Taki dodatek do auta osobowego w postaci przyczepy znacznie rozszerza możliwości samego auta, a dla wielu posiadaczy aut często jest to po prostu konieczne.
Z reguły do tych celów stosuje się przyczepy jednoosiowe, czyli do samochodów.
Przyczepy jednoosiowe
Takie przyczepy, w zależności od ich określonej masy maksymalnej, dzieli się zwykle na „lekkie”, w których maksymalna dopuszczalna masa ustalona przez producenta nie przekracza 750 kg, oraz przyczepy „ciężkie”, o maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej 750 kg.
Przyczepa jednoosiowa
Tego typu przyczepy różnią się nie tylko „ładownością”. W przeciwieństwie do przyczep „ciężkich”, przyczepy „lekkie” nie zawsze są wyposażone, podczas gdy przyczepy „ciężkie” muszą obowiązkowo posiadać hamulce.
Co powinno być wyposażone w samochód
Aby samochód mógł jeździć z przyczepą musi być wyposażony w standardowy typ z gniazdem wtykowym, przez które obwód elektryczny przyczepy jest połączony z obwodem elektrycznym pojazdu.
Sprzęg przyczepy
Ponadto, jeśli przyczepa jest szersza niż pojazd ciągnący i tym samym ogranicza widoczność do tyłu dla kierowcy, samochód musi być wyposażony w lusterka wsteczne z przedłużonymi wspornikami.
Wyjeżdżając na drogę z przyczepą, należy zawsze mieć w aucie dwa kliny pod koła, które umieszcza się pod kołami, jeśli samochód zatrzyma się na pochyłości.
Zasady jazdy z przyczepą
Prowadzenie samochodu z przyczepą ma swoje własne cechy:
1. Należy zawsze liczyć się z tym, że przyczepa znacząco zmienia „zachowanie” auta na drodze, a jej obecność wymaga od kierowcy szczególnej uwagi. Podczas jazdy z przyczepą droga hamowania pociągu drogowego nieuchronnie się wydłuży, a także zmniejszy się dynamika i czas przyspieszania, nawet jeśli naczepa jest pusta.
W takim przypadku zdolność pojazdu do jazdy w terenie i jego zwrotność ulegają pogorszeniu. Czynniki te zmuszają do prowadzenia pociągu drogowego z małą prędkością, unikając gwałtownego przyspieszania i hamowania.
2. Podczas wykonywania różnych manewrów zawsze należy brać pod uwagę długość pociągu drogowego, jego duże wymiary oraz tzw. „korytarz skrętu” tworzony przez pociąg drogowy, czyli tor, po którym samochód a przyczepa porusza się w zakręcie.
Wykonując takie manewry jak np. wyprzedzanie czy hamowanie podczas jazdy z przyczepą trzeba mieć wystarczający zapas odległości i czasu oraz liczyć się z pogorszeniem charakterystyki dynamicznej auta.
3. Ruszaj podczas holowania przyczepy tak płynnie, jak to możliwe, bez szarpania. W przeciwnym razie koła mogą zacząć się ślizgać, co prowadzi do intensywnego zużycia opon, zwiększa zużycie paliwa i może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów lub zaczepu.
4. Przeszkody lub inne pojazdy napotkane na drodze należy omijać, zachowując większy niż zwykle odstęp, a także należy wrócić na swój pas po wykonaniu objazdu w większej niż zwykle odległości od tych obiektów.
5. Taki manewr jak wyprzedzanie jest dość niebezpieczny, dlatego należy go wykonywać tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne, i należy pamiętać, że obszar wyprzedzania stał się większy, ze względu na spadek dynamiki samochodu.
6. Nie zapominajmy, że samochód z przyczepą charakteryzuje się tendencją do „składania”, czyli „przejeżdżania” przyczepy o samochód, co może spowodować poślizg.
