Jak wiadomo, ogrzany metal ma tendencję do rozszerzania się. Szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu - zawory, części siłownika zaworu, wałek rozrządu - wszystko to składa się z różnych stopów metali, a gdy silnik się nagrzewa, zwiększa się jego wielkość.
Dlatego istnieje mała szczelina między wałkiem rozrządu a popychaczem zaworu (lub pomiędzy wahaczem a zaworem) - nazywa się to termicznym.
Aby lepiej zrozumieć znaczenie obecności szczeliny termicznej, wychodzi się z przeciwnego: wyobraźmy sobie, że nie ma luki termicznej. Następnie, w stanie zimnym w siłowniku zaworu, części będą ściśle dopasowane do siebie. Po rozgrzaniu trzpień zaworu wydłuży się. Z góry nie ma luki - oznacza to, że będzie wydłużony w dół. Spowoduje to swobodne przyleganie gorącej płyty zaworowej do gniazda (LINK) po zamknięciu. Szczelina pojawi się w niepotrzebnym miejscu, a mieszanina paliwowo-powietrzna "wycieknie" z niej przez cylinder, pogarszając wydajność silnika. Logiczne rozwiązanie problemu - obecność niewielkiej luki na górze.
Z komfortową temperaturą na ulicy trudno jest "usłyszeć" obecność tej luki - zarówno zimny, jak i gorący silnik będą działać w przybliżeniu na równi przez ucho. W mroźnym mrozie, gdy szczelina się powiększy, uruchomiony silnik będzie pracował ciężko, z charakterystycznym łomotem. Jest to dźwięk, z którym siłownik uderza w zawory.
Objawy te powinny szybko przejść. Jeśli silnik stale pracuje jako zimny, najprawdopodobniej z upływem czasu szczelina termiczna w nim wzrosła do niestandardowego.
Ogólnie rzecz biorąc, w miarę zużywania się części mechanizmu rozprowadzającego gaz, szczelina może zarówno zwiększać się jak i zmniejszać - wszystko zależy od specyficznych cech konstrukcyjnych silnika i jakości metali, z których wykonane są części.
Zwiększony prześwit przyczynia się do zużycia krzywek rozrządu, końcówek zaworów i części napędowych.
Zmniejszyć prześwit - założyć płytki gniazda i zaworu (LINK), a co za tym idzie - głębiej.
Mówiąc prościej, jeśli wałek rozrządu i napęd ulegną zużyciu w większym stopniu niż siedzenie i płyty, szczelina będzie się zwiększać. Jeśli wręcz przeciwnie, zmniejszy się. Tak czy inaczej, okresowo należy zmierzyć różnicę ciepła i, w razie potrzeby, wyregulować.
Jeśli szczelina jest zbyt duża, zwiększą się obciążenia udarowe zaworów (a ich zużycie przyspieszy!), A ponadto zawory nie zostaną całkowicie otwarte, co pogorszy napełnianie cylindrów i zmniejszy moc.
Od zbyt małej luki za mało dobra. W szczelinie między siedzeniami i luźno zamkniętymi zaworami, mieszanina powietrze-paliwo wycieknie (to znaczy, zmniejszy się stopień sprężania i moc silnika), ale gorzej, ogrzane gazy spalinowe będą wlewać się do kanałów i będą miały szkodliwy wpływ na zawory. Siodła odwracają nadmiar ciepła z zaworów tak, że brak kontaktu z nimi jest obarczony przegrzaniem i deformacją.
W napędzanym zaworem silniku zastosowano mechanizm regulacji, który pozwala dostosować wielkość szczeliny. Różni się on od silnika do silnika, dlatego w tym artykule nie można podać wyczerpującego opisu procesu regulacji. Ponadto jest to dość trudna procedura, wymagająca doświadczenia i dostępności narzędzia, więc lepiej powierzyć to sprawdzonemu mistrzowi.
Jako przykład podajemy silnik VAZ-2110, w którym wielkość szczeliny termicznej reguluje się za pomocą podkładki o wymaganej grubości, zainstalowanej między popychaczem zaworowym a krzywką wałka rozrządu.
Dodatkowo należy stwierdzić, że w wielu silnikach regulacja szczeliny termicznej następuje automatycznie - za pomocą kompensatorów hydraulicznych, które zostały szczegółowo opisane w osobnym artykule (LINK).
