Motocykl, jak każde ciało, porusza się zgodnie z prawami fizyki. Źle, jeśli przegapiłeś tę sekcję w szkole. Wtedy nie miałbyś pytania, jak poprawnie się przewrócić - przepraszam za błąd - włączyć motocykl lub jak wykonać skręt, który jest układany. Wypełnimy tę lukę. Odpowiedzi na te pytania są proste. Siły napędzające rower zrobią wszystko za Ciebie. Zadaniem jeźdźca jest patrzenie w przyszłość i wyczuwanie motocykla.

Jak położyć motocykl w kącie

Gdy rower jedzie bezpośrednio po nim, grawitacja działa prostopadle do jezdni. Kiedy skręcamy kierownicą, wytwarzamy siłę skierowaną w kierunku środka warunkowego, wokół którego wykonywany jest skręt. Ta siła nazywa się dośrodkowa. Jego kierunek jest prostopadły do ​​wektora ruchu roweru.

Gdyby siła dośrodkowa działała bez grawitacji, motocykl natychmiast przewróciłby się. Jednak grawitacja wyrównuje przyspieszenie dośrodkowe, tworząc siłę wypadkową, która przemieszcza się od środka masy roweru i rowerzysty do blokady drogowej. Ta suma sił automatycznie przechyla rower w kierunku narożnika, zapobiegając przewróceniu. Mówiąc najprościej, podczas ruchu po łuku motocykl balansuje pomiędzy stała siła grawitacja i tymczasowo wytworzone przyspieszenie dośrodkowe.

W związku z tym im większe przyspieszenie dośrodkowe, tym mniejszy jest kąt pochylenia motocykla do drogi (czyli uzyskuje się większy kąt nachylenia). Podczas zbyt ostrego pokonywania zakrętów, gwałtownego hamowania lub przyspieszania siła dośrodkowa jest tak duża, że ​​nie jest kompensowana przez grawitację. W efekcie motocykl wpada w poślizg, traci przyczepność i przewraca się.

Aby postawić motocykl w narożniku należy:

• rozwijać prędkość;
• wejdź w zakręt;
• używać kontr-sterowania;
• trzymać się trajektorii;
• pracować z gazem;
• zbaczać z ciałem (jeśli to konieczne).

Efekt żyroskopowy i prędkość

Czy kiedykolwiek przyszło Ci do głowy, dlaczego motocykl jadący jest stabilny, ale gdy jest w spoczynku, spada? Stabilność motocykla zapewnia efekt żyroskopowy, jaki tworzą koła obracające się wokół własnej osi. Koła to potężny żyroskop podobny do dziecięcego wirowania. Pamiętaj, że gdy bączek przestaje się obracać, zwiększa swój „rozmach” i stopniowo traci stabilność. A gdy tylko wir przestaje się kręcić, natychmiast traci równowagę i opada.

Motocykl zachowuje się w podobny sposób. Efekt żyroskopowy wynikający z: wysoka prędkość obrót koła, stabilizuje pozycję roweru. Oznacza to, że duża prędkość sprawia, że ​​rower jest stabilny w zakrętach. Dlatego im wyższa prędkość, tym więcej ostry zakręt naprawdę. Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem stabilności motocykla spada jego zwrotność i trudniej jest nim kierować.

Kontr-sterowanie

Jedyna rzecz to kontr-sterowanie właściwy sposób sterowanie rowerem po łuku. Wykorzystuje powstałą siłę dośrodkową i grawitacyjną oraz efekt żyroskopowy wytwarzany przez koła.

Istota kontr-sterowania: wykonując skręt, popychamy kierownicę, w którą skręcamy. I odwrotnie: pociągając do siebie kierownicę w kierunku zakrętu, zmienimy kierunek zakrętu.

Zasada kontr-sterowania służy do utrzymania równowagi na niskie prędkości gdy efekt żyroskopowy nie zapewnia wystarczającej stabilizacji. W takich przypadkach instynktownie skręcamy kierownicą w kierunku prawdopodobnego upadku. W rezultacie dwukołowy przyjaciel odchyla się w przeciwnym kierunku, a równowaga zostaje zachowana.

Trajektoria

Tradycyjnie zakłada się, że zakręt wyścigowy jest najprostszy i ma największy możliwy promień. Pozwala to na utrzymanie odpowiedniego i bezpiecznego przechyłu do drogi.

Taka trajektoria składa się z następujących etapów:

• podążanie po zewnętrznej stronie toru;
• gwałtowne wejście w łuk skrętu w kierunku wierzchołka po wewnętrznej stronie toru;
• od wierzchołka, płynne wyjście z łuku ponownie włączone na zewnątrz utwory.

Aby zmieścić się w zakręcie, musisz zobaczyć trajektorię kilka sekund do przodu. Zbliżając się do zakrętu, powinieneś zobaczyć nie tylko punkt wyjścia do wierzchołka, ale także sam wierzchołek. A potem - zbliżając się do wewnętrznego wierzchołka, powinieneś mieć wyobrażenie o trajektorii wyjścia z zakrętu.

Oczywiście powyższy projekt jest idealny. V prawdziwe życie na trajektorię ma wpływ wiele czynników: naturalne przeszkody, inni motocykliści, warunki pogodowe, stopień oświetlenia itp. Wszystkie dokonują korekty, gdy pojazd wykonuje łuk.

Praca gazowa

Motocykl w ruchu ma inny obszar styku kół z nawierzchnią drogi. Z tyłu to więcej niż z przodu, bo prowadzi i doświadcza Ciężki ładunek... W związku z tym tylne koło ma lepszą przyczepność. Jednak podczas pokonywania zakrętów z różnych powodów następuje zmiana rozkładu masy między kołami.

To jest obarczone utratą kontroli:

• Ostry gaz doprowadzi do poślizgu i przewrócenia.
• Hamowanie spowoduje przeciążenie przednie koła a... Będzie siła, która wyciągnie motocykl z zakrętu. Spadek momentu żyroskopowego prowadzi do utraty stabilności i upadku.
• Ściskając sprzęgło, możesz przejść przez zakręt, ale nie powinieneś tego robić.

