Hamowanie. Zobacz, co jest "hamowaniem awaryjnym" w innych słownikach

Hamowanie nagłe jest manewrem, który należy wykonać, gdy nie ma wystarczająco dużo czasu i odległości do hamowania, jak zwykle, stale.
Celem manewru jest maksymalizacja intensywności, o ile zdolność hamowania danego pojazdu pozwala, zwolnić samochód i uniknąć wypadku.
W tej sytuacji kierowca musi rzucić się najlepiej jak potrafi, zastosować wszystkie tradycyjne lub nietradycyjne metody hamowania znane mu. W ostatecznym rozrachunku integralność pojazdu, kierowcy i pasażerów zależy od sukcesu tych urządzeń.

Technika hamowania awaryjnego zależy przede wszystkim od:
1) warunki zewnętrzne;
2) współczynnik przyczepności kół;
3) Prędkość pojazdu.
Opiszemy kilka niekonwencjonalnych metod hamowania, które nie byłyby zbyteczne w praktyce (oczywiście na specjalnej stronie).

Boczne kontrolowane ześlizgiwanie się:

Podczas jazdy pod kątem lub w bok samochodu dość szybko resetuje prędkości, w tym przypadku - a wypukłości stykowe występów bieżnika oraz innych form drogi.
W przypadku poprzecznego poślizgu najpierw trzeba przejść do kontrolowanego dryfu, regulując jego kąt, możliwe jest wytworzenie siły hamowania. A żeby przejść do kontrolowanego dryfu:

1) Pierwszy przykład: w niskich współczynnikach przyczepność ze względu na lód, śnieg ostro zakrętach „gaz” - opuszczające w sztolni - gaz wydechowy i, jak zawsze gdy poślizg ustabilizować ruch toczenia w kierunku poślizgu.
2) druga opcja: manewr w prawo (przed pierwszym skrętem w lewo), następnie gwałtownie zwiększ moc silnika i skręć w lewo.
W wyniku przesunięcia i następującego po nim obrotu pojawia się impuls obrotowy i jest on wzmacniany przez poślizg.
Obróć kierownicą w kierunku poślizgu, zmniejsz częstotliwość rotacji kolan. wał silnika i stabilizować samochód.
3) trzecia opcja: radykalnie redukujemy transmisję z przejściem łuku obrotowego.
Poślizg boczny może być użyty do hamowania awaryjnego, na przykład w przypadku pęknięcia węża hamulcowego lub innych uszkodzeń mechanicznych.
Istnieją również sposoby rozpoczęcia poślizgu, na przykład w samochodzie z napędem na przednie koła, stosowana jest metoda "hamulca gazowego".
Trudność w odbiorze jest taka, że ​​konieczna jest duża prędkość kołowania. Będzie to wymagało dobrego przygotowania.

Rozbiórka wszystkich kół (przesuw boczny wszystkich kół):

Aby to zrobić, hamując prawą lub lewą stopę, w tym redukcję, krótko załaduj przednie koła, a następnie, używając tego samego efektu, ostro i gwałtownie wejdź do samochodu na łuku. Siła odśrodkowa wysyła samochód na poślizg boczny, który pozwala zmniejszyć prędkość.
Jest to dość skomplikowany manewr z powodu krótkiej utraty kontroli.
Hamowanie ze sprzężeniem stopniowym jest najbardziej optymalne dla awaryjnego zmniejszenia prędkości, ale jego wdrożenie wymaga treningu i umiejętności automatycznych.

Metoda jest następująca:
1) połóż dłonie na kierownicy w pozycji 10 - 2, 9 - 3 (podobne do numerów na tarczy);
2) przesunąć prawą stopę do pedału hamulca z pedału przyspieszenia;
3) nałożyć na pedał hamulca serię impulsów hamulcowych, za każdym razem stopniowo zwiększając siłę i czas docisku, przed zablokowaniem kół;
4) naciśnij pedał dopływ paliwa na pedał lub stronie stopy, "peregazovkoy" przynieść częstotliwość obrotu kolan. wał do maksimum;
5) wyłączyć sprzęgło lewą stopą, ostrym ruchem prawej ręki, włączamy zredukowany bieg z krótką przerwą w przejściu neutralnej skrzyni biegów (na przykład IV - O - pauza - III);
6) włączyć sprzęgło z krótkim poślizgiem podczas włączania;
7) kontynuować powtarzanie 3, 4, 5, 6-tej akcji z sekwencyjnym przesunięciem redukcji do II, aw wyjątkowych przypadkach do I.
Podczas hamowania awaryjnego nie należy zaciągać hamulca postojowego, blokowanie kół jest sposobem na obrócenie samochodu i niekontrolowanego poślizgu. Powodzenia na drogach!

I zalety, jakie daje mu kierowca. Jak poprawnie korzystać z układu przeciwblokującego? A jak właściwie hamować samochód bez ABS? Omówimy te pytania ...

Jak hamować z ABS?

To bardzo proste, wystarczy przestrzegać dwóch zasad:

Krótko mówiąc, w przypadku hamowania awaryjnego, musisz mocno naciskać pedał hamulca i trzymać go wciśnięty, aż samochód całkowicie się zatrzyma lub do momentu, gdy zmniejszy się wymagana prędkość.

Czy muszę wyciskać pedał sprzęgła?

