Przeciążenie osi jest w porządku po anulowaniu. Jak obliczane jest obciążenie osi ciężarówki i jakie kary przewidziane są za przeciążenie

Przeciążenie samochodu jest dość powszechne. Może to być spowodowane zarówno zainteresowaniem komercyjnym, gdy kierowca chce w jedną podróż zabrać wszystko, czego potrzebuje, albo zwykłym, codziennym lenistwem – kierowca nie chce jeździć kilka razy. W każdym razie jest to niebezpieczne zjawisko, z którym należy sobie poradzić. A grzywna za przeładowanie ciężarówki, a także samochodu, nie jest niczym niezwykłym.

Niebezpieczeństwo przeciążenia ciężarówki, takiej jak samochód, jest następujące:

• w zużyciu pojazdów;
• niszczenie asfaltu pokrywającego drogi;
• wydłuża się droga hamowania, co zwiększa ryzyko wypadków, zwłaszcza zimą, przy ostrym hamowaniu wzrasta prawdopodobieństwo poślizgu;
• wzrasta zużycie benzyny;
• zmniejszona zwrotność pojazdu.

To są najważniejsze konsekwencje, jednak nie są to jedyne. Bardzo często przeciążenie samochodu prowadzi do śmiertelnych wypadków.

Uwaga! Nadwaga jest zwykle ignorowana przez właścicieli ciężarówek. Według statystyk ponad dwadzieścia procent tych pojazdów porusza się z naruszeniem określonych norm dotyczących maksymalnej dopuszczalnej masy towarów.

Niebezpieczeństwo polega również na tym, że podczas przeładowania istnieje duże prawdopodobieństwo wypadnięcia ładunku z pojazdu. Stworzy to sytuację awaryjną na drodze. Co więcej, towary niebezpieczne tylko zwiększą liczbę ofiar.

Ważny! Dlatego ograniczenia prawne dotyczące wagi nie zostały wprowadzone przypadkowo. Jeśli te zasady zostaną naruszone, zgodnie z prawem na sprawcę zostanie nałożona grzywna.

Dopuszczalne obciążenia

Każdy typ pojazdu ma swój własny maksymalny dopuszczalny rozmiar ładunku. Jest obliczana w zależności od tego, jakie największe obciążenie jest możliwe na osi samochodu.

Zależy to również od faktu, że GOST, na podstawie którego realizowana jest budowa drogi, zawierają wymagania wskazujące na maksymalne możliwe obciążenie. Wymagania te można znaleźć w przepisach ruchu drogowego.

Ponadto odległość, na której znajdują się osie, wpływa na wagę ładunku.

Ogólnie rzecz biorąc, maksymalny ciężar można określić na podstawie odległości między osiami i od tego, jakie maksymalne obciążenie jest dla nich ustawione.

Na ciężarówkę

Tak więc w przypadku ciężarówki, której odległość między osiami wynosi do jednego metra, maksymalne możliwe obciążenie wynosi sześć ton.

Jeśli odległość ta wynosi od metra do metra trzydziestu pięciu setnych, waga wzrasta do siedmiu ton.

Gdy odległość między osiami wynosi od jednego metra trzydzieści pięć setnych do jednego metra sześćdziesiąt pięć setnych, dopuszczalna masa ładunku wynosi osiem ton.

Czy odległość wynosi od jednego sześćdziesiątego piątego setnego metra do dwóch metrów? Na ciężarówkę można wtedy załadować dziewięć ton.

A jeśli odległość między osiami wynosi dwa metry, maksymalne możliwe obciążenie wynosi dziesięć ton.

Na samochód

Zasada kalkulacji pozostaje taka sama.

Jeśli odległość między osiami wynosi do jednego metra, maksymalne możliwe obciążenie nie powinno przekraczać czterech i pół tony.

Gdy odległość waha się od jednego metra do jednego metra trzydzieści pięć setnych, ładunek nie powinien być cięższy niż pięć ton.

Jeśli odległość wynosi od 1,35 do 1,65 metra, ładunek nie powinien przekraczać pięciu i pół tony.

Osie w odległości jednego metra sześćdziesiąt pięć do dwóch metrów, wtedy waga wynosi nie więcej niż pięć przecinek siedem dziesiątych ton.

A jeśli odległość wynosi dwa metry, ładunek nie powinien przekraczać sześciu ton.

Jak sprawdzana jest nadwaga?

Aby ustalić, czy Twój pojazd jest przeciążony, wymagane jest specjalne wyposażenie.

Kontrola odbędzie się w formie ważenia samochodu. Można to zrobić na dwa sposoby:

1. W statyce. Pierwsza metoda polega na tym, że samochód musi się całkowicie zatrzymać, po czym jest zważony.
2. W ruchu. W przypadku drugiej metody całkowite zatrzymanie nie jest konieczne, jednak prędkość nie powinna przekraczać pięciu kilometrów na godzinę. Następnie wagę samochodu rejestruje się za pomocą wagi. W tym celu stosuje się specjalne wagi osiowe zarówno do samochodów ciężarowych, jak i osobowych.

Różnica między tymi metodami polega oczywiście na tym, że pierwsza wymaga całkowitego zatrzymania samochodu.

Ponadto różnica polega również na błędzie pomiaru. Pierwsza metoda jest tak dokładna, jak to tylko możliwe, natomiast druga charakteryzuje się błędami od połowy do trzech procent.

Otrzymane wyniki są porównywane ze źródłem, które wskazuje dopuszczalne wartości ładunku dla każdego konkretnego typu pojazdu.

Uwaga! Mogą występować różnice między wskaźnikami, nie przekraczające pięciu procent. Wynika to z błędów pomiarowych.

Jeśli w Twoim samochodzie zostanie wykryte przeciążenie, będziesz musiał zapłacić grzywnę.

Kary za naruszenie

Ważny! Za przeładowanie ciężarówki, jak samochodu osobowego, kierowca musi zapłacić grzywnę. Zmienia się ze względu na różne kryteria.

Na przykład ze względu na to, kto jest winny, osoba fizyczna lub osoba prawna. Jeśli naruszenie zostało popełnione przez osobę fizyczną, kierowca musi zapłacić grzywnę w wysokości od pięciu do dziesięciu tysięcy.

Przekroczenie dopuszczalnej masy może różnić się o pięć procent od wartości wskazanej w źródle. Jeśli masa okaże się znacznie większa, dalszy ruch może być zabroniony, a auto może trafić na porządny parking.

Jeżeli naruszenie zostało dokonane przez osobę prawną lub indywidualnego przedsiębiorcę, wysokość grzywny znacznie wzrasta. Co więcej, nie będzie on opłacany przez samego kierowcę, ale przez urzędnika, który wysłał kierowcę na drogę.

To na urzędnika zostanie nałożona odpowiedzialność i to ten urzędnik musi zostać ukarany.

Dla przedsiębiorcy indywidualnego brak rejestracji jako osoby prawnej nie będzie powodem zwolnienia z odpowiedzialności.

Wysokość grzywny waha się od dwustu pięćdziesięciu do czterystu tysięcy. Ostateczny rozmiar będzie zależał od stopnia przeciążenia pojazdu.

Uwaga! Kary za przeładowanie ciężarówki w 2017 roku są z pewnością znaczne. Zamontowano je tak, aby przeciążanie samochodów w działalności organizacji prowadziło do strat przewyższających zyski.

Duży ładunek

Przewóz tych towarów jest dozwolony tylko za zezwoleniem. Ten rodzaj można podzielić na dwa typy:

• z obciążeniem osiowym;
• o wymiarach równych samochodowi lub dłuższych od niego.

Przewóz ładunków wielkogabarytowych regulują przepisy ruchu drogowego i inne, szczególne ustawy. Podstawą takiego transportu jest zezwolenie. Może być jednorazowy lub długoterminowy.

Po uzyskaniu zezwolenia musisz przeprowadzić transport, przestrzegając szeregu zasad:

• nie zbaczaj z wcześniej ustalonej trasy;
• nie przekraczaj maksymalnej dozwolonej prędkości;
• przestań się poruszać w lodzie, deszczu lub jeśli widoczność spadnie poniżej stu metrów;
• nie poruszać się na poboczu drogi, chyba że jest to przewidziane w zezwoleniu;
• zatrzymuj się tylko w specjalnie wyznaczonych miejscach;
• w przypadku awarii, która może doprowadzić do sytuacji awaryjnej, zatrzymaj ruch.

Czy można zakwestionować decyzję?

Z pewnością można zakwestionować zapłatę grzywny.

Jeśli masz pewność, że grzywna została nałożona na Ciebie niesłusznie, musisz walczyć o jej anulowanie.

Argumentami, które pomogą ci bronić swojego stanowiska, mogą być:

• dokumenty wskazujące na ważenie pojazdu przed wysłaniem go na drogę;
• dowody potwierdzające nieprawidłowe działanie wag;
• niejasność sporządzonego protokołu;
• działania niezgodne z przepisami inspektora policji drogowej.

Kara za przeładowanie samochodu i ciężarówki jest dość powszechna. Ich duże rozmiary wydają się drapieżnym kierowcom, jednak chronią stan drogi i samych użytkowników dróg.

Nie zapominaj, że przeciążenie ciężarówki, a także samochodu, jest niezwykle niebezpieczne.

Chcąc uzyskać maksymalny zysk z każdego lotu, właściciele pojazdów towarowych często dopuszczają się ich przeciążenia. W pełni załadowany samochód staje się źródłem zwiększonego zagrożenia podczas jazdy i negatywnie wpływa na nawierzchnię drogi. W związku z tym władze poważnie podchodzą do kontrolowania ruchu ciężkich pojazdów na drogach, a za przeciążenie ciężarówki grozi kara grzywny.

Transport dużych ładunków po autostradach Federacji Rosyjskiej odbywa się zgodnie ze specjalistycznymi ramami regulacyjnymi i prawnymi. Głównym prawem w tym kierunku jest ustawa federalna nr 257 z 2007 r., Zgodnie z którą można jeździć po drogach ciężarówki przekraczającej dopuszczalną masę o ponad 2,5%, pod warunkiem uzyskania specjalnego zezwolenia.

Zgodnie z przepisami, w przypadku przekroczenia dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu podczas poruszania się po autostradach, przewoźnik musi uzgodnić ten moment z organami regulacyjnymi. Uzgadnia się trasę poruszania się samochodu oraz wysokość odszkodowania za uszkodzenie nawierzchni drogi.

Kryteria określania przeciążenia pojazdu

Maksymalne dopuszczalne obciążenie nawierzchni drogi ustala Rząd Federacji Rosyjskiej na szczeblu federalnym i lokalnym, a także właściciele niektórych odcinków trasy. Kontroli podlega masa całkowita i nacisk na oś pojazdu. Ta ostatnia wskazuje na masę nacisku kół osi na nawierzchnię drogi.

Maksymalne dopuszczalne ładunki są ustalone w ww. Rozporządzeniu i zależą od kategorii transportu:

• dla dwuosiowego pojedynczego - 18 ton;
• dla pojazdu trzyosiowego jednoosiowego - 25 ton (28 ton dla przyczepianego);
• dla czteroosiowej pojedynczej - 32 tony (36 ton dla przyczepianej);
• dla pięcioosiowej pojedynczej - 35 ton (40 ton dla przyczepianej);
• dla ciągników sześcioosiowych i powyżej ciągniętych - 44 tony.