KnowCar jest zrozumiałą encyklopedią dotyczącą projektowania samochodów, gdzie kompleks opisany jest prostym językiem, z ilustracjami i filmami, a artykuły są podzielone na sekcje. Encyklopedia w procesie wypełniania. Jeśli masz pytania lub sugestie, skontaktuj się z zespołem. Wszystkie dane kontaktowe znajdują się na dole strony.
Dopóki samochody, które weszły do klasycznej serii VAZ, a są to modele od 2101 do 2107 i Niva, będą jeździć po drogach kraju, ich właściciele będą musieli nauczyć się, jak luki w zaworach są regulowane. Są to nowe samochody wyposażone w samoregulujące kompensatory hydrauliczne, które same w sobie korygują działanie mechanizmu dystrybucji gazu. Dobra stara "Łada" potrzebuje więcej uwagi.
Dlaczego występują luzy termiczne zaworu?
Jednym z najczęstszych rodzajów prac regulacyjnych jest regulacja mechanizmu dystrybucji gazu, w szczególności prześwitu, który powinien zachodzić pomiędzy krzywkami wałka rozrządu a wahaczem (dźwignia zaworu).
Wielu ma pytanie, dlaczego ta luka jest potrzebna? Czy nie lepiej byłoby dopasować części tak, aby pasowały do siebie tak blisko siebie, jak to tylko możliwe? Odpowiedź na to pytanie znajduje się w szkolnych podręcznikach z fizyki, a dokładniej w rozdziale dotyczącym termicznej ekspansji ciał stałych.
Mieszanka paliwowa, spalająca się w cylindrze, podgrzewa wszystkie części silnika do bardzo wysokich temperatur. Oczywiście wszystkie szczegóły nieznacznie rosną. W przypadku mechanizmu dystrybucji gazu takie rozszerzenie może prowadzić do negatywnych konsekwencji. Zawory wlotowe i wylotowe muszą bardzo szczelnie zamknąć gniazdo. Jeśli trzpień zaworu spoczywa pewnie na górnej części, to podczas rozszerzania termicznego jego płyta spadnie, a kanał będzie uchylony, co prowadzi do niepożądanego wyniku, a mianowicie:
- redukcja i utrata mocy silnika;
- zwiększone zużycie paliwa;
- przegrzanie i zniszczenie części rozrządu (zaworów itp.) przez rozrywający się płomień.
Aby zapewnić, że zawór pozostaje zamknięty podczas rozszerzania i obliczany jest prześwit cieplny zaworów. Szczelina jest obecna na zimnym silniku, ale gdy jej temperatura osiąga parametry robocze, szczelina stopniowo maleje. Oczywiście kierowca jest zainteresowany tym, co przerwa w zaworach jest ustawiona podczas regulacji. Luki mają ściśle ustaloną wartość - 0,15 mm. Dozwolony jest błąd przy regulacji do 0,05 mm. Ta wartość jest obliczana dla zimnego silnika. Regulacja gorącego silnika jest dozwolona, ale ustawienie to uważa się za niedokładne.
- zrównoważony;
- oszczędność paliwa;
- zwiększyć potencjał motoryczny.
Co potrzebujesz, aby przygotować się do regulacji
Obawiając się, że zrobi coś nie tak, wielu kierowców, jeśli to konieczne, dostosuje zawory są wysyłane do stacji paliw. Biorąc pod uwagę, że podobną procedurę należy przeprowadzić średnio po każdych 15-20 tys. Km biegu, trzeba zapłacić znaczną kwotę z budżetu rodzinnego. Ponadto dużo czasu spędza się czekając na kolejkę w serwisie, ale silnik powinien schłodzić się do wymaganej temperatury. Dlatego lepiej jest dopasować luzy zaworowe w samym garażu. Ta praca jest prosta, a narzędzie do operacji wymaga prostego:
- grubość sondy 0,15 mm;
- klucze.
Aby rozpocząć pracę, konieczne jest zainstalowanie samochodu w dobrze oświetlonym miejscu lub wyposażenie sztucznego oświetlenia komory silnika. Następnie, odłącz obudowę filtra powietrza, pokrywę obudowy rozrządu, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju.
Regulacja odstępów termicznych zaworów
Aby rozpocząć proces regulacji szczelin, należy umieścić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie na suwie sprężania. To proste: należy obrócić wał korbowy za pomocą klucza, aż zwierciadło na kole zębatym wału rozrządu z połączeniem i znakami na kole pasowym wału korbowego i bloku silnika pokrywają się.