Zazwyczaj efekt ten występuje podczas hamowania, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Aby uniknąć takich niedogodności, musisz wcześniej zmniejszyć prędkość przed skrętem. Jeśli nadal nie udało się uniknąć „składania”, pociąg drogowy można wyrównać, zatrzymując hamowanie i zwiększając prędkość.
7. Jadąc z przyczepą po drogach nieutwardzonych, staraj się nie wjeżdżać między tory, gdyż przyczepa może wjechać na jeden tor, a sam samochód na inny.
8. Nie mając doświadczenia w prowadzeniu samochodu z przyczepą, warto poćwiczyć cofanie w bezpiecznym miejscu – jest to manewr, który często sprawia trudności.
9. Na szczególną uwagę zasługuje również prawidłowe ułożenie ładunku na przyczepie. Najbardziej optymalny wariant „rozłożenia ciężaru” przyczepy to taki, w którym jej dyszel będzie opierał się o zaczep z siłą od 35 do 95 kg.
Prawidłowe i nieprawidłowe umieszczenie ładunku na przyczepie
Jeśli ładunek nie jest prawidłowo umieszczony, to znaczy, gdy ciężar jest przesunięty do przodu lub do tyłu względem osi przyczepy, obciążenie urządzenia sprzęgającego znacznie się zwiększa, co może powodować złe prowadzenie pojazdu.
Podczas długiej podróży trzeba od czasu do czasu zatrzymać się i sprawdzić pewność zabezpieczenia ładunku w naczepie.
10. Jadąc drogą z przyczepą, za każdym razem, gdy trzeba sprawdzić niezawodność urządzenia holowniczego, sprawność sygnalizacji świetlnej, przywrócić samochód i przyczepę do normy, sprawdzić ich stan, sprawdzić niezawodność kół , prawidłowe położenie ładunku w przyczepie.
Wideo - jazda z przyczepą po mieście:
Mam nadzieję, że ten artykuł odpowiedział na wszystkie twoje pytania. Powodzenia w drodze!
27.04.2018
Samochód osobowy przeznaczony jest przede wszystkim do przewozu osób. Podczas holowania przyczepy kempingowej, przyczepy magazynowej lub przyczepy samochodowej pogarszają się: sterowność, dynamika hamowania, efektywność paliwowa, trwałość; Nawiew gwałtownie wzrasta, co utrudnia kontrolę przy bocznym wietrze i wyprzedzanie przez duże maszyny. Większa uwaga jest wymagana od kierującego samochodem z przyczepą, ponieważ przyczepa ogranicza zwrotność, zdolność przełajową, zwiększa czas przyspieszania i drogę hamowania ciągnika z przyczepą.
Samochód z przyczepą przeszkadza innym pojazdom na drodze, przy dużym natężeniu ruchu możliwe są kolizje z powodu błędów w doborze odległości, odstępów bocznych, nieuwagi lub braku niezbędnych umiejętności praktycznych kierowców.
W ruchu wszelkie manewry są możliwe tylko przy nadmiarze czasu i odległości. Samochód z przyczepą znacznie zwiększa wymaganą rezerwę czasu na wyprzedzanie i hamowanie. Przyczepy z kołami o mniejszych gabarytach niż samochodowe zmuszone są zwolnić – częściej ulegają uszkodzeniom i przegrzewaniu.
Rozpocznij jazdę z przyczepą płynnie, bez szarpnięć i dopiero po rozgrzaniu silnika do temperatury co najmniej 70 °. Szarpanie prowadzi do poślizgu kół i zużycia opon, nadmiernego zużycia paliwa, awarii części przekładni i urządzeń sprzęgających, a na śliskich lub podmokłych odcinkach drogi powoduje poślizg kół.
Nie przekraczaj dozwolonej prędkości. Unikaj nagłych rozruchów, przyspieszania i zwalniania, gwałtownych manewrów, skrętów i zmian pasa ruchu. Podczas parkowania zawsze hamuj pojazd i przyczepę. Jeśli jest na wyposażeniu, użyj hamulca postojowego przyczepy.