Właściwą taktyką byłby łuk przyspieszenia. Oznacza to, że po wejściu na trajektorię musisz okresowo płynnie otwierać gaz, aby umiarkowanie obciążać tylne koło. Czyli nieznacznie zwiększając prędkość unikniemy poślizgu, zawrócimy szybko i bezpiecznie.

Udział ciała w turze

Ze wszystkich omówionych powyżej elementów wpływających na skręt, ugięcie jeźdźca w jedną lub drugą stronę będzie najmniej znaczące. Motocykl jest znacznie cięższy od jeźdźca, środek ciężkości całego układu jest przesunięty w dół. Przechylając ciało, możesz tylko bardzo się odchylić lekki motocykl- i nawet w tym przypadku wpływ ten jest wolniejszy niż jest to wymagane. Główna zasada: Motocykl w zakręcie reaguje przede wszystkim na kierowanie, a postawa ciała jest drugorzędna.

Rada: zawsze staraj się skręcać, utrzymując poziom ciała, użyj przeciwnego przechyłu, aby szybciej przechylić motocykl.

Po drugie, nie oznacza to, że w ogóle nie ma wpływu pochylenia ciała. Oznacza to, że w zależności od wagi rowerzysty i wagi roweru poprzez przechylanie nadwozia można zmieniać kąt nachylenia roweru w zakręcie o 3-6 ° C; (lub zwiększ / zmniejsz prędkość zachowując kąt nachylenia). Co w sumie to niewiele, ale może się przydać jako łatwe „dostrojenie” zakrętu.

W związku z tym, jeśli przesuniemy środek ciężkości układu rowerzysta na jedną stronę, to motocykl pod działaniem kombinacji sił ustawia się w przeciwnym kierunku. To znaczy, jeśli chcemy zmniejszyć kąt nachylenia, to zbaczamy w kierunku nachylenia. Jeśli go zwiększysz, to w kierunku przeciwnym do nachylenia roweru.

MENSBY

4.7

Pozycja stóp na podnóżkach motocykla podczas jazdy w linii prostej oraz zachowanie motocyklisty podczas skręcania. Jazda motocyklem. Jak poprawnie skręcić.

W dalszym ciągu publikujemy serię artykułów na temat prowadzenia motocykli. Ponieważ seria poświęcona jest zdobywaniu umiejętności teoretycznych lub półpraktycznych, a także pogłębianiu wiedzy lub pracy nad błędami, kontynuujemy publikowanie artykułów na ten temat.

Nauczyliśmy się już być w właściwa pozycja na motocyklu, a dziś rozważymy przynajmniej jeszcze jeden ważny aspekt Lądowanie to pozycja stóp na podnóżkach motocykla podczas jazdy w linii prostej oraz zachowanie motocyklisty podczas pokonywania zakrętów.

Jak skręcić.

Następna jest seria numer dwa.

Kontr-sterowanie.

Wymyśliliśmy, jak się skręcić. Teraz kilka słów o tych dwóch metodach jednocześnie.

Praca gazowa. Wszystko to ma sens tylko wtedy, gdy masz włączony gaz. Nie oznacza to, że masz przełącznik na przepustnicy z dwoma pozycjami: ON i OFF. Tyle, że gazu nie powinno się wyłączać. Coś musi popchnąć motocykl do przodu i przenieść moment żyroskopowy na koła i silnik.
Jeszcze jeden szczegół. Pokonywanie zakrętów powinno odbywać się przy stałym lub stopniowo zwiększającym się przepustnicy i stałym kącie pochylenia motocykla. Zmianę trajektorii i prędkość wyprzedzania należy dobrać na długo przed wejściem motocykla w zakręt. Jeśli tura jest nieznana, musisz zmniejszyć maksymalna prędkość... Daj sobie szansę na poprawienie błędów innych ludzi. Jeśli mówimy o maksimum możliwa prędkość z kolei musimy mieć maksimum poprawna trajektoria, maksymalna prędkość i maksymalny kąt nachylenia. Cóż, gaz ...

Lądowanie w zakręcie.

Podczas ruchu nacisk musi być jak najbardziej przeniesiony na podnóżki, to znaczy nie musisz polegać na piątym punkcie, ale połóż ciężar na podnóżkach (o ile wystarczy sprawność fizyczna). Główny nacisk należy położyć na nich. Dotyczy to pozycji jak w ruch prosty i podczas skręcania motocykla. Teraz o tym, jak stopa powinna stać na podnóżku. Na torze wielokrotnie widzieliśmy nowicjuszy jeżdżących na śródstopiu, pocierając suwaki butów o asfalt w zakrętach.

Oczywiście w tej pozycji bardzo wygodnie jest hamować i zmieniać biegi, ale to źle. Aby zmienić bieg, po prostu postaw stopę na stopie, włącz właściwy bieg, a następnie cofnij nogę. To samo dotyczy hamulca tylnego (o ile oczywiście ktoś go używa na torze???) nieodpowiednie miejsca! Po pierwsze, nie tylko nieprawidłowa pozycja stopy wpływa na ułożenie ciała, a co za tym idzie na rozkład masy motocykla, a także na bezpieczeństwo jazdy. Podczas pokonywania zakrętów, przyczepiając się butem do asfaltu, istnieje szansa, że ​​stopa odleci z podnóżka lub motocykl obróci się na nodze w zakręcie. To oczywiście spowoduje upadek, a w przypadku stopy na asfalcie jest to złamanie. Oznacza to, że jeśli niewłaściwie postawimy stopy na stopniach, od razu zaczniemy niewłaściwie jeździć. Co więcej, przy takim ustawieniu nogi nie da się zbytnio przechylić motocykla. Następnie kilka słów o pozycji nogi w zakręcie. Jak powiedzieliśmy wcześniej, twoje stopy powinny być na palcach na podnóżkach, a cały nacisk powinien być położony na podnóżki i mniej więcej to samo powinno się wydarzyć w turze. Najpierw zdefiniujmy terminologię. Wewnętrzna noga to ta, która jest bliżej zakrętu, to znaczy, jeśli motocykl jest przechylony w lewo, to lewa noga będzie wewnątrz. Zewnętrzna noga jest odpowiednio przeciwna do zakrętu. Stop powinien ZAWSZE znajdować się na zewnętrznym stopniu.

