O książce: Zasiłek. Edycja 2005.
Format książki: plik pdf w archiwum zip
Strony: 46
Język: Angielski
Rozmiar: 7,3 mb.
Pobierz: wolne, bez limitów i haseł
Układy paliwowe silników Diesla dzielą się na działania bezpośrednie i akumulator. W układach paliwowych o bezpośrednim działaniu paliwo dostarczane jest z tłoka pompy paliwa wysokie ciśnienie (ТТВД) przez przewód paliwowy do wtryskiwacza. W akumulatorowych układach paliwowych tłok pompy paliwa dostarcza paliwo do akumulatora, a także z akumulatora do nebulizatora. Układy paliwowe silników Diesla można również zdefiniować jako podzielone i niewspółdzielone.
Pompy paliwowe Wysokociśnieniowy podzielona przez multiplunger, w którym na każdym cylindrze znajduje się popychacz, a typ rozkładu, w którym jeden lub dwa cylindry usługi tłok, co zwiększa cyklicznego działania tłoków i wprowadza do rozdzielacza paliwa.
Zgodnie z metodą rozprowadzania paliwa wzdłuż cylindrów, pompy rozdzielcze są podzielone na pompy nurnikowe, często pompy z jednym tłokiem i pompy obrotowe. W pompach rozprowadzających, paliwo rozprowadza dystrybutor tłoka wzdłuż cylindrów, w rozdzielaczach obrotowych - zawór rozdzielczy.
W pompach rozprowadzających nurnik tłok nie tylko wykonuje ruch translacyjny, wtryskuje paliwo, ale także obraca się, rozprowadzając paliwo wzdłuż cylindrów. W wirnikowych pompach rozdzielczych tłoki są wtryskiwane do wirnika, a rotujący rotor rozprowadza paliwo wzdłuż cylindrów.
Według sposobu dozowania cykliczne pomp dystrybucyjnych pompka paliwa sterowania są podzielone na regulowanym cyklu odcięcia zasilania, dławienie ciśnieniem, zmianę skoku tłoka i sterowania zaworu. Możliwe jest również rozdzielenie pomp dystrybucyjnych zgodnie ze schematem napędu tłoka: z zewnętrznym profilem krzywkowym, z profilem krzywkowym i z wewnętrznym profilem krzywkowym. Pierwsze dwa obwody są używane w pompach nurnikowych, a te ostatnie w pompach wirnikowych.
Zgodnie z opisaną klasyfikacją, rozważane pompy rozprowadzające ND i VE odnoszą się do pompy wtryskowej tłoka z odcięciem pomiaru. Pompy ND mają napęd tłoka z zewnętrznym profilem krzywkowym, a pompy VE wykorzystują zamontowany z przodu napęd krzywkowy.
Firma Bosch produkuje wysokociśnieniowy układ dystrybucji tłoków do silników wysokoprężnych od początku lat 60-tych. Pierwsza pompa szeregowa Bosch EP / VM została wyposażona w funkcję dławienia ssania, w kolejnych modelach dozowanie odbywało się poprzez odcięcie. Pompa wtryskowa Bosch EP / VM, podobnie jak wszystkie kolejne modele pomp nurkowych EP / VA, EP / VH, EP / VE, ma zamontowany na końcu napęd suwaka krzywkowego.
Od 1976 roku Bosch rozpoczął masową produkcję modelu Bosch VE (EP / VE). W chwili obecnej zaprojektowano i wyprodukowano pompę wtryskową Bosch VE ze sterowaniem elektronicznym. Pompy VE produkowane zarówno bezpośrednio przez firmę Bosch, jak i licencjonowane przez japońskie firmy Zexel (Diesel Kiki) i Nippon Denso, są obecnie wyposażone w większość silników Diesla samochody i minibusy.
W ZSRR pierwszą pompą rozdzielczą tłoków, która była testowana przez wiele lat w eksploatacji, była pompa ONM-4 produkowana przez fabrykę w Noginsku sprzęt paliwowy. W 1967 r. Przemysł ZSRR rozpoczął seryjną produkcję pomp nurnikowych ND. Pompa ND-21/4, zaprojektowany Centralny Badania i Instytut Wzornictwa aparatury paliwowej silników samochodowych i stacjonarnych rozważa zalety pompy projektuje OHM-1P4 i 4, to rodzina ND pompa bazowej.
Produkcja seryjna rotacyjnych pomp rozdzielczych została rozpoczęta w Stanach Zjednoczonych na początku lat pięćdziesiątych przez Vernona Ruse'a, który nazwał i nazwał pompę Roosa Master. Pompa miała napęd tłoka z wewnętrznym profilem krzywkowym i dozowanie przez zasysanie na ssaniu.
Obecnie rodzina tych pomp wtryskowych jest produkowana przez Stanadyne Diesel System, wcześniej znaną jako Hartford Mashine Screw Company. Początkowo pompy Roosa Master były produkowane z modeli CB i DB, a następnie zostały utworzone rodziny pomp DB2 i DM4. Firma opracowuje i ulepsza modele pompy wysokociśnieniowej ze sterowaniem elektronicznym PCF, PCL.
Układ dostarczania paliwa silnika wysokoprężnego z pompą rozdzielczą z jednym tłokiem i zamontowanym na końcu siłownikiem krzywkowym tłoka działa w następujący sposób (figura 1).
Ryc. 1. Schemat ideowy układu podawania paliwa silnik diesla z pojedynczą pompą wtryskową:
1 - przewód paliwowy niskie ciśnienie; 2 - projekt; 3 - pedał dawania paliwa; 4 - pompa wtryskowa; 5 - zawór elektromagnetyczny; 6 - przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 7 - przewód paliwowy linii spustowej; 8 - wtryskiwacz; 9 - świeca накаливания; 10 - filtr paliwa; 11 - zbiornik paliwa; 12 - pompa zasilająca paliwo (stosowana na autostradach, 13 - akumulator, 14 - blokada zapłonu, 15 - jednostka sterująca do włączania świec żarowych
Paliwo ze zbiornika 11 jest przepompowywane przez niskociśnieniowy przewód paliwowy do filtra paliwa dokładne czyszczenie paliwowy 10 jest zasysany przez pompę paliwową niskim ciśnieniem, a następnie jest skierowana do wnętrza obudowy pompy wgłębienie 4, w którym kolejność pod ciśnieniem 0,2 ... 0,7 MPa. Ponadto, przepływa paliwa do sekcji wysokociśnieniowej pompy oraz za pomocą świecy - dystrybutor zgodnie z porządkiem cylindrów roboczych jest dostarczany przez dyszę do wtryskiwania paliwa 6 na 8, w którym paliwo, rozpylanie przeprowadza się w komorze spalania silnika diesla. Nadmiar paliwa z obudowy pompy paliwowej, wtryskiwaczy i filtr paliwa (w niektórych projektach) jest spuszczany przez przewody paliwowe 7 z powrotem do zbiornika paliwa. Chłodzenie i smarowanie pompy wtryskowej odbywa się za pomocą paliwa krążącego w układzie. Filtr drobnego paliwa jest ważny dla normalnej i bezproblemowej pracy pompy wtryskowej i wtryskiwacza. Ponieważ tłok, tuleja, zawór wylotowy i elementy dysz są precyzyjnymi częściami, filtr paliwa musi zatrzymywać najmniejsze cząstki ścierne o wielkości 3 ... 5 μm. Ważną funkcją filtra jest również zatrzymywanie i sedymentacja wody zawartej w paliwie. Wilgoć dostająca się do wnętrza pompy może doprowadzić do awarii pompy z powodu korozji.
Dysza. Dyszę (fig. 2) składa się z obudowy 2, rozpylacz 5 z Igła porusza sprężyny 11 oraz podkładkę 9. igłą dyszy swobodnie w kanale prowadzącym opryskiwacza podczas gdy jednocześnie zapewnia uszczelnienie pod wysokim ciśnieniem wtrysku. Dolna część igły ma stożkową uszczelkę. Sprężyna dyszy naciska igłę na odpowiednią powierzchnię uszczelniającą obudowy pistoletu natryskowego, gdy dysza znajduje się w położeniu zamkniętym.
Stożkowe powierzchnie dyszy i korpusu igły zapewniają kontakt z wysokim ciśnieniem i skutecznym uszczelnieniem.
Dysza otwiera się, gdy siła nacisku na stożkowe powierzchnie igły (ciśnienie paliwa) przewyższa siłę sprężyny dyszy. Z uwagi na to, że w wyniku unoszenia się igły gwałtowny wzrost działającej na nią siły uwzględnia wzrost powierzchni wystawionej na działanie wysokociśnieniowego paliwa, towarzyszy temu wzrost podaży paliwa z powodu przyspieszonego otwierania igły. Pozostanie otwarty, dopóki ciśnienie w układzie nie spadnie poniżej ciśnienia otwarcia.
Ryc. 2. Wtryskiwacz:
1 - kanał wlotowy paliwa; 2 - obudowa wtryskiwacza; 3 - przypadek montażu opryskiwacza; 4 - element pośredni; 5 - rozpylacz dyszy; 6 - nakrętka a топливопровода a wysokie ciśnienie; 7 - filtr; 8 - połączenie powrotne paliwa; 9 - podkładka regulacyjna; 10 - kanał doprowadzania paliwa do rozpylacza; 11 - sprężyna naciskowa; 12 - bolec dociskowy
Wartość ciśnienia otwarcia (około 110 ... 140 kgf / cm 2 dla wtryskiwaczy z wtryskiwaczami i 150 ... 250 kgf / cm 2 dla wtryskiwaczy z wtryskiem typu multi-jet) jest regulowana poprzez zainstalowanie podkładek pod sprężynami wtryskiwacza.
Ciśnienie zamykania określa geometria dyszy (stosunek średnicy igły do średnicy siodła).
Filtry paliwa. Filtry paliwa są przeznaczone do oczyszczania paliwa z cząstek stałych. Chronią również paliwo przed komponentami, które powodują zużycie układu wtryskowego, dlatego muszą być wystarczająco pojemne, aby zebrać dużą liczbę przesiewanych cząstek i zapewnić długie przerwy między usługi techniczne. Jeśli filtr się zatka, dopływ paliwa zmniejszy się, a moc silnika spadnie.
Precyzyjne części układu wtryskowego są bardzo wrażliwe na najmniejsze zanieczyszczenie paliwa. Aby chronić je przed zużyciem, stawia się wysokie wymagania, aby zapewnić niezawodne działanie, minimalne zużycie paliwa i zalecany poziom emisji.
Przy szczególnie wysokich wymaganiach dotyczących ochrony przed zużyciem i / lub zwiększonych odstępach między przeglądami, układy zasilania paliwem są dostarczane z grubymi i drobnymi filtrami.
