Ustalone standardowe i dopuszczalne standardowe rozmiary opon, kół i ciśnienie powietrza w oponach

* Wskaźniki prędkości: T – do 190 km/h, H – do 210 km/h, V – do 240 km/h. Wskaźniki nośności: 88 - 560 kg, 91 - 615 kg.
** DIA to średnica otworu środkowego koła.
** PCD to średnica otworów montażowych koła.
** Zwis obręczy (ET) to odległość od płaszczyzny współpracującej tarczy do środka obręczy.

Jeśli musisz wjechać na krawężnik, musisz zredukować bieg i, jeśli to możliwe, przywrócić koła w wymaganym zakręcie bliżej krawężnika. Unikaj pionowych i ostrych przeszkód. Podczas parkowania pojazdu nie rysuj ściany bocznej opony.

Regularnie sprawdzaj powierzchnię opony pod kątem ścierania bieżnika, ciał obcych i nierównomiernego zużycia. Nierównomierne zużycie opon może wskazywać na nierówne koło.

Głębokość ścierania bieżnika jest ograniczona obowiązującymi przepisami prawa.

Gdy wzór bieżnika jest zużyty do poziomu, na którym widoczne są występy wskaźnika (2) , konieczna jest wymiana opon, ponieważ głębokość bieżnika zmniejszyła się do 1,6 mm, co prowadzi do słabej przyczepności na mokrej nawierzchni.

Zużyte opony należy utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami ochrony środowiska. O ile pozwalają na to warunki drogowe, opony zimowe należy natychmiast wymienić na opony letnie. Zmniejsza to zużycie paliwa i poziom hałasu.

Stale zmieniaj opony między sobą. Zaleca się taką wymianę koła co 10 000 km. Oznacza to zmianę między lewym przednim kołem na prawe przednie koło i prawym przednim kołem na lewe tylne koło (maksymalny przebieg opon to 50 000-70000 km)

WYMIANA OPONY

Opony używane w Twoim pojeździe są starannie dobierane, aby zapewnić najlepszą kontrolę nad pojazdem, komfort i bezpieczeństwo. Powyższe warunki eksploatacji opon i felg dotyczą felg stalowych lub ze stopów aluminium. Jeśli chcesz zapytać o zastosowanie innych typów opon lub felg w swoim pojeździe, skontaktuj się z Autoryzowaną Stacją Obsługi.

Prawidłowe wyświetlanie prędkości na prędkościomierzu zależy od rozmiaru opon pojazdu. Jeśli wymiary (średnica) opony różnią się od oryginału, prędkościomierz może wyświetlać nieprawidłową prędkość.

Użycie nieodpowiednich opon i kół może spowodować wypadek, który nie jest objęty gwarancją.

Jeśli chcesz zamontować niestandardowe opony lub felgi (takie jak felgi aluminiowe lub opony zimowe), postępuj zgodnie z instrukcjami lub skonsultuj się z przedstawicielem autoryzowanego warsztatu.

Zaleca się sprawdzenie i regulację ustawienia kół pojazdu podczas pierwszego przeglądu, a następnie przegląd i regulację co 10 000 km. (Koszty ponosi konsument)

ŁAŃCUCHY ANTYPOŚLIZGOWE NA POWIERZCHNIE ŚNIEŻNE

Łańcuchy antypoślizgowe na zaśnieżone nawierzchnie można stosować zarówno do opon letnich, jak i zimowych, ale dotyczą tylko kół napędowych (tj. kół przednich).

Gdy używane są łańcuchy śniegowe, osiągi pojazdu wyposażonego w system monitorowania mogą wykazywać pewne nieprawidłowości, które można skorygować, jeśli system jest wyłączony.

Aby zapobiec uszkodzeniu osłony koła o pełnej średnicy, należy ją zdjąć przed zamontowaniem łańcuchów antypoślizgowych.

