Śnieg przynosi letnim mieszkańcom nie tylko szkody, ale także korzyści. Ale oblodzenie jest niepożądane w ogrodzie. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak chronić rośliny przed złą pogodą w miesiącach zimowych.
Pokrywa śnieżna jest wysokiej jakości materiałem termoizolacyjnym, ponieważ w jej grubości tworzy się specjalny klimat wewnętrzny. Nawet jeśli termometr spadnie bardzo nisko, roślina będzie znacznie cieplejsza pod śniegiem. Przykrycie o grubości pół metra ochroni glebę przed zamarzaniem.
Im więcej śniegu w ogrodzie, tym łatwiej przetrwać surową zimę jagodom, roślinom owocowym, bylinom i innym roślinom ozdobnym. Ponadto śnieżny „koc” chroni roślinność przed kłującym promieniami słońca. Z jednej strony światło i ciepło są dobre, z drugiej jednak ich połączenie z wiatrem i silnym mrozem może uszkadzać tereny zielone.
Pozytywny wpływ śniegu polega na tym, że podczas wiosennych roztopów podleje ziemię wilgocią. Oczywiście nie dotyczy to nizin. W takich miejscach stojąca wilgoć prowadzi do gnicia systemu korzeniowego i nasion. W takim przypadku konieczne jest odwołanie się do geoplastików - wyrównuję terytoria.
Jeśli zima nie jest bardzo śnieżna, ogrodnicy nawet specjalnie zbierają śnieg z placów zabaw i ścieżek, a następnie ogrzewają je klombami, pniami drzew owocowych i krzewów.
Na białej pokrywie śnieżnej doskonale widoczne są ślady różnych szkodników, które wnikają do ogrodu lub ogródka warzywnego. W ten sposób właściciel zawsze może dowiedzieć się, kto wjeżdża na terytorium pod jego nieobecność.
Porozmawiajmy teraz trochę o czynnikach negatywnych. Jeśli śnieg jest bardzo mokry i jest go za dużo, może złamać gałęzie drzew. Liczne płatki śniegu są szczególnie szkodliwe dla drzew iglastych o kolumnowym kształcie korony. Jeśli drzewa nie są przywiązane liną na zimę, na wiosnę staną się zupełnie nieestetyczne.
Miękki i puszysty śnieg nie zaszkodzi, a gdy ponownie się topi i zamarza, tworzy skorupę lodową, pod którą rośliny nie oddychają. Ponadto waga takiej pokrywy lodowej znacznie wzrasta, dosłownie ciasno krępuje gałąź, która wkrótce się zerwie. Wiele szkód wyrządza padający mokry śnieg w temperaturach poniżej zera.
Ogromne warstwy śniegu szkodzą nie tylko terenom zielonym, mogą również uszkodzić kabel elektryczny w kraju. Opady śniegu z dachu są bardzo niebezpieczne dla przechodzącej osoby, a także mogą zakłócić działanie systemu odwadniającego. Aby uniknąć tych nieprzyjemnych konsekwencji, możesz zakupić specjalne osłony przeciwśnieżne. Konstrukcja jest niedroga i bardzo łatwa w montażu.
Wideo „Schronisko roślin na zimę”
Film o mitach, błędach i nieporozumieniach dotyczących schronienia roślin na zimę.
Jak chronić roślinę
Jeśli nadszedł mróz, a śnieg jeszcze nie spadł, musisz zadbać o to, jak chronić roślinę. Specjaliści zalecają rozpoczęcie prac nad schronieniem zimowym, gdy termometr spadnie poniżej zera, a ziemia zamarznie o 5 cm. Jeśli zaczniesz się rozgrzewać wcześniej, możesz zniszczyć rośliny. Tym razem mogą umrzeć z przegrzania. Aranżując schronienie należy pomyśleć o wszystkim i zbudować je w taki sposób, aby nie tylko chroniło przed mrozem, ale także zatrzymywało dużą ilość śniegu.
Trzeba zacząć od „młodego wzrostu”, ponieważ ma bardzo słaby system korzeniowy, więc nawet jeśli masz przed sobą odmianę zimotrwałą, może bardzo ucierpieć z powodu niskich temperatur. Jeśli rośliny rosną na gliniastej glebie, potrzebują więcej czasu na regenerację wiosną, ponieważ tego rodzaju gleba zawiera dużo wody. Wraz z nadejściem chłodu po prostu zamarza. Wiosną takie rośliny potrzebują dużo czasu na rehabilitację. Jabłoń, truskawki ogrodowe i wiele odmian winorośli zdecydowanie potrzebuje schronienia na zimę.
