Przeciw zamarzaniu czerwony, zielony i niebieski, jaka jest między nimi różnica? Jaka jest różnica między czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu a zielonym? Jaka jest różnica między czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu a żółtym.

Ciecz, która zapobiega przegrzaniu zespołu napędowego samochodu, jest znana każdemu kierowcy. Jego charakterystyczną cechą jest to, że wrze w temperaturach znacznie powyżej 100 stopni i zamarza w temperaturze -38 ° C i poniżej. W czasach ZSRR kierowcy krajowi, oprócz TOSOL, nie znali innych produktów, więc nie było pytań. Dzisiaj na półkach można znaleźćpłyn przeciw zamarzaniu czerwony, zielony, niebieski, jaka jest różnica   spróbuj zrozumieć bardziej szczegółowo. Spróbuj także odpowiedzieć na pytanie, które z nich jest lepsze.

Baza i dodatki

Pytanie o jaka jest różnica między niebieskim, zielonym i czerwonym płynem niezamarzającym   podnieca wielu właścicieli samochodów. Ale porozmawiamy o tym później. Na początek warto wyrazić moment, że wszystkie te płyny mają jedną podstawę. Każdy płyn niezamarzający zawiera glikol etylenowy lub glikol propylenowy (w zależności od producenta) i wodę destylowaną. Te składniki - 80% całkowitej objętości płynu. Glikole etylenowe i propylenowe to alkohole o lepkiej konsystencji, dzięki którym uzyskuje się pożądane właściwości termiczne środka przeciw zamarzaniu. Woda destylowana pomaga obniżyć dolny próg zamarzania.

Pozostałe 20% to dodatki, są istotą różnicy w płynach, a dzięki nim każdy rodzaj niezamarzania ma określony odcień. Dodatki są integralną i dość ważną częścią płynu.

Przede wszystkim dodatki hamują agresywne działanie środka przeciw zamarzaniu na powierzchnie plastikowe i metalowe. Ludzie znający chemię wiedzą, że w czystej postaci mieszanina powyższych alkoholi i wody może powodować korozję nie tylko gumowych węży, ale nawet metalu, z którego wykonane są bloki silnika.

Aby użytkownicy mogli odróżnić od siebie różne dodatki bez czytania o składzie, zaczęli być malowani w różnych kolorach. Z tego powodu taka różnorodność kolorów pojawiła się na półkach rynków samochodowych.

Środek przeciw zamarzaniu czerwony, zielony, niebieski: jakie są różniceale

Rozważ bardziej szczegółowo każdą ciecz o określonym kolorze i dowiedz się, które dodatki są częścią każdego z nich.

Niebieski AED

Jak już wspomniano wcześniej, płyn ten jest dobrze znany właścicielom samochodów krajowych. Skład środka przeciw zamarzaniu obejmuje dodatki pierwszej generacji. Są to pochodne związków nieorganicznych: azotany, krzemiany, borany i fosforany.

Zasada działania takich dodatków polega na tym, że tworzą cienką warstwę na powierzchniach, które oddziałują z agresywnym środowiskiem, zapobiegając w ten sposób bezpośredniemu kontaktowi i działaniu korozyjnemu na części mechanizmu.

Dziś ten płyn niezamarzający jest uważany za przestarzały. Wynika to z faktu, że produkty w innych kolorach są bardziej skuteczne. Ponadto temperatura wrzenia TOSOL wynosi 110 stopni, co nie pozwala na stosowanie go w samochodach z wysokotemperaturowymi jednostkami napędowymi.

Zielony G11

Zielony płyn niezamarzający zawiera połączony zestaw dodatków organicznych (kwas karboksylowy) i nieorganicznych. Dzięki kwasowi karboksylowemu zlokalizowane jest centrum korozji, a ściany są ostrożniej otoczone folią ochronną.

Wady G11 obejmują następujące punkty:

• folia utworzona na powierzchni przewodu zmniejsza poziom wymiany ciepła;
• powstająca powłoka podczas pracy kruszy się i zatyka układ chłodzenia;
• wymaga częstszej wymiany niż jego bezpośredni konkurenci.

Ten środek przeciw zamarzaniu jest reprezentowany przez trzy podgatunki, które różnią się między sobą ilością kwasu karboksylowego w kompozycji.

Czerwony środek przeciw zamarzaniu jest wzbogacony dodatkami organicznymi, podobnie jak poprzedni ma kilka odmian gatunków. W jego składzie znajdują się dodatki nieorganiczne, ale w bardzo małych ilościach. Dzięki temu składowi wyróżnia się następujące pozytywne właściwości:

• doskonale lokalizuje ogniska agresywnego działania na powierzchni przewodu;
• tworzy film o imponującej grubości, który nie jest podatny na zrzucanie;
• różni się dobrymi wskaźnikami wymiany ciepła, pomimo grubej powłoki;
• nie wymaga częstej wymiany (może być używany do 5 lat).

Pomimo oczywistych zalet, środek przeciw zamarzaniu ma kilka wad. Przede wszystkim nie zapobiega rozprzestrzenianiu się istniejących centrów korozji. Ponadto słabo ratuje części aluminiowe przed negatywnymi skutkami głównego płynu i jest bardziej agresywny w stosunku do gumowych rur. Na tle zastosowania G12 obserwuje się częstszy kurs w punktach połączenia.

Więc przeciw zamarzaniu czerwony, zielony i niebieski, jaka jest różnica? Odpowiedź jest oczywista: w różnych cieczach stosuje się dodatki o składzie organicznym, nieorganicznym i kombinowanym, które mają podobny efekt przy różnym stopniu intensywności.

To pytanie interesuje użytkowników nie mniej niż różnice między niezamarzaniem kolorów. W oparciu o powyższe cechy trudno jednoznacznie stwierdzić na korzyść jednej z nich. Każda ciecz ma zarówno zalety, jak i wady.

Wybór środka przeciw zamarzaniu zależy od charakterystyki konkretnego modelu silnika spalinowego. Każdy mechanizm ma swoją własną charakterystykę i wymaga indywidualnego podejścia przy wyborze chłodziwa. Dlatego wybierając środek przeciw zamarzaniu, warto skupić się na zaleceniach producenta pojazdu.

