Auto z APS to system wbudowany w nowoczesne samochody. Oznacza „system holowania samochodu”. Pomaga uniknąć utraty przyczepności. System APS bardzo pomaga podczas jazdy po mokrych, śliskich drogach.

Pojazdy bez układu APS pogarszają i komplikują jazdę w nieodpowiednich warunkach drogowych. Na przykład na śliskich drogach koła mogą się zablokować, a samochód całkowicie straci kontrolę.

Główną zasadą planowanego hamowania zimowego jest płynność.
  Jeśli pojazd nie ma układu APS, najpierw naciśnij pedał hamulca. Następnie, gdy prędkość spada, naciśnij pedał sprzęgła.

Hamowanie awaryjne bez APS

Gdy maszyna nie jest wyposażona w system APS, podczas gwałtownego hamowania koła zaczynają się blokować i ślizgać po drodze. Samochód zaczyna się rozkładać, jest niebezpieczny na drodze. Dlatego możesz zwolnić, okresowo naciskając pedał hamulca. Z tego koła będzie stopniowo zwalniać, ale nie będzie blokowane.
  Jest to szczególnie niebezpieczne podczas obracania kierownicy i całkowitego wciśnięcia pedału hamulca. Wtedy samochód całkowicie traci kontrolę. Aby zaradzić tej sytuacji, musisz bardziej zwolnić pedał hamulca i lekko obrócić kierownicę w jednym lub drugim kierunku.

Podobnie jak w samochodach bez układu APS, hamowanie powinno być płynne.
  W samochodach wyposażonych w system APS pedał sprzęgła naciska się natychmiast po włączeniu hamulca, nie czekając na zmniejszenie prędkości.

Wystarczy zwolnić pedał gazu i przełączyć na niższe biegi. Aby zapobiec blokowaniu się kół podczas redukcji biegów, można zwolnić pedał sprzęgła nieco płynniej z opóźnieniem w momencie uruchomienia lub zmienić położenie. Zmiana na niższy bieg odbywa się poprzez naciśnięcie pedału sprzęgła, jednocześnie zwalniając pedał gazu. Następnie ponownie mocno wciskamy i zwalniamy pedał gazu, jednocześnie zwiększając prędkość. Obejmujemy niższy bieg. Zwolnij pedał sprzęgła.

Kandydat nauk technicznych D. ZYKOV

Każdego roku liczba kierowców w naszym kraju wzrasta średnio o 300 tysięcy osób. Niektórzy z nich musieli nauczyć się prowadzić samochód zimą, na śniegu i lodzie, i mieli podstawowe umiejętności prowadzenia samochodu przy takiej pogodzie. Ale większość nowych właścicieli świeżego prawa jazdy z nadejściem lodu po raz pierwszy zmaga się z lodem. Podczas kolejnej lekcji naszej szkoły nauki jazdy (poprzednia, patrz Science and Life No. 12, 2001) Dmitry Zykov, kandydat na mistrza sportu w wyścigach samochodowych, opowiada o cechach „zimowej” jazdy dla nowych kierowców. Jednak doświadczeni kierowcy są również dobrzy w opanowaniu niektórych „zimowych” sztuczek.

Nauka i życie // Ilustracje

Nauka i życie // Ilustracje

Czas, kiedy kierowcy włożyli swoje żelazne konie do garażu na zimę, minął bezpowrotnie. Większość kierowców jeździ teraz w dowolnym sezonie, w tym zimą. Jednak jazda zimą wymaga szczególnej uwagi, dokładności i pewnych umiejętności. Zatrzymamy się na niektórych cechach prowadzenia samochodu na śliskiej drodze.

Wiadomo, że zimą bezpieczniej i łatwiej jest prowadzić samochód z napędem na wszystkie koła niż samochód z napędem na jedno koło, a w tym drugim przypadku samochody na przednie koła są lepsze na zimę. Jednak ani napęd na cztery koła, ani napęd na przednie koła nie pomogą, jeśli kierowca pomyli się w sytuacjach podstawowych. Należy pamiętać, że metody sterowania samochodami z napędem na wszystkie koła mają wiele cech, aw pilnych przypadkach znacznie różnią się od metod jazdy z napędem tylko jedną parą kół.

Na zimowej drodze wiele sytuacji, które można po prostu zignorować na suchej drodze w lecie, wiąże się z najpoważniejszymi konsekwencjami.