Za przekroczenie tych wskaźników uważa się przeciążenie. Oprócz masy, przy obliczaniu przeciążenia oceniany jest wskaźnik obciążenia osi kół. Podane obciążenie jest obliczane według określonego wzoru, biorąc pod uwagę liczbę osi, rodzaj kół i masę samego pojazdu. Obliczenia te są zautomatyzowane i można je wykonać za pomocą kalkulatorów online.

Inspektor policji drogowej, który stwierdził naruszenie, sporządza protokół. Głównym, ale nie jedynym kryterium określającym wysokość grzywny, jest stopień zatłoczenia wyrażony w procentach w stosunku do tych wartości.

Metody kontroli masy pojazdu

Zgodność z dopuszczalną wagą ładunku jest monitorowana za pomocą specjalnych punktów z zainstalowanym na nich urządzeniami ważącymi. Wagi kontrolne znajdują się na głównych trasach, po których przemieszczane są ładunki wielkotonażowe.

Kontrola wagi odbywa się w dwóch trybach:

• Dynamiczny. Odbywa się podczas jazdy pojazdu z prędkością 5 kilometrów na godzinę na platformie wagowej wyposażonej w specjalne czujniki. Podczas ruchu czujniki sekwencyjnie rejestrują wskaźniki obciążenia na każdej osi. Dynamiczny błąd pomiaru wynosi średnio 3-4%.
• Statyczny. Dokładniejsza metoda pomiaru przeprowadzana po wjechaniu pojazdu na platformę. Ta metoda mierzy masę pojazdu i nacisk na oś.

Istnieją również mobilne platformy wagowe, za pomocą których inspektorzy policji drogowej mogą ustalić fakt przeciążenia na dowolnym odcinku drogi. A kierowca nie będzie musiał zbaczać z trasy.

Ważnym punktem kontroli przeciążenia jest błąd dopuszczalny podczas ważenia pojazdu. Prawo określa limit 5%. Jeżeli sprzęt dopuszcza duże błędy lub nie posiada dokumentów weryfikacji w laboratorium metrologicznym, grzywna wystawiona przez inspektora może zostać zakwestionowana.

Wysokość mandatów za przeciążony pojazd

Kwestie skazania za ruch przeciążonego samochodu na autostradach reguluje artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych 12.21.1. Kary pieniężne są nakładane za przekroczenie całkowitej masy samochodu i ładunku, określonej w wydanym zezwoleniu na transport i specjalnych znakach zainstalowanych na określonej trasie.

Funkcje kontroli i skazywania są przypisane inspektorom policji drogowej. Kwota zależy od tego, kto zostanie ukarany grzywną, ponieważ to naruszenie ma ukarać kierowcę, właściciela pojazdu i organizację wykonującą załadunek.

Kwoty grzywien w 2018 roku kształtują się następująco:

• Przewóz ładunków wielkogabarytowych bez specjalnego zezwolenia, zboczenie z trasy określonej w zezwoleniu - dla kierowcy 2000-2500 rubli lub pozbawienie praw przez sześć miesięcy, dla urzędników - 15 000-20 000 rubli, dla osób prawnych - 400 000-500 000 rubli.
• Przeciążenie w wysokości poniżej 10% podlega karze grzywny od 1 do 1,5 tys. rubli dla osób fizycznych, od 100 do 150 tys. rubli dla osób prawnych.
• Przeciążenie od 10 do 20% przewiduje grzywnę dla osób fizycznych - 3-3,5 tysięcy rubli, dla urzędników - 20-25 tysięcy rubli, dla osób prawnych - 200-250 tysięcy rubli.
• Przekroczenie maksymalnego progu masy ładunku od 20 do 50% podlega karze grzywny w wysokości 4-5 tysięcy rubli dla osób fizycznych, 30-40 tysięcy rubli dla osób odpowiedzialnych za transport, 300-400 tysięcy rubli dla osób fizycznych.
• Przeciążenie 50% i więcej kosztuje 7-10 tysięcy rubli lub pozbawienie praw przez 4-6 miesięcy dla osób fizycznych, 40-50 tysięcy rubli dla osób odpowiedzialnych za transport, 400-500 tysięcy rubli dla osób prawnych.
• Dla indywidualnych przedsiębiorców lub organizacji dokonujących załadunku przewidziana jest grzywna w wysokości od 80 do 400 tysięcy rubli, w zależności od procentu przeciążenia.

Ważny. W przypadku braku zezwolenia na przewóz towaru oprócz mandatów pojazd wyjeżdża na parking. Dalszy ruch po autostradzie w tej sytuacji jest niemożliwy.

Niektóre niuanse przeciążenia kary

Rosyjskie władze ściśle monitorują organizację transportu drogowego dużych ładunków, ale system jest daleki od doskonałości. System kontroli jest odpowiedni dla policji drogowej i przewoźników, ale często kierowcy pozostają najbardziej ekstremalni w sytuacji przeciążenia. To oni ryzykują utratę licencji i wysoką grzywnę, nie wiedząc nawet o rzeczywistej wadze ładunku.

Specyfika przypadków przeciążenia jest taka, że ​​kierowcom trudno jest zrozumieć wszystkie niuanse związane z nakładaniem kar. Praktyka sądowa pokazuje, że kierowcy często padają ofiarą pozbawionych skrupułów pracodawców. Dlatego przy nakładaniu grzywny zaleca się zrozumienie wszystkich niuansów przy pomocy doświadczonego prawnika i, jeśli to możliwe, zakwestionowanie kary.

Specjalne zezwolenie na przewóz towarów

Aby przewozić duże ładunki po krajowych autostradach, właściciele pojazdów muszą uzyskać specjalne zezwolenie. Dokument wydawany jest przez władze federalne, regionalne i lokalne podmiotów Federacji Rosyjskiej.

Zezwolenie wydawane jest na 1-10 przesyłek. Dokument określa trasę pojazdu, rodzaj ładunku oraz czas transportu. Maksymalny okres ważności dokumentu to 3 miesiące.

Wniosek o zezwolenie składa się do jednej z następujących organizacji, w zależności od trasy podróży:

• Rosavtodor - dla tras przebiegających przez kilka regionów.
• Ministerstwo Transportu określonego podmiotu wchodzącego w skład Federacji - dla ruchu po autostradach o znaczeniu gminnym i lokalnym.
• Gmina - dla tras w obrębie miasta, powiatu lub miejscowości.
• Do właściciela odcinka drogi.

Pozwolenie jest płatne. Jego cenę ustalają władze podmiotu Federacji Rosyjskiej. Środki uzyskane z wydawania zezwoleń są wykorzystywane na odtworzenie nawierzchni drogi zniszczonej przez pojazdy wielkotonażowe. Wysokość opłaty za zezwolenie składa się z opłaty ustalonej przez właścicieli drogi oraz cła państwowego.

Dokument jest sporządzony w terminie od 11 do 15 dni. W tym czasie trasa jest uzgadniana z właścicielami dróg, którzy oceniają domniemane szkody oraz funkcjonariuszami policji drogowej kontrolującymi ruch na tym odcinku drogi.

Aby zachować jakość dróg, państwo stale zaostrza kontrolę nad ruchem po nich ładunków wielkotonażowych. Liczba punktów kontrolnych stale rośnie, więc nieuczciwi przewoźnicy ryzykują mandat za przeładowanie ciężarówki w przypadku nieprzestrzegania zasad przewozu.

Film przedstawia mandat za przeładowanie ciężarówki.

Walka ustawodawców o przeciążenie ciężarówki (tonar, KamAZ, Volvo, Scania, Man, Gazelle, wzdłuż osi...) na drogach ma swoje źródło w skutecznym rozwiązaniu problemów przeładowania wagonów w transporcie kolejowym. Tylko w 2014 r. przyjęto 3 ustawy zmieniające zasady przejazdu pojazdów ciężkich.

Kary za przeładunek transportu towarowego w 2019 roku

Historia problemu

Tam wypracowano zagadnienie kontroli przeciążenia transportu towarowego wzdłuż osi i oczywiście rozwinięto praktykę ściągania ogromnych mandatów związanych z uszkodzeniami infrastruktury drogowej (jezdni) Federacji Rosyjskiej. Szacuje się, że około 20% pojazdów towarowych porusza się z przeciążeniem ładunku, uszkadzając nawierzchnię drogi.

Przeciążenie samochodu jest określane przez obciążenie każdej osi: tył plus przód. Suma to obciążenie ciężaru pojazdu przenoszone przez koła na nawierzchnię drogi. Często tylna oś pojazdu przenosi większe obciążenie niż oś przednia.

W większości przypadków nie wydaje się zezwoleń na przeładunek. W związku z tym szkody wyrządzone na drogach również nie są rekompensowane. Jednocześnie kierowcy często nawet nie wiedzą o przeładowaniu, ponieważ załadowcy wskazują w liście przewozowym zaniżone dane.

Statystyki potwierdziły skuteczność wprowadzenia kar za zatory komunikacyjne

Każdego miesiąca odnotowuje się od 100 do 200 tysięcy naruszeń norm wagi i rozmiarów dla ciężarówek, co prowadzi do miliardowych szkód dla państwa i podatników. W szczególności w 2018 r. ponad 20 mostów zostało uszkodzonych przez ciężarówki-niszczyciele na drogach federalnych. Odbudowa każdego z tych obiektów potrwa 1,5-2 lata.

Od czasu wprowadzenia kary za przeciążenie liczba wykroczeń drogowych zmniejszyła się 2,5-krotnie. Jeśli tak się dzieje, to w takim tempie, a z czasem zatory na drogach mogą stać się rzadkim zjawiskiem, a ich jakość znacznie się poprawi.

Co służyło ograniczeniu takich przestępstw, a także:

1. Zmniejszone prawdopodobieństwo wypadków, ponieważ wydłużenie drogi hamowania prowadzi do wypadku. Należy pamiętać, że droga hamowania wydłuża się pod wpływem bezwładności ładunku i stwarza większe prawdopodobieństwo poślizgu samochodu, co jest nieuniknione w deszczową pogodę i lód. A jeśli ładunek nie jest zabezpieczony, to istnieje niebezpieczeństwo przewrócenia się i ucierpią również inni użytkownicy drogi.
2. Wydłużył żywotność autostrad, zwłaszcza pod względem wydłużenia żywotności drogi do uformowania toru. Problem kolein nasilił się w ostatnich latach ze względu na szybki wzrost natężenia ruchu, a także nienormalne temperatury latem.
3. Przeciążenie prowadzi do zwiększonego zużycia części i podzespołów pojazdów, a także zwiększa zużycie paliwa i oleju.

Możesz samodzielnie poradzić sobie z problemem czytając artykuł do końca, dowiedziawszy się ile kara za przeciążenie, lub skorzystać z usług naszej firmy.

Jaka jest kara za przeciążenie w 2019 roku

W przypadku przeciążenia więcej niż 2% i nie więcej niż 10% dla każdej z osi i ogólnie

• Kierowca pojazdu (indywidualny) od 1 000,00 do 1 500,00 rubli. (bez pozbawienia praw).
• Oficjalna (odpowiedzialna) osoba od 10 000,00 do 15 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 100 000,00 do 150 000,00 rubli.
• W przypadku automatycznego mocowania w wysokości 150.000,00 rubli.

