Wiem z własnego doświadczenia, że \u200b\u200bnie wszystkie produkty gumowe można przywrócić, tj. nadać im dawną elastyczność i miękkość po tym, jak stała się bardziej szorstka. Ogólnie rzecz biorąc, niewielką część gumy można przywrócić do życia, jeśli mówimy konkretnie o gumie, a nie o najnowszych polimerach, które w określonej temperaturze roboczej nie tracą swoich właściwości fizycznych.
Cała różnica polega na tym, że wyroby gumowe, a mianowicie sam materiał kauczukowy, podlegają procesowi, np. Wulkanizacji w procesie produkcyjnym, kiedy podstawa gumy, gumy, jest przekształcana w gumę podczas interakcji z pewnymi substancjami w określonej temperaturze. Kauczuk był nowym materiałem, w którym cząsteczki gumy tworzyły jedną sieć przestrzenną, to właśnie dzięki tej jednej sieci guma ma swoje właściwości fizyczne.
Nie będzie praktyczne mówienie w jednym zaleceniu na temat wszystkich produktów gumowych, ponieważ istnieje wiele rodzajów gumy, a każda guma ma swoje własne właściwości przychodzące, a także stopień nasycenia gumy, zdolność krystalizacji i orientację, siłę łańcucha wiązania chemicznego i elastyczność makrocząsteczek.
5 głównych czynników wpływa na starzenie się i utratę elastyczności głównie:
- wystawienie na działanie światła, podczas którego zachodzi nieodwracalny proces fotooksydacji gumy.
- narażenie na ozon, co powoduje pękanie naprężonej gumy.
- ekspozycja termiczna niszczy siatkę przestrzenną.
- ekspozycja na promieniowanie niszczy wiązanie cząsteczek.
- ekspozycja próżniowa rozbija poszczególne sekcje produktu.
Cały ten negatywny wpływ prowadzi do tego, że guma staje się twarda i / lub krucha. Jeśli produkt rozpadnie się, wówczas nadanie mu elastyczności nie będzie działać, ponieważ wiązanie między cząsteczkami jest zerwane.
Ale jeśli guma zgrubiała, ale nie zaczęła się zapadać, można ją przywrócić do życia.
Jednym z nieporozumień jest to, że wielu zaleca zanurzanie lub rozpylanie na produkt rozpuszczalników, benzyny lub alkoholu. Nie można tego zrobić, ponieważ po pierwsze istnieje guma odporna na działanie oleju, która po prostu nie jest w stanie wchłonąć tych cieczy, a po drugie inne produkty gumowe po prostu rozpuszczają się częściowo lub całkowicie w tych rozpuszczalnikach, a efekt elastyczności będzie tylko tymczasowy.
Ale jednym z faktycznie skutecznych rozwiązań, które mogą „ożywić” wyroby gumowe jest roztwór amoniaku z 5% koncentracja
W tym roztworze produkt należy trzymać nie dłużej niż 15 minut, a następnie, o ile to możliwe, ugnieść go za pomocą nacisku mechanicznego i poddać obróbce następującym składem.
Umieść produkt po zmiękczeniu roztwór woda-gliceryna z 5% koncentracja
W tym rozwiązaniu produkt musi być również trzymany przez nie więcej niż 15 minut.
Temperatura roztworów powinna wynosić 40-50 stopni.
Pomiędzy tymi dwoma roztworami nie powinno upłynąć dużo czasu, ponieważ amoniak niszczy gumę podczas długotrwałego narażenia, a gliceryna na wodzie spowalnia ten proces.
W sprzedaży nie ma 5% roztworu amoniaku, dlatego musisz kupić 10% i rozcieńczyć go wodą destylowaną zgodnie ze wzorem (patrz wzory chemiczne, osobiście mogę popełnić błąd)
5% wodny roztwór gliceryny również nie jest w sprzedaży, jest tylko czysta gliceryna lub 85%, należy ją również rozcieńczyć, aby uzyskać odpowiednie stężenie.
Koszt produkcji nowych opon, a także konieczność wyeliminowania zużytych próbek sprawia, że \u200b\u200bnaprawa opon jest dość dochodowym przedsięwzięciem. Zastanowimy się, jak przebiega przywrócenie, aby odróżnić przywrócone opony od nowych.
Metodologia
Na skalę przemysłową wyróżnia się metody budowania nowej warstwy gumy na gorąco i na zimno. W obu przypadkach profesjonalna naprawa opon rozpoczyna się od następujących kroków:
- ocena przydatności. Czarodziej wizualnie ocenia stan linki (metalowy szkielet opony), obecność głębokich uszkodzeń łamaczy (warstwa między bieżnikiem a linką), z boku i z boku. Aby zdiagnozować integralność struktury, wykonuje się shirografię. Ten rodzaj interferometrii laserowej pozwala diagnozować wewnętrzne naruszenia węzłów i elementów konstrukcyjnych wykonanych z metalu i materiałów kompozytowych. Produkty nienadające się do renowacji są wysyłane do recyklingu lub na składowiska;
- szlifowanie starego bieżnika. Specjalny nóż tnie warstwę gumy. Mniej intensywne przetwarzanie nadaje się do części bocznej. Następnie tworzy także nową warstwę. Powierzchnie stają się jednolite na obwodzie obszaru naprawy;
- eliminacja wad. Za pomocą wiertarki przemysłowej punkty uszkodzenia są wypolerowane. Wady są wypełnione specjalną kompozycją zdolną do polimeryzacji. Naprawę głębokich uszkodzeń, które naruszają integralność sznurka, uzupełnia łatka po wewnętrznej stronie;
- na powierzchnię nakładana jest specjalna kompozycja składników klejących i okruchów gumy. W ten sposób poprawia się przyczepność, małe pory są wypełnione. Większe wgniecenia są naprawiane za pomocą surowej gumy.
