korbowy. Pierwsze prototypy czysto powietrznego pojazdu stworzone przez Francuzów z Guy Negra Motor Development International (MDI) zostały zademonstrowane na początku 2000 roku, a teraz wreszcie doszło do wdrożenia tego niezwykłego projektu na dużą skalę. Tata Motors, największy producent samochodów w Indiach, zgodził się z MDI na uruchomienie licencjonowanej produkcji małego trzyosobowego eko-samochodu napędzanego sprężonym powietrzem. MiniC.A.T jest wyposażony w cylinder z włókna węglowego o pojemności 90 cm3. m. sprężonego powietrza. Po jednym napełnieniu powietrzem samochód może przejechać od 200 do 300 km, z maksymalną prędkością 110 km / h. Za pomocą kompresorów zainstalowanych na stacji benzynowej można go uzupełnić w ciągu 2-3 minut, płacąc około 1,5 euro. Alternatywna opcja tankowania jest również możliwa przy użyciu wbudowanej sprężarki, która jest podłączona do konwencjonalnej sieci prądu przemiennego. Pełne wypełnienie „zbiornika” zajmie mu 3-4 godziny. Pomimo faktu, że energia elektryczna jest wytwarzana głównie ze spalania surowców kopalnych, ekologiczny samochód powietrzny jest znacznie bardziej wydajny niż samochody z silnikami spalinowymi. Pod względem wydajności przewyższa 2 razy zwykłe samochody, a samochody elektryczne o 1,5. Ponadto wyróżnia się całkowitym brakiem szkodliwych spalin, a także wyjątkowo bezpretensjonalną konserwacją: z powodu braku komory spalania olej w silniku można wymieniać nie częściej niż co 50 tysięcy kilometrów. Eko-samochód MiniC.A.T będzie dostępny w czterech wersjach. Obejmują one trzyosobowy model pasażerski, pięcioosobową taksówkę, minivana i lekką ciężarówkę. Samochody będą sprzedawane w cenie około 5500 funtów (około 11 000 USD), co jest bardzo przystępne. Tata planuje produkować co najmniej 3000 „samochodów powietrznych” rocznie. Planuje je sprzedawać w Europie i Indiach, ale jeśli projekt zyska popularność, prawdopodobnie na całym świecie. Inicjatywę Indian wsparła amerykańska firma Zero Pollution Motors, która ogłosiła rychłe wprowadzenie samochodów na sprężone powietrze i zbudowanych w technologii Guy Negre na rynku amerykańskim. Zero Pollution Motors planuje produkować samochody CityCAT z opcją silnika (6-cylindrowy silnik Dual-Energy o mocy 75 koni mechanicznych), który umożliwia pracę w dwóch trybach: po prostu za pomocą sprężonego powietrza lub przy zużyciu niewielkiej ilości paliwa, aby zwiększyć temperaturę powietrza w zbiornikach i odpowiednio moc. W tym trybie samochód zużywa około 2,2 litra benzyny na 100 kilometrów poza miastem. CityCAT - sześciomiejscowy z pojemnym bagażnikiem. Korpus składa się z paneli z włókna szklanego przymocowanych do aluminiowej ramy. Samochód będzie mógł przejechać 60 km w mieście przy jednym dopływie powietrza i 1360 km w kraju przy niewielkim przebiegu gazu. Prędkość samochodu podczas pracy tylko na sprężonym powietrzu wynosi 56 km / h, a przy benzynie - 155 km / h. Szacowany koszt samochodu to 17,8 tys. Dolarów. Pierwsza partia powinna wejść na rynek w 2010 roku. Miejmy nadzieję, że nie jest to ostatni krok w rozwoju przyjaznych środowisku środków transportu. Jednak recenzje „air mobu” w entuzjastycznych mediach stopniowo przerodziły się w sceptycyzm. O nich - poniżej.

W 2000 r. Liczne media, w tym Siły Powietrzne, przepowiadały, że na początku 2002 r. Rozpocznie się masowa produkcja samochodów wykorzystujących powietrze zamiast paliwa.