Niektórzy „rzemieślnicy”, próbując uzyskać uniwersalny środek przeciw zamarzaniu, próbują mieszać płyny o różnych kolorach. Robienie tego nie jest w żadnym wypadku niemożliwe. Każdy płyn chłodzący ma swój własny skład i zestaw dodatków. Często takie produkty są po prostu niekompatybilne, a ich mieszanie doprowadzi do smutnych konsekwencji dla silnika i chłodnic.

Teraz pytanie brzmi: płyn przeciw zamarzaniu czerwony, zielony, niebieski jaka jest różnica,   nie powinno wystąpić. A którego wolisz chłodzić elektrownię swojego samochodu? Czy miałeś jakieś doświadczenie w stosowaniu różnych płynów? Podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami.

Dziś na półkach salonów samochodowych można znaleźć dziesiątki marek środków przeciw zamarzaniu o różnych właściwościach. Różnią się nie tylko właściwościami, ale także kolorami, reprezentującymi całą gamę odcieni niebieskiego, zielonego i czerwonego. Kierowcy słusznie zadają pytania - jaka jest podstawowa różnica między płynami o różnych kolorach i który z nich lepiej zastosować w układzie chłodzenia samochodu?

Skład i właściwości.

Środek przeciw zamarzaniu (z angielskiego. Środek przeciw zamarzaniu - niezamarzający) - ogólna nazwa płynów stosowanych w układach chłodzenia sprzętu samochodowego i innych pojazdów.

Taka chemia samochodowa powinna mieć określone właściwości fizyczne:

• Wysoka pojemność cieplna do niezawodnego odprowadzania ciepła z podgrzanych do wysokich temperatur silnika;
• Wysoka przewodność cieplna zapewniająca odpowiednią szybkość wymiany ciepła;
• Temperatury wrzenia i zamrażania niezbędne do zachowania warunków pracy (w nowoczesnych silnikach górna granica powinna przekraczać +150 stopni, a dolna granica zależy od warunków klimatycznych - na przykład w środkowej Rosji zalecana jest temperatura zamarzania poniżej -40 stopni).

Osiągnięcie tych wymagań poprzez zastosowanie:

• zasady o odpowiednich właściwościach (na przykład glikol etylenowy ma niezbędną pojemność cieplną i przewodność cieplną, wrze w temperaturze około +200 i zamarza w temperaturze -12,3 stopni);

• dodatki poprawiające parametry i nadające dodatkowe właściwości.

Substancje organiczne i nieorganiczne są stosowane jako dodatki, które również wpływają na działanie układu chłodzenia jako całości. Należą do nich:

• krzemiany;
• azotany i azotany;
• fosforany;
• sole kwasu borowego;
• karboksyl i tak dalej.

Klasyfikacja środków przeciw zamarzaniu.

Obecnie nie przyjęto jeszcze jednego międzynarodowego standardu dotyczącego środków przeciw zamarzaniu. Z tego powodu producenci samochodów z różnych krajów kierują się własnymi standardami krajowymi, kiedy są wypuszczani na rynek. Na przykład GOST 2808489 ma zastosowanie w Rosji (odpowiada na przykład „Tosol”), w USA stosuje się SAE J 1034 i ASTM D 3306, w Japonii - JIS K2234. Wszystkie ustanawiają różne normy i wymagania, co wprowadza poważne zamieszanie w klasyfikacji.

Jako tymczasowe rozwiązanie problemu producenci, eksperci i kierowcy używają klasyfikacji przyjętej przez Volkswagena.

Zgodnie z nim wyróżnia się 3 klasy środków przeciw zamarzaniu.

Płyn przeciw zamarzaniu G11.

Oznaczenia opakowań to G11, tradycyjny płyn chłodzący lub
  Konwencjonalne chłodziwa, IAT (technologia kwasów nieorganicznych).

Te chłodziwa są produkowane zgodnie z klasyczną technologią i składają się z:

• glikol etylenowy (93% lub więcej);
• dodatki nieorganiczne, najczęściej krzemiany, zapewniające nie tylko niezbędne właściwości termiczne, ale także chroniące elementy układu chłodzenia przed korozją (3-5%);
• woda destylowana.

Dodatki niekoniecznie zawierają tylko krzemiany; mogą być reprezentowane przez kombinację różnych związków nieorganicznych.

Główną zaletą takich dodatków jest tworzenie na wewnętrznej powierzchni elementów systemu folii ochronnych, które zapobiegają uszkodzeniom mechanicznym i znacznie zmniejszają intensywność procesów korozyjnych.

Taka ochrona ma również wady:

• pogorszenie przewodności cieplnej węzłów układu chłodzenia;
• naruszenie integralności warstwy ochronnej (zniszczenie filmów i opadów) z powodu zmian temperatury i naprężeń mechanicznych (wibracje);
• zwiększone stężenie cząstek mechanicznych w przepływie chłodziwa, co może prowadzić do przyspieszonego zużycia sprzętu i zatkania kanałów.

Aby uniknąć negatywnych konsekwencji, producenci samochodów, twórcy chemii samochodowej i eksperci zalecają zmianę tego środka zapobiegającego zamarzaniu co najmniej raz na dwa lata.

Płyny chłodzące G12, G12 +, G12 ++.

Oznaczenia opakowań to G12, chłodziwa karboksylanowe, OAT (technologia kwasów organicznych).

Ich pojawienie się jest spowodowane próbą firm produkujących środki przeciw zamarzaniu, aby pozbyć się wad tradycyjnych dodatków krzemianowych, aby zachować podstawową technologię produkcji.

Skład odpowiednio się zmienił - do zasady glikolu etylenowego dodano dodatki karboksylanowe - kwasy organiczne i ich sole.

W rezultacie folie ochronne na wewnętrznych powierzchniach elementów układu chłodzenia powstają tylko w tych miejscach, w których dochodzi do uszkodzenia i zaczyna się rozwijać proces korozji. Dzięki temu osiągnięto:

• lepsze przenoszenie ciepła;
• przedłużając żywotność cieczy do 3-5 lat (maksimum jest ustalone, gdy używasz gotowego produktu fabrycznego i wlewasz go do czystego systemu).

Główną wadą jest obniżenie poziomu ochrony antykorozyjnej, ponieważ dodatki działają tylko w obszarach już dotkniętych.