Kołpak jest założony z powrotem, tylko łańcuchy antypoślizgowe zostały usunięte.

Przy stosowaniu łańcuchów prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 50 km/h.
Łańcuchy należy natychmiast zdjąć, jeśli na drodze nie ma śniegu.

Jak znaleźć płyty

Od razu rada: jeśli samochód został kupiony na felgach stalowych, lepiej założyć na nie opony zimowe, a na opony letnie kupić piękny „odlew”.

Łatwiej - ale i drożej - kupić oryginalne płyty u autoryzowanego sprzedawcy. Jeśli chcesz zaoszczędzić swoje ciężko zarobione pieniądze, skorzystaj z naszych wskazówek.

Prawo jest prawem
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego dyski nie powinny mieć pęknięć, widocznych nierówności w kształcie i wielkości otworów montażowych. Więc możesz kupić dowolny? Nie bardzo, ponieważ są też wymagania producenta. Można je oczywiście zaniedbać, ale wtedy ryzykujesz odejście od gwarancji. Rzeczywiście, jeśli pojawią się problemy z obudową, będziesz musiał udowodnić, że nie są to konsekwencje używania niestandardowych dysków (na przykład z nieprawidłowym offsetem). Uzyskanie karty diagnostycznej w uczciwy sposób nie zadziała, a spotkanie z inspektorem na drodze może prowadzić do kłopotów.

Stal lub lekki stop
Koła wykonane ze stopów lekkich są klasyfikowane jako odlewane i kute. Kute koła są mocniejsze niż odlewane, mniej podatne na uszkodzenia pod dużym obciążeniem. Ale im mocniejsza jazda, tym bardziej opona cierpi na uderzenia. Dlatego to właśnie kute koła, gdy trafią w dziurę, przebijają ścianę boczną opony.

Krążki stalowe są mniej estetyczne, ale tanie i praktyczne – zmiętą felgę można „walcować” praktycznie bez utraty wytrzymałości. Biorąc na siebie energię uderzenia, ostrożniej traktują opony. W przypadku felg ze stopów lekkich naprawa jest również możliwa, ale struktura metalu jest naruszona, a zatem regenerowana felga jest niebezpieczna w eksploatacji.

1 - kołnierz felgi; 2 - półka; 3 - garb; 4 - płaszczyzna mocowania; 5 (d) jest średnicą otworu; 6 (b) to szerokość obręczy; 7 (ET) - wyjazd;
8 (PSD) - średnica koła położenia łączników; 9 (DIA) - średnica centralnego otworu pod piastę;
10 - średnica otworu pierścienia adaptera; 11 - obszar możliwego kontaktu szprych z zaciskiem hamulca; 12 - środkowa linia; 13 - pierścień adaptacyjny

Patrzymy na parametry
Dopuszczalną średnicę i szerokość felgi można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu. Resztę parametrów trzeba będzie szukać z tyłu natywnego koła. Alternatywną opcją jest skorzystanie z doboru felgi do samochodu w wyspecjalizowanych serwisach oponiarskich. Wymagane wymiary są zawsze dostępne na forach poświęconych temu modelowi samochodu.

Średnica otworu środkowego powinna być proporcjonalna do średnicy piasty samochodu - jeśli otwór tarczy jest nieco większy należy dokupić pierścień adaptera. Należy wziąć pod uwagę średnicę koła, na którym znajdują się śruby lub kołki koła, oraz liczbę otworów na łączniki.

Krok w bok
Większe tarcze poprawiają wygląd pojazdu, prowadzenie (przy zastosowaniu opon niskoprofilowych) oraz chłodzenie hamulców. Ale są droższe, podobnie jak opony na nich. I mniej praktyczne: większe prawdopodobieństwo uszkodzenia opony i niższy komfort jazdy.

