Napęd tylnych kół, które obracają się. Tylny ster strumieniowy, odmiany i zasada działania

Istniejące układy kierownicze tylnych kół, które są instalowane w niektórych nowoczesnych samochodach i dużych ciężarówkach, nie dają odpowiedzi na nasze pytanie. To taksówki, a nie taksówki. Główną rolę odgrywają przednie koła. Jednocześnie na świecie jest wystarczająco dużo transportu, który napędzany jest wyłącznie przez tylne koła. Na przykład wszystkie rodzaje ładowarek: od wózków widłowych dla niemowląt po gigantów kariery. Zwiększona zwrotność dzięki tylnym kierownicom jest dla nich koniecznością. Więc co jest gorsze w tym sensie transportu pasażerskiego?

Jednym z pierwszych wyjaśnień tej „niesprawiedliwości”, która przychodzi mi na myśl, jest siła tradycji. Ponieważ „od niepamiętnych czasów motoryzacji” doprowadzono do wykonania przedniej osi, to idzie. Ale to brzmi raczej słabo. Ile lat jest znane i tradycyjne, na przykład napęd na tylne koła. Ale gdy tylko wymyślili wygodniejszy przód, cały świat natychmiast przestał się przejmować „tradycją” i zmienił orientację na samochód z napędem na przednie koła. Druga wersja, która wyjaśnia przewagę przednich kół kierowanych, jest technologiczna. Kierowca siedzi przed samochodem, więc „kierownica” również znajduje się przed nim. W takich warunkach „pociągnięcie” mechanizmu kierowanych kół do tylnej osi ma bardzo skomplikować konstrukcję ze względu na zupełnie nieoczywiste zalety.

Krótko mówiąc, gra nie jest warta świeczki. Ta wersja wydaje się całkiem opłacalna. Głównym powodem, dla którego większość samochodów ma koła kierowane, jest zupełnie inna. Wskazówką może być właśnie wysokość tych samych ładowarek, obracająca tylne koła, które mogą obracać się prawie na miejscu. Faktem jest, że obracające się tylne koła mówią pojazdowi nadsterowność. Przy prędkościach 5-10 km / h jest to błogosławieństwo, które zapewnia doskonałą zwrotność. Ale jeśli chodzi o jeszcze więcej, każdy obrót tylnych kół prowadzi do poślizgu rufy samochodu.

Wyobraź sobie tę samą ładowarkę jadącą ulicą miasta z typową „samochodową” prędkością 50-60 km / h. Samochód osobowy przy tej prędkości spokojnie wpasuje się w gładki zakręt na drodze. A nasz program ładujący w najlepszym wypadku obróci się na bok i najprawdopodobniej również się przewróci. Teraz wyobraźmy sobie, co stanie się z samochodem kierującym „tylną stroną” z prędkością około 100 km / h, a nawet w deszczu, gdy droga jest śliska. Najmniejsza przebudowa - i zakręci się w górze. Dlatego, nawiasem mówiąc, we wszystkich nowoczesnych samochodach osobowych wyposażonych w tylne zawieszenie kierownicy, przy dużych prędkościach, tylne koła obracają się w tym samym kierunku co przednie koła - tak, że samochód porusza się na boki prawie na boki i nie obraca się w ogólnym kierunku ruchu.

Pomysł sprawnego zarządzania tylnymi kołami jest starym, zapomnianym. W rzeczywistości, aby tylne koła były zwrotne, narodził się w czasach drewnianych wozów (tak zwanych wozów bezkonnych). Ale firma w swoim nowym modelu 911 GT3 postanowiła przywołać stary pomysł i, stosując nowoczesną technologię, wyposażyła swój nowy produkt w kontrolowane tylne koła.

Dlaczego w dawnych czasach w wagonach sterowane były tylne koła? Z reguły większość wagonów była wykorzystywana na obszarach wiejskich w rolnictwie, gdzie znaczenie ograniczonego skrętu lub skrętu jest ważniejsze niż kiedykolwiek. W nowym unikalnym samochodzie sportowym GT3 układ kierowanych tylnych kół stanowi unikalny rozwój niemieckiej firmy.