Aby wyeliminować tę wadę, producenci rozpoczęli produkcję płynu niezamarzającego przy użyciu zmodyfikowanych technologii:

• Hybrydowy - G12 + (chłodziwa hybrydowe, HOAT). Oprócz karboksylanów wprowadza się tradycyjne dodatki nieorganiczne - krzemiany, azotyny (powszechne w USA), fosforany (stosowane przez japońskie firmy).
• Lobridnoy - G12 ++ (Płyny chłodzące Lobrid, Płyny chłodzące SOAT). Pierwsze takie ciecze pojawiły się na rynku w 2008 roku i wykorzystują jako dodatek kompleks związków organicznych i nowych związków nieorganicznych.

Płyn przeciw zamarzaniu G13.

Pierwsze produkty z tej klasy (G13) zostały wydane w 2012 roku. Główną różnicą jest zastosowanie glikolu propylenowego jako zasady, która zastępuje toksyczny glikol etylenowy. Właściwości tych cieczy są podobne do środka przeciw zamarzaniu G12 ++, ale są przyjazne dla środowiska.

Trochę o kolorze.

Bardzo ważne! Kolor płynu niezamarzającego nie odnosi się do oznaczenia jego klasy ani właściwości!

Ponadto produkty różnych firm, które radykalnie różnią się cechami, mogą mieć ten sam kolor.

Ponieważ nie ma jednego standardu dla tych płynów, producenci mogą stosować dowolne barwniki do dalszego etykietowania swoich produktów. Odbywa się to w celu zwiększenia atrakcyjności marketingowej produktów (podstawa chłodziw jest bezbarwna), aby ostrzec konsumentów przed zagrożeniami dla zdrowia i ułatwić poszukiwanie miejsc możliwych wycieków.

Na tej podstawie oparte są pewne praktyczne niuanse stosowania środka przeciw zamarzaniu.

• Uzupełnianie płynu na zasadzie „zielonego na zielony” jest kategorycznie niemożliwe! Jeśli konieczne jest przywrócenie poziomu cieczy z niewielkim spadkiem (nie więcej niż 200 ml), najlepszym rozwiązaniem jest użycie wody destylowanej. Z reguły takie natężenie przepływu wiąże się dokładnie z odparowaniem wody, a jego uzupełnienie przywróci skład i nie naruszy stężenia dodatków.

W przypadku poważniejszych strat (na przykład w wyniku wycieków podczas awarii chłodnicy) zaleca się całkowitą wymianę chłodziwa. Aby to zrobić, należy spuścić stary z systemu, przepłukać przewody i elementy wodą i wypełnić nowy płyn przeciw zamarzaniu. Kolor nie ma znaczenia!

• Nie zaleca się mieszania różnych środków przeciw zamarzaniu. Nawet produkty należące do tej samej klasy, różne firmy zawierają różne zestawy dodatków. Po zmieszaniu mogą utracić swoje właściwości, co doprowadzi do problemów w układzie chłodzenia.

Jeśli to absolutnie konieczne, możesz sprawdzić kompatybilność chłodziw. Aby to zrobić, małe ich ilości miesza się w osobnym naczyniu. Jeśli w tym samym czasie konsystencja się nie zmienia, nie pojawia się osad i nie obserwuje się gwałtownych reakcji chemicznych, ciecze te można stosować razem (na przykład wlewając jeden do układu wypełnionego innym). Kolor również nie odgrywa żadnej roli.

Po całkowitej wymianie płynu w układzie chłodzenia należy go zakupić, nie kierując się kolorem, ale zaleceniami producenta (lub preferując uniwersalne klasy G12 lub G12 +). W takim przypadku podczas łączenia starego należy zwrócić uwagę na przezroczystość i obecność cząstek zanieczyszczeń. Przy znacznej ilości płatków konieczne jest przepłukanie systemu wodą, aby całkowicie usunąć nagromadzony osad. W przeciwnym razie możliwa jest reakcja dodatków z jego składnikami, co negatywnie wpłynie na właściwości środka przeciw zamarzaniu i pogorszy jego właściwości usuwające ciepło i ochronne.

Wideo

Konstrukcja samochodu wykorzystuje wiele mechanizmów i systemów, które działają dzięki płynowi. Jeśli mówimy o większości samochodów, płyn jest wykorzystywany w układzie hamulcowym, sprzęgle, skrzyni biegów, skrzyni biegów, a także w samym silniku. I to nie tylko olej silnikowy. Aby silnik mógł pracować w reżimie temperaturowym, stosuje się układ chłodzenia. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę poszczególnych przypadków (na przykład „Zaporożec”), większość silników wykorzystuje układ chłodzenia cieczą. Ona pracuje z pompy. A środek przeciw zamarzaniu krąży w systemie. Wiele osób jest zainteresowanych pytaniem, w jaki sposób czerwony płyn niezamarzający różni się od zielonego i czy można je mieszać. Różnice, cechy i właściwości tych płynów zostaną omówione w naszym dzisiejszym artykule.

Funkcja

Co należy rozumieć przez pojęcie przeciw zamarzaniu? Jest to specjalny płyn do samochodu wykorzystywany w układzie chłodzenia silnika. Dzięki niej silnik nie gotuje się przy dużych obciążeniach. Ponadto środek przeciw zamarzaniu nie zamarza, gdy silnik pracuje zimą na biegu jałowym. Jest w całkowitym stanie płynnym. Pół wieku temu większość samochodów używała zwykłej wody jako chłodnicy. Ale jego minus polega na tym, że w temperaturach poniżej zera zamarza. I, jak wiadomo z kursów fizyki, po zamrożeniu woda ma tendencję do rozszerzania się. Tak więc w zimie istniało ryzyko, że ciecz pęknie rury i sam grzejnik. Dlatego woda była stale spuszczana w nocy i wylewana rano.

W tej chwili wszystkie samochody używają płynu niezamarzającego. Ciecz ta nie tylko nie zamarza w krytycznie niskich temperaturach, ale także nie wrze w wysokiej (około 100 stopni).

Skład

Jaka jest różnica między czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu a zielonym? Czy ci się to podoba, czy nie, skład tych płynów jest taki sam. Podstawą są dwa komponenty do produkcji obu chłodziw. Są to glikol etylenowy i woda. Z tym ostatnim wszystko jest jasne, ale czym jest glikol etylenowy? Jest to bezwonny alkohol dwuwodorotlenowy o lepkości 1,11 grama na centymetr sześcienny. W czystej postaci składnik ten wrze w temperaturze 196 stopni Celsjusza. Glikol etylenowy zamarza w temperaturze 12 stopni poniżej zera.