Wulkanizacja na gorąco
Po naprawie zewnętrzna część opony jest owinięta taśmą gumową. Przedmiot obrabiany jest podawany do wytłaczarki, która poprzez zmiękczenie materiału podaje taśmę ze stałą prędkością. Liczba warstw zależy od rodzaju opony i warunków eksploatacji. Z boku opony zastosowano szerszy pasek gumowy. Po nałożeniu materiał jest walcowany za pomocą specjalnych wałków. Pomiędzy warstwami nie powinno pozostać powietrze. Aby zapobiec przyklejaniu się opony do matrycy, powierzchnia jest posypywana miękiszem gumowym pozostałym po szlifowaniu.
Opona jest zanurzona w specjalnej matrycy. To w nim wulkanizacja zachodzi w temperaturze 140-160ºС. Aby stworzyć przeciwdziałanie podczas formowania, wewnętrzna wnęka jest wypełniona gęstym materiałem, który jest następnie pompowany powietrzem. Ściany matrycy przedstawiają przyszły bieżnik opony, na częściach bocznych uformowane jest oznaczenie producenta, rozmiar, obciążenie i indeks prędkości, a także data renowacji. Odbudowa opony kończy się przycinaniem resztek gumy po uformowaniu bieżnika.
Metoda pracy na zimno
Warstwa regeneracyjna ma już bieżnik. Rodzaje pustych miejsc:
- jednoczęściowy pierścień, noszony na starej oponie;
- taśma bieżnika. Wielu narzeka, że \u200b\u200bta metoda jest gorsza niż użycie jednego kawałka, ponieważ szew może się różnić. Nowoczesna technologia sprawia, że \u200b\u200bpołączenie jest tak mocne, że gwarantuje niezawodność. Jak dotąd nie odnotowano żadnego podobnego precedensu.
Przed nałożeniem warstwy bieżnika powierzchnia jest pokryta surową gumą, która działa jak ogniwo łączące. Połączenia są starannie przygotowywane, traktowane klejem. Po nałożeniu bieżnika materiał jest zwijany za pomocą wałków. Następnie produkt umieszcza się w specjalnej „kopercie” ściśle przylegającej do opony ze wszystkich stron. Szablony są umieszczane wewnątrz, tworząc wszystkie niezbędne oznaczenia. Powietrze jest wypompowywane z wnęk. Końcowa przyczepność warstw gumy występuje w temperaturze około 105-120ºС.
Co jest lepsze
W dawnych czasach zwolennicy zimnego wulkanizacji narzekali na „starzenie” gumy, które ma miejsce podczas obróbki w wysokiej temperaturze. Nowoczesne wyposażenie technologiczne zmniejsza negatywne konsekwencje dla struktury materiału. Przez wulkanizację zarówno na gorąco, jak i na zimno powstaje monolityczna struktura. Dlatego spory dotyczące niezawodności określonej metody są już niewłaściwe. Wszystko zależy od przestrzegania technologii i jakości sprzętu. Koszt dwóch rodzajów produkcji jest również w przybliżeniu taki sam. Różnica zależy od podatków od materiałów.
Jak odróżnić i czy kupić
Odnowiona guma ma napis:
- Bieżnikowane (uniwersalne oznaczenie w języku angielskim.)
- Remould (USA)
- Regummerad (Niemcy)
- Odnowione (RF)
Metoda renowacji opon od dawna zyskuje popularność na całym świecie. Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental itp. Oferują przywrócenie opon, ponieważ technologia zyskała dużą popularność, na rynku znajdują się źle naprawione opcje. Taka opona może być określona przez zerwanie i zakrzywione granice warstwy regeneracyjnej, asymetryczne kontury bieżnika. Pamiętaj, że nie wszystkie modele opon można odzyskać. Jeśli podczas odbudowy zostaną użyte materiały niskiej jakości, guma taka zużyje się szybciej. 
Cięcie bieżnika
Natychmiast należy ustalić, że fabryczne odtworzenie opon nie ma nic wspólnego z przecięciem bieżnika za pomocą regrowera. Pogłębienie bieżnika przedłuża jedynie żywotność. Ponadto ta metoda ma zastosowanie tylko do opon, na których jest wytłoczony napis REGROOVABLE. Zdecydowana większość napisów znajduje się na oponach ciężarówek.