Dodatkowo trudno znaleźć stalowe felgi o średnicy powyżej 16 cali. W przypadku opon standardowych nie należy używać tarcz szerszych niż rodzime. Nie uzyskasz żadnych korzyści, poza spektakularnym wyglądem. Istnieje jednak duże ryzyko uszkodzenia tarczy podczas parkowania w pobliżu krawężnika. Opona zamontowana na zbyt szerokiej feldze nie pracuje prawidłowo i szybciej się zużywa. A podczas pokonywania zakrętów opona może dotykać nadkola.

Zmniejszenie przesunięcia koła poszerza rozstaw kół i zmniejsza przechyły. Jednak krótki zwis przeciąża łożyska kół i sprawia, że ​​reakcja układu kierowniczego jest ostrzejsza, gdy koła uderzają. a na nierówności.

Jest jeszcze jeden wymiar - odległość od zacisku hamulca do szprych tarczy. Zdarzały się przypadki, gdy przy wszystkich zaobserwowanych parametrach obce tarcze dotykały hamulców. Dlatego przed założeniem opon poproś montera o przymierzenie kół w samochodzie, a także przy nowych klockach hamulcowych, gdy występ zacisku jest maksymalny. (wykorzystano materiał z magazynu Behind the Wheel)

Dodatek(rozmowy członków forum)

CZY 14-CALOWE TARCZE RENAULT LOGAN PASUJĄ DO LARGUS?

Czy tarcze przylegają do zacisków? Czy ktoś tego próbował?

dlaczego mieliby się trzymać?

Largus ma powiększone zaciski. I niewykluczone, że wstają tylko krążki 15”.

Próbowałem. Nie czepiaj się.

Largus ma hamulce z 16-zaworowego Logana. Na 16-zaworowym Loganie jeździłem na 14 dyskach na zimę - absolutnie normalne.
Ale najśmieszniejsze jest to, że brat wziął ode mnie 16-zaworowego Logana w przeciętnej konfiguracji (ekspres) – a więc nie były to tylko 14-calowe felgi z fabryki, ale słynne Barum Diamonds o wymiarze 165/80 14 !!!
Jazda z takim silnikiem na takich kołach była absolutnie niemożliwa - przy jakimkolwiek ciśnieniu gazu, nawet na suchym asfalcie, od razu wpadły w poślizg ...

Czyli 14 dysków powinno pasować normalnie, jednak nie ma rekomendacji ich instalacji przez producenta.
Jednak wybierając gumę nie zapomnij spojrzeć na wskaźnik nośności, mimo to nasza maszyna jest dość ciężka, zwłaszcza biorąc pod uwagę ile można do niej załadować.

Towarzysz przymierzył go dzisiaj, wsiadł. Dostałem to za darmo od Logana.

16-zaworowa maszyna? Mam 8 wentylowych 14 calowych felg jak rodzina jest zima.

Są położone. Mam takie koło zapasowe, zrobiłem sobie coś na gapę, bo jest HBO i zamiast koła zapasowego TOP jest zbiornik gazu.
koło zapasowe do opon 14 175/55 wydaje się (z przeszłego życia) largus z takim pasażerem na gapę spokojnie jedzie. Tylko lepiej umieścić go na tylnej osi, aby dyferencjał nie obciążał się na darmo.

Mam zimową 14 od Logana, używam jej bez żadnych problemów. Maszyna 8 cl. W 16 kl. trzeba przymierzyć, są różne zaciski...

Prawidłowe ciśnienie w oponach to bardzo ważny aspekt bezpiecznej jazdy. Chociaż ten wskaźnik można nazwać względnym, ponieważ wskazuje on stosunek proporcji powietrza do objętości, a nie tylko mierzy jego ilość w oponie. Ale takie pomiary należy przeprowadzać stale, ponieważ systematyczny monitoring zapewni bezpieczeństwo podczas jazdy i trwałość podzespołów auta. Pomiary wykonuje się za pomocą specjalnego urządzenia zwanego manometrem. Występują w różnych typach i różnych klasach dokładności. Dlatego do stałego użytkowania warto wybrać wysokiej jakości urządzenie o wysokiej klasie dokładności.

