Co oznacza oktan. Co to jest liczba oktanowa? Jak zwiększyć liczbę oktanową

Liczba oktanowa. Co to jest?

Zapewne każdy właściciel samochodów krajowych sam wie, czym jest detonacja. Tak więc zjawisko to występuje właśnie z powodu złej jakości benzyny. W trakcie pracy silnika mogą pojawić się niepotrzebne odgłosy, które są bardzo irytujące dla kierowców. Wynika to z kolizji fal wysokiego ciśnienia powstających podczas nieprawidłowego działania silnika.

Dlaczego detonacja jest niebezpieczna?

Należy pamiętać, że ciśnienie w cylindrze wymaga wysokiej jakości wysokooktanowego paliwa. Tylko w tym przypadku będzie można zagwarantować brak samozapłonu. Oczywiście pomyłka nie jest wykluczona i do baku może dostać się zupełnie niewłaściwy rodzaj paliwa.

Co się stanie, jeśli w zbiorniku będzie benzyna niskooktanowa?

Czy można samodzielnie obliczyć liczbę oktanową?

Dokładniejszy i bardziej niezawodny - Digatron. Jego cena będzie 2-3 razy wyższa - około 700 euro za sztukę. To on jest najczęściej używany do rozwiązywania rozważanych problemów.

Jest często używany w kartingu i innych sportach. Jego zasada działania jest dość prosta. Wykonuje się dwa pomiary - paliwa wzorcowego i drugiego, którego liczba oktanowa ma być mierzona. Ponadto uzyskane dane są po prostu porównywane.

Jednocześnie paliwa różnych producentów we wszystkich przypadkach bez wyjątku różnią się od siebie. W związku z tym zależność kalibracyjna stałej dielektrycznej - liczby oktanowej jest znacząco różna. Dlatego w każdym przypadku wymagane jest budowanie indywidualnych kalibracji. Paliwo określonego producenta jest koniecznie stosowane jako standard. Liczba oktanowa musi być wstępnie zmierzona w specjalnej instalacji.

Czy można podnieść liczbę oktanową benzyny?

Należy jednak pamiętać, że zwiększenie liczby oktanowej w ten sposób prowadzi do szybkiego wzrostu prężności pary. Co może powodować blokowanie się oparów w układzie paliwowym.

Poza tym alkohol jest bardzo higroskopijny. Konieczne jest stosowanie specjalnych metod przechowywania takiego paliwa, aby monitorować ilość wody w mieszance. Jeśli dostanie się do silnika, może spowodować poważne uszkodzenia i konieczność kosztownych napraw. Dodatek zwiększający liczbę oktanową benzyny W przeciwieństwie do obniżania liczby oktanowej, zwiększenie tego wskaźnika zwykle nie sprawia żadnych trudności. Dostępnych jest wiele specjalnych dodatków do manipulacji tym wskaźnikiem. Wielkość takiego wzrostu, a także inne parametry zależą od konkretnego rodzaju produktu. Najpopularniejsze dodatki dzisiaj: Octane Plus Octane Plus - wzrost o 2-2,5 jednostki; Lavr Next Octane Plus - ulepszenie do 6 jednostek; Astrohim Octane Plus - wzrost o 3-5 jednostek. Konieczne jest stosowanie benzyny tylko o parametrach zalecanych przez producenta. W przeciwnym razie prawdopodobieństwo wystąpienia różnorodnych problemów z silnikiem jest wysokie.

Jakość używanego paliwa i jego główne właściwości bezpośrednio wpływają na to, jak długo samochód będzie służył. Liczba oktanowa i cetanowa to podstawowe cechy jakości paliw ciekłych.

Benzyna jest mieszaniną węglowodorów, ilość każdego składnika w tej mieszaninie decyduje o marce benzyny i jej właściwościach użytkowych. Zdjęcie: tuning-lada-2109.ru

W konturze

Liczba oktanowa pokazuje nam odporność paliwa na detonację (zdolność paliwa do samozapłonu) dla silników.

Liczba w marce benzyny pokazuje zawartość izooktanu w jej mieszaninie z heptanem. Im wyższa wartość liczby, tym mniejsze prawdopodobieństwo wybuchu paliwa.

Zmniejszenie liczby oktanowej może zakłócać płynną pracę silnika. Pod wysokim ciśnieniem ulega samozapłonowi. Generowany jest ostry, nieprzyjemny dźwięk i spada moc. Detonacja może uszkodzić wewnętrzne elementy silnika i wymagać naprawy.

W celu zwiększenia odporności na uderzenia stosuje się różnego rodzaju dodatki. Ta metoda jest często stosowana na stacjach benzynowych w Rosji. Podczas tankowania na stacji z benzyną poprawioną w podobny sposób należy zwrócić uwagę na świece. Jeśli pojawią się osady węgla, jest to oznaka niedopasowania benzyny do właściwości technicznych.

Skala wartości i rodzajów liczby oktanowej

Przy określaniu wartości RON wykorzystuje się skalę do porównania badanej próbki benzyny i standardowej mieszanki. Zdjęcie: evo-rus.com

Norma zawiera dwie substancje: heptan, którego opary są zdolne do szybkiej detonacji oraz izooktan, który jest odporny na detonację. Do analizy benzyny pobierana jest mieszanina tych substancji, która ma cechy badanej benzyny i obliczana jest ilość izooktanu w mieszaninie. Jeśli do benzyny dodasz unikalne łatwopalne ciecze, wówczas RON (liczba oktanowa) może wzrosnąć do ponad 100. W tym przypadku konwencjonalna skala, oparta na mieszaninie tetraetyloołowiu i izooktanu, służy jako wskazówka.

Rodzaje liczb oktanowych

OCHI to badanie OCH. Aby to określić, stosuje się instalację jednocylindrową o zmiennym stopniu sprężania. OCHI pokazuje, jak benzyna będzie się zachowywać przy niskich obciążeniach.

OCHM - motorowa liczba oktanowa. Jest określany podobnie jak OCHI, ale ze zwiększoną prędkością wału korbowego. OCHM ma niższą wartość niż OCHI i wykazuje zachowanie się paliwa przy dużych obciążeniach.

Liczba cetanowa oleju napędowego

Liczba cetanowa jest główną cechą prawdopodobieństwa zapłonu i spalania oleju napędowego. Wysoka liczba cetanowa zapewnia całkowite wypalenie mieszanki paliwowej. Zdjęcie: do.nn.ru

Pod względem liczbowym cecha ta jest porównywalna z objętością cetanu w specjalnej mieszance o okresie opóźnienia podobnym do paliwa pobranego do testu.

Liczba cetanowa 40-55 jest standardem dla oleju napędowego. Paliwo lepszej jakości ma wskaźnik od 51 do 55 jednostek.

To paliwo Premium zawiera frakcje, które pozwalają na szybkie uruchomienie silnika nawet zimą.

Metody zwiększania liczby oktanowej

Zgodnie z GOST 2084-77, gatunki A-72 i A-76 według metody silnikowej mają odpowiednio liczbę oktanową 72 i 76, a AI-93 i AI-95 według metody badawczej mają odporność na detonację wynoszącą 93 i 95. Zachowaj ostrożność podczas tankowania samochodu. Benzyna z marką AI-76 nie może być... Nie stosuje się do tego metody badawczej.