W przypadku więcej niż 10% i nie więcej niż 20% na każdą z osi i ogólnie

• Kierowca pojazdu (indywidualny) od 3 000,00 do 4 000,00 rubli. (bez pozbawienia praw).
• Oficjalna (odpowiedzialna) osoba od 25 000,00 do 30 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 250 000,00 do 300 000,00 rubli.
• W przypadku automatycznego mocowania w wysokości 300 000,00 rubli.

W przypadku więcej niż 20% i nie więcej niż 50% na każdą z osi i ogólnie

• Kierowca pojazdu (osoba fizyczna) od 5 000,00 do 10 000,00 rubli, a także pozbawienie praw od 2 do 4 miesięcy.
• Oficjalna (odpowiedzialna) osoba od 35 000,00 do 40 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 350 000,00 do 400 000,00 rubli.
• W przypadku automatycznego mocowania w wysokości 400 000,00 rubli.

W przypadku ponad 50% dla każdej z osi i ogólnie

• Kierowca pojazdu (osoba fizyczna) od 7 000,00 do 10 000,00 rubli, a także pozbawienie praw od 4 do 6 miesięcy.
• Oficjalna (odpowiedzialna) osoba od 45 000,00 do 50 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 400 000,00 do 500 000,00 rubli.
• W przypadku mocowania automatycznego w wysokości 500.000,00 RUB

Praktyka naszych klientów pokazuje, trzeba doradzić kierowcom co i jak powiedzieć, gdzie podpisać, a gdzie postawić nie zgadzam się. Pozwoli to nie tylko uniknąć kar nałożonych na firmę, ale także kierowcy uniknie pozbawienia prawa jazdy. Jeżeli kierowca był zaangażowany więcej niż 2 razy zgodnie z artykułem Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej w zakresie przeciążenia, decyzja sądu po raz trzeci będzie związana z pozbawieniem praw od 6 miesięcy. Takie decyzje są trudne do zakwestionowania w apelacji, a tym bardziej w kasacji.

W niektórych regionach Rosji istnieją dodatkowe ograniczenia dotyczące przeciążenia na okres letni, z reguły zaczyna działać od końca maja do połowy sierpnia.

Jeśli trasa przebiega przez regiony Federacji Rosyjskiej, przestudiuj całą trasę, możliwe są dodatkowe zmiany i ograniczenia. Kwota jest ustalana w zależności od powagi naruszeń i pamiętaj! - w każdym przypadku wykroczenie administracyjne będzie musiało zostać wyeliminowane, a kary nie da się uniknąć.

Procedura ważenia samochodu

Procedura wyznaczania dopuszczalnej masy pojazdu w ruchomych punktach składa się z następujących kluczowych punktów:

• Ciężar samochodu określa się wyłącznie na specjalnym sprzęcie, a mianowicie na wadze „VA-20P”, odpowiadającej GOST-R 53228-2009.
• Wyniki pomiarów nie powinny mieć błędu przekraczającego plus minus 20 kg.
• Sama procedura powinna być przeprowadzona zgodnie z ustawą federalną nr 102 „O przestrzeganiu jednolitości pomiarów” i rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych nr 1014 „Wykaz środków weryfikacji”.

Ile prób ważenia

Jeżeli podczas ważenia dynamicznego masa samochodu zostanie przekroczona, samochód zostaje zatrzymany i wysłany na stanowisko stacjonarne w celu ponownego zważenia.

Podczas sprawdzania ważenia kierowca musi upewnić się, że wszyscy urzędnicy mają na to pozwolenie i certyfikaty oraz że sprzęt jest w dobrym stanie.

Jaki powinien być ciężar na oś?

• jeśli samochód ma dwie osie - 18 ton.
• jeśli trzy osie - 25 ton.
• Pojazd z czterema osiami - 32 tony.
• pięcioosiowy - 35 ton.

Przypomnienie dla kierowcy ustala limity wagowe masy na oś, gdy są one ustawione pojedynczo z odległością co najmniej 2,5 metra między nimi - od 5,5 do 11,5 tony. Więcej informacji na temat wagi znajdziesz na końcu artykułu!

W jakim prawie jest napisane?

Baza prawna regulująca przeładunek pojazdów towarowych (po zorientowaniu się, „wytrzyj nos każdemu inspektorowi ruchu”)

1. Ustawa federalna nr 257 z dnia 08.11.2007 prawnie ustanowiła takie pojęcia jak: przeciążenie transportu towarowego, dopuszczalna masa, nacisk na oś, dopuszczalny nacisk na oś, droga samochodowa, użytkownicy dróg, ładunek niepodzielny itp.
2. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej nr 934 z dnia 16 listopada 2009 r. określający wysokość szkody i zasady naprawienia szkody.
3. Ustawa federalna nr 127 z dnia 24.07.1998 „W sprawie kontroli realizacji międzynarodowego transportu drogowego i odpowiedzialności za naruszenie tego porządku”.
4. Kodeks RF „O wykroczeniach administracyjnych” art. 12.21 „Naruszenie zasad przewozu towarów, zasad holowania”.
5. Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z 08.08.1995 nr 73 określił wykaz towarów niebezpiecznych i zasady ich przewozu.
6. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. Nr 272. Dodatek 2 nie rozróżnia kół pojedynczych i podwójnych.
7. Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. nr 12, weszła w życie 1 stycznia 2015 r.

• Kodyfikator liczby ludności miast i miasteczek.

Wymagania dotyczące przewozu towarów w Federacji Rosyjskiej

Ogólne wymagania dotyczące przewozu towarów określone są w ust. 23 Regulaminu Drogowego. Tak więc punkt 23.1 Regulaminu stanowi, że masa przewożonego ładunku i rozkład obciążenia wzdłuż osi nie powinny przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla tego pojazdu.

Przy określaniu wartości odpowiednich parametrów należy kierować się charakterystyką pojazdu określoną przez producenta, wskazując:

• ładowność – maksymalna dopuszczalna masa przewożonego ładunku
  a) w przypadku samochodu osobowego liczbę miejsc siedzących i wagę przewożonego ładunku w zależności od liczby przewożonych pasażerów;
  b) dla autobusu - pojemność nominalna i maksymalna;
• krawężnik i dopuszczalna maksymalna masa pojazdu;
• rozkład wyposażonych i dopuszczalnych mas maksymalnych wzdłuż osi.

Jednym z najważniejszych wskaźników charakterystyki technicznej pojazdu jest wartość nacisku na oś, czyli obciążenie na drogę przenoszone przez koła jednej, najbardziej obciążonej osi. Wskaźnik ten związany jest z masą przewożonego ładunku oraz z rozkładem ładunku na pojeździe.

Klauzula 23.2 Regulaminu nakłada na kierowcę obowiązek kontroli rozmieszczenia, zamocowania i stanu ładunku przed i w trakcie ruchu w celu uniknięcia jego upadku i zakłócenia ruchu. Wymieniono również warunki, na jakich dozwolony jest przewóz towarów (punkt 23.3 Regulaminu).

Przewóz towarów ponadgabarytowych, ciężkich i niebezpiecznych odbywa się na specjalnych zasadach, których odpowiedzialność za naruszenie przewidziana jest w art. Sztuka. 12.21.1 i 12.21.2 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej.

Koncepcje pojazdów ciężkich i ponadgabarytowych

ujawnione w art. 3 ustawy federalnej „O drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej”, do której zostały włączone ustawą federalną nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r.

Pojazd ciężki oznacza pojazd, którego masa, z ładunkiem lub bez, i (lub) którego nacisk na oś przekracza dopuszczalną masę pojazdu i (lub) dopuszczalny nacisk na oś, ustalonych przez rząd Federacji Rosyjskiej.

Pojazd wielkogabarytowy to pojazd, którego wymiary, z ładunkiem lub bez, przekraczają dopuszczalne wymiary ustalone przez rząd Federacji Rosyjskiej.

Uprawnienia i warunki składania i rozpatrywania

Protokoły dotyczące tych wykroczeń administracyjnych są sporządzane przez urzędników organów spraw wewnętrznych (część 1 art. 28 ust. 3 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej).

Sprawy o wykroczenia administracyjne rozpatruje szef Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, jego zastępca, dowódca pułku (batalionu, kompanii) Patrolu Drogowego, jego zastępca oraz pracownicy Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa.

1. Postanowienia w przypadkach tych wykroczeń administracyjnych nie może być renderowany po 2 (dwóch) miesiącach od dnia popełnienia wykroczenia administracyjnego.
2. Szczęśliwe Zaangażowanie wskazane wykroczenia należy uznać za dzień ich wykrycia (zatłumienia) przez uprawnionego funkcjonariusza.
3. Miejsce prowizji komentowanych wykroczeń określa miejsce ich wykrycia przez uprawnionego funkcjonariusza.

Jak uniknąć odpowiedzialności za przeciążenie

Rozwiązanie zostało od dawna znalezione i nie jest dla nikogo tajemnicą, nie będziemy go opisywać, obejrzyj wideo, wszystkie odpowiedzi są w pierwszych minutach.

Nasze centrum prawne zajmuje się karami i odpowiedzialnością, jeśli masz jakiekolwiek trudności, skontaktuj się z nami, pomożemy rozwiązać 8 495 532 54 57

Jak uniknąć płacenia grzywny od firmy?

Aby to zrobić, konieczne jest udowodnienie, że pracownik działał w celach osobistych, korzystając z samochodu bez wiedzy kierownictwa firmy, lub Indywidualni przedsiębiorcy nie są z mocy prawa osobą prawną, dlatego grzywna musi zostać nałożona jako osoba odpowiedzialna , czyli znacznie mniej niż grzywna dla osoby prawnej.

Musisz też pamiętaćże obecnie poruszanie się pojazdu ciężkiego z przekroczeniem dopuszczalnej masy pojazdu lub dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu o nie więcej niż 2% bez specjalnego zezwolenia nie jest karalne administracyjnie.

Odpowiedzialność administracyjna nie powstaje nawet wtedy, gdy przekroczenie parametrów wagowych pojazdu określonych w zezwoleniu specjalnym nie przekracza 2%.

Zapłata podwójnej grzywny

Jeśli otrzymałeś decyzję o uiszczeniu grzywny na podstawie art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej, ale nie odwołałeś się od decyzji i nie zapłaciłeś grzywny w terminie określonym przez prawo, inspektor UGADN lub policja drogowa mogą nałożyć podwójną grzywnę na na podstawie części 1 art. 20.25 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej. Dlatego bądź ostrożny, skontaktuj się z nami niezwłocznie po otrzymaniu postanowienia (zawiadomienia) o wezwaniu Cię do sporządzenia protokołu o wykroczeniu administracyjnym z art. 12.21.1 Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej.

Jaka jest minimalna grzywna w sądzie, ile można zmniejszyć

Klauzula 2.2 art. 4.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pozwala sądowi obniżyć nałożoną grzywnę poniżej dolnego limitu (połowa kwoty minimalnej).

Jurysdykcja w sprawach administracyjnych dotyczących przeciążenia

Zgodnie z art. 22 Kodeksu postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, część 2 art. 23.1 Kodeks Administracyjny Federacji Rosyjskiej, sprawy o wykroczenia administracyjne, o których mowa w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, rozpatrywane przez sądy powszechne. W chwili obecnej praktykę sądową w takich sprawach można już uznać za ukształtowaną. Zdecydowana większość roszczeń wobec przewoźników i załadowców jest w całości zaspokajana przez statki. Odwołanie od takich decyzji nie prowadzi do ich unieważnienia.