Usługa krojenia jest dostępna na wielu stacjach opon. Jeśli kierowca, który chce zaoszczędzić pieniądze, znajdzie pracownika opon, który chce zarabiać, nikt nie myśli o przydatności opon do takiej operacji. Wystarczy powiedzieć, że po przecięciu bieżnika za pomocą regrowera zdarzały się przypadki pęknięcia opony podczas jazdy.
Czy gra jest warta świeczki?
Celowość takich manipulacji jest wątpliwa z kilku powodów:
Niemniej jednak prawidłowo wykonane odtworzenie bieżnika opony, w którym grubość resztkowa warstwy podchronnej wynosi co najmniej 2-3 mm, ma prawo do życia.
W Rosji zasady użytkowania gumy ze ściętym bieżnikiem reguluje przepis techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych. Punkt 5.3.5 załącznika nr 7 brzmi następująco: eksploatacja ciągników siodłowych z odciętymi oponami na osi napędowej i zawieszenia (środkowej i tylnej), na wszystkich osiach przyczep lub naczep; do autobusów i trolejbusów - tylko na napędzającą, tylną oś.
Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak samodzielnie naprawić wzór bieżnika opony samochodowej własnymi rękami. Rozważamy również technologię renowacji spawania i cięcia bieżników opon za pomocą schematów wizualnych i zdjęć
Aby zrozumieć, gdzie szukać naprawy opon, najpierw zapoznaj się z funkcjami usług świadczonych przez różne firmy serwisowe. Jest możliwe, że tego rodzaju odzysku nie można zastosować do kół, z których korzystasz, lub wiąże się to z nadmiernym ryzykiem. Zastanów się, jak przywrócić bieżnik.
Krojenie Ta technika przedłużania żywotności opon samochodowych dotyczy wyłącznie gumy do pojazdów towarowych. Jednocześnie nie każdą oponę do ciężarówki można przeciąć - aby upewnić się, że guma nadaje się do takiej odbudowy, na niej powinna znajdować się napis „Regroovable”. Przedstawiciele dużych flot wolą zamawiać opony bezpośrednio od producenta lub powiązanego z nim importera, aby nie spotkać podróbki, która może stać się bezwartościowa podczas cięcia. Istota tej techniki jest bardzo prosta - opony pogłębiające mają wystarczająco dużą warstwę ochronną z gumy umieszczoną pod bieżnikiem. Jego skład chemiczny jest całkowicie identyczny z górną warstwą, więc nowy bieżnik nie różni się cechami od poprzednio stosowanych. Specjalista używa noża termicznego podgrzanego do wysokiej temperatury i podłączonego do generatora oscylacji wysokiej częstotliwości.
Pomysł przywrócenia bieżnika na starej gumie przyszedł do Rosji z Europy. Tam od dawna stosowane są technologie odzyskiwania, zwłaszcza w przypadku ciężarówek, z których 70% jest przenoszonych na odtworzoną gumę. Przywrócony protektor nie różni się od oryginalnej fabryki. Faktem jest, że podczas operacji zużywa się tylko wzór, rama koła jest prawie wieczna i może być używana kilka razy.
W USA istnieje praktyka podwójnego przywracania bieżnika. Jeśli w Rosji praktyka ta pojawiła się stosunkowo niedawno, stosowano ją w krajach Europy i USA od lat 90.
Metody naprawy opon
Istnieją dwie metody przywracania bieżnika na starej oponie - jest to spawanie na gorąco i na zimno.
Metoda spawania na zimno. Naprawę zimnej opony można przeprowadzić, jeżeli osnowa opony zostanie zachowana. Przed rozpoczęciem procedury przywracania bieżnika specjalista dokładnie bada ramę. Jeśli nie ma na nim obrażeń, mistrz zaczyna działać.
Stary bieżnik należy usunąć, więc bez względu na to, ile jest zachowany. Odpady gumy są cięte za pomocą specjalnej maszyny. Pozostała rama jest naprawiana, jeśli to konieczne, eliminuje przebicia i inne drobne usterki. Powierzchnia ramy jest wypolerowana, tworząc szorstką teksturę. Nakładana jest na nią warstwa płynnej gumy, która w przyszłości zapewni ścisły kontakt z nowym bieżnikiem. Do gruntowania stosuje się kauczuk naturalny. Następnie mistrz przechodzi do przywrócenia bieżnika: w tym celu na koło nakłada się opaskę bieżnika. Jest to rodzaj półfabrykatu, który stanie się nowym bieżnikiem. Tymczasowo przymocuj taśmę za pomocą zszywek.
Kiedy przecina warstwę ochronną opony, guma jest natychmiast uszczelniona, co zapobiega jej przyspieszonemu zużyciu. Przywrócenie jednej opony do ciężarówki przez przecięcie zajmuje około godziny, po czym musi ona ostygnąć przed zainstalowaniem w pojeździe. Wulkanizacja na gorąco Nawet jeśli nie ma dodatkowej warstwy do przecięcia bieżnika, można go zbudować lub, jak powiedziano wcześniej, „spawać”. Początkowo oponę traktuje się narzędziem ściernym, wytwarzając tak zwane szorstkowanie. Na kole pozostaje tylko 1,5 milimetra gumy nad sznurem - minimalna bezpieczna warstwa. Następnie widoczne są wszystkie obrażenia odniesione przez oponę podczas pracy - skutki nierówności, przecięć i innych negatywnych wpływów zewnętrznych.