Zwiększenie liczby oktanowej możliwe jest na kilka sposobów:

Niestety, jak dowiedział się Rosstandart, na stacjach benzynowych jego jakość i liczba oktanowa często ulatniają się z benzyny w połowie przypadków poniżej deklarowanej. Prowadzi to do problemów z silnikiem maszyny. Z wyglądu takie paliwo jest trudne do odróżnienia od wysokiej jakości paliwa. Lepiej znaleźć dla siebie stację benzynową, o jakości benzyny, o której dobrze wiesz.

O wynikach testów paliw dowiesz się z tego filmu:

Benzyna jest łatwopalną cieczą, która nie ma koloru lub ma lekko żółtawy odcień (jeśli nie ma specjalnych dodatków). W celu poprawy właściwości użytkowych paliw silnikowych stosowanych w silnikach producenci starają się zwiększać liczbę oktanową benzyn. Aby to zrobić, dodaj do niego odpowiednie komponenty. Jeżeli podczas spalania paliwa słychać charakterystyczny metaliczny dźwięk, wytwarzany przez falę detonacyjną, gdy jest ona wielokrotnie odbijana od ścianek cylindra, wówczas spada sprawność silnika, dodatkowo przyspiesza się jego zużycie.

W tym przypadku mówi się, że jakość paliwa jest niezadowalająca, ponieważ liczba oktanowa jest niska. Wskaźnik ten charakteryzuje odporność na detonację paliwa silnikowego, czyli odporność na samozapłon w wyniku kompresji w cylindrach pracującego silnika. Liczbowo jest to ułamek objętościowy izooktanu (jego inna nazwa to 2,2,4-trimetylopentan) w dwuskładnikowej mieszaninie zawierającej również n-heptan. Taka mieszanka, określając jej odporność na uderzenia w standardowych warunkach testowych, daje efekt równoważny badanemu paliwu.

Izooktan to nasycony węglowodór C8H18 o izostrukturze. Ze względu na swoje właściwości trudno go utleniać, nawet gdy jest wysoki, dlatego jego odporność na detonację przyjęto umownie na 100 jednostek. Inaczej zachowuje się N-heptan w silniku: nawet przy niskich stopniach sprężania jego procesowi spalania towarzyszy efekt detonacji, więc wartość tego wskaźnika przyjmuje się jako 0 jednostek. W przypadku, gdy liczba oktanowa benzyny jest powyżej 100 jednostek, do oceny jej jakości stosuje się warunkową skalę mieszanin, w której do głównego składnika, izooktanu, dodaje się różne dawki tetraetyloołowiu.

Dlatego można argumentować, że wskaźnik ten jest najważniejszą cechą paliwa silnikowego. Pokazuje, jak odporna jest benzyna na detonację, czyli na samowolne spalanie w cylindrach silnika. Prawdopodobieństwo wybuchu paliwa w silniku spalinowym zostanie zminimalizowane w jak największym stopniu, jeśli ten wskaźnik będzie wysoki. Jeśli benzyna odpowiada 95 jednostkom, to detonuje jako mieszanina składająca się z 95% 2,2,4-trimetylopentanu i 5% normalnego heptanu. Po pierwotnym przerobieniu oleju na produkt zwany benzyną surowcową ta cecha rzadko przekracza 70 jednostek. Dlatego też w celu poprawy jakości benzyn niskogatunkowych stosuje się nie tylko blending (mieszanie z produktami wysokooktanowymi), ale wprowadza się również środki przeciwstukowe w ilości do 0,3%.

Jakość paliwa zależy w dużej mierze od składu naturalnej kopaliny, z której jest otrzymywane metodą frakcjonowania lub destylacji – oleju. Ważne są dla niego takie wskaźniki, jak lepkość, skład frakcyjny, obecność związków siarki i parafin, a także zawartość rozpuszczonej w niej wody i soli. Wymienione czynniki wpływają jednak raczej na charakterystykę przetwarzania i wybór technologii. O jakości benzyny, czyli wartości jej liczby oktanowej decyduje węglowodór, a następnie sposób jego przetworzenia, od którego zależy również, ile w benzynie znajdzie się izooktan, n-heptan, związki aromatyczne itd. .

Właściwości przeciwstukowe benzyny zwiększają zawartą w niej zawartość.Wysoka zawartość benzenu wpływa przede wszystkim na stan środowiska, gdyż jest on źródłem benzopirenu (czynnik rakotwórczy). Zwiększona zawartość wysokowrzących związków aromatycznych przyczynia się do wzrostu powstawania węgla w komorze spalania i na zaworach silnika. Wszystko to degraduje wskaźniki wydajności, takie jak moc silnika, sprawność, aspekty środowiskowe i ekonomiczne jego pracy. Osady węgla powstałe w komorze spalania wymuszają na właścicielu samochodu taki dobór paliwa silnikowego, aby liczba oktanowa benzyny była wysoka. W przeciwnym razie moc jest znacznie zmniejszona lub silnik pracuje z detonacją.

Ważnym wskaźnikiem jest liczba oktanowa benzyny. Od tego zależą właściwości eksploatacyjne paliwa, dynamika i inne właściwości samochodu. Pojęcie to oznacza miarę odporności na detonację (zapalenie) tego rodzaju paliwa. Istnieją pewne normy dla różnych rodzajów benzyny. Różne typy silników są przeznaczone do używania benzyny o określonej liczbie oktanowej.

Co to jest liczba oktanowa?

Liczba oktanowa jest miarą chemicznej odporności benzyny na samozapłon. Im wyższa liczba oktanowa benzyny, tym bardziej jest ona odporna na ogień. Pożar prowadzi do awarii silnika. Na co wpływa liczba oktanowa? Faktem jest, że podczas suwu sprężania tłok zaczyna ściskać mieszankę paliwowo-powietrzną. Gdy mieszanina znajduje się pod wysokim ciśnieniem, może samoistnie się zapalić. Jest to poważny problem, gdy mieszanka zapala się przed zdmuchnięciem świecy zapłonowej. Spontaniczny zapłon, który w języku fachowym nazywa się „detonacją”, może wywołać pojawienie się głośnego hałasu.

Katastrofa przypomina brzęk monet, które wrzucasz do skarbonki. Dźwięki i jęki występują, ponieważ samozapłon prowadzi do powstania fal wysokiego ciśnienia, które zderzają się ze sobą. Pukanie może uszkodzić wewnętrzne elementy silnika. Spalanie z łatwością stopi otwory tłoka, a nawet wygnie korbowody. W rezultacie silnik będzie musiał zostać naprawiony. Jednak w naszych czasach tak się praktycznie nie dzieje, ponieważ producenci stosują komputerowe jednostki sterujące silnika.