Oznacza to, że opierając się na zewnętrznym podnóżku wydaje się, że podnosimy motocykl, ale jednocześnie wewnętrzna noga nie naciska na podnóżek, ale po prostu znajduje się w pozycji, w której nie zwisa, ale stoi ściśle pionowo palca wyłącznie w celu utrzymania prawidłowej pozycji ciała. Podczas mijania wiązek zakrętów lub gwałtownej zmiany trajektorii z jednej strony na drugą wystarczy zmienić pozycję, ale nie opuszczaj jej z pierwotnej pozycji.

A teraz kilka słów o prawidłowej pozycji ciała na zakręcie.

Przemieszczenie ciała.

Przesunięcie nadwozia do przodu podczas pokonywania zakrętów. W zależności od konstrukcji motocykla, a dokładniej ze względu na rozkład masy, musimy skorygować położenie nadwozia względem osi wzdłużnej motocykla. Nie musisz czołgać się na rowerze, po prostu ruszaj ciałem i ruszaj w stronę zakrętu. Oznacza to, że kask powinien być skierowany w stronę wewnętrznego lusterka motocykla. (Jeśli ktoś nie ma ich zainstalowanych, to tylko do miejsca, w którym ma być). Jest to konieczne, aby dociążyć przednie koło, nadać mu większą masę, a tym samym zwiększyć siłę tarcia między oponą a asfaltem, a tym samym dać sobie szansę na utrzymanie pożądanej trajektorii i nie znoszenie przedniego koła . Chcę zauważyć, że jeśli chwycisz koło dokładnie w ten moment przednie koło prawdopodobnie straci kontakt z drogą. W przypadku dodatkowego obciążenia przedniego koła, guma zużyje się bardziej i powstanie na gumie rowek. To przeciążenie koła wystąpi, jeśli kierowca złapie kierownicę i spróbuje wbić motocykl w zakręt. W tym momencie motocyklista uniemożliwia pełne działanie zawieszenia, a w efekcie dostajemy niebezpieczne przeciążenie opony. Konieczne jest ułożenie roweru w zakręcie, trzymając zbiornik wyłącznie kolanami i z pochyleniem do przodu.

*Chcę doprecyzować, że zdjęcia przedstawiają elementy, na które warto zwrócić uwagę. Np. położenie piątego punktu nad siedzeniem powinno być kilka centymetrów wyżej i niestety nie będą one widoczne na zdjęciu, więc pozycje ciała są trochę przesadzone i nie należy jeździć w ten sposób, ale musisz to wytrenować!
Na podstawie materiałów z www.fps-racing.com.ua

Dlaczego motocyklista nie musi pompować mięśni, gdzie ciało jest przymocowane do motocykla i dlaczego nie trzeba kopiować techniki jazdy Valentino Rossiego. Demontujemy typowe błędy początkujący i średniozaawansowani motocykliści, których losy nie pokierowała we właściwym kierunku troskliwa ręka instruktora motocyklowego.

Od redaktora:

Ten materiał narodził się nie z rozkazu redakcji, ale z dobrej woli praktykującego instruktora jednej z moskiewskich szkół motocyklowych. Błędy i nieporozumienia opisane w tym materiale są charakterystyczne nie tylko dla pierwszych sezonów, ale także dla wielu tych, którzy jeździli więcej niż jeden lub więcej sezonów. Im dłużej jeździsz, tym mocniej utrwalone są w twojej głowie zdolności motoryczne, ale jeśli są poprawne, to jest to wzrost doświadczenia, a jeśli są niepoprawne, to zwiększa się prawdopodobieństwo, że kłopoty na drodze będą mimo to występują. A przekwalifikowanie, jak wiesz, jest zawsze trudniejsze niż uczenie się od zera. Co więcej, gdy kręciliśmy materiał zdjęciowy do artykułu na poligonie, minęło nas około dwudziestu typowych motocyklistów z okolic Moskwy i prawie w każdym z nich zaobserwowaliśmy pewne błędy opisane w tym artykule. Polecamy wszystkim zapoznanie się z tym tekstem, na pewno gdzieś można się rozpoznać, co oznacza, że ​​można pomyśleć o poprawieniu własnych błędów.

Co łączy prowadzenie motocykla z np. graniem w tenisa stołowego. Obie są zbiorem podstawowych umiejętności nabytych i wypracowanych do automatyzmu, które pozwalają ci jeździć lub grać na pewnym poziomie, który możesz doskonalić i rozwijać swoje umiejętności. Jeśli podstawowe umiejętności w tenisie są ustawione nieprawidłowo, to twój poziom to krzywy stół do tenisa na podwórku i drewniane rakiety po pięćdziesiąt dolarów za sztukę. Ale jeśli w przypadku tenisa stołowego sam możesz wybrać przeciwnika i wiesz na pewno, że z drugiej strony stołu nie nastąpi miażdżący top spin, to z kim przyjdzie nam się spotkać na drodze i jakie niespodzianki czekają nas za rogiem nie znamy, co oznacza, że ​​musimy być gotowi na wszystko. W takim przypadku niewłaściwie ustawione podstawowe umiejętności prowadzenia motocykla mogą być bardzo szkodliwe. Podstawę ustala się na samym początku kariery motocyklowej, a jeśli jest ustawiona niepoprawnie lub wcale, czeka cię długa i bolesna droga uczenia się na własnych doświadczeniach. Tymczasem początkowe błędy są typowe, są typowe zarówno dla początkujących, jak i samouków z doświadczeniem jeździeckim, nawet z kilkuletnim stażem. Rozważmy najczęstsze błędy i być może rozpoznajmy siebie.

Rustykalny rocker

Pierwszy błąd, jeszcze nawet nie zaczęliśmy: lądowanie.

Poza Village Rocker - ciało przesunięte do tyłu, ramiona wyciągnięte.
Precyzyjne sterowanie motocyklem w tej pozycji jest niemożliwe.