Wszystkie dalsze rozważania i zalecenia opierają się na tym, że koła samochodu powinny się obracać podczas ruchu (bez względu na to, jak brzmi to banalnie). Faktem jest, że na tocznym kole miejsce styku z drogą jest nieruchome, dlatego siła tarcia powstająca w tym miejscu jest maksymalna (wielkość statycznej siły tarcia jest maksymalna). Gdy tylko koło się ślizga, siła tarcia gwałtownie spada - na lodzie o kilka rzędów wielkości w porównaniu z suchym asfaltem - i nie może już mieć żadnego wpływu na samochód.

Przeanalizujemy więc niektóre z najbardziej typowych sytuacji, w których błędy mogą prowadzić do wypadku.

Na oblodzonej lub po prostu śliskiej drodze samochód nie reaguje na kierownicę i nadal jedzie prosto (ryc. 1). Zwykle w takiej sytuacji chce się jeszcze bardziej skręcić kierownicą. Nie możesz tego zrobić! Stromo skręcone koła ślizgają się jeszcze łatwiej na drodze, co doprowadzi do całkowitej utraty kontroli. W takim przypadku ustaw kierownicę w pierwotnym położeniu i spróbuj ponownie płynnie obrócić. Zwykle okazuje się.

Wielu kierowców, pamiętając lekcje w szkole nauki jazdy, stara się płynnie wchodzić w zakręty, stopniowo zwiększając kąt obrotu kół (ryc. 2a). Wystarczy jednak pomylić się przy wyborze prędkości na zakrętach, a przednie koła mogą się poślizgnąć. W takiej sytuacji błąd leży w nieprawidłowo wybranej ścieżce ruchu. Bardziej właściwe jest w momencie wchodzenia w zakręt, aby obrócić kierownicę o większy kąt (ryc. 2b), a na łuku albo go nie zmieniaj, ani zmniejszaj. Aby przed wejściem do zakrętu koła przednie nie poślizgnęły się, należy je „załadować” ciężarem samochodu. Nie jest to trudne: w ostatnim momencie przed zakrętem należy gwałtownie zamknąć gaz lub włączyć niższy bieg. (Otworzyć lub zamknąć gaz - nacisnąć lub zwolnić pedał przyspieszenia, odpowiednio zwiększyć lub zmniejszyć dopływ paliwa i zwiększyć lub zmniejszyć prędkość silnika.) Samochód wydaje się „gryźć nosem”, sprężyny przedniego zawieszenia będą się ściskać, przyczepność przedniego koła z jezdnią osiągnie maksimum. W tym momencie (trwa około 0,1 sekundy) i musisz rozpocząć turę. Natychmiast po rozpoczęciu skrętu lekko otwórz gaz (lekko naciskając pedał przyspieszenia). Razem ta technika nazywa się „ładowaniem - obracaniem - trakcją” (ryc. 3).

Na śliskich drogach należy bardzo ostrożnie używać hamulców, zwłaszcza na zakrętach. W wielu przypadkach najlepiej nie dotykać pedału hamulca. Na przykład, jeśli błąd opisany powyżej jest już popełniony na zakręcie, a koła są obrócone do końca, hamowanie za pomocą kół blokujących (jak to się czasem nazywa - poślizgiem) doprowadzi do całkowitej utraty sterowalności. Samochód będzie po prostu ślizgał się po drodze, jak wiejski powóz. Jeśli samochód wpadł w głębokie (amplitudowe) znoszenie, hamowanie przełoży go na poślizg boczny. Jeśli samochód zaczął się obracać, lepiej ścisnąć sprzęgło przez krótki czas niż włączyć hamulec. Powtarzamy raz jeszcze: gdy samochód jest w ruchu, koła powinny się obracać.

Jako koszmar zapomnij o wybieganiu w pozycji neutralnej lub przy wyłączonym sprzęgle. Na kołach napędowych zawsze powinna znajdować się „rezerwa mocy”. Każdy uczeń wie, jak kontrolować „siłę ciągu” za pomocą pedału gazu, ale istnieje wiele sztuczek dotyczących używania pedału przyspieszenia, a różnią się one w samochodach z napędem przednim, tylnym lub na wszystkie koła. Podczas jazdy w trudnych warunkach szczególnie ważne jest nauczenie się jednoczesnego działania z kierownicą i pedałem gazu.