Dzięki czujnikom stuków, które są małymi przetwornikami elektronicznymi montowanymi na bloku silnika, mogą wykrywać częstotliwości charakterystyczne dla stuków. Gdy czujniki wykryją występowanie częstotliwości, moduł sterujący skrzyni biegów wykonuje szereg czynności mających na celu odzyskanie kontroli nad mieszanką powietrzno-paliwową. Blok albo obniża poziom doładowania w silnikach, albo opóźnia iskrę w świecach zapłonowych, albo koryguje skład mieszanki paliwowej w celu ochrony silnika przed uszkodzeniem.

Na co wpływa liczba oktanowa?

Podczas jazdy samochodu paliwo w jego silniku jest mieszane z powietrzem, po czym powstała mieszanina wchodzi do komory spalania, gdzie jest zapalana iskrą. Jeśli ta mieszanka nie ma wystarczającej odporności na samozapłon, następuje eksplozja z nieprzyjemnymi konsekwencjami dla silnika.

Aby uniknąć takich problemów, w produkcji pojazdów koncerny samochodowe produkują silniki o wysokim stopniu sprężania.

Tutaj w grę wchodzi liczba oktanowa. Silniki o wyższym stopniu sprężania wymagają benzyny o wyższej liczbie oktanowej.

Z reguły montuje się je w samochodach sportowych lub wykonawczych, czyli im lepszy i droższy transport, im wyższa kompresja w jego silniku, tym wyższa powinna być liczba oktanowa w tankowanym paliwie.

Jak stosowanie benzyny o wyższej lub niższej liczbie oktanowej wpływa na osiągi silnika?

Dla każdej marki i modelu samochodu producent dostarcza benzynę o określonej liczbie oktanowej. Możesz się tego dowiedzieć z instrukcji samochodu. Ale co się stanie, jeśli nie będziesz trzymać się zaleceń?

Stosowanie paliwa o niższej liczbie oktanowej, jak już wiemy, prowadzi do detonacji. Ponadto wzrasta zużycie, spada moc silnika, a przy dłuższym obciążeniu mogą wypalić się zawory, przegrzać silnik, awarię części grupy tłoków. Przy stosowaniu benzyny o wysokiej liczbie oktanowej nic strasznego się nie stanie, poza tym, że dynamika nieco się zmniejszy ze względu na dłuższy czas spalania mieszanki palnej.

Poniżej znajduje się tabela, z której dowiesz się, jakie paliwo najlepiej nadaje się do silników o różnych stopniach sprężania.

Jak obniżyć liczbę oktanową benzyny

Ostatnio ze stacji benzynowych zniknęła benzyna o liczbie oktanowej 76 i 80. Ale jednocześnie duża liczba wciąż eksploatowanych urządzeń wymaga właśnie takiego paliwa do normalnej pracy. Szczególnie często takie trudności pojawiają się w przypadku ciągników jednoosiowych wyprodukowanych około 10 lat temu lub więcej. Pozyskanie nowego to dość kosztowne przedsięwzięcie. Dlatego bardzo istotna jest kwestia obniżenia liczby oktanowej benzyny.

Podczas tankowania 92 benzyną zamiast 80, a nawet 76, silnik zwykle pracuje nierówno lub uruchamia się i natychmiast gaśnie. Dlatego przed użyciem 92. należy obniżyć jego liczbę oktanową do dopuszczalnej w konkretnym przypadku. Istnieje kilka „popularnych” sposobów przeprowadzenia tej procedury w domu: zostaw puszkę benzyny na świeżym powietrzu z odkręconą zatyczką - każdego dnia liczba oktanowa spada o 0,5; użyj nafty jako dodatku - ta metoda była wcześniej stosowana w starych samochodach (będzie dość trudno dobrać odpowiednie proporcje). Ponadto przed zastosowaniem takiej metody konieczne będzie zmierzenie wartości liczby oktanowej.

Współczynnik kompresji i liczba oktanowa

Dzięki wysokiemu stopniowi sprężania silnik generuje większą moc przy mniejszym spalaniu paliwa. Stopień sprężania jest miarą tego, jak mocno powietrze-paliwo jest sprężone w cylindrze. W nowoczesnych silnikach stopień sprężania wynosi 10 do 1, ale w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa może być wyższy. Jeśli silnik jest doładowany, to stopień sprężania jest mniejszy. Producenci samochodów muszą być świadomi subtelnych niuansów, które nie doprowadzą do pożaru. To liczba oktanowa odgrywa tutaj dużą rolę. Wysoki stopień sprężania występuje zwykle w silnikach stosowanych w samochodach sportowych. Prawie zawsze potrzebują paliwa, które ma wysoką liczbę oktanową i jest mniej podatne na zapłon. Benzyna o wysokiej liczbie oktanowej nie wpływa na zużycie paliwa. Należy rozumieć, że wysokie ciśnienie w cylindrze wymaga paliwa o wyższej liczbie oktanowej, aby zapobiec uszkodzeniu silnika w wyniku samozapłonu. Jednak każdy może popełnić błąd i napełnić bak niewłaściwą klasą benzyny.

Co się stanie, jeśli niewłaściwa benzyna zostanie „wprowadzona” do zbiornika gazu?

Jeśli samochód wymaga paliwa premium, a Ty zatankowałeś benzynę o liczbie oktanowej 87, a jednocześnie zaczynasz słyszeć nietypowe dźwięki w środku, to musisz być bardzo delikatny z samochodem, aż dojedziesz do stacji benzynowej. Co więcej, nie zawsze będziesz słyszeć hałas w silniku. Niewłaściwa benzyna spowoduje pogorszenie wydajności. Zużycie paliwa znacznie wzrośnie. Ciepło zacznie wnikać do katalizatora wydechowego, co zmniejszy trwałość. Nie napełniaj zbiornika benzyną o niższej liczbie oktanowej niż zaleca producent.

NAJCZĘSTSZE DODATKI ZWIĘKSZAJĄCE OKTANĘ

W ostatnim czasie chemicy nieustannie pracują nad stworzeniem różnego rodzaju dodatków, które mogą zmaksymalizować liczbę oktanową benzyny. Wzrost uzyskuje się poprzez dodanie do podstawowego składu benzyny różnych węglowodorów aromatycznych i parafinowych, wszystkie takie substancje to alkany o rozgałęzionej strukturze. Po dodaniu takich składników liczba oktanowa oczywiście wzrasta o kilka kroków, ale nabyty zapach jest kilkakrotnie bardziej nieprzyjemny niż niskooktanowa benzyna. Kolejną wadą benzyny wyposażonej w dodatki jest jej lotność. Gdy paliwo jest przechowywane przez długi czas w otwartym kanistrze lub zbiornik jest wystawiony na działanie środowiska, liczba oktanowa benzyny spada, dlatego lepiej jest używać tego rodzaju benzyny, gdy jest „świeża”.

W czasach ZSRR w celu znacznego zwiększenia liczby oktanowej do paliwa dodawano tetraetyloołów, taką substancję stanowiła trująca mieszanina, której jednym ze składników był ołów. Pomimo doskonałej skuteczności, jaką w praktyce wykazał tetraetyloołów, jego toksyczne właściwości w połączeniu z szybkim niszczeniem katalizatorów i sond lambda, wszechobecnych w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach, z czasem zmusiły naukowców do zaniechania jego aktywnego stosowania. Dodatek ten został następnie zastąpiony produktami na bazie manganu, chociaż obecnie są one również zakazane ze względu na różne względy środowiskowe.

