Jakie są przyczyny gwizdka paska klimatyzatora? Gwizdaj po włączeniu akcentu klimatyzatora.

Doświadczony kierowca może ustalić przyczynę usterki i sposób jej usunięcia za pomocą dźwięków swojego samochodu. Jeśli pasek gwizdnie, gdy klimatyzator jest włączony, najczęściej problem związany jest z napędem paskiem klinowym. Artykuł omawia przyczyny gwizdania i metody jego eliminacji.

[Ukryj]

Jakie jest źródło problemu?

Najczęściej transmisja następuje z powodu tarcia. Oznacza to, że powierzchnie straciły swoje oryginalne właściwości. Podczas pracy pasy, koła pasowe i łożyska pojazdu podlegają ciągłemu obciążeniu i z czasem ulegają zużyciu. Na jakość pracy podzespołów wpływają następujące czynniki:

Powody, dla których gwizdy silnika mogą być różne. W każdym przypadku musisz rozwiązać problem.

W przypadku wystąpienia gwizdka należy zastosować następujące środki:

• sprawdź stan paska;
• wyreguluj napięcie paska;
• nasmarować rolkę napinającą;
• w niektórych modelach przyczyną może być wyrównanie kół pasowych;
• wyczyść powierzchnię paska lub wymień, jeśli są ślady oleju lub środka zapobiegającego zamarzaniu, które mogą powodować poślizg produktu.

Źródłem gwizdka może być nie tylko napięcie, ale także jakość części. Czasami zamiana na nowy produkt nie pomaga pozbyć się gwizdów. Dlatego musisz kupować tylko oryginalne materiały eksploatacyjne od znanych producentów.

Diagnostyka i naprawa

Po włączeniu zimnego silnika może wystąpić gwizdek, który może spowodować poślizg paska na kołach pasowych. Dopóki maszyna nie zostanie rozgrzana w zimnych porach roku, smar w łożysku czasami ma taką konsystencję, że pasek nie może obracać koła pasowego i ślizgać się. Przyczyną tego może być złej jakości smar, źle napięty pasek, jego zużycie. Sytuację można poprawić, wymieniając olej, regulując napięcie paska i wymieniając go w przypadku zużycia.

Ale najpierw musisz sprawdzić, czy koło pasowe się obraca. Są chwile, kiedy jednostka klinuje się, a przede wszystkim musi zostać naprawiona. Przyczyną gwizdka może być zużycie powierzchni koła pasowego alternatora, w niektórych samochodach jest ono w stanie otwartym. W modelach, w których koło pasowe alternatora znajduje się poniżej koła pasowego wału korbowego, może wystąpić zacięcie koła pasowego, szczególnie w SUV-ach. Jeśli jest zainstalowany, przyczyną jest łożysko.

Często pasek gwizduje w deszczową pogodę przy wysokiej wilgotności. Wilgoć przedostaje się na powierzchnię kół pasowych i pasów, co zmniejsza właściwości tarcia. Takie gwizdki są tymczasowe i stopniowo znikają. Ale to mówi, że pasek nie jest wystarczająco napięty i powinien zostać napięty, jeśli nie jest jeszcze zużyty. Występując gwizdek przy mokrej pogodzie, możesz zdiagnozować, że wkrótce będziesz potrzebować wymiany paska.

Środek chemiczny Hi-Gear pomaga zwalczyć problem z gwizdkiem, chociaż jest to tymczasowy ratunek. Środek najpierw nakłada się równomiernie na całą wewnętrzną powierzchnię paska. Wystarczy przejść jedno pełne koło. Następnie nałóż niewielką ilość sprayu na zewnątrz. Następnie uruchom silnik i pozwól mu trochę pracować. Produkt jest równomiernie rozłożony na powierzchni paska i kół pasowych. Spray powoduje, że materiał jest elastyczny i poprawia jego wygląd, chroni przed pękaniem i wysuszeniem, zmniejsza hałas z silnika. Spray Hi-Gear przedłuża żywotność produktu 1,5-2 razy.

