Samochody UAZ są często eksploatowane w najcięższych warunkach i ważna jest dla nich duża autonomia - ten problem rozwiązuje obecność dwóch dużych zbiorników paliwa. O zbiornikach paliwa UAZ, ich przeznaczeniu, funkcjonalności i cechach pracy, a także o konserwacji i naprawach, przeczytaj ten artykuł.
Ogólny widok zbiorników paliwa pojazdów UAZ
Samochody UAZ są przeznaczone do pracy trudne warunki, na drodze i z dala od stacji benzynowej, która między innymi wymaga obecności zwiększonego dopływu paliwa. Ten problem rozwiązuje się, wyposażając samochód w dwa duże zbiorniki paliwa i wprowadzając dodatkowe elementy do układu paliwowego. Obecnie UAZ używa dwóch rodzajów układu paliwowego:
- Układ paliwowy gaźnika ze zbiornikami równorzędnymi bez układu do przesyłania paliwa między zbiornikami;
- Układ paliwowy z pierwotnymi i wtórnymi zbiornikami o różnych funkcjach oraz układ przenoszenia paliwa między nimi.
W pierwszym przypadku oba zbiorniki mają taką samą konstrukcję i funkcjonalność, a układ paliwowy ma proste urządzenie: zbiorniki są podłączone do trójdrogowego zaworu przełączającego (wybiera zbiornik, z którego wybierane jest paliwo), przez który paliwo wchodzi do miski filtra, pompy i filtra dokładne czyszczenie do gaźnika.
W drugim przypadku prawy czołg jest główny, a lewy pomocniczy. Paliwo jest dostarczane do gaźnika lub pochylni tylko z głównego zbiornika za pomocą wbudowanej pompy. Zbiorniki są połączone systemem przenoszenia paliwa, który zapewnia stały dopływ benzyny ze zbiornika pomocniczego do głównego. Zgodnie z Euro-2 i nowszymi ten system Jest wyposażony w elementy pochłaniające opary paliwa i zapobiegające ich uwalnianiu do atmosfery (problem ten rozwiązuje się za pomocą separatora, adsorbera i układu węża odprowadzającego parę).
W obu przypadkach pełnią kilka podstawowych funkcji:
- Przechowywanie zapasów paliwa niezbędnych do długotrwałej eksploatacji samochodu;
- Zapobieganie wyciekom i wyciekom paliwa;
- Provision bezpieczeństwo przeciwpożarowe;
- Doprowadzenie benzyny do filtra i pochylni (w zbiornikach modyfikacji wtrysku UAZ za pomocą pompy wbudowanej w zbiornik).
Wszystkie te zadania są rozwiązywane przez różne konstruktywne rozwiązania oraz funkcje, które należy rozważyć bardziej szczegółowo.
Rodzaje i cechy konstrukcyjne zbiorników gazu UAZ
Zbiorniki gazu używane w samochodach Zakładu Samochodowego w Uljanowsku można podzielić na kilka rodzajów:
- Prawe i lewe czołgi samochodów z silnik gaźnika bez układu przenoszenia paliwa;
- Główne (prawe) zbiorniki samochodów z gaźnikowym silnikiem i układem przenoszenia paliwa;
- Dodatkowe (lewe) zbiorniki samochodów z silnikiem gaźnika i układem przenoszenia paliwa;
- Główne (prawe) czołgi modele wtryskowe z systemem przenoszenia paliwa;
- Dodatkowe (lewe) zbiorniki modeli wtryskowych z układem przenoszenia paliwa.
Strukturalnie wszystkie te zbiorniki są różne, co wynika z przypisanych im funkcji.
Zbiorniki gaźnika UAZ są najprościej rozmieszczone bez systemu przenoszenia paliwa. Każdy zbiornik jest pojemnikiem spawanym z wytłoczonych stalowych połówek i ścian końcowych, na których górnych i dolnych ścianach znajdują się elementy pomocnicze. W celu ochrony przed korozją zbiorniki wewnątrz mają specjalną powłokę polimerową, na zewnątrz jest zwykle pomalowana na czarno. Jedna lub więcej przepustnic zwykle znajduje się wewnątrz zbiornika. Każdy zbiornik ma szyjkę wlewu z wysuwanym kolankiem (dla wygody tankowania nie pistoletem, ale z kanistra lub innego pojemnika) i zakrętką, złączkami do podłączenia przewodów paliwowych, otworami do montażu czujników poziomu paliwa i korki spustowe. Również na zbiorniku mogą znajdować się wsporniki, oczka do instalacji i inne elementy.