Ferrocen jest dość powszechny wśród „zaawansowanych” kierowców. Ten rodzaj nowoczesnego dodatku zawiera dużą ilość żelaza, dzięki czemu po dłuższym użytkowaniu na świecach pojawia się trudna do usunięcia płytka nazębna, która ma doskonałą przewodność, co widać po jasnym odcieniu czerwonawego koloru. Plakietka ta negatywnie wpływa na osiągi pojazdu, jednocześnie zmniejszając wydajność i żywotność świec zapłonowych.

Można znaleźć benzyny, w których liczba oktanowa jest podwyższana przez dodanie innych dodatków. Zastosowane zanieczyszczenia są zdolne do wykonywania szerokiego zakresu różnych zadań, wraz z redukcją różnego rodzaju szkodliwych zanieczyszczeń z paliwa (siarka i woda), są w stanie oczyścić części jednostki napędowej i cały układ paliwowy. Najbardziej nieszkodliwa obecnie dla komponentów silnika jest domieszka przeciwstukowa zwana eterem tert-butylowo-metylowym. Ostatnio ten dodatek jest szeroko rozpowszechniony nie tylko w Rosji, ale także na Ukrainie iw Europie. Dzięki wysokiej jakości domieszce właściciel samochodu może uzyskać paliwo wysokiej jakości, taka benzyna będzie miała liczbę oktanową 110 jednostek. Należy zauważyć, że jest to rodzaj paliwa lotniczego. Do benzyny dodawany jest kondensat gazowy, którego liczba oktanowa zawsze przekracza 100 jednostek.

92 czy 95? Jaka benzyna jest lepsza do nalewania? Kilka słów o liczbie oktanowej i stopniu sprężania. Prawie skomplikowane

Każdy miłośnik samochodów wie, jak różna jest jakość benzyny w zależności od dostawcy, a nawet stacji benzynowej. Według naszych szacunków w grupie paliwowej ze średniego przedziału cenowego rozpiętość liczby oktanowej (RON) dla benzyny grupy A-76 wynosi 3-4 jednostki (od 77 do 81 przy wskaźniku co najmniej 80), w grupa A-92 - 1-2 jednostki (od 90,5 do 92,5 w tempie 92). Ogólnie trudno jest znaleźć benzynę A-95 w pełni zgodną z GOST.

Przyczyny rozbieżności w jakości są na ogół oczywiste. Firmy z najwyższej grupy cenowej sprzedają gotowe paliwo, które jest produkowane w fabrykach stosujących zaawansowane technologie reformingu katalitycznego i krakingu. Jest dość drogi i nie daje dużego zysku przy sprzedaży, a poza tym jest praktycznie niedostępny dla średnich firm, które również chcą handlować.

W tym przypadku aktywnie wykorzystywana jest technologia chemizacji, w której wysokooktanowe paliwo uzyskuje się ze stosunkowo taniej, niskiej jakości benzyny surowej poprzez dodanie wysokooktanowych składników lub dodatków. W pełni spełnia wymagania obecnego GOST, ale nie wskazuje to na jego jakość, ale niedoskonałość istniejących standardów. Specyfika składu najczęściej stosowanych wysokooktanowych składników nie zapewnia zachowania konsumenckich właściwości takich benzyn przez długi czas, dlatego ich liczba oktanowa stopniowo spada.

Jeśli stacja benzynowa znajduje się w mieście i ma przyzwoity obrót paliwem, nie jest to zbyt zauważalne. Ale jeśli na stacji benzynowej stale gromadzi się benzyna, jej jakość staje się bardzo niska. Dotyczy to zwłaszcza regionalnych kontenerowych stacji paliw o niskim obrocie paliwem, które przetrwają dzięki relatywnie niskim cenom.

Liczba oktanowa

Wskaźnik charakteryzujący odporność na spalanie stukowe paliw do silników spalinowych. Liczba ta jest równa zawartości (w procentach objętości) izooktanu (trimetylopentanu) w jego mieszaninie z n-heptanem, przy której mieszanina ta jest równoważna pod względem odporności na detonację badanemu paliwu w standardowych warunkach testowych.

Izooktan jest trudny do utlenienia nawet przy wysokim stopniu sprężania, a jego odporność na detonację przyjmuje się konwencjonalnie jako 100 jednostek. Spalaniu n-heptanu w silniku nawet przy niskich stopniach sprężania towarzyszy detonacja, dlatego jego odporność na stuki przyjmuje się jako 0. Dla benzyn o liczbie oktanowej powyżej 100 stworzono konwencjonalną skalę, w której stosuje się izooktan z dodatkiem różnych ilości tetraetyloołowiu.

Test paliwa

Testy stukowe są przeprowadzane na pełnowymiarowym silniku samochodowym lub na specjalnych instalacjach z silnikiem jednocylindrowym. Na silnikach pełnowymiarowych, podczas testów stanowiskowych, tzw. rzeczywista liczba oktanowa (FOC), a w warunkach drogowych – drogowa liczba oktanowa (RON).

W specjalnych instalacjach z silnikiem jednocylindrowym zwyczajowo określa się liczbę oktanową w dwóch trybach:

1. trudniej (metoda motoryczna)
2. mniej surowe (metoda badawcza)

Liczba oktanowa badawcza paliwa jest na ogół nieco wyższa niż liczba oktanowa silnika. Dokładność określania liczby oktanowej, dokładniej określana jako odtwarzalność, to jeden. Oznacza to, że benzyna o liczbie oktanowej 93 może pokazać się na innej instalacji, jeśli spełnione są wszystkie wymagania metody określania liczby oktanowej. (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226) zupełnie inną wartość, np. 92. Istotne jest, aby obie wartości 93 i 92 były dokładne i poprawne oraz odnosiły się do tej samej próbki paliwa.

Rodzaje liczb oktanowych: OCHI i OCHM

Badawcza liczba oktanowa (RON) jest określana na jednostce jednocylindrowej o zmiennym stopniu sprężania, zwanej UIT-65 lub UIT-85, przy prędkości wału korbowego 600 obr./min. Pokazuje, jak zachowuje się benzyna przy niskich i średnich obciążeniach. W ten sam sposób określa się liczbę oktanową silnika (RON), ale prędkość wału korbowego zwiększa się do 900 obr/min, a mieszanina jest wstępnie podgrzewana. To znacznie mniej niż OCHI... OCHM charakteryzuje zachowanie benzyny w warunkach dużego obciążenia.

Liczby oktanowe

Różnica między tymi liczbami oktanowymi charakteryzuje wrażliwość paliwa na tryb pracy silnika.

Rozkład liczby oktanowej

Ponieważ benzyna jest frakcjonowana podczas pracy pełnowymiarowego silnika w zmiennych warunkach, konieczne jest oddzielne oszacowanie odporności na stukanie jej różnych frakcji. Liczba oktanowa benzyny, uwzględniająca jej frakcjonowanie w silniku, nazywana jest „rozkładem liczby oktanowej” (OCR). Ze względu na złożoność wyznaczania liczby oktanowej na silnikach opracowano metody pośredniej oceny odporności na detonację za pomocą wskaźników fizykochemicznych oraz charakterystykę niskotemperaturowej reakcji utleniania w fazie gazowej symulującej procesy przedpłomieniowe.