Od czasu pojawienia się oficjalnej informacji o nowym produkcie spory dotyczące tego, jak firma wdrożyła system sterowania tylnymi kołami, nie ustały, ponieważ nie przesłano szczegółowej informacji o systemie. Dzisiaj nasza firma oferuje dwa szczegółowe klipy wideo, z których dowiesz się, jak skręcać tylne koła razem z przednimi kołami, które pomagają samochodowi sportowemu nie tylko łatwo skręcać, ale także zwiększać dynamikę podczas przyspieszania.

Ogólnie rzecz biorąc, pomysł wyposażenia tylnych kierowanych kół jest doskonałym rozwiązaniem dla samochodu sportowego. Byłoby głupotą, gdyby podobny system pojawiłby się w tradycyjnych samochodach miejskich. Oczywiście nowa technologia ma wielką złożoność projektową, co podnosi ryzyko skomplikowanych napraw w przypadku awarii, ale dla tych, którzy kupują te samochody, uważamy, że najważniejsze jest dla nich nieopisane wrażenia, które może dać ten potężny samochód sportowy niż techniczny złożoność projektu.

Wideo

Pomoc 1GAI.RU: Porsche Kontrola tylnej osi koła - jest to elektromechaniczny układ sterowania tylnego koła. Ten system pozwala na skręt samochodu o dowolnej złożoności pod różnymi kątami.

Przy niskich prędkościach tylne koła nie są regulowane synchronicznie z przednim, aby zapewnić stabilne pokonywanie zakrętów. Przy dużych prędkościach zarówno przednie, jak i tylne koła obracają się synchronicznie. Ze względu na szczególną zmianę krótkoterminowego rozstawu osi samochód wyposażony w ten system jest bardziej dynamiczny i stabilny na drodze. Podczas wydarzeń sportowych układ sterowania tylnym kołem pozwala omijać zawodników na zakrętach.

dzięki za wcześniej

Dmitry (Sarvajna) Konstantin, bardzo łatwe !! trawisz ramę, wycinasz wewnętrzny dysk z koła Ural i mocujesz koło do kierownicy tam !!!

Ivan (Abegail) Dmitry, musisz wyśrodkować? nie pokona? i jak to zrobić bardziej szczegółowo, proszę?

Alexander (Geretrudis) Możesz także w ten sposób z Lady

Alexander (Geretrudis)

Max (Faizal) jest możliwy na grande, gdy jesteś tak zamroczony

Zmiana koła.

15 czerwca 2014 - koło z samochodu na Ural - Podwozie - Moto Forum Ural ... kto wie, jak umieścić koło z samochodu zamiast tylnego koła na Uralu? Powiedz mi proszę ..... A ja lubię na tylnym kole miednicę. Którą skrzynię biegów zainstalować? - Skrzynia biegów - Moto ...

Sposobem na umieszczenie szerokiego koła na Dnieprze lub Uralu jest koło spawane. ... Pamiętaj, że im mniejsze tylne koło, tym mniejsze będzie ...

TUNING PRZECIWKO, URAL-DNEPR | Wątek: ☠АнтохА))) ☠

odrzuć zdjęcie, jak zrobić tylne koło z samochodu na uralu motocyklowym

Witalij (Nike) Weź i zrób doku z zagranicznego samochodu, jest 16-calowy demontaż, choć dużo pytają, za dwa ruble nie wziąłem go, wciąż muszę próbować się targować, minął rok, handlowcy mogli dojrzeć.

Sukhanov (Rhette) Nieraz widziałem, jak sprzedajemy dokatkę za rubla

Witalij (Nike) Podczas showdownu zaoferowaliśmy Audiowi dokatkę z gumą, której nigdy nie włożyłem do samochodu dla dwóch osób, wystartowałem próbując się targować, powiedziałem im, że guma ma 25 lat, że nie potrzebuję jej rozmiar nie jest mój, wypoczęty, mówią, że nowe ujęcie bez targowania się. No cóż, to musi być ostatni głupiec, żeby to wziąć.

Sukhanov (Rhette) Jestem tu z przyjacielem na odwilży jak jazda, otworzył bagażnik i jest dokatka, żartuję, zrobię wielki szok na kole, uspokoi się

Witalij (Nike) Pieprzyć balast? Lepszy pełnowymiarowy, bez potrzeby zmiany.