Jak uratować ogród warzywny przed oblodzeniem
Świerkowe gałęzie bardzo dobrze chronią przed mrozem i śniegiem, można je zbierać w lesie. Rośliny są nim pokryte, na wierzch wyrzucana jest warstwa liści, co jesienią jest więcej niż wystarczające. Opadłe liście dębu są doskonałe, ponieważ praktycznie nie gniją. Rezultatem jest rodzaj ciasta francuskiego, które może zatrzymywać śnieg i schronić się przed wiatrem.
Możesz również użyć trocin, torfu, roślin okrywowych i juty. Ale słoma i siano nie są odpowiednie, ponieważ są doskonałym schronieniem dla gryzoni.
Gorszy dla roślin nie jest mróz, ale lód. Ponieważ rośliny są zbudowane z wody, kryształki lodu tworzą się, gdy zamarzają. Ale jeśli chłodzenie następuje powoli i stopniowo, odszranianie następuje w odwrotnej kolejności. Dlatego zielona przestrzeń może przetrwać bardzo niskie temperatury.
Znany jest eksperyment przeprowadzony w czasach ZSRR. Biologom udało się zamrozić gałązkę porzeczki do -25°C. Ciekawe, że gałąź wtedy nie tylko ożyła i odrodziła się, ale także wydała doskonałe owoce.
Typowy obraz dla wszelkich opadów śniegu: samochody przedzierają się przez świeżo opadłe osady, rozrzucając grudki kołami. Przykleja się do zderzaków, progów, a szczególnie intensywnie do nadkoli. Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku - najważniejsze jest zachowanie dystansu, a nie lekkomyślność i wszystko będzie dobrze. Jednak właśnie w takie dni na właściciela samochodu czeka poważne niebezpieczeństwo z zupełnie innej strony. Śnieg, który przylgnął do nadkoli, nie jest tak nieszkodliwy, jak się wydaje. Dopóki samochód jest w ruchu w ruchu miejskim, nie ma problemów. , nawet zapakowany do pełna w nadkolu, pozostaje dość luźny, a każdy ruch kół podczas skręcania (na przykład na prostopadłej ulicy) sprowadza nagromadzoną masę śniegu, odcinając ją jak frezem.
Przy dłuższej jeździe po autostradzie sytuacja może się zmienić. w łuku, nie przeszkadzając przez długi czas, udaje mu się zgęstnieć i upakować. A jeśli na trasie znajdowały się obszary posypane odczynnikami odladzającymi, to masa w nadkolach jest również przesiąknięta rozmrożoną wilgocią. Po pewnym czasie zamarza na mrozie w monolityczny kawałek lodu, praktycznie „obejmując” koło z minimalnym prześwitem. Podobny obraz można zaobserwować, gdy samochód ma na noc strategiczne rezerwy śniegu w skrzydłach. Śnieg ma też czas, by przed świtem zamienić się w lód.
Ale nie powinieneś z nim żartować. Po pierwsze, lód może „chwycić” elementy zawieszenia lub układu hamulcowego. W takim przypadku próby skręcenia kierownicą mogą się źle skończyć, np. w przypadku kaloszy. Nie wiedząc o tym można w dość krótkim czasie „przyjść” na naprawę zawieszenia. O przypadku, gdy zaciski i klocki są pokryte zamarzniętą wodą, nie można o tym wspomnieć. Pierwsza próba hamowania może doprowadzić do wypadku. Ale nawet jeśli ważne elementy i mechanizmy są wolne od lodu, jest za wcześnie na radość. Nie zlikwidowano niebezpieczeństwa związanego z obecnością bryły lodu między kołem a wkładką nadkola! Podczas ruszania koło może w całości lub w części przesunąć go ze swojego „znajomego miejsca”. W takim przypadku najprawdopodobniej jego szczątki staną „z zaskoczenia” między oponą a błotnikiem. Siła wytworzona przez koło auta zmiażdży lód, a może nawet metal znajdujących się pod nim skrzydeł.