Gruby filtr paliwa jest przeznaczony głównie do filtrowania dużych cząstek, a najczęściej jest siatką o stopniu 300 μm.
Filtr drobnego paliwa znajduje się na przewodzie paliwowym przed pompą paliwową lub pompą wtryskową. Filtracja następuje z powodu przepływu paliwa przez wymienne elementy filtrujące 3 (Figura 3), wykonane z prasowanych materiałów lub wielowarstwowych syntetycznych mikrowłókien. Istnieje również struktur składających się z dwóch filtrów połączonych równolegle albo w celu zwiększenia pojemności, lub w serii, co pozwala na oczyszczenie etapowej paliwa lub w pojedynczej jednostce łączącej filtry zgrubne i dokładne czyszczenie. Coraz więcej konstrukcji filtrów, w których zmienia się tylko element filtrujący.
Ryc. 3. Filtr do oczyszczania drobnego paliwa:
1 - zasilanie paliwem; 2 - zrzut rafinowanego paliwa; 3 - element filtrujący; 4 - korek spustowy; 5 - pokrywa; 6 - sprawa; 7 - element dystansowy; 8 - kolektor wody
Paliwo może zawierać wilgoć w postaci kropelek wody lub w postaci emulsji wody z paliwem (na przykład kondensat powstający w wyniku różnic temperatur w zbiorniku paliwa). Oczywiście woda nie powinna wchodzić do układu wtrysku paliwa.
Ze względu na różne napięcie powierzchniowe wody i paliwa, na elementach filtrujących tworzą się krople wody. Kumulują się w kolektorze 8. Oddzielny separator separatora może być użyty do usunięcia wilgoci swobodnej, w której krople wody są oddzielane od paliwa siłą odśrodkową. Kontroluj obecność specjalnych czujników wody.
Aby zapobiec zatykaniu się porów elementów filtrujących za pomocą kryształów parafiny utworzonych w paliwie podczas zimowej eksploatacji, w filtrach paliwa stosowane jest podgrzewanie paliwa. W większości przypadków wstępne podgrzewanie paliwa odbywa się za pomocą elektrycznych elementów grzewczych, cieczy chłodzącej lub paliwa pochodzącego z układu powrotnego.
Świece żarzenia. W silnikach wysokoprężnych paliwo zapala się z wysokiej temperatury sprężonego powietrza. Podczas rozruchu silnika, szczególnie w niskich temperaturach otoczenia, temperatura w komorze spalania jest niewystarczająca, aby niezawodnie samozapalić paliwo. Aby zapewnić niezawodny rozruch silnika wysokoprężnego, w jego konstrukcji zastosowano system podgrzewania za pomocą świec żarowych. Żarowych rozgrzanej strefy wtryskiwania powietrza w temperaturze 850 ... 1000 ° C, 3 ... 4, która może znacząco poprawić start i po uruchomieniu przez kilka minut, aby ogrzewać przychodzące powietrze w trakcie podgrzewania cieczy chłodzącej do 75 ° C
Świece są podzielone na pin z podgrzewaną cewką i ceramiczny.
W pinświeca jest delikatnie wciśnięta w korpus 5 (Rysunek 4), zapewniając dobre uszczelnienie gazowe. Kołek składa się z pręta 4 termokorrozionnostoykogo włókna wewnątrz której wypełniacz wypełnionej 9 sproszkowanego tlenku magnezu włókno spirali. Wątek ten składa się z dwóch połączonych szeregowo oporników: cewki grzejnej znajdującej się na końcu żarnika i spirali regulacyjnej. Cewka grzewcza ma praktycznie niezależną od temperatury rezystancję, a spirala regulacyjna ma dodatni współczynnik temperaturowy. Gdy świeca żarowa działa, jest podgrzewana do temperatury 850 ° C i działa przez 4 sekundy do 2 minut. w zależności od rodzaju świecy zapłonowej i temperatury silnika. Paliwo zasilające jest podgrzewane do optymalnej temperatury spalania.
Okres ogrzewania świecę żarową jest regulowana za pomocą zespołu sterującego, który reguluje temperaturę silnika poprzez zmiany czasu czujnikiem temperatury chłodziwa i ogrzewania.
Lampka kontrolna zainstalowana na panelu informuje kierowcę, że następuje nagrzewanie. Lampka gaśnie po zakończeniu ogrzewania, co wskazuje na możliwość uruchomienia silnika. Po uruchomieniu silnika świeca żarowa, w zależności od temperatury silnika, może jeszcze przez chwilę działać. Pomaga to poprawić spalanie paliwa, podczas gdy silnik ogrzewa się i redukuje emisję toksycznych substancji wraz ze spalinami. Zwykle ogrzewanie włącza się za pomocą kluczyka zapłonu, obracając go w drugą pozycję. Jednak niektóre modele samochodów są wyposażone w system podgrzewania, który włącza się tylko wtedy, gdy drzwi kierowcy są otwarte.
Ryc. 4. Świeca żarowa:
1 - wtyczka do dawania ciśnienia elektrycznego; 2 - podkładka izolacyjna; 3 - podwójne uszczelnienie; 4 - pręt; 5 - mieszkanie; 6 - uszczelnienie obudowy bezpieczeństwa; 7 - cewka grzewcza; 8 - rura żarzenia; 9 - wypełniacz
Główne elementy ceramiczny świece żarowe to kontakt, korpus świecy i pręt grzejny wykonany z ceramiki (rysunek 5). Grzałka składa się z izolacyjnej warstwy ceramicznej i wewnętrznego ceramicznego elementu grzejnego zastępującego spiralę grzewczą i regulacyjną konwencjonalnych metalowych świec żarowych.
Ryc. 5. Ceramiczna świeca żarowa:
1 - łączenie kontaktu; 2 - korpus świecy; 3 - ceramiczny element grzewczy; 4 - ochronna warstwa ceramiczna
Ceramiczne świece żarowe przez 2 sek. osiąga temperaturę około 1000 ° C, która zapewnia taki sam szybki rozruch silnika jak silnik benzynowy, bez konieczności kołysania silników wysokoprężnych.
Napięcie ogrzewania ma trzy fazy. Pierwsza faza ma napięcie 9,8 ... 11,5 V, w temperaturze 1000 ° przez 2 sekundy. - Szybkie nagrzewanie. Na kolejnych momentach napięcie regulacji zmniejsza się stopniowo i jest niższy od napięcia sieci pokładowej: Etap 2 ... 7, faza 3 ... 5 V. Dla rozładunku szpilki zasilania płyty żarowe są sterowane za pomocą modulacji szerokości impulsu z przesunięciem fazowym.
Oprócz tych faz, do regeneracji filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego można zastosować włókno pośrednie. W takim przypadku świece żarowe otrzymują od jednostki sterującej silnika sygnał kontrolny do pośredniego świecenia. Ze względu na pośrednie żarzenie, warunki spalania w procesie regeneracji zostały poprawione. Ze względu na niewielkie starzenie się ceramiki proces pośredniego żarzenia podczas regeneracji filtra cząstek stałych nie ma szczególnego wpływu na ceramiczne świece żarowe.
Główne zalety ceramicznego żarowe względne metali świece najlepsze wyniki w zimnych warunków początkowych z powodu wysokich temperatur przed i po włókno mniej toksycznych gazów spalinowych ze względu na wyższą temperaturę włókna i dłuższą żywotność. W porównaniu do świec metalowych, świece ceramiczne o znacznie mniejszym zapotrzebowaniu na napięcie zapewniają znacznie wyższe temperatury żarzenia.
Obecnie poszczególni producenci świec żarowych umieszczają czujniki ciśnienia, aby skorygować proces spalania.
Pompa paliwowa. Pompa paliwowa dostarcza do butli pod wysokim ciśnieniem z silnika Diesla kalibrowanego ilości paliwa w danym czasie w zależności od prędkości i obciążenia systemu jednak charakterystyka silnika zależy w znacznym stopniu od pompy roboczej.
Schemat pompy dystrybucyjnej VE przedstawiono na rys. 6, a jego ogólną postać na ryc. 7.
Głównymi blokami funkcjonalnymi pompy paliwa VE są: niskociśnieniowa pompa paliwowa z obrotowym ostrzem i regulacyjnym zaworem obejściowym; urządzenie wysokociśnieniowe z głowicą rozdzielacza i złączem dozującym; automatyczny regulator prędkości z systemem dźwigni i sprężyn; elektromagnetyczny zawór odcinający, który odłącza dopływ paliwa; automatyczne urządzenie (automatyczne) do zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.
Ryc. 6. Schemat pompy paliwowej - Bosch VE:
1 - wał napędu pompy; 2 - zawór obejściowy do regulacji ciśnienia wewnętrznego; 3 - dźwignia zarządzania dawaniem paliwa; 4 - obciążenia regulatora; 5 - strumień odpływu paliwa; 6 - Śruba regulacji pełnego obciążenia; 7 - dźwignia transferowa regulatora; 8 - zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika; 9 - tłok; 10 - centralny korek; 11 - zawór dostarczający; 12 - sprzęg dozujący; 13 - dysk z kamerą; 14 - przyspieszenie automatycznego wtrysku paliwa; 15 - rolka; 16 - sprzężenie; 17 - niskie ciśnienie pompy zasilającej paliwem
Ryc. 7. Widok ogólny pompy wtryskowej VE:
a - pompa wtryskowa; b - urządzenie wysokociśnieniowe z głowicą rozdzielacza i złączem dozującym. Pozycje odpowiadają pozycjom na rys. 6.
VE pompy wtryskowej może być wyposażony w różne dodatkowe urządzenia, takie jak paliwo lub korektory przyspieszenia rozruchu na zimno, które umożliwiają indywidualne dopasowanie do cech pompy wtryskowej silnika wysokoprężnego.
Wał napędowy 1 pompy paliwo jest umieszczony w obudowie pompy paliwowej, wirnik zamontowany na wale 17 pompy paliwowej niskociśnieniowej oraz z wałem napędowym koła zębatego za pomocą pokrętła 4. Dla obciążeń wału 1 na stałe zainstalowane w pierścieniu obudowy pompy z rolkami i drążek napędowy postępowego urządzenia wtryskowego 14. Wał napędowy Pompa wtryskowa jest wykonywana z wału korbowego silnika Diesla, przekładni lub przekładni pasowej. W silnikach czterosuwowych z szybkością wału pompy wtryskowej wynosi połowę prędkości silnika i działanie pompy wtryskowej odbywa się tak, że ruch postępowy tłok jest zsynchronizowany z ruchem tłoków w cylindrach silnika wysokoprężnego, a obrotowa zapewnia dystrybucji paliwa do cylindrów. Ruch postępowy jest zapewniany przez podkładkę krzywkową, a rotacyjnie - przez wał pompy paliwa.
