Podstawy bezpiecznej jazdy w warunkach zimowych. Bezpieczna jazda Bezpieczeństwo jazdy

Wykryto wyłączony Javascript

Obecnie masz wyłączony javascript. Niektóre funkcje mogą nie działać. Aby uzyskać dostęp do pełnej funkcjonalności, włącz ponownie JavaScript.

I. Techniki jazdy

Najważniejsza rzecz w lądowaniu

Właściwa pozycja za kierownicą ma dwie ważne funkcje.

• Pierwszym z nich jest zwiększenie gotowości do akcji ratunkowych. Lądowanie samo w sobie nie może spowodować wypadku, ale powoduje deficyt czasu rzędu kilku dziesiątych sekundy, co zwykle nie wystarcza w sytuacjach krytycznych, gdy od tragedii dzielą nas 1-2 sekundy.
• Drugą funkcją jest to, że optymalne dopasowanie pozwala na zachowanie wydajności przez długi czas, ponieważ łagodzi nadmierne napięcie mięśni i nie zakłóca krążenia krwi, pomaga kręgosłupowi amortyzować pionowe wstrząsy podczas jazdy oraz nie powoduje bólu z powodu ucisku wewnętrznego organy.

Najbardziej nieprzyjemne jest to, że nieprawidłowe postawy jazdy niepostrzeżenie stają się częścią naszego „ja”, utrwalają się w wyniku ciągłego treningu, są poprawiane i modyfikowane w kierunku jeszcze większej okazałości. Jeśli przyzwyczaisz się do prawidłowego dopasowania i zakochasz się w nim, to nawet jeśli przez godzinę stoisz w miejskich korkach, nie musisz zmieniać postawy z powodu zaburzeń krążenia czy dyskomfortu.

Kolejną cechą prawidłowego dopasowania jest maksymalny kontakt z oparciem siedzenia. W niebezpiecznych sytuacjach niedoświadczony kierowca wyciąga się do przodu, unosząc łopatki z siedzenia. To naturalna reakcja, polegająca na napięciu mięśni i tendencji do „kurczenia się w grudkę”. Z kolei kierowca wyścigowy opiera lewą stopę o podłogę lub podpórkę konstrukcyjną pod lewą stopą, wciska się w siedzenie i zwiększa kontakt z samochodem. Pozwala to wtopić się w samochód, od razu poczuć utratę stabilności i kontroli nad samochodem. Wszelkiego rodzaju maty masujące, podszewki, kurtki puchowe i kożuchy pogarszają łączność kierowcy z samochodem.

Aby uzyskać prawidłowe dopasowanie:

• Usiądź z odchylonym oparciem, wciśnij pedał sprzęgła lewą nogą do podłogi i wyreguluj siedzenie tak, aby lewa noga była lekko zgięta w stawie kolanowym.
• Wyprostowaną ręką chwyć kierownicę w jej najwyższym punkcie i wyreguluj oparcie siedzenia tak, aby dolna część pleców i łopatki były mocno do niej dociśnięte. Fotel przenosi obciążenie około 30% masy ciała, reszta obciążenia powinna spaść na plecy. Oparcie siedziska utrzymuje cały ciężar tułowia przy odchyleniu o około 30 stopni od pionu. Nie używaj kierownicy jako podparcia, tylko ciężar twoich rąk powinien spoczywać na niej.
• Mocno zapnij pasy bezpieczeństwa. Pod tym warunkiem otrzymasz dodatkowe informacje o siłach i przyspieszeniach działających na Twój samochód. Ponadto niezapięty kierowca lub pasażer poduszki powietrznej, jeśli taki istnieje, może zostać okaleczony, zamiast być chroniony.
• Lewą ręką chwyć kierownicę w jej najwyższym punkcie, a prawą włącz najdalszy bieg (piąty, który go nie ma, trzeci w przypadku automatycznej skrzyni biegów – parkowanie).
• Jeśli istnieje funkcja regulacji nachylenia siedziska, podnieś przednią krawędź siedziska nieco wyżej.
• Prawidłowe, standardowe ułożenie rąk pozwala wykluczyć niepotrzebne ruchy, działać szybko. Ręce trzymają kierownicę, umieszczoną w górnym sektorze kierownicy (10-2 na tarczy).
• Kciuki znajdują się wewnątrz obręczy kierownicy. Główna siła chwytu spada na małe palce i palce serdeczne, pozostałe palce są częściowo rozluźnione, ale w każdej chwili gotowe do wzmocnienia chwytu. Nadmierne napięcie dłoni nie pozwoli Ci na długo utrzymać zdolności do pracy.
• Tylko upewnij się, że ręce nie są dużo wyżej niż łokcie. Utrudnia to krążenie krwi i może powodować zmęczenie. Jeśli to możliwe, wyreguluj nachylenie kolumny kierownicy.
• Wyreguluj zagłówek - podnieś go do poziomu tyłu głowy i zbliż go jak najbliżej głowy. Podczas jazdy nie próbuj opierać głowy na zagłówku, to urządzenie ma inny cel - chronić szyję przed złamaniem w przypadku uderzenia z tyłu.
• Połóż lewą stopę na pedale sprzęgła, a prawą na pedale hamulca, opuść pięty wzdłuż ich pionowej osi. Następnie, nie podnosząc pięty z podłogi, obróć stopy na zewnątrz tak, aby czubek lewej stopy znalazł się obok pedału sprzęgła, a czubek prawej stopy był na pedale gazu. Nie zaleca się odrywania pięt od podłogi przy przenoszeniu stopy na inny pedał iz powrotem, ponieważ nie tylko przesuwa to środek ciężkości, ale także traci czas potrzebny na szybki manewr.
• Jeśli masz niestandardową sylwetkę, podejmij dodatkowe środki.
  Długie nogi. Usiądź bardziej wyprostowany. Skoncentruj się na tym, co jest wygodne dla Twoich dłoni.
  Długie ręce. Odchyl plecy, jakby zsuwając się z siedzenia. Przygotuj się na większe napięcie mięśni szyi.
  Mały rozmiar buta. Przymocuj mały stojak (deska) do podłogi pod gumową matą, aby utrzymać pięty na podłodze.
  Krótkie ramiona. Lekko ugnij nogi i usiądź bardziej wyprostowany. Zegnij dźwignię zmiany biegów, aby nie odchylać się od siedzenia podczas zmiany biegów.
  Słabe ręce. Użyj szerszego uchwytu. Zainstaluj kierownicę o większej średnicy.
  Najważniejszą rzeczą jest osiągnięcie stabilnej pozycji ciała. Cały ciężar ciała powinien być rozłożony na poduszkę siedziska i oparcie. Sprawdź swoje dopasowanie. Jeśli możesz z łatwością podnieść nogi z podłogi i jednocześnie ręce z kierownicy, to znaczy, że siedzisz prawidłowo.
• Zegnij nieco łokcie podczas jazdy po mieście. Całkowicie wyprostuj jedno z ramion i umieść je na krawędzi kierownicy, tak aby przechodziło w miejscu, w którym składasz rękę.
• Podczas jazdy po śliskich drogach, kałużach, wybojach, błocie i piachu należy lekko rozłożyć łokcie do góry i na zewnątrz, co umożliwi pracę silnym mięśniom pleców i łatwiej będzie utrzymać samochód, zwłaszcza napęd na przednie koła, przed zbaczaniem.
• Nie trzymaj lewej stopy nad pedałem sprzęgła po zmianie biegów.
  Po pierwsze, gdy stopa jest na pedale, nie otrzymujemy żadnych informacji z organizmu.
  Po drugie, marnujemy czas. Aby noga nie naciskała na pedał, pracuje około dwóch tuzinów mięśni, powstrzymując go przed naciskaniem. Aby uruchomić sprzęgło, te mięśnie muszą otrzymać polecenie z mózgu, aby przestały trzymać, następnie połowa z nich musi się rozluźnić, a dopiero potem kilkanaście mięśni zaczyna naciskać na pedał.
• Po zmianie biegu natychmiast wróć prawą ręką do kierownicy.
• Ustaw swoją wolę, aby zapewnić prawidłowe dopasowanie przez 2-3 tygodnie. Stale monitoruj siebie.

Technika kołowania

Technika kołowania, którą kierowca otrzymuje po szkole nauki jazdy, nadaje się tylko do powolnej jazdy w spokojnych warunkach. Kierowca nie może skręcać kierownicą pod dużym kątem przy dużej prędkości i nie kontroluje pozycji kierowanych kół, przez co jest bezbronny przed sytuacjami związanymi z utratą stabilności i kontroli podczas manewrowania z dużą prędkością lub na śliska droga.

Niezgodność odbioru kołowania z charakterem sytuacji może wywołać przejście od sytuacji normalnej do krytycznej. Na przykład ostre kołowanie podczas wchodzenia w zakręt może prowadzić do utraty kontroli - znoszenia tylnych kół, opóźnionej reakcji na poślizg - na obrót pojazdu itp.

Prowadzenie samochodu wiąże się nie tylko z kątem skrętu, ale także z szeregiem innych czynników. Obracanie kierownicą może nie dać odpowiedniego efektu, jeśli występuje niski współczynnik przyczepności do drogi, duża prędkość ruchu, spadek nacisku jednego z kierowanych kół itp. Kątowa prędkość obrotu kierownicy powinna być współmierna do prędkości pojazdu i krzywizny wybranej trajektorii.

W ostatnich latach w prasie papierowej i elektronicznej pojawiły się materiały opisujące prawidłową technikę kołowania oraz ćwiczenia mające na celu jej doskonalenie. Ćwicząc samodzielnie, bez instruktora, z pewnością poprawisz swoje wyniki, ale możesz też naprawić niektóre błędy. Dlatego tylko pokrótce przypomnimy niektóre pojęcia związane z kołowaniem.

Rozróżnij szybkie i wspomaganie kierownicy.

Szybkie kołowanie.

Metoda high-speed charakteryzuje się dużą prędkością sterowania (ok. 3-5 razy większą od mocy) i znajduje zastosowanie w sytuacjach trudnych i niebezpiecznych w warunkach presji czasu. Gdy kręcisz kierownicą w ten sposób pod dużym kątem ręki, szybko (do 4 ruchów na sekundę), ale bez uderzania dłonią w kierownicę, szarpnięcia i zatrzymywania się w punktach zatrzymania, wykonywane jest przechwycenie krzyżowe na bocznym sektorze, który przypomina wspinanie się po linie. Bardzo ważne jest śledzenie obrotów kierownicy.

Z biegiem czasu stanie się to automatycznym nawykiem i to właśnie ta kalkulacja pozwoli dokładnie poznać położenie kół kierowanych względem osi wzdłużnej samochodu, co jest niezwykle ważne w sytuacjach krytycznych.

Wspomaganie kierownicy

Wspomaganie kierownicy z dużym wysiłkiem służy do prowadzenia samochodu w koleinie, na ciężkich luźnych glebach, aby utrzymać go w pasie przy uderzeniu kół kierowanych w przeszkodę, a także przy małej prędkości pojazdu.

Wstępne przechwytywanie

Przydatną techniką jest sterowanie chwytem, ​​które służy do zwiększenia zasięgu sterowania bez przechwytywania rąk. Przed rozpoczęciem skrętu jedna z rąk jest przesuwana wzdłuż obręczy w kierunku przeciwnym do skrętu, rozszerzając w ten sposób sektor chwytu.

Przemieszczenie licznika

Specjalną techniką kierowania jest przeciwprzemieszczenie - wstępny skręt kół o niewielki kąt w kierunku przeciwnym do zamierzonego skrętu. Jest wykonywany, aby celowo zakłócić stabilność pojazdu i zapewnia „dynamiczny bicz” tylnej osi w celu złamania jej w poślizg lub zwiększenia promienia trajektorii podczas pokonywania zakrętów.

Lepiej jest prowadzić samochód, zwłaszcza w upalne dni i na długich trasach, w rękawiczkach wykonanych z cienkiej skóry. Dłonie kierowcy pocą się w takim czy innym stopniu, co może spowodować poślizgnięcie się rąk na kierownicy, co jest niebezpieczne w sytuacji awaryjnej.

Obecnie w sprzedaży znajduje się duży asortyment drążków sportowych, które różnią się od standardowych mniejszą średnicą i grubszymi obręczami. Samochód z małą kierownicą, a co za tym idzie zmniejszoną dźwignią do przykładania sił, lepiej reaguje na skręcanie. Jazda z taką kierownicą wymaga zwiększonej uwagi, dokładności przy regulacji trajektorii i dużego wysiłku fizycznego przy skręcaniu kierownicy i trzymaniu jej przy uderzeniach przednich kół. Wymiana standardowej kierownicy na sportową jest uzasadniona w przypadkach, gdy samochód wyposażony jest we wspomaganie lub gdy zmiana pozycji nie eliminuje dotyku kierownicy na udzie.