Kolejne ważne pytanie: czy ściskam pedał sprzęgła podczas hamowania za pomocą ABS i manualnej skrzyni biegów? W instrukcjach dla zagranicznych samochodów mówi się "ściśnij". Zasadniczo nie jest to takie ważne. Jedyna różnica polega na tym, że hamując z włączonym biegiem, należy nacisnąć hamulec mocniej, aby uzyskać maksymalne opóźnienie, niż przy wciśniętym pedale sprzęgła. Ale wierzcie mi, hamulce są tak silne, że w obu przypadkach poradzą sobie z zadaniem. Więc czy wycisnąć sprzęgło - ty decydujesz, ale powinieneś znać wszystkie plusy i minusy obu sposobów hamowania. I są następujące.

Łamanie szablonów sterownika nie jest dobre ...

Jeśli jesteś przyzwyczajony do spowolnienia załączonego biegu bez prowadzenia pedału sprzęgła (co jest bardzo poprawne!), To wyciśnięcie go w razie nagłego hamowania oznacza niepotrzebne działanie, złamanie szablonu. Nie jest to zbyt dobre: ​​w sytuacji ekstremalnej im mniej opcji, tym lepiej. W przeciwnym razie mózg może "zaciąć się" i albo straci swój czas, wybierając odpowiednią opcję hamowania (lub jakąkolwiek inną akcję, nie chodzi tylko o hamowanie), albo, w najgorszym przypadku, może w ogóle nie być w stanie nacisnąć hamulca ...

Zablokowany silnik - jeszcze gorzej

Jeśli nie wciskasz pedału sprzęgła, a raczej ściskasz go tylko przed zatrzymaniem samochodu, istnieje ryzyko tłumienia silnika. W końcu, kiedy nagłe hamowanie myślało o jakimkolwiek kierowcy? Jak uniknąć kolizji, a nie jak wcisnąć pedał sprzęgła na czas. Nie ma przestępstwa, ale nie ma też wiele dobrego. W końcu, gdy silnik jest wyłączony i nie można przyspieszyć, jeśli to konieczne. Dlaczego? Nie miałeś nagle czasu, aby przestać, a kierowca nie ma czasu dla ciebie? Generalnie hamowanie jest czymś, co często następuje po przyspieszeniu, a silnik jest potrzebny.

Jak hamować bez ABS?

A co jeśli w samochodzie nie ma ABS lub czy jest on uszkodzony? Ostateczny cel jest taki sam: osiągnięcie hamowania na granicy blokowania kół. Tylko w przypadku braku ABS twoje zadanie jest skomplikowane przez fakt, że musisz dokładnie wyłożyć wysiłek na pedale hamulca. A konieczny wysiłek na pedał będzie bardzo różny w różnych warunkach jazdy. Na przykład w śniegu blokowanie kół nastąpi, gdy hamulec zostanie zastosowany znacznie słabiej niż na asfalcie. Podobnie, dużo łatwiej jest opróżnić pusty samochód na "yuz" niż załadowany. Jeśli skrzynia biegów w samochodzie jest mechaniczna, to hamowanie na biegu jałowym   lub gdy wciśnięty jest pedał sprzęgła, koła blokują się, gdy hamulec jest wciśnięty mniej niż włączony bieg. I tak dalej. Dlatego kiedy hamowanie bez ABS poprawnie odgadnąć, siła z pierwszego naciśnięcia pedału jest prawie niemożliwe. Tym bardziej, że mówimy o hamowaniu awaryjnym, gdy wszystkie myśli i uczucia każdego normalnego człowieka za kierownicą będzie o tym, jak uniknąć kolizji, ale nie o wysiłku na pedale.

Hamowanie sportowe i hamowanie awaryjne

Jednak jest to możliwe dla zawodowych zawodników, ale w wyniku wieloletnich treningów. I spowolnić przedtem dobrze znane im okazuje, nie nagle opanowuje torze dzieckiem ... Więc znaleźć poślizgu opon linia podczas hamowania jest możliwe, ale zarówno w teorii lub w szkoleniu w obwodzie zamkniętym, i jest mało prawdopodobne - w ekstremalnych sytuacjach na drodze. Dlatego dobrze podzielić sportowy hamowania - o maksymalnej intensywności, ale planowane i nie są związane z unikanie wypadków i hamowania awaryjnego - nieplanowych, a mających na celu unikanie wypadków. Oznacza to, że z punktu widzenia fizyki te dwa rodzaje zahamowań wydają się być identyczne, a pod względem psychologii i fizjologii są zasadniczo różne.

Hamowanie impulsowe - hamowanie sportowe

Jednym ze sposobów "bycia na krawędzi" jest impulsowe hamowanie. Przypomina to pracę ABS, a czasami ta technika jest nawet nazywana imitacją ABS, chociaż historycznie ABS pojawił się później, tylko by zastąpić hamowanie impulsowe. Dlatego lepiej powiedzieć, że ABS symuluje działania kierowcy przy hamowaniu impulsowym.

Istotą odbioru jest to, że po rozpoczęciu blokowania kół, natychmiast rozluźniasz nacisk na pedał hamulca, aby koła znów zaczęły się obracać. Następnie powtórz opisany cykl działań, w wyniku czego hamowanie wygląda jak impuls. Odbiór jest tym skuteczniejszy, im częściej kierowca naciska pedał hamulca. Zaleca się wykonywanie 3-4 naciśnięć na sekundę. Ale ta technika ma swoje zalety i wady. Zalety: intensywne spowolnienie, minimalne ryzyko poślizgu. Brak hamowania impulsów jest jeden i bardzo ważny: ta metoda jest sprzeczna z fizjologią człowieka. Każda normalna osoba w skrajnej sytuacji naciska hamulec na podłogę, a to niewiele, co może go rozluźnić. Aby poczuć prawdziwość tego twierdzenia Wyobraźmy sobie, że na drodze kobietę z wózkiem, że są siły wywierania nacisku na pedał hamulca i nagle pamiętać o impulsu hamowania (choć trudno zapamiętać, ale powiedzmy). Czy myślisz, że możesz zdjąć stopę z pedału hamulca?