Z tego powodu plastikowa wykładzina nadkoli może częściowo lub nawet całkowicie odpaść i wylecieć na drogę lub utknąć w wahaczach i uszkodzić bagażnik. Mając na uwadze możliwość wystąpienia takich konsekwencji, warto monitorować, co dzieje się w nadkolach Twojego samochodu. Zwłaszcza na śniegu. Aby uniknąć powyższych problemów, wystarczy za każdym razem wizualnie monitorować nadkola przez długi czas. Po znalezieniu nagromadzonego śniegu możesz wziąć np. szczotkę śnieżną i za pomocą jej rączki spróbować zniszczyć „zaspę” i wyłowić jej kawałki.
Śnieg na trasie to najbardziej zawodny i niestabilny element górzystego terenu, często nietraktowany poważnie przez turystę czy wspinacza.
Jesteśmy przyzwyczajeni do zabawy ze śniegiem, zjeżdżania na sankach, rzucania śnieżkami i lepienia bałwanów. Ale jednocześnie nie możemy wypracować w domu techniki pracy ze śniegiem, podobnej do warunków, które mogą wystąpić w górach.
Śnieg… Zdradza tych, którzy beztrosko po nim stąpają. I ratuje tych, którzy potrafią słuchać. Zapewnia wodę i ciepło. Ale zimno i śmierć mogą dać. Wynagrodzi każdego zgodnie z jego wiedzą i umiejętnościami. Mały biały Bóg. I nie musi się modlić, sam wszystkich dostrzega, opiekuje się swoją owczarnią. Bawi, gdy się bawi i zabija, gdy jest smutny. On jest taki. Suweren niewidzialny dla ludzi, odziany w moc karania i miłosierdzia, śnieżnobiały anioł z nieba, wierzący tylko we własne rozumienie bycia w tym i tamtym świecie. Król północnych przestrzeni. Władca Śniegu.
W górach śnieg to życie i śmierć. Gęsty śnieg może znacznie ułatwić nam drogę na przełęcz lub szczyt; śnieg można wykorzystać do budowy chat i ścian wiatroszczelnych; na trasie ze śniegu czerpiemy wodę potrzebną do życia. Ten sam śnieg może w ogóle uniemożliwić poruszanie się, zakopać wspinacza pod jego białą grubością, zniszczyć grupę jak dziecięcą zabawkę. Ale im lepiej jesteś przygotowany, tym bardziej waga idzie w kierunku życia.
Oczywiście śnieg nie jest jedynym zimowym zagrożeniem w górach. Ale może dobrze uzupełnić inne czynniki obecnością swojego istnienia.
Zima. Z czym mierzy się wspinacz w drodze na szczyt? Czego powinna oczekiwać grupa wędrowców na nartach lub rakietach śnieżnych przez ośnieżone przełęcze?
- Praktyczna niemożność przybycia jakiejkolwiek zorganizowanej pomocy przed śmiercią grupy jako całości lub jej poszczególnych członków, w sytuacji zagrożenia. W warunkach zimowych może to dotyczyć nawet zadbanych tras. Tutaj możesz polegać tylko na sobie. Nawet twoja własna grupa może nie zawsze być w stanie ci pomóc w przypadku błędu. W trudnych kampaniach błąd jednego uczestnika często pociąga za sobą śmierć całej grupy.
- Przeziębienie. Tu, w górach, jest zupełnie inaczej, inaczej niż w osadach. Silny mróz, przed którym często nie da się ukryć przez wiele dni. Na zewnątrz namiotu często wieje silny wiatr niosący kryształki lodu, które złuszczają się ze skóry. Dodaj do tego nagromadzenie zmęczenia zimnem i masz dokładnie taki rodzaj zimna, któremu niezwykle trudno się oprzeć.
- Śnieg. Im wyżej idziemy, tym więcej. Jest niebezpieczna w postaci lawin i niestabilnych mostów śnieżnych, wydechów z zdradliwą skorupą lodową i zakrywających wąwozy, szczeliny między kamieniami, nieużytki i łudzi oczy pozorną łatwością pokonywania ulgi.
- Lód. Twardy, zimowy, lód butelkowy. Lód w butelce jest śliski jak szkło i twardy jak kamień. Dziób czekana z trudem w nią wchodzi, a koty często bezsilnie szybują po stromych, zamarzniętych falach tego, co latem uważane jest za piękne wodospady.
- Wpływ wysokości. Im wyżej wznosimy się nad poziom morza, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia choroby wysokościowej lub niektórych jej objawów. Nie ma określonej wysokości, od której zaczyna się oddziaływanie choroby wysokościowej, jest ona inna dla każdego regionu górskiego.