W dawnych czasach używano do tego kalafonii, mocząc ją pasem. Kalafonia zwiększyła współczynnik odporności na poślizg. Jednocześnie zwiększyła się elastyczność materiału, zmniejszyło się jego zużycie, rzadziej pękał i rzadziej pękał. Tak więc, przy okresowym stosowaniu, żywotność każdego produktu gumowego wydłuża się. Dzięki zastosowaniu produktu możesz dowiedzieć się dokładnie, co jest gwizdaniem - łożysko lub pasek.

Gwizd, który występuje po włączeniu klimatyzatora, może wystąpić z powodu paska alternatora. Napęd pasowy jest pod dużym obciążeniem, a produkt ślizga się wzdłuż koła pasowego.

W takim przypadku pomaga napięcie paska. Jeśli po napięciu pasek nadal gwizdnie, przyczyną jest sprężarka klimatyzacji. Aby pociągnąć pasek, wykonaj następujące czynności:

1. Najpierw podnieś prawe koło za pomocą podnośnika.
2. Następnie odkręć zabezpieczenie z prawego zderzaka.
3. Następnie usuń wkładkę prawego skrzydła.
4. Używając klucza oczkowego na „12” i przedłużacza, odkręć śrubę mocującą i śrubę napinacza, pasek będzie słabszy.
5. Następnie za pomocą specjalnego klucza, obracając się w lewo, pasek jest ciągnięty.
6. Po napięciu paska najpierw dokręć śrubę główną, a następnie śrubę napinającą.

Ale pasek nie zawsze jest przyczyną gwizdania, gdy klimatyzator jest włączony, czasami konieczna jest wymiana oleju w sprężarce i nieprzyjemne dźwięki znikają. Czasami brak wystarczającej ilości freonu powoduje poślizg sprzęgła napędu sprężarki. Sprężarka nie ma smarowania, więc trudno się jej obraca. Obciążenie sprzęgła elektromagnetycznego wzrasta.

Gwizdek można pozbyć się po włączeniu klimatyzatora, smarując łożyska koła pasowego, sprężarki, w zależności od cech konstrukcyjnych klimatyzatora. Jeśli wszystko inne zawiedzie, a dźwięk pozostanie, może być konieczna wymiana sprzęgła elektromagnetycznego lub sprężarki.

Aby uniknąć nieprzyjemnych gwizdów podczas pracy silnika, należy podjąć następujące środki zapobiegawcze:

• regularnie monitorować stan napędów pasowych;
• kontrolować napięcie paska;
• sprawdzić smarowanie łożysk i tulei;
• zdiagnozować stan komponentów.

Regularne stosowanie Hi-Gear przedłuży żywotność pasków napędowych.

Aby wyeliminować występowanie świszczącego oddechu, ważne jest prawidłowe zdiagnozowanie.

Kierowca, jeśli oczywiście nie prowadził wczoraj i przynajmniej trochę rozumie urządzenie samochodu, słysząc obce dźwięki podczas uruchamiania samochodu, musi być ostrożny. Dla dedykowanej osoby gwizdek maszyny różni się w ten sam sposób, w jaki przewodnik rozróżnia fałszywe notatki.

Usterkę można rozpoznać po dźwięku

Dźwięki dochodzące spod maski tylko dla niewtajemniczonych są takie same. W rzeczywistości każde urządzenie, każde urządzenie w maszynie ma swój własny zakres, w którym będzie gwizdać, brzęczeć lub syczeć. Rozpoznaj dźwięki dobiegające z silnika, których nie uczy się w żadnej szkole nauki jazdy. Możesz nauczyć się je rozpoznawać wyłącznie na podstawie własnego doświadczenia i błędów.

