Montaż zaworu PCV w układzie wentylacji skrzyni korbowej VAZ. Wymiana zaworu dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) Zawór zwrotny PCV

PCV to system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej. Funkcjonowanie jednostki napędowej samochodu w dużej mierze zależy od jego stanu.

Do czego służy system PCV?

Głównym zadaniem tego układu jest usuwanie gazów ze skrzyni korbowej z silnika. Są dostępne we wszystkich jednostkach napędowych, niezależnie od ich nowości i żywotności. Jedyną różnicą między nimi jest skład i ilość. Gazy przedmuchowe powstają w silniku podczas sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach oraz podczas suwu roboczego, gdy tłoki opadają, a mieszanka jest już zapalona. Pod wysokim ciśnieniem dostają się do skrzyni korbowej i często do pokryw zaworów w małych objętościach.

W skrzyni korbowej wchodzą w interakcję z olejem silnikowym, zaczynając go utleniać. Ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta w miarę napływania do niej gazów. Może to wyrzucić uszczelki olejowe, bagnet lub wycisnąć korek wlewu oleju. Mówiąc najprościej, pod zwiększonym ciśnieniem gazy próbują opuścić skrzynię korbową i szukają do tego najsłabszego punktu. System PCV ma na celu usuwanie formacji skrzyni korbowej i kontroluje ciśnienie w układzie. Gazy są usuwane przez wentylację. Obecnie istnieją cztery główne typy takich systemów.

Otwarty system

Cechą charakterystyczną tego typu systemu jest jego połączenie z atmosferą. Gazy nagromadzone w skrzyni korbowej są odprowadzane pod własnym ciśnieniem przez zawór odpowietrzający. Z ekologicznego punktu widzenia nie jest to najlepsza opcja, ponieważ zawierają dużą ilość szkodliwych substancji. W tym przypadku emisji gazów towarzyszy nieprzyjemny zapach i wysoka temperatura w otoczeniu samochodu.

Dostarcz system otwarty

Konstrukcja tego systemu jest podobna do poprzedniego. Ale jednocześnie ma przepływ powietrza. Przechodząc przez element filtrujący, wchodzi do skrzyni korbowej osobną rurą odgałęzioną, a stamtąd jest odprowadzany przez atmosferę wraz z gazami. Ten system jest niezwykle rzadki. Ma dużą liczbę wad, więc praktycznie nie był używany w samochodach.

Zamknięty system przepływu

Powietrze wchodzące do skrzyni korbowej wychodzi wraz z gazami przez specjalny zawór do przestrzeni aż do przepustnicy. Ten system jest rzadki. Ma swoje plusy i minusy, ponieważ olej silnikowy reaguje z powietrzem.

Zamknięty układ wydechowy

Najpopularniejszy obecnie system. Gazy nagromadzone w skrzyni korbowej są z niej usuwane. Zasada działania układu jest następująca: za przepustnicą, w pobliżu kolektora ssącego, znajduje się odgałęzienie, w którym znajduje się zawór PCV i odolejacz. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia i otwarciu klapki w kolektorze dolotowym powstaje podciśnienie, które powoduje wciąganie do niego powietrza. W związku z tym w rurce zaworu wytwarzane jest ciśnienie wsteczne. Prowadzi to do jego otwarcia i wciągnięcia gazów ze skrzyni korbowej do wlotu, przedostania się do komory spalania i ponownego spalania. Z punktu widzenia ekologii ten system jest najlepszy.