Obrabiane są „klejami” z surowej gumy, po czym koło jest wysyłane do wulkanizacji. Obrobione wstępnie koło poddawane jest kontroli jakości, po czym nakłada się na niego warstwę spajającą i nową gumę ze wstępnie wyciętym bieżnikiem. Teraz zaczyna się gorący odzysk - wulkanizacja w temperaturze dochodzącej do 160-175 stopni. Procedura jest szybka i skuteczna - opona staje się bardzo mocna i trwała. Istnieje jednak wiele wad odzyskiwania na gorąco:
Zwiększone zużycie gumy podczas obróbki w wysokiej temperaturze; Uszkodzenie górnej warstwy bieżnika, co prowadzi do zmniejszenia dopuszczalnego przebiegu; Wysokie prawdopodobieństwo zniszczenia nylonowej lub metalowej warstwy sznurka. Wulkanizacja na zimno Wady metody gorącej doprowadziły wiele firm do znalezienia sposobu na obniżenie temperatury, w której przeprowadzana jest wulkanizacja. Odbudowa odbywa się w podobny sposób - podczas szorstkowania stwierdza się wady, które są eliminowane przez sklejenie surową gumą, a po wstępnym wulkanizacji nowy bieżnik jest przyspawany do górnej warstwy minimalnej.
Opona zostaje przeniesiona do maszyny, gdzie jest owinięta kopertą wraz z kamerą i obręczą i wysłana do wulkanizacji. Proces ten jest zautomatyzowany i odbywa się w autoklawie, dzięki czemu konstrukcja staje się solidna i monolityczna. Pod koniec tych prac felga i kamera są usuwane.
Następnie opona jest sprawdzana na stojaku i instalowana w samochodzie. Niektóre usługi samochodowe dają gwarancję na taką oponę i gwarantują, że obejmie ona 40-60 tysięcy kilometrów.
Spawanie na gorąco. Przy tej metodzie przywracania stosuje się tę samą surową gumę, co przy produkcji nowych opon w fabryce. Tarcza opony jest również czyszczona ze starego bieżnika i dokładnie sprawdzana pod kątem ponownego użycia. Jeśli nie ma problemów, rama jest gładka i przygotowana do przywrócenia bieżnika. Aby to zrobić, za pomocą stacji wytłaczarki wstęgę surowej gumy nawija się na ramę. Opona jest wysyłana do formy, gdzie pod wpływem podwyższonej temperatury i ciśnienia taśma przylega do tuszy. W ten sam sposób tworzone są nowe koła. W tej samej komorze następuje tworzenie się bieżnika i wulkanizacja gumy. W rezultacie z aparatu wychodzi prawie nowa guma, która nie różni się właściwościami od fabrycznej.
Plusy i minusy na różne sposoby
Te metody mają zalety i wady. Tak więc metoda na gorąco umożliwia przeprowadzenie procedury w krótkim czasie i uzyskanie opon, które są nie do odróżnienia od opon fabrycznych, które przechodzą tyle, ile minęło zużytych produktów. Ta metoda nie szkodzi środowisku i oszczędza zasoby naturalne, wymaga jednak dużego i kosztownego sprzętu, a serwisy samochodowe rzadko uciekają się do zgrzewania opon na gorąco. Ta metoda jest często stosowana przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa.
Spawanie zimnych opon jest bardziej powszechne, jest stosowane w serwisach samochodowych. Jednak ta metoda wymaga znacznych kosztów pracy, zajmuje więcej niż godzinę i może kosztować właściciela samochodu więcej niż metoda spawania na gorąco. Uzyskana jakość gumy jest nieco gorsza od nowej fabrycznej i jest w stanie przejść nie mniej niż opona, która stała się bezużyteczna. Przy złej jakości spawaniu warstwa bieżnika często złuszcza się.
Efektywność odzyskiwania
Główną zaletą spawanej opony jest jej umiarkowana cena: często jest ona o 30–60% niższa niż koszt nowego koła, a bieżnik jest wyższy niż w przypadku każdego używanego koła. Zakup takiej opony jest korzystny dla właścicieli pojazdów towarowych, które podróżują z niską prędkością. W przypadku samochodów ta opcja nie zawsze jest odpowiednia, ponieważ nikt nie może dać ostatecznej gwarancji zachowania opon przy zwiększonej prędkości.
Przy zakupie opony spawanej należy wziąć pod uwagę, że nie trwa ona tak długo, jak nowa. Żywotność wynosi 70% żywotności nowej opony. Faktem jest, że masa przywróconego koła jest większa niż nowa, a to wpływa zarówno na stabilność maszyny, jak i na całkowite zużycie bieżnika.
Stan dawcy gumy dla kupującego pozostaje tajemnicą tylko wtedy, gdy nie są to twoje bieżnikowane opony. Jeśli kupisz taki zestaw, istnieje możliwość, że ramy będą różnych producentów, co skraca żywotność opon. Aby przywrócić gumę, nie używają tak wysokiej jakości składu, jak w momencie ich tworzenia w fabryce. Opony bieżnikowane zwiększają zużycie paliwa, ponieważ ściany są szersze niż fabryczne, a sama guma charakteryzuje się elastyczną strukturą.