Ruszanie i przyspieszanie

Ruszanie i przyspieszanie

Chociaż większość kierowców reaguje na niebezpieczną sytuację odruchem hamowania, nie zawsze gwarantuje to bezpieczeństwo. Hamowanie wiąże się z szeregiem współistniejących czynników, które negatywnie wpływają na prowadzenie samochodu i niemal całkowicie pozbawiają nas możliwości manewrowania. Niebezpieczeństwo wielu krytycznych sytuacji można znacznie zmniejszyć poprzez intensywne przyspieszanie.

Przyspieszenie z miejsca (wystartowanie) jest trudniejsze niż przyspieszenie z ruchu, ponieważ wymaga zastosowania dodatkowych technik w celu pokonania bezwładności.

Główne metody przyspieszania to dławienie (wciśnięcie pedału gazu), zmiana biegów i ich kombinacje w różnych kombinacjach.

Uruchamianie i przyspieszanie z dużą przyczepnością

Awaryjne przyspieszanie z miejsca na suchym asfalcie odbywa się poprzez nagłe włączenie sprzęgła z mocą zapewniającą maksymalną przyczepność (dla silników z rodziny VAZ przynajmniej 4000 obr/min). Powstały poślizg kół napędowych pozwala na utrzymanie dużej mocy silnika, podwyższenie temperatury opon oraz zwiększenie przyczepności opony.

Włączenie drugiego i kolejnych biegów odbywa się po osiągnięciu przez silnik maksymalnej prędkości. Nadbieg i sprzęgło są włączane w ostry, wstrząsowy sposób.

W wyjątkowych przypadkach możliwe jest niepełne wciśnięcie pedału sprzęgła bez „zrzucania gazu”, bez zmniejszania prędkości.

W niektórych przypadkach, gdy brak czasu nie pozwala na zmianę biegów, jeden lub kilka cykli poślizgu sprzęgła (niepełne dociskanie) daje jednostopniowy wzrost mocy i w efekcie niewielki impuls przyspieszenia.

Technika ta może być wykorzystana podczas pokonywania szczytu wzniesienia, w końcowej fazie wyprzedzania oraz w wielu innych przypadkach, gdy nawet kilka „dodatkowych” metrów może oddalić kłopoty.

Zaczynając od niskiego współczynnika przyczepności

(gładki lód, szron na asfalcie, lód pokryty wodą, tafla lodowa, toczony śnieg)

Jeśli zaczynasz na lodzie, to wciskanie gazu, czekanie, aż opony złapią „firmament”, jest bezużyteczne. Pierwszy obrót koła musi być bez poślizgu. Pomocne może być ściąganie „vnatyag”, wykonywane z powodu opóźnienia włączenia (poślizgu) sprzęgła. W takim przypadku konieczne jest upewnienie się, że przednie koła są koniecznie wyrównane, ponieważ nawet najmniejszy kąt obrotu kół spowalnia samochód i powoduje poślizg.

Gdy zaczyna się ślizganie, koło szybko nagrzewa śnieg lub lód, a między nim a drogą tworzy się warstwa wody, która utrudnia zacięcie. Najczęściej nie ma możliwości wykorzystania możliwości drugiego koła napędowego, które wydaje się nie ślizgać. Mechanizm różnicowy wyłącza go, przenosząc całą moc na koło poślizgowe.

Wyeliminuj przyznany poślizg, najlepiej poprzez wielokrotne uruchamianie (odłączanie i włączanie sprzęgła).

Możesz użyć następujących technik:

• włącz nadbieg (2., 3.), aby zmniejszyć początkowy ciąg i uniknąć poślizgu;
• ruszać, zaciągając hamulec postojowy do połowy (ta metoda jest również odpowiednia dla „automatów”);
• ruszanie poprzez wielokrotne ostrożne włączanie sprzęgła przy stałej minimalnej prędkości obrotowej silnika;
• po osiągnięciu średniej prędkości zwolnij jednocześnie oba pedały (sprzęgło i gaz).
• Najwyższy bieg powinien być włączony wcześniej, aby zapobiec nadmiernej przyczepności kół.

Ruszanie i przyspieszanie na lepkim podłożu

(piasek, błoto, dziewiczy śnieg)

W takim przypadku podczas ruszania konieczne jest utrzymanie maksymalnego ciągu - momentu obrotowego silnika. W tym celu ruszanie odbywa się na wysokich obrotach ze znacznym poślizgiem sprzęgła, aby wyeliminować poślizg kół w początkowym momencie. Po uruchomieniu silnika ciąg silnika jest utrzymywany dzięki poślizgowi kół. Ten poślizg oczyszcza bieżnik i utrzymuje moment obrotowy silnika. Wraz ze spadkiem prędkości obrotowej możliwe jest ponowne ich podniesienie do wymaganego poziomu poprzez krótkotrwałe niepełne ściskanie sprzęgła, bez włączania niższego biegu. Aby zapobiec nadmiernemu poślizgowi po ruszaniu, możesz szybko włączyć nadbieg.

Kołysanie się z kołyszącym się autem

(gdy utknął w dziurze, piasku, lodzie)

Należy wziąć pod uwagę mechanizm załadunku i rozładunku pojazdu wzdłuż osi. W pierwszym impulsie (załączenie sprzęgła) tylne koła są obciążone, a następnie odciążane na skutek sprzężenia zwrotnego sprężonego zawieszenia. Dlatego samochód z napędem na tylne koła obciąża swoje koła napędowe w momencie ruszania, a napęd na przednie koła rozładowuje je, tj. bardziej podatne na poślizg w początkowej fazie przyspieszania.

Impuls startowy musi być zsynchronizowany z momentem obciążenia kół napędowych, dlatego w aucie z napędem na przednie koła pożądane jest podwójne ściskanie sprzęgła.Pierwszy impuls odciąża przednie koła, a następnie trakcja, gdy samochód toczy się do przodu .

Intensywność przyspieszenia

Intensywność przyspieszenia będzie zdeterminowana prędkością załączenia sprzęgła oraz momentem przejścia na kolejny bieg.

Płynne przyspieszanie odbywa się z pewnym opóźnieniem załączenia sprzęgła w fazie pracy, natomiast gwałtowne załączanie sprzęgła jest charakterystyczne dla przyspieszenia awaryjnego.

Wczesne włączenie biegu odpowiada prędkości obrotowej silnika, przy której maksymalny moment obrotowy nie jest osiągany (śliska droga, zbocze). Optymalna aktywacja pozwala na intensywne przyspieszanie i odbywa się w taki sposób, aby po przełączeniu utrzymać tryb maksymalnego momentu obrotowego.

Późna aktywacja służy do awaryjnego przyspieszania i charakteryzuje się „skręcaniem” - dławieniem przy krytycznej prędkości.

Hamowanie

Postanowienia ogólne

Manewr hamowania jest najważniejszy dla bezpiecznej jazdy. Z jednej strony pozwala zrekompensować konsekwencje wielu błędów w przewidywaniu prędkości, odległości i rozwoju sytuacji w ruchu drogowym. Z drugiej strony trudność jego realizacji jest jedną z głównych przyczyn wypadków drogowych o poważnych skutkach. Manewr mający na celu poprawę bezpieczeństwa może wymknąć się spod kontroli i doprowadzić do utraty stabilności i kontroli nad pojazdem z powodu zablokowania kół podczas gwałtownego hamowania, zwłaszcza gdy przyczepność opon jest niska. Błąd kierowcy może spowodować krytyczny poślizg, dryf, obrót i przewrócenie pojazdu.

Umiejętność prawidłowego hamowania obejmuje:

• możliwość wykorzystania maksymalnej przyczepności na drodze;
• zdolność do utrzymania prostego kierunku ruchu podczas hamowania;
• możliwość hamowania silnikiem podczas zmiany biegów „w dół”;
• możliwość zatrzymania się, gdy hamulce ulegną awarii.

Pojazd jest hamowany przez siły hamowania przednich i tylnych kół. Na poruszający się pojazd oddziałuje również siła bezwładności przyłożona do środka pojazdu, nad powierzchnią drogi. Pod jego działaniem, podczas hamowania, przednie koła są przeładowywane, a tylne koła są rozładowywane. Widać to również po sposobie, w jaki zawieszenie się odkształca i samochód „gryzie”.

Maksymalna siła hamowania nie zależy od siły nacisku na pedał hamulca. Zależy to od obciążenia koła i przyczepności koła do drogi. Im większe obciążenie koła, tym większa siła hamowania. Wiadomo, że tarcie spoczynkowe (brak poślizgu koła względem drogi) jest zawsze większe niż tarcie ślizgowe. Przyczepność zależy od stopnia poślizgu kół na nawierzchni. Maksymalny współczynnik przyczepności osiąga się przy częściowym poślizgu 10-15%. A przy pełnym poślizgu współczynnik przyczepności może się prawie o połowę. Oznacza to, że podczas hamowania awaryjnego nie można doprowadzić kół do pełnego poślizgu (poślizg).

Jeśli koło jest całkowicie zablokowane („poślizg”), to ten sam odcinek opony ociera się o nawierzchnię drogi. Jednocześnie guma zużywa się tak samo, jak gumka, którą usuwasz linię ołówka na papierze. 06Emitowane są gumowe szpule, po których zablokowane koło toczy się jak rolki. Zwykle początek poślizgu można ocenić po charakterystycznym pisku gumy ślizgającej się po asfalcie. Ale po pierwsze występuje tylko na suchej nawierzchni, a po drugie łatwo pomylić go z czasem piskiem samego mechanizmu hamulcowego. Inne pośrednie oznaki blokowania kół to wysiłek związany z kierowaniem i dryfowanie pojazdu.

Dodatkowo przyczepność zależy od stanu nawierzchni i stopnia zużycia koła. Tak więc na mokrym asfalcie przyczepność jest około 2 razy mniejsza, a na lodzie - 10 razy mniejsza niż na suchym asfalcie. W związku z tym siła hamowania maleje, a droga hamowania rośnie.

Podczas hamowania siła uciągu kół w kierunku wzdłużnym jest wykorzystywana prawie całkowicie. Dlatego wystarczy niewielka siła boczna, aby spowodować utratę przyczepności bocznej. Ta utrata przyczepności występuje wcześniej na tylnych kołach, które są odciążane przez hamowanie. Równocześnie z początkiem poślizgu tylne koła mogą zacząć się ślizgać. Możesz skorygować pozycję samochodu za pomocą kierownicy. Aby jednak wyrównanie pojazdu było skuteczne, konieczne jest zatrzymanie hamowania. Po wypoziomowaniu pojazdu można wznowić hamowanie.

Klasyfikacja technik hamowania

Rozróżnij hamowanie służbowe, awaryjne i awaryjne.

Hamowanie służbowe(przy wyhamowaniu mniejszym niż 3 m/s2) nie wiąże się z brakiem czasu na spowolnienie lub zatrzymanie samochodu i w normalnych warunkach jazdy jest jak najbardziej akceptowalny, gdyż odbywa się w komfortowej strefie ujemnego przyspieszenia .

Hamowanie awaryjne stosowany w sytuacjach krytycznych związanych z brakiem czasu i dystansu. Realizuje najbardziej intensywne opóźnienie, biorąc pod uwagę właściwości hamowania pojazdu, a także zdolność kierowcy do stosowania technik tradycyjnych lub niekonwencjonalnych, w zależności od współczynnika przyczepności opon do drogi i innych warunków zewnętrznych.

Hamowanie awaryjne stosuje się go w przypadku awarii lub awarii roboczego układu hamulcowego oraz we wszystkich innych przypadkach, gdy układ ten nie pozwala na osiągnięcie pożądanego efektu.

Hamowanie impulsowe

Hamowanie impulsowe obejmuje dwie metody - przerywaną i krokową.

Hamowanie przerywane- okresowe wciskanie i całkowite zwalnianie pedału hamulca. Głównym powodem chwilowego zatrzymania działania mechanizmów hamulcowych jest zablokowanie kół. Metodę tę stosuje się na nierównych drogach i tam, gdzie naprzemiennie występują obszary o różnych współczynnikach przyczepności, takie jak asfalt z lodem, śnieg i błoto. Całkowicie zwolnij hamulec przed przejechaniem przez nierówną lub śliską nawierzchnię.

Skuteczność metody przerywanej podczas hamowania awaryjnego jest niewystarczająca, gdyż chwilowe zaprzestanie działania hamulców wpływa na wydłużenie drogi hamowania pojazdu.

Hamowanie awaryjne charakteryzuje się: metoda krokowa, który zewnętrznie przypomina przerywany, jednak w przeciwieństwie do przerywanego nie ma fazy biernej związanej z całkowitym zaprzestaniem działania mechanizmów hamulcowych. Charakteryzuje się sekwencyjnym wzrostem każdego kolejnego nacisku na pedał hamulca, a także czasu jego naciśnięcia. Pierwsze naciśnięcie pedału powinno być wyjątkowo krótkie i słabe. Nadmierne hamowanie w jednym z impulsów hamowania skokowego wymaga własnej kompensacji, co objawia się wydłużeniem czasu odblokowania kół. Ponadto hamowanie z powtarzającym się krótkotrwałym blokowaniem kół wymaga dodatkowej kompensacji stabilności pojazdu za pomocą układu kierowniczego.