Dozwolone hamowanie na krawędzi - sportowe hamowanie

Kolejny sposób hamowania na skraju sprzęgła opon na drodze - Normalne hamowanie, w którym kierowca porusza pedałem dokładnie do pozycji, która odpowiada krawędzi blokowania kół, czyli maksymalnego opóźnienia. Byłoby dobrze zwolnić kierowcę w ekstremalnych sytuacjach, ale nie jest to możliwe psychologicznie. Ponownie, w stanie szoku spowodowanym faktem, że samochód "leci" na osobę, nie można wyłożyć wysiłku na pedały. Stopa mechanicznie opiera się o pedał hamulca, przesuwa go na podłogę, a maszyna idzie na ziemię. Jednak ta metoda - hamowanie na krawędzi jest świetne dla zawodników. Można więc hamować przed zakrętami na zboczach, kiedy każde hamowanie jest zaplanowane i bez szoku z powodu zbliżającego się wypadku.

Nawet Schumacher w ekstremalnej sytuacji zwalnia!

Jako ilustrację powyższego podam przykład. W 2011 roku podczas wyścigu Grand Prix Formuły 1 w Singapurze Michael Schumacher doznał wypadku. Jego samochód przeleciał nad autostradą, wylądował, a następnie poszedł prosto na wyboj. Oto wideo, patrz z 42 sekundy:

Zwróć uwagę na ślady po hamowaniu - czarne i ciągłe. Wniosek? Michael Schumacher (Schumacher !!!) głupio nacisnął hamulec na podłodze. Mimo że jest on jednym z najstarszych i najbardziej doświadczonych zawodników, siedmiokrotnym mistrzem świata w Formule 1, a lepszy od innych może zahamować na skraju poślizgu. Co więcej, wiadomo, że hamowanie yuzu w Formule jest uważane za błąd, ponieważ zwiększa czas okrążenia i zabija opony. Dlaczego zerwał yuz? Dokładnie odpowiedzieć na to pytanie może tylko on sam, ale moje rozważania są następujące. To proste: Michael nie hamował przed następną turą, wszystko było chłodno obliczone i przygotowane. Hamował w wyniku nieoczekiwanej kolizji i zrozumiał nieuchronność kolejnego starcia w ciągu kilku następnych sekund. Byłem przerażony, nie spodziewałem się, sytuacja zaskoczyła go. W rezultacie nie przestawiałem naciskać hamulca, co doprowadziło do yuzu.

Co to oznacza dla nas i dla ciebie? Skoro nawet Schumacher nie może kontrolować siebie w naprawdę niebezpiecznych sytuacjach i dołożyć wysiłku na pedał hamulca, co nam pozostaje? Jaki rodzaj hamowania jest na krawędzi?

Ogólnie, powiem tak. Jeśli nagle kierowca leci do osoby, coś działa w środku, a on puszcza na sekundę hamulec, by wyprostować samochód i wiosło - nieźle. Przyznaję, że jest to możliwe. Ale liczyć, że to jest złe. Dobrze jest przygotować się na to, że w takiej sytuacji stopa oprze się o hamulec i nie będzie już w stanie go stamtąd wyciągnąć. A jeśli nagle się podniesie, oznacza to, że rzadki wyjątek od żelaznej reguły został zrealizowany: w niebezpiecznej skrajnej sytuacji kierowca hamuje w podłodze.

Hamowanie za pomocą hamulca - hamowanie awaryjne

• To jest fizjologiczne!
• Maszyna nie powinna być tak intensywna, jak to możliwe, ale zwolni. Czy uważasz, że spowolnienie nie będzie 100%, ale 90% - czy to naprawdę ma znaczenie, zwłaszcza gdy nie ma wyboru?
• Tak, nie da się sterować, ale nie da się nic zrobić, ale droga hamowania wzdłuż linii prostej jest zawsze krótsza niż podczas manewrowania.
• Tak, samochód można przywieźć i skręcić na drodze, ale to nie jest przerażające, ponieważ podczas hamowania "yuzom" samochód porusza się dokładnie w linii prostej. W pewnym sensie może obracać się i obracać wokół własnej osi, ale wszystko to dzieje się wzdłuż linii prostej

Jeśli zacząłeś hamować wzdłuż drogi, zatrzymaj się wzdłuż drogi. A potem głównym zadaniem jest zatrzymanie samochodu na przeszkodzie, a nie zatrzymanie go, na przykład, pod kątem 90 stopni względem przeszkody, więc pozwól mu się obracać, aby uniknąć wypadku!

• I jeszcze jeden niuans - jeśli samochód ślizga się po drodze, odległość hamowania jest zawsze krótsza podczas obracania niż w linii prostej. W końcu, powiedzmy, 40 metrów drogi hamowania wzdłuż linii prostej jest zwinięte w spiralę, która będzie mieć te same 40 metrów długości, zajmie znacznie mniej miejsca na drodze. Tak jak kilometr sznurka można umieścić w kieszeni w formie plątaniny.

Nie wierz mi? Przyjdź na kurs contravariant, spróbuj i przekonaj się sam!

Czy muszę wyciskać pedał sprzęgła?