Teraz możesz zacząć bezpośrednio regulować luki, i robi się to tak:
- sonda jest włożona pomiędzy działające części krzywki i dźwignię odpowiedniego zaworu;
- jeśli bagnet wejdzie z niewielką trudnością, możemy założyć, że szczelina jest w normalnym stanie;
- jeśli sonda nie wchodzi, wchodzi bardzo ciasno lub przebiega bez wysiłku, należy rozpocząć regulację: przytrzymać trzpień 13 śruby regulacyjnej kluczem, zwolnić przeciwnakrętkę kluczem 17 i przekręcić śrubę we właściwym kierunku, aż do uzyskania wymaganego prześwitu, sprawdzić wysokość szczeliny za pomocą sondy które dokręcają przeciwnakrętkę.
Zawór 8 (4-cylindrowy) i 6-ty zawór (3-cylindrowy) są regulowane jako pierwsze. Zawory są regulowane parami, a dla każdego z nich należy obracać wałek rozrządu 90 ° (wał korbowy 180 °). Przy każdym następnym zakręcie regulowane są następujące zawory:
- Nr 4 (drugi cylinder) i nr 7 (4-cylindrowy);
- Nr 1 (pierwszy cylinder) i nr 3 (drugi cylinder);
- Nr 5 (3-cylindrowy) i nr 2 (1.-cylindrowy).
Jest możliwe, że przy pierwszej próbie ty, jako początkujący automatyk, nie będziesz w stanie dokonać idealnej regulacji siłownika zaworu, ale po pewnym czasie umiejętności regulacji przyjdą same. Pożądane jest, aby doświadczony mentor nadzorował pracę, zwłaszcza po raz pierwszy.
Nawet doświadczony kierowca powinien zdecydowanie sprawdzić zgodność technologii w celu dostosowania przerw termicznych. Odbywa się to po zakończeniu kontroli i regulacji wszystkich zaworów. Za pomocą kluczyka lub zawieszenia tylnego koła należy kilkakrotnie obrócić wał korbowy. Następnie należy zamontować wał korbowy i wałek rozrządu na zbieżność oznaczeń, a prześwity należy sprawdzić za pomocą opisanego powyżej algorytmu. Jeśli to konieczne, ponownie wyreguluj luzy.
Prześwit termiczny zaworu zapewnia jego szczelne dopasowanie do gniazda podczas rozszerzalności cieplnej części podczas pracy silnika. Dla każdego modelu silnika ustalana jest optymalna szczelina termiczna w mechanizmach zaworowych.
Podczas pracy z powodu zużycia lub naruszenia regulacji, wielkość szczeliny termicznej może się zmienić, odbiegając od optymalnego rozmiaru. Zarówno wzrost, jak i spadek szczeliny termicznej negatywnie wpływają na działanie układu rozrządu i silnika jako całości.
Dzięki bardzo dużej szczelinie termicznej, zwiększeniu obciążeń udarowych, a także zwiększonemu zużyciu elementów siłownika zaworu. Faza dystrybucji gazu (początek i koniec otwierania i zamykania zaworu) jest zakłócona, co prowadzi do utraty mocy i wydajności silnika.
Małe szczeliny termiczne nie zapewniają szczelności komory spalania, przez co silnik traci kompresję, nie rozwija swojej pełnej pojemności, zawory przegrzewają się, co powoduje spalanie się zaworów.
Odprawy są sprawdzane i, jeśli to konieczne, regulowane podczas konserwacji. czas jest wykonywany na zimnym silniku - 15-25 stopni Celsjusza. Szczelinę reguluje się za pomocą sondy płytkowej, której grubość musi odpowiadać wymaganemu luzowi w zaworach, regulowanemu silnikowi samochodowemu. Płytka sondy, której grubość jest równa wymaganej szczelinie, powinna przejść do szczeliny przy niewielkim nacisku.
Kolejność prac przy regulowaniu prześwitu cieplnego zaworów.
Usuń osłony mechanizm zaworu. Tłok pierwszego cylindra jest montowany w GMP w suwie sprężania, dlatego konieczne jest, aby etykieta na kole pasowym pokrywała się z etykietą na pokrywie kół rozdzielczych. Skok sprężania można określić w ten sposób: odkręć świecę zapłonową i włóż wtyczkę papierową do otworu świecy. Obracaj wał korbowy za pomocą korby, aż zostanie wysunięta wtyczka papieru.