Hamowanie awaryjne

Wprowadzenie ABS, ESP i innych systemów wspomagania kierowcy podczas hamowania w samochodzie zmienia nasze rozumienie tego, co robić podczas hamowania awaryjnego. Jednak dla posiadaczy aut bez ABS stare przepisy są nadal prawdziwe.

Intensywność hamowania awaryjnego jest ograniczona możliwościami kierowcy (posiadanie techniki technicznej oraz umiejętnością utrzymania stabilności i sterowności pojazdu), pojazdu (sprawność układów hamulcowych, jakość opon) oraz warunkami zewnętrznymi (współczynnik przyczepności opony na drogę, teren). Oprócz zmniejszania prędkości, hamowanie awaryjne jest również nieodłącznym elementem działań, które pozwalają utrzymać pod kontrolą stabilność i sterowność samochodu.

Kontrola nad skutecznością hamowania na granicy zablokowania kół odbywa się za pomocą tzw. „zmysłu mięśni”. Różni kierowcy mają znaczne różnice w zdolności dostosowania wysiłku mięśniowego podczas hamowania awaryjnego. Innym komplikującym czynnikiem jest „mechanizm strachu”, który może hamować przejawy nawet zautomatyzowanych zdolności motorycznych i zaburzać koordynację ruchową. Najbardziej wyraźnym przejawem „mechanizmu strachu” jest hamowanie w krytycznej sytuacji przy całkowicie zablokowanych kołach. Konieczne jest stłumienie tego przejawu odruchu w postaci dozowania wysiłku w zależności od prędkości samochodu, współczynnika przyczepności, nawierzchni i geometrii ruchu.

W większości przypadków zastosowanie hamowania awaryjnego wiąże się z efektem całkowitego lub częściowego krótkotrwałego zablokowania kół. Najczęściej blokowanie występuje na tylnych kołach samochodu, ponieważ podczas hamowania obciążenie w samochodzie jest redystrybuowane wzdłuż osi: przednie koła są obciążone, a tylne są rozładowywane. Dlatego wiele samochodów posiada specjalne regulatory siły hamowania, które osłabiają działanie tylnych hamulców na nieobciążony pojazd.

Niekonwencjonalną metodą hamowania jest poślizg boczny, który może być realizowany z poślizgiem tylnej osi, z dryfem wszystkich osi lub z obrotem pojazdu. Aby przenieść samochód w krytyczny poślizg tylnej osi, stosuje się natychmiastowe włączanie / wyłączanie hamulca postojowego na łuku skrętu lub włączenie wstrząsu niskiego biegu. W tym przypadku przednie koła są kontrolowane (tarcie w spoczynku), podczas gdy tylne koła nie (tarcie ślizgowe lub „poślizg”). Aby zapewnić stabilne hamowanie w poślizgu, kierowca stosuje kompensacyjny układ kierowniczy i zmienną przepustnicę.

Odbiór „gas-brake” jest niezwykle skuteczny w samochodach z napędem na przednie koła i pozwala zachować kontrolę nad przednimi kołami podczas intensywnego hamowania hamulcem zasadniczym, aby uniknąć blokowania się kół kierowanych, aby zwiększyć siłę hamowania. Hamowanie wykonuje się lewą nogą, podczas hamowania prawa noga nadal dusi się – ssanie otwarte.

Hamowanie silnikiem i zmiana biegów

Hamowanie silnikiem nie powoduje znacznego wytracenia prędkości i dlatego jest często ignorowane przez kierowców. Jednak jego znaczenie jest istotne podczas jazdy w warunkach niskiego współczynnika przyczepności i pozwala zwiększyć stabilność i sterowność samochodu, jego stabilność podczas manewrów awaryjnych.

Bezpieczna jazda wymaga, aby każda technika hamowania była wykonywana w sposób łączony, tj. gdy transmisja jest włączona. Hamowanie na biegu neutralnym należy uznać za niepoważne w normalnych warunkach i niebezpieczne w trudnych warunkach. Niektórzy początkujący kierowcy mają odruch: kiedy zaczynasz hamować, pamiętaj, aby rozłączyć sprzęgło. Ten nawyk opiera się na strachu ucznia przed wyłączeniem silnika. Ale silnik gaśnie przy prędkości wału mniejszej niż 500-700 obr./min. Ten tryb na biegu bezpośrednim odpowiada prędkości 13-15 km/h, więc sprzęgło należy rozłączyć prawie przed zatrzymaniem auta.

Odbiór "regazovka" jest wykonywany w celu wyrównania obwodowych prędkości obrotowych kół zębatych zaangażowanych w sprzęganie. Taka technika pomaga uniknąć szarpnięcia samochodu i nie prowokować poślizgu na śliskiej drodze, a ponadto zmniejsza zużycie synchronizatorów i zwiększa żywotność skrzyni biegów. W takim przypadku prawa stopa kierowcy wykonuje aktywne hamowanie hamulcem zasadniczym, dlatego aby wykonać dobicie, konieczne jest chwilowe zatrzymanie aktywnego hamowania lub wykonanie dobicia palcem (piętą) prawej stopy, bez przerywania hamowania.

Regazyfikacja podczas hamowania zasadniczego odbywa się w trzech cyklach: wyłączenie nadbiegu; pauza w pozycji neutralnej i zmiana bazy; włączenie redukcji biegu.

Hamowanie awaryjne wymaga sekwencyjnych redukcji biegów z bezpośredniego na drugie. Pierwszy bieg można włączyć w trybie awaryjnym w przypadku awarii głównego układu hamulcowego. W takim przypadku pożądane jest skrócenie czasu regazyfikacji i zmiana struktury odbioru. Zwiększenie prędkości obrotowej silnika osiąga się nie przez oddzielne naciśnięcie pedału sterowania paliwem, ale przez spowolnienie sprzęgła, gdy przepustnica jest otwarta.

W celu skutecznego hamowania podczas jazdy na 4 biegu konieczne jest przełączenie na 3 bieg jednocześnie z rozpoczęciem hamowania. Gdy pojazd zwalnia, gdy tylko prędkość spadnie do około 70 km/h, wrzuć 2. bieg. Jednak wiele zależy też od stanu nawierzchni – np. w warunkach oblodzonych czy w deszczu należy brać pod uwagę maksymalną siłę hamowania przyczepności i nie przekraczać jej. Konieczne jest rozpoczęcie hamowania przy dużej prędkości bez stosowania hamulców, tylko z powodu hamowania silnikiem.

Aby skompensować dynamiczny wstrząs, który pojawia się podczas redukcji biegów, wykonywany jest pewien poślizg sprzęgła. W przypadku hamowania kombinowanego, w przypadku awaryjnego hamowania pojazdu, zmiana biegów w kolejności malejącej odbywa się przy maksymalnej prędkości wału korbowego, a w niektórych przypadkach przy prędkości krytycznej.

Sposób zmiany biegów może być wstrząsowy lub miękki. Ta ostatnia metoda gwarantuje stabilność samochodu w trudnych sytuacjach drogowych, zwłaszcza gdy współczynnik przyczepności opon do drogi jest niski, ale wymaga wysokiego poziomu umiejętności. Niemal jednocześnie wykonywane są cztery czynności: prawa ręka zmienia bieg, lewa reguluje tor jazdy za pomocą kierownicy, prawa noga zapewnia hamowanie i odbicie, lewa ręka rozłącza i załącza sprzęgło.

Selektywność jest bardzo szkodliwa: na suchej drodze hamuj tylko hamulcem roboczym, na śliskiej - także silnikiem. O wiele bezpieczniej jest mieć rozwiniętą umiejętność hamowania mieszanego i stosować ją w każdych warunkach, niż tworzyć dla siebie stereotyp hamowania „letniego” i ze względu na istniejący automatyzm stosować go na lodzie lub śniegu.

Hamowanie awaryjne

Hamowanie awaryjne może odbywać się hamulcem postojowym, a także w niekonwencjonalny sposób, w tym metodą kontaktową z wykorzystaniem przeszkód naturalnych i sztucznych.

W sytuacji awaryjnej, kiedy wszystkie możliwości manewru awaryjnego zostały wyczerpane i/lub układ hamulcowy uległ awarii, większość kierowców przerywa jazdę z powodu niemożności i stresu. Jednak bezpieczeństwo bierne konstrukcji nowoczesnego samochodu może znacznie zmniejszyć dotkliwość konsekwencji wypadku z powodu deformacji pogniecionych części karoserii, takich jak błotniki, zderzaki i bagażnik.

Jednocześnie ważne jest, aby wybrać kierunek kontaktu, aby uniknąć uderzenia „w czoło”, ponieważ ze wszystkich elementów mocy ciała podłużnice mają maksymalną sztywność wzdłużną, zejście na nadjeżdżający pas i przewrócenie. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie muszą być w stanie szybko przyjąć bezpieczną postawę, aby zmniejszyć skutki uderzenia.

Możliwe problemy

• Niemożliwe jest jednoczesne gwałtowne hamowanie (w poślizg) i manewrowanie. Załóżmy, że samochód jedzie w linii prostej z prędkością 60 km/h. Nagłe hamowanie, a potem - kręcenie kierownicą. Wynik: pojazd utrzymuje prosty tor. Przednie koła są zablokowane, ale tylne nie (dzięki regulatorowi ciśnienia). Samochód jest niekontrolowany, ale nie obraca się wokół osi pionowej. Jeśli wykonasz tę samą sekwencję czynności, ale na koniec zdejmiesz stopę z hamulca, nastąpi gwałtowne szarpnięcie samochodu w kierunku skrętu kierownicy. Po zwolnieniu pedału hamulca przednie koła zmieniły się z tarcia ślizgowego na tarcie statyczne, „złapały” przyczepność, a samochód „zareagował” na odwróconą kierownicę.
• Jeśli podczas gwałtownego hamowania nie masz czasu, aby na końcu rozłączyć sprzęgło, silnik zgaśnie, co z kolei doprowadzi również do wyłączenia podciśnieniowego wspomagania hamulców i wspomagania kierownicy. W takiej sytuacji wyjście jest tylko jedno: nie wyłączając sprzęgła i pozostając na tym samym biegu, na którym samochód zgasł, kontynuuj hamowanie, wciskając pedał hamulca. W takim przypadku nie należy obawiać się zablokowania przednich kół, ponieważ nacisk na pedał hamulca będzie niezwykle duży i najprawdopodobniej nastąpi niedohamowanie. Po prostu nie ma czasu na ponowne uruchomienie, a jednostki podciśnieniowe i hydrauliczne wejdą w stan roboczy zaledwie kilka sekund po uruchomieniu.
• Przy kontrastowo zmieniającym się współczynniku przyczepności (lodowo-asfaltowy) wskazane jest ograniczenie siły hamowania do obszaru o sprzyjających warunkach hamowania.
• Podczas hamowania na nawierzchni drogi z nierównościami pożądane jest zatrzymanie hamowania podczas ich pokonywania.
• Hamulce mogą się przegrzać podczas długiego zjazdu. Chwilowe zatrzymanie hamowania pozwala na utrzymanie optymalnego reżimu temperaturowego hamulca zasadniczego samochodu, a co za tym idzie jego skuteczności.

• W normalnych warunkach staraj się hamować płynnie, regulując nacisk na pedał hamulca w zależności od prędkości jazdy - im niższa prędkość, tym słabszy nacisk na pedał.
• Przed hamowaniem spójrz w lusterko wsteczne.
• Rozłączyć sprzęgło tuż przed zatrzymaniem pojazdu.
• W bezpiecznych warunkach (lub lepiej z instruktorem) ćwicz umiejętności: hamowanie impulsowe; hamowanie silnikiem; ponowne gazowanie.
• Skorygować tor jazdy pojazdu podczas hamowania kierownicą. Aby zrekompensować poślizg tylnych kół, zatrzymaj hamowanie, wyprostuj tor jazdy samochodu, a następnie kontynuuj hamowanie.
• Po zakończeniu hamowania przed przeszkodą odciąż przednie zawieszenie. Jeśli nie możesz się całkowicie zatrzymać, musisz zmusić się do zwolnienia pedału hamulca tuż przed przeszkodą. Wtedy uderzenie będzie dotyczyło nieobciążonego zawieszenia, co zmniejszy prawdopodobieństwo pęknięcia. Wyważeni kierowcy mogą jeszcze bardziej odciążyć zawieszenie, szybko naciskając pedał przyspieszenia, gdy przednie koła pokonują przeszkodę.

Deszcz, kałuże, aquaplaning

Deszcz na drodze niesie ze sobą różne utrudnienia, od drobnych po poważne.