Zbiorniki z systemem przenoszenia paliwa są nieco bardziej skomplikowane. Tak zwany moduł paliwowy jest zainstalowany w głównym zbiorniku, który łączy główny pompa paliwowa (typ zanurzalny), pompa transferowa i regulator ciśnienia. Za pomocą głównej pompy paliwo jest podawane przez filtr do gaźnika lub pochylni, a za pomocą pompy strumieniowej paliwo jest pompowane z dodatkowego zbiornika do głównego zbiornika. Pompa strumieniowa działa na zasadzie pistoletu natryskowego: składa się z dwóch rur - zewnętrznej i wewnętrznej, paliwo z linii powrotnej wchodzi do zbiornika przez rurkę zewnętrzną, a rurka wewnętrzna jest podłączona do węża doprowadzającego paliwo z dodatkowego zbiornika. Kiedy paliwo wypływa z zewnętrznej rury, w rurze wewnętrznej pojawia się próżnia, dlatego paliwo jest „zasysane” z dodatkowego zbiornika - więc benzyna stopniowo przepływa z jednego zbiornika do drugiego.
Na dodatkowym zbiorniku zainstalowane są złącza zasilania paliwem, a także separator, który zapewnia wychwytywanie oparów paliwa, zapobiegając ich przedostaniu się do atmosfery. Oba zbiorniki mają również szyjki wlewu, kilka złączek do łączenia rur parowych, wsporniki montażowe itp.
Strukturalnie, modyfikacje diesla w pojazdach UAZ są takie same w przypadku zbiorników benzyny.
Pojazdy UAZ są wyposażone w zbiorniki o różnych rozmiarach w kilku kombinacjach:
- Dwa zbiorniki o pojemności 36 litrów (całkowita pojemność 72 litry);
- Dwa zbiorniki o pojemności 39 litrów (całkowita pojemność 78 litrów);
- Jeden zbiornik o pojemności 56 (głównej) i 30 (dodatkowych) litrów (całkowita objętość 86 litrów);
- Dwa zbiorniki o pojemności 56 litrów (całkowita pojemność 112 litrów).
Pierwsze trzy schematy są najbardziej rozpowszechnione, 56-litrowe zbiorniki są instalowane w niektórych modelach UAZ w ograniczonym zakresie. Należy tutaj zauważyć, że wskazane objętości są paszportem i są nieco mniejsze niż rzeczywiste - ze względu na szyję i niedokładności w produkcji, może zmieścić 1-3 litry w zbiorniku więcej gazu. Ponadto niektórzy właściciele samochodów instalują niestandardowe zbiorniki o zwiększonej objętości, ale tutaj ich nie rozważymy.
Zbiorniki paliwa montuje się na podłużnych belkach ramy samochodu za pomocą zacisków i wsporników. W samochodach (UAZ-469/3151, Hunter, Patriot i inne) modyfikacje, minibusy i całkowicie metalowe furgonetki szyje zbiorników są zamykane zawiasowymi pokrywami na ściankach bocznych nadwozia. Ponadto w aktualne modele Szyje „Patriota” są przesunięte do z tyłu kadłuby, więc są połączone ze zbiornikami rurami o przedłużonej długości. W modyfikacje ładunków (UAZ-452D / 3303 i inne) czołgi są otwarte i mają do nich swobodny dostęp.
Zagadnienia eksploatacji, konserwacji i naprawy zbiornika paliwa UAZ
Operacja i utrzymanie Zbiorniki paliwa UAZ są proste, wystarczy postępować zgodnie z kilkoma zaleceniami:
- Przy każdym tankowaniu zwracaj uwagę na stan szyjki wlewu;
- Na każdym TO-2 należy sprawdzić zamocowanie zbiorników paliwa i ich ogólny stan, sprawdzić zbiorniki pod kątem pęknięć, deformacji, korozji, przecieków, uszkodzeń armatury itp.;
- Podczas konserwacji sezonowej osad należy spuścić ze zbiorników i przepłukać.
W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek zbiornik należy naprawić (pęknięcia lutu / spoiny, wymienić sprzęt itp.) Lub wymienić jako zespół. Aby to zrobić, wyjmij zbiornik, który w ogólnym przypadku jest następujący:
- Uwolnić ciœnienie w układ paliwowy (wyłączyć pompę paliwa, uruchomić silnik i poczekać na pełną produkcję paliwa);
- Spuścić paliwo ze zbiornika za pomocą złącza spustowego;
- Odłączyć wszystkie przewody rurowe i złącza elektryczne od zbiornika;
- Poluzuj zaciski zbiornika, odkręć śruby ze wsporników (jeśli są);
- Zdemontować zbiornik, naprawić lub wymienić.