Sergey (Sonoko) Vitaliy, a nowe opony nie przydałyby ci się z dokatki. Z reguły na dokatce nie ma żadnej opony jako takiej, ale tylko guma nie pompuje się, a nawet sutka! I nawet jeśli jest napompowany, jest tak szorstki i grubościenny, że nawet pod ciężarem załadowanego samochodu nie ominie go, a nawet na motocyklu w ogóle. Będziesz jeździć jak wózek z drewnianymi kołami.

Sukhanov (Rhette) Od kiedy dokatka robię tam stojak bezdętkowy i jest miękki, jedyny ochraniacz minusów mi się nie podoba

Witalij (Nike) Wiem, że nie ma nawet sutka. Powiedziałem mu od razu, weź opony i wezmę doki, ale on się nie zgodził, wezmę coś za sztukę, więc poszedł do penisa, nikt nie potrzebuje jego koła, tylko my jesteśmy głupcami.

Sergey (Sonoko) Aleksey, mam KIA Cerate, a ona też ma dokatkę, więc mówię, że guma zdecydowanie nie pójdzie z nią na motocyklu. No cóż, oczywiście, jeśli ktoś ma ochotę zabić, to flaga jest w twoich rękach!

Andrey (Iseabail) Czy widziałeś kiedyś dokatkę? !))))))))))))

Sukhanov (Rhette)

Zrób sobie szerokie tylne koło - MY MOTOCYKL

17 września 2014 - Dzisiejsze szerokie tylne koło motocykla nie jest niczym dziwnym. ... część „żelaznej” piasty „Uralu” bez bębna hamulcowego z ...

Jak umieścić koło z samochodu na Ural :: instalacja szerokiego ...

Właściciele motocykla Ural często zastanawiają się, czy umieścić większe tylne koło, na przykład z samochodu.

Podczas jazdy przednie koła przesuwają się w prawo lub w lewo. Co dzieje się z tylnymi kołami? Poruszają się równolegle i nigdzie się nie obracają. Ale jest jeden wyjątek. Niektóre pojazdy używają silników odrzutowych tylnych kół.

Zostały one opracowane w celu lepszego prowadzenia w zakrętach lub podczas skręcania na bardzo wąskim pasie. Zasada działania tylnych kierownic polega na tym, że po obróceniu przednich kół do końca w prawo, tylne koła przeciwnie, przesuwają się w lewo.

To bardzo pomaga przy ograniczonym skręcie samochodu w raczej wąskim miejscu. Ale kąt odchylenia tylnych kół nie jest duży, tak bardzo, jak to możliwe, może osiągnąć wartość trzech stopni. Ale to wystarczy, aby zmniejszyć kąt obrotu samochodu o około 0,6 - 0,8 metra.

W ruchu miejskim tylne koła również obracają się w przeciwnym kierunku niż przednie koła, ale pod kątem 1-2 stopni. Ale przy prędkości pojazdu przekraczającej 60 km / h tylne koła obracają się w jednym kierunku z przednimi kołami. Dzięki temu samochód lepiej opisuje zakręty na drodze.

Zasada działania tylnych kierownic samochodu   bardzo proste. Silnik elektryczny znajduje się na tylnej ramie samochodu, który napędza piasty tylnych kół przez drążki kierownicze. Silnik elektryczny odbiera sygnał z jednostki sterującej, do której dostarczane są wszystkie informacje. Informacje pochodzą z czujników położenia kierownicy, czujników prędkości kół samochodu i akcelerometrów, które mogą rozróżniać nadsterowność lub podsterowność.

  4ws lub 4 koła obrotowe

Samochód jako mechanizm jest dość prosty i osiągnął punkt, w którym praktycznie nic nie można poprawić. Ale bitwa o wygodniejszą i bezpieczniejszą jazdę nie kończy się, a inżynierowie na całym świecie tworzą wszelkiego rodzaju dodatkowe urządzenia zaprojektowane w celu ułatwienia procesu kontroli, pomocy kierowcy w sytuacji awaryjnej w szybszej decyzji lub, przeciwnie, nie popełnienia fatalnego błędu.