Ważne jest, aby zrozumiećże argumenty za obrzydliwą drogą, brakiem znaków itp. nie są w żaden sposób związane z przeciążeniem i nie mają perspektyw sądowych w przypadku zakwestionowania kary administracyjnej za przeciążenie.

Jeśli chodzi o przekupywanie urzędnika za przeładowanie

(schemat płatności za trasę ruchu z przeciążeniem)

W dniu 20 kwietnia 2016 r. osoba została skazana za popełnienie przestępstwa z części 3 art. 290 ust. 3 art. 290 pkt "c" część 5 art. 290 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, z przypisaniem kar: zgodnie z częścią 3 art. 290 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej za każde z dwóch przestępstw pozbawienia wolności z zastosowaniem art. 64 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej na okres 2 lat, z grzywną w wysokości trzydziestokrotności kwoty łapówki w wysokości 2 100 000 rubli, z zastosowaniem części 3 art. 47 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, z pozbawieniem prawa zajmowania stanowisk w służbie cywilnej w systemie organów ścigania Federacji Rosyjskiej związanych z wykonywaniem funkcji przedstawiciela władz, na okres 2 lat z pozbawieniem na podstawie art. 48 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej rangi specjalnej „starszy porucznik policji” i zgodnie z klauzulą ​​„c” część 5 art. 290 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w formie kary pozbawienia wolności z zastosowaniem art. 64 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej na okres 4 lat, z grzywną w wysokości trzydziestokrotności łapówki w wysokości 13.725.000 rubli, z pozbawieniem na okres 2 lat i 6 miesięcy prawo zajmowania stanowisk w służbie cywilnej w systemie organów ścigania Federacji Rosyjskiej związanych z wykonywaniem funkcji przedstawiciela władz, z pozbawieniem na podstawie art. 48 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej stopnia specjalnego „starszy porucznik policji”; na podstawie h. h. 3 i 4 art. 69 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej za wszystkie zbrodnie, przez częściowe dodanie wymierzonych kar, K. został ostatecznie skazany na karę pozbawienia wolności na 5 (pięć) lat, odsiadując wyrok w kolonii karnej z karą pozbawienia wolności. surowego reżimu, z karą grzywny w wysokości 15 000 000 rubli, z pozbawieniem prawa zajmowania stanowisk w służbie cywilnej w systemie organów ścigania Federacji Rosyjskiej, związanych z wykonywaniem funkcji przedstawiciela władz, za okres 3 lat, z pozbawieniem stopnia specjalnego „starszego porucznika policji”.

Wyrokiem tym uznano osobę winną dwukrotnego wręczenia łapówki, tj.: otrzymania przez funkcjonariusza osobiście łapówki w formie pieniężnej w znacznej wysokości za popełnienie na rzecz łapówki działań niezgodnych z prawem oraz, z racji zajmowanego stanowiska służbowego, ułatwiania takich działań, a także uznania za winnego popełnienia łapówka, czyli przyjmowanie przez funkcjonariusza osobiście łapówki w formie pieniężnej na dużą skalę za popełnienie bezprawnych działań na rzecz osób reprezentowanych przez łapówkę i ułatwianie takich działań z racji zajmowanego stanowiska.

Kto dał łapówkę

Każdy został skazany za popełnienie przestępstwa na podstawie części 3 art. 291, s. Pozycja "a, b" część 4 art. 291 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, z wyznaczeniem kar dla każdego: zgodnie z częścią 3 art. 291 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w formie kary pozbawienia wolności na okres 2 lat, z grzywną z art. 64 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w wysokości dziesięciokrotności kwoty łapówki w wysokości 700 000 rubli oraz zgodnie z klauzulami a, b, częścią 4 art. 291 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w formie kary pozbawienia wolności, z zastosowaniem art. 64 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej na okres 3 lat, z grzywną w wysokości dwudziestokrotności łapówki w wysokości 9 150 000 rubli; na podstawie h. h. 3 i 4 art. 69 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej o całości przestępstw, przez częściowe dodanie wymierzonych wyroków F… i R…, każdy został ostatecznie skazany na karę pozbawienia wolności na okres 4 lat i odbywał karę pozbawienia wolności. kolonia poprawcza ogólnego reżimu, z grzywną w wysokości 9 500 000 rubli ...

Zbrodnie zostały popełnione w 2014 roku w Moskwie w okolicznościach wyszczególnionych w wyroku. Jednocześnie średnia wielkość łapówki otrzymanej przez moskiewskiego urzędnika od przedstawicieli biznesu w 2016 r. wzrosła dwuipółkrotnie w porównaniu z 2015 r. W 2015 r. policja dwukrotnie odnotowała podobny wzrost w stosunku do poziomu z 2014 r. Na tle spadających realnych dochodów obywateli taki wzrost dobrobytu skorumpowanych urzędników jest szczególnie imponujący, co będzie jeszcze bardziej imponujące do końca 2017 roku.

Skazani zostali aresztowani na sali sądowej, wyrok rozstrzygnął kwestie wyliczenia warunków kary i dowodów rzeczowych w sprawie. Apelacja i kasacja podtrzymały tę decyzję.

Dodatkowe kary za przeciążenie

1 ... Istnieje również kara za naruszenie formalności, czyli błędne wskazanie wagi ładunku. Różnica między wagą według dokumentów a wagą określoną przez wagę w miejscu naruszenia administracyjnego (zniekształcenie).

• Kierowca pojazdu 5,000.00
• Indywidualny przedsiębiorca od 10 000,00 do 15 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 250 000,00 do 400 000,00 rubli.

2 ... Kara za niezgodność z wymogami znaków drogowych. Jeśli na trasie znajdują się znaki ograniczenia.

• Kierowca pojazdu od 2 000,00 do 2 500,00 rubli.

3 ... Postępowanie sądowe w sprawie szkód majątkowych spowodowanych przez pojazdy przewożące ciężkie ładunki po drogach Federacji Rosyjskiej ”ustanowiło procedurę odszkodowania za szkody (dekret rządowy nr 934 z dnia 16 listopada 2009 r.).

• Zgodnie z częścią 1 art. 1079 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej - obowiązek naprawienia szkody nakłada się na osobę prawną lub obywatela, który posiada źródło zwiększonego zagrożenia na podstawie własności, prawa do zarządzania gospodarczego lub prawa do zarządzania operacyjnego, lub na innej podstawie prawnej (na podstawie umowy najmu, pełnomocnictwa do prawa kierowania pojazdem, na podstawie zarządzenia właściwego organu o przeniesieniu na niego źródła zwiększonego zagrożenia itp.). W Tiumeniu istnieje podobna nieprzyjemna praktyka, zgodnie z postanowieniem sądu z dnia 3 lutego 2014 r. w sprawie nr 33-431/2014 na rzecz Federalnej Instytucji Państwowej „Federalna Administracja Dróg Samochodowych” Syberia „Drogi Federalnej Agencyjne „drogi samochodowe ogólnego użytku o znaczeniu federalnym w wysokości 207 106 rubli. 30 gliniarzy, koszty sądowe w wysokości 1628 rubli. 76 kopiejek, łącznie 208735 rubli. 06 kopiejek

Zasady przewozu ładunków ponadgabarytowych

Przepisy ruchu drogowego (skrócone przepisy ruchu drogowego) w pkt 23.4. przeczytaj - „Jeśli ładunek w pojeździe wystaje więcej niż 1 metr z tyłu lub 40 centymetrów po bokach, powinien być oznaczony znakami„ ładunek wielkogabarytowy ”w ciągu dnia. W nocy należy dodatkowo zamontować z przodu białe odblaski lub latarnię, a z tyłu wyposażyć ładunek w czerwone odblaski.”

Ale oprócz przepisów ruchu drogowego w Kodeksie administracyjnym, część 2 zawiera następującą zmianę:

„Przewóz towarów przekraczających wymiary wpisane w specjalnym zezwoleniu powyżej 10 centymetrów - pociąga za sobą nałożenie grzywny od 1500 do 400 000 rubli”.

Przeładunek transportu towarowego

Z prawnego punktu widzenia przeciążenie lub nieprzestrzeganie wymiarów (nadmiar) jest karalne administracyjnie, odpowiedzialność od grzywny do pozbawienia prawa jazdy.

W „prawdziwym życiu” masa samochodu jest przenoszona na jezdnię przez koła każdej z osi, a występują dwa rodzaje obciążenia osi:

1. Dopuszczalne obciążenie osi transportu określone przez producenta.
2. Ograniczenie nacisku na oś jest ustalone przez prawo.

Całkowite obciążenie osi transportowej stanowi dopuszczalne obciążenie przewidziane przez producenta i jest wymagane przez ograniczenia prawne.

Zgodnie z klasyfikacją pojazdy towarowe dzielą się na dwa rodzaje:

1.samochody grupy A (dozwolone są do jazdy tylko na torach pierwszej, drugiej i trzeciej kategorii);
2. samochody grupy B (ich eksploatacja jest dozwolona na drogach dowolnej kategorii).

Dopuszczalne obciążenie osi dla samochodu grupy A wynosi od 10 do 6 ton (w zależności od odległości między osiami). W przypadku samochodów grupy B ładunek może wynosić od 6 do czterech i pół tony.

Według GOST R 52051-2003 kategorie pojazdów przeznaczonych do przewozu towarów otrzymały w Rosji następujące nazwy: N1 - niski tonaż (do 3,5 tony), N2 - średni tonaż (ponad 3,5 - do 12 ton) i N3 - pojazdy ciężkie (powyżej 12 ton).

Przeczytaj więcej o dopuszczalnych grupach nacisku osi A i B

Aneks 1- masa pojedynczego samochodu (tj. bez przyczepy), podczas ważenia statycznego nie powinna przekraczać:

18 ton na pojazd 2-osiowy;
25 ton na 3 osie;
32 tony dla 4 osi;
35 ton na 5 osi.

Załącznik 2- podczas ważenia dynamicznego wskazane są dopuszczalne obciążenia na osiach pojazdu.

W przypadku pojazdów pojedynczych, o rozstawie między osiami wynoszącym 2,5 metra, nacisk na oś nie powinien przekraczać:

6 ton na drogę przeznaczoną na 6 ton;
10 ton za drogę przeznaczoną na 10 ton.

Na przykład: W krajach europejskich na korytarzach transportowych montuje się większe obciążenia (np. w Polsce i Niemczech dopuszczalna waga pociągów drogowych wynosi do 40 ton, a na Słowacji 44 tony).

Jak i gdzie uzyskać zezwolenie (przepustkę) na przewóz ładunków ciężkich i ponadgabarytowych

Na przykład, w Moskwie wydawanie specjalnych zezwoleń na przewóz ciężkich i (lub) towarów wielkogabarytowych wzdłuż miejskiej sieci drogowej jest przeprowadzane przez Departament Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych i Poprawy Miasta Moskwy w trybie „jednego okna” (patrz Regulamin przygotowania i wydawania specjalnych zezwoleń na przewóz ciężkich i (lub) ponadgabarytowych ładunków w sieci drogowej miasta Moskwy, zatwierdzony dekretem rządu moskiewskiego z dnia 24 sierpnia 2010 r. Nr 735-PP ).

Zagadnienia organizacji ruchu pojazdów przewożących duże i ciężkie ładunki, a także wymagania dotyczące stanu technicznego, wyposażenia pojazdów i przeznaczenia ładunku określa Instrukcja przewozu drogowego dużych i ciężkich ładunków na zatwierdzone drogi Federacji Rosyjskiej. Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 27 maja 1996 r. Nr.