Zarówno dla początkujących, jak i tych, którzy jeżdżą ponad rok, bardzo powszechne jest lądowanie tzw. Błąd jest szczególnie wyraźnie widoczny, gdy duże nadwozie siada na małym motocyklu i narzeka, że ​​urządzenie jest za małe i prawie tylne siedzenie Usiądź. Powodem jest brak koncepcji prawidłowe dopasowanie... W wiejskiej pozie bujaka, jeździec siedzi na motocyklu jak na płocie, nogi szeroko rozstawione, siedzenie odsunięte do tyłu, bo nie ma innej możliwości oparcia się na prostych ramionach. Naturalnie podparcie ciała częściowo opada na ramiona, które oprócz utrzymywania ciała w pozycji podłużnej, muszą także podtrzymywać je przy ruchach bocznych, ale co najważniejsze, także sterować. Jest całkiem zrozumiałe, że ręce zajęte podtrzymywaniem ciała nie będą w stanie sterować skutecznie i dokładnie. Teraz siadamy poprawnie.

Prawidłowa pozycja: ciało jak najbliżej zbiornika, plecy wyprostowane, ramiona rozluźnione.

Po pierwsze, bez względu na to, jak mały jest „motorower”, kierowca musi siedzieć blisko baku, wewnętrzne uda muszą być dociśnięte do baku. Powinno być wyczucie obecności motocykla między nogami. Dla wielu jest to zaskoczeniem, ale to nogi są punktem mocowania motocyklisty. Proste ćwiczenie to usiąść na stojący motocykl bez rąk, gdy druga osoba nim potrząsa i wpycha do środka różne strony, pomoże Ci zrozumieć prawdziwą funkcję nóg.

Ręce: jedna warta zapamiętania ważna rzecz, kierownica nie jest poręczą, nie trzeba się jej trzymać, nie trzeba się o nią opierać, nie trzeba się na niej wisieć, wszystkie funkcje podparcia ciała na motocyklu już nadaliśmy naszym stopom, oni to robią. Mamy ręce, aby rozwiązać dwa problemy: obsługiwać elementy sterujące na kierownicy i właściwie kierować (w zależności od sytuacji na różne sposoby, ale znaczenie jest takie samo - wpływać kierownica). Aby to zrobić, ręce powinny po prostu leżeć na kierownicy, łokcie i barki rozluźnione. Podkreślam, że łokcie są zgięte, nie powinno być prostych ramion, prostych ramion, to jest kolarskie dziedzictwo, które my ta sprawa w ogóle nie pasuje.

Nieprawidłowa pozycja (po lewej): ramiona napięte, ręce zaciśnięte w pięści, uniesione łokcie i barki, napięte mięśnie. W tej pozycji jedna ręka będzie przeszkadzać drugiej, a sterowanie ciałem jest niedokładne i niebezpieczne.

Prawidłowa pozycja (po prawej): wszystkie mięśnie są rozluźnione, łokcie opuszczone, ręce spokojnie spoczywają na ramionach. Im bardziej rozluźnione mięśnie, tym łatwiej będzie panować nad motocyklem.

Częsty błąd: niewłaściwa pozycja szczotek. Nadgarstki powinny być lekko zgięte, aby promień opierał się o rurę steru. Jednak prawa ręka obraca przepustnicę i często kierowca podnosi nadgarstek, aby upewnić się, że ruch rączki jest wystarczający. Ruchu będzie dość, ale z niewłaściwej pozycji prawego nadgarstka wynikają dwie złe rzeczy: niekontrolowane otwarcie przepustnicy podczas przyspieszania, kiedy ręce nie pozwalają na opadnięcie ciała do tyłu, i to samo niekontrolowane otwarcie przepustnicy podczas pracy z przednim hamulcem. Oba są bardzo nieprzyjemne i mogą prowadzić do upadków, uważaj na swoje ręce. Wymyśliliśmy lądowanie, teraz pierwsze w dół i odjechaliśmy.

Nieprawidłowa pozycja (góra): Przy skręconych nadgarstkach rezerwa mocy do pełnego obrócenia przepustnicy jest nadal niewystarczająca, a podczas przyspieszania można łatwo przekręcić przepustnicę.

Prawidłowa pozycja (na dole): promień „opiera się” na rurze sterowej. Uchwyt jest rozluźniony, ręka jest w naturalnej, anatomicznej pozycji.

Manewrujemy do niska prędkość, na przykład egzamin ósmy (swoją drogą, przy kompetentnym podejściu jest to bardzo sensowne ćwiczenie, z którego można wycisnąć wiele przydatnych rzeczy). Kierowca chce skręcić motocyklem w zakręt, przechyla tułów do wewnątrz zakrętu i… opcja pierwsza – motocykl jedzie całkowicie w złym kierunku, ale zupełnie w drugą stronę, opcja druga – motocykl wpada w zakręt, dotykanie stopą, frustracja i oszołomienie.

Nieprawidłowa postawa: próba wepchnięcia motocykla w zakręt ciężarem ciała nie powiedzie się, ale motocykl pojedzie po zupełnie nieoczekiwanej i nieplanowanej trajektorii.

Na naturalne pytanie "dlaczego skłaniasz się do takiego skrętu?" Otrzymuję naturalną odpowiedź „Oglądałem MotoGP, wszyscy tam to robią”. A co z klasykiem: „nie czytaj sowieckich gazet przed posiłkami”? Co się dzieje, gdy pochylamy się do wewnątrz w zakręcie: układ motocykl-kierowca jest w równowadze, więc jeśli pochylisz się na jedną stronę, motocykl przechyla się na drugą, aby utrzymać równowagę i, całkiem naturalnie, nie chce wchodzić w zakręt w jakikolwiek sposób.

Prawidłowa pozycja: motocykl przechyla się do wewnątrz zakrętu, ciało pozostaje w pozycji pionowej. Przy niskich prędkościach znacznie łatwiej jest przerzucić motocykl z zakrętu na zakręt i dokładnie kontrolować trajektorię ruchu. Ponadto ta technika wymaga znacznie mniej wysiłku w obsłudze.

Wyjście z sytuacji jest proste - zamieniaj się miejscami z motocyklem, musisz zamiast siebie przechylić motocykl do wewnątrz zakrętu.
Prostym aksjomatem jest to, że motocykl musi być przechylony do zakrętu.

Kolejnym błędem sterowania jest wspomaganie kierownicy. Dłonie chwytają kierownicę, napięte mięśnie obręczy barkowej i ramion tworzą solidną ramę wokół kierownicy i musisz obracać kierownicą tułowiem. W takiej sytuacji precyzyjne sterowanie w żaden sposób nie zadziała. Toczy się walka prawą i lewą ręką, jedna ręka kręci się, druga się sprzeciwia, pierwsza chce jeszcze kręcić kierownicą, druga nie daje i tak cały czas ciało jest włączone w walkę i ciekawie obraz obserwowany z boku, człowiek na motocyklu wije się jak robak i porusza się po dziwacznych trajektoriach.