Obejmuje to hydrauliczne i elektryczne wspomaganie kierownicy, ABS, system stabilności kierunkowej i inne rozwiązania techniczne, które są aktywnie i biernie zaangażowane w zarządzanie. W tym artykule porozmawiamy o takich opcjach, jak kierowanie tylnymi kołami.

Do czego służą kierownice?

Bezwładność prostoliniowego ruchu tylnych kół, szczególnie przy dużych prędkościach, znacznie wpływa na sterowność samochodu podczas pokonywania zakrętów. Mówiąc najprościej, opierają się skręcaniu, próbując pozostać na swojej poprzedniej ścieżce. Szczerze mówiąc, warto powiedzieć, że sam pomysł nie jest nowy, a pchacze tylnych kół były od dawna stosowane w ładowarkach, które muszą manewrować w ograniczonych przestrzeniach magazynowych. Przedwojenny jeep Mercedes Kübelwagen G5 był również wyposażony w koła kierownicy.

Obecnie wielu wybitnych producentów samochodów opracowało i wdrożyło podobny system. Wszystkie mają swoją nazwę, różnią się strukturalnie, ale istota pozostaje ta sama - tylne koła zmieniają swoją pozycję podczas pokonywania zakrętów, zmniejszając trajektorię i zwiększając stabilność.

Rodzaje silników odrzutowych

Ster strumieniowy może być aktywny lub pasywny. Jeśli pierwszy działa kosztem elektroniki, to drugi za pomocą dźwigni i prętów, a także praw fizyki. Rozważmy każdy osobno.

Pasywna

Sam temat jest dość duży i złożony. Ogólnie rzecz biorąc, zasadę działania pasywnego steru strumieniowego można opisać następująco. Do tylnego zawieszenia dodano wzajemnie rozmieszczone dźwignie i specjalnie przymocowane poduszki i ciche klocki. Pod wpływem sił bocznych na samochód i przy tworzeniu się skrętu elementy te zapewniają efekt małego obrotu koła, nawet wskaźnik kilku stopni znacznie poprawia wjazd samochodu w zakręty.

Gdy pojazd porusza się po linii prostej, tylne koła przyjmują pozycję neutralną, zawieszenie działa nadal tylko w kierunku pionowym. Różne modyfikacje pasywnego zawieszenia steru strumieniowego są obecne w samochodach takich jak Ford, Peugeot, Toyota i kilka innych.

Aktywny

Bardziej progresywny i droższy jest aktywny układ kierowniczy. W nim za sterowanie tylnymi kołami odpowiedzialne są siłowniki, których spójność i przejrzystość działania monitoruje elektronika. Tutaj wszystko jest ułożone w taki sposób, że wszystkie 4 koła reagują jednocześnie na obrót kierownicy. Kąt obrotu jest obliczany przez elektroniczną jednostkę sterującą, która z kolei kieruje się odczytami różnych czujników i oblicza optymalny kąt.

  Ponadto takie zawieszenie ma kilka trybów działania. Przy niskich prędkościach, gdy kierowca manewruje na parkingu i w innych ograniczonych przestrzeniach, tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku niż przednie (obróć kierownicę w prawo, tylne taksówki w lewo). Dzięki temu maszyna staje się znacznie zwrotniejsza, promień skrętu zmniejsza się o jedną czwartą.

Przy dużych prędkościach wszystko się zmienia, a system przełącza się w tryb, gdy tylne koła obracają się w kierunku obrotu przednich kół, zapewniając optymalne warunki do wchodzenia w zakręt.

Dziś Renault (Active Drive), BMW (Integral Active Active Steering), Nissan, Infiniti mogą pochwalić się aktywnymi systemami.

Zalety i wady

Podsumowując, zwracamy uwagę na wady i zalety kierownic:

• pozytywne aspekty obejmują zwiększenie zwrotności ze względu na mniejszy promień skrętu, lepsze prowadzenie pojazdu;
• najpoważniejszy minus można uznać za komplikację konstrukcji zawieszenia, co prowadzi do jego wzrostu kosztów, a także zwiększa koszty naprawy.