Powodem tak odważnego oświadczenia była prezentacja samochodu o nazwie e.Volution na targach Auto Africa Expo2000, które odbyły się w Johannesburgu.

Zdziwiona opinia publiczna została poinformowana, że \u200b\u200be.Volution może pokonać około 200 kilometrów bez tankowania, rozwijając prędkość do 130 km / h. Lub przez 10 godzin przy średniej prędkości 80 km / h. Stwierdzono, że koszt takiej podróży kosztowałby właściciela e.Volution 30 centów. W tym przypadku maszyna waży tylko 700 kg, a silnik - 35 kg. Rewolucyjną nowość zaprezentowała francuska firma MDI (Motor Development International), która natychmiast ogłosiła zamiar rozpoczęcia masowej produkcji samochodów wyposażonych w silnik pneumatyczny. Wynalazcą silnika jest francuski inżynier silników Guy Negre, znany jako twórca rozruszników do samochodów Formuły 1 i silników lotniczych. Murzyn powiedział, że był w stanie stworzyć silnik, który działa wyłącznie na sprężonym powietrzu bez żadnych zanieczyszczeń tradycyjnego paliwa. Francuz nazwał swoje potomstwo zerowym zanieczyszczeniem, co oznacza zerową emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Motto Zero Zanieczyszczeń brzmiało: „Prosty, ekonomiczny i czysty”, to znaczy położono nacisk na jego bezpieczeństwo i nieszkodliwość dla środowiska. Według wynalazcy zasada działania silnika jest następująca: „Powietrze jest zasysane do małego cylindra i sprężane przez tłok do poziomu ciśnienia 20 barów. W takim przypadku powietrze ogrzewa się do 400 stopni. Następnie gorące powietrze jest wtłaczane do komory sferycznej. W „komorze spalania”, chociaż nic się w niej nie pali, zimne sprężone powietrze z cylindrów jest również dostarczane pod ciśnieniem, natychmiast nagrzewa się, rozszerza, ciśnienie gwałtownie wzrasta, tłok dużego cylindra wraca i przenosi siłę roboczą na wał korbowy. Można nawet powiedzieć, że silnik „powietrzny” działa tak samo jak zwykły silnik spalinowy, ale tutaj nie ma spalania. ” Stwierdzono, że emisje samochodowe nie są bardziej niebezpieczne niż dwutlenek węgla uwalniany podczas oddychania przez człowieka, silnik można smarować olejem roślinnym, a układ elektryczny składa się tylko z dwóch przewodów. Tankowanie takiego samochodu powietrznego zajmuje około 3 minut. Przedstawiciele Zero Pollution powiedzieli, że aby zatankować „samochód powietrzny”, wystarczy napełnić zbiorniki powietrza znajdujące się pod spodem samochodu, co zajmuje około czterech godzin. Jednak w przyszłości planowano budowę „stacji napełniania” zdolnych do napełnienia 300-litrowych butli w zaledwie 3 minuty. Założono, że sprzedaż „samochodów powietrznych” rozpocznie się w Afryce Południowej po cenie około 10 tysięcy dolarów. Wspomniano także o budowie pięciu fabryk w Meksyku i Hiszpanii oraz trzech w Australii. Kilkanaście krajów rzekomo uzyskało już licencję na produkcję samochodu, podczas gdy południowoafrykańska firma wydaje się, że otrzymała zamówienie na produkcję 3000 samochodów, zamiast planowanej eksperymentalnej partii 500 sztuk. Ale po głośnych wypowiedziach i ogólnej radości coś się stało. Nagle wszystko się uspokoiło i prawie zapomnieli o „samochodzie powietrznym”. Cisza wydaje się tym bardziej złowieszcza, ponieważ jakiś czas temu oficjalna strona Zero Pollution „utknęła w martwym punkcie”. Powód jest śmieszny: strona rzekomo nie radzi sobie z ogromnym