Węglowodory zawarte w paliwach różnią się znacznie odpornością na detonację:

Węglowodory aromatyczne i rozgałęzione węglowodory parafinowe mają najwyższą liczbę oktanową, normalne węglowodory parafinowe mają najniższą liczbę oktanową. Paliwa pochodzenia naftowego otrzymywane w procesie reformingu katalitycznego i krakingu mają wyższe liczby oktanowe niż te otrzymywane z destylacji bezpośredniej.

W celu zwiększenia liczby oktanowej paliw stosowane są komponenty wysokooktanowe oraz dodatki przeciwstukowe.

Niemal każda stacja benzynowa ma swoje marki i odmiany. Jeśli je połączysz, otrzymasz dość pstrokaty i niezrozumiały obraz. A-76 i A-92 oferowane są na jednej stacji paliw. Na innym AI-76 i AI-92. Na trzecim i zupełnie nieznanym A-80, A-92 i A-95. Co za tym stoi? Skąd wzięły się te wszystkie „potwory” i czy możesz im zaufać?

Kim jest na przykład A-80 i czym różni się od AI-80? Dlaczego A-92 jest sprzedawany na jednej stacji benzynowej, a AI-92 na sąsiedniej, po drugiej stronie ulicy? Jakie normy obowiązują obecnie (i czy w ogóle) i co można wlać do baku swojego auta, żeby nie porzucić silnika?

Jak wiadomo od najdawniejszych czasów, list "A" w oznaczeniu benzyna oznacza, że ​​jest to samochód, a kolejne liczby to liczba oktanowa, pokazująca odporność paliwa na stukanie. Wiadomo też, że liczbę oktanową określa się dwoma metodami – motoryczną i badawczą. W tym drugim przypadku „I” dodaje się do „A”. (Dokładnie kapitał, duży.)

Najpopularniejszymi benzynami w naszym kraju są A-76 (o liczbie oktanowej wg metody motorowej) oraz AI-93 (wg metody badawczej). Jednocześnie liczba 93 dla badań odpowiada liczbie 85 dla silnika, a zatem różnica między benzyną „dziewięćdziesiątą trzecią” a „siedemdziesiątą szóstą” wyniesie 9, a nie 17 jednostek, jak może wydają się ignoranckiej osobie. Jednocześnie nie ma ścisłej zależności matematycznej ani żadnych współczynników konwersji między tymi dwiema metodami, ponieważ każda marka benzyny ma swój własny skład frakcyjny, a każda frakcja zachowuje się inaczej w różnych metodach testowych.

Resztę wyjaśniono nam w Ogólnorosyjskim Instytucie Badawczym Rafinacji Ropy Naftowej (VNII NP).

Rosja nadal działa GOST 2084-77, regulujący główne wskaźniki benzyny, zgodnie z którymi gatunki A-72 i A-76 mają odporność na detonację (liczbę oktanową) wg metody motorowej odpowiednio 72 i 76 oraz AI-93 i AI-95 - 85 oraz że według metody badawczej dwa pierwsze nie są znormalizowane, a drugie mają liczby „93” i „95”. Z dokumentu wynika również, że wszystkie benzyny bezołowiowe muszą zawierać nie więcej niż 0,13 grama ołowiu na jeden decymetr sześcienny, a wszystkie benzyny zawierające ołów nie mogą zawierać więcej niż 0,17. Poprawka nr 5, wprowadzona w określonym GOST, wykluczyła produkcję i sprzedaż „dziewięćdziesiątej trzeciej” ołowiu (który miał zawartość ołowiu 0,37 g na dm sześcienny) i wprowadziła bezołowiową AI-91 (metodą motorową - 82,5) bez zawartości ołowiu więcej niż 0,013 g na metr sześcienny dm.

To jest w rzeczywistości wszystkie zasady. Prawa. Zasady.

Przejdźmy teraz do najnowszej historii, która pomaga zrozumieć przyczyny zamieszania, które powstało dzisiaj. Kiedyś ZSRR produkował benzynę nie tylko na rynek krajowy, ale także eksportował je do innych krajów. Liczby w nich oktanowe wskazano metodą badawczą. A w oznaczeniu, aby dostosować go do ogólnie przyjętych, pozostała tylko jedna litera „A”. Tak więc ta sama „dziewięćdziesiąta trzecia” benzyna została sprzedana do użytku wewnętrznego pod marką AI-93, a na eksport jako A93. Ta kolejność znakowania została ustalona Warunki techniczne (TU) 38.001165-87... Uregulowały również trzy marki eksportowe benzyny A-80, A-92 i A-96.

Dziś na rynek krajowy trafiały benzyny pod własnymi oznaczeniami eksportowymi. Stąd „dziewięćdziesiąta druga”, która pojawiła się na naszych stacjach benzynowych (a nie dlatego, że jak nam wyjaśniono na jednej stacji benzynowej, „dziewięćdziesiąta piąta” była zmieszana z „siedemdziesiątą szóstą” lub że była to odrzucona „dziewięćdziesiąta -trzeci"). Tylko jego prawidłowe oznaczenie to nie AI-92, ale A-92.

Obecnie opracowywany jest nowy standard federalny. Przewiduje produkcję i stosowanie benzyn bezołowiowych AI-80, AI-91, AI-95 i AI-98 (jak widać liczby oktanowe w nich podane są jedynie metodą badawczą). Wszystkie fabryki powinny kierować się nimi przy opracowywaniu technologii. Norma ustali również dolne wartości graniczne dla liczb. Na przykład AI-91 może mieć liczbę oktanową zarówno 92, jak i 93, ale poniżej 91 nie będzie. Nawiasem mówiąc, ta marka zastąpi naszą zwykłą „dziewięćdziesiątą trzecią”, jak AI-80 - A-76, liczba oktanowa według metody motorycznej pozostanie taka sama (tj. 76.), ale już będzie konieczne prawidłowe nazwij go AI-80 , a nie A-80, jak w starym TU.

Nawiasem mówiąc, zgodność paliwa z GOST, a także potwierdzające to badania laboratoryjne nie oznaczają, że paliwo nie może zaszkodzić samochodom. A GOST nie reguluje wszystkich parametrów benzyny, a badanie nie jest w stanie zidentyfikować żadnych możliwych zanieczyszczeń i odchyleń.

Bimbrownicy

Eksperci dzielą benzynę na GOST (odpowiadającą jej wymaganiom); Tuszny (wyprodukowany zgodnie z warunkami technicznymi, to znaczy niektóre jego parametry nie osiągają GOST); rękodzieło (wykonane w półlegalnych rafineriach; nawiasem mówiąc, jego jakość może być lepsza niż GOST, ale jest niestabilna) i notoryczny surogat.

92. jest najczęściej podrabiany. Niezwykle niekorzystna sytuacja rozwija się z olejem napędowym – jest on podrabiany jeszcze częściej: w ubiegłym roku 44% nie spełniało norm, w tym roku – 36%.