Sprawdź wartość sondy płytkowej szczeliny termicznej w zaworach między trzpieniem zaworu a palcem wahacza.
Jeśli wielkość luki nie jest zgodna z dopuszczalną, wtedy musisz dostosować. Aby to zrobić, poluzuj nakrętkę blokującą śruby regulacyjnej, jeśli odstęp jest mały, odkręć śrubę, jeśli duża śruba dla sondy ma wymaganą grubość. Przytrzymaj śrubę, aby dokręcić przeciwnakrętkę. Sonda odpowiadająca niższej wartości powinna przejść swobodnie przy niewielkim wysiłku.
Obracając wał korbowy pod kątem 720 / i, gdzie "i" to liczba cylindrów, wyreguluj zawory w innych cylindrach w kolejności działania silnika.
Wymień pokrywę zaworu.
Uruchom silnik, rozgrzej go do 80-90 stopni Celsjusza i posłuchaj jego pracy. Jeśli regulacja luzu termicznego zaworów wykonane poprawnie, pukanie na zaworach nie powinno być.
Nowe samochody mają specjalny mechanizm - samoregulujący kompensator hydrauliczny, który odpowiada za regulację działania mechanizmu dystrybucji gazu. Ale z drugiej strony trzeba będzie poświęcić wiele uwagi.
Dlaczego występują luzy termiczne zaworu?
Istnieje kilka rodzajów prac związanych z regulacją, ale jedną z najczęstszych odmian jest różnorodność regulacji mechanizmu dystrybucji gazu, a dokładniej luki, której lokalizacja musi znajdować się pomiędzy wahaczem (dźwignią zaworu) a krzywkami wałek rozrządu.
Kiedy mieszanka paliwowa oparzenia w cylindrze, naturalne ogrzewanie absolutnie wszystkich części silnika i ekstremalnie wysokich temperatur. Ze względu na wzrost temperatury nieznacznie wzrasta wielkość części. Takie rozszerzenie jest wyjątkowo szkodliwe dla mechanizmu dystrybucji gazu. Zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe powinny być ustawione możliwie jak najbliżej gniazda, zamykając je.
Trzpień zaworu może zbyt mocno opierać się na górze, co prowadzi do opuszczania jego płyty podczas rozszerzania w wyniku skoku temperatury. Wszystko to doprowadzi do otwarcia kanału, a konsekwencje tego zjawiska są wyjątkowo negatywne. Dzięki lekko otwartemu zaworowi może:
1) Zmniejszyć kompresję i moc silnika;
2) Zużycie paliwa wzrośnie;
3) Przegrzanie i zapadnięcie się części PM (zawory, uszczelki itp.) Może się przegrzać i spaść.
Aby wymusić ciągłe zamykanie zaworu podczas rozszerzania, powstała ta szczelina termiczna. To jest, gdy silnik jest zimny, ale kiedy silnik się nagrzewa, osiągając normalne parametry pracy, następuje stopniowe zmniejszanie tej luki. Oczywiście właściciel samochodu może być ciekawy, jaki powinien być luz na zaworach podczas regulacji. Te luki mają ściśle określoną wartość - 0,15 mm. Dopuszczalny błąd podczas regulacji - 0,05 mm. Ten rozmiar jest przeznaczony do zimnego silnika. Regulację można przeprowadzić za pomocą gorącego silnika, ale nie w tym, że ustawienie będzie szczególnie dokładne.
1) Stała praca silnik;
2) Zmniejszone zużycie paliwa;
3) Zwiększona żywotność.
Co potrzebujesz, aby przygotować się do regulacji
Aby uniknąć błędów, większość właścicieli samochodów decyduje się na dostosowanie zaworów na stacji serwisowej, przekazując samochód w ręce profesjonalistów. Jeśli uznamy, że taka procedura powinna być przeprowadzana w przybliżeniu co 15-20 tysięcy km przebytej odległości, to należy przygotować przyzwoitą ilość pieniędzy na opłacenie usług. Przygotuj się również na czekanie, aż uruchomisz usługę, a silnik Twojego samochodu ostygnie do ustawionej temperatury. Biorąc pod uwagę te czynniki, najlepiej wyregulować luz zaworowy własnymi rękami. Nie musisz nawet wychodzić z garażu. Zbierz taką listę niezbędnych narzędzi:
- zestaw kluczy do samochodu;
Sonda o grubości 0,15 mm;
Przed rozpoczęciem pracy należy umieścić samochód w miejscu, w którym jest dobre oświetlenie. Będziesz także potrzebował przynieść dodatkowe sztuczne światło Po tym będziesz musiał się rozłączyć filtr powietrzaa właściwie jego korpus, pokrywę skrzynki rozrządu i bagnet poziomu oleju.