Projekt systemu PCV

Konstrukcja systemu PCV różni się w zależności od silnika. W przypadku silników w kształcie litery V i rzędowych różni się rozmieszczeniem części: na przykład w pierwszych silnikach są dwie osłony. Często systemy wentylacyjne pokryw zaworów i skrzyni korbowej są połączone w jeden system. Ogólnie jednak konstrukcja takich systemów jest taka sama. Główne elementy to:

1. Rury rozgałęzione. Dzięki powstałemu na wlocie gazy są przez nie wciągane. Wytrzymałość rur musi być wysoka, ponieważ usuwane substancje charakteryzują się wysoką temperaturą i nie mniejszym ciśnieniem. W większości przypadków takie części są plastikowe lub wzmocnione. Często można znaleźć opcje metalowe.
2. Zawór PCV. Reguluje proces odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej i zapobiega przedostawaniu się powietrza. Zawór PCV jest wydmuchiwany tylko w kierunku kolektora. Podczas dmuchania w kierunku skrzyni korbowej zamyka się. Można jednak znaleźć zarówno zawory dwustronne, jak i elektryczne.
3. Separator oleju. W przestrzeni skrzyni korbowej zawsze występuje specyficzna mgła, ponieważ części silnika są w ciągłym ruchu. W związku z tym jest na nich rozprowadzany olej. Niektóre systemy mają wewnętrzne dysze do natryskiwania. Separator oleju służy do oddzielenia gazów ze skrzyni korbowej i oleju, usunięcia pierwszego i pozostawienia drugiego w silniku.

Gdzie jest zawór PCV?

Lokalizacja części może się różnić w zależności od konkretnej marki i modelu pojazdu oraz typu silnika. W większości przypadków znajduje się na pokrywie zaworów silnika.

Cechy konstrukcji zaworu PCV

Głównym zadaniem zaworu PCV w układzie wentylacyjnym jest regulacja ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej poprzez dostarczanie ich do kolektora dolotowego. Podczas hamowania silnikiem i na zaworze przepustnicy przepustnica jest lekko otwarta. Ale jednocześnie objętość gazów ze skrzyni korbowej jest niska. Dlatego do normalnej wentylacji wystarczy mały kanał. W takiej sytuacji suwak zaworu cofa się pod wpływem dużego podciśnienia. Ale kanał do dostarczania substancji ze skrzyni korbowej jest zablokowany, uwalniając ich niewielką ilość.

Liczba formacji w skrzyni korbowej gwałtownie wzrasta po naciśnięciu pedału gazu i przy dużych obciążeniach silnika. W związku z tym zawór PCV zostanie ustawiony tak, aby uwolnić jak największą objętość. W takich układach zwykle występuje specjalny tryb flashback, który charakteryzuje się przebiciem palących się gazów do kolektora dolotowego z cylindra. W takim przypadku na zawór PCV wentylacji skrzyni korbowej ma wpływ ciśnienie, ale nie podciśnienie, co powoduje jego całkowite zamknięcie. Zapobiega to możliwości zapłonu oparów paliwa zgromadzonych w skrzyni korbowej.

Awarie układu wentylacji skrzyni korbowej

Awaria układu PCV może spowodować wyciek oleju silnikowego. W skrzyni korbowej tworzą się zatkane przewody układu wentylacji, co prowadzi do uwolnienia spalin wraz z olejem z silnika. Początkowo olej może wypływać przez otwór miarki przy złączach i uszczelkach. Najbardziej nieprzyjemną konsekwencją może być ściśnięcie uszczelek olejowych. Przerwanie prawidłowej pracy odolejacza układu wentylacyjnego prowadzi do pojawienia się osadów olejowych na filtrze powietrza. Jeśli zawór PCV nie działa prawidłowo, może to spowodować powstanie bogatej mieszanki paliwowej.

Gwizdek zaworu PCV

Cienki, ledwo słyszalny gwizd silnika to problem, z którym często spotykają się właściciele zagranicznych samochodów różnych marek. Na przykład często martwi się właścicieli samochodu Nissan. Przyczyną tej usterki jest zawór PCV. Gwizdek pojawia się ze względu na konstrukcję i działanie samej części. Zawór PCV zamknięty jest w plastikowym korpusie, wewnątrz którego znajduje się kula lub tłok unoszony sprężyną od strony wlotu powietrza. W pozycji nieczynnej pozostaje w pozycji zamkniętej.

