Hamowanie samochodu w krytycznej sytuacji. Podstawowe techniki hamowania na lodzie

Ech! Dobrze jest jeździć samochodem na wietrze! Dopiero po tak szybkim starcie trzeba umieć prawidłowo hamować w samochodzie. I najlepiej się tego nauczyć, zanim nabierzesz prędkości.

Cechy hamowania w manualnej skrzyni biegów

Hamowanie w samochodzie wyposażonym w manualną skrzynię biegów ma szereg cech. Weźmy na przykład obecność sprzęgła, które również trzeba wycisnąć. Kilka podstawowych zasad prawidłowego hamowania na mechanice:

• najpierw całkowicie uwalniamy gaz;
• ściśnij uchwyt lewą stopą;
• ściśnij hamulec prawym;
• przestawić skrzynię biegów na luz.

Podczas zwalniania sprzęgło jest ściskane, aby znacznie zmniejszyć prędkość i obniżyć skrzynię biegów. Na śliskiej nawierzchni lepiej zastosować hamowanie krokowe lub przerywane. W sytuacji awaryjnej konieczne jest dodatkowe zmniejszenie prędkości kosztem silnika i skrzyni biegów. Wszystkie te metody zostały omówione poniżej.

Podstawy hamowania awaryjnego

Stosuje się, gdy się pojawi. Oczywiste jest, że mówimy o ostrym naciśnięciu pedału hamulca. Ale nawet tak prosta na pierwszy rzut oka akcja ma szereg niewzruszonych zasad. Każdy, kto ma prawo jazdy, powinien je znać. Oto zasady, które nauczą Cię prawidłowego hamowania:

• Podczas gwałtownego lub dłuższego naciskania hamulca nie kręć kierownicą zbyt mocno. Może to spowodować poślizg i przewrócenie się pojazdu.
• Nie pochylaj całego ciała do przodu. Staraj się, aby ramiona i łopatki dotykały oparcia krzesła. W ten sposób lepiej odczujesz zmianę położenia auta względem drogi i zabezpieczysz się w razie kolizji.
• Podczas hamowania awaryjnego w samochodzie z manualną skrzynią biegów nie można wcisnąć sprzęgła. Samochód zwolni jeszcze bardziej ze względu na niższą prędkość obrotową silnika.

Podstawy bezpiecznego szybowania na lodzie i mokrej nawierzchni

Chociaż wiele samochodów jest obecnie wyposażonych w ABS, nie zmieniło to zasad bezpiecznego zatrzymywania się na samochodzie.

Niektórzy z naszych doświadczonych kierowców, przyzwyczajonych do sposobu jazdy w krajowych autoklasykach, celowo wyłączają ABS. Dla początkujących takie podejście jest kategorycznie nie do przyjęcia.

Istnieje kilka podstawowych sposobów na prawidłowe hamowanie samochodem na lodzie i na mokrym asfalcie. Rozważmy każdy z nich.

Hamowanie skrzynią biegów i silnikiem

Zwalnianie następuje poprzez zmniejszenie mocy silnika i przełączenie skrzynki na niższy stopień. Z tego powodu koła otrzymują mniejszą liczbę obrotów i nie mogą obracać się z większą prędkością.

Istnieje pewna różnica między hamowaniem silnikiem z automatyczną skrzynią biegów a „mechaniką”. Podczas zwalniania w samochodzie z manualną skrzynią biegów zmiana biegów jest wykonywana przez kierowcę, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów odpowiada za to elektronika.

W zależności od modelu samochodu prędkość automatycznej zmiany biegów może być inna. Dlatego jeśli twój samochód zapewnia możliwość obsługi skrzyni w kilku trybach, to hamując silnikiem, musisz użyć ręcznego.

Aby dowiedzieć się, jak hamować za pomocą silnika i skrzyni biegów, wykonaj następujące czynności:

• resetujemy prędkość pedałem przyspieszenia;
• wyciskamy sprzęgło (dla manualnej skrzyni biegów lub trybu manualnego);
• ustawić pozycję uchwytu skrzynki na następny niski stopień;
• Zwolnij sprzęgło, wyciśnij gaz prawą stopą.

W razie potrzeby ten schemat działań powtarza się kilka razy, aż do przełączenia na najniższy bieg. Takie hamowanie jest dopuszczalne w przypadku spowolnienia pojazdu na prostym odcinku śliskiej drogi oraz podczas zjazdu.

Metoda przerywanego zwalniania

Dzięki tej metodzie uruchamiana jest kierownica i hamulec nożny. Naciskanie pedału odbywa się ostrymi szarpnięciami. Z tego powodu koła samochodu nie mają czasu na całkowite zablokowanie. Ważne jest, aby zrozumieć, że ta metoda wymaga pewnego doświadczenia w prowadzeniu samochodu.

Modele opon całorocznych nadają się tylko na lato i okres wiosenno-jesienny poza sezonem. W warunkach zimowych należy preferować kolce lub tarcie (bez kolców). Ich wzór bieżnika lepiej nadaje się do hamowania na lodzie.

Hamowanie krokowe

Hamowanie krokowe jest bardzo podobne do hamowania przerywanego. Kierowca również zwalnia pedał gazu i okresowo hamuje. Ale w przeciwieństwie do przerywanego, ze schodkowym, lewa noga nie zwalnia całkowicie pedału, ale trzyma go lekko wciśnięty, naprzemiennie to działanie z ostrym hamowaniem. W ten sposób występuje naprzemienne stopniowanie „zaciśnięcia” bębna koła przez klocek (klocek). Ta metoda hamowania samochodu w dużej mierze naśladuje zasadę ABS.

ABS i hamowanie

Nasz niedoświadczony kierowca krajowy zaczął coraz częściej spotykać się z tym systemem. Aby prawidłowo hamować z ABS, konieczne jest zapoznanie się z zasadą jego działania.

Jak działa ABS

Głównym zadaniem tego systemu jest zapobieganie blokowaniu się któregoś z kół podczas hamowania. Dzięki ABS praktycznie nie ma tarcia między oponą a drogą. A jeśli tak, to jego siła jest równomiernie rozkładana przez system na wszystkie koła.

Całkowicie zablokowane koło pozostaje w spoczynku w stosunku do nawierzchni drogi. Dlatego tarcie działa na całej powierzchni każdej opony. Jeśli jest nierównomiernie rozłożony między cztery koła, powstaje różnica w sile tarcia i samochód wpada w poślizg lub przewraca się.

Po wewnętrznej stronie piasty zastosowano specjalne zęby, które przekazują swój ruch do specjalnego czujnika układu ABS. Jeśli prędkość obrotowa którejś z piast spadnie lub jedno z kół zatrzyma się, ABS nieznacznie zmniejsza ciśnienie w układzie hamulcowym, a następnie ponownie je zwiększa.

Hamowanie

• Aby zatrzymać samochód wyposażony w ABS wystarczy przytrzymać pedał hamulca. System automatycznie rozprowadzi wymagane ciśnienie na wszystkie 4 koła.
• W modelach samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów, aby zwolnić, należy jednocześnie nacisnąć pedał hamulca i sprzęgło, aby wyłączyć silnik z hamowania. Hamowanie przy udziale silnika odbywa się poprzez zmniejszenie przenoszenia prędkości koła napędowego.
• Gdy ABS działa, słychać "chrzęszczenie" systemu, a stopa kierowcy wyczuwa drganie pedału hamulca.
• Korzystając z układu przeciwblokującego pamiętaj, że przestaje on reagować przy prędkościach poniżej 5 km/h.
• Musisz zrozumieć, że hamowanie podczas pokonywania zakrętów za pomocą hamulców przeciwblokujących jest nie tylko nieskuteczne, ale także niebezpieczne. System nie będzie w stanie poradzić sobie z redystrybucją tego poziomu obciążenia między kołami, a samochód może się poślizgnąć lub przewrócić.

Podczas hamowania z ABS na nierównych i nierównych nawierzchniach jego skuteczność jest znacznie zmniejszona. Przejawia się to silnym wzrostem drogi hamowania.

Wyniki

Wiesz już, jak prawidłowo hamować w samochodzie z różnymi rodzajami skrzyni biegów i w każdych warunkach drogowych. Ale najważniejsze jest zrozumienie, że im niższa prędkość, tym szybciej się zatrzymasz. Szczęśliwego startu i mety!

Pytanie, jak hamować w samochodzie z manualną skrzynią biegów, często skłania nas do zastanowienia się nad poprawnością naszych działań podczas jazdy. Często nie sposób zapytać ekspertów, a hamowanie odbywa się normalnie bez specjalnej wiedzy. Pamiętaj jednak, że niewłaściwe hamowanie na mokrej lub śliskiej nawierzchni może spowodować poważne kłopoty.

Dlatego lepiej nauczyć się prawidłowego hamowania na mechanice, wykorzystując możliwości silnika. Nawiasem mówiąc, jest to jedna z głównych zalet manualnej skrzyni biegów. W maszynie będziesz musiał polegać tylko na pedale hamulca i innych aktywnych funkcjach bezpieczeństwa.

Hamulec silnikowy — kurs ekspresowy do jazdy zimą

Gdy drogi są pokryte śniegiem, przy lekkim naciśnięciu pedału hamulca istnieje ryzyko poślizgu. Doświadczeni kierowcy starają się zapomnieć o istnieniu tego pedału i używać go jak najmniej podczas jazdy. Oczywiście nie da się całkowicie zrezygnować z hamowania za pomocą systemu do tego przeznaczonego, ponieważ silnik może tylko spowolnić samochód, ale nie całkowicie zatrzymać samochód.

Tak więc hamowanie silnikiem wygląda następująco:

• określić z góry moment, w którym konieczne jest rozpoczęcie zmniejszania prędkości;
• ściśnij sprzęgło i redukcję;
• następnie powoli zwolnij pedał sprzęgła i zwolnij;
• kiedy samochód zwalnia i jedzie na luzie, należy ponownie zmienić bieg.

Częstym błędem popełnianym przez wielu kierowców w tym procesie jest włączanie pierwszego biegu przy dużej prędkości. Prowadzi to do kilku nieprzyjemnych konsekwencji. Po pierwsze, jazda samochodem staje się niewygodna, kierowca i pasażerowie przysypiają za każdym razem, gdy próbują zwolnić. Po drugie, takie hamowanie uszkadza skrzynię biegów, przenosząc zbyt duży moment obrotowy z kół na skrzynię biegów.

Najlepiej zmniejszać bieg stopniowo, ale rób to szybko. Jeśli musisz pilnie zahamować, włącz drugi bieg i włącz pierwszy bieg natychmiast po zwolnieniu. Po końcowym wyhamowaniu na pierwszym biegu użyj pedału hamulca, aby całkowicie się zatrzymać.

Inne zasady hamowania w samochodzie z manualną skrzynią biegów

Istnieje kilka innych funkcji hamowania w pojazdach z manualną skrzynią biegów. Na przykład, nawet w szkole nauki jazdy, większość kierowców dowiaduje się, że manualna skrzynia biegów pozwala spowolnić samochód i sprawić, że będzie on kontrolowany, jeśli nie wyłączy się biegu. Oznacza to, że nie powinieneś ustawiać biegu na neutralny za każdym razem, gdy masz się zatrzymać.

Ma to kilka ważnych zalet:

• pełna kontrola ruchu i hamowania pojazdu;
• bardziej elastyczna praca silnika bez nagłych zmian obciążeń;
• brak zbędnych ruchów do włączania/wyłączania biegów.