Aby uniknąć poślizgu przyczepy i „składania się” składu drogowego, unikaj gwałtownego hamowania na śliskiej drodze, a w przypadku oblodzenia zredukuj prędkość i zachowaj szczególną ostrożność.
Pamiętaj, aby zwracać uwagę na charakter ruchu przyczepy po drodze. Kołysanie, szarpanie i ciągnięcie przyczepy wskazuje na zużycie zaczepu lub podwozia przyczepy, nierównomierne rozłożenie obciążenia na nim, niedostateczne lub nierównomierne ciśnienie w oponach lub nierównomierne zużycie.
Wskazane jest, aby zobaczyć koła przyczepy w lusterkach, ponieważ przebicia opon rozładowanej przyczepy są prawie
nie wpływaj na wysiłki na kierownicy, a poruszając się po przebitej oponie, możesz ją całkowicie zepsuć.
NA POCHYŁACH
Pokonuj krótkie wzniesienia na utwardzonych drogach z przyspieszeniem, śliskie wzniesienia na niskim biegu ze stałą prędkością oraz strome lub długie wzniesienia na niższym biegu.
Na zjazdach dobieraj prędkość biorąc pod uwagę stan nawierzchni drogi, stromość zjazdu i jego długość, nie wyłączaj silnika, skrzyni biegów i sprzęgła.
Nie zatrzymuj pojazdu i przyczepy na stromych zboczach, a jeśli to konieczne, umieść ograniczniki pod kołami.
Podczas pokonywania wzniesień nie przekraczaj 30 km/h na pierwszym biegu i 50 km/h na drugim.
Podczas ruszania na pochyłości włącz trochę sprzęgło przed całkowitym zwolnieniem kół.
OBROTY
Zwrotność samochodu z przyczepą jest znacznie gorsza niż bez przyczepy. Podczas pokonywania zakrętów zawsze istnieje niebezpieczeństwo kolizji z nadjeżdżającym pojazdem lub wjechania do rowu, ponieważ koła samochodu i przyczepy pokonują zakręty o różnych promieniach.
Podczas skręcania pojazdu z przyczepą upewnij się, że jest wystarczający prześwit, aby przyczepa przejechała. Podczas wykonywania skrętu weź pod uwagę jego długość i oblicz drogę przednich kół samochodu, aby tylne koła przyczepy nie uderzyły w nadjeżdżający pas, rów lub chodnik.
Podczas pokonywania zakrętów i na śliskich drogach istnieje szczególne niebezpieczeństwo poślizgu przyczepy, złożenia pojazdu i przyczepy oraz przewrócenia przyczepy. Dlatego podczas pokonywania zakrętów prędkość pojazdu z przyczepą musi być stała, prędkość musi być zmniejszona, a hamowanie nie może odbywać się płynnie, bez szarpnięć.
W MIASTECZKU
Najtrudniej jest prowadzić samochód z przyczepą w mieście, w którym jest dużo pieszych, wąskich uliczek, zaułków, a ruch jest duży. W miejscach zwiększonego niebezpieczeństwa stosuj techniki, które pomagają skrócić drogę hamowania - wyprzedzające zmniejszenie prędkości, hamowanie impulsowe. Zmiana pasa jest trudna, jeśli samochody poruszają się ciągłym strumieniem. Zmiana pasa na pas sąsiedni jest możliwa, jeśli odległość między samochodami poruszającymi się po tym pasie jest 4-5 razy większa niż długość pojazdów z przyczepą. Wyraźnie dokonaj zmiany pasa, po uprzednim włączeniu kierunkowskazów.
Szybko oceniaj sytuację na skrzyżowaniu, zmieniaj pasy w porę, przejeżdżaj przez skrzyżowanie z prędkością pozwalającą na natychmiastowe zatrzymanie samochodu w razie niebezpieczeństwa. Nie odłączaj sprzęgła.
Przejeżdżaj przez nieuregulowane skrzyżowania nierównych dróg tylko po upewnieniu się, że jest to całkowicie bezpieczne.