Automatyczna regulacja częstotliwości vrascheniyavklyuchaet odśrodkowe masy 4, który poprzez regulator sprzężenia i układu dźwigni, działających na tulejce dozującej 12, w ten sposób zmieniając ilość podawanego paliwa w zależności od warunków, z silnika wysokoprężnego prędkości i obciążenia. Korpus pompy wtryskowej jest zamknięty od góry pokrywą, w której jest zamontowana oś dźwigni sterującej powiązanej z pedałem przyspieszenia.
Moment wtrysku paliwa jest automatyczne urządzenie hydrauliczne, których działanie zależy od ciśnienia paliwa w komorze wewnętrznej pompy wtryskowej, niskiego ciśnienia wytworzonego przez pompę paliwa z wastegate regulacyjny 2.
Niskociśnieniowa pompa paliwa znajduje się w korpusie pompy wtryskowej na wale napędowym i służy do pobierania paliwa ze zbiornika i wprowadzania go do wewnętrznej wnęki obudowy pompy. Schemat rozmieszczenia niskociśnieniowej pompy paliwowej z zaworem niskociśnieniowym pokazano na rys. 8.
Ryc. 8. Niskociśnieniowa pompa paliwowa i zawór sterujący:
1 - pierścieniowa jama; 2 - wirnik; 3 - ostrza; 4 - wał; 5 - obejściowy zawór regulacyjny; 6 - korpus zaworu; 7 - gwintowany korek; 8 - sprężyna; 9 - tłok
Pompa składa się z wirnika 2 z czterema ostrzami 3 i pierścieniem 1 w korpusie pompy wtryskowej usytuowanym mimośrodowo na zewnętrznej stronie wirnika. Po obróceniu ostatniego ostrza za pomocą siły odśrodkowej dociskania do wewnętrznej powierzchni pierścienia, tworząc w ten sposób pomiędzy dwiema komorami, z którego dostarczane jest paliwo pod ciśnieniem przez kanał do wewnętrznej obudowy pompowej. W tym samym czasie część paliwa przepływa do wlotu zaworu sterującego obejściowego 5 i, jeśli jest otwarty, zostaje przeniesiona na wlot pompy. Korpus 6 zaworu sterowania obejściowego owinięty wkręcona w korpusie pompy, wewnątrz obudowy 9 jest tłok załadowaną kalibrowany do określonego ciśnienia przez sprężynę 8, drugi koniec, który opiera się na wtyczce 7. Gdy ciśnienie paliwa jest większa niż wartość zadana, gdy tłok 9 zaworu otwiera część kanału obejściowego paliwo po stronie ssawnej pompy. Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego jest kontrolowane przez zmianę położenia wtyczki 7, tj. E. wielkość wstępnego dokręcenia sprężyny 8.
Ważną rolę w zapewnieniu normalnej pracy silnika wysokoprężnego odgrywa dysza wylotowa zainstalowana w złączce w pokrywie pompy paliwa (pozycja 5 na rysunku 6.). Strumień o średnicy rzędu 0,6 mm, przez który paliwo trafia do odpływu, zapewnia utrzymanie wymaganego ciśnienia paliwa w wewnętrznej wnęce obudowy pompy paliwa. Wielkość dyszy jest skoordynowana z działaniem zaworu obejściowego.
Zawór obejściowy w połączeniu z dyszą spustową zapewnia z góry ustaloną zależność różnicy ciśnienia paliwa w obudowie pompy paliwowej i wydajności pompy niskociśnieniowej od prędkości obrotowej wału pompy wtryskowej. Ilość paliwa dostarczanego przez pompę niskociśnieniową jest kilkakrotnie większa niż ilość dostarczana do cylindrów diesla. Ciśnienie paliwa we wnęce wewnętrznej obudowy pompy wtryskowej wpływa na położenie tłoka maszyny wysuwającej wtrysk, zmieniając kąt wyprzedzenia wtrysku proporcjonalnie do prędkości obrotowej silnika wału korbowego.
Głównym elementem generującym wysokie ciśnienie paliwa w pompie paliwowej i rozprowadzającym paliwo wzdłuż cylindrów diesla jest tłok, który wykonuje ruch posuwisto-zwrotny i obrotowy.
Zasada działania pompy została wyjaśniona na rys.
Ryc. 9. Schemat przepływu paliwa w pompie paliwowej:
1 - stały pierścień; 2 - rolka; 3 - dysk z kamerą; 4 - tłok; 5 - piasta zasilania paliwem; 6 - komora; 7 - kanał podawania paliwa do rozpylacza; 8 - szczelina dystrybucyjna
Występy-krzywki tarczy krzywkowej 3, są w stałym kontakcie z rolkami 2, zamontowane na osiach w stałym pierścieniem 1. Podczas obracania krzywki każdego nalotu krzywkę na wałek popycha tłok w prawo i powrotu do swojego pierwotnego położenia dwóch sprężyn pompującej.
Liczba krzywek na pierścieniu krzywkowym, a numer linii wysokiego ciśnienia z zaworów dostarczających złączki odpowiada liczbie cylindrów silnika, zwykle cztery lub sześć. Sprężyna powrotna tłoka ponadto uniknąć pękania kinematyczne połączenie krzywki - rolkę przy dużych przyspieszeniach. Zapewniając ruch posuwisto-zwrotny tłok, krzywka pralko-kształtne występy krzywkowe również określa skok nurnika i szybkość jego przepływu i, w konsekwencji, charakterystyki, ciśnienie i czas trwania wtrysku. Wszystkie te parametry są z kolei, zależy od kształtu komory spalania i charakterystyki procesu pracy silnika napędowego i być w ten sposób dopasowane. W związku z tym, dla każdego typu diesel Status oblicza Kulichkov którym „nakładają” na powierzchni czołowej pierścienia krzywkowego zamontowane na pompie. Dlatego też podkładka krzywkowa tej pompy jest częścią niezmienialną, która indywidualnie odpowiada temu rodzajowi oleju napędowego.
Procesy dostaw paliwa. Pompa tłok tworzy paliwa pod wysokim ciśnieniem i rozdziela go do cylindrów w realizacji następujących etapów funkcjonalnych paliwa procesu: wlot paliwa aktywny suwu tłoka i wtrysku paliwa (wstrzyknięcie) odcięcia zasilania, sposób zamykając zawór spustowy i odprowadzania linii wysokiego ciśnienia.
Procesy podawania paliwa w głowicy rozdzielczej pokazano na rys. 10. W tym położeniu tłok w skrajnej lewej pozycji (martwy punkt) (Fig. 10A), komora wysokiego ciśnienia 3 jest paliwo otrzymane wcześniej przez kanał wlotowy.
Podczas przesuwania tłoczka w prawo (fig. 10b), paliwo zaczyna się kurczyć, szczelina wlotowa 7 odłączony od wlotu paliwa 8, a paliwo do ciśnienia roboczego dołączonej przez centralny kanał tłoka do odpowiedniego cylindra z kanałem wylotowym. Zawór ciśnieniowy otwiera się i paliwo przepływa przez linię wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza.
dostarczanie paliwa kończy się, kiedy są ułożone poprzecznie w otworze korek odcięcia zasilania 6 wykraczające poza sprzęgła dozującego (fig. 10 c), przy czym wychodzi paliwo do wnętrza komory pompy i pompowanie jest zakończone.
W wyniku dalszego obracania się i ruchu tłoka w lewo (fig. 10 d) rozłączanie występuje szczelina 2 Rozkład kanału 4, wlot wyrównany z odpowiednim gniazdem w tłoku 8, w wyniku przepływu utworzone paliwo podciśnienie do komory ciśnieniowej 3 i kanał centralny. Proces przyjmowania i późniejszego wtrysku paliwa odbywa się w trakcie obrotu tłoka 90 ° w silniku wysokoprężnym czterocylindrowym, pięć-cylindrowe 72 ° i 60 ° w sześć cylindrów.
Ryc. 10. Fazy dostarczania paliwa:
1 - tłok; 2 - rowek dystrybucyjny; 3 - komora; 4 - wylot; 5 - piasta zasilania paliwem; 6 - otwór kontrolny
Automatyczny regulator prędkości. Regulator prędkości obrotowej rozważanej pompy paliwa zawiera mechaniczny regulator z obciążnikami odśrodkowymi i układem dźwigni sterującej.
Schematy regulatora z układem dźwigni i pozycjami roboczymi sprzęgła dozującego przy różnych trybach obciążenia i prędkości pokazano na rys. 11 a, b, c, c.
Obciążenia regulatora 1 (zwykle cztery ciężary) są zainstalowane w uchwycie, który otrzymuje obrót z koła napędowego. Promieniowy ruch artykułów przekształca na osiowe przemieszczenia sterownika sprzęgła 12, który zmienia położenie naciskowych 6 i regulatorem obwód 4 dźwignie, które obraca się wokół osi M 2 przemieszcza tulejkę dozującą 9, wyznaczając w ten sposób aktywnego skok tłoka 11.
Ryc. 11. Schemat wszechstronnego regulatora:
a - uruchomienie silnika; b - bieg jałowy; c - tryb redukcji obciążenia; g - tryb zwiększania obciążenia; 1 - towary; 2 - oś tulei ślizgowej; 3 - śruba regulacyjna tryb maksymalny; 4 - dźwignia zasilania; 5 - dźwignia regulacji podawania paliwa; 6 - dźwignia popychająca; 7 - nacisk dźwigni mocy; 8 - sprężyna płytkowa wyjściowego posuwu; 9 - sprzęg dozujący; 10 - odcięcie otworu tłoka; 11 - tłok; 12 - przesuwne sprzęgło regulatora; 13 - dźwignia napięcia sprężyny; 14 - dźwignia zarządzania; 15 - śruba regulacyjna biegu jałowego trybu minimalnego; 16 - oś dźwigni sterującej; 17 - sprężyna robocza regulatora; 18 - zamek sprężyny; 19 - sprężyna minimalnego trybu pracy na biegu jałowym; 20 - maksymalna śruba regulacji biegu jałowego
W górnej części dźwigni siła minimalna sprężyna biegu jałowego 19 i pomiędzy mocą i dźwigni płytki przyciskowej - począwszy karmienia sprężyny 8. Dźwignia sterująca 14 zadziała na roboczą gałką 17 sprężyny, drugi koniec, który jest zamocowany na siłę na zatrzask dźwignię 18. Zatem stanowisko układ dźwigni, a tym samym tulei dozowania jest określony przez oddziaływanie dwóch sił - siły naprężającej w pracy regulatora sprężyny wyznacza położenie dźwigni, a siła odśrodkowa GRU zadzwoń do sprzęgła.