Wraz ze wzrostem objętości gazów ze skrzyni korbowej do zaworu przykładane jest ciśnienie powietrza. Powoduje to przesunięcie i uwolnienie przepływu powietrza do systemu. Z czasem sprężyna i ścianki korpusu zostają zanieczyszczone drobnymi cząstkami oleju, przez co zawór przestaje się szczelnie zamykać. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia i otwarciu przepustnicy w kolektorze dolotowym powstaje podciśnienie, przez powstałą szczelinę zasysana jest duża ilość powietrza, co powoduje gwizdanie silnika.

Wyeliminuj świst, czyszcząc zawór

Zawór PCV "Lacetti" wyróżnia się niskim kosztem, co pozwala zaoszczędzić na naprawie tego pojazdu. Jednak, aby pozbyć się gwizdka silnika, nie trzeba uciekać się do wymiany części. Powodem pojawienia się dźwięku innej firmy jest zatkanie zaworu. Aby wyeliminować taką awarię, wystarczy dobrze wyczyścić zawór PCV Forda, Nissana lub innego pojazdu. Projekt części jest bardzo prosty. Warto jednak zwrócić baczną uwagę na karoserię, która w starych modelach samochodów była wykonana z aluminium, a w nowych jest głównie z tworzywa sztucznego.

Czyszczenie zaworu PCV

Zawór można wyczyścić w kilku krokach:

• Wycofanie. Wyjmij zawór, aby go wyczyścić. Znajduje się obok obudowy filtra powietrza. Zawór może być umieszczony na pokrywie, przymocowany do rur wentylacyjnych skrzyni korbowej lub w innym miejscu.
• Czyszczenie. W zależności od materiału, z którego wykonany jest korpus zaworu, zmienia się sposób czyszczenia, bez konieczności stosowania siły mechanicznej. Do czyszczenia części aluminiowej można wybrać dowolny środek czyszczący: płyn lub aerozol rozpylany na powierzchnię lub stosowany jako kąpiel czyszcząca. W tym drugim przypadku zawór umieszcza się w pojemniku wypełnionym detergentem. Do czyszczenia plastikowych pudełek nie wolno używać agresywnych związków: mogą uszkodzić część, co może doprowadzić do jej całkowitej wymiany.
• Instalacja. Oczyszczona część wraca na swoje miejsce i zostaje naprawiona.

Zawór PCV jest łatwy do czyszczenia: masz Forda Focusa, Nissana lub Audi - to nie ma znaczenia. Mimo to wskazane jest powierzenie procesu mistrzom. Dobrej jakości czyszczenie pomoże wyeliminować nieprzyjemne gwizdy.

Kiedy trzeba wymienić zawór?

Wielu właścicieli importowanych maszyn staje przed koniecznością wymiany części eksploatacyjnych, takich jak zawór PCV. Chrysler dość często wymaga takiej procedury. Objawy, że czas zaopatrzyć się w nowy zawór, to następujące czynniki:

• Pojawienie się cienkiego gwizdka pod maską samochodu.
• Pływający na biegu jałowym.
• Zwiększenie ilości oleju w intercoolerze. Jest w nim nawet przy działającym zaworze PCV, ale nie w tak dużych objętościach.
• Zwiększone zużycie oleju.
• Zmniejszone ciśnienie doładowania. W tym przypadku samochód nie zachowuje się tak jak wcześniej.
• Olej wycieka z zagłębień świecy zapłonowej, szyjki wlewu oleju lub bagnetu. W rezultacie może to prowadzić do wycieku uszczelek olejowych wału korbowego. Wyeliminowanie takiej uciążliwości zaowocuje dużym, ładnym groszem.
• Z rury wydechowej na biegu jałowym wydobywają się kłęby ciemnoszarego dymu.