Odjedź swoim pojazdem i przyczepą od chodnika prawym pasem, zwłaszcza jeśli jest na nim dużo pieszych. Jeśli na skrzyżowaniu skręcisz w prawo, to odległość między kołami samochodu a chodnikiem powinna wynosić co najmniej 1-1,5 m. Na krótszym dystansie przyczepa wjedzie na chodnik.
HAMOWANIE
Hamowanie samochodu z przyczepą jest trudniejsze, dlatego przed hamowaniem zmniejsz prędkość. Hamuj płynnie i najlepiej na prostych odcinkach. Droga hamowania samochodu z przyczepą jest znacznie dłuższa niż pojedynczego samochodu, dlatego naucz się obliczać moment rozpoczęcia hamowania i jego intensywność.
Niedopuszczalne jest gwałtowne hamowanie - silne wstrząsy przyczepy mogą spowodować poślizg lub uszkodzić pojazd i przyczepę. Jeśli przyczepa zacznie się ślizgać, stopniowo zwiększaj prędkość, wypoziomuj pojazd, a następnie ponownie zacznij hamować. Nagłe hamowanie jest dopuszczalne tylko w wyjątkowych przypadkach, aby zapobiec wypadkom.
Na długich, stromych zjazdach hamulce są poddawane znacznemu obciążeniu. Zmniejsz bieg i hamuj silnikiem.
Samochód osobowy z przyczepą ma tendencję do „składania się”, zjawisko polegające na tym, że przyczepa najeżdża na samochód i ma tendencję do przesuwania go na bok, powodując poślizg. Zwykle dzieje się tak podczas hamowania, a najczęściej podczas hamowania na zakręcie. Biorąc to pod uwagę, nie należy hamować podczas wyprzedzania pojazdów nadjeżdżających z przeciwka, podczas pokonywania zakrętów, omijania przeszkód; lepiej z góry spłacić prędkość.
Składanie, jeśli jest rozpoczęte, jest niwelowane natychmiastowym zwolnieniem hamulca i wzrostem prędkości.
Hamulce przyczepy są wyregulowane tak, aby jej koła hamowały nieco wcześniej niż koła samochodu - zwiększa to stabilność samochodu z przyczepą podczas hamowania. Regulacja ta zapobiega pchaniu przyczepy do samochodu i pomaga skrócić drogę hamowania.
WYPRZEDZANIE
Wyprzedzanie podczas jazdy z przyczepą odbywa się bardzo ostrożnie: wyprzedzają tylko pojazdy wolno poruszające się. Należy pamiętać, że strefa wyprzedzania znacznie się zwiększa ze względu na zmniejszenie prędkości względnej między wyprzedzaniem a wyprzedzaniem, a także ze względu na zwiększenie strefy powrotu na swój pas po wyprzedzaniu.
Jedź na wyprzedzanie tylko wtedy, gdy jest dobry widok na drogi, nie ma potrzeby znacznego zwiększania prędkości ruchu, nie ma przeszkód utrudniających jazdę z dużą prędkością. Samochód z przyczepą podczas wyprzedzania musi mieć wystarczający zapas prędkości. W przypadku przymusowego przerwania wyprzedzania, trudno jest ponownie wrócić na swój pas samochodu z przyczepą.
BRUDNE DROGI
Podczas jazdy po drogach nieutwardzonych unika się manewrowania. Nie możesz jechać między torami: przyczepa może wjechać na jeden tor, a samochód zostanie wciągnięty na inny.
Podczas jazdy po mokrej, gruntowej drodze może dojść do bocznego poślizgu kół, co prowadzi do poślizgu i złożenia pojazdu z przyczepą, zwłaszcza jeśli droga ma boczne nachylenie. Podążaj grzbietem takiej drogi i korzystaj z istniejącego toru. Pokonuj krótkie, trudne do pokonania odcinki z przyspieszeniem, długie na niskim biegu.
Przy pokonywaniu rowów, dziur i innych przeszkód przyspieszenie rozpoczyna się dopiero po pokonaniu tej przeszkody przez przyczepę.