• Zmniejsza widoczność.
• Widoczność jest pogorszona z powodu upadków na szyby i lusterka na zewnątrz samochodu oraz zaparowania szyb od wewnątrz.
• W początkowej fazie deszczu współczynnik przyczepności kół do drogi gwałtownie spada. Kiedy deszcz dopiero zaczyna, nie zmywa się, a jedynie zwija kurz drogowy w kulki razem z najdrobniejszymi kamykami, drobinkami gumy z opon itp., zamieniając tę ​​mieszankę w doskonały smar. Zwiększa się ryzyko poślizgu i dryfowania osi pojazdu oraz zwiększa się droga hamowania.
• Istnieje niebezpieczeństwo aquaplaningu, tj. zanik miejsca kontaktu opony z drogą z powodu warstwy wody i w efekcie utrata przyczepności kół do jezdni. Aquaplaning najczęściej objawia się podczas jazdy po zalanym asfalcie z prędkością powyżej 60 km/h lub podczas hamowania z poślizgiem nawet na płytkiej warstwie wody i często prowadzi do prawie całkowitej utraty kontroli.
• Głównymi czynnikami decydującymi o prędkości, przy której występuje ten efekt, są głębokość kałuży, masa pojazdu, rodzaj gumy, szerokość opon (im więcej tym lepiej) oraz stopień zużycia opon.
  Zwykłe opony przy dużych prędkościach nie mają czasu na wyciskanie spod nich wody. Dzięki temu samochód ślizga się po cienkiej warstwie filmu wodnego, jak na lodzie. W oponach deszczowych na bieżnikach wycinane są specjalne kanały, przez które woda jest usuwana ze strefy kontaktu z drogą, dzięki czemu zapewniona jest dobra przyczepność. Dodatkowo bieżnik posiada sieć bocznych rowków o zmiennym kącie nachylenia, co pozwala na jeszcze skuteczniejsze odprowadzanie wody. Na suchych drogach pojazdy wodne zachowują się jak zwykłe opony uniwersalne.
• Podczas hamowania z poślizgiem koło przestaje się obracać, a odprowadzanie wody jest znacznie ograniczone.
• „Złośliwość” aquaplaningu polega nie tyle na utracie sterowności, co na tym, że kierowca nałogowo stara się uporać z poślizgiem i skorygować tor jazdy „unoszącego się” samochodu. Jednak robienie tego jest bezcelowe ze względu na brak przyczepności. Ponadto pozostawienie kałuży na kołach przekręconych na bok spowoduje ostry i szybki poślizg, ale teraz o wysokim współczynniku przyczepności. Nie każdy kierowca poradzi sobie z takim poślizgiem, a przewrócenie się będzie najbardziej prawdopodobnym końcem. Co więcej, często proces aquaplaningu kończy się wizualnie zanim kałuża się kończy, ponieważ na głębokiej wodzie następuje bardzo znaczne wyhamowanie, pedał gazu jest już zwolniony, ciężar przeniesiony na przednie koła.
• Wsiadanie do kałuży z dużą prędkością z jednej strony samochodu jest obarczone ostrym uderzeniem w koła, które jest natychmiast przenoszone na kierownicę. Może to prowadzić do częściowej utraty kontroli i wyrwania kierownicy z rąk, a nawet obrażeń palców i dłoni.
• Przejeżdżanie przez głęboką kałużę jest niebezpieczne poprzez uderzenie w włazy kanalizacyjne, doły, gwoździe i inne problemy, a także przedostanie się wody do układu zapłonowego, a następnie wyłączenie silnika. Nawet przy udanym „sforsowaniu” woda z błotem może dostać się do przegubów kardana i skrętu, przegubów CV, tylnej osi, wewnętrznych drzwi i progów.

• Przy pierwszych kroplach deszczu zmniejsz prędkość, zwiększ ostrożność i unikaj nagłych manewrów.
• W czasie ulewy pamiętaj o włączeniu świateł mijania - ułatwi to innym kierowcom zobaczenie Twojego samochodu.
• Zbliżając się do przejeżdżających i nadjeżdżających samochodów, włącz wcześniej dźwignię sterującą piór wycieraczek, aby przez kilka sekund nie zostać oślepionym strumieniem błotnistej wody na przedniej szybie.
• Przewiduj możliwość aquaplaningu. Jeśli masz wątpliwości co do prowadzenia na mokrej nawierzchni – zwolnij. Pomyśl o tym, jak zużyte są przednie koła.
• Obserwuj zachowanie pojazdów z przodu. Ich minimalne "odchylenie" - zwolnij. Jednocześnie nie należy brać pod uwagę prędkości wyprzedzających Cię samochodów: mogą mieć opony z lepszym odprowadzaniem wody, ich samochód może być cięższy od Twojego, może nim kierować kierowca, który przecenia swoje możliwości sterowania.
• Lepiej puścić akcelerator przed kałużą.
• Lepiej wlecieć w kałużę, nadając samochodowi wcześniej właściwy kierunek. Jeśli kałuża leży na zakręcie, to powinno nastąpić „podwójne wejście”: najpierw zakręt do kałuży, potem kierownica na wprost i jazda po kałuży w linii prostej, a następnie drugi skręt kierownicy po minięciu kałuża.
• W kałuży (odczuwalne lekkością kierownicy) nie hamuj gwałtownie, nie dodawaj gazu i nie kieruj. Kiedy samochód wpada do głębokiej kałuży obydwoma przednimi kołami, zostaje szarpnięty do tyłu. Trzymaj mocno kierownicę obiema rękami, lekko rozkładając łokcie na boki i do góry i przygotuj się na szarpnięcia w bok.
• Po utracie kontaktu z drogą nie kręć kierownicą zbyt stromo, nawet jeśli naprawdę chcesz; spodziewaj się nagłego zatrzymania aquaplaningu.
• Reaguj na szarpnięcie samochodu szybkimi, ale „mocnymi” ruchami kierownicy.
• Jeśli aquaplaning spowodował dryf/dryf, postępuj jak zwykle po opuszczeniu kałuży (na lodzie).
• W aucie z napędem na przednie koła można dodatkowo dolać gazu - koła napędowe i kierowane, dzięki szybszemu obrotom, będą lepiej odprowadzać wodę i kontakt zostanie przywrócony.
• Po przejechaniu przez kałuże co jakiś czas „osusz” hamulce, lekko naciskając lewą stopą.
• Jeśli istnieje możliwość ominięcia kałuży, lepiej z niej skorzystać.
• Jeśli zapadnie decyzja o przejściu przez głęboką kałużę, koniecznie wykonaj rekonesans. Najlepiej poczekać na kolejny samochód osobowy i podążać jego śladem, ale nie zanim dotrze do brzegu i fale się od niego uspokoją. Przepuszczaj małe kałuże między kołami.
• Jeśli do wentylatora dostanie się woda i zalanie układu zapłonowego, odczekaj kilka minut i spróbuj uruchomić - najprawdopodobniej woda zdąży wyparować na gorącym silniku. Jeśli to nie pomoże, idź do przodu lub do tyłu (znacznie bliżej) „na rozruszniku” i osusz na brzegu. Nie próbuj prześlizgiwać się z dużą prędkością przez głęboką kałużę - wznosząca się fala zaleje silnik. Jedź spokojnie na pierwszym biegu i nie zmieniaj biegu - po wypuszczeniu gazu woda może zostać zassana do rury wydechowej.

Nocna przejażdżka

W ciemności dochodzi do średnio 50% ogólnej liczby wypadków, choć natężenie ruchu jest 10 razy mniejsze niż w dzień. Większość z nich to kolizje samochodowe oraz kolizje z pieszymi, a takie wypadki zazwyczaj wyróżniają się znaczną dotkliwością. To wiele mówi o złożoności nocnej jazdy pod względem wydajności kierowcy i wyborze bezpiecznego trybu jazdy.

Główne problemy

• Gwałtowny spadek odległości widoczności, sektora widzenia i kontrastu „obrazu”, co prowadzi do zmniejszenia zdolności kierowcy do przewidywania zmian sytuacji na drodze. Kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu odgrywa właściwy dobór prędkości i taktyki ruchu, koncentracja uwagi kierowcy. Prędkość należy dobrać tak, aby droga hamowania podczas hamowania awaryjnego nie przekraczała odległości widoczności. Tak więc prędkość jest ograniczona możliwościami systemu oświetlenia pojazdu. Jeśli chcesz jechać szybciej - zainstaluj mocniejsze lampy, ale w granicach rozsądku, aby nie oślepiać innych kierowców.
• Oślepianie kierowcy światłami nadjeżdżających i przejeżdżających pojazdów. Adaptacja ucznia, tj. zwężenie i rozszerzenie go z nagłym przejściem ze światła do ciemności lub odwrotnie, zajmuje dużo czasu, do 30 sekund.
• Wpływ biorytmów dobowych na ogólny spadek wydajności kierowcy. Wydłuża się czas reakcji. Możliwe jest zasypianie podczas jazdy, co często następuje niezauważenie przez kierowcę.

• Utrzymuj przednią szybę w czystości — na zewnątrz i wewnątrz. Dodaj detergent do wody do spryskiwaczy.
• Podczas długiej nocnej podróży regularnie wycieraj reflektory.
• Nie oszczędzaj na zakupie wysokiej jakości piór wycieraczek i nie zapomnij ich wymienić, gdy się zużyją.
• Dostosuj jasność podświetlenia deski rozdzielczej - nie przyciemniaj, aby odczytać odczyty wskaźników i nie rozjaśniaj, aby podrażniać oczy.
• Jeśli konstrukcja pojazdu na to pozwala, wyreguluj położenie reflektorów przy zmianie obciążenia osi.
• Ustaw przełącznik lusterka wewnętrznego w pozycji jazdy nocnej.
• Nawet podczas jazdy po oświetlonej drodze włącz światła mijania. Wymiary dotyczą tylko parkowania. Oprócz świateł mijania można włączyć światła przeciwmgielne. Zainstaluj dodatkowe światło hamowania.
• Jeśli zaczniesz wyprzedzać, mrugaj światłami wyprzedzanymi, a gdy się zbliżysz, przełącz się z daleka na bliższy i włącz dal tylko wtedy, gdy jesteś na poziomie wyprzedzanego.
• Jeśli zostaniesz wyprzedzony, przełącz światło z wysokiego na niski.
• Nie czekaj, aż nadjeżdżający kierowca poprosi cię o zmianę świateł drogowych, zrób to na czas. Możesz ponownie włączyć ten daleki, gdy awansujesz na ten „nadchodzący”.
• Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo oślepienia i przyspieszyć wychodzenie z tego stanu, przejeżdżając nadjeżdżający pojazd, przesuń wzrok na prawą stronę drogi lub zamknij jedno oko.
• Jeśli jesteś oślepiony, włącz alarmy i zatrzymaj się.
• Zmniejsz prędkość do minimum przed ostrymi zakrętami i zjazdami.
• Jeśli czujesz, że zaczynasz ziewać i „przysypiać”, lepiej zatrzymać się i przespać przynajmniej 15-30 minut. Jeśli musisz jechać dalej, spróbuj coś przeżuć (orzechy, gumę), umyj się, porozmawiaj z pasażerem, otwórz okno, aby ochłodzić się strumieniem powietrza, włącz energetyczną muzykę i okresowo zmieniaj jej głośność. Nie powinieneś jeść ciężkiej kolacji przed nocną wycieczką.
• Jeśli to możliwe, wybierz dla siebie „lidera” – przejeżdżający samochód, który porusza się w tempie, które Ci odpowiada. Obserwuj jej ruchy na całej szerokości jezdni i bądź gotowy do natychmiastowego powtórzenia jej ostrego manewru - na drodze może być przeszkoda.

Żarówki, halogeny, ksenony, biksenony... Co dalej?

Tradycyjne żarówki mają bardzo niski strumień świetlny (około 15 lm/W) i są wrażliwe na wibracje i wstrząsy. Żarówki halogenowe zwiększają strumień świetlny do 24 lm/W.

Nie tak dawno w samochodach zaczęto instalować zasadniczo nowe źródła światła, lampy ksenonowe. Nie mają żarnika, ale wyładowanie łukowe świeci między elektrodami umieszczonymi w gazie obojętnym. Takie lampy nie przepalają się, nie boją się drgań, a strumień świetlny sięga 80 lm/W. Ceną za to jest złożoność urządzenia, a samochód wymaga dwóch kompletów lamp - do świateł mijania i do świateł drogowych. Dopiero niedawno zaczęto produkować lampy dwufunkcyjne (blisko - daleko), tak zwany "bixenon". Przyjemność nadal jest droga – jedna czołówka kosztuje około 1500 dolarów.

A postęp nie stoi w miejscu. Niemieccy specjaliści opracowali system termoelektryczny „Night Vision” działający w zakresie podczerwieni. Czujniki termowizyjne wyświetlają obrazy ludzi, zwierząt, prowadzących samochody na długo przed tym, zanim dostaną się do reflektorów. System przydaje się również w gęstej mgle.

To niebezpieczny manewr, podczas którego zdarza się co piąty wypadek.