Podczas hamowania bez ABS, ryzyko zatrzymania silnika nie powstaje przed zatrzymaniem, tak jak w przypadku ABS, ale na samym początku hamowania. Wszakże zablokowane - zatrzymane koła podłączone do przekładni silnika, zatrzymują ją ... Zwłaszcza na śliskiej drodze podczas hamowania "na podłodze" w przeniesieniu silnik zatrzymuje się na chwilę. A kolejne próby przyspieszenia mogą się nie udać. Ponadto, gdy silnik jest wyłączony, wzmacniacz hamulca i układu kierowniczego jest odłączony, co utrudnia sterowanie maszyną.

Dlatego podczas hamowania awaryjnego pociągnij pedał sprzęgła natychmiast - na początku hamowania.

Hamowanie nagłe. Wyniki

Podsumujmy temat hamowania awaryjnego.

1. ABS daje następujące korzyści w przypadku hamowania awaryjnego:

• nie musisz myśleć o tym, jak hamować i dozować siłę nacisku na pedał hamulca;
• możesz zmienić trajektorię samochodu;
• unikasz ześlizgiwania się i obracania samochodu, szczególnie gdy pod kołami po prawej i lewej stronie - odcinki drogi są różne "śliskie".

2. W przypadku hamowania awaryjnego z ABS należy przestrzegać następujących zasad:

• należy nacisnąć pedał hamulca wystarczająco mocno, aby aktywować ABS;
• musisz nacisnąć pedał szybko, ostro, zjadliwie, aby włączyć ABS tak szybko, jak to możliwe;
• przytrzymaj wciśnięty pedał hamulca, aż pojazd całkowicie się zatrzyma.

3. Jeśli masz ręczną skrzynię biegów w swoim samochodzie, wciśnij pedał sprzęgła podczas hamowania awaryjnego.

4. Podczas hamowania pojazdu bez ABS należy wziąć pod uwagę:

• maksymalne opóźnienie samochodu osiąga się właśnie na skraju rozsuwanych opon wzdłuż drogi i nie ma znaczenia, czy w ABS, czy bez niego.
• poprawnie odgadnąć wysiłek od pierwszego naciśnięcia pedału jest prawie niemożliwe
• brak pulsu lub dawkowana inhibicja jest jedna i bardzo ważna: ta metoda jest sprzeczna z fizjologią człowieka

więc hamuj samochodem bez ABS w taki sam sposób, jak z ABS: hamulec w podłodze!

Witaj, AutoCAD! Wcześniej nasza seria odpowiedzi wideo była poświęcona "podstawowym" rzeczom, by tak rzec, przygotowawczym - od dzisiaj zaczynamy hodować owcy dla bardziej technicznych rzeczy.

W dzisiejszym numerze porozmawiajmy o hamowaniu awaryjnym - jego cechach, różnicach w stosunku do hamowania roboczego i kiedy go stosować.

Odpowiedz Alexander Iljukhin, mistrzowie sportu, nauczyciel Wydziału Sportów Stosowanych i Ekstremalnych Działań RSUFKSiT

Przez większość naszej kariery, jesteśmy zaangażowani w tak zwane komfortowe hamowanie lub regularne hamowanie. Stosujemy hamowanie awaryjne, gdy popełniamy błąd w prognozie wyboru prędkości lub powstaje sytuacja krytyczna.

Na miejscu, w większości sytuacji, gdy prosimy o pokazanie hamowania awaryjnego, kierowcy pokazują awaryjny samochód pełzający, nie rozumiejący możliwości swojego samochodu. Impulsywne lub hamowanie krokowe, musimy użyć jako alternatywy dla standardu, aby samochód nie wymknął się spod kontroli.

Odpowiedz Andrei Lunin, wiodący instruktor treningu autodromatycznego klubu "Extreme-Drive"

Codziennie wykonujemy hamowanie robocze. Jego głównym celem i celem jest komfort.

Hamowanie awaryjne, od nazwy jest oczywiste, że jest używane w sytuacjach awaryjnych, w przypadkach, w których nie ma innej opcji, jak tylko zatrzymać się tak szybko, jak to możliwe, kierowca nie. Musi wykonywać hamowanie awaryjne.

Zadaniem hamowania awaryjnego będzie minimalna odległość zatrzymania. Zadaniem jest szybkie zatrzymanie się na odcinku minimalnym, w warunkach niedoboru odległości i czasu. Przyzwyczajamy się do hamowania płynnie iw takim przypadku, gdy nagle pojawia się sytuacja i musimy się nagle zatrzymać, i tak zwykle naciskamy pedał hamulca dość płynnie, niezbyt wiele, i tak dalej.

Prosimy o pokazanie awaryjnego hamowania kierowców, a nie było ani jednego kierowcy, który po raz pierwszy poprawiłby skuteczność hamowania na poziomie 100%.

Jeśli mamy samochód wyposażony w ABS, to tutaj zadanie jest dość proste, trzeba mocno, z całą mocą, aby nacisnąć pedał hamulca. Osobliwością systemu ABS, zasadą jego działania jest to, że im mocniej wciskamy pedał hamulca, tym bardziej wydajna maszyna się zatrzyma.

Typowe błędy tutaj są następujące. Z reguły naciśnij delikatnie pedał hamulca, należy go mocno uderzyć. Aby uniknąć tego przerażenia w krytycznej sytuacji, aby być gotowym na to, należy spróbować, gdzieś w bezpiecznym środowisku. Aby zobaczyć, jak to się stanie, co się stanie z samochodem, jak zwolni, pedał hamulca będzie działać i tak dalej.

Kto nie ma systemu ABS, zadanie jest bardziej skomplikowane. W tym przypadku konieczne będzie przeprowadzenie tak zwanego hamowania impulsowego, tj. utrzymuj koła na granicy blokowania.