Śnieg i lawiny są nierozerwalnie związane z naturalnymi procesami, które powodują trwałe zmiany kształtu kryształków śniegu. Pozornie przewiewna i nieważka masa śniegu zsuwającego się ze zbocza może sięgać masy setek ton i bez trudu przycisnąć nieszczęsnego wspinacza do złamanej kości. Lub spowodować zadławienie, blokując drogi oddechowe. Albo po prostu zamurowany żywcem na nieznanej głębokości.
Lawiny śnieżne mogą wystąpić w każdym górzystym rejonie naszego kraju. A zimą są głównym niebezpieczeństwem, główną przyczyną natychmiastowej śmierci ludzi na trasie.
Skąd pochodzą lawiny? Śnieg wypadający w postaci opadów atmosferycznych zatrzymywany jest na stoku dzięki sile tarcia, natomiast jego wartość zależy od wielu czynników, m.in. wilgotności śniegu, nachylenia stoku. Lawina schodzi w momencie, gdy siła nacisku masy śniegu zaczyna przekraczać siłę tarcia.
Najkorzystniejsze dla formacji lawinowej są zbocza o nachyleniu 25-45 °, jednak znane są lawiny ze zboczy o nachyleniu 15-18 °. Uważa się, że nachylenie 15 ° przy głębokości śniegu 15 cm może być podatne na lawinę w wielu warunkach, na przykład początkowa odwilż i silne wiosenne promieniowanie słoneczne, z powodu którego topnieje śnieg, a następnie nagłe silne mróz, dzięki któremu utworzył się idealny stok lodowy, a następnie obfite opady śniegu, pudrowały gotowy lodowy horyzont.
Na zboczach o nachyleniu przekraczającym 50 ° śnieg nie może gromadzić się w dużych ilościach i stacza się w małych dawkach, gdy nadchodzi, jednak nachylenie łagodniejsze niż 15 ° lub strome niż 60 ° jest uważane za bezpieczne dla lawin. W takim przypadku w szczególnych przypadkach lawiny mogą wystąpić z bardzo łagodnych zboczy - 10-15 °.
Jednak z lawinami nie jest to takie proste. Dla bezpiecznego przejścia trasy nie wystarczy przewidzieć zagrożenie lawinowe stoków. Małe cyrki w górach są naturalnymi lawinami i mogą przelać się w śnieżną zimę. To właśnie w tym momencie śnieg z przepełnionej kolekcji lawinowej zaczyna opadać w ogromnej masie. Zdarza się to najczęściej wiosną, przez co lawina jest jeszcze bardziej niebezpieczna. Na dole może znajdować się całkiem wygodny parking dla turystów.
Logika na trasie jest bardzo niebezpieczna – wszyscy się tu zatrzymują, co oznacza, że jest tu bezpiecznie. Zupełnie nie. Bez dokładnej analizy sytuacji bezpieczeństwo takiego obozu będzie utrzymywane wyłącznie losowo.
Prawdopodobieństwo przeżycia w lawinie, średnie:
47% umiera natychmiast lub z czasem;
53% odzyskuje się żywcem, z czego 41% to koledzy z drużyny, 12% to zorganizowane misje ratunkowe.
Prawdopodobieństwo przeżycia po trzech godzinach przebywania w lawinie spada wyraźnie poniżej 10%.
Prawdopodobieństwo zbawienia bez pomocy z zewnątrz, pod warunkiem całkowitego pochówku, niezależnie od głębokości (co najmniej 10 cm) wynosi 0%.
Każda zimowa praca na trasie zawsze wymaga wysokiego poziomu zarówno fizycznego, jak i technicznego wyszkolenia personalnego i zespołowego. Nie wystarczy po prostu polegać na nowoczesnym sprzęcie, trzeba też umieć z niego korzystać, a także utrzymywać ciało w odpowiedniej kondycji fizycznej. Idź na podjazd z „lukami” w sprzęcie, taktyce i strategii podchodzenia, zdrowie jest niedopuszczalne.
Jazda w niesprzyjających warunkach pogodowych staje się znacznie trudniejsza.
Zima jest niestabilna: temperatura ujemna lub wyższa od zera. Konsekwencje wahań pogody: opady w postaci śniegu zamieniają się w lód. Jazda w niesprzyjających warunkach pogodowych staje się znacznie trudniejsza, przez co wzrasta ryzyko wypadku. Z reguły przyczyną „zimowych” wypadków jest brak doświadczenia, niewłaściwa ocena sytuacji drogowej, a przede wszystkim wybór złego modelu zachowania na drodze. Przejdźmy do typowych przykładów.