W tym przypadku stosuje się kompozycję, którą programiści trzymają w tajemnicy - jest to specjalny materiał, który umożliwia odzysk w stosunkowo niskich temperaturach. Naprawa na zimno dobrze nadaje się do kół, które wcześniej zostały poddane renowacji - uważa się je za oszczędne ze względu na temperaturę 100 stopni, która nie zmienia fizycznych właściwości gumy. Ponadto sznur zachowuje maksymalną wytrzymałość i elastyczność, co pozwala zachować idealne parametry, które wpływają na obsługę i bezpieczeństwo. Jednak nie wszystkie opony nadają się do odzyskiwania przez wulkanizację na zimno - należy o tym pamiętać podczas wizyty w specjalistycznym warsztacie. DLA KOGO JEST NINIEJSZA PROCEDURA?
Należy rozumieć, że wymienione metody odzyskiwania zostały pierwotnie opracowane dla transportu towarowego. Jeśli mówimy o przecięciu bieżnika w dodatkowej warstwie gumy, to opcja ta nie jest dostępna w samochodach - wynika to z niewielkich rozmiarów kół i wysokich wymagań dotyczących komfortu podwozia. Dlatego właściciele samochodów mogą korzystać wyłącznie z wulkanizacji - zimnej i gorącej. Jednak w tym przypadku istnieją ograniczenia. Natychmiast należy wykluczyć przywracanie opon o niskiej wytrzymałości kordu - czyli budżetowych modeli producentów rosyjskich, chińskich, tureckich i koreańskich.
Ponadto przywracanie opon w modelach szybkich nie jest konieczne, ponieważ zachowanie potężnego samochodu z taką gumą będzie po prostu nieprzewidywalne. Pozostało tylko kilka kategorii opon klasy średniej - i nawet po renowacji przechodzą tylko 20–40% początkowego zasobu. Możemy stwierdzić, że odtworzenie opon osobowych praktycznie nie ma sensu. BEZPIECZEŃSTWO Wielu kierowców obawia się, że po zainstalowaniu takiej gumy w samochodzie zagrozi im życie, ponieważ opona może wybuchnąć w dowolnym momencie, co doprowadzi do poważnego wypadku. Stwierdzenie, że jest to niesprawiedliwe - statystyki pokazują, że po odtworzeniu przez wulkanizację wskaźnik małżeństw sięga zaledwie 0,06%. Ponadto koło nie eksploduje nawet w tym przypadku, ponieważ wnętrze opony nie styka się z powierzchnią asfaltu. Najbardziej prawdopodobne uszkodzenie to oderwanie górnej warstwy gumy, co nie prowadzi do niebezpiecznych konsekwencji.
Cięcie bieżnika opon - potrzeba lub szansa na pewne oszczędności? Co to jest obrońca? Jak to posiekać? Którego narzędzia użyć - domowego czy profesjonalnego? Czy lepiej zrobić wszystko samemu czy skonsultować się ze specjalistą? Podobne wątpliwości i pytania dręczą wielu kierowców, którzy nosili opony lub nadszedł czas na ich wymianę. Najpierw musisz ustalić, czym jest bieżnik, a dopiero potem przygotować się do jego resuscytacji.
Bieżnik - część opony zaprojektowana w celu celowego zwiększenia powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi.
Ponadto chroni wnętrze „gumy” przed różnymi urazami (łzy, przebicia i awarie, nacięcia boczne itp.).
Prawie wszystkie opony według typu bieżnika można podzielić na 4 kategorie:
Plastry i pół plastry. W tym przypadku bieżnik jest prawie nieobecny. Jest używany wyłącznie w wyścigach, w normalnych warunkach nie są używane z powodu aquaplaningu.
Opony letnie i całoroczne. Ten typ nie ma masy nacięć i wycięć po bokach, a głębokość wzoru jest stosunkowo niewielka.
Opony zimowe (w tym opony z kolcami). Bieżnik z takiej gumy jest głęboki i wyróżnia się także obecnością dużej liczby lameli (nacięć i nacięć).
Gumy terenowe i opony niskociśnieniowe. Charakteryzuje się dużymi kratkami wzoru, co pozwala na przyczepność do dowolnej powłoki, a także szybkie czyszczenie brudu.
Ponadto bieżnik może być:
skierowane;
bezkierunkowy;
symetryczny;
asymetryczny.
WŁAŚCIWY RĘCZNY OCHRONNIK OPONY
Ta procedura nie jest pilna - jeśli istnieje opona, która przeżyła swój wiek, łatwiej jest ją wyrzucić i kupić nową lub używaną oponę dobrej jakości. Ale często zdarzają się sytuacje, gdy właściciel samochodu ocenia stan opon przed montażem i stwierdza, że \u200b\u200bsą one prawie wystarczające na kolejny sezon. W takim przypadku istnieje powód przecięcia bieżnika, który pomoże gumie „dotrzeć” do ostatniej granicy.