Naprawa zbiornika powinna być wykonana dopiero po całkowitym usunięciu paliwa, umyciu i wysuszeniu. Instalowanie nowego zbiornika odbywa się w odwrotnej kolejności. At prawidłowe wykonanie działa nowy czołg będzie służyć przez wiele lat nawet w najtrudniejszych warunkach.
Ogrzewacz kabiny został wyprodukowany przy użyciu grzejnika z „pieca” KamAZ i dwóch wentylatorów z silnikami elektrycznymi z UAZ 3151. Na przednim panelu grzejnika zainstalowałem przełączniki do czyszczenia reflektorów, ogrzewania kabiny, ogrzewania wnętrza, blokady zamka drzwi, zapalniczki i popielniczki. W dolnej części panelu, po prawej i lewej stronie, znajdują się deflektory z VAZ 2105 do dostarczania powietrza do stóp kierowcy i pasażera z przodu, w środkowej części znajdują się cztery deflektory VAZ 2107 do dostarczania powietrza do kabiny pasażerskiej.
Grzejnik wewnętrzny dostarczył więcej mocny silnik elektryczny z większym wirnikiem. Wlot powietrza odbywa się tylko z kabiny pasażerskiej, a gorące powietrze jest dostarczane przez dyszę przez regulowane dysze z VAZ 2105 do stóp pasażerów w kabinie pasażerskiej. Dopływ płynu do grzejników jest całkowicie oddzielny i sterowany z kabiny pasażerskiej.
Zdjął przegrodę za kabiną, wzmocnił ramę nadwozia na środku. Akumulator (znajduje się za siedzeniem kierowcy) jest osłonięty obudową. Okazało się, że jest to wygodne miejsce na apteczkę i trójkąt ostrzegawczy.
Na wszystkich czterech kołach zamontowano odporne na zabrudzenia fartuchy, nie montowane fabrycznie, ale wymagane przez inspektorów policji drogowej. Zwykły szyberdach został zastąpiony innym - od KamAZ: otwiera się we wszystkich kierunkach, co poprawia wentylację.
Zainstalowałem tapicerkę na drzwiach wejściowych i osobiście montowane elektryczne szyby, będą zamki z centralnym zamkiem. Lusterka zewnętrzne - na stojakach od Gazelle - są montowane na wspornikach od KamAZ. W razie potrzeby można je złożyć, zmniejszając rozmiar samochodu. Dla przeglądu kabiny znajduje się dodatkowe lustro nad przednią szybą.
Wszystkie siedzenia zastąpiłem wygodniejszymi od wycofanego z eksploatacji turysty Ikarusa. Fotel kierowcy ma dwie możliwości regulacji: podłużną i oparcia. W kabinie zainstalowałem rozkładany stół, który w dolnej pozycji „uczestniczy” w edukacji miejsce do spaniaa także sześć siedzeń, z których trzy mają regulację kąta oparcia. Dwa środkowe siedzenia w tylnym rzędzie są wyjmowane, co pozwala na przenoszenie nieporęcznych przedmiotów. Wyposażył skrzynki na narzędzia pod trzema siedzeniami kabiny.
Po tych wszystkich wymianach i ulepszeniach samochód i ja naprawdę lubimy samochód.
Na prowizorycznym desce rozdzielczej mieściła się nowoczesna deska rozdzielcza od Gazelle i przełączniki kluczykowe.
W ciepłej zimowej kabinie z wygodnymi siedzeniami pasażerowie czują się jak w dobrym autobusie.
Jurij KROMM, Nowosybirsk zr.ru
Do 2016 r. Bochenek (oficjalnie UAZ pasażersko-towarowy) był wielokrotnie wysyłany na emeryturę.
Jednak popyt na bezpretensjonalne, tanie, samochód domowy na obszarach naszej ojczyzny, szczególnie na odludziu, jest tak wielka, że \u200b\u200bza każdym razem odradza się feniks.
I nawet taka patriarchalna klasa samochodów wpłynęła na zmianę.
Krótko mówiąc, zastanów się, co się zmieniło, a co nie. (Na przykład wersja UAZ-390995 z 2012 r.)
Pierwszą rzeczą, która natychmiast rzuca się w oczy, jest silnik ZMZ-409.
Teraz jest zgodny ze standardami EURO-3, dla których katalizator jest zainstalowany w układzie wydechowym.
Silnik jest bardzo zatłoczony w przedziale. Tam silnik 417 był ciasny, a nawet nowoczesny silnik wtryskowy, tym bardziej.
Aby wymienić czwartą świecę, musiałem nawet zrobić otwór technologiczny w obudowie.
Na zdjęciu jest widoczny z zamkniętą gumową zatyczką.
Ale teraz w kabinie standardowe wyposażenie, składany stolik, dwa szybko odpinane (za pomocą śrubokręta) taborety i tylna sofa.