Regulacja odstępów termicznych zaworów
Przed regulacją tłok pierwszego cylindra musi być również ustawiony w górnym martwym punkcie, aby również uzyskać kompresję. Jest to bardzo proste: klucz musi obracać wałem korbowym do tego stopnia, aby wiercenie koła zębatego i pasowania napędu wałka rozrządu, jak również znaki na bloku silnika i po zakończeniu tych przygotowań, można przejść do samej regulacji. Sekwencja działań jest następująca:
1) Konieczne jest ustawienie sondy między elementami roboczymi krzywek i dźwignią odpowiedniego zaworu;
2) Jeśli poczujesz lekki opór podczas wkładania sondy, wiedz, że luz w samochodzie nie wymaga regulacji;
3) Jeśli w ogóle nie możesz wejść do sondy lub bardzo trudno jest wejść lub wejście jest zbyt łatwe, wówczas konieczna jest regulacja: głowica śruby regulacyjnej musi być przytrzymana klawiszem "13", a w tym momencie należy zwolnić klucz "17" i nakrętkę blokującą przekręcić śrubę we właściwym kierunku, aż szczelina osiągnie wymagany rozmiar, a następnie za pomocą szczelinomierza sprawdzić wysokość szczeliny, a następnie dokręcić przeciwnakrętkę.
Najpierw trzeba wyregulować zawory 6 i 8, są to odpowiednio trzeci i czwarty cylinder. Regulacja odbywa się parami, a dla każdego zaworu w parze wałek rozrządu musi być obrócony o 90 ° (- 180 °). Ponadto, po każdym następnym skręcie, musisz dostosować takie zawory:
1) 4 i 7 w drugim i czwartym cylindrze;
2) 1. i 3. w pierwszym i drugim cylindrze;
3) 5 i 2 w trzecim i pierwszym cylindrze.
Lista kontrolna
Istnieje możliwość, że pierwsza regulacja aktuatora zaworu, dokonana przez ciebie, początkowego automatora, nie jest całkiem doskonała, ale po pewnym czasie, po uzyskaniu pewnego doświadczenia, umiejętności w tobie rozwiną się same. Bardzo pożądane jest, aby po raz pierwszy korekta została przeprowadzona pod nadzorem specjalisty, który może skorygować możliwe niedokładności lub awarie.
Nawet jeśli jesteś właścicielem samochodu z doświadczeniem, nadal sensowne jest sprawdzenie zgodności tej technologii z regulacjami rozliczeniowymi. Podobna procedura jest przeprowadzana po zakończeniu testowania i regulacji każdego zaworu. Używając klucza lub zawieszając tylne koło, obróć wał korbowy kilka razy. Następnie należy umieścić wał korbowy i wałek rozrządu tak, aby oznaczenia na nich były zbieżne, a następnie można sprawdzić prześwit za pomocą opisanego powyżej algorytmu. Jeśli to konieczne, czek można wykonać ponownie.
Oczywiście, ręce specjalistów zawsze będą robić wszystko dobrze, ale zostaną poproszeni o zapłacenie znacznej opłaty za swoją pracę. A jeśli nauczysz się robić pewne rzeczy sam, możesz dużo zaoszczędzić, co doprowadzi do wzrostu twojego budżetu rodzinnego.
Subskrybuj nasze kanały na
Normalna praca silnik samochodowy zależy od wielu czynników - temperatury, ciśnienia oleju, odpowiednio ustawionego zapłonu i tak dalej.
Odpowiednio dobrana regulacja luzów zaworów ma również duże znaczenie, gdy po rozerwaniu z silnikiem pojawiają się różne problemy.
Aby prawidłowo zainstalować szczeliny termiczne, należy znać kolejność regulacji, wielkość szczeliny między zaworem i popychaczem (śruba regulacyjna lub podkładka). W tym artykule omówimy, jaka jest kolejność regulacji dla różnych modeli. samochody osobowetelefony komórkowejakie luki powinny być eksponowane, niuanse i cechy w rozporządzeniu.