Jednym z najczęstszych wypadków drogowych w warunkach miejskich na śliskiej drodze jest uderzenie w tył pojazdu. Gdy kierowca hamuje przed pojazdem jadącym z przodu, pojazd może nie hamować wystarczająco z lub bez ABS, w którym to przypadku pojazd wjeżdża do pojazdu przed nim. Niebezpieczeństwo polega na tym, że pieszy najprawdopodobniej znajdzie się w miejscu zderzaka samochodu. Przyczyną wypadku, nawet jeśli kierowca zareagował na czas, było nieutrzymanie dystansu i nieprzygotowanie do zimowego stylu. Nie każdy kierowca może szybko zmienić swoje przyzwyczajenia, a droga hamowania, jak wiadomo, na śliskich nawierzchniach rośnie proporcjonalnie do prędkości poruszania się. Dlatego eksperci w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego zalecają trzymanie się tzw. „zimowego” stylu jazdy przez cały rok.
Utrzymanie maksymalnej odległości w mieście jest problematyczne, ponieważ powstałą przestrzeń prawdopodobnie zajmą inne pojazdy. Ale konieczne jest jego zwiększenie nawet przy braku śniegu lub lodu na nawierzchni drogi, ponieważ większość opon zimowych jest gorsza od opon letnich pod względem osiągów na asfalcie. Oczywiście może to nie wystarczyć na całkowite zatrzymanie podczas hamowania awaryjnego, ale kierowca będzie miał pole manewru – z ABS (lub przerywanym hamowaniem w autach bez ABS) samochód zachowa kontrolę, a zmniejszona prędkość zmniejszy konsekwencje kolizji.
Sporo śmiesznych wypadków zdarza się w dniach pierwszych opadów śniegu – niektórzy kierowcy odkładają na ostatnią chwilę zmianę opon letnich na zimowe, nie chcąc jeździć po asfalcie lub ignorując prognozy meteorologów. W takich przypadkach sprawa nie kończy się na zwykłym uderzeniu w tył pojazdu. Osoby, które lubią w ten sposób oszczędzać pieniądze, nie tylko nie mogą wjechać swoim autem na oblodzone wzniesienie, ale także zaczynają się z niego zjeżdżać, wpadając na inne samochody.
Oczywiście wysokiej jakości opony nie są produktem tanim, ale naprawa samochodu będzie kosztować więcej, nie mówiąc już o zdrowiu człowieka. Aby zminimalizować zużycie opon zimowych i utratę kolców podczas jazdy po asfalcie, należy unikać ostrych przyspieszeń z poślizgiem i starać się skręcać.
Inny typowy scenariusz zimowego wypadku drogowego wiąże się z wyborem złego stylu jazdy – poślizgiem i utratą kontroli przy nagłym omijaniu przeszkody lub zmianie pasa. Na śniegu czy lodzie auto jest znacznie mniej stabilne niż na asfalcie, o czym podobno wiele osób zapomina. Jak zapobiec wypadkowi? Przede wszystkim należy unikać gwałtownych ruchów kierownicy, zwłaszcza podczas hamowania. Ale jeśli mimo wszystko zacznie się rozwijać poślizg, trzeba jak najszybciej ustabilizować samochód, skręcając kierownicę w kierunku poślizgu, a następnie pamiętać, aby jak najszybciej przywrócić ją do pozycji środkowej, gdy „nos” samochód znów jest we właściwym kierunku.
Typowy zimowy obraz na drogach to koleiny i śnieg, który utworzył się między nimi. Podczas wyprzedzania lub zmiany pasa trzeba opuścić tor, przez co bieżnik może zapychać się śniegiem, przestając go odrywać od miejsca kontaktu. Dotyczy to zwłaszcza zużytych opon. W efekcie koła tracą przyczepność, a auto staje się słabo kontrolowane – to samo dzieje się przy aquaplaningu. Typowe błędy kierowcy w tym przypadku – panika wciśnięcia pedału hamulca czy nieostrożne kierowanie – tylko pogarszają sytuację. Wynik jest przewidywalny – samochód albo zawraca, albo wpada do rowu lub na nadjeżdżający pas.