Termin „przeciążenie pojazdu” wyrażany jest w kategoriach nacisku na oś – jest to masa przenoszona przez koła każdej osi na nawierzchnię drogi. Pojęcie „masy” może obejmować zarówno całkowitą masę samochodu, jak i wraz z ładunkiem.

Aby obliczyć ten wskaźnik, konieczne jest skorelowanie obciążenia tylnej osi i przedniej. Oś przednia w większości przypadków podlega znacznie mniejszym obciążeniom w porównaniu z osią tylną, ponieważ przedni ciężar to kabina i jednostka napędowa, a tył to przedział ładunkowy. Ile wynosi kara za przeciążenie i czy można zakwestionować tę karę administracyjną?

Przeciążenie ciężarówki pod względem przepisów ruchu drogowego prowadzi do następujących niebezpiecznych sytuacji na drodze:

• zniszczenie jezdni;
• deformacja pojazdu, negatywnie wpływająca na prowadzenie;
• zmniejszenie maksymalnej prędkości samochodu powoduje zatory i sytuacje awaryjne;
• droga hamowania jest znacznie zwiększona;
• zmniejsza się prowadzenie pojazdu, zwłaszcza w przypadku nierównomiernego rozłożenia ciężaru na zabudowie.

Specjalistyczne ramy regulacyjne są odpowiedzialne za uregulowanie procedury przewozu towarów na terytorium Federacji Rosyjskiej. Punktem odniesienia jest ustawa federalna nr 257, przyjęta w 2007 r., Zgodnie z klauzulą ​​​​2 art. 31, z której ciężarówki, których masa jest 2,5% wyższa niż normy regulowane, mogą wyjechać tylko za specjalnym zezwoleniem. W tej kategorii nie ma pojazdów armii rosyjskiej.

W uzgodnieniu z władzami przeciążenia właściciel pojazdu jest zobowiązany do poinformowania o trasie przejazdu i wypłaty odszkodowania za uszkodzenie jezdni.

Przekroczenie normy o 10% pozwala na uzyskanie zezwolenia w ciągu dnia roboczego według uproszczonego schematu. Jeśli chodzi o wartości graniczne obciążenia, przepisy reguluje dekret rządowy nr 272, a dla ciężarówek, które podążają za jednym na raz, normy te są następujące:

• 18 ton dla ciężarówek dwuosiowych;
• 25 ton na 3 osie;
• 32 tony dla 4 osi;
• 35 ton na 5 osi.

Należy również wziąć pod uwagę nacisk osi, jeśli pojazd porusza się po autostradzie z ograniczeniami 11,5 tony, 10 ton i 6 ton. Należy również wziąć pod uwagę rodzaj kół i odległość między osiami.

Zezwolenie na nadwagę ładunku

Jeśli potrzebujesz przewieźć ładunek, którego masa przekracza wskaźniki określone w dokumentach, musisz wydać specjalne zezwolenie, które będzie zawierać następujące informacje:

• rodzaj transportu: międzynarodowy, regionalny, lokalny itp.;
• okres ważności zezwolenia;
• trasa ciężarówki;
• charakterystyka pojazdu;
• dane właściciela, nadawcy, a także odbiorcy ładunku;
• charakterystyka ładunku; https: //www.youtube.com/watch?v = szFgZREJOOg
• wymiary i waga pojazdu i ładunku;
• rozkład masy całkowitej wzdłuż poszczególnych osi;
• nazwa organu, w którym uzyskano zezwolenie.

Transport ładunków ponadgabarytowych

Przewidziane są odrębne normy dotyczące przewozu ładunków wielkogabarytowych. Mowa o ładunku, który wystaje metr z tyłu lub 10 - 50 cm z każdej strony. Przy rejestracji ładunku należy koniecznie używać specjalnych znaków rozpoznawczych w dzień, a także świateł lub elementów odblaskowych zapewniających widoczność ładunku w nocy.

W tym przypadku grzywna za przeładowanie ciężarówki w wysokości od 1 do 400 tysięcy rubli jest przewidziana, jeśli wymiary ładunku przekraczają normę o 10-50 cm lub parametry określone w specjalnym zezwoleniu.

Jeśli wystawiona kara okazałaby się dla kierowcy wygórowana, pojazd zostaje wyprowadzony na teren komisariatu.

Jak obliczyć obciążenie

Nie jest możliwe obliczenie dokładnej wartości obciążenia, ale nie jest to konieczne. Działania krok po kroku są następujące:

• określenie masy samochodu zgodnie z danymi z dowodu rejestracyjnego;
• określenie masy ładunku np. według listu przewozowego;
• podzielenie wyników przez liczbę osi.

Należy wziąć pod uwagę tylko maksymalne wyniki, ponieważ podczas ważenia kontrolnego zwraca się uwagę na ten parametr. Normę dla każdego pojazdu można obliczyć zgodnie z tabelą we wspomnianym rozporządzeniu.

Kontrola wagi reprezentowana jest przez mobilne i stacjonarne stanowiska kontrolne. Stacjonarne znajdują się wzdłuż drogi w określonym miejscu, natomiast mobilne to furgonetki, które w każdej chwili można przemieszczać i przeprowadzać kontrolę wagi w dowolnym miejscu.

W odniesieniu do metod ważenia warto rozważyć następujące opcje.

1. Ważenie czujnikami bez zatrzymywania pojazdu w warunkach niskiej prędkości. Błąd w tym przypadku wynosi 3% i to jest za wysokie.
2. Ważenie statyczne polega na zatrzymaniu pojazdu. Masa w tym przypadku jest określana tak dokładnie, jak to możliwe.

Obie metody można wykorzystać do określenia masy całkowitej i przeciążenia osi.

Kary za przeładowanie ciężarówki

Jaka jest więc kara za przeciążenie w 2019 roku dla różnych kategorii obywateli z różnymi odchyleniami od normy? Rozważmy je.

1. Przy przeciążeniu 2 - 10% kierowca płaci 1 - 1,5 tysiąca rubli, urzędnik 10 razy więcej, osoba prawna 100 razy więcej. Naprawienie przeciążenia w trybie automatycznym wiąże się z grzywną w wysokości 150 tysięcy rubli, którą płaci właściciel pojazdu.
2. Przeciążenie 10-20% prowadzi do grzywny w wysokości 3-4 tysięcy rubli dla kierowcy, 25-30 tysięcy rubli dla urzędnika, 250-300 tysięcy dla osoby prawnej i maksymalnej grzywny w wysokości 300 tysięcy dla właściciela z automatyczną fiksacją.
3. 20 - 50% przeciążenia pociąga za sobą karę 5-10 tys. dla kierowcy lub pozbawienie praw na 2-4 miesiące. Urzędnik płaci 35-40 tys., osoba prawna - 10 razy więcej.
4. 50% przeciążenia i więcej prowadzi do pozbawienia prawa jazdy na 4-6 miesięcy lub grzywny w wysokości 7-10 tysięcy, urzędnik płaci 45-50 tysięcy, osoba prawna - 10 razy więcej.
5. Kierowca jest zobowiązany zapłacić grzywnę w wysokości 5 tys. jeżeli naruszył restrykcyjne wymagania dotyczące ruchu na odcinku drogi z odpowiednimi znakami.

Przedsiębiorcy indywidualni, którzy posiadają pojazd prowadzony przez kierowcę, który popełnił wykroczenie administracyjne, płacą grzywnę podobnie jak osoby prawne.

Metody płatności grzywny

Grzywna za przedmiotowe wykroczenie jest płatna w ciągu 60 dni. Jeżeli cudzoziemiec naruszył prawo, grzywnę należy zapłacić następnego dnia. Ponadto może być dodatkowo deportowany. Zapłata kary w ciągu pierwszych 20 dni od wystawienia zamówienia daje 50% rabatu.

W ciągu jednego dnia po dokonaniu płatności organizacja, która zaakceptowała operację, jest zobowiązana powiadomić o tym zdarzeniu odpowiedni wydział kontroli samochodowej. Kierowca z kolei otrzymuje paragon, który należy przechowywać przez 3 lata.

Jeśli zignorujesz konieczność zapłaty grzywny, na dłużnika czekają następujące sankcje:

• zakaz opuszczania Rosji;
• zajęcie osobistych rachunków bankowych, jeżeli w charakterze sprawcy występuje osoba prawna;
• zajęcie mienia ruchomego lub nieruchomego.

Jeżeli sprawcy zdoła udowodnić niemożność uiszczenia kary za pomocą dokumentów dowodowych, może przedłużyć termin zapłaty do 5 lat.

Ciężarówki w czasach sowieckich były wyłącznie własnością państwową. Teraz prywatna ciężarówka nikogo nie zaskoczy. Co więcej, dla wielu właścicieli samochodów jest to główne źródło dochodu.

W przeciwieństwie do lekkiego transportu, działanie tych samochodów ma szereg specyficznych niuansów, jednym z nich jest zapobieganie przeciążeniu pojazdu.

Jak ustalane są normy

Transport drogowy towarów reguluje szereg przepisów. Jednym z nich jest federalna ustawa o autostradach nr 257-FZ z dnia 08.11.2007 - LINK.

W ust. 2 art. 31, w którym wskazano, że konieczne jest uzyskanie zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przekraczającego o więcej niż dwa procent dopuszczalną masę samochodu lub dopuszczalne obciążenie osi.

Wyjątek uczyniono tylko dla transportu Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Po uzgodnieniu właściciel samochodu jest zobowiązany:

• Skoordynuj trasę pojazdu.
• Odszkodowanie za szkody powstałe podczas eksploatacji drogi.

Jeżeli nadwyżka nie przekracza 10 procent, stosuje się uproszczony system wydawania zezwolenia w ciągu jednego dnia.

Dekret ustawodawczy rządu Federacji Rosyjskiej nr 272 ​​z dnia 15.04.2011 „W sprawie zatwierdzenia zasad przewozu drogowego towarów” (LINK) określa również maksymalną dopuszczalną masę pojazdu w tonach:

Pojedyncze samochody:

• dwuosiowy - 18 ton;
• trójosiowy - 25 ton;
• czteroosiowy 32 t;
• pięcioosiowy - 35 ton.

Pociągi drogowe i ciągnione:

• trójosiowy - 28 ton;
• czteroosiowy 36 t;
• pięcioosiowy - 40 ton;
• sześcioosiowy i więcej - 44 tony.

Maksymalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji

Kolejnym parametrem kontrolowanym przez ten akt normatywny (załącznik nr 2) jest dopuszczalny nacisk osi. Regulowany dla autostrad zaprojektowanych odpowiednio na 6 ton, 10 ton i 11,5 tony. Istotna jest również odległość między gęsto rozmieszczonymi osiami a rodzajem kół (jednostronne lub dwustronne).

Tabela 2018-2019

Uwaga do tabeli:

1. Wartości dla kół bliźniaczych podane są w nawiasach, bez nawiasów - dla kół pojedynczych.

2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi połączone w grupę osi zamkniętych należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi.

3. W przypadku podwójnych i potrójnych osi połączonych konstrukcyjnie ze wspólnym wózkiem dopuszczalne obciążenie osi określa się dzieląc całkowite dopuszczalne obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.