Procedura regulacji odstępów termicznych zaworów
Prawie wszystkie LODY nowoczesne samochody mieć prawidłowy obrót wału korbowego - wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Od do / wałek wałek rozrządu jest wprawiany w ruch, obrót jest przenoszony na wałek rozrządu przez pas lub łańcuch. W silniku może znajdować się kilka wałków rozrządu, a liczba ich w silniku zależy od cech konstrukcyjnych jednostki napędowej.
Na każdym wałek rozrządu (PB) są koniecznie krzywki, dzięki czemu zapewnione jest otwieranie i zamykanie zaworów, napełnianie silnik cylindrowy mieszanka powietrzno-paliwowa (TV). Aby wytworzyć ściskanie w cylindrach, zawory w głowicy cylindrów muszą być szczelnie zamknięte na swoich gniazdach, gdy są zamknięte.
Musi istnieć szczelina termiczna pomiędzy zaworem i krzywką RV, mierzona jest, gdy zawór jest całkowicie zamknięty, a krzywka R / wałek nie popycha zaworu. W przypadku normalnej pracy siłowniki zaworu muszą być ustawione zgodnie z zaleceniami producenta silnika, a każdy model silnika ma specjalną procedurę regulacji luzu termicznego zaworu.
PRTZK zależy od:
- na liczbę cylindrów w silniku;
- zamówienie pracy z cylindrem;
- określony model silnika.
Na przykład kolejność działania cylindrów dla wielu rosyjskich silników spalinowych:
- czterocylindrowy - 1342;
- sześciocylindrowy - 153624;
- ośmiocylindrowy - 15426378.
Ale nie wszystkie 4-cylindrowe silniki spalinowe pracują w wyżej podanej kolejności, na przykład silniki ZMZ-24/402 i UMZ-414/417/451 i niektóre inne modyfikacje działają w kolejności 1243. Ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V niemieckiego dotyczą Audi / Volkswagen, BMW, Mercedes mają kolejność działania cylindrów 15486372. Należy zauważyć, że są również 2, 3, 5 i 12 cylindrowe ICE w samochodach osobowych, odpowiednio, mają one własną kolejność działania cylindrów.
Zawór w silnikach można regulować na różne sposoby:
Prześwit termiczny
Różnica w zaworach silnika spalinowego również jest różna i zależy również od konkretnego modelu jednostki napędowej. Wielkość szczeliny termicznej (TZ) jest obliczana przez twórców na podstawie rozszerzalności cieplnej metalu stosowanego w silniku, a materiał użyty do produkcji przez producentów jest inny. Należy również od razu zauważyć, że zalecane przez producenta TZ nie są ściśle wykonywane przez fachowców, ponieważ w praktyce okazuje się, że inne wartości luk w praktyce są bardziej odpowiednie dla konkretnego modelu silnika, silnik pracuje z nimi optymalnie.
TK powinno być optymalne, nie więcej i nie mniej niż powinno być. Jeśli prześwit jest zbyt mały:
- nieszczelność zaworu w gniazdach, spadek ciśnienia w cylindrach, utrata mocy ICE;
- z biegiem czasu, z powodu luźnego dopasowania do siodeł, zawory (zwykle wydechowe) przepalają się;
- silnik nierównomiernie pracuje na biegu jałowym.
Jeśli prześwit jest zbyt duży:
- w silniku pojawia się nieprzyjemne stuknięcie (podobne do dźwięku dzwoniącej maszyny do szycia);
- części są szybko opracowywane - krzywki RV, pchacze, podkładki regulacyjne, końce zaworów zużywają się;
- silnik nie wytwarza wymaganej mocy, ponieważ przy niewystarczającym otwarciu zaworów nie występuje konieczne wypełnienie butli TV mieszanką.
Średnio zawory TZ mieszczą się w zakresie 0,15-0,45 mm, a dla uwalniania szczeliny są zawsze ustawiane bardziej - dla małych TZ zawory wydechowe są podatne na spalanie.
Regulacja zaworów (RK) odbywa się zwykle na zimno, ale w niektórych modelach producenci samochodów zalecają wykonywanie prac regulacyjnych na podgrzewanym LODZIE.