Do dziś popularne są samochody rodzimego producenta Łada Granta. Dzieje się tak dlatego, że cena za nie jest niska i nawet przeciętną rodzinę o przeciętnych dochodach stać na taki samochód. Stosunek jakości do ceny jest mniej więcej taki sam, chociaż niektóre modele Łady wciąż otrzymują wiele negatywnych recenzji na forach. Właściciele takich aut często nie zastanawiają się, jakich norm ciśnieniowych należy przestrzegać. Nie wiedzą nawet, gdzie są wskazane takie parametry. Podobne informacje można znaleźć w książce operacyjnej. Tam producent opisuje, które wskaźniki nadają się do jakich modyfikacji. Podane są również informacje o rozmiarach opon odpowiednich dla takich samochodów oraz o liczbie atmosfer dla każdej z opcji.

Wskaźnik ciśnienia w oponach

W oponach 13-calowych dopuszczalny limit przy częściowym obciążeniu wynosi 1,9 atmosfery. A przy pełnym obciążeniu zwiększają się do 2,1 bara na tylnych oponach. Ale już koła, które mają wymiar 14 cali, trzeba napompować do 2,0 bara. Przy maksymalnym obciążeniu samochodu wskaźniki powinny wynosić 2,2 bara na oponach tylnej osi. Całkowita ładowność pojazdu to 475 kilogramów.

Na notatki.

Po napompowaniu opon samochodu w serwisie, zaleca się sprawdzenie poziomu atmosfery za pomocą własnego manometru po przyjeździe do domu.

Bardzo często pracownicy takich organizacji nie zadają sobie trudu i pompują wszystkie opony do 2,0 bara. A takie wskaźniki mogą być przeszacowane lub niedoszacowane dla konkretnej marki samochodu. Dlatego pompowanie powinno być kontrolowane niezależnie. Nieprawidłowe ciśnienie może powodować wiele problemów. Na przykład niedopompowane opony mogą prowadzić do:

• szybkie usuwanie ochraniaczy bocznych na gumie;
• przegrzanie opon i ich przedwczesne pogorszenie;
• naruszenie sterowności samochodu, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów;
• nadmierne zużycie paliwa.

Istnieje kilka zalet niedopompowanych opon:

• miękka jazda samochodem;
• brak hałasu i grzechotanie wewnątrz auta.

Ale wady wyraźnie przeważają nad wszystkimi zaletami. Aby później nie wydawać pieniędzy na nową gumę, lepiej przestrzegać akceptowalnych standardów.

Pompowane koła również nie mają zbyt dobrego wpływu na stan podzespołów i części auta:

• zawieszenie szybko się zużywa;
• środkowy ochraniacz na gumie jest wymazany;
• samochód ciężko jedzie;
• w kabinie słychać grzechotanie i czuć wszystkie wyboje i wyboje na drodze.

Plusem jest tylko oszczędność paliwa, ale nie należy się z tego zbytnio cieszyć. Wady tutaj wyraźnie przeważają nad wszystkimi zaletami.

Pomiary ciśnienia należy wykonać dopiero po trzygodzinnej bezczynności auta po podróży, na zimnych oponach.

Ciśnienie w kołach „Łady” zimą

Zimą i latem ciśnienie wewnątrz opony zmienia się pod wpływem zmian temperatury w otoczeniu. Na przykład latem, kiedy jest bardzo gorąco, powietrze wewnątrz opony nagrzewa się i zwiększa się jej objętość. Dlatego koła nie mogą być lekko pompowane, o około 0,3 atmosfery. A zimą dzieje się dokładnie odwrotnie. Ze względu na niską temperaturę zmniejsza się objętość powietrza w oponie, dlatego należy je pompować również przy 0,3 atmosfery.