Ważne jest, aby nie prześwietlić włączonego biegu bardziej niż zalecane minimum. Jeśli jechałeś na czwartym biegu, ale zwolniłeś do prędkości 20 kilometrów na godzinę, lepiej przełączyć się na luz i dalej decydować o pożądanym trybie jazdy. W przeciwnym razie silnik nie wytrzyma obciążenia, samochód zacznie drgać, a silnik po prostu zgaśnie. Takie błędy często popełniają początkujący kierowcy, co prowadzi do nieprzyjemnych sytuacji na drodze.

Jazda i hamowanie na górskich drogach

Wszyscy wiedzą, że producenci w samochodach z automatyczną skrzynią biegów umieszczają znacznie trwalsze i grubsze klocki hamulcowe. Faktem jest, że podczas jazdy po zboczu samochód wyposażony w manualną skrzynię ma znaczną przewagę nad automatyczną.

Możesz kontrolować prędkość i hamowanie samochodu za pomocą skrzynki, pozwalając na odpoczynek hamulców. Technika prowadzenia samochodu z mechanikiem po górskich drogach jest następująca:

• surowo zabrania się wyłączania transmisji i przełączania na neutralny;
• podjeżdżając pod górę kierujemy się ogólnymi zasadami jazdy – zwiększone obroty do rozładowania silnika;
• wyjeżdżając z góry używamy niższego biegu i hamujemy wyłącznie silnikiem (jak opisano powyżej);
• możesz hamować pedałem tylko wtedy, gdy musisz skręcić, a prędkość samochodu jest na to zbyt duża.

Ta technika jazdy pozwoli Ci uniknąć uderzenia w pas hamowania w górskiej serpentynach. Jeśli mimo wszystko klocki hamulcowe są zużyte, a auto w niekontrolowany sposób zjeżdża z góry, warto na chłodno wykorzystać możliwości skrzyni biegów i spowolnić auto podczas zjazdu. Nie można tu stosować hamulca ręcznego ani innych metod hamowania - jest to niebezpieczne.

Wideo:

Podsumowując

Właściciele samochodów z manualną skrzynią biegów mają pewne zalety w jeździe po terenach górskich, a także w eksploatacji klocków hamulcowych. Musisz jednak opanować technikę hamowania silnikiem i czerpać więcej korzyści z jazdy z manualną skrzynią biegów.

Pamiętaj, że każda umiejętność, jaką nabędziesz w prowadzeniu samochodu, pozwala wjechać o jeden krok wyżej i uzyskać większe bezpieczeństwo w obsłudze pojazdu. Czy znasz inną metodę hamowania w samochodzie, która byłaby równie bezpieczna jak hamowanie silnikiem?

Pierwszy samochód, pierwsze doświadczenie samochodu, pierwszy wypadek. Jak pokazuje praktyka, wielu nieprzyjemnych sytuacji można by uniknąć, stosując tę ​​lub inną technikę i wiedzę.

Często młodzi i niedoświadczeni ludzie nie mają wystarczających umiejętności prowadzenia pojazdów w warunkach lodowych lub zmniejszania prędkości obrotowej silnika.

W porządku, wszyscy przez to przechodzą. Aby zapewnić pomoc metodologiczną, w tym artykule rozważymy temat: jak prawidłowo hamować samochód z ręczną skrzynią biegów.

Pomimo tego, że typ automatyczny zyskuje na popularności, wiele osób obsługuje mechanikę w staromodny sposób.

Co musisz wiedzieć

Hamowanie skrzynią wymaga specjalnego doświadczenia i wiedzy. Po prostu usiadłem i poszedłem, to nie zadziała. Do czego służą te umiejętności? Przede wszystkim po to, by móc nagle wykonać lub dokończyć manewr, oddalić auto od kolizji.

Innymi słowy, bez wyłączania prędkości, całkowicie się zatrzymaj. Rada mądrych: zapomnij na zawsze o jeździe neutralnej. Jest to niezwykle niebezpieczne zarówno dla kierowcy, jak i nadjeżdżających pojazdów.

Jeśli na ulicy jest lód lub ulewny deszcz, a kierowca musi zatrzymać sprzęt, wykonujemy następujące czynności:

• stopniowo zwalniaj akcelerator;
• powoli wciśnij pedał hamulca;
• przed momentem końcowego zatrzymania ściskamy sprzęgło, aby samochód nie zgasł;
• ustawiamy skrzydła w pozycji „neutralnej”;
• zwolnij wszystkie pedały;
• w razie potrzeby napraw parking za pomocą hamulca ręcznego.

Jak prawidłowo hamować w samochodzie z manualną skrzynią biegów

Nie dotykając pedału sprzęgła płynnie wciskamy hamulec, jednocześnie wypuszczając gaz. Nie martw się, silnik nie zgaśnie, dopóki prędkość jazdy będzie powyżej 3 km/h. Po zmniejszeniu prędkości do pożądanej kontynuuj jazdę, możesz przełączyć się na niższy bieg.

Główna zasada ułożenia stopy, którą wielu początkujących myli: lewa zawsze odpowiada za przyczepność, prawa za pedał gazu i hamulca. Tylko w ten sposób, a nie inaczej.

Od pierwszych minut jazdy ćwicz się, aby nie patrzeć na swoje stopy ani na pedały. Po kilku tygodniach wszystkie działania związane z przełączaniem będą odbywać się automatycznie.

Hamowanie awaryjne na lodzie

Zaistniała potrzeba nagłego zatrzymania, a następnie zrób to:

• wyrzuć akcelerator;
• ściśnij sprzęgło;
• niższy bieg;
• zwolnić sprzęgło;
• wyreguluj gaz.

Główną zasadą jest, aby nie dawać wysokich obrotów na śliskiej nawierzchni na drodze, w przeciwnym razie będzie się ślizgać lub rzucać na bok. Opisana metoda jest znacznie skuteczniejsza niż zatrzymanie klockami hamulcowymi.

Ostry zakręt przed nami

Zobacz, że zbliża się niebezpieczny obszar, jedź w ten sposób:

• nie dotykaj w ogóle pedału hamulca, to tylko pogorszy sytuację, utracona zostanie sterowność;
• wymagania dotyczące sprzęgła są podobne;
• nie zwalniaj gwałtownie pedału przyspieszenia;
• dla typu z napędem na tylne koła - stopniowo zmniejszaj prędkość;
• dla napędu na przednie koła - zwiększ obroty. Dzięki sile grawitacji samochód idealnie wjedzie w każdy zakręt;
• kierownica powinna być skierowana w stronę poślizgu. Na przykład tył auta przesuwa się w lewo, co oznacza, że ​​kierownica również znajduje się w lewo, ale stopniowo, bez gwałtownych ruchów. Najważniejsze to poczuć kierownicę.

Co grozi włączeniem „neutralnego”

Wyłączenie prędkości prowadzi do całkowitej utraty kontroli, technika staje się poza kontrolą kierowcy. W większości przypadków spodziewany jest poślizg. Włączenie czwartego biegu przy prędkości 55-60 km/h nie pomoże, ponieważ moment trakcyjny nie wystarczy do kontroli.

Obrotomierz pokaże 2 tys. obr./min. Aby wznowić kontrolę, należy wrzucić trzeci bieg, rozpędzić obrotomierz do 3500 obr/min i zwiększyć prędkość do 70 – 75 km/h.

Śliskie podjazdy to prawdziwy zmartwienie dla wielu kierowców, dlatego niektóre odcinki można pokonywać wstecz. Zwłaszcza jeśli chodzi o pojazdy z napędem na przednie koła.

Podczas pokonywania zboczy używaj specjalnych opon z kolcami, łańcuchów mocujących. Zastosuj technologię stopniowego, a nie ostrego hamowania. Wtedy samochód nabierze stabilności, a sterowność wzrośnie.

Nowoczesne samochody mają dodatkową opcję w postaci systemu „abs” – anti-lock. Nie pozwala na przesuwanie się kół na boki podczas hamowania, dzięki czemu prawdopodobieństwo poślizgu lub poślizgu jest kilkakrotnie zmniejszone.

Istota technologii: cylinder hamulcowy po otrzymaniu polecenia z jednostki sterującej maszyny zaczyna sporadycznie zwalniać, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Zaleca się stosowanie tej technologii w tych samochodach, które nie mają takiej opcji.

Zbliżając się do sygnalizacji świetlnej:

• na suchej nawierzchni zdejmij nogę z pedału przyspieszenia;
• nadepnąć na hamulec;
• wcisnąć sprzęgło przed momentem pełnego zatrzymania;
• włączyć bieg neutralny i zwolnić sprzęgło;
• trzymaj prawą stopę na hamulcu, ponieważ samochód może się toczyć samoistnie i stworzyć sytuację awaryjną.

Przesył i zużycie paliwa

Poruszanie się w górę lub w dół na włączonym biegu spowoduje zwiększenie przebiegu na gazie. Wraz z tym znacznie wzrasta poziom Twojego bezpieczeństwa. Przy umiejętnym posługiwaniu się pedałami można pokonać 10-14 km. na jednym litrze paliwa.

Znane są liczne fakty pokonania 21 km. na jednym litrze benzyny.

Co to jest hamowanie wyścigowe

Doświadczeni kierowcy i piloci Formuły 1 stosują tę samą sprawdzoną technikę podczas wchodzenia w niebezpieczne zakręty - hamowanie biegami. Najpierw obroty są zmniejszane do 5000, po czym bieg jest o rząd wielkości niżej, a odcinek toru pokonuje się z dużą prędkością.

Konieczne jest zmniejszenie obrotów do 5 tysięcy, aby przy zmianie na niższy bieg wskazówka obrotomierza nie zeszła ze skali.

Zakres trybu

• pierwszy: do 20 km/h;
• drugi: do 40 km/h;
• po trzecie: do 60 km/h;
• po czwarte: do 80 km/h;
• piąty: od 80 lat wzwyż.

Podany przykład ma charakter wyłącznie informacyjny, każdy środek techniczny może mieć swój własny. Więcej informacji na temat przełożeń znajduje się w instrukcji obsługi pojazdu.

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, wszystko jest tam banalne i proste. Nawiasem mówiąc, pedał sprzęgła w tego typu aucie jest nieobecny z powodu jego bezużyteczności. Ruch i zatrzymanie odbywa się poprzez zwiększanie lub zmniejszanie prędkości.

Użyj pedału hamulca, aby całkowicie zahamować. To jednak zupełnie inna historia. Powodzenia. Naucz się podstaw jazdy od samego początku.

Teraz już wiesz jak prawidłowo hamować, jeśli Twój samochód ma manualną skrzynię biegów, jeśli coś przeoczyliśmy to napisz o tym w komentarzach. Do zobaczenia wkrótce.

Kierowca potrzebuje wielu umiejętności i wiedzy, aby dobrze jeździć. Najbardziej podstawowym z nich jest hamowanie. Aby zatrzymać się poprawnie i szybko, nie wystarczy dobra reakcja. Ważną rolę odgrywa tu dokładne wykonanie techniczne. Pamiętaj, aby nauczyć się prawidłowo hamować na mechanice. Ponieważ czyjeś życie może zależeć od terminowego zatrzymania pojazdu.