Hamowanie samochodu odbywa się poprzez zmniejszenie prędkości koła, a nie poprzez blokowanie. Ze względu na blokowanie, hamowanie będzie skuteczne tylko przy niskiej prędkości około 30 km / h na suchym asfalcie, wtedy samochód będzie skutecznie zatrzymywał się.

Odpowiedz Anton Zacharow, czołowy instruktor Centrum Umiejętności Szybkiej Jazdy

To ćwiczenie jest ogólnie użyteczne i jest to oczywiście konieczne, ponieważ nie wszyscy kierowcy mają doświadczenie w hamowaniu awaryjnym, prawdziwe hamowanie awaryjne. I naprawdę nie wiem, do czego jest zdolny samochód podczas hamowania awaryjnego, tj. ile metrów jest wymaganych do zatrzymania samochodu. Co można, jeśli słusznie powiedzieć, dynamikę hamulca w samochodzie.

To jest pierwszy moment. W związku z tym musi koniecznie zapoznać się, musisz wiedzieć, co awaryjnego spowolnienia samochodu jest, gdy jest to wymagane. Jest to konieczne, aby właściwie budować ich działania. To jest pierwsze.

Drugi. Nie jest tajemnicą, że obecnie większość samochodów jest wyposażona w różne elektroniczne układy stabilizacji, układy przeciwblokujące, tj. systemy wspomagania hamulców. Systemy te mają własną koncepcję organizowania procesu hamowania.

Odpowiednio, powinieneś poprawnie wskazać, że obecnie chcesz hamować awaryjnie. Po rozpoczęciu hamowania w jedną stronę, natychmiast powiadamiasz system, że gwałtownie hamujesz - i zaczynasz naprawdę hamowanie awaryjne. Rozpocznij hamowanie inaczej, na przykład delikatnie, a następnie stopniowo zwiększając wysiłek na pedale hamulca, lekko dezorientujesz system: rozpoczyna on jeden rodzaj hamowania, a następnie przechodzi do drugiego. Wszystko to prowadzi do tego, że droga hamowania zwiększa się o kilka metrów.

Prawidłowo zorganizowane hamowanie to hamowanie, które opiera się na zasadzie maksymalnej siły na początku hamowania i łagodnie zmniejsza wysiłek, gdy samochód zwalnia. To najlepsza opcja do hamowania.

Cóż, w każdym razie hamowanie powinno rozpocząć się prawidłowo, oto jest pytanie. Główny problem, jak pokazuje doświadczenie, polega na tym, że ludzie po pierwsze nie wiedzą, jak prawidłowo rozpocząć hamowanie, a po drugie, ludzie nie wiedzą, jak prawidłowo nałożyć pedał hamulca, np. Aby zapewnić niezbędny wysiłek pedału hamulca, nie jest możliwe dla wszystkich. W rzeczywistości wielu, nawet dość doświadczonych kierowców, nie może prawidłowo wejść w tryb hamowania na suchej nawierzchni asfaltowej.

Organizacja procesu hamowania jest dość skomplikowana, co obejmuje zarówno hamowanie robocze, jak i hamowanie awaryjne. Najważniejszą rzeczą jest umiejętność pracy z prawą stopą. Musisz zastosować określone rodzaje aktywności mięśniowej. Ćwiczenia te mają na celu nauczyć prawidłowej pracy prawej stopy.

Hamowanie jest zawsze budowane, niezależnie od działającego hamulca, awaryjne - zawsze staraj się wykonywać główne hamowanie na początku hamowania, na początku procesu spowalniania samochodu, a następnie stopniowo należy zmniejszać intensywność hamowania. Oto najważniejsza zasada. Zmniejszając prędkość, nawet jeśli robisz to delikatnie, nawet jeśli robisz hamowanie, spróbuj zawsze najpierw zmniejszyć prędkość aktywniej, a następnie po cichu zmniejsz dynamikę hamulca.

Odpowiedz Michaił Gorbaczow, mistrz sportu, autor wielu książek o prowadzeniu samochodu, członek Związku Dziennikarzy

Hamowanie nagłe jest niezbędnym urządzeniem, od którego rozpoczyna się trening we wszystkich szkołach jazdy w przeciwną stronę, na przykład w Niemczech. Jest to pierwsza rzecz, którą musisz mieć, ponieważ kierowca, podróżując po mieście, zwłaszcza w korkach w Moskwie, zupełnie zapomina o hamowaniu awaryjnym. Naciskał hamulec bardzo płynnie, ponieważ przez cały czas ruch stop & go: poruszał się z miejsca - hamował, zjechał z drogi - hamował. Jeśli pojawi się nieoczekiwana przeszkoda, nie ma odruchu, aby uderzyć w pedał hamulca. On bardzo długo idzie, a potem nadal delikatnie naciska pedał. Cenny czas to marnowanie.

Hamowanie nagłe jest bardzo ważne, musi zostać wypróbowane, wyszkolone. I musi być przeszkolony na dowolnej okładce, to jest trudne. Należy trenować hamowanie awaryjne zarówno na lodzie, jak i na śniegu, a gdy jedno z kół jedzie na śliskiej nawierzchni, a inne na dobrym sprzęgu itp.

Jeśli zamierzasz jeździć pod pewnymi warunkami, nie mam na myśli teraz naruszenia zasad ruchu drogowego, ale jeśli jedziesz samochodem o prędkości 180 km / h i nigdy nie próbowałem takiej prędkości hamowania awaryjnego, narażasz swoje życie na duże ryzyko . Ponieważ jeśli napotkasz przeszkodę, hamujesz z prędkością 180 km / h. Nigdy tego nie robiłeś i nie wiesz, dokąd jedzie samochód, jak będzie się zachowywać i jaka będzie odległość zatrzymania.