Wymiana zaworu PCV

Po zakupie niezbędnych części możesz rozpocząć proces wymiany zaworu. W takim przypadku należy pamiętać o takich niuansach:

1. Kolektor dolotowy musi zostać wyjęty, aby wymienić lub wyczyścić zawór PCV. Procedura jest prosta i szybka, wystarczy mieć pod ręką niezbędny instrument.
2. Zawór znajduje się na górze bloku cylindrów, między ich głowicami. Dostęp do niej jest niewielki, ale wystarczy do wymiany.
3. Dolna część kolektora nie musi być całkowicie zdejmowana, wystarczy ją lekko podnieść.
4. Rurka idzie do zaworu PCV spod "mózgów" auta. Musi być odłączony od drugiej części i obie połówki muszą zostać usunięte. Dzięki temu w odolejaczu pozostanie tylko sam zawór.
5. Wskazane jest oczyszczenie przestrzeni wokół niego. Najlepiej zrobić to strumieniem powietrza.
6. Zawór odkręca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zwykle ma na nim kwadratowy występ, co ułatwia jego usunięcie. Można to zrobić za pomocą dziobaków - niezbyt wygodnie, ale szybko.
7. Odkręcony zawór PCV należy sprawdzić i spróbować przedmuchać. Można to zrobić za pomocą czystego, cienkiego węża. Część należy wydmuchać w kierunku kolektora.
8. Lepiej zmienić sprawny zawór po 100 tysiącach kilometrów.
9. Zainstaluj nowy zawór i zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności.

Jednocześnie możesz sprawdzić integralność i w razie potrzeby wymienić rury. Ich główne awarie:

• od czasu do czasu ich górna część spłaszcza się i zaczyna pompować powietrze;
• połączenia między wężami zaczynają się syfonować.

Można go bardzo łatwo naprawić - poprzez wymianę rur lub pokrycie szwów i połączeń szczeliwem. Proces wymiany zaworu został szczegółowo opisany w instrukcji pojazdu. W takim przypadku instrukcja jest ilustrowana niezbędnymi zdjęciami.

Zawór PCV jest jedną z części układu wentylacji skrzyni korbowej, od której zależy prawidłowe działanie silnika samochodu. Jego awarie mogą prowadzić do wzrostu zużycia oleju silnikowego, pogorszenia sterowności i awarii jednostki napędowej. Terminowe czyszczenie i wymiana zaworu PCV pomoże zapobiec takim konsekwencjom. Takie procedury są przeprowadzane szybko i łatwo. Nie wymagają dużych nakładów i można je wykonać samodzielnie, bez angażowania serwisantów samochodowych. Wydajność silnika samochodowego zależy tylko od jego właściciela.

Podczas pracy silnika samochodowego opary i gazy powstają nie tylko w samym bloku silnika, ale także w skrzyni korbowej lub w misce olejowej, która jest przeznaczona do przechowywania oleju i znajduje się w dolnej części silnika. Są to gazy powstałe z oparów oleju, benzyny i wody. Ponadto gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej mogą dostać się do skrzyni korbowej przez szczeliny. Wszystkie opary i gazy w skrzyni korbowej nazywane są skrzynią korbową. Stężenie takich gazów narusza właściwości oleju silnikowego i ma szkodliwy wpływ na metal części silnika.
System wentylacji skrzyni korbowej służy do usuwania generowanych gazów. Składa się z separatora oleju, zaworu skrzyni korbowej i rur wydechowych.

Układ zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej

Gazy są oczyszczane z kropel oleju, które następnie spływają z powrotem do miski ściekowej, a poprzez przewody powietrzne przedostają się do układu doprowadzania powietrza do komór spalania. Zawór przedmuchowy odpowiada za ujście gazów do kolektora dolotowego. Odolejanie jest ważne, ponieważ nie tylko oszczędza olej, ale także pomaga zmniejszyć osady węgla na częściach roboczych.

Do czego służy zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?