Regulator operacyjny przy uruchamianiu oleju napędowego.Przed uruchomieniem silnika, wał korbowy nie obraca się, a pompa paliwa nie działa, ładuje sterownik są w spoczynku przy minimalnym promieniu, a dźwignia Push 6 (jego inna nazwa - dźwignia spustu) przez sprężynę 8 paszy wyjściowej przesunięte w lewo na rysunku. 6.14, a, mając możliwość kołysania się wokół osi M 2. W związku z powyższym, koniec dolny zawias dźwigni stanowi skrajnego prawego położenia tulei dozujące 9 w stosunku do tłoka 11, który odpowiada do kanału wyjściowego przez zwiększenie aktywności suwu tłoka 1 godz. Po uruchomieniu silnika obciążenia regulatora odchylania i tuleja 12 przesuwa się w prawo o wysokość «S» Stroke, pokonując opór wystarczająco słaby uruchamiania sprężyny 8. dźwignię 6 obraca się zatem na osi M2 ruchem wskazówek zegara przesuwając tulejki dozującej w kierunku w dół (z lewej na rysunku 11, b).
Regulator pracuje z minimalną prędkością jałową.W przypadku braku obciążenia i położenie dźwigni sterującej na przystanku na śrubie nastawczej 15, silnik musi pracować stabilnie przy minimalnej prędkości biegu jałowego, zgodnie ze schematem z fig. 11, b. Regulacja tego sposobu jest przez sprężyny biegu jałowego 19, siła, która jest w równowadze z siły odśrodkowej towarów, a w wyniku tej równowagi utrzymuje dopływ paliwa, co odpowiada aktywnym trakcie tłok 2 godziny. Jak tylko tryb prędkości obrotowej silnika wykracza poza minimalną prędkością obrotową biegu jałowego, realizowanego postępu „z” dźwignia moc pod naciskiem sprężyny 19 pod wpływem zwiększania obciążeń odśrodkowych sił.
Działanie regulatora w warunkach obciążenia.W czasie pracy silnika wysokoprężnego z trybem Regulator prędkości vserezhimnym jest przez kierowcę za pośrednictwem efektów pedału przyspieszenia na wahacza 14. Na rozpoczęciu podawania sprężyn trybach 8 i jałowym sprężyny 19 nie pracuje, a praca jest określana przez sterownik działający na sprężynę 17. Kiedy wstępne odkształcenie obrotowo z dźwignią łącznik do maksymalnego trybie bezczynności śruba regulacyjna 20 (fig. 11, d.) w kierunku zwiększenia prędkości i rodzaju odpowiedniego działa siła rozciągająca sprężyny ITS Układ dźwigni obraca się wokół osi M2 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na ryc. 11, przesuwając sprzęgło pomiarowe 9 w kierunku zwiększenia przepływu do charakterystyk prędkości zewnętrznej. Częstotliwość wału korbowego silnika i Odpowiednio kontroli towarów zostanie zwiększona, odśrodkowe obciążenia siłowe i opór ostatnich wysiłków pracowników sprężyny są również rośnie, a w pewnym momencie przychodzi równowagę sił i równowagi położeń wszystkich elementów regulatora. W przypadku braku zmiany obciążenia silnik pracuje w stanie ustalonym ze stałą prędkością (bez uwzględnienia naturalnej niestabilności silnika spalinowego).
Jeśli w tym trybie nastąpi zmiana obciążenia, automatyczny sterownik przejdzie do operacji zgodnie ze schematami przedstawionymi na rys. 11, C, D, jeśli obciążenie zmniejsza się obrotowe wzrostem prędkości, obciążenia regulatora odchylania i pokonując opór sprężyny roboczym, sterownik sprzęgła przemieszcza się na prawo (fig. 11 c). Układ dźwigni obraca się wokół osi M 2 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, przesuwając sprzęgło pomiarowe w lewo, w kierunku zmniejszającym posuw.
Na ryc. 11, d pokazuje działanie regulatora w położeniu dźwigni sterującej na zatrzymaniu jałowej śruby regulacyjnej w trybie maksymalnym 20 i przy rosnącym obciążeniu. W tym przypadku, prędkość obrotowa silnika napędowego jest zredukowana, obciążenia regulatora zbiegają się, siła odśrodkowa zmniejsza towarów i na siłę roboczą kontroler porusza sprężyny sprzęgła po lewej stronie i układ dźwigni, 4 i 6, ruch w kierunku tulei dozującej w prawo przepływu w górę.
Korektor ciśnienia ładowania oleju napędowego.Automatyczny czujnik dymu lub korektor ciśnienia zwiększają zużycie paliwa przez silnik wysokoprężny do ilości powietrza dostarczanego przez sprężarkę, eliminując w ten sposób dym silnika. Konieczność zainstalowania tego automatycznego urządzenia zależy od zmiany gęstości powietrza w cylindrach silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem, w zależności od trybu pracy turbosprężarki. W szczególności konieczne jest działanie korektora na tryby przyspieszenia diesla, gdy dopływ paliwa wzrasta znacznie szybciej niż przepływ powietrza, podczas gdy współczynnik nadmiaru powietrza zmniejsza się, a pracy oleju napędowego towarzyszy dym.
Konstrukcję kompensatora ciśnienia zainstalowanego na górnej pokrywie obudowy pompy pokazano na rys. 12.
Ryc. 12. Schemat korektora z turbosprężarką:
a - położenie membrany przy zwiększonym ciśnieniu doładowania; b - położenie membrany pod niedostatecznym ciśnieniem doładowania; 1 - nacisk dźwigni korektora; 2-rod; 3 - membrana; 4 - dostarczanie podciśnienia z kolektora dolotowego; 5 - sprężyna; 6 - strumień odpływu paliwa: 7 - rdzeń; 8 - maksymalna śruba regulująca posuw; 9 - zwiększony skok posuwu; 10 - sprzęg dozujący; 11 - tłok; 12 - dźwignia uruchamiająca; 13 - dźwignia zasilania
Wewnętrzna wnęka jest podzielony korekcji na membranę 3 na dwie komory - w górę podłączony do kolektora wlotowego i ciśnieniu sprężonego i dolny, zawierające sprężynę 5, która działa na membranę, opierając jego ruch w dół. Dolna komora korekcyjna znajduje się pod ciśnieniem atmosferycznym. Membrana 3 jest połączone z prętem 2 mający stożek regulacyjny, który przylega do pręta suwakowego 7 drążka przekazywania ruchu, a w związku z tym, membrana ramię łącznik korektora 1. trzonka współpracuje z ramieniem siły 13 regulatora. Korektor działa w następujący sposób. Jeżeli ciśnienie doładowania jest niewystarczające, aby przezwyciężyć siłę dociskającą sprężynę 5, membrana 3 i pręt 2 są w swoim pierwotnym położeniu, jak pokazano na fig. 6,15, b. Przez zwiększenie ciśnienia powietrza (fig. 12a), dostarczanego przez sprężarkę, membrany, pokonując opór sprężyna przemieszcza się w dół, odpowiednio, przez przesunięcie pręta 2 o stożek regulacyjny, przy czym wał 7 zmienia swoją pozycję i dźwigni 1 jest obracany wokół osi, w kierunku ruchu wskazówek zegara pod działanie sprężyny roboczej regulatora. Dźwignię 13, w wyniku ruchu dźwigni blokady 1 obraca się wraz z dźwignią uruchamiającą 12 w stosunku do wspólnej osi przemieszczania tulei dozującej w kierunku postępu przepływu. Tak więc ilość dostarczanego paliwa jest zgodna z ilością powietrza dostarczanego do cylindrów diesla, ponieważ ta ilość jest proporcjonalna do ciśnienia doładowania. Jeżeli tryby prędkości i obciążenia są zmniejszone, a zmniejszenie ciśnienia doładowania korektor sprężyna przesuwa membranę z trzpieniem pionowo do góry, a mechanizm sterujący działa w kierunku przeciwnym do opisanego powyżej, ograniczenie dopływu paliwa do funkcji ciśnienia doładowania (Fig. 12b).
Jeśli działanie turbosprężarki zostanie przerwane, korektor ciśnienia doładowania znajduje się w położeniu początkowym na górnym ograniczniku (rys. 12b), zapewniając działanie silnika wysokoprężnego bez dymu. Maksymalny przepływ paliwa dla tego silnika regulowany jest za pomocą śruby 8 zamontowanej na pokrywie pompy paliwa.
Automatyczne wyprzedzanie wtrysku.Wcześniejszy zapłon zwiększa prędkość silnika, gdy zwiększa się prędkość silnika. Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego wtrysk rozpoczyna się wcześniej, co zapewnia urządzenie do pomiaru wtrysku (rysunek 13).
Ryc. 13. Automatyczne wyprzedzanie wtrysku:
a - pozycja wyjściowa; b - pozycja robocza; 1 - korpus pompy wtryskowej; 2 - pierścień z rolkami; 3 - rolka; 4 - palec; 5 - kanał; 6 - pokrywa; 7 - tłok; 8 - wsparcie; 9 - wiosna; α to kąt obrotu pręta
Maszyna do wprowadzania wtrysku znajduje się w dolnej części obudowy pompy 1 prostopadle do osi wału pompy wtryskowej. Urządzenie tłoka 7 jest zamknięty z obu stron nakrywek 6, z jednej strony tłoka wywiercony kanał 5 do ciśnienia przepływu paliwa z wnętrza obudowy pompy, z drugiej strony zamontowana sprężyna naciskowa 9. Maszyna z tłokami za pomocą zawiasu 8, oraz pręt (czopa) 4 połączony jest pierścień 2 rolki nośnej 3.
Działanie wtryskarki wtrysku paliwa jest następujące. W położeniu wyjściowym tłok maszyny znajduje się pod działaniem sprężyny 9 (ryc. 13, a). Ciśnienie paliwa w komorze wewnętrznej wzrasta obudowa pompy proporcjonalnie do trybu prędkość silnika jest określona i zawór nadmiarowy regulowany niskiego ciśnienia (poz. 2 na fig. 6) i pracy dyszy na wylocie pompy (poz. 5 na fig. 6,9). To ciśnienie w kanale 5 (fig. 13) jest przekazywany do cylindra maszyny roboczej z jednej strony tłokiem, który jest pod wpływem siły ciśnienia paliwa przy pewnym momencie zaczyna poruszać się w lewo pokonując opór sprężyny 9. Osiowy ruch tłoka za pomocą zawiasu 8, oraz pręt 4 jest przekazywany na pierścień rolki, które obraca się i zmienia jego położenie w stosunku do pierścienia krzywkowego w taki sposób, że krzywki uderzyć o walce 3 przed wprowadzeniem do zmiany fazy do 12 ° od kąta obrotu tarczy krzywkowej (aż do 24 ° w płaszczyźnie YZ
Regulacja kąta wtrysku silnika napędowego przy rozruchu na zimno jest wykonywane ręcznie przez kierowcę kabiny lub automatycznie za pomocą urządzenia kablową, która określa kąt moment wtrysku, w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Napęd urządzenia jest zamontowany na korpusie pompy wtryskowej, jak pokazano na rys. 14. Urządzenie dźwignia jest zamontowana na wale 12 na drugim końcu, który jest mimośrodowo sworzeń 3 współpracujący obrotowo z pierścienia 6, rolki nośne 7, to znaczy z automatyczną kontrolą wtrysku paliwa.