Zwykły sposób hamowania

Aby zahamować samochodem z manualną skrzynią biegów przy włączonej prędkości, należy jednocześnie wcisnąć hamulec i sprzęgło. Co więcej, sprzęgło powinno być wciskane dosłownie o ułamek sekundy szybciej niż hamulec.

Jeśli musisz trochę zwolnić, sprzęgło powinno być całkowicie wyciśnięte. Hamulec jest zwalniany tylko do wymaganej redukcji prędkości. Na całkowitym zatrzymaniu zarówno prędkość, jak i sprzęgło muszą być ściśnięte do oporu. Następnie należy ustawić się w pozycji neutralnej i dopiero potem zwolnić pedały. Jeśli tego nie zrobisz, samochód natychmiast się zatrzyma.

Szczególną uwagę należy zwrócić na hamowanie mechaniczne, jeśli samochód toczy się na biegu jałowym. W tej sytuacji nie jest konieczne wciskanie sprzęgła podczas hamowania. Używaj tylko pedału hamulca. A jeśli chcesz trochę zwolnić z włączonym biegiem, nie możesz też w ogóle wciskać sprzęgła. Jeśli jednak samochód zacznie drgać, nadal trzeba wciskać sprzęgło.

Hamowanie silnikiem

Warto też nauczyć się hamować silnikiem. Przyda się to podczas schodzenia po stromych górskich serpentynach.

D. ZYKOV, kandydat nauk technicznych

Każdego roku liczba kierowców w naszym kraju wzrasta średnio o 300 tys. osób. Niektórzy z nich musieli nauczyć się jeździć zimą, na śniegu i lodzie, a przy takiej pogodzie zdobyli najbardziej elementarne umiejętności jazdy. Jednak większość nowych posiadaczy świeżych praw jazdy wraz z nadejściem chłodów po raz pierwszy spotyka się z lodem. Na kolejnej lekcji w naszej szkole jazdy (patrz poprzednia, patrz „Nauka i życie” nr 12, 2001) Dmitrij Żykow, kandydat na mistrza sportu w wyścigach samochodowych, opowiada o specyfice „zimowej” jazdy. nowo wykonane sterowniki. Jednak dla doświadczonych kierowców przydatne jest opanowanie pewnych specyficznych technik „zimowych”.

Nauka i życie // Ilustracje

Nauka i życie // Ilustracje

Bezpowrotnie minął czas, kiedy kierowcy na zimę zostawiali swoje żelazne konie w garażu. Większość kierowców jeździ teraz o każdej porze roku, także zimą. Jednak jazda zimowa wymaga szczególnej uwagi, dokładności i pewnych umiejętności. Zastanowimy się nad niektórymi cechami jazdy po śliskiej drodze.

Wiadomo, że zimą bezpieczniej i łatwiej jeździ się autem z napędem na cztery koła niż autem z napędem na jedną oś, a z tych ostatnich na zimę preferowane są auta z napędem na przednie koła. Jednak ani napęd na cztery koła, ani napęd na przednie koła nie pomogą, jeśli kierowca popełni błędy w elementarnych sytuacjach. Należy pamiętać, że metody sterowania pojazdami z napędem na cztery koła mają wiele osobliwości i w sytuacjach awaryjnych znacznie różnią się od metod prowadzenia samochodu z tylko jedną parą kół.

Na drodze zimowej wiele sytuacji, które latem można po prostu zignorować na suchej drodze, pociąga za sobą najpoważniejsze konsekwencje.

Wszelkie dalsze rozumowanie i zalecenia opierają się na fakcie, że koła samochodu powinny się obracać podczas ruchu (bez względu na to, jak banalne może to zabrzmieć). Faktem jest, że dla koła tocznego obszar styku z drogą jest nieruchomy, dlatego siła tarcia powstająca w tym miejscu jest maksymalna (wielkość statycznej siły tarcia jest, jak wiadomo, maksymalna). Gdy tylko koło się ślizga, siła tarcia gwałtownie spada – na lodzie o kilka rzędów wielkości w porównaniu z suchym asfaltem – i nie może już mieć żadnego wpływu na samochód.

Przyjrzyjmy się więc kilku najbardziej typowym sytuacjom, w których błędy mogą doprowadzić do wypadku.

Na oblodzonej lub po prostu śliskiej drodze samochód nie reaguje na kierownicę i dalej jedzie prosto (rys. 1). Zwykle w takiej sytuacji pojawia się chęć jeszcze bardziej stromego skręcania kierownicy. Nie możesz tego zrobić! Stromo skręcone koła będą jeszcze łatwiej ślizgać się po drodze, a to doprowadzi do całkowitej utraty kontroli. W takim przypadku przywróć kierownicę do pierwotnej pozycji i spróbuj ponownie płynnie skręcać. Zwykle to działa.

Wielu kierowców, pamiętając lekcje w szkole nauki jazdy, stara się płynnie wjeżdżać w zakręty, stopniowo zwiększając kąt obrotu kół (rys. 2a). Wystarczy jednak popełnić drobny błąd w doborze prędkości pokonywania zakrętów, a przednie koła mogą wpaść w poślizg. W takiej sytuacji błąd tkwi w błędnie dobranej trajektorii ruchu. Bardziej poprawne jest skręcanie kierownicy pod większym kątem w momencie wchodzenia w zakręt (rys.2b), a na łuku albo go nie zmieniaj, albo zmniejszaj. Aby zapobiec ślizganiu się przednich kół na wejściu do zakrętu, należy je „załadować” masą samochodu. Łatwo to zrobić: w ostatniej chwili przed skręceniem nagle zamknij gaz lub włącz niższy bieg. (Otwórz lub zamknij przepustnicę - wciśnij lub zwolnij pedał gazu, odpowiednio zwiększ lub zmniejsz dopływ paliwa i zwiększ lub zmniejsz obroty silnika.) Samochód wydaje się "gryźć w nos", sprężyny przedniego zawieszenia będą ściśnięte, przyczepność przednich kół do nawierzchni drogi osiągnie maksimum. W tym momencie (trwa to około 0,1 sekundy) i musisz zacząć skręcać. Zaraz po rozpoczęciu skrętu lekko dokręć gaz (lekko wciskając pedał gazu). W agregacie technika ta nazywana jest „ładowaniem - obracaniem - trakcją” (ryc. 3).

Używaj hamulców bardzo ostrożnie na śliskich drogach, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. W wielu przypadkach najlepiej w ogóle nie dotykać pedału hamulca. Na przykład, jeśli opisany powyżej błąd został już popełniony w zakręcie, a koła są skręcone do końca, hamowanie z zablokowanymi kołami (jak to się czasem nazywa - poślizg) doprowadzi do całkowitej utraty kontroli. Samochód po prostu ślizga się po drodze jak wiejskie sanki. Jeśli samochód wpadnie w głęboki (w amplitudzie) poślizg, hamowanie przełoży się na poślizg boczny. Jeśli samochód zacznie się obracać, lepiej na chwilę wcisnąć sprzęgło niż nacisnąć hamulec. Powtarzamy raz jeszcze: gdy samochód jedzie, koła muszą się obracać.

Jak koszmar, zapomnij o jeździe na biegu jałowym lub z wyłączonym sprzęgłem. Na kołach napędowych zawsze musi być „rezerwa trakcji”. Kontrolują „trakcję” pedału gazu, wie o tym każdy uczeń, ale istnieje wiele metod pracy z pedałem przyspieszenia i różnią się one w przypadku samochodów z napędem na przód, tył lub na wszystkie koła. Szczególnie ważne jest, aby podczas jazdy w trudnych warunkach nauczyć się zachowywać synchronicznie z kierownicą i pedałem gazu.

Kiedy samochód z napędem na tylne koła wpada w poślizg na śliskiej drodze, kierownica jest obracana w kierunku poślizgu i gaz jest całkowicie zamknięty. Koła napędowe zwolnią i zatrzymają rozwój poślizgu. W samochodzie z napędem na wszystkie koła musisz skręcić kierownicą w kierunku poślizgu, zakryj tylko gaz, to znaczy zostaw trochę przyczepności na kołach. Tylne koła spowolnią obroty, rozwój poślizgu ustanie, a przednie koła będą miały zapas przyczepności i „rozciągną” samochód. W pojeździe z napędem na przednie koła dodaj gaz. Możliwe są tutaj dwa scenariusze: najpierw przednie koła zaczną się ślizgać, poślizg stabilizuje się (samochód będzie jechał na boki), a następnie wyrówna się. Druga opcja to taka, że ​​przy normalnej przyczepności przednich kół do nawierzchni drogi, po dodaniu gazu, po prostu wciągną samochód na żądaną trajektorię. W pojeździe z napędem na przednie koła przednie koła powinny być skierowane w kierunku, w którym chcesz jechać. Na śliskiej drodze pedał gazu działa bardzo płynnie, unikając ostrego naciskania bez potrzeby.

Pedał sprzęgła może być również bardzo przydatny na śliskich drogach. Okazuje się, że może służyć nie tylko do zmiany biegów, ale także do sterowania autem na śliskiej drodze:

Jeśli po poślizgu samochód zacznie się obracać, krótkie (!) rozłączenie sprzęgła może zatrzymać obrót;

Podczas ruszania na lodzie sprzęgło pomoże uniknąć ślizgania się kół napędowych: trzymając pedał upewnij się, że koła się nie ślizgają;

W przypadku utraty przyczepności na śniegu (gdy prędkość obrotowa silnika zaczyna gwałtownie spadać), krótkie wyłączenie sprzęgła pomoże zwiększyć obroty;

Podczas hamowania awaryjnego sprzęgło złagodzi włączanie niższych biegów.

Zatrzymajmy się bardziej szczegółowo nad ostatnim punktem.

Nazywa się to hamowaniem silnikiem. Gdy musisz zwolnić, wyłącz przepustnicę, obroty silnika spadną i samochód będzie jechał wolniej. Następnie ponownie zatankuj, włącz niższy bieg, na przykład po IV-III-tym i ponownie zamknij przepustnicę.

Regazyfikacja to technika stosowana podczas zmiany biegów z wyższego na niższy. Z jego pomocą można wykluczyć gwałtowne hamowanie kół napędowych i ich rozpad na poślizg. Kolejność wykonywania techniki jest następująca: rozłączyć sprzęgło, przestawić dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego, włączyć sprzęgło (po prostu zwolnić pedał), otworzyć na chwilę gaz, a następnie jednocześnie wcisnąć sprzęgło i wyjąć gaz, przekręcić na niższym biegu płynnie włącz sprzęgło. Stopniowo zmieniając biegi na niższe, aż do pierwszego, można spowolnić ruch samochodu prawie do całkowitego zatrzymania, nawet na lodzie. Technika ta jest bardzo przydatna na śliskich zboczach, do zwalniania przed ostrymi zakrętami, a nawet tuż przed światłami w mieście, gdzie zimą bardzo często występuje tzw.

Jeśli chodzi o faktyczne hamowanie, to na śliskich drogach należy stosować wyłącznie metodę impulsową. Będziesz musiał nauczyć się wykonywać tę technikę, ale „gra jest warta świeczki”. Istnieją dwie metody hamowania impulsowego: przerywana i krokowa. W przypadku przerywanego hamowania wciskaj pedał hamulca bardzo krótko, mocno i kilkakrotnie (rys. 4a). Koła zatrzymają się tylko na chwilę i będą obracać się wolniej niż przed każdym poprzednim hamulcem. W efekcie samochód zatrzyma się szybciej niż podczas hamowania „na poślizgu”. Łatwo jest nauczyć się tej techniki - wybierz bezpieczny, śliski teren i na początku ćwicz z małą prędkością, stopniowo ją zwiększając, gdy nauczysz się wyczuwać moment, w którym koła wpadają w poślizg. To jeden z najważniejszych elementów umiejętności jazdy.