Gdy samochód z napędem na tylne koła jest poślizgnięty na śliskiej drodze, kierownica jest obracana w kierunku poślizgu, a gaz jest całkowicie zamknięty. Koła napędowe spowolnią obrót, a rozwój poślizgu zatrzyma się. W maszynie z napędem na wszystkie koła, obracając kierownicę w kierunku poślizgu, po prostu przykryj gaz, to znaczy pozostaw trochę przyczepności na kołach. Tylne koła spowolnią obrót, rozwój poślizgu zatrzyma się, a przednie koło będzie miało zapas przyczepności i „rozciągną” samochód. W samochodzie z napędem na przednie koła dolej gazu. Możliwe są tutaj dwa scenariusze: pierwszy - przednie koła zaczynają się ślizgać, poślizg stabilizuje się (samochód będzie jechał na boki), a następnie wyrówna się. Druga opcja - przy normalnej przyczepności przednich kół do nawierzchni podczas dodawania gazu, po prostu rozciągają samochód na żądaną ścieżkę. W pojeździe z napędem na przednie koła przednie koła powinny być skierowane w kierunku, w którym chcesz się poruszać. Na śliskiej drodze pedał gazu działa bardzo płynnie, unikając konieczności ostrych naciśnięć.

Pedał sprzęgła może być bardzo przydatny na śliskich drogach. Okazuje się, że można go używać nie tylko do zmiany biegów, ale także do sterowania maszyną na śliskiej drodze:

Jeśli po poślizgu maszyna zacznie się obracać, krótkie (!) Wyłączenie sprzęgła może zatrzymać obrót;

Podczas ruszania na lodzie sprzęgło zapobiega poślizgowi kół napędowych: trzymając pedał, upewnij się, że koła się nie ślizgają;

W przypadku utraty przyczepności na śniegu dziewiczy śnieg (gdy prędkość silnika zaczyna gwałtownie spadać), krótkotrwałe wyłączenie sprzęgła pomoże zwiększyć prędkość;

Podczas hamowania awaryjnego sprzęgło złagodzi włączenie niższych biegów.

W ostatniej chwili mieszkamy trochę więcej.

Ta technika nazywa się hamowaniem silnikiem. Kiedy musisz zwolnić, przykryj gaz, prędkość silnika spadnie, a samochód będzie jechał wolniej. Następnie dokonaj wymiany gazu, odłóż bieg, na przykład po 4 - 3 i ponownie zakryj gaz.

Peregazovka - technika stosowana podczas zmiany biegów z wyższej na niższą. Za jego pomocą można wykluczyć gwałtowne spowolnienie kół napędowych i ich zakłócenia w ślizganiu. Kolejność odbioru jest następująca: odłączyć sprzęgło, przesunąć dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego, włączyć sprzęgło (po prostu zwolnić pedał), otworzyć gaz na chwilę, a następnie ponownie ścisnąć sprzęgło i usunąć gaz, włączyć dolny bieg, płynnie włączyć sprzęgło. Poprzez sekwencyjne przełączanie na niższe biegi, aż do I, możesz spowolnić ruch maszyny do prawie całkowitego zatrzymania, nawet na lodzie. Technika ta jest bardzo przydatna na śliskich stokach, do zwalniania przed ostrymi zakrętami, a nawet tuż przed światłami w mieście, w którym tak zwany śnieg jest bardzo powszechny w zimie.

Jeśli chodzi o faktyczne hamowanie, na śliskiej nawierzchni wystarczy zastosować metodę pulsacyjną. Musisz nauczyć się tej techniki, ale „gra jest warta świeczki”. Istnieją dwie metody hamowania impulsowego: przerywany i skokowy. W przypadku hamowania przerywanego pedał hamulca musi być naciskany bardzo krótko, gwałtownie i wielokrotnie (ryc. 4a). Koła zatrzymają się na chwilę i zaczną się obracać wolniej niż przed każdym poprzednim uruchomieniem hamulca. W rezultacie samochód zatrzyma się szybciej niż podczas hamowania „na południe”. Techniki tej nie jest trudna do nauczenia - wybierz bezpieczny śliski teren i najpierw ćwicz przy niskiej prędkości, stopniowo ją zwiększając, gdy nauczysz się, jak czuć moment, w którym koła wpadają w poślizg. Jest to jeden z najważniejszych elementów umiejętności prowadzenia pojazdu.