Zawór przedmuchowy reguluje uwalnianie nagromadzonych oparów. Jego zasada działania opiera się na różnicy ciśnień przed i za zaworem. Aby zrozumieć, jak działa zawór wentylacyjny, rozważ jego konstrukcję. Składa się z plastikowego korpusu, kształtek wlotowych i wylotowych, dwóch wnęk, membrany i sprężyny (tworzącej rodzaj tłoka).
Jeśli w rurze wlotowej jest silne podciśnienie, zawór zamyka się pod działaniem sprężyny, a przedmuchane gazy nie dostają się do kanału powietrznego.
Jeżeli przepustnica jest całkowicie otwarta, to w kolektorze ssącym ustawiane jest ciśnienie atmosferyczne, a w przypadku turbodoładowania nawet wyższe, a zawór jest zamykany przez ciśnienie zewnętrzne.
W przypadku wytworzenia niewielkiego podciśnienia tłok znajduje się w pozycji neutralnej i gazy swobodnie ulatniają się.

Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ma tylko trzy pozycje robocze.

A ponieważ powstałe gazy podawane są do komory spalania jako składnik mieszaniny roboczej, układ wentylacyjny nazywany jest również układem recyrkulacji, a zawór zwany jest również układem recyrkulacji lub w wersji angielskiej zawór PCV, co oznacza to samo, ale oznacza pozytywną wentylację skrzyni korbowej (w języku rosyjskim - system wentylacji skrzyni korbowej ).

Gdzie znajduje się zawór odpowietrzający skrzyni korbowej?

W górnej części skrzyni korbowej znajduje się separator oleju. Zwykle jest to połączenie dwóch typów: labiryntowego i odśrodkowego. Gdy gazy unoszą się, przechodzą przez oba typy separatorów oleju, a następnie opierają się o zawór, który zwykle znajduje się w kolektorze dolotowym.

Jak sprawdzić zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?
Sprawdzenie zaworu jest dość proste.

• Wyjmij wąż ze skrzyni korbowej do zaworu PCV.
• Uruchom silnik.
• Zatkać palcem zwolnioną złączkę zaworu. Gdy zawór pracuje, poczujesz, że tworzy się próżnia. Po zwolnieniu otworu usłyszysz kliknięcie.
  Jeśli nie czujesz podciśnienia, oznacza to, że zawór wentylacyjny skrzyni korbowej nie przeszedł testu.

Awarie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej

Niemożliwe jest usunięcie wszystkich cząstek oleju podczas usuwania gazu ze skrzyni korbowej, dlatego z czasem dochodzi do zanieczyszczenia elementów układu wentylacyjnego. Jeśli układ jest mocno zatkany, ciśnienie w skrzyni korbowej może wzrosnąć, a olej wycieka przez prętowy wskaźnik poziomu lub przez uszczelki olejowe silnika.
Oznaką przedostawania się oleju do komory spalania jest pojawienie się nieprzyjemnego zapachu i sadzy na wyjściu z silnika. Jeśli nie zostaną podjęte pilne środki, może to prowadzić do poważnych awarii w grupie cylinder-tłok.

Jeśli na kolektorze dolotowym i filtrze powietrza pojawią się osady oleju, oznacza to problem z pułapką olejową.

W przypadku zablokowania układu lub awarii zaworu wydechowego skrzyni korbowej w silniku olej może zacząć się palić. Najczęściej jest to spowodowane zakleszczeniem membrany. W takich przypadkach konieczna jest wymiana membrany zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej lub całego zaworu. Zjawisku temu towarzyszy awaria układu wtryskowego i niestabilna praca silnika.

Tym samym układ wentylacji skrzyni korbowej, choć nie wygląda na jeden z układów podtrzymujących życie w pracy silnika, jest jego ważnym elementem i wymaga okresowego czyszczenia i kontroli.

Więcej informacji na temat urządzenia i przeznaczenia systemu wentylacji skrzyni korbowej można znaleźć w filmie na naszej stronie internetowej!

W tak złożonym mechanizmie, jakim jest nowoczesny silnik spalinowy, nie może być drobiazgów. Każdy system, nawet jeśli ma najprostsze urządzenie, spełnia ściśle określoną funkcję, przyczyniając się do płynnej pracy jednostki napędowej. Zwykły kierowca nawet nie podejrzewa istnienia wielu systemów, chociaż naruszenie ich normalnego funkcjonowania ma poważny wpływ na osiągi silnika jako całości. Najważniejszą rolę w silniku spalinowym przypisuje się tzw. wentylacji skrzyni korbowej. W tym artykule porozmawiamy o jego przeznaczeniu, zasadzie działania i składzie komponentów.