Warto zauważyć, że skład każdego środka przeciw zamarzaniu (niezależnie od tego, czy jest zielony czy czerwony) zawiera nie prostą, ale destylowaną wodę. Nie tworzy kamienia i jest idealny do systemów chłodzenia ICE. Można go stosować nawet bez środka przeciw zamarzaniu, ale tylko w ciepłym klimacie (przy zerowych stopniach zamarza, jak zwykła woda).

Różnica między czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu a zielonym to zestaw dodatków. Dziś w płynie chłodzącym można zastosować:

• Karboksyloksylan.
• Lobrid.
• Tradycyjny
• Hybrydowy pakiet dodatków.

Aby zrozumieć, który z nich jest zawarty w określonym typie płynu chłodzącego, rozważamy osobno zielony i czerwony płyn przeciw zamarzaniu.

Zielony

Ciecz ta należy do 11. grupy środków przeciw zamarzaniu, zgodnie z klasyfikacją europejską. Produkty te były używane we wszystkich samochodach do 2000 roku. Również zielony środek przeciw zamarzaniu może być stosowany w VAZ (w tym Prior). Ale w nowoczesnych samochodach marki Volkswagen, Mercedes i innych nie zaleca się używania takiego produktu. Jak zauważają właściciele samochodów w recenzjach, czerwony i zielony środek przeciw zamarzaniu, pomimo ogólnej „podstawy”, mają różne właściwości, dlatego konieczne jest wybranie płynu chłodzącego zgodnie z zaleceniami producenta.

Oprócz glikolu etylenowego i wody istnieje tradycyjny pakiet dodatków. To jest:

• Krzemiany
• Fosforany
• Azotany
• Borany

Jakie są zalety takich płynów? Jaka jest różnica między czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu a zielonym? Pierwszą różnicą jest niska cena. Koszt środków przeciw zamarzaniu z 11. grupy jest półtora raza niższy. Jednocześnie ich właściwości operacyjne są prawie identyczne. Tak więc temperatura wrzenia środka przeciw zamarzaniu czerwonego i zielonego wynosi od 105 do 115 stopni Celsjusza, w zależności od producenta i stężenia wody destylowanej w płynie chłodzącym. Nawiasem mówiąc, niektóre firmy produkują płyn niezamarzający bez wody. Nazywa się je koncentratem. Porozmawiamy o nich trochę później.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, jest ich znacznie więcej. Jeśli porównasz czerwony i zielony środek przeciw zamarzaniu, jego żywotność jest 2 razy krótsza. Dlatego oszczędzanie pieniędzy jest po prostu daremne. Wydasz więcej na wymianę, ponieważ będziesz musiał częściej zmieniać taki płyn. Kolejnym minusem jest utrata wydajności podczas pracy. Kiedy życie takiego środka przeciw zamarzaniu zbliża się do końca, płatki zaczynają formować się w środku. Zakłócają normalne przenoszenie ciepła i zatykają wnętrze układu chłodzenia silnika, a także chłodnicę (zarówno główną, jak i salonową).

Uważaj

11. grupa obejmuje również środki przeciw zamarzaniu w kolorze niebieskim. Ten sam odcień ma rosyjski środek przeciw zamarzaniu. Właściwości tych produktów i właściwości operacyjne są całkowicie identyczne.

Przeciwzamrożeniowy czerwony

Uważamy więc, że środek przeciw zamarzaniu jest czerwony, zielony i niebieski. Jaka jest różnica między nimi? Pierwszy produkt należy do kategorii G12, a pozostałe dwa należą do 11. grupy. O czym to mówi? Podstawowy skład tego produktu jest taki sam. Glikol etylenowy i woda są również obecne. Istnieją również koncentraty, w których nie ma wody. Ale jaka jest różnica? Przeciwzamrożeniowy czerwony, zielony i niebieski ma nieco inny skład. Jeśli mówimy o pierwszym, w jego produkcji stosuje się pakiet dodatków organicznych. I w kolorze niebieskim i zielonym - tylko chemicznym lub, jak się je nazywa, tradycyjnym.

W związku z tym podczas pracy płyn G12 nie tyle otacza ściany dysz i chłodnicy. Wpływa to korzystnie na szybkość wymiany ciepła. Płyn szybciej oddaje ciepło. Dlatego taki środek przeciw zamarzaniu jest stosowany we wszystkich nowoczesnych silnikach technologicznych. Właściwości czerwonego i zielonego środka przeciw zamarzaniu pod względem rozpraszania ciepła różnią się znacznie. Ale to nie znaczy, że zielony produkt jest całkowicie przeciwwskazany do użycia.

Należy pamiętać, że czerwony płyn niezamarzający zawiera mniej kwasu karboksylowego. Ten ostatni ma na celu ochronę metalu przed korozją. Dlatego lepiej nie używać takiego produktu na grzejnikach aluminiowych. Ale w przypadku chłodnic cieczy i mosiądzu płyn ten dobrze oddziałuje. Jeśli porównamy właściwości operacyjne czerwonego i zielonego środka przeciw zamarzaniu, możemy z pewnością stwierdzić, że pierwszy rodzaj płynu chłodzącego jest bardziej niezawodny i ma duże zasoby. Plan wymiany wynosi 5 lat lub 150 tysięcy kilometrów (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Minusy G12

Wśród wad tego płynu warto zauważyć wysoki koszt. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że harmonogram wymiany jest prawie dwa razy większy niż w przypadku zielonego środka przeciw zamarzaniu, możemy powiedzieć, że cena jest całkiem uzasadniona. Warto jednak pamiętać, że ochrona antykorozyjna grzejników aluminiowych jest minimalna. Zielone analogi radzą sobie z tym lepiej.

Czerwony płyn niezamarzający G12 +

Ostatnio ciecze z prefiksem + zaczęły pojawiać się na półkach sklepów samochodowych. Co godne uwagi, jest to dostępne tylko w produktach z 12. i 13. grupy. Jeśli mówimy o najnowszym środku przeciw zamarzaniu, ta etykieta wskazuje inny podstawowy skład.