Śnieg leżący na poboczu drogi może również spowodować poślizg i wypadki, jeśli złapiesz zaspę kołami z jednej strony samochodu.
W megalopoliach kierowcy stają przed kolejnym nieszczęściem – odczynnikami chemicznymi, które są spryskiwane i podlewane na ulicach w celu zwalczania oblodzonych warunków. W większości przypadków naprawdę pomagają pozbyć się lodu z dróg, ale w pewnych okolicznościach (z reguły na zamarzniętych i dobrze wydmuchanych wiaduktach) ta mieszanka sprawia, że nawierzchnia jest jeszcze bardziej śliska. W efekcie prowadzi to do masowych wypadków – kierowcy przyzwyczajeni do jazdy po asfalcie nie spodziewają się tak gwałtownej zmiany warunków. Wizualne rozpoznanie takich obszarów jest prawie niemożliwe, dlatego wjeżdżając na mosty trzeba „wyczuć” pokrycie krótkim naciśnięciem pedału hamulca. Jeśli usłyszysz, że ABS zaczyna działać, natychmiast zwolnij. Sygnalizatorem może być również migająca lampka „kontroli trakcji” lub systemów stabilizacji (jeśli występują) – włącza się, gdy koła się ślizgają.
Kolejną nieprzyjemną konsekwencją odczynników jest brud. Z nadmiaru chemii na ulicach samochody natychmiast pokrywają się charakterystycznym filmem. Mokry asfalt sam w sobie pochłania reflektory, co zmniejsza widoczność na drogach, a reflektorów zanieczyszczonych mieszankami chemicznymi nie da się wyczyścić nawet myjką. W wielu samochodach boczne szyby i lusterka są również mocno zabrudzone, co znacznie ogranicza widoczność.
Zachowaj ostrożność jadąc za autem z przyciemnionymi światłami – w deszczową pogodę brudzą się, a przez zaschnięte błoto trudno dostrzec światła hamowania czy kierunkowskazy.
Zimą w dużych miastach lepiej mieć ze sobą kilka zapasowych kanistrów przeciw zamarzaniu, a także zapas wody i szmat do czyszczenia reflektorów, lusterek i szyb bocznych. Konieczna jest wcześniejsza wymiana piór wycieraczek – stare „wycieraczki” będą tylko rozmazywały brud, a zimą w zasadzie trzeba jeździć po ciemku, gdy zmęczą się oczy i trudniej będzie utrzymać koncentrację.
Główny wniosek jest taki, że zimą trzeba być wyjątkowo ostrożnym i ostrożnym, warunki pogodowe zmieniają się bardzo szybko i niespodziewanie. Zmniejsz prędkość, zwiększ odległość, unikaj gwałtownych ruchów oraz utrzymuj szyby i lusterka w czystości – to podstawowe zasady bezpiecznej jazdy zimą.
Zima. Długo oczekiwane wakacje. Świąteczny nastrój. Ośrodek narciarski. Tatry. Najbardziej malowniczy widok ze zbiegu zimy i lata - ośnieżone góry i jasne, pozornie ciepłe słońce. Wszystko wokół błyszczy jak Nowy Rok, zachęcając do zanurzenia się w tej niezapomnianej atmosferze z głową.
Tęskniąc za oczekiwaniem, próbujesz szybko wyjść z ponurego i ciemnego pokoju swojego hotelu, dążąc do świeżego powietrza, pod pieszczotliwymi promieniami słońca stojącego wysoko w zenicie. Szybko wciągając kombinezon narciarski, chwytając narty, w końcu uciekasz, radośnie pędząc na najbliższy stok narciarski. Chętnie patrzysz na otoczenie, ciesząc się dziwacznym krajobrazem, łzami napływającymi do oczu z nadmiaru uczuć, które natychmiast otrzepujesz rękawiczką na dłoni. A teraz już wspinasz się na górę, teraz stoisz na szczycie, zafascynowany, patrząc na krajobraz, który otworzył się na wiele kilometrów.
Ale nagle pojawia się pewien dyskomfort w oczach, trudno jest odróżnić różne poziomy powierzchni. Odnosi się wrażenie, jakby do oczu dostało się wiele drobnych ziarenek piasku. Zastanawiając się, skąd wziął się piasek na śniegu, często mrugasz, mając nadzieję, że zmyjesz go łzami płynącymi z oczu, a do uczucia piasku dołączają coraz silniejsze skurcze.