Odpowiedz Stanislava Semionova, czołowy instruktor szkoły jazdy Michaiła Gorbaczowa "Klasa jazdy":

Jest to sytuacja, w której nie masz wystarczająco dużo miejsca, aby się zatrzymać, i użyjesz wystarczająco silnego nacisku na hamulec. Może to być nagłe, ale niektóre, ale za wszelką cenę pomogą zatrzymać samochód.

W większości przypadków, ludzie będą się w sytuacjach awaryjnych, ale problem jest zawsze tylko jeden - jest brak miejsca z powodu niedotrzymania daleka nieprzestrzegania ograniczeń prędkości w strumieniu. Ale to ogólnie, więc możesz powiedzieć, ponieważ problem może być głębszy ...

Czym hamowanie awaryjne różni się od usługi? Prawdopodobnie dla każdej osoby na początku kariery kierowcy instruktor powiedział: "Pchaj hamulec bardzo płynnie." I robi to nadal, naciska płynnie, nawet jeśli musi się natychmiast zatrzymać.

Płynnie, mam na myśli, stale zwiększając wysiłek na pedale hamulca. Klikając w ten sposób, kierowca myśli, że zatrzyma się szybko, jeśli będzie naciskał szybciej. Jest to główny błąd zahamowania, ponieważ mówimy teraz o nowoczesnym samochodzie wyposażonym w ABS, z którym trzeba hamować nieco inaczej.

Układ ABS przyjmuje hamulec uderzeniowy, tj. jeśli wyobrażamy sobie, że jedna ręka to pedał, a druga to noga, im bardziej tnie się udar, tym szybciej zatrzyma się samochód.

Jeśli mówimy o hamowaniu stopą, a nie w parze, to uderzamy pedałem hamulca ostrym, gryzącym ruchem.

Kiedy pociąg gdzieś, mam nadzieję, że szkolenie odbędzie się w zamkniętych pomieszczeniach pod nadzorem bardzo doświadczonych instruktorów, a następnie naciskając na pedał hamulca, powinieneś usłyszeć trochę klapsa na pedał hamulca.

Jeśli więc po naciśnięciu pedału hamulca, to będzie bardzo aktywny i szybkiego zwalniania, gdyż po wyjściu maksymalną siłę hamowania, trzeba natychmiast wywołał ABS.

Bardzo dużym problemem podczas hamowania awaryjnego i szkolenia, które bardzo często w miejscu, gdy ludzie zaczynają hamować pilnie stóp, zaczynają zwalniać pilnie, w tym ręce. Obie ręce spoczywają na kierownicy, a tym samym utrzymują pozycję ciała za kierownicą.

W rzeczywistości pas bezpieczeństwa jest tak ułożony, że jeśli ostro się na nim oprze, zostanie zablokowany. Dlatego całkowicie normalne jest utrzymywanie pozycji ciała w pionie.

Wykonujemy następujące czynności: rozluźniasz ręce, a tym samym hamujesz, ponieważ potrzebujemy rąk do obracania kierownicą, gdy nie ma wystarczająco dużo miejsca na hamowanie. Jeśli siedzisz w kierownicy, aby odpocząć, to naturalnie obracanie kierownicą jest mało prawdopodobne, aby ci się udało. Dlatego podstawową ideą hamowania awaryjnego jest jednorazowe, bardzo szybkie uderzenie hamulca. Nie stukaj, ale uderzaj.

Odpowiedz Kirilla Papkova, Instruktor szkoły umiejętności jazdy BMW

Tutaj jest najprostszy. Jeśli nagle musisz natychmiast zatrzymać się, uderz hamulec całą siłą na podłodze, zauważ, uderz.

Jeśli jest taka potrzeba, należy złamać pedał hamulca, uderzyć go z całą siłą i trzymać go w podłodze, aż się zatrzyma.

Jeśli jest to samochód z ABS, a następnie w pierwszej kolejności, można usłyszeć śpiew hamulców, a po drugie, aby czuć się życzliwie wibracje na pedale tych mechanizmów.

ABS zrobi wszystko sam. Będzie zwolnić hamulec koło jest zablokowane, stworzy ci bardziej stabilnego ruchu, oszczędność ścieżkę, nie zostanie obrócony na drodze, będzie ściśle tam, gdzie kierownica jest włączony.

W związku z tym, jeżeli hamowanie awaryjne jest wykonywane na maszynie nie wyposażonej w ABS, i istnieje zadanie, aby zatrzymać, a następnie naciśnij hamulec na podłodze i siedzieć czekać. Maszyna obróci się, cofnie do przodu, skręci w prawo, w lewo - Twoim zadaniem nie będzie się martwić, jeśli ustawisz cel, aby zatrzymać się tak wcześnie, jak to możliwe.

eX trimDrive

Aby nigdy nie dostać się w nagłe wypadki, musisz stale przewidywać sytuację na drodze. Ale jeśli człowiek, jak komputer, może dokładnie analizować i przewidywać, że nie będzie tracić czasu w korkach, i siedzieć cały swój wolny czas z bukmacherzy dokonywania zwycięskie zakłady. Nie można obliczyć wszystkich, dlatego każdy kierowca musi po prostu nauczyć się "nie hamować", gdy konieczne jest właściwe hamowanie.

Codziennie my, przedstawiciele dumnej kasty kierowców, nie wiedząc o tym sami, stosujemy standardowe metody hamowania. I nawet jeśli kiedyś mieliśmy umiejętności awaryjnego hamowania, są one stopniowo zapominane i zagubione na zawsze. Jednak ten stan rzeczy nie powinien odpowiadać osobie, która dba o bezpieczeństwo.