Czy można wyciąć opony? Istnieje wiele diametralnie przeciwnych opinii na temat tego wyniku. Niektórzy twierdzą, że można i należy to zrobić, uzasadniając takie działania dywidendami, które właściciel samochodu uratuje. Inni ostrzegają przed tą praktyką, wskazując, że podczas tej procedury przewód zostanie prawie w 100% uszkodzony, a guma nieodwracalnie uszkodzona.
W rzeczywistości gumę można wycinać, ale tylko produkty oznaczone jednym z następujących oznaczeń:
Odwracalny
Podobny znak oznacza, że \u200b\u200bproducent umożliwia cięcie bieżnika na tej oponie. W takim przypadku podczas produkcji w przedsiębiorstwie celowo tworzona jest specjalna warstwa gumy, która pozwala na przeprowadzanie tych manipulacji bez obawy, że właściwości wytrzymałościowe zostaną zmniejszone, a integralność produktu pogorszy się.
Problem nieporozumień polega na tym, że wiele popularnych „kulibinów” nie zwraca uwagi na takie oznaczenia i przecina bieżnik na wszystkich oponach z rzędu. Oczywiście konsekwencje będą straszne przy dużej prędkości, więc poleganie na przypadku nie jest zalecane.
Które narzędzie kupić?
Istnieje wiele opcji budowy domowego noża, ale eksperci zalecają porzucenie takiego pomysłu i stosowanie tylko certyfikowanych produktów.
Do pracy należy używać wyłącznie profesjonalnych narzędzi i gumy odpowiedniej do cięcia!
Maszyny do cięcia bieżnika mogą być różne - od najprostszych, które nie mają zabezpieczenia przed przegrzaniem i ograniczoną liczbą ostrzy tnących, do „zaawansowanych” z regulowaną mocą, ochroną sprzętu przed przegrzaniem, ostrzy trapezoidalnych i zaokrąglonych oraz innych „urządzeń”.
Najprostsze modele można kupić w cenie do 8000 rubli. Na przykład niemieckie urządzenie S125B w cenie 7800 rubli. Służy tylko do pracy z oponami samochodów osobowych i ma wszystkie wyżej wymienione wady i ograniczenia.
Jeśli chodzi o najlepsze wersje, niemieckie urządzenie S146B, sprzedawane za 17 500 rubli, pozostaje bardzo popularne. Takie narzędzie ma specjalny czujnik temperatury, a także obudowę wyposażoną w transformator toroidalny. Wszystko to zwiększa wydajność pracy. Transformator jest wykonany w formie odlewu, z izolacją odporną na wilgoć. Urządzenie jest wyposażone w wygodny uchwyt, a także elastyczny kabel zasilający, co znacznie upraszcza pracę. Istnieje przełącznik (typ wysokotemperaturowy) i dodatkowa możliwość dostosowania ustawień noży, i jest on w pełni kompatybilny z nożami typu RILLCUT (już dostępne). To urządzenie jest przeznaczone do cięcia rowków o głębokości od 2 do 12 mm., A także o szerokości od 2 do 20 mm.
Technologia procesowa
Przed rozpoczęciem pracy należy zaopatrzyć się w profesjonalne narzędzie, a następnie dokładnie wyczyścić oponę i sprawdzić pod kątem wad lub uszkodzeń. Jeśli tak, należy je wyeliminować (jeśli to możliwe) i dopiero po przywróceniu, aby rozpocząć pracę.
Upewnij się, że ta opona nadaje się do przecinania bieżnika - z boku powinien znajdować się napis „Regroovable”. W przypadku jego braku pogłębienie bieżnika jest niedopuszczalne. Warto również zwrócić uwagę na wskaźniki cięcia, które są dostępne w wielu oponach. Pomogą one jasno określić potrzebę przeprowadzenia procedury.
Zmierz głębokość bieżnika, ale odbywa się to wyłącznie w najbardziej zużytym punkcie. W przypadku nierównomiernego zużycia należy pracować tak, aby grubość pod bieżnikiem wynosiła co najmniej 3 mm.
Zdemontować oponę i sprawdzić jej wewnętrzną powierzchnię - warstwa uszczelniająca (wewnętrzna) nie może być uszkodzona. Nadal trzeba strząsnąć wszystkie kamienie z bieżnika, a także naprawić lamele i rowki, jeśli takie istnieją.
Zainstaluj nóż. Z reguły wartość ta wynosi 3-4 mm. Istnieją jednak inne wskaźniki.
Rozpocznij cięcie bezpośrednio. Konieczna jest praca w dobrym tempie, ponieważ obecność spalania i zapach spalonej gumy wskazuje albo na zbyt wysoki parametr mocy, albo na niewystarczającą prędkość. Cięcie należy wykonywać małymi paskami - do 15 cm, a pocięty materiał należy natychmiast usunąć.
Pod koniec pracy zaleca się oczyszczenie rowków z zablokowanych kawałków gumy, po czym można zainstalować te koła w samochodzie. Dozwolone jest ich instalowanie, zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Ale nadal jest lepszy niż tył, a nawet przyczepa.