Wracasz do centrum medycznego w swoim hotelu, aby dowiedzieć się, że wakacje są zepsute przez kilka dni. Ponieważ po pewnym czasie do dyskomfortu i skaleczeń dołączają stany zapalne oczu i obrzęk powiek, człowiek naprawdę traci wzrok. Występuje ślepota śnieżna.
I tak się też dzieje. Nauczeni przez „doświadczonych towarzyszy”, pamiętając o niebezpieczeństwie jasnego śniegu, śmiało zakładasz „okulary przeciwsłoneczne”, które były wielokrotnie testowane w ciepłych kurortach. Idź w góry, bez obaw patrząc na otaczający krajobraz. Dopiero po chwili znów pojawia się dyskomfort, uczucie piasku w oczach, a potem skurcze. Nie trzeba dodawać, że ślepota śnieżna pojawia się również po kilku godzinach? Dlaczego tak się dzieje?
Najpierw dowiedzmy się, czym jest to zjawisko. Dlaczego właściwie otrzymał nazwę? ślepota śnieżna? A dlaczego nie pojawia się w naszym domu, kiedy podziwiamy śnieg, który padał przez prawie dni, a może powstać w ciągu zaledwie kilku minut spędzonych w słonecznych i zaśnieżonych górach?
W takich górach, zwłaszcza w okresie przedwiosennym i wiosennym, aktywność Słońca jest szczególnie duża. Na wysokości 3000 metrów lub więcej atmosfera jest dość cienka, przepuszczając wiele promieni ultrafioletowych pochodzących ze słońca. Śnieg, jak wiadomo, bardzo dobrze odbija padające na niego światło. Pomyśl o śnieżnych nocach w Twoim mieście. O tej porze roku noc na zewnątrz jest znacznie jaśniejsza niż latem, prawda? Śnieg odbija światło księżyca, dodatkowo oświetlając wszystko dookoła. To samo dzieje się zimą w słonecznych górach, tylko do 40% światła słonecznego, w tym promieniowania ultrafioletowego, jest już odbijane. Zjawisko to jest bardziej typowe dla południowych regionów górskich, ale wiosną może wystąpić również na północy.
W rezultacie odbite promienie uderzają w szeroko otwarte, ciekawskie oczy, powodując oparzenia siatkówki. Co objawia się najpierw dyskomfortem, a po kilku godzinach rozwojem światłowstrętu lub nawet całkowitej ślepoty (okulistyka śnieżna). Zdarzają się przypadki łagodnych form ślepoty spowodowanej promieniami słonecznymi odbitymi od powierzchni wody.
Należy zauważyć, że w takich górach należy zachować czujność nawet w pochmurne dni, kiedy słońce wydaje się niezbyt jasne. Uważa się, że w takie dni ryzyko wystąpienia ślepoty śnieżnej jest nawet większe niż w dni słoneczne. Faktem jest, że w pochmurny dzień, dzięki rozproszonemu światłu, wszystko wokół staje się równie białe: niebo, śnieg i lód. Pagórki i półki śnieżne, nawet te duże, nie rzucają cienia i stają się nie do odróżnienia. Patrząc z niepokojem na drogę, musisz wytężać wzrok do granic możliwości. W ten sposób źrenice rozszerzają się, a oko pozbawione jest naturalnego mechanizmu ochronnego, który w jasnym świetle ogranicza wnikanie do niego odbitego światła słonecznego. Występuje oparzenie siatkówki, jest ślepota śnieżna.
Nawet doświadczeni narciarze mogą stać się ofiarami tej choroby, ponieważ ślepota nie rozwija się natychmiast, ale w ciągu 4-5 godzin po ekspozycji na światło (choć sam efekt może trwać kilka minut). W rezultacie może być taki obraz - szedłem po polu śnieżnym, moje oczy były trochę oślepione, ale było to znośne, a wieczorem były problemy ...
Jak objawia się ta choroba? Jak niebezpieczne jest to? Jak wspomniano powyżej, przy ślepocie śnieżnej (okulistyce śnieżnej) najpierw pojawia się dyskomfort w oczach, uczucie uderzenia piaskiem i łzawienie oczu. Z biegiem czasu w oczach pojawia się ból, zaczerwienienie błony śluzowej, obrzęk. Rozwija się światłowstręt - nietolerancja najpierw na jasne, a potem na każde, nawet stosunkowo słabe światło. Całkowita utrata wzroku może wystąpić po 4-5 godzinach.