Przekraczając rzeki, sprawdź głębokość brodu i stan dna. Wybieraj wyjścia i wyjścia, które są łagodne i bez zakrętów. Jedź na niskim biegu ze stałą prędkością. Zmiany biegów i zatrzymania są niepożądane. Wysusz hamulce po ruszaniu.
W ZIMĘ
Jazda zimą z przyczepą wymaga ostrożności – toczący się śnieg zmniejsza przyczepność opon i zwiększa ryzyko bocznego poślizgu zarówno podczas pokonywania zakrętów, jak i hamowania, zwłaszcza na oblodzonej drodze. W takich przypadkach zachowaj duży dystans. Na śliskiej zimowej drodze ostre skręty kierownicy, ostre hamowanie, a także gwałtowny spadek dopływu paliwa są niedopuszczalne, ponieważ wszystko to powoduje poślizg.
Gdy samochód z przyczepą wpada w poślizg, konieczne jest płynne zmniejszanie dopływu paliwa, jednocześnie skręcając koła skrętne samochodu w kierunku poślizgu i nie rozłączaj sprzęgła. Następnie w celu wyrównania należy stopniowo zwiększać dopływ paliwa. Używaj silnika tylko do hamowania na śliskich lub oblodzonych drogach. W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się zmniejszenie prędkości poprzez hamowanie impulsowe przy włączonym sprzęgle.
Wjechanie na pobocze z luźnym śniegiem może spowodować poślizg przyczepy lub wciągnięcie w głęboki śnieg. Im wyższa prędkość, tym szybciej dokręcanie. Dlatego wyprzedzaj na wąskich odcinkach takiej drogi, jeśli masz pewność, że pobocze pokryte jest gęstym ubitym śniegiem.
Podczas podróży, aby uniknąć wciągnięcia w śnieg lub do rowu, zwolnij.
W głębokim śniegu prowadź samochód na niskim biegu, upewniając się, że nie ma poślizgu kół. Ruch powinien być równomierny, bez ostrych skrętów kół kierowanych i ograniczników. Jeśli koła zaczną się ślizgać, zastosuj nagromadzoną warstwę. Jeśli kilka prób się nie powiedzie, usuń śnieg z drogi przed kołami.
Wybierz prędkość samochodu z przyczepą na zakrętach w zależności od promienia krzywizny i stanu nawierzchni - im mniejszy promień, tym mniejsza prędkość. Podczas jazdy po oblodzonych zakrętach, pokonując odcinki drogi zwężone przez zaspy śnieżne, prędkość samochodu z przyczepą powinna być minimalna.
EFEKTY AERODYNAMICZNE
Ciąg przyczepy z trajektorii ruchu może być spowodowany silnym bocznym wiatrem, jeśli przyczepa ma dużą powierzchnię boczną „nawiewu”.
Dla samochodu osobowego z przyczepą zbaczanie z toru jazdy obok dużych, szczególnie długich samochodów ciężarowych i autobusów poruszających się z dużą prędkością, jest niebezpieczne.
Podczas wyprzedzania dużych samochodów samochód osobowy z przyczepą przyciąga ciężarówkę z powodu rozrzedzenia powietrza za przednią częścią ciężarówki i w wąskim odstępie bocznym.
Pod koniec wyprzedzania napotykamy silny opór powietrza, zagęszczany przez czołowy opór ciężarówki, która ma tendencję do wyrzucania samochodu osobowego z przyczepą w lewo.
Jeśli wyprzedza samochód ciężarowy, to początkowo strumień sprężonego powietrza ma tendencję do pchania samochodu osobowego z przyczepą w prawo, a następnie podciśnienie ciągnie pociąg drogowy do ciężarówki
W takich sytuacjach mocniej trzymaj kierownicę, skompensuj znoszenie opon, zwolnij dla lepszej trakcji i koryguj najmniejsze odchylenie auta.