Pozwól swoim dłoniom żyć w spokoju, rozluźnij je, opuść ramiona, opuść łokcie, rozluźnij ręce. Czyści mózg dobrze manewrując jednym prawa ręka... Czynności ręki są proste, jak filcowe buty, albo odpychamy kierownicę od siebie dłonią, albo wyciągamy ją palcami do siebie, nie powinno być sztywnego umocowania ręki. A jednak działa tylko ramię, zginając się w łokciu, barki i całe ciało nie uczestniczą w uderzeniu o kierownicę.

Najłatwiejszy sposób na awarię

Najbardziej urzekające upadki, jakie kiedykolwiek widziałem na stronie treningowej, były spowodowane błędami hamowania. Często początkujący rowerzyści są bardziej zainteresowani kręceniem manetką gazu niż prawidłowe hamowanie po tym odkręceniu, ale na próżno.

Typowe błędy: hamowanie na zboczu, hamowanie kierownicą, ostre hamowanie, niewłaściwa ocena stanu nawierzchnia drogi oraz warunki pogodowe aw konsekwencji zły wybór metody hamowania.

Na początkowym etapie warto jasno zrozumieć: motocykl hamuje tylko w pozycji pionowej i tylko z prostą kierownicą. Hamowanie szlakiem zostanie pozostawione bardziej zaawansowanym kolarzom. Hamowanie przednim hamulcem na pochyłości lub z skręconą kierownicą spowoduje natychmiastowe wyburzenie przedniego koła, skutkujące błyskawicznym upadkiem. Hamowanie tyłem spowoduje poślizg motocykla. Krótko mówiąc, podczas pokonywania zakrętów nie można zwalniać!

Nagłe zaciągnięcie hamulca spowoduje zablokowanie koła i utratę przyczepności. Niezbędne jest ćwiczenie umiejętności progresywnego hamowania, gdy wysiłek na hamulcu zwiększa się płynnie, ale szybko. I odwrotnie, jeśli koło jest zablokowane, nie można nagle zwolnić hamulca, doprowadzi to do utraty kontroli nad motocyklem, nacisk na hamulec również powinien być zwalniany płynnie, ale szybko.

Nieprawidłowa pozycja: w momencie hamowania plecy i nogi są rozluźnione, cała masa ciała, wygaszając energię ruchu, opada na dłonie. W tej pozycji niemożliwe jest niezawodne sterowanie motocyklem, a tym bardziej gwałtowna zmiana kierunku jazdy.

Aby prawidłowo uruchomić hamulce, w zależności od warunki drogowe, musisz zrozumieć: przedni hamulec To ma maksymalna wydajność, ale nie stabilny, to znaczy, gdy przednie koło jest zablokowane, „czyszczenie” jest zapewnione, jego pełny potencjał jest realizowany, gdy doskonały stan nawierzchnia drogi, gdy nie ma piasku, deszczu, bitumu i innych „udogodnień”. Tylny hamulec wręcz przeciwnie, ma niską sprawność, ale wysoką stabilność, nawet przy zablokowanym kole pozwala z łatwością utrzymać kontrolę nad motocyklem. Jej obszarem zastosowania są śliskie powierzchnie. Oczywiście maksymalne hamowanie uzyskuje się używając obu hamulców jednocześnie, ale w zależności od nawierzchni jeden jest główny, drugi pomocniczy.

Inne powszechny błąd podczas hamowania - „wiszące” na kierownicy. Hamujesz, przez bezwładność tułów porusza się do przodu, ty, opierając się na kierownicy, starasz się podeprzeć ją rękami. Tutaj zaczyna się najciekawsza rzecz: pod wpływem ciężaru ciała kierownica trochę się obraca, próbujesz wyregulować jej pozycję, ale ze względu na ciężar ciała na ramionach zdecydowanie nie możesz tego zrobić, więc występuje nadsterowność, ponownie próbujesz wyregulować kierownicę, ale następuje tylko wzrost amplitudy kołowania. Jest to bezpośrednia droga do blokowania i upadku kół. Podczas hamowania musisz trzymać tułów mięśniami pleców, jednocześnie trzymając stopy na zbiorniku (pamiętaj, że do motocykla człowiek jest przymocowany stopami). Pomaga ćwiczyć tę umiejętność hamując jedną ręką przednim hamulcem, a hamując z szybkości bez użycia rąk - tylnym.

Prawidłowa pozycja: w pozycji wyprostowanej ciało trzymają nogi i mięśnie pleców. Ręce są zrelaksowane i zajęte tym, co powinny - jazdą motocyklem. Luźność rąk to gwarancja swobody i dokładności manewrowania.

Może lepiej wyhaftować krzyżykiem?

Nie chodzi o to, że jestem d'Artagnan, a reszcie nie wolno podróżować. Często zastanawiam się, po co ta czy inna osoba potrzebuje motocykla. Odpowiedzi są różne, ale niektóre z nich to blichtr, ta strona motocyklowego życia, którą jest „glamour i ciocie”. Tymczasem motocykl jest niebezpieczny, zabójczy i dopiero zdając sobie z tego sprawę, można usiąść na tego typu transporcie. Pomyśl – dla dziewczyn – czy selfie w kasku z pomalowanymi oczami jest warte tego, co może Ci się przydarzyć na drodze? Dla chłopców dziewczęta już dawno przestały przepadać za motocyklami, każdy ma motocykle, może jest inny sposób na rozwiązanie ich osobistych problemów? Cena jest wysoka. Idź do szkoły motocyklowej, po prostu jedź, zrozum, jeśli tego potrzebujesz.

Na zdjęciu motocyklista przejeżdżający obok terenu szkoły motocyklowej. Sfilmowana całkowicie przypadkowo postać ta wyraźnie demonstruje prawie połowę opisanych powyżej błędów. Nadgarstki uniesione, łokcie uniesione, ramiona napięte. Jednocześnie nogi są rozluźnione, a kolana zwisają – mamy klasyczne „wisi na kierownicy”.
No i zupełne lekceważenie nawet minimalnych środków ochrony przed „chorobą asfaltową”, nawet jeśli jest to mokik o pojemności 50 cm3 i spokojne miasto pod Moskwą.