Rozważ najtrudniejszy rodzaj wyprzedzania - na wąskiej drodze, ze zjazdem na nadjeżdżający pas. W tym „tańcu zbiorowym” bierze udział co najmniej trzech uczestników - kierowca wyprzedzający, kierowca wyprzedzający i kierowca nadjeżdżający z przeciwka.

• Im większe gabaryty auta, które zamierzasz wyprzedzać (ciężarówka, autobus), tym dalej należy od niego odjechać. Musisz jak najdalej obserwować nadjeżdżający pas.
• Zwróć uwagę na auta, które przygotowują się do opuszczenia bocznych dróg sąsiadujących z lewej strony. Kierowcy skręcający w prawo zazwyczaj patrzą tylko w lewo. Ty, wyprzedzając na nadjeżdżającym pasie, będziesz dla nich niespodzianką.
• Przed wyprzedzaniem sprawdź, czy z tyłu nie ma pojazdu, który porusza się szybciej od Ciebie.
• Jeśli kierowca z przodu zwalnia, nie spiesz się, aby go wyprzedzić, najpierw zrozum, dlaczego to robi.
• Podczas wyprzedzania, nawet na pustej drodze, musisz robić wszystko w oczekiwaniu na nadjeżdżającego. Nie wyprzedzaj przy ograniczonej widoczności i widoczności (w „zamkniętych” zakrętach, na końcu podjazdów itp.).
• Nie zaczynaj wyprzedzania dla samego wyprzedzania, najpierw zastanów się, czy da ci to przewagę czasową.
• Nie licz na „szansę”, ale także „nie daj się pomylić”. Wybierz rozsądne ryzyko z gotowymi opcjami dla różnych rozwiązań.

Im mniej czasu jesteś na nadjeżdżającym pasie, tym bezpieczniejsze wyprzedzanie.

Różnica prędkości w stosunku do wyprzedzanego powinna być jak największa, a samochód przed zmianą pasa z powrotem na swój pas powinien być zawsze dynamiczny. Konieczne jest przyspieszenie samochodu zarówno przed, jak i podczas wyprzedzania. Dotyczy to zwłaszcza wyprzedzania, kiedy z powodu nadjeżdżających pojazdów trzeba długo jechać wolnym samochodem, a następnie „wychodzić” na nadjeżdżający. Wykorzystaj pełny potencjał silnika:

• z góry, czekając na „luz” w nadjeżdżającym, włącz niższy bieg, w samochodach z automatyczną skrzynią biegów wyłącz „nadbieg” lub przełącz na tryb „sport”, „moc”;
• rozpocząć przyspieszanie przy prędkościach 3.000-5.000 obr./min;
• utopić pedał przyspieszenia "do podłogi", przełącz na następny bieg, gdy wskazówka obrotomierza zbliży się do czerwonej strefy.

Użyj dodatkowych sygnałów dźwiękowych i świetlnych do ostrzeżeń o wyprzedzaniu.

Gdy jesteś na nadjeżdżającym pasie, lewy „migacz” musi działać.

Skręć w prawo tylko po powrocie na swój pas. Wtedy kierowca nadjeżdżający z przeciwka będzie wiedział dokładnie, w jakiej fazie jesteś wyprzedzania i w razie potrzeby zastosuje hamowanie awaryjne.

W sytuacji „wydaje mi się, że nie mam czasu”, ważne jest, aby szybko podjąć decyzję i jej nie zmieniać.

Jeśli znajdujesz się na pasie wyprzedzania, ale nadal jesteś za wyprzedzaną osobą, spróbuj zahamować i wróć na swój pas. Jeśli jesteś na nadjeżdżającym pasie i jesteś już przy wyprzedzanym - idź do końca, niski bieg, dociśnij gaz do podłogi. „Zacząłem wyprzedzać – skończ, wybij lusterka, wyrwij boki, ale nie zwalniaj!” (Euleks). Większość kierowców, zarówno nadjeżdżających z przeciwka, jak i wyprzedzanych, zrozumie Twoją sytuację i prawdopodobnie użyje hamulców, a nie gazu, i zacznie zjeżdżać na pobocze, nie przeszkadzając w wykonaniu manewru.

Nie odbudowuj od razu.

• Zrób przerwę, jeśli to możliwe, kontynuując poruszanie się z przyspieszeniem na nadjeżdżającym pasie i dopiero wtedy włącz prawe „migające światło”.
• Możesz bezpiecznie wrócić na swój pas, jeśli zobaczysz wyprzedzany pojazd w prawym lusterku wstecznym.
• Jeśli po twoim pasie jedzie gęsty strumień samochodów, to aby uniknąć „przecięcia” wyprzedzanego samochodu i zderzenia z tylnym zderzakiem tego z przodu, należy podzielić trzecią fazę na dwie części. Najpierw po wyprzedzeniu intensywnie hamujesz w nadjeżdżającym, wyrównując prędkość z prędkością samochodów na Twoim pasie. Druga – delikatnie „wpychamy” samochód do przepływającego strumienia.

Jeśli naprawdę nie masz czasu, aby wyprzedzić lub wrócić na swój pas, odsuń się za wszelką cenę od czołowego zderzenia - na poboczu drogi, do rowu, na bok przejeżdżającego samochodu.

Energia uderzenia czołowego jest proporcjonalna do kwadratu sumy prędkości, dlatego konsekwencje będą „podniesione do kwadratu” większe.

Nie daj się ponieść emocjom wyprzedzając w konwoju „mały pociąg”.

Jeśli zostaniesz wyprzedzony

• Jeśli widzisz przed sobą przeszkodę lub sytuację na drodze uniemożliwiającą wyprzedzanie, spróbuj ostrzec wyprzedzającego (lewym „migaczem”, ręką w oknie, otwarciem drzwi) lub uniemożliwić mu rozpoczęcie manewru przesuwając samochód w lewo .
• Nie zwiększaj prędkości podczas wyprzedzania.
• Jeśli wyprzedzające Cię auto nie zdąży dokończyć wyprzedzania, zwolnij i skręć w prawo, na pobocze – w przypadku kolizji będzie źle dla wszystkich.

Zbliżasz się do pary „wyprzedany - wyprzedzanie”

Źródłem większości problemów i wypadków podczas wyprzedzania jest czynnik zaskoczenia i w efekcie brak czasu na manewrowanie. Jest tylko jeden sposób radzenia sobie z „nagłością” pojawienia się samochodu jadącego w Twoją stronę na Twoim pasie – założyć go. W każdej chwili należy się spodziewać nagłego pojawienia się wyprzedzającego.

• Stale monitoruj źródło niebezpieczeństwa bez rozpraszania się sprawami zewnętrznymi (zapalenie papierosa, rozpakowanie kanapki). W tym przypadku wystarczy kontrola „w tle”, nieakcentowana.
• Jeśli wyprzedzające auto nie zdąży dokończyć wyprzedzania, daj mu dodatkowy czas i przestrzeń - zwolnij i skręć w prawo, na pobocze.
• Wszelkimi sposobami unikaj zderzenia czołowego (czytaj powyżej).
• Zawsze warto monitorować pobocze drogi, jakość nawierzchni na niej, możliwość wyjścia awaryjnego.
• Warto wyobrazić sobie zachowanie samochodu na różnych nawierzchniach (asfalt, piasek, glina, śnieg), zwłaszcza przy dużych prędkościach i przy gwałtownej zmianie nawierzchni.

Pokonywanie nieprawidłowości, wyrzut boczny

Kiedy napotkasz na drodze dziurę o krytycznej głębokości i nie możesz jej ominąć, a na hamowanie jest już za późno, możesz użyć techniki zwanej rozładunkiem bocznym, aby uniknąć silnego uderzenia w zawieszenie.

Polega ona na wykorzystaniu siły odśrodkowej, która występuje podczas skręcania, kiedy samochód toczy się i znaczna część jego ciężaru jest przenoszona z jednej strony na drugą, tj. przy dynamicznym rozładunku z jednej strony pojazdu. Koła biegnące po wewnętrznej stronie łuku znacznie łatwiej pokonują przeszkody: elastyczne elementy zawieszenia są rozpięte i mogą razem z amortyzatorem pracować na pełnych obrotach, ponieważ większość masy maszyny „naciska” na koła zewnętrzne . Efekt ten jest również wykorzystywany na linii prostej, gdy jeden z boków samochodu zostaje rozładowany ostrym manewrem kierownicą „prawo-lewo” lub odwrotnie. Przy prawidłowym wykonaniu techniki można nie tylko rozładować, ale także podnieść jedno lub dwa koła nad drogę i przejechać pod nią niewielką przeszkodę, na przykład dół lub otwartą studnię. Ta technika jest czasami porównywana do stania na jednej nodze i podnoszenia drugiej.

Ta technika służy przede wszystkim do ratowania przedniego koła, które jest ważniejsze niż tylne, ponieważ jest sterowalne, a na przednim i na wszystkie koła jest również prowadzące, trudniej się zawiesić i bardziej wrażliwy. Kiedy kręcisz kierownicą, wewnętrzne koła są rozładowane, ale nie to samo. Przedni stabilizator, działając jako drążek skrętny, dodatkowo ma tendencję do unoszenia wewnętrznego przedniego koła, natomiast z tyłu, w przypadku braku stabilizatora, efekt ten nie występuje.

Możliwości odbioru:

• Możesz uniknąć uderzenia z nieoczekiwanej przeszkody, gdy praktycznie nie ma czasu;
• Pomaga w pokonywaniu wybrzuszeń, na przykład „próg zwalniający” - jeśli nie dojedzie do samego krawężnika (wystarczy wąski, równy kawałek z boku, aby koła z jednej strony przejechały).

Ograniczenia odbioru:

• Wysoki współczynnik przyczepności opon do drogi (asfalt, beton);
• Wąska przeszkoda (nie na całej szerokości drogi);
• Odbiór jest niebezpieczny przy dużym natężeniu ruchu, ponieważ ostry manewr powoduje jeszcze ostrzejszą reakcję sąsiadów, co może prowadzić do kolizji lub kolizji z pieszymi. Na autostradzie należy to również przeprowadzić ostrożnie: każdy ma duże prędkości ze stosunkowo płynnymi trajektoriami. Należy go stosować, mając pewność, że uratowanie zawieszenia nie doprowadzi do poważniejszych konsekwencji;
• Podczas pokonywania dużych nierówności, kamieni i innych nierówności o wypukłej powierzchni - uderzenie nieobciążonego koła na wysoką przeszkodę może doprowadzić do przewrócenia się;
• Dzięki miękkiemu zawieszeniu o długim skoku, wysoko położonemu środkowi ciężkości (jeepy) i dużej prędkości, samochód może być mocno i niebezpiecznie kołysany;
• Poślizg jest możliwy, jeśli kołowanie nie jest wystarczająco szybkie;
• Złożoność psychologiczna techniki: kiedy głęboka dziura spotyka się na twojej drodze, pojawia się naturalna chęć odwrócenia kierownicy od przeszkody. I musi być zwrócony dokładnie w stronę przeszkody.

Technika wykonania:

• Odbiór odbywa się w granicach jednego pasa;
• Aby usprawnić rozładunek, możesz najpierw przechylić samochód w płaszczyźnie bocznej, wykonując w tym celu przeciwprzemieszczenie, tj. wstępny mały skręt w stronę przeciwną do głównego manewru;
• Podczas manewru gaz nie jest uwalniany;
• W dostatecznie bliskiej odległości od przeszkody najszybsze szarpnięcia steru wykonuje ster: pierwszy – w stronę przeszkody, a bez przerwy – drugi – powrót do pierwotnego kierunku ruchu. Nie da się utrzymać kół w zakręcie - może to służyć jako „zaproszenie do poślizgu”.
• Im wyższa prędkość pojazdu, tym mniejsza powinna być amplituda szarpnięcia. Moment odbioru jest skorelowany z prędkością ruchu i bezwładnością sterowania – im wyższa prędkość, tym szybciej „biegnie” przeszkoda, tym wcześniej należy rozpocząć odbiór;
• W końcowej fazie odbioru (powrót do poprzedniej trajektorii) wykonujemy ruchy kompensacyjne kierownicą, aby ustabilizować samochód na kursie. Podczas poziomowania zawieszenie może „odbić się” od strony obciążonej strony;
• Ruchy kierownicą mogą być płynniejsze, jeśli towarzyszy im dodanie przepustnicy.

Bezpieczna jazda na drodze jest bardzo ważna dla Ciebie i innych kierowców. Zacznij od kroku 1 poniżej, aby uzyskać przydatne wskazówki dotyczące odpowiedzialnej jazdy i unikania wypadków.

Kroki

Część 1

Nigdy nie pij przed jazdą. Wszyscy wiedzą, że ludzie nie powinni prowadzić samochodu po wypiciu alkoholu, ale warto to powtórzyć. Przynajmniej picie zaburza funkcjonowanie mózgu i spowalnia reakcję. Niestety w najgorszym przypadku powoduje niewyraźne widzenie i utratę przytomności.