Kiedy nauczysz się dokładnie określać siłę nacisku na pedał hamulca, po której koła zaczną się ślizgać, możesz przystąpić do ćwiczenia stopniowego hamowania. Jego istotą jest sprowadzanie się do wielokrotnego naciskania pedału hamulca z ciągle rosnącą siłą (ryc. 4b). Za każdym razem, nie powodując nieznacznie rozpadu kół w poślizgu, należy lekko zwolnić pedał i natychmiast powtórzyć nacisk z nieco większym wysiłkiem. Ta technika nie jest prosta, wymaga poważnego treningu, ale z jej pomocą można pewnie zatrzymać samochód nawet na najbardziej śliskich nawierzchniach.

W pojazdach z napędem na przednie koła wskazane jest opanowanie metody „hamulca gazowego” - jednoczesne naciskanie pedałów (lewą stopą na hamulcu i prawą stopą na pedale gazu). Ta technika nie pozwala na zgaśnięcie silnika, a co najważniejsze, ułatwia obracanie samochodu za pomocą tylnych (!) Kół. Jeśli przednie koła samochodu poślizgnęły się podczas wchodzenia w zakręt, a samochód przestał „słuchać kierownicy” bez zwalniania pedału gazu, lekko naciśnij lewą stopę hamulec. Tylne koła poślizgną się w poślizgu, samochód zajmie prawidłową pozycję na zakręcie, jednocześnie nieco tracąc prędkość. Następnie delikatnie otwórz gaz. Przednie koła rozciągają samochód. Kilka wytrwałych treningów pomoże złapać poczucie poślizgu i nauczy Cię, jak je kontrolować. Hamowanie lewą stopą umożliwi prowadzenie samochodu z napędem na przednie koła w „kontrolowanym dryfie”. W ten sposób można pewnie minąć nawet bardzo ostre i niebezpieczne zakręty. Opanowanie techniki również nie jest łatwe, ale nie mniej przydatne niż hamowanie impulsowe. Na początku silnik będzie się ciągle zatrzymywał, ale kiedy nauczysz się dozować siłę lewej stopy na pedale hamulca, wszystko się ułoży. Ćwicz to.

W warunkach zimowych dźwignia hamulca postojowego w zręcznych rękach zamienia się z pasywnego sterowania w aktywny. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów i samochodów z napędem na przednie koła. Może zastąpić hamowanie lewą stopą. Krótkotrwałe hamowanie tylnych kół za pomocą „hamulca ręcznego” spowoduje ich poślizg, a samochód zajmie prawidłową pozycję na trajektorii skrętu. Ta technika wymaga również szkolenia. Tutaj musisz się nauczyć, jak postępować pewnie, energicznie i bardzo szybko, dokładnie dozując czas, w którym jest włączony. W długich, gładkich zakrętach wystarczy, że tylne koła zaczęły się ślizgać w poślizgu, a żeby wpasować się w ostry zakręt, czasami trzeba przesunąć samochód za pomocą „wentylatora”, a następnie „hamulec ręczny” trzeba przytrzymać znacznie dłużej.

Na śliskiej drodze zaleca się zmianę biegu na wyższy z lekką pauzą na „biegu jałowym”, aby przyspieszyć łagodzenie przyspieszenia. Podczas zmiany biegów na niższy zaleca się stosowanie bazy. Warunki zimowe wymagają zastosowania hamowania łączonego z sekwencyjnym włączaniem niskich biegów, co zapobiegnie występowaniu poślizgu. Hamowanie kombinowane jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów z napędem na przednie koła.

Porozmawiajmy teraz o oponach, w dużej mierze zależy to od powodzenia tego lub innego manewru. Szanujący się kierowca powinien mieć dwa zestawy opon (letni i zimowy), najlepiej z kołami, aby nie stwarzać problemów podczas zmiany sezonu.

Specjalne opony zimowe pomogą poprawić stabilność i prowadzenie na śliskich drogach. Opony twarde ze standardowymi kolcami przeciwpoślizgowymi są odpowiednie na podmiejskie, mocno oblodzone drogi lub drogi z gęstym śniegiem. Kolce powinny znajdować się na czterech torach, pożądane jest, aby w miejscu kontaktu opony z drogą było co najmniej 10-12. Do jazdy w mieście, w którym drogi są oczyszczone, a głównym zagrożeniem jest śnieg i owsianka, lepsze są bardziej miękkie opony z wysokimi występami. Kolce nie powinny być szerokie, aby zwiększyć nacisk na podłoże. A szersze miękkie profilowane opony zwiększają miejsce kontaktu z drogą. Zimą nie można używać opon szerszych niż zalecane przez producenta pojazdu. Ze względu na niski nacisk właściwy na podłoże będą one stale ślizgać się po drodze.