W sumie w Rosji, według szefa Moskiewskiego Stowarzyszenia Paliwowego Jewgienija Arkuszy, około 30% surogatu jest sprzedawanych na detalicznym rynku paliwowym.

Ostatnio ilość benzyny niskiej jakości w megamiastach gwałtownie wzrosła. Nie można było uzyskać uzasadnionej odpowiedzi na pytanie, dlaczego przypadki fałszerstw pojawiały się częściej wśród uczestników rynku. Najbardziej rozpowszechniona wersja to „w końcu zrobili się bezczelni”.

Istnieje wiele sposobów manipulowania paliwem. Wymieńmy główne:

Opcja pierwsza:
Sztuczny wzrost liczby oktanowej. Według Władimira Semakowa, rzecznika Łukoilu, surowcem do zastępczej wysokooktanowej benzyny są gatunki niskooktanowe - na przykład 80. Za pomocą pewnych dodatków można go przez pewien czas zwiększyć do 92. Z reguły starają się dodawać dodatki na bazie ołowiu. Stosowanie takiej benzyny zostało prawnie zabronione w 2003 roku. „Ponadto czasami mogą sprzedawać benzynę z eksploatacją podstawową - jest to surowiec dla przemysłu rafineryjnego, nie należy go sprzedawać”, mówi Władimir Semakow.

Opcja druga:
Roztwór. Z reguły tankowcy, jeśli nie są całkiem szumowinami, nie wlewają do swoich baków czystego surogatki. Ale wypompowanie jednej czwartej objętości benzyny wysokiej jakości (następnie sprzedanej po cenie odpowiadającej obu stronom, jej ludziom) i uzupełnienie brakującej objętości substytutem (opcja: benzyna o niższej liczbie oktanowej lub niższej klasie) to dość powszechna praktyka. Zwykle w takich przypadkach nie dochodzi do natychmiastowej awarii. Otóż ​​moc silnika spadła, jego zużycie i zużycie paliwa wzrosło. Ile osób jest w stanie to określić naocznie?

Główną grupą ryzyka jest benzyna, kupowana nie na farmie cystern, ale przywożona cysterną z małej rafinerii znajdującej się w innym regionie. Może być początkowo kiepskiej jakości lub kierowca zepsuje ją po drodze: sprzeda część, brakującą objętość doda wszystko. A sfałszowanie jakichkolwiek dokumentów poświadczających jakość, pochodzenie, trasy dostaw benzyny, w razie potrzeby, nie będzie trudne, mówi jeden z graczy na rynku produktów naftowych. Nie mniej ryzykowne są transakcje ze skradzioną benzyną. Skradziony - zostaje skradziony: papier jest fałszywy i nie można naprawdę ocenić jego jakości bez pełnoprawnych testów laboratoryjnych, których nie można wykonać na stacji benzynowej.

Pogorszenie jakości benzyn następuje głównie na etapie transportu i magazynowania produktów naftowych. paliwo odprowadzane z fabryk (z wyłączeniem rafinerii rzemieślniczych) najczęściej spełnia wymogi regulacyjne. – Benzyna ze wszystkich rafinerii jest transportowana do tych samych zbiorników, mogą to być produkty Sibniefti, Rosniefti, Łukoilu i innych firm. Wyobraź sobie, jaka jest owsianka. Następnie zmieszana benzyna jest dostarczana na stację benzynową ”. Tymczasem bardzo odradza się mieszanie benzyn różnych marek i producentów: w wyniku nieprzewidywalnych reakcji fizykochemicznych kilka gatunków benzyny wysokiej jakości może wytworzyć mieszaninę, którą można nazwać benzyną na jednym odcinku.

Szkodliwe dodatki w paliwie spotykane są w ostatnim czasie dość rzadko, jednak skoro występuje to znaczy, że warto ten temat zastanowić się szczegółowo.

Dodatki są niezbędne do produkcji benzyny KONTROLOWANEJ. Taka benzyna jest produkowana, jak mówią, przy użyciu „technologii obejściowych” i nie ma nic wspólnego z fabryczną produkcją benzyny. Głównym celem „bodyazhników” jest wytworzenie półproduktu z ropy naftowej - benzyny surowej. Bez odpowiedniego sprzętu i technologii uzyskuje się benzynę o dość niskiej liczbie oktanowej. Aby mieć pojęcie o surowcu powiem, że jego liczba oktanowa na początkowym etapie może wynosić od 40 do 67 jednostek. Ponadto półprodukt można również zakupić w rafinerii pod patronatem dalszego wykorzystania w przemyśle chemicznym.

Aby wyglądała jak prawdziwa benzyna, dodaje się do niej różne dodatki w celu zwiększenia liczby oktanowej. Znane są różne dodatki, ale najpopularniejsze rozważymy bardziej szczegółowo:

Najbardziej niebezpiecznym narzędziem nowoczesnych samochodów jest benzyna ołowiowa. Od kilku lat nie jest produkowany, jednak w ogromie naszego ogromu wciąż odnajduje się dzięki blacharzom stosującym takie brudy jak TETRAETYL OŁOWIU. Benzyna z tym dodatkiem niszczy nawet gaźnik, nie mówiąc już o samochodach wtryskowych z neutralizatorami.

NAFTALEN... Tak tak! Zwykły naftalen... Jest nie mniej szkodliwy niż tetraetyl ołowiu. Wszędzie i w dość dużych ilościach tworzą się osady węgla. Naftalen krystalizuje, zatykając cały układ paliwowy, począwszy od pompy paliwowej, przewodów, a skończywszy na wtryskiwaczach. O korzyściach dla silnika nie trzeba mówić.

ALKOHOL stosowany również jako dodatek do paliwa. Powstała mieszanka nie tylko powoduje korozję uszczelek w silniku, ale jej składniki praktycznie nie mieszają się ze sobą. Prowadzi to do powstania oddzielnych warstw mieszanki w zbiorniku gazu. A jeśli zawiera również wodę (co zdarza się dość często w podrabianej benzynie), to również uruchamia proces wchłaniania wody do alkoholu. Efektem tego procesu jest powstanie wódki, na której silniki nie są szkolone do pracy. Tak samo jest z ACETON.

ETER METYLBUTYLOWY znajduje zastosowanie nie tylko w produkcji podrabianej benzyny, ale także w benzynie fabrycznej. Nie jest to zabroniony dodatek, jednak pracownicy zakładu stosują go zgodnie z dozwolonymi wymaganiami, a stolarze stosują go bez miary, zwłaszcza biorąc pod uwagę jakość surowca. Jest krótkotrwały i rozpada się tworząc substancje szkodliwe dla silnika. A taka benzyna szybko traci swoją liczbę oktanową.

DODATKI MANGANU znacznie skracają żywotność silnika i wyłączają neutralizatory.

Ostatnio, w związku z zakazem stosowania benzyny ołowiowej, kulturyści do perfekcji opanowali DODATKI ZAWIERAJĄCE ŻELAZO (FERROCENY)... Z ich powodu na świecach tworzą się czerwone osady węgla. Ponadto w cylindrach tworzą się czerwone osady węglowe, które znacznie skracają żywotność silnika.