Trzeba się zmierzyć z prawdą - większość kierowców nie ma pojęcia, jak zachowa się ich pojazd w razie potrzeby hamowania awaryjnego. Tymczasem każdy samochód może pochwalić się wyjątkową reakcją na tak drastyczne działania kierowcy. I nie jest to nawet w modelu samochodu, ponieważ nawet przedstawiciele jednej linii modelu, ze względu na swoją specyfikę i właściwości, zareagują na nagłe przygnębienie pedału hamulca na swój własny sposób. Więc jeśli chcesz

ci, którzy dokładnie wiedzą, na czym skupić się może Twój narzeczony podczas hamowania awaryjnego, jedynym sposobem, aby się tego dowiedzieć, jest przeszkolenie.

Najlepiej obejść, a raczej zahamować, swoją jaskółkę na pustej drodze. Musisz to zrobić w kilku etapach.

Zacznij od prędkości 30 km / h, a następnie zwiększ prędkość o 10 km / h po każdym doświadczeniu z przerwami. Uważaj na swój samochód i pamiętaj o jego zwyczajach, aby później dowiedzieć się, jakiego rodzaju strzemiona do dobrania.

Typowe błędy.
   Wielu kierowców interpretuje samą koncepcję "hamowania awaryjnego" dosłownie. Jednak w rzeczywistości konieczne jest pilne hamowanie, wyrównanie na krawędzi, gdy koła są całkowicie zablokowane. Po całkowitym zablokowaniu kół, samochód przechodzi do Yuz i ostatecznie wjeżdża. W tym przypadku droga zatrzymania zwiększa się wielokrotnie. Nawet doświadczeni kierowcy przyznają się do tego błędu - ostro wciśnij pedał hamulca na podłogę i utrzymuj go w tak "zduszonej" pozycji.

Wskazówka. Aby całkowicie zatrzymać samochód w sytuacji awaryjnej, należy zastosować tylko siłę początkową do pedału hamulca, a następnie całkowicie i dość szybko całkowicie zacisnąć hamulec, aż koła zostaną całkowicie zablokowane. Następnie należy poluzować nacisk na pedał, aby zapobiec poślizgowi, a następnie ponownie zablokować koła. I tak kilka razy, na przemian ich działania. Jest to tak zwane hamowanie impulsowe, w którym najłatwiej jest kontrolować ruch samochodu, prawie gotowy do włamania się w poślizg.

Racers sportowców ekstra klasa w ciągu zaledwie jednej sekundy może wykonać około 12 ruchów wpływających dźwignię trzy pedały, skrzynia biegów i kierownicy, pracując prawą nogę na hamulcu z częstotliwością mniej więcej co drugi ośmiu impulsów. Eksperci szacują, że profesjonaliści w rezerwie ma około 150 technik i elementy hamowania, które mogą ubiegać się w danej sytuacji: po tej stronie hamowania poślizgu i kontrolowany obrót, a kontrolowane dryf, a nawet skontaktować hamowanie gdy nie ma nic innego, jak używać słupka przydrożnego jako hamulca.

W przypadku hamowania awaryjnego należy wziąć pod uwagę stan nawierzchni drogi - w zależności od jej właściwości będzie zależał od wyboru wariantu działania.

Terminowe hamowanie to ogromne oszczędności ...

Na suchym asfalcie.
   W takim przypadku musisz hamować tylko na progu wchodzenia do użytkownika. Naciśnij mocno hamulec, a następnie płynnie zwolnij, zmniejszając prędkość. Pozwoli to utrzymać samochód na skraju rozbiórki.

Podczas deszczu lub lodu.
   Aby rozpocząć, należy krótko i delikatnie nacisnąć pedał hamulca, a następnie stopniowo zwiększać siłę hamowania i czas nacisku na hamulec. Jeśli droga jest zbyt śliska, możesz pomóc sobie z silnikiem - zwolnij, obniżając bieg.

Ośnieżona droga.
   Specjaliści twierdzą, że w tym przypadku najskuteczniejszym sposobem hamowania jest całkowite zablokowanie kół. Przed całkowicie zablokowanymi kołami uformowane są rolki śniegu, które służą jako dodatkowy środek hamowania.

Hamowanie nagłe z ABS

W przypadku układu przeciwblokującego konieczne jest zadziałanie "wstrząsu" na pedale hamulca. Silne i wyraźne uderzenie pozwala ABSowi (ABS) w pełni wykorzystać swój potencjał. Układ przeciwblokujący wysyła siłę hamowania do każdego z kół około 15 razy na sekundę. To znacznie zmniejsza drogę hamowania, a kierowca, jak poprzednio, może z łatwością monitorować samochód i używać kierownicy do zmiany trajektorii. Niektóre nowoczesne samochody wyposażone są w system o nazwie Brake Assist - ten samochód „gadżet” pozwala nam identyfikować te sytuacje, kiedy kierowca naciśnie hamulec w panice, a pomaga mu uporać się z sytuacji kryzysowej.

Typowe błędy.
Wielu kierowców podczas gwałtownego spadku prędkości nie trzyma wystarczająco kierownicy. Nierówne obciążenie kół, a także nierówności drogi, mogą powodować sytuację, w której kierownica po prostu ucieka z ręki. W rezultacie samochód "spoczywa" w rowie, a kierowca nerwowo pali drugi papieros z oderwanym filtrem. I dopiero wtedy zdaje sobie sprawę, że jest niepalącym.