Za siedzeniem pasażera, jak poprzednio, zainstalowano dodatkowy ogrzewacz kabiny.
I dla siedzenie kierowcywraz ze znanym akumulatorem znajduje się jednostka sterująca silnika.
Siedzenia z zagłówkami, ale bez regulacji wzdłużnej. Wynika to z faktu, że między łukiem jest bardzo mało miejsca na wysokość przednie koło i dach. A instalacja dowolnego mechanizmu wykradnie cenne centymetry. Dlatego siedzenia są mocowane jak za dawnych czasów - za pomocą wsporników i uszu.
Jedna z desek (po lewej) na zderzaku zniknęła. Zamiast tego jest to teraz „manekin”. Ogromny hak, ze względu na standardy bezpieczeństwa, również zapadł w zapomnienie.
I z jakiegoś powodu nawet kierownica jest zainstalowana stara, twarda
Chociaż na linii pasażerskiej (,) kierownica jest ustawiona na „miękką”, podwójną szprychę. To prawda, że \u200b\u200bw tej linii nadal znajduje się wspomaganie kierownicy i ABS! Najwyraźniej taki pakiet 🙂
Przełącznik świateł mijania / drogowych pozostał w tym samym miejscu - na podłodze:
Lata armii nie poszły na marne. Konserwacja samochodu po treningu i jego przygotowanie do różnych testów nauczyły mnie wspinać się na takie głębokości żelazne konieo których zwykli kierowcy cywilni nawet nie marzyli. Poziom osiągnął taką wysokość, że poszczególne części mydeł były nawet pozbawione wody (sugeruję: było 800 metrów do najbliższego źródła wody i 170 litrów benzyny w każdym zbiorniku ZIL). To samo mycie, po którym nastąpiły kolejne pamiętne wydarzenia, miało miejsce po pierwszym wyścigu. Tę procedurę musiałem poświęcić dużo czasu, ponieważ samochód jest duży, a przez wiele lat ukryte miejsca nie były myte, ogromna ilość. W końcu wszystko zabłysło, a dokładniej rdza pozostała bez brudu. Większość szkła pochodziła ze zbiorników z gazem - samochód nie był wyposażony w żadną ochronę przed gnojowicą wylatującą spod kół, dlatego z jednej strony i z drugiej strony uformowała się solidna warstwa błota z górnej części magazynu gazu do nadwozia. W rezultacie wygrał Karcher, a ja i moja żona przed nowym tygodniem pracy poszliśmy do sklepu na zakupy.
Przybywszy już w ciemności, z jakiegoś powodu postanowili wejść do domu nie przez frontowe drzwi, ale przez bramę parkingową. Wchodząc na dziedziniec poczuli zapach benzyny. Włączenie światła natychmiast zajrzało pod Fedora - duży zbiornik był mokry. Okazało się, że warstwa brudu jest powłoką ochronną, która zapobiega wyciekom! Możliwe, że problem pojawiłby się później, ale światowe szkolenie armii wciąż zmusza nas do tankowania samochodu po otrzymaniu pieniędzy i na pewno po brzegi. Tak było wtedy. Podniósł szczotkę do metalu i zaczął pocierać zbiornik, aby lepiej zobaczyć miejsce wycieku. Moje zdziwienie nie znało granic, gdy nie było jednego, ale kilka czarnych dziur zaczęło wylewać przede mną benzynę. Wtedy nie było śmiechu: pilnie musisz wlać gdzieś 50 litrów benzyny. Znalazłem kanistry o pojemności 10, 20 i 25 litrów, jakimś cudem trafiłem do stodoły i wziąłem łyk najświeższego 92-go, napełniając je wężem.
Ale wtedy każdy czytelnik powie: „Bracie, dlaczego się martwisz, masz 30-litrowy zapasowy zbiornik!” Tak, przyjaciele, on jest, ale jest też pełen dziur. Nie korzystaliśmy z niego od samego początku, ponieważ wiedzieliśmy o tej wadzie.
Zdecydowana większość pomyśli, że to pop dziesięć tysięcy rubli. Ale nie - złote dłonie, spawarka, blacha i szlifierka działają cuda! W rezultacie pojawił się domowy zbiornik gazu!
Szyję wycięto ze starego czołgu.
Ten cud ludzkich rąk ułożył się prawie idealnie. Ale ze względu na prostokątny kształt zamontowanie go nie było zbyt wygodne. Wymiary są identyczne z rodzimym czołgiem. I zrobili korek spustowy.
Mały zbiornik (zapieczętowany) do dziś czeka w garażu. Najpierw musisz go pomalować i wykonać zacisk do mocowania, ponieważ pękł podczas demontażu zbiornika gazu. Old wkrótce pójdzie do chermeta.