Częste zdanie w szkole motocyklowej: „Tak, muszę tylko zdać egzamin, zdobyć prawo jazdy, a potem sam nauczę się jeździć po garażach”. Nie ucz się. Nieocenioną właściwością szkoły motocyklowej jest to, że Ty i Twoje błędy są obserwowane, a gdy tylko się pojawią, są korygowane. Co więcej, egzamin nie ma praktycznie nic wspólnego z realną jazdą i umiejętnościami dobre zarządzanie Przygotowanie do egzaminu motocyklowego da minimum. I pamiętaj, wszyscy uczymy się na ten jeden raz, kiedy właściwe prowadzenie motocykla uratuje życie, a może i więcej.

Jeśli zadasz pytanie „dlaczego rower nie spada?” wszystko z rzędu, większość najprawdopodobniej nie będzie w stanie na nie odpowiedzieć. Po prostu wzruszą ramionami. Mniejszość, która uważa się za ludzi wykształconych technicznie, odpowie, że jest to prawdopodobnie spowodowane efektem żyroskopu. I pewnie zdziwią się, gdy dowiedzą się, że żyroskop nie ma z tym nic wspólnego, pokazał to eksperyment, w którym efekt ten został zneutralizowany, a rower dalej jechał. I tylko niewielka mniejszość odpowie poprawnie. Dlaczego więc rowerzyści nie upadną?

Rower nie spada z powodu siły odśrodkowej

Aby utrzymać równowagę dowolnego ciała, konieczne jest, aby prostopadła, obniżona od środka jej ciężkości, nie wychodziła poza obszar podparcia. Im mniejszy ten ostatni, tym mniej stabilna pozycja.

Ślad roweru jest niezwykle mały – w rzeczywistości jest to prosta linia wytyczona pomiędzy punktami, w których koła stykają się z podłożem. Dlatego rower (z rowerzystą lub bez) nie może stać w pozycji nieruchomej. Ale gdy się porusza, w cudowny sposób powraca do niego stabilność. Dlaczego to się dzieje?

Chodzi o siłę odśrodkową, która występuje podczas kierowania. Jeśli rower w ruchu zaczyna się przechylać w dowolnym kierunku, rowerzysta lekko skręca kierownicę w kierunku przechyłu, zmuszając samochód do skrętu. Kiedy to nastąpi siła odśrodkowa skierowane w kierunku przeciwnym do stoku. To ona przywraca rower do pozycji pionowej. Rower dwukołowy nie jest w stanie jechać w linii prostej. Jeśli jego kierownica jest nieruchoma, na pewno upadnie, ponieważ możliwość kierowania jest wykluczona.

Ten proces – odejście od pionu i powrót do niego – zachodzi w sposób ciągły. Rowerzysta nawet nie myśli o tym, co się dzieje. Jego ramiona automatycznie sterują, co jest niezbędne do utrzymania wyprostowanej pozycji. Nawiasem mówiąc, to właśnie na nabyciu automatycznego kierowania polega nauka jazdy na rowerze.

Konstrukcja i równowaga roweru

Konstrukcja kolumny kierownicy i przedniego widelca roweru ułatwia automatyczne utrzymanie równowagi. Oś kolumny kierownicy (przedni widelec) nie biegnie pionowo, lecz opada w kierunku podłoża. Jego punkt przecięcia z podłożem znajduje się przed miejscem, w którym przednie koło styka się z drogą. Taki schemat przyczynia się do tego, że jeśli przednie koło przypadkowo odchyli się od pozycji środkowej, natychmiast pojawia się moment sił reaktywnych, które przywracają je na swoje miejsce.

Gdy rower jest przechylony, reakcja podpory przedniego koła, która jest przyłożona w miejscu kontaktu z podłożem i skierowana do góry, automatycznie obraca koło w kierunku przechyłu. Wytwarzana jest siła odśrodkowa i rower wraca do pozycji pionowej.

Aby lepiej zrozumieć ten proces, wystarczy wziąć pod uwagę, że układ sił działających na przednie koło roweru jest w przybliżeniu taki sam jak w przypadku wózków z obracającymi się kołami. Niezależnie od tego, w jaki sposób popychasz wózek, koła automatycznie skręcają we właściwym kierunku. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta szczególna cecha konstrukcji roweru zapewnia możliwość jazdy bez trzymania kierownicy. Rower zachowuje własną równowagę. A żeby wykonać skręt, wystarczy przesunąć środek ciężkości ciała na bok.

Stopień, w jakim dany rower może zachować równowagę dynamiczną, zależy od konstrukcji sterów i widelca. Głównym parametrem jest tutaj odległość od miejsca styku przedniego koła z podłożem, do miejsca przecięcia osi kolumny kierownicy (przedniego widelca) z podłożem. Jak już wspomniano, ten ostatni wyprzedza pierwszy. Moment reaktywny działający na koło podczas skręcania będzie tym wyższy, im większa jest ta odległość. Dla optymalnego charakterystyka dynamiczna rower wymaga nie największego, ale ściśle określonego momentu reakcji. Za mało zmniejszy automatyczne utrzymanie równowagi, za dużo spowoduje shimmy. Dlatego nachylenie osi kolumny kierownicy oraz parametry przedniego widelca są starannie dobierane podczas projektowania roweru.

Co to jest "shimmy"

Przy dużych prędkościach (powyżej 30 km/h) przednie koło roweru może spontanicznie chybotać się w lewo i prawo. Zjawisko to, które notabene występuje również w lotnictwie, nazywane jest „kołysaniem prędkości” lub „shimmy”. Powodem tego nie jest awaria roweru (zły montaż lub poluzowanie mocowań), ale fakt występowania rezonansu przedniego koła. „Shimmy” jest bardzo niebezpieczne, gdy kolarz jedzie „bez rąk”, czyli nie trzyma się kierownicy. Aby stłumić powstały rezonans, musisz zwolnić lub zmienić postawę.