Wielkość produkcji całkowicie podrobionej benzyny nie jest tak duża, ale jedno napełnienie wystarczy komuś.

Wszystkie powyższe dodatki są krótkotrwałe i dość szybko rozkładają się, tworząc związki i substancje szkodliwe dla silnika. Ponadto, w przeciwieństwie do benzyny fabrycznej, podrabiana benzyna z dodatkami przewodzi prąd elektryczny. Czy kiedykolwiek spotkałeś się z wypryskami świeczników?

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic specjalnego do powiedzenia, więc nie ma sensu udawać, ale zdarza się, że jest wypełniony kondensatem, jest to szczególnie prawdziwe na północy.

Najczęstszymi sposobami stosowania dodatków jest „ulepszenie” całkowicie normalnej fabrycznej benzyny o liczbie oktanowej 92 do 95 lub nawet 98 oktanów. Na przykład 1,5-2 litry acetonu wystarczy, aby uzyskać tonę 95 z tony 92 benzyny. Dodając trochę więcej, okazuje się, że jest to 98.

W naszym kraju produkuje się nie tyle benzyny o liczbie oktanowej 95, ale absolutnie okruchy o liczbie oktanowej 98. Chociaż 95. i 98. są sprzedawane na prawie każdej stacji benzynowej. Jaki jest w tym udział fabryki? Nieznany.

Wbrew opiniom niektórych kierowców, zgazowanie auta nie będzie rozwiązaniem problemu. W 2006 roku około połowa stacji benzynowych wykorzystywała gaz domowy zamiast samochodowego. Ekspertom trudno jest ocenić, jakie szkody powoduje w samochodzie. Jedno jest pewne: moc silnika znacznie spada.

Nawiasem mówiąc, jeśli benzyna uszkodziła twój samochód, nie zawsze oznacza to, że ktoś się nim upił. Wystarczy też zwykła nieostrożność. Jeden z handlarzy ropą powiedział, że regularnie wysyłano ich z farmy zbiornikowej z niewłaściwą benzyną, którą zamówili: poprosili o 92., na beczce jest 92., a na beczce jest 80.. Operator w bazie pomylił zawory. Jeśli nie sprawdzisz dwukrotnie i nie wlejesz do kolumny na 92., kapryśny zagraniczny samochód będzie miał trudności.

Dzieci ulicy

Obecnie nie ma systematycznej kontroli nad stacjami benzynowymi przez agencje rządowe. Kontrole przeprowadzane są od jednego do trzech razy w roku, zwykle latem. W Rostekhregulirovanie nie ma specjalnego działu, który stale monitorowałby stan benzyny przez cały rok. „Wcześniej mieliśmy przegląd olejowy, który stale sprawdzał stację benzynową, mogła nawet odebrać koncesję, ale w 2004 roku została zlikwidowana”. 21 września odbyło się posiedzenie rządu rosyjskiego, na którym podjęto decyzję o zorganizowaniu w tej strukturze tysiącosobowego oddziału. Być może będą przeprowadzać regularne kontrole. Łącznie Rostekhregulirovanie zatrudnia 700 inspektorów. Wszyscy są stale na miejscu.

Sytuację pogarsza procedura składania wniosków o wydanie licencji. „Przedsiębiorca pisze do Moskwy gazetę, w której mówi, że ma wszystko, aby świadczyć usługi konsumentowi. Stamtąd przychodzi do niego licencja i pracuje. Za dwa lata może być raz sprawdzony, a wcześniej jest praktycznie w „locie swobodnym”. Odebranie przedsiębiorcy licencji jest bardzo trudne. Niezbędne jest przeprowadzenie dużej liczby badań, aby wnieść skargę do sądu. Sprawę można rozpatrywać dłużej niż rok, biorąc pod uwagę możliwości różnych odwołań. Najczęściej właściciele stacji benzynowych wysiadają z mandatu administracyjnego i pracują spokojnie do następnej kontroli.

Przedstawiciele koncernów naftowych jednogłośnie odpowiadają na pytanie, jak pozbyć się benzyny niskiej jakości. Problemy mogą być rozwiązane poprzez wspólne działania państwa i biznesu. Koncerny naftowe muszą sprawować pełną kontrolę nad całym łańcuchem produkcyjnym – od wydobycia ropy przez dostawę benzyny do stacji benzynowych. W ten sposób będzie można uniknąć „niejasnej” odpowiedzialności. Biznes już poszedł tą drogą. „W firmach zintegrowanych pionowo sytuacje związane z niską jakością paliwa są minimalizowane dzięki ścisłemu wieloetapowemu systemowi kontroli jakości na wszystkich etapach transportu, przechowywania i dystrybucji produktów naftowych.

Państwo ze swojej strony powinno stworzyć strukturę, która będzie systematycznie sprawdzać koncerny naftowe, rafinerie, magazyny, stacje benzynowe. Jednocześnie laboratoria przeprowadzające egzamin muszą być niezależne. Wcześniej istniały tylko laboratoria wydziałowe.

Na początku roku Duma Państwowa rozpatrzyła projekt ustawy, który przewidywał szczególnie dużą karę dla producentów i sprzedawców benzyny zastępczej w postaci kary pozbawienia wolności do sześciu lat lub grzywny w wysokości 1 miliona rubli. W zamyśle autorów kara powinna odpowiadać wyrządzonej szkodzie. Jednak ustawa nie została uchwalona. Podczas gdy skazani za oszustwa związane z paliwem podlegają artykułowi „Oszustwo”, zostają postawieni przed sądem jako naruszający prawa konsumentów. Maksymalna kara administracyjna przewidziana w takich przypadkach wynosi 200 tysięcy rubli.

Być może surowe metody proponowane przez deputowanych do Dumy Państwowej są w stanie zmniejszyć liczbę przestępstw związanych z fałszowaniem benzyny. Jednak, jak pokazuje praktyka, przede wszystkim trafią do małych graczy w dobrej wierze. Powiedziano nam, że taki przypadek: benzyna pochodzi z rafinerii ropy naftowej do sprzedawcy ropy naftowej i zgodnie z dokumentami jest w pełni zgodna z GOST. Handlarz sprawdza to w swoim laboratorium - jest GOST. Po chwili pojawia się czek Rostekhnadzor - nie ma GOST. Tyle, że inspektorzy mają droższy i nowy sprzęt, który dokładniej określa parametry paliwa. Werdykt - winny jest handlowiec. Ale co z rafinerią?

Jeżeli jako panaceum przyjmie się podwyższone grzywny, zabije to legalne małe firmy. I nic się nie stanie prawdziwym oszustom. Surowsza kara może przestraszyć osobę przestrzegającą prawa, ale nie złodzieja. Super-zyski tankowców pozbawionych skrupułów pozwalają im płacić mandaty (na szczęście kontrole nie zdarzają się często). Co więcej, jest prostszy sposób
- wykup czek. Tanie i smaczne.