Bardzo ważne jest, gdzie znajduje się pojazd. Jeśli stoi w ciepłym pomieszczeniu, to podczas pomiaru ciśnienia manometr pokaże optymalne odczyty. Ale jeśli wyjdziesz na zewnątrz w mroźną pogodę, osiągi opony spadną o około 0,4 bara. A samochód już będzie jeździł na niedopompowanych oponach, a to jest niebezpieczne. Dlatego koła należy pompować w garażu, a stawki należy nieco przeszacować, ponieważ spadają na zimno.

Na notatki.

Kolejnym czynnikiem jest przeciążenie pojazdu. Jeśli koła są już napompowane do wymaganych parametrów, uwzględnionych na mrozie, a samochód jest maksymalnie obciążony, w tym przypadku należy również wziąć pod uwagę zalecenia producenta dotyczące wskaźników o zwiększonym obciążeniu pracą. W rezultacie okazuje się, że konieczne jest pompowanie z uwzględnieniem spadku ciśnienia na zimno i przy maksymalnym obciążeniu.

Fani kombi „Łada Kalina” często nie myślą o zmianach ciśnienia w oponach w różnych porach roku. W przypadku takich samochodów optymalna wydajność wynosi 2,2 atmosfery na kołach przedniej osi i 2,3 atmosfery na tylnej. Większość kierowców zgadza się z tymi zaleceniami producenta i nie odczuwa dużego dyskomfortu podczas jazdy. Ale zimą wielu odbiega od tych standardów. W chłodne dni przednie opony są napompowane do 2,0 bara, a tylne do 2,2 bara. Uwzględnia to fakt, że opony w aucie są produkowane fabrycznie. Jeśli samochód zostanie zmieniony na opony szerokoprofilowe, wskaźniki ciśnienia wzrosną. Z przodu powinno być 2,4 bara, a z tyłu 2,5 bara. Niskoprofilowe i wąskie opony wymagają 1,9-2,0 ATM na przedniej osi i 2,0-2,2 na tylnej.

Sedan Łada Vesta ma wyższą maksymalną ładowność niż poprzedni model. Wskaźnik udźwigu wynosi do 615 kilogramów. Instrukcje wskazują parametry ciśnienia równe 2,1 atmosfery, zarówno dla kół przednich, jak i tylnych. Wraz ze wzrostem obciążenia tylne koła są pompowane do 2,2 bara. Takie wskaźniki są typowe dla opon R15 i R16. Ale zimą lepiej utrzymywać ciśnienie w granicach 2,2 bara. Producent zaleca pomiar ilości powietrza w oponie przynajmniej raz w tygodniu. A także taka impreza musi się odbyć przed długą podróżą.

Ciśnienie w oponach „Lada Vesta Cross” ma nieco inne parametry. Fabryczne koła w samochodzie to R17, więc przednie koła wymagają pompowania do 2,2 atmosfery, a tylne do 2,4. Ale jeśli są zainstalowane opony o innym rozmiarze, musisz kierować się ogólną tabelą ciśnienia „Łada”.

Fani modelu Largus powinni mieć świadomość, że odczyty atmosferyczne w tym aucie są wyższe niż w poprzednich testowanych modelach. Ciśnienie w felgach Largus dla opon R14 i R15 wynosi 2,4 bara na przedniej osi i 2,6 bara na tylnej. Ale właściciele takich samochodów zauważają, że przy takich parametrach samochód jeździ bardzo ciężko, dlatego zalecane odczyty są często niedoceniane. Jednocześnie nie występuje silne zużycie gumy. Ale nie powinieneś dać się ponieść niedoszacowaniu, ponieważ może to prowadzić do wielu problemów. Jeśli kierowca lubi szybką jazdę, obniżenie ciśnienia o 1,0 bar będzie całkiem uzasadnione. Guma nagrzewa się z dużą prędkością, a objętość powietrza wzrasta, więc spadek ten nie wpłynie na to.