Niektórzy kierowcy instalują opony z kolcami na osi napędowej w zimie, a opony letnie pozostawiają na drugiej osi. W żadnym wypadku nie należy tego robić. Wszystkie cztery opony samochodowe muszą być tego samego modelu. „Różne koła” czasami prowadzą do paradoksalnych wyników. Na przykład samochód z napędem na tylne koła ma tendencję do zsuwania się przednich kół, a napęd na przednie koła - ześlizgiwania się z tyłu.

Zimą, nawet bardziej niż latem, pompowanie kół jest niebezpieczne. Twarde koło o wysokim nacisku ma mniejszy niż określony przez producenta punkt styku z drogą i może łatwo oderwać się w poślizg.

Zimą, podobnie jak latem, lepiej jest używać opon bezdętkowych. Są bardziej niezawodne niż opony z kamerami, nie boją się małych przebić drutami ze szczotek metalowych, a nawet gwoździ, zachowują się łagodniejsze na nierównościach, są lżejsze niż opony z kamerami, a zatem mają mniej inercyjny wpływ na zawieszenie.

Właściciele drogich i niezbyt drogich samochodów wyposażonych w układy przeciwblokujące (ABS) mają pewną przewagę podczas jazdy po śliskich drogach. ABS zapobiega blokowaniu kół, a to pozwala na hamowanie w zakręcie, często ratuje samochód przed występowaniem poślizgu, daje przewagę w ruchu miejskim przy braku dystansu.

Ale oprócz zalet, ABS ma również wady. Na przykład, jeśli koła jednej strony uderzą w lód lub wyrzucą samochód na nierówności ABS, utrzymując stabilność samochodu, pogarsza to jego dynamikę hamowania.

Aby uniknąć takich sytuacji, na gwałtownych śliskich drogach (na przykład na rozwiniętej zaśnieżonej podmiejskiej autostradzie, po której niedawno przejechał ciągnik gąsienicowy), używają hamowania impulsowego, chociaż jest to sprzeczne z instrukcją. Impulsowa praca z pedałem hamulca zmusza ABS do włączenia się przy maksymalnej sile hamowania i znacznie zmniejsza tłumienie dynamiki hamowania.

Na naszych drogach jest coraz więcej nowoczesnych importowanych samochodów wyposażonych w dodatkowe systemy sterowania: automatyczne skrzynie biegów, ABS, hydrauliczne lub elektryczne wspomaganie kierownicy i hamulce, systemy kontroli trakcji, tempomat, dyferencjał o ograniczonym poślizgu itp. Jednak każdy kierowca, który prowadzi taki samochód, Muszę zrozumieć, że nie można polegać wyłącznie na automatyzacji.

Omawiając temat hamowania w zimie, należy przede wszystkim zauważyć, że praktycznie najważniejszym warunkiem prawidłowego hamowania w oblodzonych warunkach jest wybór „zimowej” prędkości przez kierowcę. Zazwyczaj kierowcy z wystarczającymi wrażeniami z jazdy, wraz z nadejściem zimy, automatycznie przełączają się na bardziej zrelaksowany sposób jazdy. Ta metoda polega nie tylko na zmniejszeniu średniej prędkości, ale także na zwiększeniu odległości z sąsiednimi samochodami, a także na przejściu na specjalne maszyny do sterowania maszyną.

Kierowcy z niewielkim doświadczeniem stopniowo zdobywają doświadczenie, ucząc się na własnych błędach i analizując wszystkie przejściowe wady własnego stylu jazdy. Oznacza to, że aby nauczyć się czuć się pewnie na drodze pokrytej lodem, należy stale doskonalić własną technikę jazdy, niezależnie od doświadczenia w prowadzeniu samochodu.

Hamowanie ABS

Jeśli twój samochód nie jest wyposażony w samoblokujący się system kół, a ty jesteś początkującym kierowcą, będziesz potrzebować większej uwagi i umiejętności „słuchania” zachowania swojego samochodu. Należy zauważyć zdolność do odróżnienia charakterystycznego dźwięku zablokowanych kół po naciśnięciu pedału hamulca. Dźwięk ten powinien służyć jako sygnał dla kierowcy, że trudno będzie zatrzymać samochód - zgodnie z zasadą jazdy na sankach przez dzieci, zjeżdżanie ze wzgórza, aż na drodze znajdzie się jakaś przeszkoda.