Tradycyjnie RK produkuje się za pomocą sond, które są sprzedawane w sklepach samochodowych i sklepach sprzedających specjalne narzędzia. W standardowym zestawie znajdują się sondy od 0,05 do 1,00 mm, sondy zwykle mają grubość o 0,05-0,1 mm. Również w przypadku niektórych modeli wykonywane są specjalne sondy, które są sprzedawane jeden po drugim. Na przykład specjalne szerokie sondy o grubości 0,15 mm i 0,2 mm są produkowane przez silniki VAZ z napędem na tylne koła przez przemysł, ale ten drugi rozmiar jest mniej powszechny. 
Zawór można regulować za pomocą wskaźnika strzałki, taki RK jest dokładniejszy, ponieważ trudno jest "złapać" wyjście na zaworze lub czole wahacza za pomocą sondy, wskaźnik "dokładnie" wychwytuje lukę. W sklepach samochodowych sprzedawane są specjalne zestawy ze wskaźnikami dla niektórych modeli silników spalinowych, ale urządzenia są również wykonane w domu.
Istnieją urządzenia regulacyjne, dzięki którym podkładki regulacyjne są demontowane i instalowane, na przykład narzędzie do samochodów z napędem na przednie koła VAZ-2108-09 jest bardzo rozpowszechnione. Oczywiście, te same "adaptery" istnieją dla silników Ford, Audi / Volkswagen, Toyota, Mitsubishi - dla wszystkich ICE, które mają podkładki regulujące w projekcie. 
Samochody z napędem na tylne koła VAZ są wyposażone w jednostki napędowe modeli 2106/2105/2103/2101, podobnie jak ICE 21213/21214/2123 podobne do konstrukcji, które są zainstalowane na Nivie i Chevrolecie Nivie. RC w tych silnikach jest produkowany głównie na zimnym silniku, dla wszystkich zaworów (dolotowego i wydechowego) stosuje się szeroki rozstaw 0,15 mm, mierzą szczelinę między zaworem a wahaczem. 
Wyjątkiem są niektóre modele silników, w których zainstalowane są kompensatory hydrauliczne, w nich z powodu hydrauliki szczelina jest wybierana automatycznie, a zatem regulacja nie jest wymagana.
RK na silniku VAZ-classic jest wykonywany w następującej kolejności:
- TDC czwartej butli - zawór 8 i 6 (liczenie odbywa się z przodu silnika);
- GMP drugiego cylindra - 7 i 4;
- GMP pierwszego cylindra - 3 i 1;
- TDC trzeciego cylindra - 5 i 2.
Po czwartym cylindrze, wałki są wyrównane ze znacznikami (wał korbowy i rozkład), dla RC następny cylinder obraca się / wał o 180 stopni. 
W przypadku rozgrzanego silnika luz VAZ-classic ustawia się na sondę pomiarową 0,20 mm. Odstępy termiczne ustawia się za pomocą śrub regulacyjnych, które są ustalane w określonej pozycji za pomocą dwóch nakrętek zabezpieczających.
Na samochodach z napędem na przednie koła VAZ, w przeciwieństwie do "klasycznych" Zhiguli, Republika Kazachstanu jest wykonywana poprzez wybór grubości podkładek regulujących, są krążki w rozmiarach od 3,0 do 4,5 mm. W niektórych przypadkach wymagane są mniejsze podkładki, na przykład 2,5 lub 2,8 mm, ale są one potrzebne głównie wtedy, gdy gniazda w głowicy cylindra są noszone pod zaworem.
TZ 2108-09 są regulowane na zimnym silniku, ustawiony luz:
- dla zaworów wydechowych - 0,35 mm (plus lub minus 0,05 mm);
- do spożycia - 0,20 mm (plus lub minus 0,05 mm).
Praktyka pokazuje, że szczelina 0,35 mm lub więcej jest za duża, zawór puka, więc najlepszym rozwiązaniem jest zainstalowanie 0,25-0,3 mm w kole.
Zgodnie z instrukcjami fabrycznymi RK dla 8-zaworowych silników 2108 i 21083 w następujący sposób:
- montujemy wałki na znakach pierwszego cylindra (wał korbowy i wałek rozrządu) i obracamy o 40-50 stopni w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, regulujemy 3 i 1 zawór (na koncie z przodu silnika);
- wykonaj obrót do / wału o 180 stopni, wykonaj regulacje 5 i 2 zaworu;
- kolejne 180 - 8 i 6;
- kolejne 180 - 7 i 4.