Wskaźniki ciśnienia w oponach „Lada Liftback” latem

Wskazówki producenta dotyczące optymalnych odczytów ciśnienia można znaleźć na słupku B drzwi kierowcy. Według niej liczba atmosfer w takim samochodzie powinna wynosić 2,0 atmosfery na wszystkich czterech kołach przy minimalnym obciążeniu. Maksymalne obciążenie samochodu przewiduje zmianę wskaźników do 2,2 bara na tylnej osi i 2,0 bara na przedniej osi.

Latem, jeśli samochód jest w chłodnym garażu, wskaźniki będą takie same, a gdy samochód zgaśnie w upale, zwiększy się ilość powietrza w oponie. Dlatego przed wyjazdem warto obniżyć ciśnienie o około 0,3 bara. Dzięki temu możliwe będzie osiągnięcie najbardziej poprawnych parametrów, które deklaruje producent. Najważniejszą rzeczą w tym przypadku jest monitorowanie zachowania maszyny. Jeśli samochód ślizga się na zakręcie lub zauważono nadmierne zużycie paliwa, należy natychmiast sprawdzić ciśnienie i doprowadzić go do optymalnych osiągów. W przeciwnym razie będziesz musiał kupić nowe części i opony.

Kontrola ciśnienia powinna być przeprowadzana systematycznie przez kierowcę. Jeśli ciągle zapominasz o takiej drobnostce, może to pociągać za sobą wiele konsekwencji. Prowadząc samochód po ruchliwej autostradzie z niewłaściwym ciśnieniem, możesz narazić na niebezpieczeństwo nie tylko siebie, ale także innych kierowców i pieszych.

Dla własnego bezpieczeństwa sprawdź ciśnienie w oponach po schłodzeniu opon (w tym w kołach zapasowych). Zapoznaj się ze specyfikacją ciśnienia w oponach na naklejce znajdującej się na końcu lewych przednich drzwi. Jak widać, wskazuje optymalne ciśnienie w oponach w zależności od charakteru drogi (na autostradzie i poza autostradą)

Zdjęcie tablicy zainstalowanej na samochodzie Łada Largus

Ciśnienie w zależności od modyfikacji

Zobacz także tabelę przedstawiającą ciśnienie dla różnych typów opon i modyfikacji na Ladzie Largus

Należy przestrzegać odpowiedniego ciśnienia w oponach, zwłaszcza podczas jazdy z dużą prędkością lub zatłoczonej. Podczas eksploatacji pojazdu z pełnym obciążeniem i przyczepą ciśnienie w oponach należy zwiększyć o 0,2 bara. Niewłaściwe ciśnienie w oponach zmniejszy stabilność, zwiększy opory toczenia i szybciej się zużywa, a nawet stworzy sytuację awaryjną.

Jeśli niewłaściwie napompowałeś opony, to:
przy dwukrotnym spadku ciśnienia w stosunku do wartości normalnej podwaja się również opór toczenia
i ponad 10% - zużycie paliwa;
jeśli ciśnienie jest większe niż normalnie, droga hamowania wydłuża się,
opony się zużywają,
ponadto robią więcej hałasu: brzęczą, jeśli ciśnienie jest zmniejszone, i gwiżdżą, jeśli przekroczy prawidłową wartość;
i ogólnie jazda staje się bardziej niebezpieczna: opony mogą się zawalić!

Siła funta
W Rosji ciśnienie w oponach jest zwykle mierzone w barach lub atmosferach.
Ze Stanów Zjednoczonych pochodzi jednostka miary psi (funt-siła na cal kwadratowy, czyli funt-siła na cal kwadratowy). 1 bar jest w przybliżeniu równy 1 kgf / cm2 lub 0,9896 atm lub 14,5 psi. Rzadziej jednostką miary jest kilopaskal:
1 kPa = 0,145 psi;
1 psi = 6,895 kPa.