Nie jest tajemnicą, że między częściami grupy cylinder-tłok istnieją ściśle określone odstępy, które odpowiadają tolerancjom ustalonym przez twórców. Bez względu na to, jak minimalne są te szczeliny, niespalone cząstki przenikają przez nie z komory spalania do skrzyni korbowej, które mieszają się z oparami oleju tworząc tzw. gazy przedmuchowe. Mają negatywny wpływ na jakość oleju silnikowego w skrzyni korbowej, która wraz ze wzrostem przebiegu pojazdu systematycznie się pogarsza, tracą właściwości smarne. Warto zauważyć, że podobny efekt przejawia się zarówno w olejach klasy budżetowej, jak i drogich próbkach znanych marek. Opary paliwa i wody wchodzące do skrzyni korbowej nieuchronnie rozcieńczają olej, zamieniając go w emulsję olejową. Nie zapominaj, że podczas pracy w cylindrach silnika powstaje bardzo wysokie ciśnienie. W związku z tym gazy uchodzące z dużą siłą dostają się do skrzyni korbowej, grożąc wyciśnięciem uszczelek olejowych i późniejszym wyciekiem oleju.

Dzięki systemowi wentylacji skrzyni korbowej usuwane są rozrywane spaliny, a także zapewnione i utrzymywane jest normalne ciśnienie robocze, co korzystnie wpływa nie tylko na stan oleju silnikowego, ale również na niezawodność i czas pracy silnika.

Rodzaje systemów wentylacji skrzyni korbowej

Obecnie zwyczajowo rozróżnia się dwa rodzaje systemów wentylacji skrzyni korbowej dla silnika samochodowego: otwarty lub wyrzutowy (gazy spalinowe są usuwane bezpośrednio ze skrzyni korbowej za pomocą specjalnej rury wyrzutowej) i zamknięty lub wymuszony (PCV - pozytywna wentylacja skrzyni korbowej).

Otwarta wentylacja skrzyni korbowej jest typowa dla jednostek napędowych samochodów, które zostały wyprodukowane w ubiegłym wieku i obecnie nie są produkowane. Cechą takiego systemu jest to, że gazy ulatniające się z cylindrów są odprowadzane na zewnątrz silnika, bezpośrednio do otoczenia. Ten sposób przewietrzania skrzyni korbowej silnika wyróżnia się prostotą i niskim kosztem budowy, który jest jednak „kompensowany” zanieczyszczeniami atmosferycznymi.

Oprócz tej wady wentylacja otwartej skrzyni korbowej ma wiele negatywnych aspektów. Taki system jest nieskuteczny podczas jazdy z małą prędkością i jest całkowicie nieaktywny, gdy pojazd stoi z silnikiem pracującym na biegu jałowym. Ponadto niefiltrowane powietrze atmosferyczne może zostać zassane przez otwarty układ wentylacji skrzyni korbowej podczas chłodzenia bardzo gorącego silnika. Często zdarzają się przypadki, gdy w samochodach o dużym przebiegu układ typu otwartego stał się główną przyczyną zwiększonego zużycia oleju, a co za tym idzie smarowania jednostki napędowej.

Bardziej nowoczesną i wydajną alternatywą dla otwartej wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty (wymuszony) system wentylacji. Jedną z kluczowych części takiego układu jest zawór, który usuwa gazy uwięzione w skrzyni korbowej silnika do kolektora dolotowego. Różni producenci samochodów realizują ideę zamkniętej wentylacji na różne sposoby, ale w większości przypadków każdy ze schematów przewiduje obecność tych samych elementów: zawór wentylacyjny (zawór PCV), separator oleju (może kilka) i rury łączące . Należy zauważyć, że systemy wentylacji skrzyni korbowej silników benzynowych i wysokoprężnych, chociaż mają pewne cechy, mają na ogół podobną konstrukcję.