Zamiast glikolu etylenowego stosuje się tutaj bardziej przyjazny dla środowiska glikol propylenowy. Jeśli chodzi o dodatki, są one takie same dla grup 12+ i 13+. Tak więc w tych płynach przeciw zamarzaniu stosowane są komponenty hybrydowe. Obejmują one jednocześnie kilka grup dodatków i mają jednocześnie chronić przed korozją i pienieniem.

O koncentracie

Wcześniej wspominaliśmy o tym typie płynu jako koncentracie. Co to jest Ten produkt jest rodzajem półproduktu. Kompozycja zawiera wszystko, czego potrzebujesz (dodatki, glikol etylenowy) oprócz wody. Musisz go dodać sam. Dlaczego nie robi się tego od razu w produkcji? Zastosowanie koncentratów obniża koszty transportu i przechowywania produktów. W końcu objętość takiego pojemnika zmniejsza się prawie trzykrotnie. Wodę destylowaną można zabrać wszędzie. Ale zapisanie w ten sposób nie zadziała. Cena koncentratu z warunkiem zakupu wody jest taka sama jak w przypadku gotowego środka przeciw zamarzaniu (maksymalnie - oszczędność 2-3 proc.).

Czy mogę miksować?

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, czy zielone i czerwone środki przeciw zamarzaniu są ze sobą kompatybilne? Jest to bardzo kontrowersyjna kwestia, a wokół niej jest wiele mitów i debat. Co mówią o tym eksperci? Eksperci twierdzą, że mieszanie czerwonego i zielonego środka przeciw zamarzaniu nie jest tego warte. Produkty te, pomimo wspólnej podstawy, mają różne pakiety dodatków. Określają dalsze cechy cieczy. Jeśli chemia jest stosowana w 11. grupie, to w 12. grupie jest głównie organiczna. Co więcej, nie mieszaj zielonego środka przeciw zamarzaniu z produktem z serii G12 +.

Co się stanie, jeśli zmieszasz czerwony i zielony płyn przeciw zamarzaniu? Po rozcieńczeniu zmienia się nie tylko kolor, ale także właściwości chemiczne dodatków. W takim chłodziwie radiator pogarsza się. I niektóre ciecze mogą w ogóle wytrącić się.

Jak prawidłowo rozcieńczyć

Teraz powiemy ci metodę, która pozwoli ci mieszać środek przeciw zamarzaniu tak bezpiecznie, jak to możliwe, jeśli jego poziom spadnie do minimum. Nasz zbiornik wyrównawczy jest więc prawie pusty. Jazda z tym poziomem płynu niezamarzającego jest niebezpieczna - samochód nie będzie miał wystarczającego chłodzenia i będzie się gotował. Co robić w tym przypadku? Ponieważ pakiety dodatków zapobiegających zamarzaniu różnych marek są różne, możliwe jest odnowienie poziomu płynu chłodzącego wodą destylowaną.

Jest obecny w dowolnym środku przeciw zamarzaniu (nie ma znaczenia, którą to grupę - G11, 12 lub 12+). Jak pokazuje praktyka, właściwości cieczy po zmieszaniu z wodą nie zmieniają się. Zgodnie z tą samą zasadą producenci zalecają rozcieńczanie koncentratu.

Jakie niebezpieczeństwa mogą na ciebie czekać? Jedyną pułapką jest punkt zamarzania cieczy. Nie możesz zużyć dużo wody. W takim przypadku płyn chłodzący może zamarznąć podczas nadejścia zimna. Gęstość środka przeciw zamarzaniu jest utracona. Jeśli mówimy o konkretnych liczbach, dla większości regionów Rosji liczba krytyczna wynosi 1,04 grama na centymetr sześcienny. W tym scenariuszu ciecz zamarza w temperaturze -12 stopni Celsjusza. Aby zapobiec zamarznięciu płynu chłodzącego przy -30, stężenie wody destylowanej nie powinno przekraczać 65 procent całkowitej objętości cieczy.

Jeśli w płynie zapobiegającym zamarzaniu jest dużo wody

W takim przypadku nie jest konieczne spuszczanie płynu i całkowite zastąpienie go nowym. Możesz wznowić gęstość płynu niezamarzającego, wlewając koncentrat. Tak więc ciecz zamrożona w temperaturze -10 zacznie krystalizować tylko w temperaturze -40 stopni. Nawiasem mówiąc, gęstość płynu niezamarzającego jest mierzona za pomocą areometru.

To samo urządzenie mierzy również gęstość elektrolitu w akumulatorach. Urządzenie jest bardzo przydatne w gospodarstwie domowym i jest niedrogie (około 150 rubli). Po zakupie areometru zawsze będziesz wiedział, w jakiej temperaturze zamarznie chłodziwo w silniku.

Wszyscy kierowcy (i oczywiście daleki tylko od nich) doskonale zdają sobie sprawę, że płyn niezamarzający jest cieczą, która chroni jednostkę napędową przed przegrzaniem, która wrze tylko w temperaturach znacznie powyżej +100 ° C i zamarza w bardzo niskich temperaturach (zwykle -38 ° C i poniżej). Jeśli stosunkowo niedawno w Rosji istniał tylko jeden z jego gatunków - TOSOL, który ma niebieski kolor, to teraz pojawiły się czerwone i zielone ciecze i są szeroko stosowane. W związku z tym właściciele samochodów mają bardzo logiczne pytanie: jaka jest różnica między czerwonym, zielonym i niebieskim płynem przeciw zamarzaniu? Spróbujmy udzielić szczegółowej i szczegółowej odpowiedzi na to pytanie.

W rzeczywistości, niezależnie od koloru, głównym składnikiem absolutnie wszystkich współczesnych środków przeciw zamarzaniu jest glikol etylenowy lub glikol propylenowy i woda destylowana. Razem stanowią około 80% całkowitej objętości tego płynu. W czystej postaci glikol etylenowy i glikol propylenowy są prostymi alkoholami dwuwodorotlenowymi, które mają raczej lepką konsystencję i słodkawy zapach. Są w stanie wytrzymać, bez wrzenia, temperatury prawie + 200 ° C i zamarznąć w temperaturze -11 ° C. W celu obniżenia progu zamarzania do -30 ° С - -60 ° С miesza się je z wodą destylowaną.