Tak więc, jeśli uszczelka przepłynie przez kolektor wydechowy, doświadczony kierowca nigdy nie powie, że uszczelka na głównym rurociągu jest zepsuta. Jeśli powstanie szczelina między filtrem powietrza a gaźnikiem, syczenie, które będzie słyszalne w tym przypadku, jest trudne do pomylenia z dźwiękiem wytwarzanym przez uszczelkę kolektora dolotowego.

Przede wszystkim jednak kierowcy uczą się rozumieć hałas i gwizdy wytwarzane przez pasek generatora lub klimatyzację. Nadal muszę wspomnieć o jednym „autorze” gwizdka w samochodzie -. Dlaczego jest tak dużo hałasu z tych urządzeń i jak sobie z tym poradzić, a ten artykuł został napisany.

Które ucho brzęczy?

Wyrażenie „I w które ucho brzęczy we mnie?”, Wypowiedziane przez Frekena Bocka w słynnym filmie animowanym, od dawna należy do kategorii sztuki ludowej. Dla kierowcy to zdanie jest bardzo trafne, ponieważ wszystko może bzyczeć i gwizdać z dowolnego miejsca.

Najważniejszym zadaniem kierowcy jest nauczyć się określać, jak najbliżej prawdy, co wydaje obce dźwięki. Jeśli twoje plany nie obejmują zatrzymywania się przez stację serwisową przy każdym obcym dźwięku wydawanym przez maszynę, musisz nauczyć się rozpoznawać te dźwięki i nauczyć się, jak je naprawić własnymi rękami.

Jeśli w maszynie zainstalowany jest napęd z paskiem klinowym, możemy bezpiecznie mówić o obecności tarcia, co nie powinno być. A to z kolei oznacza, że \u200b\u200bniektóre powierzchnie mają wady, które trzeba będzie naprawić.

Przyczyną gwizdania może być deformacja pasów, łożysk i innych części pod wpływem:

• wysoka wilgotność;
• zmieniona temperatura pracy;
• nosić z przyczyn naturalnych;
• obecność uszkodzeń spowodowanych przez naprężenia mechaniczne;
• brak smarowania łożysk i inne przyczyny.

Przyczyny pojawienia się zewnętrznego hałasu w obszarze silnika są w rzeczywistości o wiele więcej. Każdy z nich należy rozpatrywać zgodnie z tym, co mu towarzyszy. Rozważ kilka sytuacji.

Czy silnik powinien gwizdać zimą?

Uruchamiasz silnik od listopada do kwietnia, a pod maską słychać nieprzyjemny gwizdek. Powodem tego może być to, że smar w samochodzie, znajdującym się na ulicy, zaczyna gęstnieć. To samo dzieje się w łożysku generatora. W rezultacie: pasek obraca się na biegu jałowym, koło pasowe generatora nie jest zatrzymywane. Wskazówka: możesz zmienić smar w łożysku, sprawdzić napięcie i zużycie paska alternatora.

Jeśli silnik rozgrzeje się, a gwizdek zniknie, to jest problem. Jeśli podczas kontroli okaże się, że koło pasowe alternatora obraca się, wówczas 99% przyczyn gwizdania przy ruszaniu na zimno jest spowodowane złym smarowaniem lub paskiem. Jeśli okaże się, że koło pasowe wcale się nie obraca, nie można uniknąć poważnych napraw.

Nie przeszkadza to w sprawdzeniu powierzchni roboczej koła pasowego alternatora. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku modeli takich jak Suzuki vitara, Renault LOGAN, Mitsubishi Galant, Lancer Mitsubishi. W nich koło pasowe jest umieszczone tak, że możliwy jest wpływ zewnętrzny i nic nie może temu zapobiec. W samochodach takich jak Opel Vectra, BMW  napęd pasowy jest zainstalowany. W takim przypadku nie możesz martwić się stanem koła pasowego, ale natychmiast sprawdź łożysko.