Aby nie doprowadzić do sytuacji na przeszkodzie, gdy pojawi się charakterystyczny dźwięk, należy zwolnić pedał hamulca, aby odblokować koła - wówczas siła sterująca zostanie ponownie przekazana kierowcy, dzięki sile bezwładności. Aby zapobiec powtórzeniu się takiej niebezpiecznej sytuacji, kierowca powinien opracować specjalną technikę tak zwanego hamowania przerywanego, które osiąga się poprzez częste, ale krótkotrwałe naciskanie pedału hamulca. W takim przypadku hamowanie na lodzie będzie wygodne, ponieważ samochód zmniejszy prędkość, ale koła się nie zablokują - pozwoli to nie tylko na prawidłowe hamowanie samochodu, ale także nie będzie odbiegać od wybranej trajektorii.

Ostrzeżenie - częsty błąd!

Ogólnie rzecz biorąc, hamowanie na lodzie metodą „na podłodze” jest głównym błędem kierowców. Wszelkie nagłe ruchy - kierownicą lub pedałem hamulca i gazu - są zasadniczo kategoryczne, gdy współczynnik przyczepności opony jest bardzo niski. Podczas nagłych ruchów na śliskich drogach koła nieuchronnie się blokują, co prowadzi do poślizgu tylnej lub przedniej osi samochodu. Dlatego, jak wspomniano powyżej, należy hamować z przerwami lub stopniowo - wtedy samochód może hamować nawet przed zablokowaniem kół, a tym samym uniknąć poślizgu

Jeśli masz wystarczająco duże miejsce do hamowania, możesz zastosować tak zwaną kombinowaną metodę hamowania w zimie, która polega na zmniejszeniu biegów podczas hamowania. Podczas korzystania z tej metody najważniejsze jest, aby nie wyłączać silnika - w tym celu konieczne jest włączanie biegów tylko przy odpowiednim dla nich zakresie prędkości, aby nadmierna przyczepność kierowana na koła napędowe nie wpływała na stabilność maszyny

Hamowanie ABS

Niestety nie zawsze jest idealny - zwłaszcza jego pierwsze odmiany. Właściciele samochodów wyposażonych w ABS powinni pamiętać, że droga hamowania ich samochodów, w pewnych okolicznościach, może być nawet dłuższa niż w samochodach bez układów przeciwblokujących.

Mózg komputerowy ABS został zaprojektowany do odczytu i analizy impulsów hamulca koła, aby system mógł wyważyć koła, jeśli jedno z nich zacznie się blokować. Wszystko byłoby dobrze, ale w śliskich obszarach ABS „nie rozumie”, jak się zachować - to powoduje nadmierną drogę hamowania. Oczywiście, ABS z ostatnich lat wydania zwykle nie mają takich problemów, a dzięki systemowi w nagłych wypadkach możesz zatrzymać się na czas, a także „pociągnąć” odblokowane koła na chwilę, aby ominąć przeszkodę.

Aby prawidłowo wykonać hamowanie zimowe w samochodzie wyposażonym w układ przeciwblokujący, naciśnij do końca pedał hamulca i wciśnij sprzęgło. W takim przypadku ABS sam zacznie hamować, jednak koła się nie zablokują. Należy to dopracować na polach treningowych, aby dokładnie przestudiować zachowanie samochodu podczas hamowania awaryjnego na lodowisku.

Metoda hamowania silnikiem

Hamowanie silnikiem w zimie jest jedną z najbardziej przydatnych umiejętności zapobiegawczych kierowcy, aby uniknąć dryfowania na pokrytej lodem drodze. Aby wykonać takie hamowanie, zwolnij pedał przyspieszenia, podczas gdy sprzęgło włącza określony bieg. W takim przypadku przepływ zapalnej mieszanki do silnika ustanie, jednak otrzyma moment obrotowy przez przekładnię. Oznacza to, że silnik, który zużywa energię, spowolni przekładnię, aw rezultacie zwolni koła. Przednie koła otrzymają dodatkowy ciężar z powodu bezwładności, a tym samym wzrośnie stabilność pojazdu jako całości.

Koła nie będą blokowane przez klocki hamulcowe, w przeciwieństwie do wpływu działającego na nie układu hamulcowego. Siła hamowania, przy użyciu mechanizmu różnicowego, zostanie rozdzielona między wszystkie koła napędowe maszyny. Właśnie dlatego hamowanie silnikiem w zimie jest tak popularne wśród kierowców, jak zapobiegawczy środek bezpieczeństwa na śliskich lub mokrych drogach.