strumieniem żądań. Jednak twórcy strony w niejasnej formie obiecują, że kiedyś ją „poprawią”. Pojawienie się samolotów na drogach miało stać się poważnym wyzwaniem dla tradycyjnego transportu. Istnieje opinia, że \u200b\u200bgiganci motoryzacyjni sabotowali rozwój przyjazny dla środowiska: przewidując zbliżające się załamanie, kiedy nikt nie będzie potrzebował silników benzynowych, podobno postanowili „udusić to na dobre”. Ta wersja jest częściowo potwierdzona przez Deutsche Welle: „Firmy zajmujące się naprawą samochodów i koncerny naftowe jednogłośnie uważają samochód z silnikiem powietrznym za„ niedokończony ”. Można to jednak przypisać ich stronniczości. Jednak wielu niezależnych ekspertów jest raczej sceptycznych, zwłaszcza że wiele dużych koncernów motoryzacyjnych - na przykład Volkswagen - już prowadziło badania w tym kierunku w latach 70. i 80., ale potem odrzuciło ich z powodu ich całkowitej daremności. ” Ekolodzy są prawie tego samego zdania: „Przekonanie producentów motoryzacyjnych do rozpoczęcia produkcji silników„ powietrznych ”zajmie dużo czasu. Firmy motoryzacyjne wydały już ogromne pieniądze na eksperymenty z samochodami elektrycznymi, które okazały się niewygodne i drogie. Nie potrzebują już nowych pomysłów. ” Zero zanieczyszczeń - silniki o zerowej emisji szkodliwych substancji. Ponadto są lekkie i kompaktowe. Ale Deutsche Welle zwraca uwagę na fakt, że w różnych publikacjach „opis silnika i koncepcja jego działania grzeszą niedokładnościami i błędami, a ponadto wersje w różnych językach nie tylko znacznie się różnią, ale czasem bezpośrednio są ze sobą sprzeczne. Prawie każda publikacja zawiera własne, inne niż inne, parametry techniczne. Zakres liczb jest tak duży, że mimowolnie zadaje się pytanie: czy są one naprawdę związane z tym samym samochodem? Kolejną dziwną prawidłowością jest to, że z każdą kolejną publikacją poprawiają się parametry samochodu: albo moc wzrośnie, potem cena spadnie, następnie masa spadnie, a następnie wzrośnie pojemność cylindrów. Zatem wątpliwości tutaj są dość właściwe i uzasadnione. Jednak oczekiwanie było krótkie. Prawdopodobnie już w nadchodzącym roku na pewno będziemy wiedzieć, czym dokładnie jest ten silnik na sprężone powietrze opracowany przez MDI - rewolucja w branży motoryzacyjnej lub w każdym znaczeniu tego słowa „sensacja”. Tymczasem jest całkiem możliwe, że w 2002 roku intryga z „samochodem powietrznym” nie zostanie rozwiązana. W wyniku długich poszukiwań informacji w Internecie odkryto jedną lub mniej „żywą” witrynę, która obiecuje masową produkcję rewolucyjnych samochodów w 2003 roku. Nawiasem mówiąc, podczas wyszukiwania znaleziono wiele interesujących rzeczy na temat „powietrza”. Co ciekawe, na międzynarodowych targach zabawek w Norymberdze w lutym 2001 r. Kanadyjska firma Spin Master zaoferowała klientom model samolotu wyposażonego w silnik pneumatyczny. Mini-zbiornik można napompować dowolną pompą, a śmigła zabierają oryginalną zabawkę do nieba. Ponadto Internet ma ofertę komercyjną skierowaną najwyraźniej do rządu moskiewskiego. W tym dokumencie jedna firma metropolitalna oferuje urzędnikom „zapoznanie się z propozycją firmy motoryzacyjnej MDI (Francja), aby produkować absolutnie przyjazne dla środowiska i ekonomiczne samochody w Moskwie”. Pojawiła się również propozycja V.A. Konoshchenko, który