1. Staraj się nie rozpraszać. Kiedy jesteś rozproszony podczas jazdy, nie możesz skupić się na drodze i w rezultacie twoja reakcja ulega spowolnieniu.

   • Korzystanie z telefonów komórkowych podczas prowadzenia pojazdu, czy to dzwoniąc, wysyłając wiadomość, czy cokolwiek innego, jest poważnym uszkodzeniem pod względem wpływu na uwagę kierowcy. Jeśli potrzebujesz zadzwonić, zejdź na pobocze i zatrzymaj samochód.
   • Wraz z korzystaniem z telefonów komórkowych za rozproszenie uważa się wszystko, co odciąga Cię od drogi, czy to majstrowanie przy radiu, sprawdzanie lub nakładanie makijażu, czy jedzenie. Wszystkich tych rzeczy należy unikać.
   • Zachowaj również ostrożność podczas poruszania się z dziećmi i zwierzętami, ponieważ mogą one potencjalnie rozpraszać uwagę. Upewnij się, że dzieci są zabezpieczone pasami bezpieczeństwa, a zwierzęta są w pojemnikach na zwierzęta.

2. Unikaj senności. Uczucie senności podczas prowadzenia samochodu jest prawie tak samo niebezpieczne jak prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu, zwłaszcza w nocy. W rzeczywistości, według badania Virginia Tech, śpiący kierowcy są cztery razy bardziej narażeni na wypadek lub znajdują się na krawędzi wypadku.

   • Senność niekoniecznie oznacza zasypianie podczas jazdy (choć jest to bardzo niebezpieczne), może to być chwilowa utrata koncentracji, czyli np. to wystarczająco dużo czasu, aby spowodować poważny wypadek.
   • Możesz uniknąć potencjalnej senności podczas jazdy, zawsze dobrze przesypiając noc (osiem godzin dziennie, jeśli to możliwe). Powinieneś także robić częste przerwy podczas jazdy (zwłaszcza jeśli czujesz się zmęczony) na świeże powietrze lub kawę. Jeśli to możliwe, podziel się obowiązkami związanymi z prowadzeniem pojazdu z innym kierowcą.
   • Należy również zachować ostrożność podczas przyjmowania jakichkolwiek leków, które mogą powodować senność. Jeśli zażywasz lek na przeziębienie lub lek przeciwhistaminowy, zawsze postępuj zgodnie ze wskazówkami na etykiecie.

3. Zawsze zapinaj pasy. Zapinanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy jest ważnym elementem bezpieczeństwa i może zmniejszyć ryzyko śmierci pasażerów w wieku 5 lat i starszych o 45%. Ponadto pas może zmniejszyć częstość poważnych obrażeń do 50%.

   • Zapinany pas bezpieczeństwa zapobiega wrzuceniu pasażerów pojazdu do przedziału pasażerskiego lub przez przednią szybę podczas wypadku, pomagając w ten sposób zapobiegać złamaniom, poważnym urazom głowy, skaleczeniu i możliwości kolizji z innym pojazdem.
   • Czasami słyszymy przerażające historie o ludziach, którzy zostali uwięzieni w samochodzie w wyniku zapięcia pasów bezpieczeństwa. Zjawisko to jest rzadkie i występuje tylko w niewielkim odsetku wypadków. W zdecydowanej większości wypadków pas bezpieczeństwa będzie działał na Twoją korzyść.

4. Zachowaj spokój. Niezależnie od tego, że stoisz w korku lub masz do czynienia z obrzydliwym zachowaniem innego kierowcy, zachowanie spokoju może być bardzo trudne. Bycie zły lub zdenerwowany tylko odwróci twoją uwagę i da ci większą szansę na zrobienie czegoś niebezpiecznego.

   • Unikaj czynności, które mogłyby pogorszyć zachowanie innych kierowców. Może to obejmować migające reflektory, sygnały dźwiękowe lub niegrzeczne gesty. Takie zachowanie może rozpraszać innych kierowców i potencjalnie prowadzić do wypadku.
   • Jeśli drugi kierowca robi coś niebezpiecznego lub zachowuje się agresywnie w stosunku do Ciebie, zachowaj spokój, poddaj się lub pozwól mu Cię wyprzedzić. Im szybciej zejdzie ci z drogi, tym lepiej.

   Część 2

   Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego

   1. Przestrzegaj ograniczenia prędkości. To może wydawać się oczywiste, ale przestrzeganie prędkości jest istotną częścią bezpiecznej jazdy. Według National Highway Traffic Safety Administration, przekroczenie prędkości stanowiło 30% wszystkich ofiar śmiertelnych w 2011 roku.

      • Pamiętaj, że im wyższa prędkość, tym mniej czasu będziesz musiał zareagować na ruch uliczny wokół ciebie, a kolizja będzie znacznie bardziej poważna, jeśli nastąpi przy dużej prędkości.
      • Na krótkich trasach przekroczenie prędkości zaoszczędzi Ci tylko kilka minut, ale znacznie zwiększy ryzyko poważnego wypadku. Jeśli musisz być na czas, po prostu wyjdź wcześniej.

   2. Przestrzegaj „trzech drugich zasad”. Bardzo ważne jest, aby unikać przebywania blisko innego samochodu, ponieważ daje to mniej czasu na reakcję na sytuację, gdy kierowca jadący przed Tobą zdecyduje się zatrzymać lub nagle skręcić. Ze względów bezpieczeństwa zaleca się kierowcom zachowanie trzysekundowej odległości między swoim pojazdem a pojazdem przed nimi.

      • Odległość jest mierzona w czasie, a nie w krokach (lub innych jednostkach), więc ocena odległości podczas jazdy może być dość trudna i to, co liczy się jako bezpieczna odległość, gdy zmienia się prędkość.
      • Aby ocenić minimalną bezpieczną odległość zgodnie z drugą zasadą trzech, wybierz nieruchomy obiekt na poboczu drogi, taki jak latarnia lub skrzynka pocztowa. Gdy pojazd przed tobą minie ten obiekt, zacznij liczyć sekundy. Powinny minąć co najmniej 3 sekundy, zanim sam miniesz ten obiekt.

   3. Zachowaj szczególną ostrożność w złych warunkach jazdy. Bycie dobrym kierowcą oznacza dobre przystosowanie się do światła otoczenia, niezależnie od tego, czy jest to zła pogoda, okropna widoczność, czy po prostu jazda nocą.

      • Jazda w złych warunkach wymaga jeszcze większej ostrożności niż zwykle. Musisz jechać wolniej niż mówi znak ogranicznika prędkości, zachować dodatkową przestrzeń między pojazdem a pojazdem przed tobą i być bardzo ostrożnym na zakrętach i zakrętach.
      • Jeśli na dworze jest ciemno, mgliście lub pada deszcz, pamiętaj też o włączeniu reflektorów. Musisz być zauważony, jeśli chcesz uniknąć trafienia!
      • Zatrzymuj się okresowo, aby wytrzeć zaparowane lub zamarznięte okna, aby poprawić widoczność. Obróbka powierzchni (np. „Rain-X”) może poprawić widoczność przez wycieraczki przedniej szyby.
      • Oczywiście najbezpieczniej jest unikać jazdy w złych warunkach pogodowych. Jeśli na zewnątrz pada ulewny deszcz, śnieg lub lód, w miarę możliwości należy w ogóle nie wychodzić z domu.

   4. Uważaj na innych kierowców. Kiedy prowadzisz samochód, nie zakładaj, że kierowcy wokół ciebie będą zachowywać się w sposób określony przez przepisy bezpieczeństwa lub po prostu odpowiedzialnie, lub że zareagują na sytuację tak, jak ty.

      • Musisz być czujny, świadomy swojego otoczenia i gotowy do natychmiastowej reakcji na to, co dzieje się wokół ciebie. Nazywa się to poruszaniem się w defensywie.
      • Niektóre metody lekkomyślnej jazdy obejmują: niemożność użycia kierunkowskazu, nagłe zmiany pasa, nagłe zatrzymanie, przekroczenie prędkości, skręcanie i ustępowanie.

   5. Użyj lusterek i sprawdź martwe punkty. Nie powinieneś tylko zwracać uwagi na samochody na drodze przed tobą. Musisz mniej lub bardziej stale skanować wszystko wokół siebie, używając luster po obu stronach i za sobą.

      • Jednak każdy pojazd ma martwe pola, które należy znać i korygować dla tych samych obszarów w innych pojazdach. Zawsze sprawdzaj martwe punkty, patrząc przez ramię przed skręceniem lub zmianą pasa.
      • Możesz też ustawić lustro w „martwym” punkcie, ale wiedz, że wszystko, co się w nim odbija, jest znacznie mniejsze niż się wydaje.
      • Nie zamykaj swojej recenzji. Nie przyklejaj naklejek do okien ani nie wieszaj zwisów (takich jak puszyste kości) z lusterka wstecznego.

   Część 3

   Radzenie sobie z potencjalnymi zagrożeniami

   1. Zachowaj szczególną ostrożność podczas jazdy po lodzie. Jazda po lodzie wymaga szczególnej ostrożności, a oto kilka wskazówek:

      • Jeśli nagle znajdziesz się na lodzie (lub na lodzie), nie naciskaj hamulców; możesz całkowicie stracić kontrolę. Jeśli musisz zwolnić, wrzuć samochód na niższy bieg i/lub hamuj powoli, lekko i prosto.
      • Nie kręć kierownicą podczas jazdy po lodzie. Poważne wypadki często zdarzają się, gdy kierowcy obracają koła na lodzie. Rzadziej obracaj kierownicą lub w ogóle jej nie dotykaj, dopóki pojazd nie znajdzie się na normalnej nawierzchni, a opony odzyskają przyczepność. Gdy opony odzyskają przyczepność, pojazd przez chwilę będzie jechał bezwładnie, co może doprowadzić do wypadku.

   2. Używaj wskaźników podczas skręcania. Zawsze włączaj kierunkowskazy, aby wskazać, gdzie i kiedy masz zamiar skręcić. To da innym kierowcom czas na reakcję. To może być najbardziej uprzejma rzecz, jaką możesz zrobić.

      • Zasygnalizuj, gdy tylko zdecydujesz, że chcesz skręcić, a następnie spójrz na przestrzeń, w którą chcesz skręcić, a nie odwrotnie. Dzięki temu inni kierowcy będą mieli więcej czasu na zauważenie Ciebie, a może nawet zwolnisz miejsce dla Ciebie.
      • Te zasady obowiązują również podczas zmiany pasa lub wykonywania ostrych zakrętów. Jeśli nie zasygnalizujesz innym kierowcom w tym samym czasie, może to być bardzo niebezpieczne.
      • Zmiana kierunku jazdy (np. skręty w lewo w krajach o ruchu prawostronnym) staje się szczególnie niebezpieczna i należy jej w miarę możliwości unikać. Zaplanuj, aby podczas podróży jak najwięcej skręcać w korku.

   3. Uważaj na ciężarówki. Ciężarówki stanowią szczególne zagrożenie. Ich kierowcy nie widzą innych pojazdów, a Ty możesz nie widzieć ich ze swojego pojazdu.

      • Dlatego ważne jest, aby zapewnić wózkowi dodatkową przestrzeń. Możesz to zrobić z drugą zasadą sześciu (zamiast trzech sekund) podczas jazdy za ciężarówką.
      • Zachowaj szczególną ostrożność podczas wyprzedzania ciężarówki. Jeśli dojdzie do wypadku między samochodem osobowym a ciężarówką, najbardziej zagrożony jest kierowca samochodu.

   4. Nigdy nie jedź na czerwonym świetle. Kiedy próbujesz przejechać na czerwonym świetle, ryzykujesz, że inny samochód skręci lub wyskoczy przed tobą.

      • Równie prawdopodobne jest, że pieszy (prawdopodobnie dziecko) może wejść na przejście dla pieszych, próbując przejść przez ulicę. Jeśli zdarzy się którakolwiek z tych rzeczy, najprawdopodobniej dojdzie do poważnego wypadku i tylko Ty będziesz winny.
      • Pamiętaj, że innemu kierowcy bardzo trudno jest określić, jak szybko jedziesz, czy chcesz przyspieszyć, czy zatrzymać się, gdy nadjeżdża czołowo.

   Część 4

   Podążaj za mechaniką

   1. Sprawdzaj regularnie pod kątem problemów mechanicznych. Regularnie sprawdzaj właściwości mechaniczne swojego samochodu, upewnij się, że światła przednie są włączone, działają hamulce i zawieszenie.

      • Jeśli nie jesteś dobry w tych kwestiach, skontaktuj się z doświadczonymi mechanikami.
      • Awaria któregokolwiek z tych elementów może stworzyć niebezpieczną sytuację podczas jazdy.

   2. Utrzymuj swój pojazd we właściwy sposób. Na przykład, jeśli Twoje koło odpadnie i będziesz miał wypadek, Twoja firma ubezpieczeniowa natychmiast stwierdzi, że jesteś winny.