Kolejnym ważnym składnikiem absolutnie wszystkich środków przeciw zamarzaniu są dodatki. Ich udział wynosi około 20% objętości cieczy i to oni nadają jej jeden lub inny kolor. Należy zauważyć, że dodatki w każdym płynie zapobiegającym zamarzaniu są konieczne i odgrywają bardzo ważną rolę.

Przede wszystkim należy zauważyć, że mieszanina glikolu etylenowego lub glikolu propylenowego z wodą jest chemicznie aktywną cieczą, która szybko koroduje węże, rury, chłodnice, a nawet blok cylindrów silnika spalinowego w czystej postaci. Dodatki są potrzebne przede wszystkim właśnie w celu powstrzymania tej agresywności. Mają różne cechy i cechy, a aby wizualnie odróżnić środki przeciw zamarzaniu z różnymi dodatkami, zaczęto je malować w różnych kolorach.

Ta kategoria obejmuje domowe, które zawierają dodatki tzw. Pierwszej generacji. Są one wytwarzane na bazie związków nieorganicznych, takich jak azotyny, borany, fosforany, krzemiany i tworzą bardzo cienkie warstwy na wewnętrznych powierzchniach rur i rur, które chronią je przed działaniem „korozyjnym”.

Teraz w swoim składzie niebieski płyn niezamarzający jest uważany za przestarzały, ponieważ nadal jest zbyt agresywny. Ponadto jego temperatura wrzenia wynosi tylko +110 ° C, a wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w tak zwane „wysokotemperaturowe” jednostki napędowe, dla których ta, a czasem nawet wyższa temperatura, działa.

Zielony środek przeciw zamarzaniu (jest oznaczony jako) zawiera zarówno dodatki nieorganiczne, jak i organiczne, a mianowicie kwas karboksylowy (aczkolwiek w stosunkowo niewielkich ilościach). Przyczynia się to do tego, że wewnętrzne ściany kanału chłodzącego są „otoczone” folią ochronną, a ponadto lokalizuje centrum korozji. Jednak zielony płyn przeciw zamarzaniu ma pewne wady. Wśród nich należy wyróżnić:

• Ten środek przeciwwirusowy ze względu na tworzenie filmu zmniejsza przenoszenie ciepła;
• Z czasem folia kruszy się, jej elementy pozostają w układzie chłodzenia;
• Powinien być zmieniany dość często (raz na 2-3 lata).

Należy zauważyć, że istnieją również podgatunki zielonego środka przeciw zamarzaniu G11 + i G11 ++, w których zawartość kwasu karboksylowego jest znacznie wyższa niż w „standardowym” G11.

Czerwona substancja przeciwwirusowa (jest oznaczona jako) zawiera głównie dodatki organiczne i bardzo mało substancji nieorganicznych. Z tego powodu:

• Idealnie lokalizuje centra korozji;
• Tworzy raczej grubą (około 1 mikrona) błonę, która praktycznie się nie kruszy;
• Dobrze usuwa ciepło;
• Służy bez wymiany do 5 lat.

Niemniej jednak czerwony płyn niezamarzający, pomimo wszystkich oczywistych i niepodważalnych zalet, ma również pewne wady. Być może najważniejsze jest to, że walczy tylko z istniejącymi ogniskami korozji, ale nie ma w tym zakresie żadnego działania profilaktycznego. Ponadto czerwony płyn niezamarzający słabo chroni części aluminiowe przed „korozją”.

Należy zauważyć, że istnieją takie opcje, jak G12 + i G12 ++. Różnią się od G12 zwiększoną ilością dodatków pochodzenia organicznego.

Film o czerwonym, zielonym i niebieskim płynie przeciw zamarzaniu

Który środek przeciw zamarzaniu jest lepszy: czerwony, zielony czy niebieski?

W tej sprawie są różne opinie, ale jedna z nich się nie udało. Faktem jest, że różne marki i modele silników spalinowych mają swoje specyficzne cechy funkcjonalne, przeważają w nich różne metale. To samo dotyczy chłodnic. Dlatego wybierając środek przeciw zamarzaniu do swojego samochodu, najlepiej skupić się na zaleceniach producentów tego sprzętu: faktem jest, że dokładnie go testują w tym zakresie.

Jeśli chodzi o mieszanie płynów przeciw zamarzaniu o różnych kolorach, najlepiej tego unikać. Jak wspomniano powyżej, kolor określonego środka przeciw zamarzaniu w zdecydowanej większości przypadków jest podyktowany jego składem, a mianowicie rodzajem i ilością dodatków. Nawet środki przeciw zamarzaniu różnych marek tego samego koloru są czasami niezgodne, nie wspominając o tych, które mają różne kolory. Ale jeśli z jakiegoś powodu musiałeś je wymieszać, to jak tylko pojawi się taka możliwość, zdecydowanie musisz zastąpić tę mieszankę środkiem przeciw zamarzaniu zalecanym przez producenta samochodu.

Dzisiaj rynek chemii samochodowej oferuje szeroką gamę materiałów eksploatacyjnych, w szczególności porozmawiamy o płynie chłodzącym. Wydajność układu chłodzenia i wszystkich komponentów zależy od jego jakości i cyrkulacji. Który środek przeciw zamarzaniu jest lepiej zielony lub czerwony, jaki jest jego okres użytkowania i czy te ciecze można mieszać, opiszemy poniżej.

[Ukryj]

Wspólna podstawa wszystkich płynów przeciw zamarzaniu

Aby zrozumieć, który lepiej wybrać i uzupełnić czynnik chłodniczy, musisz zrozumieć skład produktu. Rzeczywiście, jakość układu chłodzenia zależy od cieczy.

Skład może się różnić w zależności od producenta, ale baza jakiegokolwiek środka przeciw zamarzaniu zawiera glikolowy wodny koncentrat, który określa:

• odporność na zamarzanie podczas pracy w niskich ujemnych temperaturach;
• ciepło właściwe cieczy, które określa normalną pracę urządzenia bez przegrzania;
• lepkość, a także zdolność czynnika chłodniczego do gromadzenia się na ścianach naczynia wzbiorczego;
• odporność składników chemicznych substancji na negatywny wpływ na elementy gumowe układu chłodzenia.

Oprócz koncentratu glikol-woda produkt zawiera wodę destylowaną. Faktem jest, że podłoże podstawowe nie ma wystarczająco niskiej wartości progowej temperatury zamarzania wynoszącej około -13 ° C. Jeśli koncentrat zostanie rozcieńczony destylatem, czynnik chłodniczy wykrystalizuje w temperaturze -30 ° C lub -40 ° C.