Zasadniczo hamowanie silnikiem powinno odbywać się zgodnie z określonym schematem, aby uniknąć możliwego uszkodzenia i / lub szybkiego zużycia części synchronizatora. Niezbędna procedura powinna być dokładnie znana każdemu kierowcy - zwłaszcza nowicjuszowi.

Pierwszym krokiem jest zwolnienie pedału przyspieszenia. Następnie kierowca naciska pedał sprzęgła, po czym. Gdy bieg jest wyłączony, zwolnij sprzęgło (nie włączając biegu!). Następnie ściskamy sprzęgło, włączamy dolny bieg i, jako ostatni etap, zwalniamy pedał sprzęgła. Postępując zgodnie z tymi instrukcjami, można uniknąć możliwego uszkodzenia synchronizatorów, a ponadto znacznie zwiększyć poziom bezpieczeństwa podczas hamowania silnikiem.

Najlepiej jest udoskonalić tę metodę hamowania najpierw na placu treningowym i zacząć ją używać na drodze dopiero po dokładnym opanowaniu. Nawiasem mówiąc, ta metoda jest również przydatna, ponieważ kierowca będzie mógł lepiej zapoznać się z zachowaniem swojego samochodu i uzyskać wyraźniejszy obraz jego drogi hamowania.

Podsumowując, należy powiedzieć kilka słów o różnych sytuacjach hamowania zimowego.

Na przykład podczas hamowania na przejściach dla pieszych kierowca powinien zawsze pamiętać, że powierzchnia drogi na tych odcinkach jest zwykle znacznie bardziej śliska niż na innych odcinkach drogi. Wynika to z faktu, że w tych miejscach najczęściej hamowane są różne pojazdy. Zaleca się zwalnianie na światłach w sposób pulsacyjny lub kombinowany - i należy to zrobić z wyprzedzeniem. Lepiej też zacząć od razu, ponieważ inni kierowcy do tego czasu mogą nie mieć czasu na przejechanie skrzyżowania, mimo czerwonej sygnalizacji świetlnej. Szczególną ostrożność należy zachować na przejściach dla pieszych - istnieje ryzyko upadku pieszego, co również stanowi poważne zagrożenie na drodze zimowej.

W korkach i przepływach należy również zachować szczególną ostrożność i zwalniać w sposób przerywany, stopniowy lub łączony. Miej oko na perspektywę i zacznij hamować, gdy zaczną hamować samochody znajdujące się daleko przed Tobą (trzeci - piąty samochód przed Tobą). Te środki ostrożności zwiększą odległość do bezpiecznego zatrzymania, jeśli to konieczne.

Jedź na oblodzonym zboczu z włączonym sprzęgłem, aby uniknąć utraty stabilności pojazdu.

Wideo - hamowanie w samochodzie z ABS i bez ABS

Wniosek!

Jeśli nagle napotkasz przeszkodę na pokrytej lodem drodze, impuls hamowania. Chociaż, w zależności od sytuacji, możesz spróbować obejść nagle pojawiający się obiekt, najważniejsze jest jednocześnie uważne rozejrzenie się za pomocą lusterek wstecznych.

Wszystkim kierowcom życzymy bezpiecznej jazdy po zimowych drogach!

• Wiadomości
• Warsztaty

Parking w Moskwie można opłacić kartą Troika

Plastikowe karty „Troika”, używane do płacenia za transport publiczny, tego lata otrzymają funkcję przydatną dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum obsługi transakcji transportowych metra w Moskwie. System będzie mógł sprawdzić, czy w bilansie jest wystarczająca ilość środków ...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono kolejne szczegóły

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, NAMI opatentował przemysłowe modele dwóch samochodów - limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie kierowcy kół zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Car Dashboard” (najprawdopodobniej ...

Acura NSX: przygotowywanie nowych wersji

W maju tego roku supersamochód Acura NSX drugiej generacji rozpoczął produkcję w fabryce Hondy w amerykańskim mieście Marrisville. Japończycy zajęli kilka lat, decydując się na rodzaj elektrowni Acura NSX, a ostatecznie wybór padł na sześciocylindrowy 3,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, z którym współpracują ...

Wideo dnia: samochód elektryczny przyspiesza do 100 km / hw 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km / hw 1,513 sekund. Osiągnięcie to odnotowano na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorf. Grimsel jest samochodem pilotowym zaprojektowanym przez studentów szwajcarskiej wyższej szkoły technicznej w Zurychu i uniwersytetu nauk stosowanych w Lucernie. Samochód jest przeznaczony do udziału ...