Silne spadki ciśnienia powietrza odczuwalne są podczas jazdy z dużą prędkością pod mostami, przy opuszczaniu leśnego odcinka autostrady na otwarty.
JEŚLI POJAZD MA AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIA BIEGÓW
Każda firma samochodowa w instrukcji obsługi zwraca uwagę na specyfikę prowadzenia samochodu z przyczepą, w tym funkcje sterowania, jeśli w samochodzie jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów.
Poniżej znajduje się fragment instrukcji Volvo:
„Podczas holowania przyczep pojazdów z automatyczną skrzynią biegów pamiętaj:
- na drogach górskich z długimi zjazdami i podjazdami, jeśli skrzynia biegów często zmienia bieg z jednego biegu na drugi, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie „3” lub „L”;
- zjeżdżając z długich stromych zboczy należy również
przesuń dźwignię w położenie „3” lub „L”. Zapewni to najlepsze hamowanie silnikiem;
- nie próbuj zatrzymywać auta podczas jazdy pod górę przez wciśnięcie pedału gazu - istnieje ryzyko przegrzania oleju. Zamiast tego powinieneś używać hamulców;
- podczas jazdy na niskim biegu po stromym wzniesieniu z przyczepką
wzrasta prawdopodobieństwo przegrzania układu chłodzenia, szczególnie w czasie upałów;
- podczas holowania w górzystym terenie przyczepy konwencjonalnej lub karawanowej nie dopuszczać do ciągłej pracy silnika z prędkością większą niż 4500 obr/min, gdyż może to doprowadzić do nadmiernego wzrostu temperatury oleju.”
Instrukcja obsługi samochodu Mitsubishi Padjero mówi:
„Podczas jazdy z przyczepą po zboczach lub z małą prędkością zaleca się ustawienie dźwigni zmiany biegów w pozycji „2”.
Podczas jazdy w terenie górzystym należy ustawić pozycję „L”, aby lepiej wykorzystać hamowanie silnikiem i wspomóc układ hamulcowy. Należy jednak pamiętać, że prędkość pojazdu nie może przekraczać maksymalnej prędkości ustawionej dla tego biegu.”
ODWRÓCIĆ
Cofanie z przyczepą wymaga pewnych umiejętności. Udaje się to po kilku treningach na równym podłożu, aż kierowca wyraźnie zrozumie, że aby podjechać przyczepą, na przykład w lewo, kierownicę samochodu należy skręcić w prawo i odwrotnie.
Cofanie niektórych typów przyczep wyposażonych w hamulce bezwładnościowe może być trudne, a w niektórych przypadkach niemożliwe bez wyłączenia napędu, ponieważ podczas cofania jest on uruchamiany (przyczepy Tonar),
Gdy przyczepy są wyposażone w układ hamulcowy i zaczep holowniczy KNOTT, nie ma konieczności odłączania napędu hamulca bezwładnościowego w celu cofania. Hamulce kół firmy „KNOTT” mają tak zwany „automatyczny bieg wsteczny”, a podczas cofania klocki hamulcowe nie są dociskane do bębnów hamulcowych.
TRANSPORT DŁUGIEGO ŁADUNKU
W przyczepach z zamontowanym przedłużeniem dyszla dopuszcza się transport długich ładunków o długości do 5,5 m, pod warunkiem zapewnienia wymaganego obciążenia na zaczepie kulowym do 250-300 N (25-30 kgf) i wymagań Drogi Przestrzegane są przepisy ruchu drogowego.
Przy przewożeniu długich ładunków ładunek nie może wystawać poza krawędź spływu przyczepy o więcej niż 0,6 m, a przy zamontowanym przedłużeniu dyszla - o więcej niż 1,5 m.