Pas generatora gwiżdże w deszczu

Jeśli na ulicy jest mgła lub deszcz, lub jedno i drugie, muzyka w samochodach z przekładnią pasową jest zapewniona. Jeśli przynajmniej pasek dostanie się na pasek, przyczepność zmniejsza się i pogarsza. Jeśli gwizdek słychać wyłącznie podczas deszczu, to zbytnie rozluźnienie nie jest tego warte. Przy częstym gwizdaniu możesz już mówić o poluzowaniu paska i potrzebie jego rozwiązania. Jeśli pasek jest wystarczająco zużyty, warto mówić tylko o wymianie.

Poślizgnięcie się w czasie deszczu jest sygnałem dla doświadczonego kierowcy, wyraźnie wskazującym, że wkrótce będziesz musiał odwiedzić warsztat samochodowy, aby wymienić pasek. Ale rzemieślnicy z Hi-Gear znaleźli sposób na obejście się bez hałasu w tym przypadku.

Chemia czy hałas?

Gwizdanie jest nie tylko artystyczne. Bardzo często jest to po prostu denerwujące. Kierowcy zawsze reagowali negatywnie na taką kreatywność. Ale zamiast wymienić zużyty pasek i pozbyć się w ten sposób hałasu, ludzie zaczęli wymyślać ludową mądrość, jak przedłużyć swoje życie.

Jedną z najpopularniejszych metod przedłużania życia było leczenie pasa kalafonią rozpuszczoną w alkoholu. Dzięki temu pasek był bardziej elastyczny, mniej podatny na pęknięcia, zmniejszono poślizg. W pewnym stopniu ta obróbka pozwoliła wydłużyć żywotność paska.

Podobną metodę przedłużenia żywotności oferuje Hi-Gear. Aerozol do opatrunku ma dość średni koszt (około 350 rubli), ale może prawie podwoić żywotność paska. Zwiększa to elastyczność, poprawia wygląd. Możliwe jest użycie sprayu do pasów różnych systemów: serpentynowego i klinowego. Nie można powiedzieć, że to narzędzie jest pełną gwarancją, że nie będzie już gwizdka. Jeśli użyjesz sprayu, ale gwizdek pozostanie, materia nie znajduje się w pasie, ale w łożysku.

Włącz klimatyzator i gwizdnie?

Generator nie jest jedynym urządzeniem w samochodzie, które może gwizdać. Jeśli pasek generatora, łożysko zostały przetestowane i pomyślnie przeszły, pasek jest dokręcany dokładnie w razie potrzeby, smar w łożysku jest świeży i ma dobrą konsystencję, a gwizdek nie zatrzymuje się, wówczas należy sprawdzić sprężarkę klimatyzacji. W tym przypadku dźwięk najprawdopodobniej pochodzi z paska napędowego sprzęgła znajdującego się w sprężarce klimatyzacji.

Minimalna naprawa, która może być potrzebna w tym przypadku, jeśli chodzi o Kia Ceed, Kia Rio, Hyundai Accent, Hyundai Tucson, to wymiana oleju w samej sprężarce. Przyczyną gwizdania może być niewystarczająca ilość freonu w klimatyzatorze. W takim przypadku nastąpi poślizg sprzęgła napędu sprężarki. Stąd zwiększone obciążenie występujące przez sprzęgło elektromagnetyczne. Jeśli smarowanie wszystkich części, w tym: łożysk znajdujących się na kole pasowym, łożysk kompresora i innych, nie doprowadziło do zniknięcia gwizdka, warto wpaść do warsztatu samochodowego i wymienić zarówno sprężarkę, jak i samo sprzęgło elektromagnetyczne.

Co jeszcze może gwizdać w samochodzie?

Inny rodzaj „artystycznego” gwizdka wydaje silnik po naciśnięciu pedału gazu. Po zdjęciu stopy z pedału dźwięk również zniknie. Jednocześnie dźwięk jest dość cichy i do tego stopnia, że \u200b\u200bczęsto nikt go nie słyszy oprócz głośnika. Tak, i wielu kierowców przyznaje, że raczej „czują” niż słyszą ten dźwięk. A na stacjach obsługi samochodów, gdzie demontowany jest generator, wszystkie łożyska są czyszczone i smarowane, nie mogą powiedzieć nic konkretnego.