Pomysł przywrócenia bieżnika na starej gumie przyszedł do Rosji z Europy. Tam od dawna stosowane są technologie odzyskiwania, zwłaszcza w przypadku ciężarówek, z których 70% jest przenoszonych na odtworzoną gumę. Przywrócony protektor nie różni się od oryginalnej fabryki. Faktem jest, że podczas operacji zużywa się tylko wzór, rama koła jest prawie wieczna i może być używana kilka razy.
Metody naprawy opon
Istnieją dwie metody przywracania bieżnika na starej oponie - jest to spawanie na gorąco i na zimno.
Metoda spawania na zimno. Naprawę zimnej opony można przeprowadzić, jeżeli osnowa opony zostanie zachowana. Przed rozpoczęciem procedury przywracania bieżnika specjalista dokładnie bada ramę. Jeśli nie ma na nim obrażeń, mistrz zaczyna działać.
Stary bieżnik należy usunąć, więc bez względu na to, ile jest zachowany. Odpady gumy są cięte za pomocą specjalnej maszyny. Pozostała rama jest naprawiana, jeśli to konieczne, eliminuje przebicia i inne drobne usterki. Powierzchnia ramy jest wypolerowana, tworząc szorstką teksturę. Nakładana jest na nią warstwa płynnej gumy, która w przyszłości zapewni ścisły kontakt z nowym bieżnikiem. Do gruntowania stosuje się kauczuk naturalny. Następnie mistrz przechodzi do przywrócenia bieżnika: w tym celu na koło nakłada się opaskę bieżnika. Jest to rodzaj półfabrykatu, który stanie się nowym bieżnikiem. Tymczasowo przymocuj taśmę za pomocą zszywek.
Opona zostaje przeniesiona do maszyny, gdzie jest owinięta kopertą wraz z kamerą i obręczą i wysłana do wulkanizacji. Proces ten jest zautomatyzowany i odbywa się w autoklawie, dzięki czemu konstrukcja staje się solidna i monolityczna. Pod koniec tych prac felga i kamera są usuwane.
Następnie opona jest sprawdzana na stojaku i instalowana w samochodzie. Niektóre usługi samochodowe dają gwarancję na taką oponę i gwarantują, że obejmie ona 40-60 tysięcy kilometrów.
Spawanie na gorąco. Przy tej metodzie przywracania stosuje się tę samą surową gumę, co przy produkcji nowych opon w fabryce. Tarcza opony jest również czyszczona ze starego bieżnika i dokładnie sprawdzana pod kątem ponownego użycia. Jeśli nie ma problemów, rama jest gładka i przygotowana do przywrócenia bieżnika. Aby to zrobić, za pomocą stacji wytłaczarki wstęgę surowej gumy nawija się na ramę. Opona jest wysyłana do formy, gdzie pod wpływem podwyższonej temperatury i ciśnienia taśma przylega do tuszy. W ten sam sposób tworzone są nowe koła. W tej samej komorze następuje tworzenie się bieżnika i wulkanizacja gumy. W rezultacie z aparatu wychodzi prawie nowa guma, która nie różni się właściwościami od fabrycznej.
Plusy i minusy na różne sposoby
Te metody mają zalety i wady. Tak więc metoda na gorąco umożliwia przeprowadzenie procedury w krótkim czasie i uzyskanie opon, które są nie do odróżnienia od opon fabrycznych, które przechodzą tyle, ile minęło zużytych produktów. Ta metoda nie szkodzi środowisku i oszczędza zasoby naturalne, wymaga jednak dużego i kosztownego sprzętu, a serwisy samochodowe rzadko uciekają się do zgrzewania opon na gorąco. Ta metoda jest często stosowana przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa.
Spawanie zimnych opon jest bardziej powszechne, jest stosowane w serwisach samochodowych. Jednak ta metoda wymaga znacznych kosztów pracy, zajmuje więcej niż godzinę i może kosztować właściciela samochodu więcej niż metoda spawania na gorąco. Uzyskana jakość gumy jest nieco gorsza od nowej fabryki i jest w stanie przejść nie mniej niż przeszła opona, która stała się bezużyteczna. Przy złej jakości spawaniu warstwa bieżnika często złuszcza się.
Efektywność odzyskiwania
Główną zaletą spawanej opony jest jej umiarkowana cena: często jest ona o 30–60% niższa niż koszt nowego koła, a bieżnik jest wyższy niż w przypadku każdego używanego koła. Zakup takiej opony jest korzystny dla właścicieli pojazdów towarowych, które podróżują z niską prędkością. W przypadku samochodów ta opcja nie zawsze jest odpowiednia, ponieważ nikt nie może dać ostatecznej gwarancji zachowania opon przy zwiększonej prędkości.
Przy zakupie opony spawanej należy wziąć pod uwagę, że nie trwa ona tak długo, jak nowa. Żywotność wynosi 70% żywotności nowej opony. Faktem jest, że masa przywróconego koła jest większa niż nowa, a to wpływa zarówno na stabilność maszyny, jak i na całkowite zużycie bieżnika.