Jak prawidłowo napompować opony?
Wymagane ciśnienie zależy od typu i rozmiaru opony, pory roku i temperatury na zewnątrz, obciążenia pojazdu oraz rodzaju drogi. Nie wszyscy pamiętają, że przy ujemnych temperaturach ciśnienie w oponach spada o 0,1 bara na każde -10°C względem 0°C, a w upale wzrasta, czasem nawet do 1 atm. Nowoczesne opony wysokiej jakości mogą wytrzymać takie przeciążenie, ale nie należy ich stale używać w tym trybie.

Normalne ciśnienie w oponie samochodu osobowego to 2-3 bary.

Wystarczy zmierzyć i wyregulować ciśnienie w oponach na zimno, przed jazdą. I regularnie! A jeśli wybierasz się w długą podróż, procedura staje się obowiązkowa.

Szczegółowe informacje o tym, ile atmosfer, barów lub psi powinno znajdować się w oponach Twojego samochodu, znajdziesz w instrukcji obsługi, z tyłu klapki wlewu paliwa, w drzwiach lub we wnęce koła zapasowego.

O pompowaniu azotu
Drogie napompowanie opon azotem w ogóle nie zabezpiecza przed wzrostem lub utratą ciśnienia.Normalne powietrze zawiera około 78% azotu, więc wzrost jego zawartości o 20% nie może zasadniczo zmienić właściwości opon.

Dla bezpieczeństwa jazdy i przedłużenia żywotności opon konieczne jest ich wizualne sprawdzenie przed wyjazdem, zidentyfikowanie uszkodzeń (przecięcia, przebicia), usunięcie ciał obcych utkniętych w klockach bieżnika lub między nimi. Na zewnętrznych ścianach bocznych opon w przypadku nieudanego parkowania mogą wystąpić pęknięcia, zadrapania na krawężnikach.
Konieczne jest utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia w oponach (w tym w kole zapasowym), regularnie (przynajmniej raz w miesiącu) sprawdzanie ciśnienia manometrem i doprowadzanie do normy. Konieczne jest również sprawdzenie ciśnienia w oponach, gdy temperatura otoczenia znacznie spadnie lub wzrośnie, a także przed jazdą na dłuższym dystansie.
Zalecane ciśnienie w oponach jest podane na tabliczce umieszczonej na końcu lewych przednich drzwi. Tabliczka wskazuje ciśnienie w oponach przednich i tylnych kół podczas jazdy w terenie i na autostradzie.

Tarcza dociskowa opon.
Gdy pojazd jedzie przez długi czas, zwłaszcza z dużą prędkością, opony nagrzewają się, a ciśnienie w nich wzrasta. Dlatego ciśnienie powietrza należy sprawdzić przy zimnych oponach przed jazdą.
Jeśli nie można zmierzyć ciśnienia na zimnych oponach, należy uwzględnić wzrost ciśnienia powietrza w oponach od nagrzewania o 0,2-0,3 bara.
Aby sprawdzić ciśnienie ...

... odkręć nakrętkę zaworu koła ...

… A do zaworu podłącz manometr lub pompkę z manometrem.
Jeżeli ciśnienie jest niższe od wymaganego pompujemy oponę za pomocą pompki do opon lub kompresora, kontrolując ciśnienie na manometrze.
Jeśli ciśnienie jest wyższe od wymaganego, naciskając specjalny występ manometru (lub odpowiedniego narzędzia) na zaworze, wypuść powietrze z opony małymi porcjami i sprawdź ciśnienie.
Podczas eksploatacji pojazdu z pełnym obciążeniem i przyczepą ciśnienie w oponach należy zwiększyć o 0,2 bara.
Opony muszą być wolne od pęcznienia, łuszczenia się bieżnika i uszkodzeń odsłaniających kord.