      • Zwróć uwagę na małe rzeczy. Wymieniaj pióra wycieraczek, gdy podczas użytkowania zaczną zostawiać smugi na przedniej szybie.
      • Również stale napełniaj lufę przedniej szyby, aby usunąć brud i zanieczyszczenia z przedniej szyby.

   3. Wszystkie cztery opony Twojego pojazdu powinny być napompowane. Zapewni to najlepszą przyczepność, przebieg i wydajność.

      • Upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, ponieważ nierównomierne ciśnienie może prowadzić do zmniejszenia wydajności, a nawet pęknięcia gumy.
      • Wymień zużyte opony. Pamiętaj, że przyczepność na mokrej nawierzchni jest degradowana przez zużycie bieżnika do granic możliwości, ponieważ woda ma mniejszą przestrzeń wyporową. Zamiana 4/32 może być mądrą decyzją. Sprawdź części podczas sprawdzania opon.
   • Zawsze ustępuj przechodniom.
   • Jeśli na drodze zdarzy się wypadek, nie zatrzymuj samochodu, aby poszukać. Stworzy to dodatkowe możliwości wypadków. Jeśli jest to niewielkie uszkodzenie skrzydła, pozostań na swoim pasie i kontynuuj jazdę w wolnym i bezpiecznym tempie. Nie przestawaj oglądać.
   • Aby zaoszczędzić paliwo, nie jedź zbyt szybko ani nie przyspieszaj nagle i planuj swoje podróże, zanim w dowolnym momencie wyjedziesz, w tym w drodze do pracy.
   • I postępuj zgodnie ze wskazówkami i znakami drogowymi.
   • Zachowaj ostrożność, gdy zbliżają się karetki pogotowia i ustąpij im miejsca, jeśli zobaczysz migające światła lub usłyszysz syreny. Należy pamiętać, że mogą pojawić się nagle, mogą jechać w normalnym ruchu i nie zawsze mogą się zatrzymać na znakach stopu lub sygnalizacjach drogowych. Mogą również jeździć z dużą prędkością, zwłaszcza radiowozami, więc postaraj się zrobić dla nich miejsce, aby zapewnić pościg.
   • Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego! Zwróć uwagę na znaki i bądź stale świadomy niebezpieczeństwa wokół ciebie. Nie przekraczaj prędkości, nie rozpraszaj się ani nie wpadaj w panikę!
   • Przesuń się w prawo, aby zobaczyć syreny i światła! Pamiętaj, że karetki pogotowia mogą nagle pojawić się w twoim lusterku wstecznym. Pamiętaj i postępuj zgodnie z wygodnymi sposobami, aby pomóc wszystkim zachować bezpieczeństwo! I zwiększ głośność radia samochodowego do normalnej głośności, aby usłyszeć syreny, zanim się za bardzo zbliżą.
   • Bądź uprzejmy. Ludzie nie będą zadłużeni, a to pomoże stworzyć dobre środowisko na autostradzie tam, gdzie jest to potrzebne. Jeśli stoisz w korku, tak łatwo jest pozwolić kilku samochodom jechać z przodu Twoim pasem. Nie zrobi to żadnej różnicy, będzie o wiele bezpieczniejsze, a dzień będzie o wiele łatwiejszy zarówno dla Ciebie, jak i dla nich. Muszą zrobić to samo. Spraw, aby jazda autostradą była przyjemna.
   • Nigdy nie jeździj samochodem w złym stanie technicznym. Jeśli Twój pojazd ma wadliwą mechanikę, natychmiast zadzwoń do wykwalifikowanego mechanika.
   • Sygnał w takiej czy innej formie, czy to kierunkowskazy, czy sygnały ręczne. Upewnij się, że znasz sygnały ręczne w przypadku awarii kierunkowskazów. Jeśli kierunkowskazy są uszkodzone podczas deszczu, użyj sygnałów ręcznych. Zamoczenie koszuli lub kurtki jest znacznie lepsze niż rozbicie samochodu!
   • Poruszaj się w taki sposób, aby inni mogli zrozumieć, co robisz. Upewnij się, że robisz to, co pokazujesz. Inni kierowcy nie mogą grzebać w twojej głowie, więc mogą wiedzieć tylko to, co im mówisz swoimi działaniami. Włącz sygnały, reflektory, światła ostrzegawcze. To jedyna rzecz, którą mogą zrozumieć. Jeśli używasz ich poprawnie, powinieneś jasno przekazać dokładnie to, co zamierzasz.

   Ostrzeżenia

   • Jeśli samochód próbuje zawrócić i jednocześnie jechać prosto (na tej samej drodze), pozwól mu przejechać, jeśli możesz, ponieważ nie ma skrzyżowania.
   • Jeśli gdzieś w pobliżu zdarzy się wypadek lub wypadek na poboczu, zachowaj szczególną ostrożność, ponieważ najprawdopodobniej większość kierowców również obserwuje, co się dzieje, nie zwracając uwagi na drogę. Uważaj więc, aby nie wjechać do samochodu od tyłu, szczególnie w takich okolicznościach.
   • Musisz mieć prawo jazdy, jeśli nie jesteś właścicielem samochodu.
   • Zwróć szczególną uwagę na sytuacje, w których jeden pas jest prawie bezczynny, a drugi jedzie z normalną prędkością. To wylęgarnia wypadków. Ludzie często wpadają na pas znajdujący się najbliżej krawężnika lub wpadają na tył pasa ruchu z maksymalną prędkością, próbując zjechać z najbliższego pasa na szybszy. Najgorsza pozycja to najgłębszy pas znajdujący się najbliżej krawężnika, bez wolnych samochodów z tyłu. Bądź więc bardzo ostrożny i bądź świadomy (co jest przed tobą i za tobą) tych sytuacji.
   • Niektóre typowe błędy popełniane przez ludzi, które możesz przegapić:
     • Próba prześlizgnięcia się przez czerwone światło (lub po prostu nie zobaczenia czerwonego światła). Upewnij się, że cały ruch ustał przed zjazdem ze skrzyżowania; nie ufaj im i upewnij się, że robisz wszystko dobrze.
     • Nigdy nie jedź w martwym polu pojazdu.
     • Nie trąbić jednej rzeczy, gdy robisz inną (np. zbliżający się samochód daje sygnał, że ma zamiar skręcić i sam przejeżdża przez skrzyżowanie).
   • Ucząc się tych wszystkich rzeczy, możesz zarządzać bezpieczniej.
   • Sprawdź wszystko dokładnie przed zmianą pasów (lusterko, ruch uliczny, sygnalizacja itp.) i nie zapomnij dać sygnałów (wskaźnik).
   • Sprawdź obie ścieżki, nawet jeśli skręcisz w prawo. Oczywiście łatwo zauważyć, że po lewej stronie nie ma samochodów, ale możliwe jest, że kierowca może wyjechać z prawej strony, będąc na własnym pasie.

Nowicjusze wśród kierowców często interesują się zasadami bezpiecznej jazdy, ponieważ każdy chce uniknąć wypadków i różnych wypadków w pierwszych latach jazdy i przez cały okres posiadania samochodu. W tym artykule zebraliśmy podstawowe zasady bezpiecznej jazdy, o których Ci opowiemy.

Podczas eksploatacji auta czeka na nas wiele przeszkód i trudnych sytuacji drogowych. Obejmują one:

- nagła przeszkoda na zakręcie;

- drogi zalane wodą deszczową;

- lód zimą;

- głębokie doły i dziury na drogach;

- niebezpieczne serpentyny górskie i inne.

Podstawowe zasady bezpiecznej jazdy

W poniższej tabeli zebraliśmy podstawowe zasady bezpiecznej jazdy, które pomogą początkującym dostosować się do ogólnego ruchu samochodów na drodze.

Rób to, co chcesz, aby inni robili tobie w drodze! Omiń przeszkodę po prawej i głupca po lewej!

Czego kierowca potrzebuje przede wszystkim

- Odpowiedzialność: musisz dbać o własne bezpieczeństwo, swoich pasażerów i wszystkich innych użytkowników dróg.

Skupienie: Nie jedź, jeśli czujesz się zmęczony lub źle, myślisz o czymś rozkojarzonym, zdenerwowanym, zirytowanym lub zestresowanym.

- Umiejętność przewidywania sytuacji: stale analizuj zachowanie innych użytkowników drogi, postępuj zgodnie z sytuacją na drodze.

- Cierpliwość: nie należy zamieniać jazdy w zawody i niegrzecznie reagować na chamstwo, używać agresywnego języka lub gestów, postaraj się dać drugiemu kierowcy nauczkę, jeśli spowodował ci niedogodności; bądź cierpliwy, jeśli samochód z przodu nie może się poruszać przez dłuższy czas - kierowca może mieć dobre powody; nie próbuj swojej cierpliwości (i nie ryzykuj na próżno) - nie zbliżaj się za bardzo do pojazdu prowadzonego przez ucznia, zwiększaj odległość i odstępy boczne; nie próbuj cierpliwości innych - nie wyprzedzaj tylko po to, by wcisnąć się między samochody z przodu lub od razu skręcić.

- Pewność siebie: jest to integralna część umiejętności jazdy, ale pamiętaj - niepotrzebne ryzyko prowadzi do wypadku!

Techniki bezpiecznej jazdy podczas jazdy

1. Nie spiesz się - lepiej spóźnić się o 10 minut, niż przyjechać 10 minut wcześniej.
2. Przed jazdą upewnij się, że jest to bezpieczne, nie jedź, jeśli przeszkadzasz nadjeżdżającym pojazdom.
3. Włącz kierunkowskazy z wyprzedzeniem i wyłącz je na czas.
4. Nie przekraczaj ustawionej prędkości o więcej niż 30 km/h.
5. Nie rozpraszaj się rozmową, jeśli ma to wpływ na Twoją jazdę.
6. Podczas rozmowy przez telefon korzystaj z zestawu głośnomówiącego.
7. Nie używaj słuchawek.
8. Nie patrz na mapy i przewodniki.
9. Nie pal.
10. Nie odwracaj się do pasażerów z tyłu - cała uwaga skierowana jest na drogę.
11. Zachowaj prawidłową (bezpieczną) odległość i odstępy boczne.
12. Jedź delikatnie i zatrzymaj się płynnie.
13. Nie jedź z kacem.
14. Nie przyspieszaj samochodu przed przejściem dla pieszych, gdzie nikogo nie ma – pieszy może pojawić się niespodziewanie.
15. Nie: ściskaj sprzęgła, włączaj 1. bieg i poczekaj, aż zapali się zielone światło.
16. Podczas cofania - włącz światła awaryjne.
17. Podczas cofania prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h, a odległość przejazdu powinna być minimalna.
18. Podczas cofania zmniejsz głośność radia.
19. Ustaw sygnał dźwiękowy, aby włączyć bieg wsteczny.
20. Zawsze włączaj światła mijania.
21. Nie oszczędzaj na płynie przeciw zamarzaniu, przednia szyba musi być zawsze czysta!
22. Włącz kierunkowskazy na jardach.
23. Przed naciśnięciem pedału hamulca spójrz w lusterko wsteczne (oszacuj odległość do tylnego pojazdu i jego prędkość).
24. Nie przyciemniaj szyb samochodowych (w pierwszym roku jazdy).
25. Zainstaluj znaki "początkujący kierowca" (jeśli jesteś początkującym).
26. Nie zmieniaj pasów z pasa na pas przed przejściem dla pieszych i na nim.
27. Jeśli masz zamiar kichać, najpierw zwolnij pedał gazu.

Dwóch nie może

1. Bądź ślepy (obróć głowę o 360 stopni).
2. Bądź głuchy (słuchaj drogi).

Bezpieczeństwo mienia

1. W samochodzie zamknij zamki w drzwiach.
2. Nie wychodź z samochodu, gdy silnik pracuje lub kluczyki są w zamku zapłon.

Naucz się czytać drogę

1. Utrzymuj tor swojego pojazdu, obserwując środek ścieżki.
2. Spójrz jak najdalej w przyszłość, pomoże ci to z wyprzedzeniem zauważyć pojawiające się niebezpieczeństwo.
3. Aktywnie obserwuj zmiany sytuacji nie tylko na jezdni, ale także na sąsiednim terenie.
4. Nie skupiaj wzroku na jednym przedmiocie przez dłuższy czas (dłużej niż 2 sekundy).
5. Stale obserwuj sytuację z tyłu i z boku pojazdu.
6. Przed zmianą pasa, skręcaniem lub wjazdem na główną drogę upewnij się, że miejsce, które chcesz zająć, jest wolne.
7. Im wyższa prędkość, tym szerszy powinien być twój wzrok.

Jazda w trudnych warunkach

1. Unikaj odcinków drogi z olejem, olejem i smołakropki.
2. Nie wjeżdżaj w kałuże z prędkością powyżej 50 km/h.
3. Jeśli droga jest pokryta topniejącym lodem, unikaj jazdy po pasach o małym natężeniu ruchu.
4. Wykonywać manewry wyprzedzania tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
5. Uważaj na mokre liście, śnieg i zaspy piasku.