Jeżeli ładunek wystaje poza wymiary o więcej niż 1 m należy go oznaczyć zgodnie z przepisami ruchu drogowego:
„Ładunek wystający ponad wymiary pojazdu z przodu lub z tyłu o więcej niż 1 m lub na bok o więcej niż 0,4 m od zewnętrznej krawędzi światła postojowego, musi być oznaczony znakami identyfikacyjnymi „Ładunek ponadgabarytowy”, oraz w nocy i w warunkach niedostatecznej widoczności, dodatkowo z przodu - z latarnią lub odbłyśnikiem koloru białego, z tyłu - z latarnią lub odbłyśnikiem koloru czerwonego.”
Znak identyfikacyjny „Ładunek ponadgabarytowy” - w postaci tarczy o wymiarach 400x400 mm z ukośnie nałożonymi naprzemiennie czerwono-białymi paskami o szerokości 50 mm z powierzchnią odbijającą światło.”
Podczas transportu długich ładunków zachowaj szczególną ostrożność ze względu na zwiększony korytarz ruchu i zmniejszoną widoczność, unikaj ostrych zakrętów i wąskich przejść.
Prędkość ruchu podczas transportu długich ładunków nie powinna przekraczać:
-o na drogach asfaltowo-betonowych - 60 km/h;
-o na drogach utwardzonych - 40 km/h;
-o na innych drogach - 20 km/h.
WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA
Podczas obsługi przyczepy zabrania się:
- używać przyczepy z ciągnikiem, którego masa własna jest mniejsza niż masa całkowita przyczepy;
- do przewozu osób w przyczepie;
- ruch z prędkością wyższą niż dozwolona;
- obsługiwać pociąg drogowy bez podłączania osprzętu elektrycznego przyczepy do pojazdu - ciągnika;
- obsługi pociągu drogowego bez niezawodnego mocowania łańcuchów bezpieczeństwa na haku holowniczym;
- obsługiwać przyczepę z uszkodzonymi hamulcami;
- obsługi przyczepy bez niezawodnego mocowania w niej ładunków;
- przemieszczać się z ładunkiem pionowym z przyczepy na zaczep kulowy (inny niż wskazany w specyfikacji technicznej (nieprawidłowe umieszczenie i zabezpieczenie ładunku));
- załadować przyczepę powyżej dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy;
- pozostawić przyczepę z pojazdem ciągnącym lub odczepioną przyczepą na zboczu, chyba że pod koła są podłożone kliny i hamulec ręczny (postojowy) nie jest zaciągnięty.
Gaśnica OP-5 musi znajdować się w widocznym miejscu wewnątrz masywnej zabudowy przyczep kempingowych i przyczep handlowych, które konsument kupuje samodzielnie lub w porozumieniu z klientem jest montowana przez producenta.
Przyczepy muszą być wyposażone w autonomiczne gaśnice, które konsument kupuje samodzielnie lub w porozumieniu z klientem montuje je producent. Specjalne 4-pinowe gniazdo umieszczone na suficie lub w górnej części ściany służy do podłączenia autonomicznej czujki pożarowej do sieci pokładowej przyczepy. Dodatkowo czujka może być zasilana z wymiennego ogniwa galwanicznego typu „Krona”. Gdy wnętrze furgonetki jest zadymione, czujka emituje sygnały dźwiękowe i świetlne. Inne cechy konstrukcyjne i zasady korzystania z czujnika pożarowego są podane w paszporcie dla niego.
Zabrania się montowania przyczepy pod liniami energetycznymi, nieuprawnionego doposażenia wewnętrznej instalacji elektrycznej, używania ponad przewidzianą zużytą energię elektryczną oraz używania przyczepy do innych celów. Podłączenie do zewnętrznego zasilania przyczepy - domek letni podczas parkowania należy wykonać w specjalnie wyposażonych miejscach: wyposażonych polach biwakowych itp.
V.V. Volgin „Osobliwości jazdy z przyczepą”
Moskwa "Livre", 2000
W zimnych porach roku nawierzchnia drogi jest zwykle bardzo nieregularna: na asfalcie może nagle pojawić się lód, toczony tor czy śnieżny „bałagan”. Ta funkcja znacząco wpływa na bezpieczeństwo jazdy.