Zużytą lub uszkodzoną oponę należy natychmiast wymienić na nową, nie czekając na jej awaryjne zniszczenie.
Zabronione jest montowanie opon różnych modeli na tej samej osi, a także opon, które nie odpowiadają rozmiarem i obciążeniem pojazdu.
Pozostała wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6 mm.

Aby kontrolować zużycie bieżnika, w jego rowkach wykonane są wskaźniki w postaci występów o wysokości 1,6 mm.

Tam, gdzie znajdują się wskaźniki zużycia, na bokach opon zaznaczono trójkąty lub litery „TWI”.
W przypadku krytycznego zużycia bieżnika na całej jego szerokości, wskaźniki tworzą zauważalne poprzeczne paski. Zużycie bieżnika można również sprawdzić suwmiarką z noniuszem.
Dla tego…

… Głębokościomierz obniżamy w rowek w środkowej części bieżnika (z reguły w tym obszarze bieżnik zużywa się szybciej) i upewniamy się, że wysokość bieżnika jest większa niż 1,6 mm.
Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo błędu, zaleca się pomiar w trzech różnych punktach na obwodzie opony. Jeśli zużycie przekracza maksymalne dopuszczalne, opony należy wymienić.
Producent nie zaleca wymiany kół.... Regularnie sprawdzamy dokręcenie śrub kół i w razie potrzeby dokręcamy śruby.
Jeżeli podczas jazdy po płaskim odcinku drogi i w ograniczonym zakresie prędkości wystąpią drgania, konieczne jest wyważenie kół w warsztacie oponiarskim. Drgania przy wszystkich prędkościach jazdy mogą być spowodowane zauważonym zużyciem opony, wybrzuszeniem lub innym uszkodzeniem lub deformacją felgi. Dodatkowo drgania mogą być spowodowane gromadzeniem się brudu na felgach (szczególnie po wewnętrznej stronie), dlatego konieczne jest okresowe płukanie felg.
Felgi kół powinny być utrzymywane w czystości i wolne od korozji. Miejsca z uszkodzoną powłoką można oczyścić papierem ściernym, odtłuścić, zagruntować i pomalować.

NASI PARTNERZY:

Strona o niemieckich samochodach

Lampy zastosowane w aucie

Każdy nowoczesny samochód lub ciężarówka może być serwisowany i naprawiany samodzielnie, w zwykłym garażu. Wystarczy do tego zestaw narzędzi i fabryczna instrukcja naprawy ze szczegółowym (krok po kroku) opisem operacji. Instrukcja taka powinna zawierać rodzaje stosowanych płynów eksploatacyjnych, olejów i smarów, a co najważniejsze momenty dokręcania wszystkich połączeń gwintowych części zespołów i zespołów pojazdu. Włoskie samochody - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) mają swoje własne cechy konstrukcyjne. Również w specjalnej grupie możesz wybierz wszystkie francuskie samochody - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) i Citroen (Citroena). Niemieckie samochody są skomplikowane. Dotyczy to szczególnie Mercedes Benz, BMW, Audi i Porsche (Porsche), nieco mniej - do Volkswagen i Opel (Opel). Kolejną dużą grupą, wyodrębnioną ze względu na cechy konstrukcyjne, są amerykańscy producenci - Chrysler, Jeep, Plymouth, Orzeł, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Forda, Rtęć, Lincoln ... Należy zwrócić uwagę na firmy koreańskie Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Niedawno japońskie samochody wyróżniały się stosunkowo niskim kosztem początkowym i przystępnymi cenami części zamiennych, ale ostatnio dogoniły prestiżowe europejskie marki pod względem tych wskaźników. Co więcej, dotyczy to w niemal takim samym stopniu wszystkich marek samochodów z krainy wschodzącego słońca – Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda). lub, jak powiedzieli wcześniej, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Otóż ​​samochody produkowane pod japońsko-amerykańskimi markami Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),