relacjonował wynaleziony przez niego samochód pracujący na sprężonym powietrzu, dołączając opis urządzenia. Zwróciłem również uwagę na wynalazek Raisa Shaimukhametova - „Sadokhod”, który „napędzany jest sprężonym powietrzem: pod maską znajduje się mały silnik i seryjny kompresor. Powietrze obraca się niezależnie od siebie dwa bloki (lewy i prawy) mimośrodowych wirników (tłoków). Wirniki w bloku są połączone łańcuchem gąsienicowym przez koła jezdne. ” W rezultacie doszło do podwójnego wrażenia: z jednej strony historia francuskiego „samochodu powietrznego” nie została całkowicie zrozumiana, az drugiej strony znacznie wyraźniejsze wrażenie, że transport „lotniczy” był używany przez długi czas, a szczególnie z jakiegoś powodu w Rosji. A poza tym sprzed stulecia. Istnieją dowody, że 33-metrowy okręt podwodny zaprojektowany przez samouka I.F. Aleksandrowskiego z silnikiem pracującym na sprężonym powietrzu został wypuszczony latem 1865 roku, pomyślnie przeszedł serię testów i dopiero po tym zatonął. MASZYNA NEGRA JEST NIEBIESKIM CZUŁEM Oszałamiający pomysł - samochód ze sprężonym powietrzem - okazał się mitem Sergey LESKOV Nie ma więcej niż 50 lat znanych zasobów ropy na Ziemi. Co po prostu nie próbują zastąpić benzyny, która między innymi jest głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach. I skroplony gaz ziemny oraz wszelkiego rodzaju zsyntetyzowane gazy i płyny, a nawet alkohol. Nadzieje pokładano w samochodzie elektrycznym przez długi czas, ale jego parametry techniczne są niskie, a wykorzystanie źródła energii okazało się problemem dla środowiska. A oto nowy, zadziwiający pomysł - samochód w sprężonym powietrzu. Francuski inżynier Guy Negro zasłynął w świecie motoryzacyjnym dzięki swoim rozrusznikom do samochodów Formuły 1 i silników lotniczych. W jego dokumentacji projektowej znajduje się 70 patentów. Sugeruje to, że Murzyn nie jest samoukiem wśród tych, którzy irytują swoje odkrycia wszystkim firmom motoryzacyjnym na świecie. Kilka lat temu ceniony Murzyn założył firmę MDI (Motor Development International), która zajmowała się rozwojem silników na sprężone powietrze. Pierwszą reakcją każdego eksperta jest majaczenie, kaprys i znowu majaczenie. Ale w 1997 r. W Meksyku parlamentarna komisja transportu zainteresowała się tym rozwojem, specjaliści odwiedzili fabrykę w Brignoles i podpisali umowę w sprawie stopniowej wymiany wszystkich 87 tysięcy taksówek w Mexico City, najbardziej obgryzionej stolicy świata, na samochody z czystym wydechem. Dwa lata temu, na Auto Africa Expo 2000, prezentacja samochodu koncepcyjnego stworzonego przez zespół Negra o nazwie e. Volution. Zgodnie z obietnicą użył sprężonego powietrza jako paliwa. W Johannesburgu, w związku z interesem ogólnym, ogłoszono uruchomienie seryjnej produkcji cudownego samochodu z silnikiem Zero Pollution w 2002 roku. W Południowej Afryce miało to być 3 tys. Volution. Wyznaczony rok na podwórku. Gdzie jest „samochód powietrzny”? Istnieje wiele publikacji na ten temat, ale charakterystyka jest skokowa, jakby nie była to kwestia technologii, ale ogiera arabskiego. Jeśli uśrednisz wszystkie protokoły, otrzymasz portret taki: e. Volution waży 700 kg, silnik Zero Pollution - 35 kg. Samochód może przejechać 200 km bez tankowania. Maksymalna prędkość wynosi 130 km / h. Przy prędkości 80 km / h może poruszać