Tym razem „autora” można uznać za nie generator z paskami i łożyskami, nie klimatyzator, ale zawór PCV. Jednocześnie gwizdek nie jest tak irytujący jak inne typy, ale musisz się go również pozbyć. W tym celu należy regularnie czyścić zawór od płytki nazębnej i zanieczyszczeń. Najważniejsze, aby nie próbować czyścić plastikowej obudowy silnymi substancjami. Po takim „czyszczeniu” zawór będzie musiał zostać wymieniony na nowy.

Ale musimy przyznać, że gwizdek w tym przypadku zniknie na ten okres, dopóki nie będzie płytki nazębnej i brudu. Jeśli zawór jest metalowy, do usunięcia brudu można użyć ścierniwa i innych chemikaliów. Najtrudniejszą częścią w całej operacji jest ostrożne odkręcenie i usunięcie samego zaworu, aby go nie uszkodzić.

Gdy tylko cała zewnętrzna płytka zostanie usunięta z tego urządzenia, możesz zapomnieć o gwizdku emitowanym przez pedał gazu.

Jak w ogólnym przypadku szukać źródła gwizdania lub hałasu?

Wiele jednostek i części może gwizdać w samochodzie. W najczęstszym przypadku hałas dochodzi z paska, ale nie jest to jedyne źródło hałasu dla kierowcy. Jeśli jest hałas i zdecydowanie nie możesz powiedzieć, co sprawia, że \u200b\u200bczujesz się w taki sposób, musisz:

• pierwszą i najważniejszą rzeczą jest sprawdzenie paska. Wymówka, że \u200b\u200bpasek został właśnie dostarczony, nie ma w tym przypadku znaczenia. Możesz zostać sprzedany tylko wadliwą część zamienną;
• jeśli to nie sam pasek, to następnym kandydatem na gwizdek jest napięcie samego paska. Jeśli to wyregulujesz, sprawdź smarowanie rolki napinającej, a następnie 90% wszystkich kierowców powie, że gwizdek znika;
• jeśli Twój „żelazny koń” jest produkowany w AvtoVAZ, a jego marka zaczyna się od VAZ 2109 i wyższych, to sprawdź, ile zaobserwowano wyrównania kół pasowych. To samo należy zrobić na maszynach Daewoo Nexia, LANOS, Daewoo Matiz;
• sprawdź, jak czysty jest zarówno pasek, jak i koło pasowe. Jeśli jest na nich brud lub obce opady, nie należy oczekiwać ciszy w kabinie ani normalnej pracy. Jeśli dostaną się krople oleju, poślizg paska jest nieunikniony.

Nawiasem mówiąc, zbyt ciasny pasek nie jest lepszy niż wiszący. Naciągnij pasek - zapewnij nadmierne obciążenie przenoszące generator. Cierpi również napinacz luźny. Jeśli mówimy o rodzinie VAZ, nie należy zapominać, że w modelach zaczynających się od Łady Priory i wyżej, napięcie paska nie powinno być mierzone za pomocą standardowych newtonometrów, ale do tego należy stosować wibracje dźwiękowe.

Producenci maszyn opracowali nawet urządzenie do tego celu. Uwzględniane są drgania paska między generatorem a rolką napinającą. Urządzenie ma wyświetlacz, na którym można zobaczyć odczyty. Jeśli mówimy o Ładzie Kalinie, powinieneś skupić się na 190-240 Hz, jeśli na Priorze, to odczyty powinny być niższe - od 120 do 160 Hz. Jeśli użyjesz tego urządzenia, gwizdek pod maską wkrótce stanie się okropny. Można to obliczyć i wyeliminować.