4. Nierównomierny rozkład nacisku na oś dopuszcza się dla wózków dwuosiowych i trójosiowych, jeżeli całkowity nacisk na wózek nie przekracza dopuszczalnego, a nacisk na najbardziej obciążoną oś nie przekracza dopuszczalnego nacisku osiowego odpowiedniej (pojedynczej jednostronne lub dwuspadowe) oś pojedyncza.

Jak obliczyć obciążenie

Obciążenie osi odnosi się do obciążenia od masy pojazdu przenoszonego na samolot przez jego koła. Należy zwrócić uwagę na jego znaczne nierówności na przedniej i tylnej (tylnej) osi wózka.

Wszelkie obliczenia będą przybliżone, ponieważ niemożliwe jest skrupulatne uwzględnienie wszystkich parametrów.

Przybliżona sekwencja obliczeń dla wspólnego modelu ciągnika + przyczepy:

• Z dowodu rejestracyjnego pojazdu pobieramy informacje o masie pojazdu oraz masie przyczepy.

• Definiujemy rzeczywisty waga ładunku. To najtrudniejszy etap, ponieważ dane na fakturze nie zawsze prawidłowo odzwierciedlają te informacje.

• Przeprowadzamy kalkulację dla przyczepy. W tym celu należy dodać masę przyczepy i masę ładunku, ponieważ część ładunku z przyczepy jest przenoszona na ciągnik, zmniejszamy wartość. Najczęściej spotykany jest współczynnik obciążenia wynoszący 25% na ciągniku i 75% na przyczepie. W związku z tym określamy 75% sumy mas ładunku i przyczepy. Podziel otrzymaną wartość przez liczbę osi.

• Teraz określamy ciężar na osi ciągnika. Do masy samego ciągnika dodaje się 25% całkowitej masy ładunku i masy przyczepy.

• Jeśli chodzi o przyczepę, to przyjmujemy to jako 75% uzyskanej wartości. Otrzymaną wartość dzieli się przez liczbę tylnych osi ciągnika. Określ obciążenie przedniej osi na 25%. W efekcie uzyskano wartości dla wszystkich osi ciągnika i przyczepy. Powinieneś być prowadzony do dowolnej wartości maksymalnej, to jest brane pod uwagę przy słupkach wagi.

W Internecie dostępne są kalkulatory, które umożliwiają automatyczne wykonywanie obliczeń. Dokładną odpowiedź może dać tylko pomiar wykonany przez specjalistyczne przyrządy używane do kontroli wagi.

Film – Jak uniknąć przeciążenia kar za pomocą ALM:

Rodzaje kontroli wagi

Stacje wagowe są stacjonarne i mobilne.

Wideo - praca punktu kontroli wagi i kary za przeładowanie ciężarówki:

Stacjonarny znajdują się w z góry określonych miejscach, ruch personelu i sprzętu nie jest na nich wykonywany.

mobilny Stanowiska kontroli wagi wyposażone na bazie samochodów dostawczych są w stanie szybko zmienić swoje położenie i zamienić się w nieoczekiwaną niespodziankę dla właścicieli ciężarówek.

Kontrola wagi odbywa się w trybie dynamicznym i statycznym.

Dynamiczny tryb pomiaru jest realizowany, gdy samochód ciężarowy porusza się z małą prędkością za pomocą specjalnych czujników. Które kolejno dokonują odczytów na każdej z osi samochodu. Prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h. Wadą tej metody jest znaczny, czasem do 3% błąd pomiaru.

Wideo - jak powinna działać kontrola wagi na drodze:

Statyczny metoda jest dokładniejsza. Pomiar wykonywany jest samochodem stacjonarnym. Metoda umożliwia pomiar zarówno całkowitej masy pojazdu, jak i obciążeń osiowych.

Kary za przeładowanie ciężarówki w 2019 roku

Za naruszenie zasad przewozu towarów w zakresie dopuszczalnej masy i dopuszczalnych nacisków na oś przewidziane są kary. Wysokość grzywny za przeładunek ciężarówki określona jest w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - LINK.

Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje następujące rodzaje kar:

• W ust. 1 art. 12.21.1 w przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości od 2 do 10% bez sformalizowanego zezwolenia lub podobnego przekroczenia wartości określonych w zezwoleniu przewiduje karę dla kierowcy (dalej B) do 1500 rubli, urzędnik (zwany dalej DL) do 15000 rubli, osoba prawna (zwana dalej LE) do 150 000 RUB

• W ust. 2 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości zostaną przekroczone od 10 do 20% bez sformalizowanego zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 4000 rubli, DL do 30 000 rubli, osoby prawne do 300 000 rubli.

• W ust. 3 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości zostaną przekroczone od 20 do 50% bez pozwolenia, na B nałożona zostanie grzywna do 10 000 rubli (lub pozbawienie praw do 4 miesięcy), DL do 40 000 rubli, osoby prawne do 400 000 rubli.

• W ust. 4 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia uzgodnionych w uchwale wartości z 10 do 20%, co przewiduje karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, osoby prawnej do 250 000 r.

• W ust. 5 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia uzgodnionych w uchwale wartości z 20 do 50%, co przewiduje karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, osoby prawnej do 250 000 r.

• W klauzuli 6 art. 12.21.1 to samo, jeżeli wartości uzgodnione w uchwale zostaną przekroczone o więcej niż 50% lub bez zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 10 000 rubli (lub pozbawienie prawa do prowadzenia pojazdów do sześciu miesięcy), DL do 50 000 rubli, osoby prawne do 500 000 rubli. Należy zauważyć że z wyjątkiem dobrze we wszystkich paragrafach od 1 do 6 tego artykułu zapewnione jest zatrzymanie pojazdów z kierunkiem na specjalny parking.

• W klauzuli 11 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości wskazane na specjalnym znaku ograniczającym zostaną przekroczone, pociąga za sobą grzywnę w wysokości 5000 rubli.

Uwaga! W przypadku naruszeń przewidzianych w art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej indywidualni przedsiębiorcy ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne!

Rzeczy do zapamiętania

Należy pamiętać o kilku ważnych kwestiach. Aby dostać się w szeregi gwałcicieli wystarczy, jeśli chociaż jedna oś przekroczy dopuszczalne normy obciążenia.

Film - o przeciążeniu, mandatach, naciskach na oś (interpretacja kontrowersyjnych kwestii):

Jeśli masz pewność, że masz rację i że nie ma przeciążenia, powinieneś zwrócić uwagę na sprzęt, który był mierzony, musi być certyfikowany i oficjalnie być przyrządem pomiarowym.

W niedalekiej przyszłości właściciele samochodów będą musieli również zmierzyć się z automatyczną kontrolą masy i systemem rejestracji wideo, który będzie mógł mierzyć przy prędkości samochodu do 140 km/h. Mandat z mandatem zostanie wysłany w taki sam sposób jak za przekroczenie prędkości.

Na zakończenie należy dodać, że sumienna kontrola przewoźnika nad parametrami wagowymi jego pojazdu pozwoli nie tylko zaoszczędzić jezdnię, ale także czas i znaczne pieniądze na mandatach. Powodzenia w drodze!

Tak, truckerom nie wolno się „nudzić” – tylko jedno jest tego warte.

Aleksandra

Dziękuję Super!!!)))

Albina

Dobry dzień! Jest zawiadomienie o obecności na rozprawie w przypadku przeciążenia na 2 osi (było to 6,930 kg przy normie 6000) Czy możemy odnieść się do tego, że za prawidłowe rozłożenie ciężaru odpowiada kierowca. A my jako spedytorzy nie naruszyliśmy normy przeładowania, a cała wina leży po stronie kierowcy, bo w trakcie załadunku lub podczas transportu kierowca sam mógł przenieść ładunek. Dzięki! Albo jak właściwie uniknąć płacenia kary, bo jesteśmy LLC, a kara wynosi 250 000 rubli.

Dmitrij

Dzień dobry, zgodnie z Regulaminem Technicznym Urzędu Celnego Sobza maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego wynosi 40 ton, biorąc pod uwagę, że jest to DOKUMENT MIĘDZYNARODOWY, a umowy międzynarodowe są „wyższe” niż krajowe, lepiej nie przewozić ponad 40 ton

Władimir

Standardowy żuraw \\ KS-45719 na podwoziu MAZ-5337. Obciążenie tylnej osi 11500 kg (wskazane w paszporcie żurawia i na etykiecie kabiny), w rzeczywistości nawet więcej.Po jakich drogach może się poruszać Pytanie nie jest bezczynne, dzisiaj otrzymaliśmy dekret w sprawie mandatu dla przedsiębiorstwa (Kostroma, auto obciążniki-niewidoczne) -300tr.

Siergiej

Czysto teoretycznie pomyślałem, a jeśli na tym dźwigu tylne osie zostaną "rozsunięte", to już przejdzie wzdłuż wagi. Wydaje się, że nie ma zbyt wielu przeróbek, pręty odrzutowe i wały kardana można zamawiać według rozmiaru, sprężyny można również samemu odebrać lub zmontować z arkuszy.

Cicha sympatia

Automatyczne systemy kontroli wagi i rozmiaru działają w Rosji od dawna. Jednocześnie za minimalne przeciążenia, nawet na jednej osi (z błędem + - 400 kg), na właściciela pojazdu napływają mandaty. A jeśli właściciel jest osobą prawną. Następnie zachowaj 150 tysięcy rubli. za przekroczenie 2% dopuszczalnej wagi. Co więcej, automatyka nie określi, że podczas ruchu ładunek może się przesunąć. Ogólnie rzecz biorąc, w najbliższym czasie będzie dużo odwołań od takich decyzji.

Edwarda

Pracowałem dla właściciela teraz mandat na mnie przyszedł, chociaż jako kierowca zapłaciłem akurat inspektor pomylił nazwiska. sędzia stwierdził, że nie ma różnicy, kto został zwolniony

Jurij

Posiadam ciągnik trzyosiowy oraz trzyosiową przyczepę U/cysterna. Nie ponosimy przeciążenia w sensie masy całkowitej, ale dzieje się to wzdłuż osi. Nie rozumiem, przeciążenie w przeliczeniu na masę całkowitą składu drogowego to kara wyższa niż w przypadku przeciążenia osiowego ???

Michał

Rzeczywiście słyszałem też takie informacje, że w niedalekiej przyszłości na drogach zostanie zainstalowany automatyczny system kontroli wagi. A po naprawieniu przeciążenia rachunki z grzywną zostaną wysłane do sprawcy. Analogicznie do systemu przekraczania prędkości. A potem będziemy żyć, Platon będzie wtedy wydawał się drobnostką. Doskonale rozumiem, że droga się pogarsza, rozumiem, że każdy błąd z przeciążeniem prowadzi do nieodwracalnego i nieprzewidywalnego. Ale odpowiedni i wykwalifikowany kierowca nigdy celowo nie pozwoli na przeciążenie i będzie rozkładał ładunek równomiernie wzdłuż osi. A grabber i paragony się nie zatrzymają.

Leonid

Ale w rzeczywistości ci, którzy celowo przeciążają swoje ciężarówki i wywrotki, szkodzą wszystkim. Przede wszystkim dotyczy to dróg, po których jeździmy. To nie tylko doły i wyboje, ale także głębokie koleiny. Tu w naszym regionie jest droga Homel - Briańsk, często nią jadę i tak w kierunku od Homela trasa ma 20-25 centymetrów, a w przeciwnym kierunku nie ma żadnej. Czemu? Tak, bo załadowane ciężarówki jadą z Białorusi do Moskwy iz powrotem puste! Pragnienie kierowcy jest całkiem zrozumiałe - więcej ładował, więcej przewoził, więcej dostawał. Ale! Cierpią na tym pozostali uczestnicy ruchu. Dlatego kontrola nacisku na oś jest ważna i musi być przeprowadzana na wszystkich ważnych drogach federalnych.