Zmiana stylu jazdy
Przede wszystkim musisz zdać sobie sprawę: jak tylko pojawia się przyczepa, samochód zachowuje się inaczej: droga hamowania wydłuża się i potrzebne jest znacznie większe pole manewru. A jeśli jesteś przyzwyczajony do szybkiego przyspieszania i ostrego hamowania, to z przyczepą będziesz musiał zapomnieć o tej praktyce, w przeciwnym razie cię sprowadzi. Prędkość musi zostać zmniejszona o 20 km/h w stosunku do zwykłej dla Ciebie w konkretnej sytuacji. Jeśli na przykład na autostradzie obowiązuje limit 90 km/h, to należy jechać z przyczepą nie szybciej niż 70 km/h. Nawiasem mówiąc, częstą przyczyną wypadków na zaśnieżonym lub oblodzonym torze jest to, że właściciele samochodów nie montują opon zimowych na swoich przyczepach. Zdecydowanie zalecamy „zmianę butów”: w tym przypadku przyczepa doda znacznie mniej.
Hamowanie mądrze
Największym zagrożeniem na drodze zimą jest lód. Na lodzie koła nie mają wystarczającej przyczepności do nawierzchni, przez co samochód może nagle stać się niestabilny. Ostre hamowanie na śliskich drogach zimą gwarantuje prawie 100% poślizg. A jeśli przyczepa nie ma własnych hamulców, to jeszcze bardziej pogarsza sytuację: popycha tylną oś samochodu, powodując obrót całego układu drogowego. Szczęście, jeśli w tym momencie nadjeżdżający pas jest pusty! Ale nawet to nie gwarantuje uniknięcia wypadku: sama „złożona” przyczepa może uderzyć w Twój samochód w bok. Dlatego zadaniem kierowcy jest unikanie wszelkimi sposobami nagłego hamowania. Konieczne jest wcześniejsze przygotowanie się do manewrów i zmniejszenie prędkości w niebezpiecznych miejscach. Jeśli samochód nie jest wyposażony w ABS, należy hamować krótkimi i częstymi naciśnięciami pedałów, aby uniknąć zablokowania kół. A najlepszą opcją jest hamowanie silnikiem, czyli sekwencyjna redukcja biegu.
Unikaj kołysania się
Kierowca pociągu drogowego musi monitorować nie tylko zachowanie pojazdu, ale także przyczepy. Poczuliśmy boczne wibracje – przyczepa zaczęła się kołysać jak wahadło – dolać gazu, aby „rozciągnąć” pociąg i uniknąć rytmicznego poślizgu. To samo należy zrobić, jeśli przyczepa zacznie wyskakiwać z koleiny – naciśnięcie gazu zgaśnie „nierówności”.
Dokładniejsze z krawężnikami
Na drogach krajowych trzeba być szczególnie ostrożnym. Na poboczu drogi często tworzy się wysoki „krawężnik” śnieżny, który może spowodować, że samochód z przyczepą wpadnie w poślizg i wpadnie do rowu. Aby nie złapać się tego „krawężnika”, trzeba poruszać się powoli, a jeśli trzeba rozstać się z nadjeżdżającym autem, dodatkowo zmniejszyć prędkość. Wyprzedzaj tylko wtedy, gdy masz całkowitą pewność, że nie wjeżdżasz na nadjeżdżające ramię.
Głęboki śnieg
Kolejnym atakiem na wiejskie drogi zimą jest głęboki śnieg. Jeśli masz SUV-a z napędem na wszystkie koła, zmień bieg na niższy. W napędzie na przednie koła jedź na pierwszym biegu i unikaj buksowania kół. Jeśli utkniesz, musisz oczyścić śnieg przed kołami i spróbować wydostać się z huśtawki, poruszając samochodem w przód iw tył. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał rozładować przyczepę, pozbywając się nadmiaru balastu.
Porady dotyczące bezpiecznej jazdy przygotowali specjaliści kierunku „Przyczepy Ekspedycyjne” Zakładu Napraw Mechanicznych Krasnokamsk