Jeśli nauczysz się „słuchać” swojego samochodu i używać gwizdka, aby określić słabe ogniwo silnika, wówczas koszty naprawy zostaną znacznie zmniejszone, a samochód będzie służył niezawodnie i wiernie przez wiele lat, a nie pozostanie bezczynny w garażu lub serwisie samochodowym.

Pogoda w ostatnich dziesięcioleciach nigdy nie przestaje zadziwiać zapisami temperatury. Nienormalne upały w lecie stają się już znane, notoryczne ocieplenie klimatu coraz bardziej się odczuwa. Najbardziej cierpiącą kategorią ludzi od ciepła są oczywiście kierowcy. Dla nich przebywanie w dusznym samochodzie, który nagrzewa się zarówno z powodu pracy silnika, jak i akumulacji promieniowania słonecznego przez tylne i przednie szyby, jest poważnym testem. Być może dlatego producenci samochodów próbują skompletować nawet niedrogie modele samochodów. Chłodzące klimatyzatory samochodowe stopniowo stają się de facto standardem, pomagając kierowcom przetrwać lato z minimalnym dyskomfortem.

Przyczyny syczenia w kabinie podczas pracy klimatyzatora.

Niestety klimatyzator samochodowy, będący dość skomplikowanym urządzeniem technicznym, nie jest wieczny. Dzięki odpowiedniej i regularnej pielęgnacji oraz przestrzeganiu podstawowych zasad działania jest w stanie właściwie służyć swojemu właścicielowi przez wiele lat. Ale w tym przypadku nie chroń się przed awariami. Czasami zdarzają się one bez wyraźnych objawów, ale najczęściej pojawienie się problemu jest wskazywane przez pojawienie się obcych, wcześniej nie spotykanych dźwięków po włączeniu lub. Nauka prawidłowej interpretacji takich symptomów jest łatwa i właśnie temu poświęcony jest temat tego artykułu.

Hałas podczas włączania klimatyzatora samochodowego

Musimy od razu powiedzieć, że system klimatyczny nie jest wyłącznie sprzętem samochodowym, dlatego takiego sprzętu zwykle nie naprawia się w centrach serwisowych i stacjach paliw. Możesz być pewny, że w przypadku awarii przywrócenie klimatyzatora do pracy będzie cię kosztować dość grosza, a szanse na samodzielność są bardzo niskie, nawet jeśli uważasz się za guru samochodu. Dlatego tak ważne jest, gdy pierwsze oznaki nieprawidłowego działania wydają się być świadome tego, co spowodowało podjęcie decyzji operacyjnej.

Oczywiście, jeśli klimatyzator w samochodzie jest głośniejszy niż zwykle, należy to interpretować jako objawy, wcześniej niż inne, wskazujące na pojawienie się problemów (chociaż w niektórych przypadkach mogą nie być dowodem nieprawidłowego działania). Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę w takich sytuacjach, jest to, skąd pochodzi. Można to łatwo ustalić, szczególnie przy podniesionej pokrywie. Najczęściej z kompresora słychać dziwne dźwięki, co wyraźnie wskazuje miejsce, w którym należy szukać problemów.

Lokalizacja awarii znacznie upraszcza wyszukiwanie bezpośredniej przyczyny hałasu. Ale nie zawsze tak się dzieje: czasami awarie są częściowe. Sprężarka może kontynuować pracę, nie hałasując, a jednak nie wytwarzając wymaganego ciśnienia freonu w systemie. Często zdarza się, że urządzenie działa normalnie, ale szczelność jest zerwana, a to wpływa na pogorszenie wydajności chłodzenia. Wreszcie awaria zaworu obejściowego jest częstym awarią. W każdym razie wyjaśnienie miejsca, z którego pochodzi dziwny hałas, wyraźnie wskazuje, gdzie należy szukać kłopotów.