Kiedy nauczysz się dokładnie określać krawędź siły nacisku na pedał hamulca, po której koła zaczynają się ślizgać, możesz przystąpić do ćwiczenia hamowania krokowego. Jego istota sprowadza się do wielokrotnego, gwałtownego wciskania pedału hamulca ze stale rosnącym wysiłkiem (rys. 4b). Za każdym razem, trochę bez poślizgu kół, należy lekko puścić pedał i natychmiast powtórzyć wciskanie z nieco większym wysiłkiem. Ta technika nie jest prosta, wymaga poważnego treningu, ale z jej pomocą można pewnie zatrzymać samochód nawet na najbardziej śliskiej nawierzchni.

W samochodach z napędem na przednie koła wskazane jest opanowanie techniki "gaz - hamulec" - jednocześnie naciskając pedały (na hamulcu - lewą nogą, na pedale gazu - prawą). Ta technika nie pozwala na zgaśnięcie silnika, a co najważniejsze, ułatwia skręcanie autem po łuku tylnymi (!) Kołami. Jeśli przednie koła samochodu ślizgały się podczas wchodzenia w zakręt i samochód przestał „być posłuszny kierownicy” nie puszczając pedału gazu, lewą nogą lekko wciśnij hamulec. Tylne koła wpadną w poślizg, samochód przyjmie prawidłową pozycję w zakręcie, tracąc przy tym trochę prędkości. Następnie płynnie otwórz gaz. Przednie koła „rozciągną” samochód. Kilka ciężkich treningów pomoże Ci złapać uczucie poślizgu i nauczy Cię go kontrolować. Wtedy hamowanie lewą nogą umożliwi prowadzenie pojazdu z napędem na przednie koła w „dryfie kontrolowanym”. W ten sposób można pewnie pokonywać nawet bardzo ostre i niebezpieczne zakręty. Opanowanie techniki również nie jest łatwe, ale nie mniej przydatne niż hamowanie impulsowe. Na początku będziesz miał ciągłe gaszenie silnika, ale kiedy nauczysz się dawkować siłę lewej stopy na pedale hamulca, wszystko się ułoży. Ćwiczyć.

W warunkach zimowych dźwignia hamulca postojowego w wprawnych rękach zmienia się z biernej w aktywną. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów oraz pojazdów z napędem na przednie koła. Może zastąpić hamowanie lewą nogą. Krótkotrwałe hamowanie tylnych kół „hamulcem ręcznym” spowoduje ich poślizg, a samochód przyjmie prawidłową pozycję na trajektorii zakrętu. Ta technika również wymaga przeszkolenia. Tu trzeba się nauczyć, jak pewnie, energicznie i bardzo szybko obsługiwać dźwignię, dokładnie odmierzając czas jej aktywacji. W długich, płynnych zakrętach wystarczy, że tylne koła po prostu zaczynają się ślizgać, a żeby zmieścić się w ostrym zakręcie, trzeba czasem wprawić samochód w ślizg jak wentylator, wtedy hamulec ręczny trzeba mocno trzymać.

Na śliskiej drodze zaleca się zmianę biegów na wyższy z krótką przerwą w pozycji „neutralnej”, aby przyspieszenie było łagodniejsze. Przy włączaniu niskich biegów zaleca się stosowanie nadmiernej przepustnicy. Warunki zimowe wymagają połączonego hamowania z redukcją biegu, aby przeciwdziałać poślizgom. Hamowanie kombinowane jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów z napędem na przednie koła.

Porozmawiajmy teraz o oponach, w dużej mierze decydują one o tym, jak skutecznie ten lub inny manewr zostanie wykonany. Szanujący się kierowca powinien mieć dwa komplety opon (letnie i zimowe), najlepiej z felgami, aby nie stwarzać sobie problemów przy montażu opon przy zmianie pory roku.

Specjalne opony zimowe pomogą zwiększyć stabilność i prowadzenie na śliskich drogach. Sztywne opony ze standardowymi antypoślizgowymi kolcami nadają się na wiejskie, mocno oblodzone drogi lub drogi z ubitym śniegiem. Kolce powinny znajdować się na czterech torach, pożądane jest, aby było ich co najmniej 10-12 na styku opony z drogą. Do jazdy po mieście, gdzie drogi są czyszczone, a głównym niebezpieczeństwem jest owsianka śnieżno-solna, lepiej nadają się bardziej miękkie opony z wysokimi klockami. Koła nie powinny być szerokie, aby zwiększyć nacisk na podłoże. A szersze, miękkie, profilowane opony zwiększają powierzchnię kontaktu z drogą. Zimą niemożliwe jest stosowanie opon szerszych niż zalecane przez producenta. Ze względu na niski nacisk właściwy na podłoże, będą stale ślizgać się po drodze.

Niektórzy kierowcy zimą montują opony z kolcami na osi napędowej, a opony letnie pozostawiają na drugiej osi. W żadnym wypadku nie powinieneś tego robić. Wszystkie cztery opony w pojeździe muszą być tego samego modelu. „Koło różnych kół” czasami prowadzi do paradoksalnych rezultatów. Na przykład samochód z napędem na tylne koła ma tendencję do poślizgu przednich kół, podczas gdy samochód z napędem na przednie koła ma tendencję do poślizgu tylnego.

Zimą, nawet bardziej niż latem, pompowanie kół jest niebezpieczne. Sztywne koło o zwiększonym nacisku ma mniejszą powierzchnię styku z drogą niż zapewnia to producent i może łatwo wpaść w poślizg.

Zimą, podobnie jak latem, preferowane są opony bezdętkowe. Są bardziej niezawodne niż opony z dętkami, nie boją się drobnych przebić drutami od metalowych szczotek, a nawet gwoździ, zachowują się bardziej miękko na wybojach, są lżejsze niż opony z dętkami, a co za tym idzie mają mniejszy wpływ na zawieszenie.

Właściciele drogich i niezbyt drogich samochodów zagranicznych wyposażonych w układy zapobiegające blokowaniu kół (ABS) mają pewną przewagę podczas jazdy po śliskiej nawierzchni. ABS zapobiega blokowaniu się kół, a to pozwala hamować w zakręcie, często ratuje samochód przed poślizgiem i daje przewagę w ruchu miejskim, gdy dystans jest krótki.

Ale oprócz plusów ABS ma też wady. Np. gdy koła z jednej strony uderzają w lód lub samochód zostaje przerzucony po nierównościach ABS, zachowując stabilność auta, pogarsza to jego dynamikę hamowania.

Aby uniknąć takich sytuacji, na nierównych, śliskich drogach stosuje się hamowanie impulsowe (na przykład toczącą się zaśnieżoną drogą krajową, którą ostatnio jeździł ciągnik gąsienicowy), chociaż jest to sprzeczne z instrukcjami. Impulsowe naciśnięcie pedału hamulca wymusza włączenie ABS z maksymalną siłą hamowania i znacznie zmniejsza osłabienie dynamiki hamowania.

Na naszych drogach pojawia się coraz więcej nowoczesnych importowanych samochodów wyposażonych w dodatkowe systemy sterowania: automatyczne skrzynie biegów, ABS, hydrauliczne lub elektryczne wspomaganie kierownicy i hamulców, systemy kontroli trakcji, tempomat, dyferencjały o ograniczonym poślizgu itp. Jednak każdy kierowca jeżdżący tak samochód, musi zrozumieć, że nie można polegać tylko na automatyce.

Wraz z nadejściem zimy napięcie na drogach znacznie wzrasta, ponieważ nie można już jeździć po zaśnieżonej, a czasem oblodzonej drodze w trybie „letnim”, a nie każdy właściciel samochodu może szybko zmienić swój styl jazdy. Ze względu na brak stałej i wysokiej jakości przyczepności kół do nawierzchni drogi hamowanie, szczególnie w sytuacjach awaryjnych, może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Dlatego wraz z nadejściem chłodów należy przynajmniej zmienić agresywny styl jazdy na bardziej zrelaksowany.

Doświadczeni właściciele samochodów z wieloletnim doświadczeniem właśnie to robią, a początkujący uczą się na błędach. Aby czuć się pewniej na śliskiej i oblodzonej drodze, konieczna jest ciągła praktyka, ponieważ wszystkie teoretyczne rady zebrane razem nie pozwolą na zdobycie wymaganego doświadczenia, wyczucie samochodu i intuicyjne wyczucie zbliżającego się niebezpieczeństwa. Jednocześnie należy rozumieć, że pomimo wyposażenia nowoczesnych samochodów w różne systemy pomagające w sterowaniu np. ABS, nie należy na nich ślepo polegać.

ABS - pomoc lub utrudnienie na lodzie

Wyposażanie samochodów w systemy wspomagające prowadzenie pojazdu spowodowało, że wielu, zwłaszcza niedoświadczonych kierowców, zaczęło jej zbyt mocno ufać, zapominając o wielu punktach bezpiecznej jazdy. Nie należy zapominać, że wraz z nadejściem mrozu gumę należy wymienić na wersje z kolcami- to znacznie zmniejsza skuteczność hamowania nawet na śliskich drogach. Aby wiedzieć, jak prawidłowo hamować z ABS, należy zapoznać się z zasadą działania tego systemu, który ma zapobiegać blokowaniu kół podczas hamowania i utracie kontroli nad pojazdem.

Przy próbie gwałtownego hamowania w standardowym samochodzie bez ABS koła są po prostu blokowane, co prowadzi do gwałtownego spadku sterowności i poślizgu pojazdu. Warto zauważyć, że pomiędzy zablokowaną oponą a nawierzchnią jezdni siła tarcia będzie dość słaba, więc szybkie zatrzymanie auta na śliskiej drodze jest prawie niemożliwe. Hamowanie bez blokowania jest skuteczniejsze niż ślizganie się po oblodzonej nawierzchni. Dodatkowo zapobiega niekontrolowanemu poślizgowi i poślizgowi pojazdu. Plusy i minusy ABS są szczegółowo opisane na filmie:

Aby wiedzieć, jak hamować ABS z maksymalną wydajnością, musisz zrozumieć zasadę działania tego systemu, który jest dość prosty. Na każdej z piast samochodu z ABS znajdują się specjalne wypustki przypominające zęby koła zębatego. Gdy samochód jest w ruchu, poruszają się pod czujnikami indukcyjnymi, które przekazują impulsy do układu sterowania samochodu. Czujników jest kilka, a gdy koło przestanie się obracać podczas hamowania, przekazywanie impulsów ustaje, uruchamiają się zawory obejściowe i siła hamowania słabnie. To właśnie w tym momencie kierowca słyszy charakterystyczny trzask. W ten sposób system ABS zapobiega blokowaniu się kół, pozwalając kierowcy kontrolować proces jazdy.

Jak prawidłowo hamować w samochodzie wyposażonym w ABS

Zanim zajmiemy się pytaniem – jak prawidłowo hamować zimą na napędzie na przednie koła, należy pamiętać o prostych zasadach „zimowego” zachowania na drodze, które często są lekceważone przez współczesnych kierowców:

• zachować dystans różniący się od letniego o nieco większą odległość;
• opony muszą odpowiadać sezonowi - niekoniecznie kolcowane, ale niedopuszczalna jest dalsza eksploatacja samochodu na oponach letnich zimą;
• unikaj nagłego hamowania podczas wykonywania manewrów, zwłaszcza podczas wchodzenia w zakręty;
• Nie naciskaj zbyt mocno na pedał hamulca, gdy samochód pokonuje przeszkody/wyboje na jezdni.