Ponadto producenci stosują dodatki w cieczach, które pełnią różne funkcje:

1. Antykorozyjny Zaprojektowany, aby zapobiec negatywnemu wpływowi korozji na metalowe elementy urządzenia chłodnicy i inne elementy urządzenia.
2. Środek przeciwpieniący. Służy do zapobiegania tworzeniu się piany w układzie chłodzenia.
3. Stabilizujący. Zaprojektowany, aby zapewnić stabilne działanie substancji w różnych warunkach eksploatacji samochodu.

Przy produkcji czynników chłodniczych na bazie glikolu etylenowego znormalizowane są następujące parametry:

• płynny kolor;
• wartość jego gęstości;
• temperatura krystalizacji, w której zamarznie płyn niezamarzający;
• wpływ rdzy na elementy układu chłodzenia;
• możliwość spienienia.

Inne parametry, takie jak ilość użytych dodatków, dopuszczalność mieszania płynów, a także ich odcień, są określane przez producentów. To samo dotyczy okresu użytkowania i ogólnie okresu użytkowania.

Odmiany

Według standardów produkty są klasyfikowane do G11, G12, G12 +, G12 ++ i G13.

I zgodnie ze składem cieczy są one podzielone na typy:

1. Karboksylan. Te czynniki chłodnicze należą do najlepszych pod względem wykorzystania zasobów, a także parametrów operacyjnych. Można je stosować w silnikach wielu nowoczesnych samochodów. W 2005 r. Krajowy koncern AvtoVAZ wydał oficjalną zgodę na stosowanie płynów na bazie związków karboksylanowych. Wszystkie nowe samochody zaczęły tankować takimi płynami zapobiegającymi zamarzaniu. Ich główną cechą jest brak dodatków nieorganicznych w kompozycji. Są one również wylewane na wszystkie linie montażowe, na których produkowane są krajowe samochody zagraniczne. Zazwyczaj płyny są zgodne ze standardami G12 i G12 +.
2. Tradycyjny Takie środki zapobiegające zamarzaniu są wytwarzane przy użyciu technologii nieorganicznych. Dziś nie są one istotne, ich użycie było wskazane pod koniec ubiegłego wieku. Producenci praktycznie przestali produkować tradycyjne czynniki chłodnicze. Zasadniczo produkcja tych cieczy odbywa się za pomocą „krzewów”, które mogą farbować swoje produkty na dowolny kolor.
3. Hybrydowy Te środki przeciw zamarzaniu doskonale wykonują swoje obowiązki. Na puszkach są oznaczone symbolami G11. Czynniki chłodnicze należące do tej normy przechodzą liczne testy przed wejściem na rynek. Służą do wstępnego tankowania samochodów Mercedes, Chrysler i BMW montowanych na przenośnikach.
4. Lobrid. Płyny Lobrid pojawiły się na naszym rynku po 2008 roku. Zgodnie z oficjalną specyfikacją są one oznaczone jako G12 ++ lub G13. Różnią się od zwykłych substancji karboksylanowych obecnością dodatków na bazie związków nieorganicznych - krzemianów.

Kanał „Nauka jazdy. Fan Channel of Main Road ”opublikował film na temat głównych różnic między czerwonymi i zielonymi czynnikami chłodniczymi.

Porównanie czerwonego i zielonego płynu niezamarzającego

Aby zrozumieć, który płyn przeciw zamarzaniu jest lepiej zielony lub czerwony dla silnika samochodu, powinieneś porównać te dwa rodzaje płynów.

Co oznacza kolor?

Kolor płynu niezamarzającego jako całości nie ma znaczenia, nie ma dla niego jednego standardu. Każdy producent przypisuje określony odcień płynu do swojego produktu. Ale prawie wszyscy producenci starają się stosować identyczne odcienie dla tego samego składu substancji, aby nie mylić konsumentów. W krajach byłego WNP standardy klasyfikacji producenta samochodów Volkswagen są akceptowane do klasyfikacji.

Będą one następujące:

1. Zielony czynnik chłodniczy zwykle odpowiada klasie G11. To płyn hybrydowy. Wielu właścicieli samochodów uważa, że \u200b\u200blepiej jest stosować środek przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego, ponieważ jest zgodny ze standardem G11. To częściowo prawda. Skład zielonej substancji obejmuje glikol etylenowy, a także dodatki nieorganiczne zaprojektowane w celu ochrony wszystkich metalowych elementów układu chłodzenia przed rdzą. Takie środki zapobiegające zamarzaniu stosuje się od ponad 20 lat, czas życia substancji zmienia się średnio około 3 lat. Dozwolone jest stosowanie czynnika chłodniczego we wszystkich typach urządzeń chłodniczych.
2. Czerwone środki przeciw zamarzaniu, a także wszystkie jego odcienie, charakteryzują się bazą karboksylanową i odnoszą się do standardu G12. Substancja zawiera dodatki organiczne. Główną cechą takich dodatków jest to, że selektywnie działają na stalowe elementy systemu, w którym zostało ustalone centrum korozji. Zaleca się stosowanie tych środków zapobiegających zamarzaniu w urządzeniach o dużej prędkości i obciążonych temperaturą. Żywotność substancji wynosi do pięciu lat. Ciecze tego standardu są wykorzystywane do wstępnego tankowania samochodów Opel, Ford, Renault, KIA, Fiat. Kupując japoński czynnik chłodniczy w silniku, należy wziąć pod uwagę różnicę w oznaczeniu. W Japonii klasyfikacja według koloru jest inna: czerwony odcień określa temperaturę krystalizacji produktu, która wynosi -30 stopni.

O głównych różnicach między tymi dwoma czynnikami chłodniczymi dowiesz się z filmu nakręconego przez kanał Avto-Blogger.

Funkcje dodatkowe

Dodatki nieorganiczne stosuje się w zielonych płynach niezamarzających, które obejmują borany, fosforany, krzemiany itp. Dodatki te nie są odporne na korozję, są uważane za nieskuteczne do stosowania w grzejnikach aluminiowych. W ramach czerwonych czynników chłodniczych producenci zdecydowali się na dodatki organiczne. Ich obecność pomaga zapobiegać rozwojowi korozji. Blokują one rdzeń rdzą i zapobiegają jego rozprzestrzenianiu się, co pomaga wydłużyć żywotność układu chłodzenia.