Co zrobić, gdy kłopoty ogarnęły Ciebie lub Twoich znajomych? Przede wszystkim nie panikuj. Należy zauważyć, że zjawisko to jest odwracalne, a po kilku dniach z reguły wizja zostaje w pełni przywrócona bez żadnych konsekwencji. Ofiara musi zamknąć oczy przed światłem (założyć maskę lub bandaż) i odprowadzić go do ciemnego pokoju, gdzie udzielić pierwszej pomocy, a także wezwać lekarza.
Jak tylko przedtem rzemieślnicy ludowi leczyli ślepotę śnieżną! Używali kompresów, alkoholowej nalewki z opium, a nawet tabaki! Jako pierwszą pomoc w przypadku ślepoty śnieżnej zaleca się najpierw przepłukać oczy słabym roztworem kwasu borowego (kwas borowy, acidum boricum), sody, jasnoróżowego roztworu nadmanganianu potasu (nadmanganianu potasu) lub mocnej zimnej herbaty. Następnie na oczy zakłada się ciemny bandaż lub ciemne okulary. Okresowo na oczy nakłada się zimne balsamy, aby złagodzić ból.
Specjaliści przepisują środki dezynfekujące i leki sulfonamidowe do leczenia śnieżnej oftalmii. Ale najważniejsze jest odizolowanie oczu od światła słonecznego. Ofierze należy zapewnić odpoczynek, umieścić go w zaciemnionym pokoju. Często, jeśli nie można zastosować leków, noszenie ciemnego bandaża jest jedynym środkiem na tę chorobę. Z reguły po 1-2 dniach objawy ustępują, a po 4-5 dniach choroba całkowicie znika. Jak wspomniano powyżej, wizja jest zwykle w pełni przywrócona. Jednak często występuje zwiększona wrażliwość na jasne światło.
Jak widać choroba jest dość nieprzyjemna, trwa dłużej niż jeden dzień, a zatem może naprawdę zrujnować całe wakacje. Dlatego wybierając się w tak słoneczne góry nie należy zapominać o sposobach zapobiegania ślepocie śnieżnej. Ten, którego uprzedzono, jest uzbrojony, czyż nie?
Więc uzbroimy się w okulary. Ponadto nie drogie naszemu sercu „wielokolorowe” okulary przeciwsłoneczne, które niosą ze sobą wspomnienie miłych dni spędzonych w ciepłych nadmorskich kurortach. Ponieważ wiele z tych okularów chroni przed światłem, ale nie chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym, które łatwo przenika przez szkło. Tanie plastikowe okulary mogą nawet powodować oparzenia siatkówki – źrenica rozszerza się w ciemności. W rezultacie przeniknięte światło ultrafioletowe swobodnie wnika do siatkówki oka, powodując oparzenie. Dlatego ważne jest, aby certyfikat oraz same okulary posiadały znak CE, co gwarantuje ochronę oczu przed promieniowaniem UV.
Jeśli nie masz okularów, albo je zgubiłeś, stłukłeś, albo po prostu nie lubisz, możesz zrobić zamienniki z kawałków drewna, kartonu, pasków ciemnej tkaniny z kropkowanymi otworami lub wąskimi szczelinami na oczy. Możesz też zaczernić skórę wokół oczu sadzą, jeśli nie boisz się straszyć otoczenia taką wojenną farbą.
Jednocześnie należy pamiętać, że okulary lub ich zamienniki należy nosić nie tylko przy słonecznej, ale również pochmurnej pogodzie, gdyż w obu przypadkach istnieje niebezpieczeństwo ślepoty śnieżnej.
Ale jakich okularów użyć przy wyborze okularów z filtrem optycznym? Opinie ekspertów różnią się tutaj. Być może wynika to z tego, w jakim stopniu okulary jednego lub drugiego koloru pozwalały pracować, poruszać się i obserwować. Te. wiele zależy od indywidualnych preferencji. Większość badaczy w Arktyce i Antarktyce preferuje zadymione okulary. Okulary zadymione mają znaczną zaletę: zmniejszając jasność oświetlenia, nie zmieniają postrzegania otaczających obiektów.
Teraz mamy nadzieję, że jadąc w Tatry lub inne słoneczne góry będziesz wyglądać jak prawdziwi doświadczeni narciarze, którzy zdobyli wszystko, czego potrzebujesz do tej przyjemności, w tym dobrze dobrane okulary z filtrem światła.