Ostatni punkt jest szczególnie istotny w przypadku pojazdów z ABS. Nie wierz naiwnie, że jeśli samochód jest nowy i drogi, to wszystkie dostępne w nim systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy pomogą utrzymać kontrolę w krytycznej sytuacji, kiedy sam kierowca nie zwraca elementarnej uwagi na sytuację na drodze. Ponadto istnieje kilka funkcji, oprócz powyższych, które pozwolą na bardziej poprawne hamowanie na lodzie z ABS. Należą do nich:

Uwaga! Bezwzględna skuteczność ABS spada gwałtownie na powierzchniach takich jak piasek, lód, wyraźne nierówności - hamowanie na nich należy wykonywać biorąc pod uwagę fakt, że ABS może działać niepoprawnie.

Jak prawidłowo hamować zimą na mechanice

Podczas hamowania zimą, gdy droga jest oblodzona lub zaśnieżona, należy zrozumieć, że droga hamowania znacznie się wydłuża, a środki mające na celu zatrzymanie samochodu należy rozpocząć z wyprzedzeniem. Najbardziej optymalne jest zastosowanie połączonej metody hamowania, czyli oprócz pedału hamulca należy zastosować skrzynię biegów, zwłaszcza jeśli pozwala na to odległość. Takie hamowanie obejmuje nie tylko wciśnięcie pedału hamulca, ale także redukcję biegu.

Ale należy rozumieć, że biegi należy obniżać stopniowo, z odpowiednimi wskaźnikami na prędkościomierzu - jeśli nagle przełączysz się na niski bieg, gdy prędkość samochodu jest wysoka, istnieje możliwość „zgaśnięcia” silnika, co doprowadzi do całkowitej utraty kontroli. Zimą trzeba całkowicie zapomnieć o takiej technice hamowania jak „pedał do podłogi”. Jest to nie tylko nieskuteczne, ale i niebezpieczne, ponieważ gdy koła są zablokowane, jazda staje się prawie niemożliwa.

Aby wiedzieć, jak hamować na lodzie, jeśli samochód nie jest wyposażony w ABS, należy pamiętać, jak działa ten system. Używaj hamulca często i z przerwami, gdy musisz szybko zmniejszyć prędkość, aby uniknąć utraty kontroli i hamowania. Na śliskich drogach bardzo ważne jest zachowanie spokoju i unikanie ostrych ruchów pedału hamulca i kierownicy, pamiętając, że takie działania w większości przypadków przyczyniają się do utraty kontroli nad samochodem.

Szczególna uwaga na trudne odcinki dróg

Jeżeli ruch odbywa się głównie na obszarach miejskich, należy zachować szczególną ostrożność na skrzyżowaniach. Stanowią one zwiększone zagrożenie nawet latem, natomiast zimą ryzyko wypadku wzrasta wielokrotnie. Aby w zimie prawidłowo hamować z ABS należy proces ten trzeba rozpocząć kilkadziesiąt metrów przed samym skrzyżowaniem. Wystarczy lekko nacisnąć pedał hamulca, a ABS zajmie się resztą.

Ważny! Jeśli samochód hamuje z szarpnięciem, nie panikuj - to normalne, a wszelkie działania kierowcy w tym momencie mogą uniemożliwić szybkie zatrzymanie.

Na skrzyżowaniach należy zachować szczególną ostrożność nie tylko podczas postoju. Nie powinieneś starać się rozpocząć jednego z pierwszych, gdy tylko czerwony zacznie migać. Inni użytkownicy dróg mogą nie być w stanie ukończyć manewru i całkowicie przestać się poruszać, zwłaszcza jeśli ich pojazd nie jest wyposażony w ABS.

Przyczyną kłopotów drogowych zimą jest pogorszenie przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi. Przyczepność kół do nawierzchni drogi charakteryzuje się współczynnikiem przyczepności, który waha się od 0,6 do 0,8.

Minimalny dopuszczalny współczynnik przyczepności wynosi 0,4 - jest to zgodne z warunkami bezpieczeństwa ruchu. Pod wpływem warunków meteorologicznych nawierzchnie dróg tracą swoją jakość, a jednocześnie współczynnik przyczepności spada do niebezpiecznych granic.

Drogę hamowania można wydłużyć 3-4 krotnie, w zależności od stanu nawierzchni.

Jednym z głównych błędów popełnianych przez kierowców podczas jazdy po mokrych, zaśnieżonych lub oblodzonych drogach jest wybór niewłaściwej prędkości.

Najważniejszą rzeczą jest tutaj nauczenie się identyfikowania drogi, która jest niebezpieczna dla ruchu oraz terminowej zmiany trybu i taktyki sterowania.

Oczywiście w miarę możliwości należy omijać śliskie odcinki drogi, starać się je omijać lub stosować specjalne techniki jazdy.

Jak określić stan nawierzchni drogi?

Podczas jazdy po śliskiej drodze postaraj się jak najszybciej określić stopień „śliskości”. Można to zrobić na kilka sposobów:

• naocznie;
• hamowanie;
• zmiana w dostawie paliwa;
• naciskając pedał przyspieszenia.

Gwałtowne naciśnięcie pedału hamulca nie zawsze pozwala ocenić, jak niebezpieczna jest droga, ale osoba o normalnym wzroku prawie zawsze zobaczy śliską nawierzchnię.

Ponadto w niektórych przypadkach można sprawdzić przyczepność kół do drogi, gwałtownie wciskając pedał przyspieszenia (gazu). Jeśli koła napędowe ślizgają się, oznacza to, że droga jest dość śliska, a podczas jazdy po niej należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Kontynuuj jazdę ze zmniejszoną prędkością, zwiększając w ten sposób margines bezpieczeństwa pojazdu. Jest to konieczne, ponieważ na takiej drodze potrzeba znacznie więcej miejsca do manewrowania i całkowitego zatrzymania. Zachowaj również szczególną ostrożność podczas zbliżania się do mostów lub wiaduktów. Na takich odcinkach drogi powierzchnia lodu pojawia się wcześniej niż w innych miejscach, a później znika. W takich miejscach należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą, hamulców i ruchów gazu.

• Staraj się utrzymywać stałą prędkość, używaj pedału gazu ostrożnie i delikatnie, bez zbędnych ruchów. Zmniejsz prędkość przed zakrętami i skrzyżowaniami z wyprzedzeniem z następujących powodów: po pierwsze istnieje zagrożenie kolizji z innym pojazdem, którego kierowca jadąc w kierunku skrzyżowania nie obliczył prędkości i utracił kontrolę; po drugie, nawierzchnia drogi przed skrzyżowaniem może być szczególnie śliska z powodu ciągłego hamowania pojazdów.

Jak bezpiecznie hamować na lodzie i hCo zrobić, jeśli musisz pilnie zahamować na lodzie?

Początkujący z reguły wciskają pedał hamulca do końca, podczas gdy koła są natychmiast blokowane w poślizgu, a samochód nie tylko z powodzeniem sunie po lodzie, jak na łyżwach, ale też nie słucha kierownicy. Dlatego nie można zwolnić na poślizgu.

Zagraniczne samochody z ostatnich lat produkcji coraz częściej wyposażane są w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS). Działa to tak: jeśli w trakcie hamowania któreś koło ulegnie zablokowaniu, czujnik natychmiast zarejestruje zmianę jego prędkości kątowej.

Komputer wydaje polecenie zwolnienia koła, aby zapobiec dalszemu blokowaniu. Czasami dzieje się to z prędkością 10115 razy na sekundę, pedał hamulca „drży” pod stopą. W rezultacie ABS pozwala kierowcy zachować kontrolę nad pojazdem.

Nie należy jednak przeceniać tego systemu, gdyż skuteczność hamowania zależy nie tyle od niego, ile od współczynnika przyczepności.

Dlatego nie zaniedbuj opon na sezon. Niektórzy doświadczeni kierowcy wyłączają ABS, co jest bardziej potrzebne początkującym. Nie jest to zalecane: doświadczenie może zawieść.

Do zatrzymania awaryjnego na śliskiej drodze można zastosować trzy metody hamowania:

• hamowanie silnikiem;
• przerywany;
• hamowanie krokowe.

Hamulec przez silnik zaleca się w następującej kolejności: zresetować dopływ paliwa bez rozłączania sprzęgła, ścisnąć sprzęgło, włączyć niższy bieg i ponownie załączyć sprzęgło.

Samochód będzie stopniowo przyspieszał i zwalniał. W takim przypadku można płynnie hamować za pomocą głównego układu hamulcowego. To skumulowane hamowanie jest bardzo skuteczne w wytwarzaniu siły hamowania nie mniejszej niż klocki.

Na przerywane hamowanie kierowca mocno naciska na pedał hamulca, a następnie natychmiast go puszcza na granicy poślizgu. Jeśli koła są zablokowane w tym samym czasie, nadal udaje im się rozkręcić i zyskać przyczepność.

Po poślizgu lub poślizgu należy powtórzyć wciskanie pedału hamulca, ale nieco słabiej - zapobiega to blokowaniu się kół. Dzięki tej metodzie hamowania kierowca jest bardziej uważny za każdym razem, gdy naciska pedał.

Takie techniki hamowania zapobiegają ciągłemu ślizganiu się kół, dzięki czemu droga hamowania auta będzie znacznie krótsza. Warto zauważyć, że przy tej metodzie hamowania wystarczy obrócić kierownicę na etapie „zwolnienia”, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty, a koła obracają się swobodnie.

I pamiętaj: hamulec - kierownica - hamulec - kierownica to najskuteczniejszy sposób zatrzymania się na śliskich nawierzchniach, połączony z jednoczesnym unikaniem niebezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej. Dzięki temu kierowca ma pełną kontrolę nad pojazdem, jednocześnie wykonując niezbędne manewry i hamując.

Hamowanie krokowe to najlepszy sposób dla doświadczonych kierowców. Różni się od przerywanego tylko tym, że po zwolnieniu hamulca pedał nie jest całkowicie zwolniony, ale częściowo. Stopa jest cały czas na pedałach, gotowa do lekkiego zwolnienia nacisku podczas blokowania kół, aby następnie użyć hamulców. Jest to smukły robot, ale stanie się dostępny po treningu na bezpiecznych boiskach.

Na lodzie preferowane jest hamowanie silnikiem ponieważ zablokowane (nietoczące się) koło na lodzie jest niekontrolowane. Toczenie - nawet przy częściowym poślizgu - zapewnia minimum kontroli, samochód trzyma się kierownicy.

Bezpieczeństwo na śliskich zakrętach.

Podczas pokonywania zakrętów na pojazd działa siła boczna, która oddala go od zakrętu. Im wyższa prędkość i bardziej stromy zakręt, tym jest on większy. Zakręty są szczególnie niebezpieczne na śliskich drogach, dlatego w tym przypadku najlepiej ograniczyć prędkość do minimum i w żadnym wypadku nie hamować ostro.