Działanie systemu PCV

Zasada działania systemu wymuszonej wentylacji jest dość prosta. Gdy w kolektorze dolotowym pojawia się podciśnienie, otwiera on zawór PCV i gazy ze skrzyni korbowej są dostarczane do wlotu, a następnie, mieszając się z powietrzem, do cylindrów silnika. Aby zapobiec przedostawaniu się oparów oleju do komory spalania, system przewiduje instalację separatora oleju. Nowoczesne silniki są wyposażone w zaawansowany system oddzielania oleju. W ten sposób separator oleju typu labiryntowego pomaga spowolnić ruch gazów ze skrzyni korbowej. Dzięki temu krople oleju osadzają się na ścianach, a następnie spływają do skrzyni korbowej.

Dalsze oczyszczanie oleju z gazów ze skrzyni korbowej odbywa się za pomocą odśrodkowego separatora oleju, który obraca spaliny. Pod wpływem siły odśrodkowej cząsteczki oleju zatrzymywane są na ściankach, a następnie spływają do skrzyni korbowej. Ostateczne oczyszczanie oleju ze spalin odbywa się w wylotowym tłumiku labiryntowym.

Zawór PCV - cechy konstrukcyjne

Kluczową rolą zaworu PCV w układzie wentylacji zamkniętej skrzyni korbowej jest regulacja ciśnienia gazów w skrzyni korbowej poprzez ominięcie ich do kolektora dolotowego. W trybie XX i podczas hamowania silnikiem podciśnienie w kolektorze jest maksymalne (przepustnica jest tylko lekko otwarta), ale ilość gazów ze skrzyni korbowej nie jest tak duża, dlatego kanał o małej powierzchni przepływu wystarcza do pełnej wentylacji . W tym trybie pod wpływem dużego podciśnienia szpula zaworu jest całkowicie cofnięta, ale jednocześnie kanał obejścia gazu skrzyni korbowej jest w dużej mierze zablokowany, przepuszczając tylko niewielką ich ilość.

Po naciśnięciu pedału przyspieszenia i przy dużym obciążeniu ilość spalin w skrzyni korbowej znacznie się zwiększa. Suwak zaworu jest ustawiony tak, aby zmaksymalizować przepływ w kanale. Istnieje również tzw. tryb backfire, w którym palące się gazy z cylindra przedostają się do kolektora dolotowego. W tym przypadku na zawór PCV działa ciśnienie, a nie podciśnienie, dlatego zamyka się całkowicie, eliminując możliwość podpalenia oparów paliwa w skrzyni korbowej.

Oznaki nieprawidłowego działania układu wentylacji skrzyni korbowej

Słaba wydajność systemu PCV może być jedną z przyczyn wycieku oleju. Zatkane rury układu wentylacji wytwarzają w skrzyni korbowej silnika nadmierne ciśnienie, w wyniku którego spaliny wraz z olejem będą szukać alternatywnych dróg ucieczki. W początkowych etapach przez otwór miarki zacznie przepływać olej, możliwe są również plamy oleju na uszczelkach i połączeniach (uszczelki, zaciski). Zupełnie nieprzyjemną opcją jest wyciskanie uszczelek olejowych.

Jeśli separator oleju układu wentylacji skrzyni korbowej przestanie działać normalnie, osady oleju pojawią się na zaworze dławiącym, a nawet na filtrze powietrza. Nieprawidłowa praca samego zaworu PCV może prowadzić do nieprawidłowego dozowania dopływającego powietrza, a w konsekwencji do przygotowania zbyt wzbogaconej mieszanki.

Najpierw zastanówmy się, skąd pochodzą gazy w skrzyni korbowej i czym jest skrzynia korbowa.
Furman(miska) - część silnika, w której zwykle znajduje się wał korbowy, a gdy samochód nie pracuje, cały olej jest w nim przechowywany.

Na powyższym zdjęciu widać, że nad skrzynią korbową znajdują się tłoki, które są połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa tłok.