W praktyce TK nie reguluje wszystkiego, łatwiej jest to skorygować w następujący sposób:
W zależności od modelu silnika w samochodach Ford RK może być wykonany za pomocą podkładek regulacyjnych i śrub. Myjki są instalowane na nowoczesnych silnikach serii Zetec, w wielu modelach Duratec. W starszych modelach Forda, takich jak Sierra, Granada i innych, zawory są regulowane za pomocą śrub.
Na samochodach Ford Focus lub Mondeo RK jest produkowany w razie potrzeby (gdzieś na przestrzeni 150 tysięcy kilometrów), w przepisach utrzymanie Ta praca nie jest uwzględniona. Dla zawory wlotowe szczeliny 0,17-0,23 mm ustalono, dla ostatecznego - 0,31-0,37 mm.
RK na silniku Samochody Zetec-E Ford Focus - pracochłonna praca, aby wymienić podkładki trzeba będzie usunąć wałki rozrządu (silniki DOHC). Lepiej jest wykonywać taką pracę w służbie samochodowej, zaufać dostosowaniu do mechaniki ruchowej z dostatecznym doświadczeniem. Należy również zauważyć, że z biegiem czasu zawór nie zaczyna stukać, ponieważ siodełka stopniowo się zużywają. Dlatego luki należy sprawdzać częściej, np. Co 80-90 tysięcy km. 
PRTZK - w kolejności cylindrów 1342.
Praktycznie na wszystkich ICE Honda RK przy użyciu śruby regulacyjne. Najbardziej rozpowszechniony system lokalizacji zaworów znajduje się po obu stronach wałka rozrządu, który jest zainstalowany w środku głowicy cylindrów. Coś jak ten schemat przypomina silniki Ufa Engine Plant, tylko na "Moskvichi" są dwa zawory w komorze spalania głowicy cylindra, a na "Honda" - cztery.
RK Honda jest wykonywana na zimnym silniku, ustawione są szczeliny;
- 0,17-0,25 mm - dla "zwolnienia";
- 0,23-0,32 mm - dla "wlotu".
Wielkość luki zależy od modelu silnika. 
Regulacja zaworu za pomocą śrub jest znacznie łatwiejsza i szybsza niż w przypadku podkładek, ale regulacja musi być wykonywana częściej.
Zastanów się, jak możesz wyregulować zawór na silniku K24 (2,4 l), taki zasilacz jest zainstalowany w CR-V drugiej generacji. Wykonaj pracę w następujący sposób:
Zamknij pokrywę zaworu, załóż pokrywy, podłącz przewody. To wszystko, praca jest w tym zakresie.
Regulacja zaworu w silniku Nissana GA16 o pojemności 1,6 litra może być dość prosta, ponieważ potrzebujesz tylko:
- zestaw sond;
- płaski, mocny śrubokręt;
- szczypce;
- klucze do demontażu pokrywy zaworu.
Ale w tym procesie występuje jeden niuans - ponieważ zwykle trzeba zamówić podkładki regulacyjne, najpierw trzeba zmierzyć przerwy we wszystkich zaworach i tylko na podstawie uzyskanych danych można już zamówić podkładki o odpowiedniej wielkości. Dzięki VAZ "ósemki" i "dziewiątki" jest znacznie łatwiejsze - wszystkie podkładki o wymaganym rozmiarze są sprzedawane w sklepach samochodowych. 
Prace wykonujemy w następującej kolejności:
- zdemontuj pokrywę zaworu;
- ustawić górny martwy punkt pierwszego cylindra, przewijać wał korbowy tak, aby oba PB wyglądały krzywkowo;
- naciśnij docisk śrubokrętem, zdejmij podkładkę regulacyjną. W zaworach wydechowych szczelina jest zwykle ustawiona na 0,35 mm, przy zaworach wlotowych - 0,2 mm;
Na przykład na zaworze wydechowym przy pomiarze szczeliny wynosiła 0,5 mm, a wyekstrahowana podkładka regulacyjna miała grubość 2,4 mm (240). Matematyka tutaj jest prosta - różnica jest większa niż dopuszczalna o 0,5 - 0,35 = 0,15 mm, co oznacza, że krążek powinien być grubszy o tę kwotę. 2,4 + 0,15 = 2,55 mm, okazuje się, że trzeba zamówić pralkę o nominalnej wartości 255. 