Ryc. 14. Urządzenie do ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku w zależności od temperatury silnika:
1 - dźwignia; 2 - okno; 3 - sworzeń obrotowy; 4 - szczelina wzdłużna; 5 - obudowa pompy; 6 - pierścień z rolkami; 7 - rolka; 8 - tłok; 9 - wał obrotowy; 10 - zawias; 11 - sprężyna wtryskarki; 12 - oś urządzenia; 13 - spinka do włosów
Początkowa pozycja dźwigni jest określona przez ogranicznik 3 i sprężynę 4 (rysunek 15). Do górnej części dźwigni urządzenia jest przymocowany kabel sterujący 2 z siedzenia kierowcy lub pręta automatu napędowego 6.
Ryc. 15. Schemat automatycznego napędu urządzenia do ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku w zależności od temperatury silnika:
1 - projekt; 2 - lina; 3 - nacisk; 4 - sprężyna; 5 - dźwignia; 6 - automatyczne ciało
Działanie urządzenia, ręczne lub automatyczne, przebiega następująco. W przypadku napędu ręcznego kierowca obraca dźwignię 1 (Rys.14) przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego za pomocą kabla z karoserii. W ten sposób obracając wałek 12 i trzpienia 3, która za pomocą szczeliny 4 pierścienia 6 z wałkami 7 zmienia swoją pozycję, obracając ją w lewo ze względu na ściskanie sprężyny 11, a odpowiednimi częściami przemieszczenia 8, 9 i 10, ustawienie żądanego kąta postępujący wtrysku paliwa.
W automatycznej maszynie napędowej, do wnętrza którego jest łatwo rozszerzalny szczególnej kompozycji w zimnym silnika, otrzymuje się żądany postęp wstrzykiwania przez zmniejszenie objętości kompozycji. Jako wyrównawczego elementu temperatury cieczy chłodzącej 6 w obudowie (fig. 15), urządzenie zatrzymuje się jego wpływ na pierścieniu z rolkami, przez zwiększenie ilości kompozycji, do wnętrza korpusu urządzenia.
Pompy próżniowe. W przeciwieństwie do silniki benzynoweGdzie znajduje się zawór dławiący i jest możliwe, aby utworzyć wystarczającą próżnię do stosowania do różnych celów, takich jak serwo układ hamulcowyw silniku Diesla z powodu braku przepustnicy nie jest to możliwe. Dlatego w silnikach diesla stosuje się pompę próżniową w celu uzyskania wystarczającej próżni. Jeden z wariantów pompy pokazano na rys. 16.
Ryc. 16. Pompa próżniowa silnika Diesla:
a - pozioma pozycja ostrza; b - pionowa pozycja ostrza; 1 - strona ssąca; 2 - ostrze; 3 - próżniowy rurociąg; 4 - próżnia; 5 - wirnik; 6 - ściśliwe powietrze; 7 - wylot powietrza; 8 - strona kompresji; 9 - kanał dostarczania ropy naftowej
Pompa próżniowa zawiera mimośrodowo zamontowany wirnik 5 z poruszającym się w nim plastikowym ostrzem 2, które dzieli roboczą wnękę pompy na dwie części.
Kiedy rotor obraca się i ostrze porusza się w nim, zwiększa się objętość jednej części wnęki roboczej, a objętość drugiej części zmniejsza się.
Po stronie ssącej powietrze jest pobierane z układu próżniowego, który jest następnie wypychany przez specjalny kanał 7. Wyparte powietrze może być wykorzystywane do chłodzenia części silnika. Poprzez specjalny kanał 9 od głowicy cylindra do pompy dostarczany jest olej, który służy nie tylko do smarowania, ale także do uszczelniania ostrza w roboczej wnęce.
Napęd pompy próżniowej jest wykonywany z wykorbienia lub wałek rozrządu w tym drugim przypadku pompę próżniową można łączyć z pompą zasilającą układu zasilania.
Urządzenie bosch pompy wtryskowej wygląda tak. Pompa paliwowa dostarcza do cylindrów dozowaną ilość paliwa pod wysokim ciśnieniem, w zależności od obciążenia i prędkości samochodu. Dlatego przy wyborze silnika należy zwrócić uwagę na pompę wtryskową.
Pompa wtryskowa jest najważniejszą częścią samochodu, a główne bloki pompy wtryskowej to urządzenie wysokociśnieniowe z głowicą rozdzielczą i sprzęgłem dozującym, automatycznym regulatorem prędkości z układem dźwigni i sprężyn. Również pompa wtryskowa urządzenia boscha zawiera niskociśnieniową pompę z obrotowym ostrzem z regulującym zaworem obejściowym, zawór elektromagnetyczny do zamykania portu wlotowego, automatyczne urządzenie do zmiany ustawień wtrysku paliwa. Wał napędowy pompy paliwa znajduje się wewnątrz obudowy pompy wtryskowej. Instaluje wirnik pompy paliwowej i koło zębate napędza wał regulatora wraz z towarem. Za wałem w obudowie pompy znajduje się pierścień z rolkami i drążek uruchamiający urządzenia posuwowego wtrysku paliwa. Wał napędowy pompy wysokociśnieniowej działa z wału korbowego silnika Diesla, przekładni zębatej. Praca pompy wysokociśnieniowej występuje tak, że ruch postępowy tłoka równocześnie z ruchem tłoków w cylindrach silnika wysokoprężnego. Myjka zapewnia ruch postępowy, a wał pompy paliwa obraca się.
Pompa wtryskowa bosch Urządzenie do wyłączania sterowania elektromagnetycznego przerywa dopływ paliwa do pompy przy wyłączonym zapłonie.
Najważniejszym elementem pompy wtryskowej jest pompa łopatkowa, która zasysa paliwo z filtra rurociągu. Koło pompy znajduje się w okrągłym otworze obudowy. Między suwakami jest zawsze pewna odległość, która zmniejsza się w kierunku wylotu pompy. W ten sposób ciecz w tej objętości zostaje wymuszona na siłę. Paliwo podaje się pod ciśnieniem do obudowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Trzpień dystrybutora pompy wtryskowej pełni funkcje napełniania i rozpryskiwania. Tłok składa się z otworów i wgłębień i działa w następujący sposób. Rozdzielacz znajduje się naprzeciwko otworu do napełniania. Paliwo dostaje się pod ciśnieniem do wolnej przestrzeni tłoka. Następnie tłok obraca się i otwór wlewu zamyka się ponownie. Teraz tarcza krzywkowa przesuwa się o najważniejszą podpórkę, która przenosi rolki w tym samym przedziale, co występy na krzywce dyskowej, aby zmniejszyć tarcie. Ponadto tarcza krzywkowa porusza się wzdłuż pierścienia rolkowego i rozpryskuje się. Następny otwór pokrywa się z kanałem wylotowym do dyszy. Paliwo przepływa tylko w kierunku cylindra z kompresją i zapłonem.
Wraz ze wzrostem zaostrzenia przepisów w sprawie uwolnienia szkodliwych substancji pojazdów-nia, tradycyjne me-mechanicznie pompy silniki wysokoprężne nie są w stanie zapewnić niezbędną precyzję pomiaru paliwa i szybkość reakcji na zmieniające się warunki drogowe. Doprowadziło to do konieczności elektronicznej regulacji coraz większej liczby elementów paliwowych układy silników Diesla.
Firmy Bosch Diesel Kiki i Nippon Denso czasu działa szereg elektronicznych systemów sterowania przepustnicą na podstawie pompy paliwowej VE, która przewiduje dalszą poprawę procesu paliwa - zwiększenie dokładności dozowania paliwa do poszczególnych cylindrów, zmniejszając między cyklu niestabilności spalania, zmniejszenie nierówności w silniku wysokoprężnym w trybie jałowym oczywiście. W niektórych systemach zainstalowany jest zawór o dużej prędkości, który umożliwia podzielenie procesu wtrysku na dwie fazy, co zmniejsza sztywność procesu spalania.
Precyzyjna kontrola nie tylko pomaga kontrolować emisję toksycznych substancji, ale także zapewnia zwiększoną moc i płynniejszą pracę silnika. Niektóre modele mają elektroniczną regulację recyrkulacji gazów spalinowych.
W systemy elektroniczne Stosuje się pompy rozprowadzające paliwo, z dodatkiem sterowanych siłowników do regulowania położenia podajnika i zaworu do wstępnej kontroli wtrysku odlewu.
Elektroniczna jednostka sterująca odbiera sygnały pochodzące z czujników zestaw-nych, takich jak pozycja pedału przyspieszenia, prędkości obrotowej silnika, temperatury chłodzić dający i ciekły igły wtryskiwacza windy, sko-wzrostu pojazdu, ciśnienie doładowania i temperatura powietrza na wlocie i inne
Sygnały te są przetwarzane w elektronicznej jednostce sterującej. Wynikowy sygnał wyjściowy przesyłany jest do pompy wtryskowej, zapewniając dostarczanie optymalnej ilości paliwa do wtryskiwaczy, a optymalny kąt wyprzedzenia wtrysku jest zgodny z warunkami pracy. Jeśli dodatkowe obciążenie jest podłączony (np, w tym chayut klimatyzacji), elektroniczna jednostka sterująca odpowiada sygnał przybywa, a dodatkowe obciążenie jest kompensowany przez zwiększenie dopływu paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca monitoruje również działanie świece żarowe w trzech etapach - okresie żarzenia, pracy w stanie ustalonym świec żarowych i okapturzenia po żarze, w zależności od temperatury.