Przyczyny hałasu w działaniu klimatyzatora

Jeśli okaże się, że źródło nowych dźwięków po włączeniu, pracy i po wyłączeniu systemu grzewczego pochodzi ze sprężarki, może to oznaczać kilka opcji:

Osobno należy powiedzieć o niezwykłych dźwiękach, które pojawiają się tylko wtedy, gdy klimatyzator jest włączony. Doświadczony właściciel samochodu może ocenić jego pochodzenie na podstawie charakteru dźwięku. Najczęstszą przyczyną podwyższonego poziomu hałasu jest zanieczyszczenie filtrów powietrza wewnątrz jednostki głównej. Wzrost oporności na regularny przepływ powietrza y \u200b\u200bprowadzi do turbulencji, które przejawiają się w postaci hałasu. Aby się go pozbyć, wystarczy wyjąć filtry, dokładnie umyć je pod ciepłą bieżącą wodą, osuszyć i umieścić na zwykłym miejscu - nie trzeba w tym celu zabierać samochodu do serwisu samochodowego. Syczenie, gdy klimatyzator jest włączony / uruchomiony, wskazuje na brak freonu.

Sposoby eliminacji hałasu

W większości przypadków, nawet jeśli dokładnie ustaliłeś, skąd pochodzi nieprzyjemny hałas i zgadnij, co go spowodowało, samodzielna naprawa samochodowego systemu klimatyzacji jest praktycznie nierealistyczna. Nawet jeśli uważasz się za guru samochodu, naprawa klimatyzatora może być dla Ciebie zbyt trudna. Dudnienie, hałas, szum lub gwizd klimatyzatora w samochodzie przy włączonym systemie grzewczym wskazuje, że sprężarka nie może dłużej pracować w trybie normalnym. Stan „pacjenta” można złagodzić, na przykład poprzez dodanie odrobiny oleju do sprężarki. To właśnie robi wielu właścicieli samochodów. Niestety, robiąc to, opóźniają jedynie śmierć tego najważniejszego elementu klimatyzatora samochodowego.

A jego całkowita wymiana będzie cię kosztować całkiem grosza: koszt przywrócenia wydajności może wynieść 1000 USD, co jest porównywalne z kosztem całego klimatyzatora. Nie ma się czym dziwić: profesjonaliści będą musieli całkowicie zdemontować sprężarkę, wyczyścić ją / przepłukać, wymienić odbiornik-suszarkę oraz wymienić olej i czynnik chłodniczy. W zaniedbanych przypadkach, gdy przez długi czas próbowano „ignorować” podejrzane dźwięki podczas pracy układu klimatyzacji, wióry metalowe powstające podczas ruchu cylindrów sprężarki mogą dostać się do zaworu termostatycznego. W takich przypadkach trzeba będzie to zmienić, ponieważ tego urządzenia nie można naprawić.

Naruszenie integralności łożyska może prowadzić do luzu, którego nieprzyjemną konsekwencją może być spuszczanie aluminium ze ścian komór ściskających. W rezultacie grafit dostaje się do układu, który należy dokładnie umyć i wyczyścić. Obowiązkowe płukanie układu pod wysokim ciśnieniem staje się, gdy występuje duży luz. W takich przypadkach nie można tego zrobić bez demontażu klimatyzatora, a jest to również kosztowna operacja polegająca na wymianie odbiornika-suszarki na nową.

Kiedy hałas dochodzi ze sprzęgła i gdy klimatyzator samochodowy jest wyłączony, oznacza to, że pas sprężarki „chodzi”. Z reguły takiemu niedogodności towarzyszy pojawienie się nieprzyjemnych zapachów, pieczenie. Aby nie pogorszyć sytuacji, zaleca się zdjęcie paska (lub odcięcie, co jest znacznie łatwiejsze) przed wizytą w centrum serwisowym samochodu. Jeśli koło pasowe okazało się wspólnym napędem dla różnych komponentów samochodowych, pojawi się możliwość kontynuowania jazdy do najbliższej stacji paliw, jeśli znajdziesz krótki pas (na przykład z tym samym modelem samochodu, który nie jest wyposażony w klimatyzację). Jeśli nie jest to możliwe, musisz poczekać na posiłki w postaci lawety lub holownika.