Andrzej

Jak wiemy, surowość prawa samochodowego w Rosji jest rekompensowana przez skorumpowanych gliniarzy drogowych.

Lyochań

Z jednej strony każdy przeciętny kierowca statyczny (jeśli nie jeździ ciężarówkami) ma „w bębnie” wszystkie te układy dotyczące przeciążeń, obliczeń nacisku osi i tak dalej. Z drugiej strony oboje jeżdżą tą samą drogą, a stan tej drogi zależy przede wszystkim od ciężarówek. To one dają główny ładunek na drodze. Dlatego właściciele samochodów lekkich mają pełne prawo do uczestniczenia w omawianiu takich problemów i zadawania pytań, a w przypadku ich naruszenia domagają się przestrzegania norm obciążenia. W moim regionie po pojawieniu się firmy Mirotorg drogi zaczęły się po prostu rozpadać na naszych oczach. W niektórych inwestuje się w naprawy, ale nie zawsze. Uczciwie płacę podatek transportowy i chcę jeździć normalnymi drogami.

Leonid

Cyna, wygląda na to, że niedługo za wszystko zostaną ukarani grzywną. I tak podniesiono podatki, a teraz jest też przeciążenie. Nawet jeśli nie są przeładowane, znajdą coś, w co mogą się zagłębić. I jak mówią: „dwór rosyjski, najbardziej ludzki dwór na świecie”. Więc nie ma sensu tam jechać, jeśli coś się stanie.

Dmitrij

Teoria jest dobra i słuszna, ale nie możemy zapominać, że normy są stosowane w naszym kraju w różny sposób w zależności od regionu. Dlatego planując trasę, koniecznie poszukaj opinii o lokalnych postach i stosunku do nich. Czytam o tym, co dzieje się w Karelii, Tatarstanie, Baszkirii – na przykład nie mamy jeszcze takiego twardziela.

SuperMakarij

Rozwój floty samochodów ciężarowych o dużej ładowności już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku znacznie zmienił funkcjonowanie autostrad. Ciężkie pojazdy niszczyły jezdnię, czasem wybijając koleiny w istniejącym asfalcie. Przeciążenie pojazdów wpływa nie tylko na jakość utrzymania dróg, ale także na stan techniczny pojazdów i ich bezawaryjną eksploatację. Zwłaszcza problem przeładowania ciężarówek narasta od lat 90., kiedy w kraju w przyspieszonym tempie zaczęły rozwijać się prywatne floty samochodowe. Wraz z nimi poszło podekscytowanie zarabianiem za wszelką cenę, ze szkodą dla zasad eksploatacji ciężarówek i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podejmowane przez rząd działania mające na celu uregulowanie i kontrolę zasad przewozu towarów są wymuszone i wymagają od kierowców jednego – ich wdrożenia.

Władimir

Problem w tym! Oczywiście kontrola przeciążenia ciężarówki musi być trudna i musi być przeprowadzana w celu ochrony jezdni i środowiska. Ale z drugiej strony, dlaczego wprowadzają dodatkowe opłaty dla truckerów (system Plato), stale podnosząc akcyzę na benzynę i olej napędowy? Kierowcy ciężarówek zmuszeni są postawić na sztuczkę, przeładowując swoje samochody, aby osiągnąć przynajmniej pewien zysk. Wielu indywidualnych przedsiębiorców – truckerów opuszcza rynek, porzucając swój ulubiony biznes. A po drugie: dlaczego zaostrza się kontrolę nad ciężkimi ciężarówkami, a nie nad robotnikami drogowymi? Nowe drogi nie wytrzymają nawet kilku zim, są natychmiast niszczone!

Antoni

Kupiłem w Moskwie ciężarówkę (jednoosiowa 2), odwiozłem ją do domu, ładując własnym ładunkiem. Pod Novosibem wsiadłem na automat z nadwagą na osi (obciążenie było przesunięte). OCENA: Jestem właścicielem, ładunek niehandlowy, KARA 300t.r. …. jak jest w końcu ??? Czy nie łatwiej nas wywłaszczyć od razu, dlaczego tak skomplikowane schematy?

Siergiej

Nasi ustawodawcy, regulujący normy i Kodeks wykroczeń administracyjnych, działają według schematu - „gdzie lub jak pracować, tylko nie pracować”. Opracowują tabele, publikują artykuły o przekroczeniu dopuszczalnych wartości, ale tylko bez uwzględnienia jakości rosyjskich dróg w chwili obecnej i podczas ich dalszego układania. Wszystko wydaje się być w porządku, kierowca spełnia wszelkie normy dla określonej jakości drogi, nacisk osi jest mniejszy od dopuszczalnego, następnie po przejechaniu fragmentem „zabitej” drogi łamie podwozie pojazdu samochód. Ale doły w rzeczywistości mają taki sam nacisk na oś, tylko po to, by pogorszyć działanie transportu. Pod względem nacisku na oś należy brać pod uwagę nie tylko to, jak drogi będą przeciążone, ale także jakie straty poniesie właściciel samochodu z powodu ich niedopuszczalnej jakości. Po pierwsze, powinny obowiązywać normalne przepisy dotyczące gwarancji wykonawcy drogi i surowe środki, aby je naruszyć.

Wiktor Aleksandrowicz

Ciężarówki nie zawsze psują drogi! Tor jest wszędzie lekki, pochodzi z cierni. Czy rząd o tym nie wie? On też wie, ale nic nie robi, ponieważ wynik nikomu nie jest potrzebny, ale ten ruch-hype jest potrzebny. Powiedz mi, jak kierowca może obserwować oś podczas transportu drewna, tarcicy? W aucie nie ma łusek, gęstość w dużym stopniu zależy od wilgotności i gatunku drewna. Zaskakujące jest to, że wszystkie media i amatorzy, którzy sami nigdy nie ładowali swoich ciężarówek w całym kraju, powielają bzdury.

Aleksandra

Szczerze współczuję kierowcom ciężkich ciężarówek – z reguły nie rozwiązują oni niczego w różnych sytuacjach ładunkowych i ekonomicznych i są zmuszeni do popełniania naruszeń, aby nie stracić pracy. Dopiero teraz to oni muszą odpowiedzieć.

Siergiej

Byłem w Polsce samochodem i nie widziałem tam żadnych kolein, chociaż po drogach jeździ dużo traktorów, więc nie chodzi o samochody, ao jakość płótna!

Anatolij

Oczywiście przeciążenie ciężarówki jest wskaźnikiem użytkowania samochodu, który zawsze powinien znajdować się pod kontrolą zarówno kierowcy, jak i osób odpowiedzialnych przedsiębiorstw lub organizacji. Nie bez powodu ustawodawstwo przewiduje odpowiedzialność za stan załadunku nie tylko tym osobom, ale także samej organizacji. Wszystko po to, by nie było, jak mówią, zrzucania całej odpowiedzialności na kierowcę. Kierowca wykonujący polecenia kierownictwa firmy w zakresie przewozu bardzo ciężkich ładunków nie powinien być chłopcem do bicia. I ponosi odpowiedzialność nie tylko za grzywny, ale czasami za własne życie. Chciałabym to zrozumieć zwłaszcza menedżerom lub właścicielom małych firm. Jeśli chcesz zarobić duży zysk, zorganizuj przyzwoitą pracę kierowcy, zapewnij na czas, w razie potrzeby odpowiednie zezwolenia, wyślij samochód po trasie, na której nawierzchnia drogi wytrzyma ciężar załadowanego auta. Poważne studiowanie wykonywania takiej pracy powinno być, a nie na zasadzie „ja powiedziałem” i tam przynajmniej się nie rozwija. A jeśli wszystko, co zależy od Ciebie, zostało zrobione, niech kierowca będzie odpowiedzialny za wszystkie odchylenia i naruszenia.

Jewgienij

I powiem ci to - cała ta kontrola wagi, przeprowadzana przez agencje rządowe, jest w rzeczywistości nieskuteczna! Faktem jest, że przytłaczająca większość furystów doskonale wie, gdzie znajdują się wagi stacjonarne i gdzie najczęściej instalowane są mobilne punkty pomiaru obciążenia. I nawet na etapie załadunku ciężarówki w magazynie logistycznym, wiedząc z góry, że będą mieli przewagę, kierowcy opracowują trasę omijającą wszystkie punkty kontrolne wagi i ładunku. Ponadto w prawie każdej ciężarówce znajduje się krótkofalowy nadajnik-odbiornik (walkie-talkie), za pomocą którego kierowcy ciężarówek komunikują się na określonym kanale, dzieląc sytuację na drodze, obecność posterunku policji drogowej lub wagi.
Tak więc mniej niż 5 procent naruszeń zostaje złapanych w sieci naszych funkcjonariuszy bezpieczeństwa, to jest jak łapanie małej rybki w sieć z dużym oczkiem – kto gapi się albo frajer płaci! Z drugiej strony są to oczywiście oczywiste szkodniki. W końcu dzieje się tak, że jeden przewoźnik zarabia na przewozie nadwagi, a my wszyscy razem naprawiamy drogi (za nasze podatki). Dlatego uważam, że ciężarówka z przewagą to wspólny wróg!! Jakiś obcy nierezydent przejedzie obok mojego miasta, a to go nie obchodzi, a ja wciąż muszę tu jeździć przez całe życie.

Nikołaj

Jak oszukują z przeciążeniem i naciskiem na oś, nie wiem, ale fakt jest faktem - naruszają to i często. Kilka lat temu często musiałem podróżować autostradami federalnymi i zauważyłem, że stacjonarna kontrola wagi traktuje kierowców ciężarówek na różne sposoby. Niektóre mają ewidentne przeciążenia, ledwo ciągną pod górę, są przyciśnięte do ziemi i nikt nie zwraca na nie uwagi. Chodzi o liczby, w jakim regionie, takie jest nastawienie. Czasem były mobilne punkty pomiarowe, tutaj spadała lojalność inspektorów, były znacznie bardziej rygorystyczne. Jest wielu przyjaciół, którzy pracują nad długimi pojazdami i każdy ma swoje własne sztuczki, aby ominąć kontrolę wagi. Ale jak zwykle pracodawca (prywatny przedsiębiorca) od razu finansuje kierowcę środkami na kary. Ktoś znajduje obejścia, ale najwyraźniej taniej jest zapłacić grzywnę niż jeździć kilkoma lotami. Jasne jest, że każdy chce zarabiać, każdy ma swoją prawdę, tu rządzi czynnik ludzki. Pieniądze dostałem na łapę - zamknąłem oczy. Wprowadzono system Platon, ale co się zmieniło? Cierpimy, kierowcy samochodów osobowych - drogi rozwalają się na kawałki. Kilka lat temu przeprowadzono gruntowny remont obwodnicy wzdłuż Saratowa, nie minęło nawet kilka lat - tor zamienił się w akordeon. Kto jest winien - budowniczowie dróg? Być może, ale kiedy samochód toczy się z ciężarem wagonu kolejowego, to jakaś droga to wytrzyma.