Rower jest bardziej energooszczędny

Pod względem zużycia energii na jednostkę przebytej odległości rower jest bardziej wydajny nie tylko chodząc, ale także prowadząc samochód. Gdy rower porusza się z prędkością 30 km/h, wydawane jest 15 kcal na 1 km. Chodzenie z prędkością 5 km/h prowadzi do spalenia 60 kcal na 1 km. Oznacza to, że pod względem zużycia energii na jednostkę odległości, jazda na rowerze jest 4 razy bardziej wydajna niż chodzenie.

... i bardziej funkcjonalny

Jeśli rozważymy jazdę na rowerze z punktu widzenia obciążenia sportowego, to również okazuje się, że jest ona lepsza od chodzenia. Jazda na rowerze zużywa 450 kalorii na godzinę, podczas gdy chodzenie zużywa tylko 300 kalorii. Oczywiście możesz zwiększyć swoją aktywność fizyczną, przechodząc od kroku do biegania. Ale w tym przypadku zwiększa się obciążenie kolan i stawów skokowych, co jest niepożądane, ponieważ z czasem może prowadzić do obrażeń tych problematycznych obszarów.

Kiedy kobiety są szybsze

Wytrenowany mężczyzna, nawet nie będąc zawodowym sportowcem, może przez długi czas rozwijać moc 250 W lub 0,33 KM. z. Podczas jazdy rowerem po płaskiej drodze odpowiada to w przybliżeniu prędkości 30 km/h. Kobiety nie mogą rozwinąć takiej mocy jak mężczyźni, ale w przeliczeniu na jednostkę wagi ich wskaźniki energetyczne są wyższe niż u mężczyzn. Podczas jazdy po płaskiej drodze, gdy cała siła przeznaczana jest głównie na pokonywanie oporów powietrza, kobiety jeżdżą wolniej niż mężczyźni. Ale podczas jazdy pod górę, kiedy energia jest zużywana na pokonanie siły grawitacji, są w stanie jechać szybciej niż silna połowa.

1624. Co oznacza wyrażenie „samochód w poślizgu na zakręcie”? Dlaczego to się dzieje?

1625. Dlaczego w jechać szybko w kole motocyklista mocno pochyla się w kierunku środka koła?

1626. Podczas skręcania w powietrzu samolot opuszcza skrzydło, w którym kierunku się skręca. Statek skręcając w wodzie opuszcza burtę w dół, Przeciwna strona obrócenie. Czemu?

1627. Dlaczego jeźdźcy w cyrku swobodnie trzymają się tej strony siodła, która jest zwrócona do środka areny, podczas gdy jest im o wiele trudniej utrzymać się po przeciwnej stronie siodła?

1628. Kiedy piłka obraca się na gumce, gumka jest rozciągana, a im silniejsza, tym szybciej piłka się obraca. Dlaczego gumka się rozciąga?

1629. Rowerzysta poruszający się z dużą prędkością może pokonać diabelski młyn (fot. 220). Dlaczego rowerzysta nie wpada? najwyższy punkt pętle?

1630. Sześcian o wadze 0,4 kg został umieszczony na płycie gramofonowej w odległości 0,2 m od jej środka (ryc. 221). Gdy płyta się obraca, prędkość liniowa sześcianu wynosi 0,2 m / s. Jakie jest przyspieszenie sześcianu? Jaka jest siła trzymająca kostkę na talerzu i czemu jest równa?

1631. Motocykl pokonuje zakręty o promieniu 20 m. Współczynnik tarcia kół o podłoże wynosi 0,7. Od czego najszybszy Czy motocykl może się ruszyć, aby uniknąć poślizgu?

1632. Kiedy pada deszcz, współczynnik tarcia kół motocykla o podłoże zmniejsza się do 0,1. Rozwiąż poprzedni problem dla deszczowa pogoda... Ile razy prędkość motocykla z poprzedniego problemu będzie mniejsza w deszczu?

1633. Wyznacz siłę dośrodkową działającą na wagon metra o masie 16 ton, gdy porusza się on z prędkością 8 m / s po krzywiźnie o promieniu 80 m.

1634. Zbuduj trajektorię ruchu ciała rzuconego poziomo z prędkością 30 m / s z wysokości 80 m. Określ, w jakiej odległości od miejsca rzucenia ciało spadnie na ziemię i jego prędkość w momencie uderzenie w ziemię. Zignoruj ​​opór powietrza. Weź g = 10 m / s2.

1635. Z masztu parowca z wysokości 10 m nad pokładem zrzucono kulę. Prędkość parowca wynosi 18 km/h. Jak długo parowiec będzie miał czas na poruszanie się podczas spadania kuli? Gdzie spadnie piłka? Jaka jest trajektoria piłki w stosunku do powierzchni morza? Jaka jest prędkość piłki, gdy uderza w pokład?

1636. Na krawędzi stołu leży kawałek kredy. Kredę pchnięto poziomo w kierunku prostopadłym do tablicy. Ślad po uderzeniu kredą w tablicę leży 20 cm pod powierzchnią stołu. Odległość tablicy od krawędzi stołu wynosi 1 m. Określ prędkość początkową kredy.

1637. Z jaką prędkością należy zrzucić ciało w kierunku poziomym z wysokości 20 m, aby jego prędkość w momencie upadku na ziemię wynosiła 25 m/s?
(Wskazówka. Rozwiąż ten problem w oparciu o prawo zachowania energii.)

1638. Ciężarówka ważąca 5000 kg porusza się z prędkością 28,8 km/h po wypukłym moście o promieniu krzywizny 0,04 km. Jak mocno ciężarówka naciska na środek mostu? Jak szybko powinien jechać, aby uniknąć nacisku na szczyt mostu?

1639. Po wklęsłym moście o promieniu krzywizny 0,05 km porusza się lokomotywa spalinowa ważąca 15 ton. Siła nacisku lokomotywy na środku mostu wynosi 149,5 kN. Jaka jest prędkość lokomotywy?

1640. Furgonetka jedzie po łuku o promieniu 200 m z prędkością 72 km/h. Jednocześnie wewnątrz furgonetki waży się ładunek o wadze 49 kg na wadze sprężynowej. Określ odczyty wagi wiosennej.

1641. Samolot wykonuje „pętlę” o promieniu 0,245 km w płaszczyźnie pionowej. W czym? najniższa prędkość samolotu na szczycie pętli, pilot nie zejdzie z fotela?