W przeciwieństwie do mechanicznych, w sterowanych elektronicznie pompach wysokociśnieniowych, zwiększona prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest określana przez membranę sterującą. Kabel napędzany przez membranę steruje dźwignią podwyższonej częstotliwości obrotów pompy paliwowej. Gdy silnik nie pracuje, dźwignia znajduje się w pozycji wyższej prędkości. Podczas rozruchu silnika w bloku membrany wytwarzane jest podciśnienie sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą za pomocą zaworu elektromagnetycznego. Jako rozgrzewania silnika otwiera zawór elektron-tego bloku w bloku IRIS ragmennom próżni, przy czym prędkość wzrasta dźwigni poprzez linę powraca do normalnego-ing na biegu jałowym.
W większości przypadków dla pomp z pojedynczym nurnikiem typu rozprowadzającego, jako urządzenie wykonawcze regulujące cykliczny posuw. Używane elektromagnes 6 (fig. 18), z rdzenia obrotowego, którego koniec jest połączony poprzez mimośród na tuleję dozującego 5. Gdy prąd przepływa w elektromagnes nawijania rdzenia jest obracany o kąt od 0 do 60 ° C, odpowiednio, przesunięcie tulei dozującego 5, przez który jest zmiana ramy RSS.
Ryc. 18. Rozłożony schemat pompy z jednym tłokiem ze sterowaniem elektronicznym:
1 - pompa wtryskowa; 2 - zawór elektromagnetyczny sterowania automatycznym posuwaniem wtrysku; 3 - strumień; 4 - cylinder maszyny wtryskowej; 5 - dozownik; 6 - urządzenie elektromagnetyczne zmiany podawania paliwa; 7 - elektroniczny blok zarządzania; 8 - czujniki temperatury, ciśnienie doładowania, położenie podawania paliwa; 9 - pedał zarządzania; 10 - powrót paliwa; 11 - dostarczanie paliwa do wtryskiwacza
Sterowanie automatycznym posuwaniem wtrysku realizowane jest przez szybki zawór elektromagnetyczny 2, który reguluje ciśnienie paliwa działającego na tłok maszyny. Zawór działa w impulsowym trybie "otwieranie - zamykanie", modulując ciśnienie w zależności od prędkości silnika. Kiedy zawór jest otwarty, ciśnienie spada, a kąt wyprzedzenia wtrysku również maleje. Kiedy zawór jest zamknięty, ciśnienie wzrasta, przesuwając tłok maszyny w kierunku zwiększenia kąta wyprzedzenia wtrysku. Stosunek impulsów jest określany przez jednostkę elektroniczną, w zależności od trybu pracy i stanu temperatury silnika. Aby określić czas wtrysku, jeden z wtryskiwaczy ma czujnik podnoszenia igły indukcyjnej.
Jako siłowniki wpływające na narządy, które kontrolują dopływ paliwa do pompy wtryskowej, zastosowano proporcjonalny elektromagnetyczny moment obrotowy, liniowe lub silniki krokowe, które służą jako bezpośredniego pomiaru napędu pompy typu dystrybucji paliwa.
Jako przykład, Ryc. 19 siłownika, który steruje dostarczaniem paliwa, w którym elektromagnes 2 jest używana z rdzenia obrotowego, którego koniec jest połączony poprzez mimośrodowe względem tulei dozującej 3. Gdy prąd elektromagnesu nawijania rdzenia jest obracany o kąt od 0 do 60 ° C, odpowiednio, przesunięcie tulei dozującej 3. Monitorowanie jego ruchu odbywa się za pomocą czujnika 1.
Ryc. 19. Siłownik elektromagnetyczny pompy paliwowej o typie rozdziału:
1 - wskaźnik przebiegu dozownika; 2 - urządzenie uruchamiające (elektromagnes); 3 - sprzęg dozujący; 4 - zawór zmiany naroża początku wtrysku z napędem elektromagnetycznym; 5 - tłok; 6 - czubek kuli; a - sekcja siłownika; b - schemat zasady działania
Dysza.Moment wtrysku paliwa jest bardzo ważnym parametrem, który określa optymalną pracę silnika wysokoprężnego. Pozwala to na wyjaśnienie wielkości kąta wtrysku w stosunku do obciążenia i prędkości, sterowanie recyrkulacją spalin i różnymi siłownikami. Aby określić początek wtrysku paliwa w elektronicznych układach sterujących pompy wtryskowej z jednym tłokiem, używana jest dysza z czujnikiem podnoszenia igły (Rys. 20).
Korpus dyszy jest zintegrowany czujnik igły windy, składający się z cewki wzbudzenia 2 i pręt (twornik) cewki wzbudzenia 3. Na elektroniczny układ sterowania zasilany napięciem odniesienia, tak, że prąd w układzie jest utrzymywana na stałym poziomie niezależnie od zmian temperatury. Prąd ten wytwarza pole magnetyczne wokół cewki. Gdy tylko igła dyszy uniesie się, kotwa 3 zmieni się pole magnetyczne , powodując zmianę sygnału napięciowego.
Ryc. 20. Schemat dyszy z czujnikami do podnoszenia igły:
1 - śruba regulacyjna; 2 - cewka wzbudzająca; 3 - czas; 4 - drut; 5 - gniazdo elektryczne
Podczas ruchu igły w cewce magnetycznej strumienia zmiany wielkości i indukuje napięcie sygnału, który jest proporcjonalny do ruchu igły prędkości, ale nie ilość ruchu. W pewnym momencie podnoszenia igły pojawia się puls szczytowy, który jest postrzegany przez elektroniczną jednostkę sterującą i używany do kontrolowania czasu posuwu wtrysku. Ten sygnał jest porównywany z wartościami zapisanymi w pamięci układu elektronicznego dla odpowiednich warunków pracy silnika wysokoprężnego. Elektroniczna jednostka sterująca wysyła sygnał zwrotny do zaworu elektromagnetycznego połączonego z komorą roboczą maszyny i przesunięcie ciśnienie wtryskiwania działające na maszynie obecnych tłoka zmienia się, wskutek czego tłok jest przesuwany przez sprężynę, zmieniając kąt synchronizacji wtrysku.
Zamiast zwykłych standardowych wtryskiwaczy w elektronicznych układach wtryskowych zastosowano dwubiegunowe dysze. Zastosowanie takich wtryskiwaczy może zmniejszyć hałas podczas pracy silnika.
Dysze dwubiegowe mają dwie sprężyny, umieszczone w korpusie dyszy jedna po drugiej. Na początku tylko jedna sprężyna działa na igłę, zapewniając jej otwarcie na początku zwiększonego ciśnienia.
Tak więc druga sprężyna styka się z tuleją oporową, uniemożliwiając dalsze podnoszenie igły. Wraz z dalszym wzrostem ciśnienia, tuleja oporowa unosi się, ściskając obie sprężyny, a tym samym zapewniając większy uniesienie igły. Schemat dwubiegowej dyszy pokazano na rys. 21.
Ryc. 21. Dysza dwubiegowa z czujnikiem podnoszenia igły dla silników z wtryskiem bezpośrednim:
1 - korpus wtryskiwacza, 2 - igłowy czujnik podnoszenia, 3 - pierwsza sprężyna, 4 - element prowadzący, 5 - druga sprężyna, 6 - trzpień dociskowy, 7 - nakrętka mocująca rozpylacza.
Dysza robocza.Na początku procesu wtryskiwania następuje wstępne podniesienie igły, co pozwala na dostarczenie niewielkiej ilości paliwa do komory spalania. Wraz z dalszym wzrostem ciśnienia wtrysku, igła dyszy podnosi się całkowicie i następuje wtrysk paliwa głównego. Taki dwustopniowy zastrzyk, wskazany przez krzywą na ryc. 22, zapewnia łagodniejszy proces spalania i prowadzi do zmniejszenia hałasu.
Ryc. 22. Porównanie cech podnoszenia igły dyszy:
a jest standardowym wtryskiwaczem; b - dysza dwubiegowa; h 1 - początkowy ruch; h 2 to główny ruch.
Maksymalne ciśnienie wtrysku uzyskiwane dzięki elektronicznemu zarządzaniu paliwem opartemu na pompie paliwowej VE wynosi 150 kgf / cm2. Jednak zasoby tego konstruktywnego schematu dla naprężeń w złożonym siłowniku krzywkowym są prawie wyczerpane. Bardziej zaawansowana jest pompa wtryskowa następnej generacji - VP-44.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia VP-44.
Takyenasosy stosowane w modelach silników Diesla Opel Ecotec, Opel Astra, Audi, Ford, BMW, Daimler-Chrysler. Ciśnienie wtrysku, wytwarzane przez pompy tego typu, osiąga 1000 kgf / cm2.
Schemat układ paliwowy z tą pompą wtryskową pokazano na ryc. 23.
Ryc. 23. Bezpośrednie wtryskiwanie silnika wysokoprężnego z pompą wtryskową VP-44:
1 - zbiornik paliwa; 2 - drobny filtr paliwa; 3 - pompa wtryskowa paliwa; 4 - komputer pompy paliwa; 5 - zawór elektromagnetyczny zarządzania dawaniem paliwa; 6 - zawór elektromagnetyczny naroża posuwu wtrysku; 7 - automatyczne przesuwanie wtrysku; 8 - ECU silnika; 9 - dysza z czujnikiem podnoszenia igły; 10 - wtyczka do podgrzewania z zamkniętym elementem grzewczym; 11 - świece żarowe ECU; 12 - wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej; 13 - wskaźnik częstotliwości obrotu wału korbowego; 14 - wskaźnik temperatury powietrza przy przyjęciu; 15 - miernik masy powietrza; 16 - wskaźnik ciśnienia pod ciśnieniem; 17 - turbosprężarka ; 18 - napęd zaworu układu рециркуляции ОГ; 19 - napęd zaworu regulacji ciśnienia pod ciśnieniem; 20 - pompa próżniowa; 21 - akumulator; 22 - tablica przyrządów ze wskaźnikiem kosztu paliwa, tachometru itp .; 23 - wskaźnik położenia pedału przyspieszenia; 24 - wyłącznik krańcowy (na pedale sprzęgła); 25 - styki światła hamowania; 26 - wskaźnik prędkości samochodu; 27 - tempomat; 28 - sprężarka klimatyzacji; 29 - Wyświetlacz diagnostyczny z przewodami dla testera diagnostycznego.
Cechą szczególną powyższego systemu jest połączona jednostka sterująca zarówno dla pompy wtryskowej, jak i dla innych układów silnika. Jednostka sterująca składa się z dwóch części, ostatnich kaskad dostarczania elektromagnesów, które znajdują się na korpusie pompy paliwowej.
Widok ogólny pompy wtryskowej VP-44 pokazano na rys. 24.