Lista usterek, w których prowadzenie samochodu jest niebezpieczne

1. Światła hamowania nie działają.
2. Sygnał dźwiękowy nie działa.
3. Hamulec ręczny nie działa.
4. Kierunkowskazy nie działają.
5. Alarm nie działa.
6. Spada poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym (poniżej znaków min) - trzeba często uzupełniać.

Zasady jazdy na rondzie

1. Zachowaj bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, będącą wielokrotnością odległości między słupami świetlnymi:
- przy prędkości ruchu ~ 50 km / h - 0,5 interwału;
- przy prędkości ruchu ~ 100 km / h - interwał 0,75;
- przy prędkości ruchu ~ 150 km/h - interwał 1,0.
2. Włącz kierunkowskaz podczas zmiany pasa (zawsze).
3. Jeśli poruszasz się na 3 - 4 pasie i często jesteś wyprzedzany po prawej - zastanów się, może warto przebudować na kolejny prawy pas. Przestrzegaj ograniczenia prędkości i pasa ruchu!

Ściągawka dla pieszych

1. Nie przechodź przez ulicę (nawet na przejściu dla pieszych), idź spokojnie.
2. Nie biegaj, nie chodź po drodze.
3. Nie jeźdź rowerem po drodze.
4. Przejście przez jezdnię (na rowerze) na zielono (na przejściu dla pieszych) nie spiesz się, ruszaj mniej więcej z prędkością pieszego.
5. Przejdź przez ulicę prostopadle.
6. Nie przechodź przez ulicę z kapturem na głowie.
7. Nie przechodź przez ulicę, słuchając głośnomuzyka przez słuchawki.
8. Przechodząc przez jezdnię ze zwierzętami trzymaj je na krótkiej smyczy.
9. Przechodząc przez jezdnię z wózkiem, trzymaj go z boku.
10. Podczas przechodzenia przez jezdnię zdejmij dziecko z sanek.
11. Przechodząc z dzieckiem przez jezdnię trzymaj go za rękę lub w ramionach.
12. Przejście przez jezdnię rozejrzyj się w lewo iw prawo.
13. Pożądane jest, aby jeden z elementów garderoby wierzchniej był w jasnym kolorze lub były obecne odblaski (w ciemności kierowca może nie zauważyć pieszego).

Aksjomaty podczas prowadzenia samochodu

1. Zrozum zasady ruchu drogowego i zapamiętaj je (musisz zrozumieć kolejność przejazdu wszystkich rodzajów skrzyżowań itp.).
2. Wymyśl algorytm działań podczas prowadzenia i obsługi samochodu w różnych sytuacjach (naucz się go na pamięć).
Przykład: wymagane jest uruchomienie silnika wtryskowego w temperaturze minus 20 stopni.
a. włącz światła boczne na 30 sekund.
b. ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (w razie potrzeby podnieść dźwignię hamulca postojowego).
v. ustaw wszystkie przełączniki w pozycji wyłączonej » .
d. wcisnąć pedał sprzęgła.
e. przekręć kluczyk w pozycję „zapłon » , pauza na 5 sekund, obróć się do pozycji stater » , po uruchomieniu silnika zwolnić kluczyk.
e. płynnie zwolnij pedał sprzęgła po ~30 sekundach.
(jeśli podczas wykonywania pozycji "d ." » silnik nie uruchamia się w ciągu 10-15 sekund, puść kluczyk, odczekaj 15 sekund i powtórz akapit "D» ).
3. Poddaj się przeszkodzie po prawej i głupcowi po lewej.
4. Zawsze włączaj kierunkowskazy przy zmianie trajektorii ruchu (jeśli podczas zmiany pasa ruchu kierowca nie zauważy przeszkody i rozpocznie manewr zmiany, to drugi kierowca widząc kierunkowskaz będzie mógł ominąć Wypadek).
5. Zawsze wykonuj płynne manewry podczas zmiany pasa (jeśli nie zauważysz przeszkody, drugi kierowca może uniknąć wypadku).
6. Włącz światła mijania - zawsze.
7. Wybierz odpowiednią prędkość (zależy: od Twoich umiejętności i sytuacji na drodze).
8. Jeśli nie prowadziłeś samochodu dłużej niż dwa miesiące, jedź w trybie zrelaksowanym: po nieobciążonych ulicach, w godzinach porannych.
9. Żwir i kamienie na drodze są niebezpieczne, istnieje możliwość wbicia ich w przednią szybę (zwiększ odległość i zmniejsz prędkość).
10. Zmniejsz prędkość wjeżdżając do tunelu (aby dostosować oczy do nowego oświetlenia).
11. Jazda po szynach tramwajowych jest niebezpieczna! Powoduje:
- możliwe pęknięcie i przecięcie opony;
- na oponach z kolcami - wyrywanie kolców i poślizg;
- w deszczu - zwiększona droga hamowania i poślizg.
12. Nie zaśmiecaj wnętrza auta (jest do tego bagażnik):
- zapomniana butelka może przetoczyć się pod pedałami;
- Nie wieszaj zabawek na lusterku wstecznym, zmniejsza to widoczność;
- na tylnym panelu - przechowywanie ostrych i ciężkich przedmiotów jest niebezpieczne.
13. W pierwszym roku jazdy nie przyciemniaj szyby, w przyszłości tylko folią wysokiej jakości, a nie najciemniejszą.
14. Nie przyciemniaj tylnych świateł samochodu, kierowca tylnego samochodu może nie widzieć zmiany jasności świateł hamowania.
15. Zapnij pasy bezpieczeństwa
(według statystyk wypadków i testów zderzeniowych, urazy pogarszają się, jeśli nie używasz pasów bezpieczeństwa).
16. Jeżeli pojazd jest wyposażony w poduszki powietrzne:
- wszyscy muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa;
- nie można położyć rąk na opuszczonych szybach, jeśli są boczne poduszki;
- zabrania się przewożenia dziecka plecami w kierunku jazdy na przednim siedzeniu;
- w obszarze napisu „AIRBAG” nie można zamontować niczego » , a także wzdłuż oczekiwanej trajektorii otwarcia poduszki;
- noszenie okularów może spowodować obrażenia.
Nie wolno samodzielnie demontować / montować poduszki powietrznej - możliwe jest zranienie!
17. Odległość (bezpieczna):
- podczas jazdy w strumieniu - nie mniej niż 5 metrów;
- przy zatrzymywaniu się na podjeździe - co najmniej 2 metry;
- zatrzymując się przed sygnalizacją świetlną - od 1 do 1,5 metra.
18. Nie prowadź samochodu:
- w stanie odurzenia alkoholowego;
- jeśli jesteś bardzo zmęczony;
- jeśli jesteś w stresie.
19. Jeśli na drodze zaistniała trudna lub niestandardowa sytuacja, nie należy spieszyć się i przyspieszać, chcąc szybko przejechać niebezpieczny odcinek (zgodnie z zasadami dobrej formy w tym momencie wszyscy są równi, jak w łaźni ).
20. Stan techniczny auta - przed dłuższą podróżą należy dokładnie sprawdzić:
- zawieszenie
- camber / konwergencja / równoważenie / ciśnienie
- układ hamulcowy
- filtry (paliwa i powietrza)
- klimatyzator (ciśnieniowy)
- płyny (ich poziom i okres wymiany): automatyczna skrzynia biegów, silnik, chłodzenie, hamulec.

Naprawa samochodów

1. Przed zainstalowaniem nowej części w samochodzie zamiast uszkodzonej - dokładnie sprawdź ją samodzielnie, poproś mistrza o sprawdzenie jej przydatności do użytku. Podejdź do kontroli odpowiedzialnie, pamiętaj, że jeśli część okaże się uszkodzona, może to prowadzić do awarii innych komponentów i zespołów.
2. Opuszczenie warsztatunie przyspieszaj - wykonaj próbne hamowanie na pierwszym metrze.

Jak pchać samochód (jeśli się zepsuje)

Opuść szybę lewych drzwi kierowcy, oprzyj lewą rękę na szklanej ramie i przesuń samochód w żądanym kierunku, kierując prawą ręką (z kluczykiem w stacyjce).

Jak bezpiecznie zainstalować tablicę rejestracyjną?

- opcja 1: skręcić śrubami - gwint przesmarować obficie smarem grafitowym lub litolem, dokręcić pierwszą nakrętkę, drugą zablokować;
- opcja 2: mocowanie za pomocą nitów.


Lekcje jazdy odbywają się we wszystkich dzielnicach Petersburga.
Możesz zapisać się na lekcję jazdy przez telefon
8-911-209-45-10,
dobierzemy dla Ciebie dogodny termin i miejsce spotkania.
Chętnie pomożemy Ci nabrać pewności siebie podczas jazdy samochodem, przezwyciężyć lęki i zmartwienia. Zadzwoń do nas!

Liczba samochodów na drogach kraju rośnie z roku na rok. Dostępność samochodu po kosztach przyczyniła się do pojawienia się dużej liczby młodych kierowców, którzy niedawno otrzymali prawo do kierowania transportem. Młodzież w połączeniu z brakiem doświadczenia doprowadziła do znacznego wzrostu liczby wypadków drogowych i liczby wypadków śmiertelnych.

Bardzo często szkolenie w szkole samochodowej jest banalne, by sprowadzić się do prostego zapamiętywania znaków drogowych, oznaczeń, a zbyt mało uwagi poświęca się bezpiecznej jeździe. W rzeczywistości jest to bardzo ważny aspekt bezpieczeństwa ruchu drogowego w każdym kraju na świecie.

Często podstawowe umiejętności nabyte w szkole nauki jazdy nie wystarczą młodemu kierowcy, a wielu nie wie jak.

Zaniedbanie i brak wiedzy na temat bezpiecznej jazdy może prowadzić do utraty życia. Ludzie w czasie pokoju po prostu umierają na drodze z powodu błędów własnych lub cudzych.

Po prostu nie da się objąć jednym terminem. Jest to zestaw umiejętności prowadzenia pojazdów mających na celu zminimalizowanie błędów kierowcy podczas jazdy. Samochód musi być odpowiednio szybko wyczuwalny i rozumiany w zmieniających się warunkach drogowych.

Wielu początkujących kierowców często po prostu nie ma czasu na podjęcie właściwej decyzji, zwłaszcza gdy liczą się sekundy. Wielu wypadków można by uniknąć, jeżdżąc bezpiecznie.

To moralne i psychologiczne szkolenie kierowcy jest podstawą bezwypadkowej jazdy. Zamieszanie i nieuwaga powinny pozostać na uboczu i nie przeszkadzać w prowadzeniu pojazdu.

Jak wszyscy wiedzą, nawet Moskwa nie została zbudowana od razu. Młody początkujący kierowca zdobywa doświadczenie z każdą jazdą. Wkrótce się zestarzeje i będzie spoglądał z góry na samochody treningowe, ostrożnie poruszając się w dużym natężeniu ruchu na drodze.

Bardzo często, oprócz braku pewności siebie i braku doświadczenia kierowcy, sprowadza arogancja. Przestaje ściśle przestrzegać zasad ruchu drogowego i daje luz. Wszystko się źle kończy zarówno dla samochodu, jak i kierowcy.

Bezpieczeństwo jazdy musi być przestrzegane zarówno przez młodego, jak i doświadczonego kierowcę. Każdy może popełnić błąd, ale koszt błędu jest inny.

Podstawy bezpiecznej jazdy opierają się przede wszystkim na bezwarunkowym przestrzeganiu zasady ruchu drogowego i wzajemnym szacunku wśród kierowców. Pewne działania ze względu na bezpieczeństwo muszą zostać doprowadzone do poziomu automatycznego.

Można wyróżnić następujące podstawy bezpiecznej jazdy:

1. Zgodność z przepisami ruchu drogowego;
2. Prowadzenie pojazdu na trzeźwo;
3. Unikaj jazdy w stresującej sytuacji;
4. Uwaga;
5. Opanowanie;
6. Kontrola techniczna stanu pojazdu;
7. Prawidłowa technika jazdy;
8. Zgodność z ograniczeniem prędkości.

Pamiętaj, że jazda zimą i latem może być inna. Czynniki pogodowe bardzo często mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo prowadzenia samochodu.

Doświadczony kierowca z pewnością weźmie pod uwagę warunki pogodowe i kilkakrotnie zastanowi się nad celowością i znaczeniem podróży. Kontrolowanie własnego zachowania na drodze jest bardzo ważne dla każdego kierowcy bez wyjątku.

Nie ma potrzeby prowokowania innych uczestników ruchu i ulegania prowokacji. Konflikty na drodze bardzo często kończą się problemami z prawem.

Wniosek

Każdy kierowca pojazdu, bez wyjątku, powinien dążyć do maksymalizacji, przestrzegania i przestrzegania wymogów bezpiecznej jazdy. Zaniedbanie ich jest często droższe.

Dziękuję za uwagę, powodzenia w drodze. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj świeże i ciekawe artykuły na stronie.