się przez 10 godzin. Szacunkowa cena - 10 tysięcy dolarów. Energia jest potrzebna do pompowania powietrza do cylindrów, a elektrownie są również źródłem zanieczyszczenia. Autorzy projektu obliczyli wydajność w łańcuchu „rafineria ropy naftowej - samochód” dla silnika benzynowego, elektrycznego i powietrznego: odpowiednio 9, 13 i 20%. Oznacza to, że „lotnik” ma zauważalny margines. Samo tankowanie zajmuje około 4 godzin, a cylindry są ukryte pod dnem. Zasada działania „odpowietrznika” nie różni się od silnika spalinowego. Nie, z powodu braku paliwa, tylko samo spalanie. Ponadto nie ma układów zapłonowych, wtrysku paliwa, zbiornika gazu. Powietrze w butlach znajduje się pod ciśnieniem 200 atmosfer. Pomysł projektantów jest następujący: część spalin jest zasysana do małego cylindra i sprężana tłokiem do ciśnienia 20 atmosfer. Gorące powietrze o temperaturze do 400 stopni jest wtłaczane do komory, która jest analogiczna do komory spalania. Dostarcza sprężone powietrze z butli. Nagrzewa się - w wyniku czego tłok cylindra porusza się, przenosząc siłę roboczą na wał korbowy. W miarę zbliżania się do zapowiedzianej daty wydania w publikacjach na ten temat, niezgoda staje się bardziej zauważalna. Wygląda na to, że zespół Guy Negra miał poważne problemy techniczne. Aby wyjaśnić sytuację, Izvestia-Science zwróciła się do najbardziej autorytatywnych ekspertów w naszym kraju z Państwowego Centrum Naukowego „Research Research Automobile and Automotive Institute (NAMI)”. „Obliczyliśmy cykl pracy tego silnika” - powiedział Vladislav Luksho, szef działu sprzętu do butli gazowych w NAMI. - To kolejna próba oszukiwania podstawowych praw natury, wymykania się zasadom termodynamiki. Możesz rozwinąć ten pomysł: zmusić kierowcę do poruszania stopami w powietrzu. Idea silnika na sprężone powietrze jest absurdalna, ponieważ jego wydajność jest bardzo mała. Energia otrzymywana z kompresji mechanicznej na kilogram masy jest 20-30 razy mniejsza niż energia chemiczna paliwa węglowodorowego. Benzyna nie ma konkurentów. Powyższe liczby dotyczą wyłącznie energii atomowej. Ten e. Volution będzie w stanie pokonywać tylko krótkie odległości, takie jak zabawki z latającymi silnikami pneumatycznymi. Sceptycyzm dotyczący silnika na sprężone powietrze wcale nie oznacza, że \u200b\u200beksperci NAM są przekonani, że próby znalezienia alternatywy dla silnika gazowego są skazane na niepowodzenie. Udało się już osiągnąć tolerowane właściwości silników gazowych na propan-butanie, które są gorsze w przekazywaniu ciepła do silnika benzynowego tylko 1,5 razy. Kontynuując przykazania przyjaciela Chonkina, Gladysheva, starano się opanować silnik na biogazie, który jest uzyskiwany z wszelkiego rodzaju odpadów. Wodór ma wielkie perspektywy, a metody jego stosowania są bardzo różnorodne - od dodatków przez benzynę po upłynnianie lub zastosowanie w postaci związków z metalami (wodorki). Według najnowszych osiągnięć USA lepiej nie palić wodoru: w elemencie paliwowym wchodzi on w reakcję, powstaje prąd elektryczny, który zamienia się w energię mechaniczną. Inną opcją jest alkohol, który jest energetycznie „silniejszy” niż gaz, chociaż „słabszy” niż benzyna. Silniki alkoholowe są szeroko rozpowszechnione w Brazylii. To prawda, że \u200b\u200bw Rosji nie warto mówić o wprowadzeniu tego projektu - to po prostu głupie.