Ryc. 24. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa VP-44:
1 - pompa zasilająca paliwo; 2 - czujnik częstotliwości i położenia wału pompy; 3 - podkładka krzywkowa; 4 - jednostka sterująca; 5 - штекерная a колодка; 6 - tłoki wtryskowe; 7 - wirnik-dystrybutor; 8 - zawór elektromagnetyczny do kontroli zasilania; 9 - zawór wydający; 10 - zawór elektromagnetyczny nastawiający moment rozpoczęcia wtrysku; 11 - urządzenie przyspieszenia wtrysku; 12 - wskaźnik kąta obrotu wału napędowego ТНВД.
Obwód niskiego ciśnienia. Pompa paliwowa 17 (fig. 25) pompy VP-44 przesuwnych podobnego rodzaju omówionych powyżej. Ciśnienie paliwa wytwarzane przez pompę paliwową po stronie dopływu zależy od prędkości koła pompy. W tym samym czasie ciśnienie to wzrasta nieproporcjonalnie wraz ze wzrostem prędkości. Zawór 2 regulacji ciśnienia znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pompy paliwowej. Zawór zmienia ciśnienie wtrysku generowane przez pompę paliwową, w zależności od wymaganego zużycia paliwa.
Paliwo dostarczane jest z pompy transferowej do sekcji pompy i jednostka pompy opera-zheniya wtryskowego vanija.
Ryc. Układ hydrauliczny 25. Pompa VP-44:
1 - blok zarządzania pracą silnika Diesla; 2 - zawór regulacji ciśnienia; 3 - tłok zaworu regulacji ciśnienia; 4 - obejście zaworu dławiącego; 5 - kanał oddziału; 6 - przepustnica; 7 jednostka sterująca pompy wtryskowej; 8 - tłokowy tłumik; 9 - zawór elektromagnetyczny do kontroli zasilania; 10 - zawór dostarczający; 11 - wtryskiwacz; 12 - zawór elektromagnetyczny nastawiający moment rozpoczęcia wtrysku; 13 - wirnik-dystrybutor; 14 - sekcja pompy pompy wysokociśnieniowej z promieniowym ruchem tłoczków; 15 - wskaźnik kąta obrotu wału napędowego ТНВД; 16 - jednostka sterująca wtryskiem; 17 - pompa dopływu paliwa.
Jeżeli wytworzone ciśnienie paliwa przekracza pewną wartość, torusowa krawędź tłoka 3 otwiera otwory usytuowane promieniowo, a przez nie przepływ paliwa łączy się wzdłuż kanałów pompy z rowkiem zasilania. Jeśli ciśnienie paliwa jest zbyt niskie, te promieniowe otwory są zamknięte z powodu przewagi sił sprężyny. Wstępne naprężenie sprężyny określa zatem wartość ciśnienia otwarcia zaworu.
Aby schłodzić pompę zasilającą paliwo i usunąć z niej powietrze, paliwo przepływa przez obejściowy zawór dławiący 4 przykręcony do korpusu pompy.
Zawór ten wykonuje wyładunek górnej лива przez kanał odgałęziony 5. W korpusie zaworu znajduje się obciążona kulka sprężynowa, która umożliwia przepływ paliwa tylko po osiągnięciu pewnej wartości ciśnienia w kanale.
Przepustnica 6 o bardzo małej średnicy, połączona z linią odgałęźną, znajduje się w korpusie zaworu równolegle do głównego wylotu paliwa. Zapewnia automatyczne usuwanie powietrza z pompy. Cały obwód pompy niskiego ciśnienia jest zaprojektowany tak, aby pewna ilość paliwa przepływała zawsze przez zawór dławiący w zbiorniku paliwa.
Obwód wysokiego ciśnienia.W obiegu wysokociśnieniowym znajdują się pompy wtryskowe, a także węzeł do dystrybucji i kontroli wielkości i czasu posuwu, wykorzystujący tylko jeden element - elektromagnetyczny zawór wysokiego ciśnienia.
Sekcja pompy pompy wysokociśnieniowej z promieniowym ruchem tłoka wytwarza ciśnienie wymagane do wtrysku do 1000 kgf / cm2.
Jest on napędzany przez wał i obejmuje (Rysunek 26):
Podłączanie podkładki;
Buty 4 z rolkami 2;
Myjka Cam 1;
Trzpienie wtryskowe 5;
Przednia część (głowica) wału dystrybutora 6.
Ryc. 26. Przykłady lokalizacji trzpieni:
a - dla czterech lub sześciu cylindrów; b - dla sześciu cylindrów; c dla czterech cylindrów; 1- podkładka krzywkowa; 2 - rolka; 3 - prowadzące rowki wału napędowego; 4 - but rolki; 5 - tłok naciskowy; 6 - dystrybutor szybowy; 7 - komora wysokiego ciśnienia
Moment obrotowy z wału napędowego jest przekazywany przez podkładkę łączącą i połączenie splajnu bezpośrednio z wałkiem rozdzielacza. Rowki prowadzące 3 służą poprzez ślizgacze 4 i osadzona w nim walców roboczych 2 zapewniają pompowania 5 nurnika prowadnice, odpowiednio do tego, wewnętrzny profil pierścienia krzywkowego 1. Jednoczesne lichestvo krzywki podkładki-Odpowiednio istnieje szereg cylindrów silnika.
W wale trzonu dystrybucyjnego tłoki dociskowe są umieszczone promieniowo, co nadało nazwę temu rodzajowi pompy wtryskowej. On Sun-Catching tłoki cam współwytłaczana profil wspólnie paliwo-bilon-sektorowa komory ciśnieniowej 7. W zależności od liczby cylindrów TELL silnikowych oraz warunki możliwości zastosowania istnieć sushchest pompę z dwóch, trzech lub czterech przypominającej tłok.
Obudowa dystrybucji (rysunek 27) składa się z:
Kołnierz 6;
Szczelnie włożona w kołnierz tulei rozdzielacza 3;
Znajduje się w tulei dystrybutora z tyłu wału dystrybutora 2;
Igła blokująca 4 zaworu elektromagnetycznego 7 pod wysokim ciśnieniem;
Gromadząca się membrana 10, oddzielająca wnękę do pompowania i odpływ;
Połączenie linii wysokiego ciśnienia 16 z zaworem spustowym 15.
Ryc. 27. Dystrybutor mieszkań:
1 - tłok ; 2 - dystrybutor wału; 3 - wtyczka rozdzielcza; 4 - igła blokująca zaworu elektromagnetycznego pod wysokim ciśnieniem; 5 - kanał powrotnego spustu paliwa; 6 - kołnierz; 7 - wysokociśnieniowy zawór elektromagnetyczny; 8 - kanał komory wysokiego ciśnienia; 9 - pierścieniowy kanał przyjmowania paliwa; 10 - kumulująca się membrana oddzielająca wnęki pompujące i drenujące; 11 - wgłębienie za nawiniętą membraną; 12 - komora niskiego ciśnienia; 13 - rowek dystrybucyjny; 14 - kanał wylotowy; 15 - zawór dostarczający; 16 - wysokociśnieniowe połączenie rurowe
W fazie napełniania (ryc. 28, a) na zstępującym profilu krzywek, promieniowo poruszające się tłoki 1 przemieszczają się na zewnątrz do powierzchni ślizgacza krzywkowego. Blokująca igła 4 jest w tym przypadku w stanie swobodnym, otwierając kanał wlotu paliwa. Poprzez pierścieniowy kanał 9 komory niskiego ciśnienia i kanał igłowy, paliwo jest wysyłane z pompy zasilającej paliwem przez kanał 8 wałka dystrybutora i wypełnia komorę wysokiego ciśnienia. Nadwyżka top-лива następuje po kanale powrotnej śliwki.
Ryc. 28. Podstawowy schemat zasilania paliwem (pozycje na rysunku odpowiadają pozycjom z rysunku 27)
W fazie rozładowania (Figury 28, b) plunzhe ry 1 z zamkniętym igły 4 przemieszczają się w górę do osi krzywki wału dystrybutora, zwiększenie ciśnienia w komorze ciśnieniowej.
Z tego powodu paliwo pod wysokim ciśnieniem przemieszcza się wzdłuż kanału 8 komory wysokociśnieniowej. Następnie paliwo przez rowek rozprowadzający 13 (fig. 27), CO-Thoraya w tym etapie połączy się z wału, dystrybucji, rozdzielacz 2 do kanału wylotowego 14, shtu CER 16 z zaworem wypływowym, Ma-gistral wysokim ciśnieniem i dyszę wchodzi do komory spalania .
Dozowanie paliwa za pomocą elektrozaworu wysokociśnieniowego.
Wysokociśnieniowy zawór elektromagnetyczny 7 jest zintegrowany z wysokociśnieniową pompą wtryskową w celu dozowania zasilania cyklicznego.
Przez elektrozawór agregat pompowy alarmowe you-wysokociśnieniowe rad-ment do cewki elektromagnesu jest pobudzony i armatura turn-schaet igły 4, dociskając ją do gniazda zaworu. Jeśli igła jest dociskany do gniazda zaworu, przepływ paliwa tylko w wysokociśnieniowej przewody wyjściowe 14, połączony do zaworu wylotowego, w którym ciśnienie gwałtownie wzrasta, a stamtąd do dyszy. Dawka dostarczanego paliwa jest określona przez okres między początkiem przepływu a chwilą otwarcia zaworu elektromagnetycznego i jest nazywana czasem trwania zasilania.
Czas zamknięcia zaworu elektromagnetycznego określony przez jednostkę sterującą reguluje w ten sposób ilość dostarczanego paliwa cyklicznego. Po zakończeniu iniekcji, zawór elektromagnetyczny jest wyłączony spod napięcia, zawór wysokociśnieniowy elektromagnetyczny otwiera się i ciśnienie ustawione w układzie zmniejsza się, zatrzymując dopływ paliwa do dysz.
Nadmiar paliwa, które Lean-rozmrożone do przejścia górnego punktu wałek tłoczka Kulach profil-ka jest kierowany przez specjalny Single-gotówki w przestrzeni magazynowej dla membrany. Skoki wysokociśnieniowe, które występują w obwodzie niskiego ciśnienia, są tłumione przez akumulującą się membranę. Ponadto ta przestrzeń zatrzymuje zgromadzone paliwo do procesu napełniania przed kolejnym wstrzyknięciem.
Aby zatrzymać silnik za pomocą zaworu elektromagnetycznego, wyładowanie wysokociśnieniowe zostaje całkowicie zatrzymane. W związku z tym dodatkowy zawór odcinający nie jest wymagany, tak jak w przypadku pompy wtryskowej z regulacją krawędzi.