Od stacji benzynowej do procesu

Nie da się w pełni ubezpieczyć od paliwa niskiej jakości. Ale jeśli już pojawiły się kłopoty, warto dokładniej oszacować szkody i spróbować zrekompensować straty. Z powodu niskiej jakości benzyny najczęściej psują się samochody zagraniczne. Pompy paliwa zawodzą, gaźniki zapychają się żywicą, dysze zużywają się szybciej. Jak zauważono, niedopasowanie liczby oktanowej paliwa prowadzi do zakłóceń w trybie spalania, przegrzania i zwiększonego zużycia silnika. Uszkodzenie jest trudne do oszacowania, ale najczęściej wymaga naprawy lub wymiany silnika. Takie naprawy będą kosztować nie mniej niż 100 tysięcy rubli. Kwota jest spora, a zanim zapłacisz, warto spróbować odzyskać szkody od sprawcy awarii - kierownictwa stacji benzynowej.

Pierwszą zasadą ostrożnego kierowcy jest przechowywanie paragonów pieniężnych potwierdzających zakup benzyny na danej stacji benzynowej. Jeżeli po zatankowaniu samochód zacznie gorzej pracować, należy jak najszybciej wrócić na stację benzynową (do czasu, gdy na stację zatankuje ciężarówka z benzyną z nową partią produktów naftowych), zakupić litr benzyny od operatora z tego samego dystrybutora, z którego wcześniej tankowałeś, poproś o wypisanie paragonu sprzedaży. Następnie wspólnie z operatorem sporządź akt pobrania próbki, wskaż w nim adres stacji benzynowej, datę i godzinę zakupu, swoje dane paszportowe i prawne sprzedawcy oraz podpisz dokument.

Jednocześnie musisz pobrać próbkę z własnego samochodu. Właściciel jednej stacji benzynowej wyjaśnia: jeśli próbki z dystrybutora i zbiornika są różne, to znaczy w dystrybutorze jest normalna benzyna, a nie w zbiorniku, to stacja benzynowa nie ponosi odpowiedzialności. Awaria nastąpiła z powodu złej jakości paliwa, wcześniej zatankowanego gdzie indziej, lub z powodu niewłaściwej eksploatacji samochodu.

Obie próbki należy przesłać do niezależnego badania. Analiza benzyny będzie gotowa w ciągu jednego dnia, olej napędowy jest sprawdzany w ciągu dwóch dni.

W trakcie badania możesz udać się do serwisu na oględziny samochodu. Pamiętaj, aby sporządzić akt stwierdzający, że Twój samochód zepsuł się właśnie z powodu niskiej jakości benzyny.

Jeśli zła jakość benzyny zostanie potwierdzona w laboratorium, zgłoś reklamację sprzedawcy, wskaż w nim, ile musi ci zrekompensować. Wraz z kopiami wyników badania i fakturami za naprawy z serwisu samochodowego wyślij reklamację do właścicieli stacji. Jeśli nie odpowie w ciągu 30 dni, pozwuj. Jak pokazuje praktyka, właściciele stacji benzynowych wolą nie wnosić takich ekscesów do sądu i rozstrzygać spór polubownie: wizerunek i lojalność klientów wciąż są droższe. Chociaż można powiedzieć inaczej: po prostu boją się rozgłosu, który mógłby ich zrujnować.

Mój zagraniczny samochód montowany w Rosji był na gwarancji, gdy jego silnik „zapukał”. „Autopsja” wykazała, że ​​awaria była spowodowana paliwem niskiej jakości, a zatem nie jest to sprawa gwarancyjna. Kto w takim razie powinien zapłacić za naprawę zepsutego silnika, bo to nie moja wina?..

Pragnę zauważyć, że w zakresie obsługi gwarancyjnej samochodów (zwłaszcza zagranicznych) rozprzestrzeniło się obecnie skrajnie negatywne zjawisko: dealerzy, którzy nie chcą wypełniać zobowiązań gwarancyjnych pod pretekstem używania przez klienta paliwa niskiej jakości, próbują nałożyć na niego koszty naprawy. W swojej praktyce wielokrotnie miałem do czynienia z sytuacjami, gdy na stacji paliw konsument został oskarżony o używanie złej benzyny. W praktyce okazało się, że samochód jest niesprawny z powodu wady fabrycznej. Dlatego nie spieszyłbym się, aby uwierzyć na słowo specjalistom stacji obsługi gwarancyjnej, ale radzę sprawdzić ich wnioski z pomocą niezależnych specjalistów.

Rzeczywiście, zgodnie z ustawą Federacji Rosyjskiej „O ochronie praw konsumentów”, jeśli nie zgadzasz się z zakończeniem świadczenia gwarancyjnego o przyczynach wady, musi on zorganizować niezależne badanie na własny koszt. Oznacza to zaproszenie niezależnych specjalistów i opłacenie ich pracy w celu zbadania przyczyn awarii. Ale zrobię zastrzeżenie, w warunkach naszej rzeczywistości i tutaj nie można się ubezpieczyć od zniekształcenia wyników, gdyż niektóre firmy specjalnie na takie przypadki zawierają „swoich” ekspertów, jak również firmy ubezpieczeniowe. Wyjście jest tylko jedno – samodzielnie zorganizować niezależne badanie, ponieważ poniesione koszty zostaną ostatecznie zwrócone przez winnego.

Polecam również dokładne sprawdzenie paliwa w zbiorniku gazu i częściach silnika. Jeśli niezależne badanie odrzuci wnioski serwisu gwarancyjnego, to ten ostatni będzie musiał dokonać napraw i zwrócić koszty badania.

W przypadku potwierdzenia faktu zatankowania paliwem niskiej jakości, odpowiedzialność powinna ponosić stacja paliw. W zasadzie to ona może być sprawcą szkody. Dlatego lepiej zadzwonić do przedstawicieli niefortunnej firmy paliwowej na badanie. Stacja benzynowa jest zobowiązana do odszkodowania za szkody (koszty napraw, ekspertyzy itp.) Na podstawie art. 1095 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej i art. 14 ustawy Federacji Rosyjskiej „O ochronie praw konsumentów ", ponieważ sprzedał towar (w Twoim przypadku paliwo) o nieodpowiedniej jakości, w wyniku czego doszło do uszkodzenia mienia konsumenta.

Konieczne jest złożenie reklamacji na stacji benzynowej z żądaniem zwrotu wszystkich kosztów w ciągu dziesięciu dni. Załącz zakończenie usługi, wyniki badania do papieru i przekaż pakiet dokumentów za pokwitowaniem. Dobrze, jeśli zapisałeś paragon ze stacji benzynowej. Ale jeśli nie, to mogą pomóc zeznania świadków, którzy byli w tym momencie w samochodzie. Rzeczywiście, zgodnie z prawem, brak czeku kasjerskiego nie jest powodem niemożności zgłoszenia roszczenia, ponieważ można również przedstawić inne dowody zakupu towaru od tego sprzedawcy. Nie myśl, że to beznadziejne przedsięwzięcie – wygraliśmy wiele takich spraw.

Mamy nadzieję, że ten materiał przekonał czytelników, że aby uchronić się przed konsekwencjami, korzystaj nie tylko z oczu wbitych w tarczę cenową, ale także z głowy, a także z informacji zawartych w tym artykule.