Aby zapobiec poślizgom, kierowca musi przestrzegać następujących zasad:

• poruszać się po drodze z minimalną prędkością zapewniającą bezpieczeństwo;
• podczas skręcania i wychodzenia z jezdni bardzo płynnie skręcaj kierownicą;
• unikaj hamowania podczas pokonywania zakrętów i pokonywania zakrętów;
• podczas zatrzymywania samochodu należy wcześniej zmniejszyć prędkość do minimum, a następnie płynnie hamować.

Przyczyną poślizgu może być różny stan drogi pod kołami przedniej i tylnej osi lub jej nachylenie. Zwykle niektóre koła są blokowane przed innymi. Pojawia się poślizg i poślizg samochodu. Należy również pamiętać, że najłatwiej jest uporać się z poślizgiem, który rozpoczął się w początkowej fazie, ponieważ prędkość poślizgu bocznego jest wciąż niska, a samochód nie zboczył tak daleko ze swojej trajektorii.

Jeśli samochód wpadnie w poślizg , postępuj zgodnie z poniższymi zasadami postępowania:

• Nigdy nie hamuj. To tylko pogorszy poślizg. I choć nieznana siła w niekontrolowany sposób pociąga stopę do hamulca, trzeba się opierać, inaczej samochód wymknie się spod kontroli.
• Nie wciskaj pedału sprzęgła - jest to tak samo bezużyteczne jak np. wciskanie przycisku zapalniczki podczas poślizgu.
• Nie upuszczaj gwałtownie pedału przyspieszenia, ponieważ spowoduje to również pogorszenie poślizgu. Jeśli samochód ma napęd na tylne koła, to gdy pojawią się oznaki poślizgu, konieczne jest płynne zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. W przypadku napędu na przednie koła lepiej jest natomiast zwiększyć prędkość, dzięki czemu siła uciągu na kołach kierowanych pozwoli „wyciągnąć” samochód z poślizgu.
• Skręć kierownicę w kierunku poślizgu. Tył samochodu poszedł w lewo, kierownica powinna być tam wykręcona i odwrotnie. Ten ruch musi zostać doprowadzony do automatyzmu, aby w razie potrzeby można go było wykonać bez szarpnięć, ale szybko.

Pamiętaj, że przednie koła zawsze skierowane są w kierunku jazdy. Dodatkowy obrót kierownicy w panice może nie „uspokoić”, ale jeszcze bardziej poluzować samochód. Dlatego kierownicę należy obracać szybko i z umiarem.

Co robić na podejściu lub zejściu po lodzie?

Wspinając się po śliskich podjazdach, wybierz z góry odpowiedni bieg i prędkość, aby nie zmieniać ich na samej skoczni. W samochodach z napędem na przednie koła czasami zdarza się, że przednie koła zaczynają się ślizgać na śliskim zboczu; w takich przypadkach można spróbować odwrócić windę, czasami działa.

Na oblodzonych zboczach hamuj silnikiem, wrzucając drugi bieg u góry. Jeśli w tym przypadku naciśniesz hamulec, samochód zamieni się w sanki. To samo może się zdarzyć z ostrym skrętem kierownicy: jeśli samochód jechał prosto, to będzie jechał dalej.

Aby poprawić swoją pozycję na śliskich drogach, możesz zwiększyć przyczepność opony. Aby to zrobić, użyj specjalnych opon zimowych, opon z kolcami i łańcuchów śniegowych.

Podsumowując powyższe, podczas jazdy po śliskiej drodze wszystkie ruchy na oblodzonej drodze powinny być płynniejsze niż na suchej. Unikaj ostrych zakrętów, gwałtownego hamowania, ostrych zmian biegów.

Płynne, miękkie, wyważone prowadzenie auta daje mu większą stabilność, zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu, który zawsze występuje na śliskich nawierzchniach.

Zasady jazdy zimą znacznie bardziej wymagające i znacznie różniące się od podobnych zasad w sezonie letnim. Będziesz musiał na chwilę zapomnieć o wygodnej funkcji tempomatu, nauczyć się kontrolować poślizg samochodu, aby uniknąć wypadku. Wyjeżdżając na lód, trzeba zrozumieć, że samochód będzie praktycznie nie do opanowania jak sanie zjeżdżające z góry, których nie da się natychmiast zatrzymać ani szybko zmienić kierunku jazdy.

Zimowe zasady jazdy

Jazda zimą wiąże się z szeregiem niebezpiecznych sytuacji, takich jak lód czy śnieg. Nawet doświadczony kierowca może stracić kontrolę nad pojazdem podczas hamowania lub przyspieszania na lodzie. Dodatkowo zimą, na skutek opadów śniegu lub mgły, głębokość percepcji odległości zmniejsza się, przez co trudno z góry wybrać bezpieczną odległość przed pojazdem jadącym z przodu.

Kiedy znajdziesz się w niebezpiecznej sytuacji, naturalną reakcją jest szybsze naciśnięcie hamulców. Jeśli droga jest oblodzona, upewnij się, że koła się zablokują, a samochód wpadnie w poślizg. Aby temu zapobiec, ważne jest, aby wiedzieć jak prawidłowo hamować zimą na mechanice... Powinieneś płynnie zwolnić pedał gazu bez wyłączania prędkości, a samochód sam zwolni. Aby przyspieszyć redukcję prędkości, konsekwentnie przesuwaj dźwignię zmiany biegów w dół, aż do zatrzymania.

Generalnie, gdy na ulicy jest lód, lepiej jechać wolniej niż zwykle i starać się zwiększać odległość od poprzedzającego samochodu. Odległość między pojazdem a pojazdem z przodu powinna zostać zwiększona co najmniej trzykrotnie. Wtedy jest wystarczająco dużo drogi hamowania, aby zatrzymać się bezpiecznie, nawet na śliskich nawierzchniach. Jeśli musisz się pilnie zatrzymać, nie możesz obejść się bez pedału hamulca. Aby zapobiec ewentualnemu poślizgowi, należy go delikatnie docisnąć.

Podczas jazdy po śniegu lub lodzie maszyny wyposażone w manualną skrzynię biegów mają swoje wady i zalety. Zaletami „mechaniki” jest większa kontrola nad samochodem.

Wadą manualnej skrzyni biegów na śliskich drogach jest problem wchodzenia pod górę. Musisz mieć duże doświadczenie w prowadzeniu samochodu, aby samochód zjechał ze wzniesienia na śliskiej drodze.

Strategia polega na unikaniu stromych podjazdów, ale nie zawsze jest to możliwe. Jeśli musisz zatrzymać się na stoku, zaparkuj samochód po prawej lub lewej stronie drogi, gdzie nie ma ubitego śniegu. Luźny śnieg zapewni lepszą przyczepność niż śnieg rolowany. Jeśli chcesz rozpocząć jazdę, włącz drugi bieg. Koła obracają się wolniej i zapewniają większy moment obrotowy.

Ze względu na swoją strukturę lód w pewnych warunkach wydaje się ciemny i staje się niewidoczny dla oczu. Powstaje, gdy topnieje śnieg, woda, z której zamarza i zwykle znajduje się pod mostami, wiaduktami, w zacienionych miejscach. Jadąc autostradą w cieniu drzew, można przewidzieć jej wygląd po obszarach przypominających świeży asfalt lub po miejscach, które zwykle znajdują się w pobliżu odpływu wody. Powstający w tych miejscach lód ma kolor nie do odróżnienia od nawierzchni drogi.

Kiedy koła uderzają w ciemny lód, zaczynają się ślizgać. Najbardziej słuszną decyzją jest natychmiastowe zdjęcie stopy z pedału gazu. Cechą prowadzenia samochodu z napędem na przednie koła podczas poślizgu w tym przypadku jest skręcanie kierownicy w kierunku, w którym chcesz się poruszać. Po odzyskaniu przyczepności należy płynnie wciskać gaz.

Tempomat to przydatna funkcja, ale może być bardzo niebezpieczna, jeśli jest używana na zaśnieżonym torze lub w oblodzonych warunkach. Dołączony tempomat nie pozwala kierowcy na samodzielne kontrolowanie prędkości samochodu. Aby go wyłączyć, zwykle wciska się pedał hamulca. Problem polega jednak na tym, że wciśnięty pedał może wpędzić samochód w niekontrolowany poślizg. Aby uzyskać maksymalną kontrolę nad samochodem, lepiej nie korzystać z tej opcji.

Nowoczesne modele samochodów są wyposażone w pozornie nieskończoną gamę pomocy technicznych, takich jak radar do wykrywania pieszych, system krzyżowy do pomiaru odległości itp. Wszystkie te cechy mają na celu wyeliminowanie błędu ludzkiego i zapewnienie fałszywego poczucia bezpieczeństwa jazdy. Podczas jazdy w niepogodę nie polegaj na elektronice, ćwicz prawidłowe techniki jazdy.

Jeśli śnieżyca złapała Cię z samochodem na środku toru, powinieneś polegać tylko na sobie. Najprawdopodobniej w podobnej sytuacji znaleźli się również inni kierowcy i nie będą w stanie pomóc. Może się zdarzyć, że w niskich temperaturach zostaniesz kilka godzin. Więc przygotuj się.

Pokonując ze sobą spore dystanse, zawsze powinieneś mieć podstawowy zestaw przetrwania. Zestaw powinien zawierać wodę, żywność (batoniki suszonych owoców), apteczkę, rękawiczki, koc, narzędzia, łopatę, latarkę i ładowarkę do telefonu komórkowego.

Jeśli utkniesz w śniegu, a samochód stoi, najważniejsze jest upewnienie się, że rura wydechowa jest czysta. W przeciwnym razie tlenek węgla (CO) dostanie się do wnętrza pojazdu podczas pracy silnika. Rurę należy sprawdzać dość często, aby upewnić się, że spaliny nie przeszkadzają.

Jeśli pada śnieg, przesuń go w stronę autostrady, aby móc jechać, gdy ścieżka jest wolna.

Najlepszą rzeczą, jaką kierowca może zrobić, aby poprawić prawidłowe umiejętności jazdy zimą, jest znalezienie pustego parkingu i zastosowanie teorii w praktyce. Po zdobyciu niskiej prędkości, przejechaniu przez śnieg i lód wciśnij hamulec, aby zobaczyć, co dzieje się z autem, a jednocześnie sprawdzić swój czas reakcji. Powtarzanie powyższych kroków jest warte tego czasu. pomoże uniknąć rozwoju niebezpiecznej sytuacji.

Nie zapomnij przygotować samochodu na czas na zimę. Właściwa konserwacja samochodu zimą również przyczyni się do Twojego bezpieczeństwa.

Aby profesjonalnie prowadzić samochód, potrzebna jest duża wiedza, doświadczenie i umiejętności. Między innymi należy podkreślić taki niuans, jak hamowanie silnikiem. Co to jest i jak hamować na „mechanice”? Wszystko to omówiono w dalszej części naszego artykułu.

Jak wiemy, na drodze mogą się zdarzyć najbardziej nieoczekiwane sytuacje. Dlatego w trakcie ruchu musisz być przygotowany na wszystko. W szczególności nie należy przeciążać układu hamulcowego pojazdu. Dotyczy to tarczy hamulcowej (bębna) i klocków. Dlaczego nie należy podgrzewać tych elementów? Wszystko jest bardzo proste. Z lekcji fizyki wiemy, że tarcie powoduje nagrzewanie się części; konkretnie w naszym przypadku ta powierzchnia klocków, zwana materiałem ciernym, może po prostu przykleić się (mocno przylutować) do tarczy. W wyniku tego samochód staje się niekontrolowany, wpada w poślizg. Dlatego ważne jest, aby nauczyć się hamować na „mechanice” na terenach górskich i serpentynach.