Stan dawcy gumy dla kupującego pozostaje tajemnicą tylko wtedy, gdy nie są to twoje bieżnikowane opony. Jeśli kupisz taki zestaw, istnieje możliwość, że ramy będą różnych producentów, co skraca żywotność opon. Aby przywrócić gumę, nie używają tak wysokiej jakości składu, jak w momencie ich tworzenia w fabryce. Opony bieżnikowane zwiększają zużycie paliwa, ponieważ ściany są szersze niż fabryczne, a sama guma charakteryzuje się elastyczną strukturą.
Bieżnik z oponami DIY
Zobacz, jak profesjonaliści samodzielnie dokonują regeneracji i wycinają bieżnik na oponach
Podsumowanie
Odnowiona opona ma obniżony indeks obciążenia i prędkości, dlatego opony te należy stosować ostrożnie w samochodach. Jednak w przypadku samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych taka guma jest idealna, ponieważ samochód nie musi poruszać się ze zwiększoną prędkością, a odtworzona guma kosztuje znacznie taniej niż nowa.
Jeśli więc wolisz szybką i zwrotną jazdę, lepiej powstrzymać się od używania opon bieżnikowanych i kupić opony z niezawodnym bieżnikiem.
Naprawianie uszkodzonych opon ciężarówki jest znacznie bardziej opłacalne niż nabywanie nowych. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku firm z ich flotą, w których usługa ta pozwala zaoszczędzić około 30 tysięcy na jednym samochodzie. W firmie produkcyjnej „CHAMPION” renowacja opon ładunkowych o rozmiarach pneumatycznych R16-R22.5 jest przeprowadzana przy użyciu nowoczesnego sprzętu z wykorzystaniem technologii Bandag (spawanie bieżnika) w celu osiągnięcia doskonałych wyników.
- Odbudowa opony za pomocą wulkanizacji nadaje oponie prawie takie same właściwości jak nowa.
- Koszty naprawy opon do samochodów ciężarowych są znacznie niższe.
- Możesz przywrócić bieżnik dostarczony przez klienta, a także kupić gotowe opony bieżnikowane.
Zapewniamy 12 miesięcy gwarancji na wszystkie oponyktóre są przywracane, z zastrzeżeniem zgodności z wagą i normami operacyjnymi, a także wymaganiami GOST R 51709-2001.
Ceny renowacji opon do samochodów ciężarowych
Podaj dokładne ceny u konsultantów!
Program odzyskiwania gumy opony
Istnieją różne technologie renowacji opon. Specjaliści firmy „CHAMPION” przeprowadzają renowację bieżnika opon do samochodów ciężarowych w zimny sposób.
- Opona jest najpierw chropowata. Usuwany jest bieżnik odpadów - jest cięty nożami do zgniatania. Równolegle wykrywane są ukryte wady. Podczas przywracania sznurka szkielet opony jest formowany do dalszej pracy, otrzymuje pożądany rozmiar i teksturę.
- Faza przygotowawcza naprawy zimnych opon obejmuje prace naprawcze. Przywrócenie kordu polega na przywróceniu składu gumy warstwy podchronnej, dzięki czemu guma staje się bardziej odporna na zużycie.
- Na ramę nakłada się bieżnik, na który stosuje się specjalną warstwę, składającą się z taśmy bieżnika z nałożonym wzorem i gumy, która służy jako uszczelka. Bieżnik jest przyklejony do ramy pod wysokim ciśnieniem.
- Ponadto odnawianie opon do samochodów ciężarowych w zimny sposób wymaga przetworzenia produktu w „kopercie”. Najpierw opona jest umieszczana między dwiema komorami, z których wypompowuje się powietrze, co pozwala osiągnąć maksymalne szczelne dopasowanie sklejonej warstwy.
- Na etapie wulkanizacji koperty z oponami są wysyłane do autoklawu. Wytwarza ciśnienie od sześciu do ośmiu barów, a także temperaturę około 115ºC. Pod wpływem tych czynników zachodzi reakcja chemiczna, podczas której składniki chemiczne bieżnika i osnowy są mocno ze sobą połączone, a kord opony zostaje przywrócony.
- Po naprawie opon do samochodów ciężarowych gotowy produkt jest dokładnie sprawdzany, opony sprawdzane pod ciśnieniem. W przypadku wykrycia wad produkty wysyłane są do recyklingu.
Naprawa i naprawa opon
Różnica między naprawą opon zimowych od lata
Przywracanie kół ciężarówek na sezon letni i zimowy wymaga różnych podejść. Przede wszystkim wysokość bieżnika w nich jest inna. W przypadku opon letnich wskaźnik powinien wynosić co najmniej 1,6 milimetra, a dla opon zimowych - co najmniej 4 milimetry. Należy to wziąć pod uwagę przy przywracaniu opon zimowych. Ponadto opony zimowe mają określony wzór bieżnika. W wielu przypadkach podczas przywracania wymagany jest ćwiekowany bieżnik.
Nowoczesne urządzenia do renowacji opon w zimny sposób, dokładne przestrzeganie technologii i duże doświadczenie specjalistów firmy CHAMPION pozwalają klientom zagwarantować wysoką jakość przywracanych produktów. Aby zamówić naprawę opon do samochodów ciężarowych o dużej średnicy, wystarczy zadzwonić do pracowników firmy pod numer