W Petersburgu samochód został skradziony bez silnika i dachu

Według publikacji Fontanka.ru biznesmen zwrócił się do policji i powiedział, że ukradli zielonego GAZ M-20 Pobeda z podwórka jego domu przy Alei Energetikowa, który został zwolniony w 1957 roku i miał numery radzieckie. Według ofiary samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

bielizna Hennessey Performance zawsze była znana ze swojej zdolności do hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali może stać się prawdziwym potworem, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala ci to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do raczej skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika ...

Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą produkowane silniki

Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach joint venture Mazda Sollers we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem, który opanował zakład, była crossover Mazda CX-5, a następnie sedan Mazda 6. dostał się na przenośnik. Do końca 2015 r. Wyprodukowano 24.185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Korki w Moskwie zostaną ostrzeżone za tydzień

Specjaliści centrum podjęli taką decyzję ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu My Street, oficjalnego portalu burmistrza i raportów rządu stolicy. Centrum danych już analizuje przepływy samochodów w centralnym okręgu administracyjnym. W tej chwili występują trudności na drogach w centrum, w tym na ulicy Tverskaya, Boulevard and Garden Ring i New Arbat. W służbie prasowej działu ...

Przebieg Magadan-Lisbon: istnieje rekord świata

Przejechali Eurazję z Magadanu do Lizbony w 6 dni 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig był organizowany nie tylko przez minuty i sekundy. Nosił kulturalną, charytatywną, a nawet, powiedzmy, misję naukową. Po pierwsze, 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra zostało przekazanych na rzecz organizacji ...

Profesor Uniwersytetu Moskiewskiego będzie działał w nowym kalendarzu Pirelli

Gwiazdy Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright wzięły udział w kręceniu kultowego kalendarza, a profesor MSU Anastasia Ignatova stała się gościem specjalnym, informuje Mashable. Filmowanie kalendarza odbywa się w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak ...

Można je traktować tak, jak lubisz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, wstręt, ale nie pozostawiają nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane z naturalnej wielkości złota i rubinów, niektóre są tak ekskluzywne, że gdy ...

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, strojenie, wszelkie „dzwonki i gwizdy” - wszystkie te modne sztuczki pod względem ich znaczenia nieuchronnie znikną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Maszyna powinna służyć swojemu właścicielowi i nie powodować mu problemów ...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, jest ogromny na rynku. I nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszej chęci zakupu samochodu, który ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Przegląd najpopularniejszych zwrotnic i ich porównanie

Dzisiaj rozważymy sześć crossoverów: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Postanowiliśmy dodać debiuty 2015 roku do dwóch bardzo świeżych wiadomości, aby jazda testowa crossoverów 2017 była bardziej ...

GDZIE mogę kupić nowy samochód w Moskwie? Gdzie szybko sprzedać samochód w Moskwie?

Gdzie mogę kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy możesz kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari lub Lamborghini. W walce o klienta salony podejmują różne sztuczki. Ale twoje zadanie ...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” lub „japoński” Planując zakup nowego samochodu, kierowca bez wątpienia stanie przed pytaniem, co preferować: kierownica po lewej stronie „Japończyka” lub kierownica po prawej stronie „Europejczyka”. ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu, może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na Twoją uwagę. Oczywistym faktem jest, że Rosjanie ...

Które samochody są najbezpieczniejsze

Decydując się na zakup samochodu, przede wszystkim wielu nabywców zwraca uwagę na właściwości eksploatacyjne i techniczne samochodu, jego wygląd i inne cechy. Jednak nie wszyscy myślą o bezpieczeństwie przyszłego samochodu. Oczywiście jest to smutne, ponieważ często ...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Który samochód potrafi wzbudzić w człowieku poczucie wyższości i dumy. Forbes, jedna z najbardziej utytułowanych publikacji, próbowała odpowiedzieć na to pytanie. To wydanie drukowane próbowało określić najbardziej męski samochód na podstawie oceny jego sprzedaży. Według redaktorów ...

Najczęściej skradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej skradzionych samochodów w Moskwie pozostaje prawie niezmieniony przez kilka lat. Codziennie w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, a 26 z nich to samochody zagraniczne. Najczęściej skradzione marki Według portalu Prime Insurance najczęściej skradzione samochody w 2017 roku w ...

• Dyskusja
• Vkontakte