Istota tej technologii jest bardzo prosta – zamiast zwalniać koła wykorzystując tarcie klocków, hamujemy sam silnik, podczas gdy cały układ hamulcowy jest w stanie spokojnym. Oznacza to, że silnik hamuje odpowiednio „na biegu”, siły przenoszone na koła nie będą już tak duże jak wcześniej. Takie użycie hamulców sprawia, że ​​podróż jest nie tylko wygodna, ale także bezpieczna.

Przede wszystkim zastosowanie tego sposobu hamowania zwiększa stabilność pojazdu przed poślizgiem, ponieważ koła nie są blokowane przez klocki wykorzystujące układ hamulcowy. Z tego powodu większość zawodowych kierowców zaleca korzystanie z niego w najbardziej awaryjnych sytuacjach. Również zastosowanie transmisji pozwala na zwiększenie zasobu padów. A co najważniejsze, sam dysk (lub bęben) nie nagrzewa się, gdy prędkość jest zmniejszona. Oznacza to, że ryzyko awarii układu hamulcowego (co często zdarza się podczas jazdy po górzystych odcinkach drogi) jest zredukowane do zera.

Istnieje około dziesięciu opcji korzystania z tej metody. Ale najczęstsze z nich to tylko dwa. Spójrzmy więc, jak prawidłowo hamować na „mechanice”.

Proces redukcji prędkości obrotowej silnika odbywa się w kilku etapach:

• Kierowca wypuszcza gaz. Pedały na „mechanice” są umieszczone tak, że prawa stopa steruje pedałem przyspieszenia i hamulca, a lewa stopa steruje sprzęgłem.
• Sprzęgło włącza niski bieg. W zależności od prędkości może to być czwarta lub trzecia prędkość.
• Gdy wskazówka obrotomierza i prędkość zaczynają wyraźnie spadać, włączany jest drugi lub trzeci bieg. Odbywa się to dopiero wtedy, gdy kierowca poczuje, że hamowanie na „mechanice” nie daje już pożądanego efektu (samochód jedzie jak na wybiegu).
• Podobnie cały proces odbywa się przed włączeniem pierwszego biegu. Jak zatrzymać się przy „mechanice”? To samo zatrzymanie odbywa się podczas korzystania z układu hamulcowego (gdy prędkość pojazdu wynosi 5-10 kilometrów na godzinę lub mniej).

Należy pamiętać, że niewłaściwy dobór biegów może zrujnować silnik. Najczęściej, gdy prędkości się nie zgadzają, samochód „gryzie” się w nos, a wskazówka obrotomierza jest na maksymalnych maksymalnych wartościach. To duży dyskomfort zarówno dla kierowcy, jak i samego samochodu.

Używając tej metody po raz pierwszy, możesz nie zgadnąć, który bieg powinien być włączony. Aby nie przeciążać wału korbowego, spróbuj „pobawić się” sprzęgłem, czyli podczas ruchu delikatnie je wciśnij lub zwolnij. Ponadto po włączeniu zmniejszonej prędkości można zwiększyć prędkość silnika, naciskając pedał gazu stopą. To znacznie zmniejszy szarpanie i wygładzi efekt hamowania, czyniąc je bardziej płynnym.

Pamiętaj, że dla każdego ustawienia prędkości jest odpowiedni bieg. Przy prędkości większej niż 70 kilometrów na godzinę w żadnym wypadku nie powinieneś zaczynać od trzeciego (jeśli masz „pięć kroków”). Jeśli włączysz niższą prędkość (na przykład przy 60 kilometrach na godzinę, przeważają „sekundy”), koła natychmiast stracą przyczepność i będą się spontanicznie przewijać. A to grozi wpadnięciem samochodu w poślizg. Pamiętajmy, że obroty od 3,5 tys. są wyjątkowo wysokie jak na benzynowe silniki spalinowe. Oznacza to, że samochód będzie hamował mocniej niż wciśnięcie pedału hamulca do podłogi.

Korzystając z tej metody spowalniania, należy zwrócić uwagę na kilka zasad. Po pierwsze, zawsze należy zwracać uwagę na prędkość obrotową silnika. W przypadku benzynowych silników spalinowych 2,5 tysiąca to moment, w którym trzeba przełączyć się na zmniejszoną prędkość. Gdy wskazówka obrotomierza wskaże 1000 obr/min na skali, wciśnij sprzęgło i przejdź do następnego biegu. Najlepiej podążać w kolejności – najpierw 4., potem 3., 2. i dalej – pierwsza prędkość. Po drugie, skuteczne hamowanie uzyskuje się nie przy użyciu jednego biegu, ale przy kolejnych redukcji biegów. Po trzecie, włączeniu innych prędkości towarzyszy lekkie przegazowanie. Działanie to zmniejsza obciążenie skrzyni biegów i tarczy sprzęgła, a także zapobiega szarpnięciu podczas jazdy.

Każdy miłośnik motoryzacji wie, jak bardzo zmienia się zachowanie samochodu na śliskim odcinku drogi. Jakość przyczepności do nawierzchni i kół w takich warunkach spada kilkukrotnie. W związku z tym ryzyko wpadnięcia w poślizg jest bardzo wysokie. Dlatego, aby uniknąć częstych wypadków, wszystkie importowane samochody są od połowy 2000 roku wyposażone w system ABS. Ale nawet ona czasami okazuje się nieaktywna na lodzie. Dlatego każdy kierowca musi umieć właściwie prowadzić samochód podczas jazdy po lodzie.

Główną zasadą stosowania hamowania silnikiem jest redukcja biegu w zależności od prędkości pojazdu. I tutaj, w przeciwieństwie do suchej nawierzchni asfaltowej, każdy błąd i rozbieżność między skrzynią biegów a prędkością silnika spalinowego może stać się śmiertelna. Dlatego, jeśli chcesz nauczyć się hamować na „mechanice” zimą, pamiętaj, że biegi zawsze muszą być włączone po kolei. Pozwoli to na płynne i pewne hamowanie samochodu. W takim przypadku nie dotkniemy kół i zablokujemy je układem hamulcowym.

Zdarza się również, że z tego czy innego powodu nie można użyć niskiego biegu (na przykład, jeśli musisz pilnie zatrzymać samochód). W takim przypadku używaj pedału hamulca tylko sporadycznie. Oznacza to, że delikatnie naciśnij i zwolnij po 1-3 sekundach. Następnie odczekaj kolejne 2 sekundy i naciśnij ponownie. Zapobiegnie to poślizgowi samochodu na lodzie lub suchym asfalcie. Ale na stokach nadal powinieneś używać sprzętu.

Należy zauważyć, że przy stosowaniu zasady hamowania silnikiem samochód nie będzie miał nadmiernego zużycia paliwa. Pozostanie taki sam, jak podczas używania pedału hamulca. A to dlatego, że podczas spadku prędkości nie wpływamy odpowiednio na pedał przyspieszenia, poziom dopływu paliwa do cylindrów pozostaje zerowy. Dzieje się tak, dopóki nie będziemy musieli ponownie przyspieszyć.

Ale są chwile, kiedy lepiej wykorzystać efekt „przewrócenia” dla lepszej oszczędności paliwa. Jego istota polega na tym, że silnik przez pewien czas pracuje na biegu jałowym, a sama dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Roll najlepiej sprawdza się na długich zjazdach lub przed sygnalizacją świetlną, kiedy nie trzeba drastycznie zmniejszać prędkości.

Jak pokazuje praktyka, zastosowanie walcowania ma znaczący wpływ na zużycie paliwa z pozytywnego punktu widzenia. Tak więc, jeśli samochód zużywa do 10 litrów paliwa na 1 kilometr drogi, to podczas jazdy „neutralnie” liczba ta wyniesie 1 litr na 15 kilometrów, czyli 1,5 razy mniej niż przewidziano przez producenta.

Jazda na biegu neutralnym jest surowo zabroniona na terenach górskich, czyli gdy samochód jedzie po serpentynach. W takim przypadku szybko nabierze prędkości, którą można spowolnić tylko poprzez mocne wciśnięcie pedału hamulca. Jeśli zrobisz to kilka razy z rzędu, możesz łatwo przepalić układ hamulcowy.

Następnie przy następnym naciśnięciu pedału samochód nie zatrzyma się, ale jeszcze bardziej przyspieszy i tak już szaloną prędkość.

Zgodnie z zasadami dla takich niedoszłych kierowców zapewnione są specjalne „ślepy zaułek” (takie można zobaczyć na krymskich autostradach). Dlatego, aby hamulce nie zawiodły nagle podczas jazdy po serpentynach nigdy nie tocz się do przodu - zawsze hamuj silnikiem, przechodząc na niższe biegi.

Dowiedzieliśmy się już, jak prawidłowo hamować na „mechanice”, teraz o tym, czy ta metoda jest bezpieczna dla samego silnika. W rzeczywistości użycie tego efektu jest całkowicie nieszkodliwe dla silnika, skrzyni biegów i wszystkich innych elementów samochodu. Wzrost obrotów o kilka sekund nigdy nie stał się powodem remontu silnika. Dlatego nie należy ufać osobom, które twierdzą, że hamowanie silnikiem pogarsza działanie maszyny i wszystkich jej mechanizmów. Najważniejsze jest przestrzeganie sekwencji wszystkich działań.

Tak więc wymyśliliśmy, jak hamować silnik na „mechanice”. Pamiętaj, że ta metoda znacznie zmniejsza ryzyko wpadnięcia samochodu w poślizg, dlatego staraj się z niej korzystać jak najczęściej. Jeśli wiesz, jak prawidłowo hamować na „mechanice”, Twój poziom posiadania samochodu stanie się jeszcze bardziej profesjonalny.

Rozpoczynając dyskusję na temat hamowania zimą, przede wszystkim należy zauważyć, że praktycznie najważniejszym warunkiem prawidłowego hamowania w okresie oblodzenia jest wybór przez kierowcę prędkości „zimowej”. Zazwyczaj kierowcy z wystarczającym doświadczeniem w prowadzeniu samochodu z nadejściem zimy automatycznie przestawiają się na bardziej zrelaksowany sposób jazdy. Metoda ta polega nie tylko na zmniejszeniu średniej prędkości ruchu, ale także na zwiększeniu odległości od sąsiednich samochodów, a także na przejściu na specjalną technikę sterowania pojazdem.

Kierowcy z niewielkim doświadczeniem stopniowo zdobywają doświadczenie, ucząc się na własnych błędach i analizując wszystkie chwilowe mankamenty własnego stylu jazdy. Oznacza to, że aby nauczyć się czuć pewnie na pokrytej lodem drodze, powinieneś stale doskonalić swoją technikę jazdy, niezależnie od tego, jak długo prowadziłeś samochód.

Hamowanie bez ABS

Jeśli Twój samochód nie jest wyposażony w samoblokujący system kół, a sam jesteś początkującym kierowcą, będziesz potrzebować większej uwagi i umiejętności „słuchania” zachowania swojego samochodu. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na możliwość rozróżnienia charakterystycznego dźwięku zablokowanych kół podczas wciskania pedału hamulca. Ten dźwięk powinien być sygnałem dla kierowcy, że samochód również będzie miał trudności z zatrzymaniem się – na zasadzie sanek dziecięcych toczących się w dół wzniesienia, aż na ich drodze pojawi się jakakolwiek przeszkoda.