Jeśli odległość jest przestrzegana, hamowanie awaryjne nie jest wymagane

Wskazówki

• Podczas hamowania awaryjnego należy zwrócić szczególną uwagę na sadzenie: należy zacisnąć się na siedzeniu, które pozwoli wyczuć moment, w którym samochód utraci stabilność.
• Trzymaj obie ręce symetrycznie w górnym sektorze steru, tak abyś mógł zareagować natychmiast po wejściu samochodu.
• Zawsze upewnij się, że opony nie przypominają głowy Gosha Kutsenko.

Hamowanie nagłe   zanim nagła przeszkoda jest jednym z najbardziej niebezpiecznych i nieprzewidywalnych manewrów kierowca   na drodze. Środek ten stosuje się tylko w skrajnych przypadkach i wymaga od osoby siedzącej za kierownicą, wysokich umiejętności zawodowych i wiedzy! Jak to zrobić poprawnie wykonać hamowanie awaryjne, w odpowiednim momencie zatrzymaj samochód, który jedzie w kierunku zderzenia, aby uniknąć poważnego wypadku?
Standart odbiór hamowaniaużywane przez większość kierowców w sytuacja awaryjna, polega na ostrym i mocnym dociskaniu pedał hamulca. Niestety, taka metoda prawie zawsze powoduje ukończenie blokowanie kół. Samochód zaczyna ślizgać się po asfalcie z minimalną dynamiką spowolnienia. Ponadto jest w pełni traci sterowność, od kiedy zablokowane koła   reakcja samochodu na działanie kierownicy praktycznie nie istnieje. Unikaj wypadków   w podobnych przypadkach możliwe jest tworzenie jednostek!

Do tej pory specjaliści i instruktorzy sportów motorowych ekstremalna jazda   opracowano wiele metod skrócić drogę hamowania   samochód z hamowanie awaryjne. Poniżej rozważymy te, które są dostępne do wykonania przez prostego kierowcę, który nie ma specjalnego przeszkolenia.

Hamowanie przerywane

Ta metoda opiera się na maksymalnym możliwym skróceniu czasu blokady koła. Przeprowadza się to w następujący sposób. Pedał hamulca podczas hamowania naciśnij szybko i ostro. Przy pierwszych oznakach zepsucia się samochodu, pedał jest całkowicie lub prawie całkowicie zwolniony, umożliwiając kółkom ponowne złapanie drogi. Po tej czynności pedał hamulca zostaje powtórzony. Odcinki pracy powtarzane są z hamulcem tak szybko, jak to możliwe dla konkretnego kierowcy.

Skuteczność tej techniki opiera się na fakcie, że maksymalna wskaźnik opóźnienia   Osiąga się to w momencie, gdy hamowanie następuje na granicy awarii w dryfie. Ważne jest, aby pamiętać, że nie jest konieczne przesuwanie dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne. Niektóre zapasy trakcyjne służą jako dodatkowy środek przeciwblokujący, a także pozwalają przyspieszyć   jeśli to konieczne.

Hamowanie impulsowe

Hamowanie impulsowe   jest nieco skuteczniejszym zatrzymaniem awaryjnym pojazd, niż sporadycznie. Jednocześnie zahamowanie impulsem jest o rząd wielkości bardziej skomplikowane w wykonaniu. Przeprowadza się go za pomocą szybkiego i szybkiego prasowania pedał hamulca, ale bez całkowitego oddzielenia nogi od niego. W ten sposób przez krótkie naciśnięcie pedału i wykrywanie blokowanie kół, kierowca musi tylko osłabić siłę hamowania i nie całkowicie ją wyeliminować. Ciąg silnika pozwoli kółkom na przewijanie i łapanie drogi, ale samochód będzie dalej zwalniać.

Pedał hamulca można zwolnić tylko wtedy, gdy tarcie. Wcześniejsze uwolnienie sił hamowania znacznie zmniejszy efekt zastosowania tego podawanie antykoncepcyjne.

Hamulec gazowy plus

Być może najłatwiejszym urządzeniem dostępnym dla prawie wszystkich kierowców jest hamowanie poprzez równoczesne naciśnięcie pedału przyspieszenia i hamulca. Lewa stopa kierowcy naciska hamulec, prawy - gaz. Odbiór odbywa się z włączonym biegiem.

Podobne łączone hamowanie   pozwala szybko zmniejszyć prędkość nawet niedoświadczonym kierowcom, którzy nie są w stanie szybko obsługiwać pedału hamulca. Zasada jego skutecznego działania polega na tym, że działający silnik wytwarza pewien moment obrotowy, nie pozwalając kółkom na włamanie się do Yuz.

Przesunięcie boczne

Doświadczeni kierowcy   Hamowanie jest również dostępne boczne przesuwanie. W tym samym czasie, z pomocą hamulec ręcznylub obrót kół z nadmierną trakcją, samochód celowo jest rozdarty   i wystawiać bokiem w stosunku do drogi. Przesunięcie boczne   Jest to doskonały tłumik bezwładności, który pozwala zatrzymaj samochód. Trzeba pamiętać, że kierowcy nie mają dużego doświadczenia z jazdy i poczucie samochodu, to nie zaleca się stosować technikę.

Hamowanie kontaktowe

Hamowanie kontaktowe   jest a zatrzymaj samochód   dotykając go dowolnym głównym obiektem drogi (innym samochodem, płotem). Należy nawiązać kontakt wzdłuż trajektorii stycznej. To pozwoli unikaj poważnych szkód   pojazd i szokujące ludzi, którzy są w nim.

Hamowanie kontaktowe   jest ekstremalna miarai powinny być używane tylko w przypadkach, gdy istnieją inne metody zatrzymanie awaryjne   TC nie może zapewnić wymaganej intensywności opóźnienia.