Jeśli zwracasz uwagę na dodatki, zwróć uwagę, że materiał, z którego wykonane jest urządzenie chłodnicze, jest również ważny. Na przykład zielone czynniki chłodnicze są bardziej odpowiednie dla silników aluminiowych i silników wykonanych ze stopu tego metalu. Dodatki obecne w kompozycji cieczy są nieszkodliwe dla takich urządzeń. Czerwone czynniki chłodnicze są odpowiednie do stosowania w urządzeniach z mosiądzu i miedzi. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę składu dodatków, zastosowanie środka przeciw zamarzaniu może prowadzić do pojawienia się kamienia i korozji w urządzeniu chłodniczym.

Żywotność

Jeśli zdecydujesz się wlać czerwony czynnik chłodniczy, jego żywotność wynosi średnio do 5 lat lub 250 tysięcy kilometrów. Zielone środki przeciw zamarzaniu zaczynają tracić swoje właściwości i właściwości operacyjne po dwóch latach użytkowania. Po tym okresie ciecz zanieczyszcza magistralę układu chłodzenia, tworząc w nich osad. Prowadzi to do nieefektywnego chłodzenia jednostki napędowej i jej możliwego przegrzania w przyszłości.

Czy mogę miksować?

Podczas pracy poziom czynnika chłodniczego w zbiorniku spadnie z powodu obecności destylatu w składzie substancji. Gdy ciecz się nagrzewa, zaczyna wypływać przez zawór, dlatego jest to ważne dla wielu właścicieli samochodów. Jeśli popełnisz błędy podczas dodawania płynu, doprowadzi to do poważnych konsekwencji. W szczególności mówimy o dodatkach.

Jeśli zmieszane zostaną dwa czynniki chłodnicze, do których zostaną dodane dodatki organiczne i nieorganiczne, nastąpi reakcja chemiczna, a płyn w układzie spieni się. Doprowadzi to do przegrzania i wrzenia jednostki napędowej. Cała kompozycja przeciwzamrożeniowa przydatna dla chłodnicy i silnika wytrąci się, a warstwa ochronna zniknie na elementach konstrukcyjnych. Co przyczynia się do pogorszenia wymiany ciepła w tak zwanym płaszczu chłodzącym.

Jeśli konieczne jest uzupełnienie poziomu czynnika chłodniczego, należy dodać destylat. Należy jednak pamiętać, że mieszanie płynu niezamarzającego z wodą destylowaną pomaga obniżyć próg temperatury krystalizacji. Na przykład, jeśli stosunek cieczy do koncentratu wynosi jeden do jednego, wówczas czynnik chłodniczy zacznie zamarzać nie w temperaturze -40, ale w temperaturze -15 stopni. Szczególnie ważne jest rozważenie tego zimą. Ponadto po dodaniu wody ilość środka przeciw zamarzaniu wzrośnie w wyniku zamarznięcia.

Co zrobić, jeśli zmieszane?

1. Spuścić stary czynnik chłodniczy z chłodnicy 2. Wlać destylat lub środek płuczący 3. Usuń osady z dysz 4. Uzupełnij nowy środek przeciw zamarzaniu

Jeśli zmieszałeś dwie ciecze o różnych standardach z innym pakietem dodatków, pierwszą rzeczą do zrobienia jest wymiana płynu niezamarzającego w najbliższej przyszłości i przepłukanie układu chłodzenia.

Aby wykonać to zadanie, wykonaj następujące czynności:

1. Poczekaj, aż silnik ostygnie, w przeciwnym razie gorący płyn przeciw zamarzaniu na skórze może spowodować poparzenie.
2. Umieść pojemnik pod korkiem spustowym na chłodnicy - wiadro lub umywalkę.
3. Otwórz osłonę otworu i poczekaj, aż zużyty płyn niezamarzający opuści system.
4. Wymień wtyczkę.
5. Dodaj około pięciu litrów wody destylowanej do otworu wlewu w zbiorniku wyrównawczym. Jego objętość powinna odpowiadać ilości „pracy” odprowadzonej z chłodnicy. Destylat można rozcieńczyć kwasem cytrynowym w proporcji 1 kg tego ostatniego na 10 litrów płynu w osadach krytycznych. Lub 800 gramów kwasu na 10 litrów wody o niskim lub średnim zanieczyszczeniu. Pamiętaj, że jeśli używasz czystej wody, płukanie zajmie mniej czasu, ponieważ podczas mieszania płynu z kwasem cytrynowym będziesz musiał poczekać kilka godzin. Zamiast destylatu można zastosować specjalny środek płuczący. Czas, jaki musi pozostać w systemie, zależy od producenta.
6. Gdy woda zostanie zalana, uruchom silnik. Możesz zrobić jazdę próbną lub pozwolić jej bezczynnie. Zwiększ prędkość zespołu napędowego, ściskając rury układu chłodzenia. Spowoduje to usunięcie osadu utworzonego przez zmieszanie zielonego i czerwonego środka przeciw zamarzaniu. Czas pracy silnika podczas mycia wodą destylowaną wynosi około 15-25 minut.
7. Jeśli spuszczona ciecz jest bardzo brudna, ma ślady rdzy, osadów i zgorzeliny, a następnie powtórz procedurę czyszczenia. Płucz, aż czysta woda zacznie wypływać z układu. Jeśli dysze są zatkane osadami, oczyść je. W przypadku silnego zabrudzenia wymienić węże.
8. Następnie napełnij zbiornik wyrównawczy świeżym płynem niezamarzającym, który spełnia specyfikacje Twojego silnika. Uruchom silnik, ściśnij wszystkie linie układu chłodzenia. Wykonaj jazdę próbną i w razie potrzeby uzupełnij zbiornik.

Wnioski

Wlej dowolny czynnik chłodniczy do swojego samochodu. Pamiętaj jednak, że zielony płyn przeciw zamarzaniu jest bardziej odpowiedni dla grzejników aluminiowych, a czerwony - dla mosiężnych i miedzianych urządzeń. Główną różnicą między zielonymi i czerwonymi płynami są dodatki, więc ich mieszanie nie jest zalecane.