Aby nie doprowadzić sytuacji do spotkania z przeszkodą, gdy pojawi się charakterystyczny dźwięk, zwolnij pedał hamulca, aby odblokować koła – wtedy kontrola nad sterowaniem ponownie przejdzie na kierowcę, dzięki sile bezwładności. Aby taka niebezpieczna sytuacja nie powtórzyła się w przyszłości, kierowca powinien ćwiczyć specjalną technikę tzw. hamowania przerywanego, które uzyskuje się poprzez częste, ale krótkie wciskanie pedału hamulca. W takim przypadku hamowanie na lodzie będzie wygodne, ponieważ samochód zwolni, ale koła nie będą się blokować - pozwoli to nie tylko na prawidłowe hamowanie samochodu, ale także nie zbaczanie z wybranej trajektorii.

Uwaga to częsty błąd!

Generalnie hamowanie na lodzie metodą „do podłogi” jest głównym błędem kierowców. Wszelkie gwałtowne ruchy - kierownicą lub pedałami hamulca i gazu - są generalnie kategoryczne, gdy współczynnik przyczepności opony do drogi jest wyjątkowo niski. W przypadku gwałtownych ruchów na śliskiej drodze koła są nieuchronnie blokowane, co prowadzi do poślizgu tylnej lub przedniej osi auta. Dlatego, jak wspomniano powyżej, należy hamować z przerwami lub stopniami – wtedy samochód będzie w stanie zwolnić jeszcze przed zablokowaniem kół, a tym samym unikniemy poślizgu.

Jeśli masz wystarczająco dużo miejsca na hamowanie, zimą możesz skorzystać z tzw. kombinowanej metody hamowania, która polega na redukcji biegu jednocześnie z hamowaniem. Przy korzystaniu z tej metody najważniejsze jest, aby nie powalać silnika - w tym celu konieczne jest włączanie biegów tylko w odpowiednim zakresie prędkości, aby nadmierna trakcja skierowana na koła napędowe nie zakłócała ​​stabilności maszyny .

Hamowanie z ABS

Niestety nie zawsze idealna – zwłaszcza jej pierwsze wariacje. Właściciele aut wyposażonych w ABS powinni pamiętać, że w pewnych okolicznościach droga hamowania ich samochodów może być nawet dłuższa niż w samochodach bez układu przeciwblokującego.

„Mózg” komputera ABS jest przeznaczony do odczytywania i analizowania impulsów hamowania kół, aby system mógł wyważyć koła, jeśli jedno z nich zacznie się blokować. Wszystko byłoby w porządku, ale na śliskich terenach ABS „nie rozumie”, jak się zachować – to jest właśnie powód zbyt długiej drogi hamowania. Oczywiście ABS z ostatnich lat produkcji zwykle nie mają takich problemów, a dzięki działaniu systemu w sytuacji awaryjnej można zatrzymać się w porę, a także „przytrzymać” jakiś czas na odblokowanych kołach w celu ominąć przeszkodę.

Aby prawidłowo przeprowadzić hamowanie zimą samochodem wyposażonym w układ przeciwblokujący należy wcisnąć do końca pedał hamulca i wcisnąć sprzęgło. W takim przypadku ABS sam zacznie hamować impulsowo, ale koła nie będą się blokować. Trzeba to doskonalić na poligonach, aby dokładnie przestudiować zachowanie samochodu podczas hamowania awaryjnego na lodowisku.

Metoda hamowania silnikiem

Hamowanie silnikiem zimą to jedna z najbardziej przydatnych umiejętności zapobiegawczych kierowcy, aby uniknąć poślizgu na drogach pokrytych lodem. Aby wykonać takie hamowanie, zwolnij pedał przyspieszenia, gdy sprzęgło jest włączone na określonym biegu. W takim przypadku dopływ mieszanki palnej do silnika zostanie zatrzymany, ale otrzyma on moment obrotowy przez przekładnię. Oznacza to, że silnik, zużywając energię, spowolni przekładnię, a co za tym idzie, również wyhamuje koła. Przednie koła otrzymają dodatkowy ciężar ze względu na siłę bezwładności, a zatem wzrośnie stabilność pojazdu jako całości.

Kółka nie będą blokowane przez klocki hamulcowe, w przeciwieństwie do działającego układu hamulcowego. Siła hamowania za pomocą mechanizmu różnicowego rozkłada się na wszystkie koła napędowe maszyny. Właśnie dlatego hamowanie silnikiem zimą jest tak popularne wśród kierowców jako prewencyjny środek bezpieczeństwa na śliskiej lub mokrej nawierzchni.

Generalnie hamowanie silnikiem powinno odbywać się według określonego schematu, aby uniknąć ewentualnej awarii i/lub szybkiego zużycia części synchronizatora. Niezbędna procedura powinna być dokładnie znana każdemu kierowcy - zwłaszcza początkującemu.

Tak więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest zwolnienie pedału przyspieszenia. Następnie kierowca wciska pedał sprzęgła, po czym. Gdy bieg jest wyłączony, należy zwolnić sprzęgło (nie włączać biegu!). Następnie ściskamy sprzęgło, włączamy niższy bieg i jako ostatni krok zwalniamy pedał sprzęgła. Uważne przestrzeganie tych instrukcji pozwoli uniknąć ewentualnego uszkodzenia synchronizatorów, a ponadto znacznie zwiększyć poziom bezpieczeństwa podczas hamowania silnikiem.

Najlepiej najpierw szlifować tę metodę hamowania na placu treningowym, a na szosie zacząć używać dopiero po jej dokładnym opanowaniu. Nawiasem mówiąc, ta metoda jest również przydatna między innymi w tym, że kierowca będzie mógł lepiej zapoznać się z zachowaniem swojego samochodu i lepiej zorientować się, jaka jest jego droga hamowania.

Na koniec kilka słów o różnych sytuacjach hamowania zimą.

Przykładowo, hamując na przejściach dla pieszych, kierowca powinien zawsze pamiętać, że nawierzchnia drogi na tych odcinkach jest zazwyczaj dużo bardziej śliska niż na pozostałej części drogi. Wynika to z faktu, że w tych miejscach najczęściej wyhamowywane są różne pojazdy. Zaleca się hamowanie na światłach impulsowo lub w kombinacji – i należy to zrobić wcześniej. Lepiej też wyjechać z miejsca, nie ruszać od razu, bo inni kierowcy mogą w tym momencie nie zdążyć przejechać skrzyżowanie, mimo czerwonego światła. Szczególną ostrożność należy zachować na przejściach dla pieszych – istnieje ryzyko upadku pieszego, co również stanowi poważne niebezpieczeństwo na drodze zimowej.

W zatorach i przepływach musisz również być bardzo ostrożny i zwalniać w sposób przerywany, stopniowy lub kombinowany. Obserwuj perspektywę i zacznij hamować, gdy samochody znajdujące się daleko przed tobą zaczną hamować (trzeci - piąty samochód przed tobą). Te środki ostrożności w razie potrzeby zwiększą bezpieczną drogę hamowania.

Jedź po oblodzonych zboczach z włączonym sprzęgłem, aby uniknąć utraty stabilności pojazdu.

Wideo - hamowanie samochodem z ABS i bez

Wniosek!

Jeśli na pokrytej lodem drodze niespodziewanie napotkasz przeszkodę – hamuj impulsywnie. Chociaż w zależności od sytuacji możesz spróbować obejść nagle pojawiający się obiekt, najważniejsze w tym przypadku jest uważne rozglądanie się za pomocą lusterek wstecznych.

Wszystkim kierowcom życzymy bezpiecznej jazdy po zimowych drogach!

• Aktualności
• Warsztat

Za parkowanie w Moskwie można zapłacić kartą Troika

Plastikowe karty „Trojka”, używane do płacenia za transport publiczny, latem tego roku otrzymają przydatną funkcję dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namiszniki zarejestrowały wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

Acura NSX: przygotowywane są nowe wersje

W maju tego roku supersamochód Acura NSX drugiej generacji został wprowadzony na rynek w fabryce Hondy w amerykańskim mieście Marrisville. Japończycy zajęli kilka lat, aby zdecydować się na rodzaj elektrowni Acura NSX, a ostatecznie wybór padł na sześciocylindrowy 3,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, z którym współpracują ...

Wideo dnia: samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z podwórka jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą też produkować silniki

Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach Mazda Sollers JV we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem, który opanował zakład, był crossover Mazda CX-5, a następnie na przenośniku umieszczono sedany Mazdy 6. Do końca 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści z centrum podjęli taki krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu „Moja ulica”, według oficjalnego portalu burmistrza i rządu stolicy. Centrum danych analizuje już przepływy ruchu w CAD. W tej chwili na drogach w centrum występują utrudnienia, w tym na ulicy Twerskiej, bulwarze i pierścieniu ogrodowym oraz Nowym Arbacie. W służbie prasowej działu ...

Przebieg Magadan-Lizbona: istnieje rekord świata

Podróżowali po Eurazji z Magadanu do Lizbony w 6 dni, 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig został zorganizowany nie tylko ze względu na minuty i sekundy. Prowadził misję kulturalną, charytatywną, a nawet, można powiedzieć, naukową. Najpierw na organizację przekazywano 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra…

Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego zagra w nowym kalendarzu Pirelli

Hollywoodzkie gwiazdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright brały udział w kręceniu kultowego kalendarza, a profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Stanowego Anastasia Ignatova została według Mashable specjalnie zaproszonym gościem. Zdjęcia do kalendarza mają miejsce w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...

Możesz traktować je tak, jak lubisz - podziwiaj, nienawidzisz, podziwiasz, czuję niesmak, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, niektóre są tak ekskluzywne, że gdy...

Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie "dzwonki i gwizdki" - wszystkie te ultramodne sztuczki nieuchronnie zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Auto powinno służyć właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów swoim...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, jest na rynku ogromny. A nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który lubisz, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Przegląd najpopularniejszych zwrotnic i ich porównanie

Dzisiaj przyjrzymy się sześciu crossoverom: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, aby jazda próbna crossoverów z 2017 roku była bardziej...

GDZIE można kupić nowy samochód w Moskwie?, gdzie szybko sprzedać samochód w Moskwie.

Gdzie można kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce sięgnie tysiąca. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klienta salony chodzą na przeróżne sztuczki. Ale twoje zadanie ...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, Kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” lub „japoński” Planując zakup nowego samochodu, miłośnik motoryzacji bez wątpienia stanie przed pytaniem, co preferować: lewe koło „japońskiego” czy prawe – legalne – „europejskie”. ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie…

Które samochody są najbezpieczniejsze

Decydując się na zakup samochodu, wielu kupujących zwraca przede wszystkim uwagę na właściwości eksploatacyjne i techniczne samochodu, jego konstrukcję i inne atrybuty. Jednak nie wszyscy myślą o bezpieczeństwie przyszłego samochodu. Oczywiście jest to smutne, bo często...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że człowiek poczuje się lepszy i dumny. Jedno z najbardziej utytułowanych wydań drukowanych, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes, próbował odpowiedzieć na to pytanie. To wydanie drukowane próbowało określić najbardziej męski samochód na podstawie oceny ich sprzedaży. Według redakcji ...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy uprowadzanych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...

• Dyskusja
• W kontakcie z