Tłumienie fal ciśnienia za pomocą zaworu ciśnieniowego z dławieniem zwrotnym. Zawór spustowy 15 drosselirova-niem cofaniu na końcu następnej przed wtryskiem paliwa dotvraschaet nową dyszę wtryskiwacza odkrycie, że eliminuje podvpryskivaniya, które mogą prowadzić do ponownego wystąpienia fali ciśnienia lub ich odbicia. Sub-injection negatywnie wpływa na toksyczność gazów wydechowych.
Po rozpoczęciu podawania stożek zaworu otwiera zawór. Teraz paliwo jest wtryskiwane przez złącze i przewód wysokociśnieniowy do wtryskiwacza. Pod koniec ciśnienia ciśnienie paliwa spada gwałtownie, a sprężyna powrotna dociska zawór do gniazda. Fale odwrotnego ciśnienia, które występują, gdy wtryskiwacz jest zamknięty, gasną za pomocą przepustnicy zaworu wylotowego, który zapobiega wtryskiwaniu paliwa do komory spalania.
Urządzenie do przesuwania wtrysku paliwa.Najbardziej korzystny proces spalania jak najlepszy zwrot Disa przepływy energetyczne środkowy tylko w przypadku, gdy rozpoczęcie spalania odpowiada put-Niju wału korbowego Qi lub tłokowym-Lindre. Zadaniem urządzenia posuwowego wtrysku jest zwiększenie kąta początku podawania paliwa, gdy wzrasta prędkość wału korbowego. Urządzenie to składa się z czujnika kąta obrotu wałka napędowego pompy wtryskowej zespołu sterującego, i montaż zaworu elektromagnetycznego od początku wtrysku, zapewnia optymalne natychmiastowy od początku wtrysku warunkach pracy silnika sadzy tywnie niż kompensuje przesunięcie czasu określonego przez wstrzyknięcie zmniejszenie NE-IRS i zapłonu w zwiększenie prędkości obrotowej.
Urządzenie posuwu wtryskowego, wyposażone w napęd hydrauliczny, jest zintegrowane z dolną częścią obudowy pompy wtryskowej w poprzek jej osi wzdłużnej (rys. 29).
Ryc. 29. Urządzenie do pomiaru wtrysku:
1 - podkładka krzywkowa; 2 - trzpień kulowy; 3 - tłok wtrysku rozrządu; 4 - kanał podwodny / odpływowy; 5 - zawór regulacyjny; 6 - przesuń pompę zasilającą paliwo; 7 - wylot paliwa; 8 - wlot paliwa; 9 - zasilanie ze zbiornika paliwa; 10 - sprężyna tłoka sterującego; 11 - sprężyna zwrotna; 12 - tłok sterujący; 13 - komora pierścieniowa ogranicznika hydraulicznego; 14 - przepustnica; 15 - zawór elektromagnetyczny do ustawiania początku wtrysku (w pozycji zamkniętej).
Podkładka krzywki 1 przejdzie w sha rovoy pin 2 w kierunku poprzecznym otworu 3 trzpienia tak, że ruch postępowy ostatniej napięcia przekształconych do obrotu mimośrodu. W środku nurnika znajduje się zawór regulacyjny 5, który otwiera i zamyka otwory kontrolne w tłoku. Na osi tłoczka 3 znajduje się tłok sterujący 12 obciążony sprężyną 10, która określa położenie zaworu regulacyjnego.
Zawór elektromagnetyczny 15 do ustawiania momentu rozruchowego wtrysku znajduje się w poprzek osi tłoka. Jednostka sterująca pompy wtryskowej działa na tłok urządzenia posuwowego z tym zaworem (rysunek 30), do którego zasilane są impulsy prądu stałego o stałej częstotliwości i zmiennym cyklu roboczym. Zawór zmienia ciśnienie działające na tłok sterujący.
Ryc. 30. Zawór elektromagnetyczny do ustawiania początku wtrysku:
1 - gniazdo zaworu; 2 - kierunek zamknięcia; 3 - igła zaworu; 4 - zwora elektromagnesu; 5 - cewka; 6 - elektromagnes.
Regulacja rozpoczęcia iniekcji.W zależności od warunków pracy silnika (obciążenie silnika, temperatura przewodnika płynu chłodzącego) zespołu kroki sterującym, który wyznacza, wymaganej dla silników wysokoprężnych z wyprzedzeniem kąta, który jest zdefiniowany odpowiednie właściwości yuschim pola wstrzykiwania-nia. Aby zapewnić wymagany kąt wyprzedzenia wtrysku, podkładka krzywkowa obraca się o pewien kąt.
Sterowanie włączaniem wtrysku w sterowniku pompy paliwa stale porównuje wartość rzeczywistą punktu początkowego wtrysku z wartością zadaną. Jeżeli różnica w tych sygnałach jest wyższa niż dopuszczalna, sterownik zmienia czas rozpoczęcia wtrysku za pomocą zaworu elektromagnetycznego do ustawiania momentu obrotowego na początku wtrysku. Informacje na chwilę i pustych dei rozpoczęcie natryskiwania-nia przenosi ruch obrotowy za pomocą sygnału z czujnika kąta jest pompa napędu wału, lub alternatywnie, dysza natryskowa sygnał czujnika igłowego windy.
Ustawianie wyprzedzenia wczesnego wtrysku.Na jałowym silniku tłok 3 (ryc. 29) jest ustawiony na kąt posuwu wtrysku, dzięki sprężynce powrotnej 11 jest nastawiony na późniejszy wtrysk. Przy pracującym silniku ciśnienie paliwa w pompie paliwa zmienia się za pomocą zaworu regulacji ciśnienia, w zależności od prędkości obrotowej silnika. Ciśnienie paliwa pro-przechodząc przez dławik 14 do komory hydraulicznej koltseob poszczególnych ograniczników 13, porusza się z zamkniętego zaworu elektromagnetycznego 15 SG sterującego tłoka 12 w kierunku położenia „przed”, przeciwnie do siły sprężyny 10 tłoka. Z tego powodu zawór regulacyjny 5 połączony z tłokiem sterującym przesuwa się do wcześniejszego rogu postępującego wtrysku, otwierając kanał 4 prowadzący do komory za tłokiem 3.
Paliwo wchodzące do tego kanału wywiera nacisk na tłok, przesuwając go w kierunku pozycji "przed". Aase-wyjąc przekształcenie ruchu tłoka 3 etsya po podaniu czopa 2 podczas obrotu pierścienia krzywkowego 1 w stosunku do wału napędowego pompy wtryskowej, co prowadzi do wcześniejszych klipów rampy na krzywki i SECUsów-Chiva wcześniej squirting-nia uruchomiony. Możliwość ustawienia wcześniejszego rozpoczęcia taktowania wtrysku wynosi do 20 ° kąta obrotu tarczy krzywkowej (odpowiednio 40 ° kąta obrotu wału korbowego).
Ustawienie wyprzedzenia opóźnionego wtrysku.Zawór elektromagnetyczny 15 do ustawiania momentu rozruchu wtrysku otwiera się, jeśli wyczuje sygnał z jednostki sterującej pompy wtryskowej. Po otwarciu zmniejsza się ciśnienie kontrolne w pierścieniowej komorze 13 ogranicznika hydraulicznego.
Tłok sterujący 12 jest poruszany siłą sprężyny 10 w kierunku "późniejszego" położenia. Gdy zawór 5 kontrola regulacji-tego otwiera się od Verstov sprzężony z kanałem 4, podczas gdy paliwo zaczyna płynąć z komory tłoka 3. Siła sprężyny 11 i reaktywny momentu obrotowego na podkładkę lachkovoy Ku 1 są teraz pod ciśnieniem plun Jr-3 położenia w kierunku " później ", tj. do początkowej pozycji.
Regulacja ciśnienia sterującego.Ponieważ zawór elektromagnetyczny 15 jest w stanie szybko otworzyć i zamknąć-vatsya, pracuje jako regulowaną przepustnicą i ciągły wpływa na ciśnienie kontrolowanym pilotażowy tak że tłok 3 może zajmować dowolną pozycję na di apazon roboczego „wcześniej. - później” W ten sposób z sobie w czasie otwarcia zaworu elektromagnetycznego wspólnym-ności wydłużony cykl poruszania igłą zawór elektromagnetyczny określa jednostkę sterowania pompą Xia.
Na przykład, jeżeli tłok pilota ma być ustawiony na "wcześniej", stosunek ten jest zmieniany przez jednostkę sterującą tak, że zmniejsza się okres pozycji otwartej klanu. W takim przypadku pewna ilość paliwa przechodzi przez zawór elektromagnetyczny, a tłok przesuwa się w stronę "wcześniejszego" położenia.
1. Tytuł pracy.
2. Schemat układu zasilania z wysokociśnieniowymi pompami wtryskowymi z wtryskiem tłokowym z pompą wtryskową bez elektronicznego sterowania Bosch VE.
3. Schemat układu zasilania z wysokociśnieniowymi pompami wtryskowymi z jednym tłokiem i elektronicznym sterowaniem Bosch VE.
4. Schemat pompy paliwowej Bosch VE.
5. Niskociśnieniowa pompa paliwowa i zawór sterujący.
6. Fazy zasilania paliwem.
7. Schemat działania uniwersalnego regulatora.
8. Jednotrętkowe wysokociśnieniowe pompy wtryskowe ze sterowaniem elektronicznym.
9. Dysza z czujnikiem podnoszenia igły.
10. Dysza z dwoma tłokami z czujnikiem odbioru igły dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
11. Urządzenie przyspieszenia wtrysku.
Pytania testowe
1. Zalety i wady układów zasilania z wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa Pompy wtryskowe z wtryskiem paliwa z pompą wtryskową bez elektronicznego sterowania Bosch VE.
2. Zalety i wady układów zasilania wysokociśnieniowymi wysokociśnieniowymi pompami wtryskowymi wysokiego ciśnienia ze sterowaniem elektronicznym Bosch VE.
3. Cel filtra paliwa do oczyszczania drobnego paliwa.
4. Przeznaczenie i konstrukcja niskociśnieniowej pompy paliwowej i zaworu regulacyjnego.
5. Urządzenie i zasada działania dyszy zasilania paliwem z wysokociśnieniowymi pompami wtryskowymi z wtryskiwaczem z jednym tłokiem i pompą wtryskową bez elektronicznego sterowania Bosch VE.
6. Urządzenie i zasada działania dyszy zasilającej paliwem w wysokociśnieniowe jednogłowicowe pneumatyczne pompy wtryskowe z elektrycznym sterowaniem Bosch VE.
7. Przydział i rodzaje świec żarowych. Zalety i wady.
8. Cel i zasada działania automatycznego regulatora prędkości.
9. Urządzenie dyszy systemów żywności z одноплужжерным dystrybutorów wysokociśnieniowych pomp paliwowych TNVD z elektronicznym sterowaniem firmy Bosch VE.