Na przykład, jeśli jesteś właścicielem samochodu Peugeot 308, istnieje bardzo konkretna odpowiedź na pytanie, dlaczego klimatyzator jest głośny, gdy system klimatyzacji jest wyłączony, zużycie paska napędowego sprężarki, które jest połączone z rozrządem i napędem wspomagania kierownicy.

Przyczyną wycieku czynnika chłodniczego, która może również objawiać się pojawieniem się szumu, jest najczęściej utrata szczelności z powodu naruszenia integralności uszczelnienia łożyska. Niezależna wymiana w większości przypadków jest możliwa przy demontażu i demontażu sprężarki, co będzie wymagało nie tylko posiadania odpowiedniego narzędzia, ale także znacznej cierpliwości. Faktem jest, że wał kompresora jest mocowany nie tylko za pomocą połączenia wielowypustowego i płyty mocującej - można to stosunkowo łatwo rozwiązać. Ale aby wyjąć klucze, potrzebujesz prasy hydraulicznej, która w warunkach garażowych jest niezwykle rzadkim narzędziem (i nie każda stacja serwisowa może pochwalić się swoją obecnością).

Kolejny subtelny punkt, który należy wziąć pod uwagę przy samodzielnej wymianie uszczelki kompresora - musisz wykonać operację dostosowania szczelin między płytką mocującą a kołem pasowym. Stosowanie specjalnych podkładek regulacyjnych, aby zrobić to bezpośrednio w samochodzie, jest nierealne. Z tego powodu większość serwisów samochodowych odmawia wykonania operacji wymiany uszczelki bez demontażu sprężarki, co oczywiście zwiększa koszt napraw. W każdym razie, aby usunąć uszkodzone uszczelnienie olejowe i zainstalować nowy, konieczne będzie zdemontowanie całego przodu sprężarki.

Jeśli hałas powstał z powodu spadku ciśnienia czynnika chłodniczego w układzie, wyciek na styku dwóch części sprężarki może spowodować wyciek freonu. Zwykle stosuje się tutaj dwa rodzaje uszczelek:

• klasyczny O-ring, charakteryzujący się dużą grubością;
• wzmocniona raczej cienka uszczelka.

Oczywiste jest, że aby wymienić uszczelkę, musisz usunąć całą sprężarkę, a sam nie będziesz w stanie tego zrobić z powodów opisanych powyżej. Jeśli masz wątpliwości, że sprężarka jest odpowiedzialna za pojawienie się zewnętrznego hałasu, możesz wykonać następujące dodatkowe kontrole: spróbuj wyjąć filtr kabiny pasażerskiej, a następnie włączyć klimatyzator. Jeśli syczenie, które tak bardzo cię irytowało, zniknie - masz szczęście, klimatyzacji naprawdę nie można winić.

Jeśli nadal występuje hałas, sprawdź napięcie paska sprężarki. Jest to bardzo proste - wcisnąć pasek kciukiem w obszar między kołami pasowymi sprężarki i wału korbowego. Przy normalnym naprężeniu ugięcie pasa pod wpływem siły około 10 kg powinno wynosić około 8 milimetrów. Jeśli jest znacznie mniejszy - istnieje ograniczenie, które można łatwo samodzielnie skorygować. W przypadku silnego poluzowania pasek będzie musiał zostać zmieniony.

Tak czy inaczej, jeśli w kabinie jest włączony hałas, gdy klimatyzator jest włączony, należy rozumieć, że jest to zwiastun poważniejszych problemów, a problem należy natychmiast rozwiązać. W przeciwnym razie ryzykujesz pozostawieniem bez źródła oszczędzania chłodu na lato.