1642. Samolot lecący z prędkością 360 km/h opisuje w płaszczyźnie pionowej „pętlę Niestierowa” o promieniu 0,2 km. Ile razy siła dociska pilota do fotela? dolny punkt pętle, więcej niż jego waga?

1643. Samolot lecący z prędkością 540 km/h opisuje w płaszczyźnie pionowej „pętlę” o promieniu 500 m. Ile razy siła dociskająca pilota do siedzenia na dole pętli jest większa niż siła siła dociskania pilota do siedziska w górnej części pętli ?

1644. Wał korbowy silnik robi 3600 obr./min. Znajdź prędkość kątową i okres obrotu wału korbowego.

1645. Wirnik helikoptera obraca się z częstotliwością 1500 obr/min. Prędkość śmigłowca to 72 km/h. Ile obrotów wykona śmigło na 120-kilometrowej trasie?

1646. Wyznacz kąt obrotu Ziemi wokół własnej osi przez 120 min.

1647. Wał korbowy o promieniu 2 cm wykonuje dwa obroty na OD s. Jaka jest prędkość obrotowa wału? Znajdź prędkości kątowe i liniowe punktów na powierzchni wału.

1648. Samolot leci na szerokości geograficznej Petersburga (60 °). Jego pasażerowie i załoga widzą, że za oknami jest cały czas jasno, noc nie nadchodzi. W jakim kierunku iz jaką prędkością leci samolot? (Promień Ziemi wynosi 6400 km.)

1649. Trzon o promieniu 10 cm z przymocowaną do niego nitką zaczął się równomiernie obracać. Po 5 s nawinięto na nią 15 m nici. Znajdź okres, częstotliwość i prędkość kątową wału.

1650. Średnica osełki wynosi 0,3 m. Prędkość liniowa punktów na jego powierzchnia robocza równa się 10 m/s. Określ prędkość kątową, częstotliwość i okres obrotu kamienia szlifierskiego. Ile obrotów wykona w 1,5 minuty? Pod jakim kątem obróci się w tym samym czasie?

1651. Koło pasowe o promieniu 50 cm wykonuje 110 obr/min. Określ okres obrotu i prędkość liniową punktów leżących na obwodzie koła pasowego. Który droga minie jeden z tych punktów w 2 minuty?

1652. Kropla farby na obręczy koła o średnicy 20 cm porusza się z prędkością liniową 628 cm/s. Ile obrotów wykonuje koło pasowe na minutę?

1653. W przypadku szlifowania wysokiej jakości powierzchnia ściernicy nie powinna mieć prędkości liniowej większej niż 50 m / s. Na szlifierce taki okrąg o średnicy 200 mm wykonuje 3000 obrotów na minutę. Czy ta prędkość jest dopuszczalna?

1654. Tarcza szlifierska o promieniu 30 cm obraca się równomiernie wokół osi znajdującej się w jej środku O (ryc. 222). Prędkość liniowa punktu A na kole wynosi 3,5 m/s. Wyznacz prędkość liniową punktu B, znajdującego się w odległości 5 cm od osi obrotu.

1655. Wskaż kierunek przyspieszania poruszającego się ciała w pozycjach A i B, pokazanych na rysunku 223.

1656. Rysunek 224 przedstawia rękę obracającą kamień przywiązany do liny. Wskaż, jakie siły działają na kamień, na linę, na rękę i przedstaw je za pomocą wektorów. Jeśli lina pęknie w pozycji pokazanej na rysunku, jak kamień się poruszy?

1657. Na urządzeniu składającym się z pręta, po którym mogą się ślizgać dwie kulki: masa jednej jest 2 razy większa od masy drugiej. Obie kule są połączone nitką, dzięki czemu ich środki ciężkości znajdują się w odległości 12 cm od siebie Całe urządzenie obraca się wokół osi pionowej. Oblicz, w jakiej odległości kulki powinny znajdować się od osi obrotu, aby podczas obrotu urządzenia pozostawały na miejscu, nie przesuwały się po drążku.

1658. Jeśli zawiążesz małe wiadro z wodą na linie, możesz obrócić to wiadro w kółko, a woda z niego nie wyleje się. Zrób wiadro z puszki i wykonaj ten eksperyment. Spróbuj to wyjaśnić.

1659. Promień okręgu, wzdłuż którego porusza się koniec drugiej ręki, wynosi 0,8 cm, wskazówka minutowa 2 cm, wskazówka godzinowa 1,5 cm Znajdź prędkości liniowe i kątowe rąk.

1660. Kierownica parowóz o średnicy 1,6 m wykonuje 120 obr/min. Jak szybko porusza się lokomotywa?

1661. Znajdź liniowy i prędkość kątowa punkty powierzchni ziemi na szerokości geograficznej Moskwy podczas dziennego obrotu ziemi wokół osi. Rozważ promień Ziemi równy 6400 km.

1662. Ile razy prędkość liniowa końca wskazówki minutowej jest większa niż prędkość liniowa końca wskazówki godzinowej, jeśli wskazówka minutowa jest 1,2 razy dłuższa niż wskazówka godzinowa?

1663. Koło toczy się bez poślizgu z prędkością 5 m/s. Znajdź prędkości punktów A, B, C, D, E (ryc. 226) względem Ziemi. Odległość od punktu E do środka koła to połowa promienia.

1667. Masa planety Mars wynosi 0,11 masy Ziemi. Ile razy pierwsza kosmiczna prędkość Marsa jest mniejsza niż Ziemi, jeśli jej promień jest równy 0,53 promienia Ziemi?

1668. Statek kosmiczny oddalił się od powierzchni Ziemi na odległość równą promieniowi Ziemi. Jaką prędkość powinien rozwinąć, aby obracać się po okręgu wokół Ziemi?

1669. Sztuczny satelita Ziemi porusza się po orbicie kołowej wokół Ziemi na wysokości 4000 km nad powierzchnią Ziemi. Znajdź jego prędkość i okres orbitalny.

1672. Sztuczny satelita porusza się w płaszczyźnie równika ziemskiego iz ziemi wydaje się nieruchomy. Jaka jest prędkość satelity? Znajdź odległość od satelity do środka Ziemi.