Laura

Na pierwszy rzut oka wydaje mi się, że daleko mi do tych wszystkich dalekosiężnych problemów, ale z drugiej strony często muszę jeździć autostradą, którą ciężarówki „wybrały”. I spotykaj się z nimi często. A czasem się boję. Jest tam dość wąsko i czasami ciężarówki zaczynają się kołysać w niedziecinny sposób, widać, że są przeciążone, nie jest im łatwo utrzymać potwory. Już wiele razy pędzono mnie nie tylko na pobocze drogi, ale do rowu, potwory.

Makary

Marzec się kończy, pierwszy wiosenny miesiąc, dosłownie za kilka tygodni w centralnych regionach Rosji, w zasadzie skończy się topnienie śniegu, a ziemia zacznie topnieć od zimowej zmarzliny. Najniebezpieczniejszy czas eksploatacji dróg i czas odpowiedzialności za ich nieuzasadnione użytkowanie. W okresie odwilży ziemia dosłownie zapada się pod wszelkimi pojazdami. Na drogach gruntowych pojawiają się koleiny, czasem bardzo głębokie, zwłaszcza od przejazdu po nich ciężkich ciągników, takich jak John Deere, KA - 700 i innych. To samo dzieje się na utwardzonych drogach pod kołami ciężkich pojazdów. Nawet w wysokiej jakości asfalcie koleiny są wypełnione, co można skorygować tylko przez całkowite ponowne ułożenie drogi. To nie przypadek, że w tej chwili przeciążenie samochodów poruszających się po drogach jest przedmiotem szczególnej uwagi różnych służb, zwłaszcza policji drogowej. Trzeba też pamiętać, że ogólne przeciążenie auta i przekroczenie standardowego nacisku na osie aut nie tylko niszczy drogi, ale także może zaszkodzić ich użyteczności. Eksplozje kół podczas ruchu, ich pękanie, a następnie przewracanie się przyczepy lub całej ciężarówki nie należą do rzadkości. A obowiązujące kary dla kierowców i właścicieli samochodów są w tym przypadku prawidłowe i uzasadnione.

Antoni

Oczywiście we wszystkich kłopotach i naruszeniach na drogach z reguły winny jest tylko kierowca. W końcu funkcjonariusz policji drogowej, który zatrzyma samochód na drodze, nie będzie szukał właściciela samochodu ani szefa firmy, która jest właścicielem samochodu. A inspektorzy są surowi wobec kierowcy. Nasza firma posiada dobrze wyposażony warsztat do załadunku i wysyłki produktów. Istnieje kilka rodzajów urządzeń ładujących, a jeden doskonały ważący, w którym zainstalowane są wagi, które mogą ważyć ciężkie pojazdy z przyczepami. Kiedy dokładnie monitorowałem załadunek, operatorzy spełnili wszystkie moje wymagania dotyczące równomiernego rozmieszczenia ładunku na platformie skrzyniowej. Po zważeniu całkowita waga ciężarówki z przyczepą nie przekroczyła normy ustanowionej przepisami dla mojego samochodu. Spokojnie wyszedłem na lot. Przed dotarciem do miasta Woroneż, na punkcie ważenia kontrolnego, mój samochód był bardzo ostrożnie ważony i według wskazań ich wagi całkowita masa samochodu była rzekomo przeciążona o 20%. Oczywiście nie mogłem nic udowodnić, zapłaciłem za pójście dalej. Okazuje się więc, że kraj jest jeden, prawo jest takie samo, ale skala jest inna. Mimo, że posiadamy w naszym przedsiębiorstwie nowoczesne, elektroniczne wagi, rzadko kiedy przy rozładunku mój odbiorca ustawia wagę. Wydaje mi się, że uchwalając w kraju nowe przepisy, trzeba najpierw uporządkować instrumenty kontroli, a potem je kontrolować.

Siergiej

Oczywiście przepisy są napisane po to, aby je egzekwować (lub omijać). W naszym regionie Tula codziennie na wiosnę, przy wjeździe do miasta, tuż przy moich garażach, montuje się Gazelę z napisem „Kontrola wagi” i samochód policji drogowej. Gdy wychodzę z garażu, z ciekawością obserwuję z roku na rok to samo zdjęcie. Jedzie ciężarówka, zatrzymują się, zaglądają do środka, wspinają się na coś i patrzą. Następnie sprawdzają dokumenty. Oczywiście nie mówimy nawet o jakimkolwiek ważeniu. Następnie kierowca najpierw wsiada do samochodu policji drogowej, potem jedzie do „Gazeli” i wysiada, wkładając do portfela kartkę papieru. Gdy nie zawahał się zapytać kierowcę, co dostał, okazało się, że pokwitowanie za nadwagę. Powstaje więc pytanie, w jaki sposób określili wyższość - podobno metodą szybkiego spojrzenia. A tak przy okazji, regularnie płacę podatek transportowy i jeżdżę po zepsutych drogach. Więc chcę to zrozumieć wszędzie w naszym kraju, tak ustala się przewagę, czy tylko w rejonie Tula. Co więcej, ten post stoi na rozwidleniu dróg - jeden w Tule, drugi na autostradzie Don. A ciężarówki naturalnie wszystko kręcą !!! do Dona, ponieważ nie mają wstępu do miasta. Te. Za autostradę Don pobierana jest grzywna, a przy zjeździe z regionu Tula znajduje się inny podobny mobilny punkt kontroli wagi, który wypuszcza samochody na tę autostradę. Nie jest więc jasne, kto od kogo kradnie te pieniądze i czyja jest tam odpowiedzialność.

Anatolij

Oleg

Zniszczenie nawierzchni drogowej w Rosji przyprawia o ból głowy wszystkich kierowców. Istnieje wiele przyczyn niewłaściwych opon (na przykład opony z kolcami są zabronione w Europie), warunków naturalnych, obciążenia autostrad i jakości robót drogowych. Jedną z przyczyn jest przeciążenie samochodu, przenoszone na drogę poprzez nacisk na oś samochodu. Nacisk osi to masa pojazdu przenoszona na powierzchnię drogi przez koła jednej osi. To wtedy, gdy samochód jest zbyt przeciążony, dochodzi do zniszczenia nawierzchni drogi.
Masa samochodu i obciążenie jego osi są powiązane stosunkiem – całą masę dzielimy przez obciążenie osi samochodu (jeśli są dwa, to przez dwa, jeśli trzy, to przez trzy). Z tyłu jest większe obciążenie.
Na niektórych odcinkach drogi znajduje się znak zakazu 3.12, który zabrania poruszania się pojazdom, których nacisk na oś przekracza wskazany na znaku. Naruszenie podlega karze grzywny, tj. pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięciu tysięcy rubli.
Istnieją dwa rodzaje ważenia: dynamiczne i statyczne. Dynamiczny – bez zatrzymywania się przy prędkości nie większej niż 5 km/h, statystyczny – to zatrzymanie całkowite, jest najdokładniejsze. W zależności od masy przekraczającej dopuszczalną normę, mandat się zmienia. Ponadto w przypadku naruszeń przewidzianych w części 1 - 6 artykułu 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pojazd zostaje ukarany grzywną za parkowanie, a jeśli nie jest to technicznie wykonalne, jego ruch jest zabroniony za pomocą specjalnych środków blokujących.
Jeśli nadwaga była dozwolona przez osoby prawne lub indywidualnych przedsiębiorców, są one karane grzywną od 250 do 400 tysięcy rubli.

Anatolij

Nowa nawierzchnia asfaltowa zaczyna się pofałdować w ciągu roku i nie da się jechać.

Dima

Nie chcą robić normalnych dróg i wymyślają ograniczenia. W UE Turcja maksymalny ładunek to 60t. A drogi są jak szkło

Anatolij Iwanowicz

Życie płynie i wszystko się w nim zmienia. Przepisy dotyczące przeładunków ciężarówek są dość stabilne, zmienia się tylko system sterowania, który coraz bardziej zmierza w kierunku informatyki czy cybernetyki. W Rosji działają już systemy kontroli przeciążenia w Rosji, które mogą to określić przy prędkościach do 140 kilometrów na godzinę. To dobrze czy źle. Z jednej strony rozwijają się technologie określania przeciążenia, które upraszczają i odpowiednio przyspieszają, a także prowadzą do niemal nieodwołalnej kary za stwierdzone naruszenia. To jest dobre. Ale z drugiej strony nowoczesna technologia sterowania nie jest do końca idealna, podczas jej eksploatacji dopuszcza się duże odchylenia od rzeczywistego nacisku na oś samochodu. Dlatego masa niezadowolonych kierowców i właścicieli samochodów, nieuzasadnione wydatki na transport towarów, których koszt jest już dość wysoki. Co robić? Oczywiście, jak zawsze, bądź cierpliwy, ciesz się, że udało Ci się uniknąć tej kontroli podczas pracy na drogach i postaraj się nie przeciążać ciężarówki, aby zadowolić klientów, prawidłowo umieścić ładunek w nadwoziu, zarówno pod względem wielkości, jak i wagi. Wszystko to pozwoli ci uniknąć niezasłużonych kar. I to wszystko minie.

Anatolij

Cokolwiek można by powiedzieć, ale federalne prawo o autostradach musi być spełnione. Ale nawet bez przeładowania samochodu w niektórych przypadkach nie da się tego zrobić. Szczególnie konieczne jest przeciążenie samochodu podczas transportu solidnych konstrukcji lub dużych produktów, które pasują do nadwozia samochodu, a nadwagę uzyskuje się wagą i odpowiednio obciążeniem osi masy ładunku. W naszej organizacji dział bezpieczeństwa transportu w tym przypadku sporządza specjalne zezwolenia na przewóz takich towarów, co zajmuje trochę czasu i jest dozwolone z tego powodu samochód jest bezczynny. Przy lekkiej przewadze decyzja o wydaniu takiego zezwolenia podejmowana jest szybko, w jeden dzień, ale przy kilkunastoprocentowym przeciążeniu służba firmy musi ciężko pracować, aby udowodnić potrzebę takich działań. Raz mieliśmy sprawę. Na karoserię załadowaliśmy dwie konstrukcje, które łącznie przekroczyły dopuszczalną ładowność samochodu. Samochód, czekając na pozwolenie na przewóz tego ładunku, stał przez około dziesięć dni, a firma ponosiła ciągłe straty. Zezwolenia nigdy nie wydano, w związku z tym jedna konstrukcja musiała zostać usunięta z platformy nadwozia, a zgoda nie była wymagana. W dwóch lotach w ciągu dnia konstrukcje zostały przetransportowane do miejsca przeznaczenia. Myślę, że w tym przypadku to nie prawo federalne jest winne strat poniesionych przez przedsiębiorstwo, ale bystrość i opieszałość naszych odpowiedzialnych służb, które nie potrafią liczyć pieniędzy.

Siergiej Siergiejewicz

Jeśli nacisk na oś jest prawidłowy, ale kierowca zabrał pojazd uprzywilejowany do holowania po drodze, to zgodnie z prawami fizyki siła pociągowa również zwiększy obciążenie osi. Przepisy nigdzie nie precyzują takich przypadków, chociaż jeśli wszystko jest brane pod uwagę zgodnie ze standardem, to należy nałożyć grzywnę, jeśli uwzględni się czynnik ludzki, to nie. Zastanawiam się, jak reguluje to policja drogowa.

Mieć nadzieję

Dzień dobry Powiedz mi podczas zamykania dróg z dopuszczalnym naciskiem na oś 5 ton, jak mają przednią oś 6,3 t dla marki Volvo?