Witaj Maxim

Zainteresował mnie komentarz "Przesłał: Hajj Data: 10 grudnia 2010 20:30" i Twoja odpowiedź "Przesłał: Maxim Data: 17 grudnia 2010 01:10"

Muszę powiedzieć, co następuje. Przepisy ruchu zezwalają na ruch na torach tramwajowych kierunek mijania tylko jeśli są po lewej stronie. W związku z tym przestrzeganie twoich rad może naruszyć zasady ruchu drogowego. Ponadto szczerze nie rozumiem problemu autora wiadomości. I myślę, że to wymyślone. Bo podczas gdy tory tramwajowe są po prawej stronie, my swobodnie skręcamy zarówno w lewo, jak i w prawo z jezdni. Przypomnę, że tory tramwajowe (TP) nie są częścią jezdni (FC). Zaznaczam, że w przepisach ruchu drogowego nie ma ani słowa o skręcie w prawo z TP. Również w przepisach ruchu drogowego jest wskazany dla ruchu pojazdów bezszynowych (TS) falownik jest przeznaczony. A TP zgodnie z przepisami ruchu drogowego nie jest częścią IF. Dlatego w przypadek ogólny ruch pojazdów bezszynowych po TP jest zabroniony. Gdy TP są po lewej stronie, to zgodnie z przepisami ruchu drogowego, aby skręcić w lewo, trzeba jechać do TP w tym samym kierunku (oczywiście bez ingerencji w tramwaj).

W mieście Ufa znajduje się podobna ulica Mingazheva. To tylko dwustronne. Ale na początku i na końcu ulicy TP jest oddzielone 2PCH. A między tymi segmentami TP znajdują się najpierw po lewej stronie FC (~300m), a następnie od prawa strona JEŚLI (1,26 km).

Czy dobrze rozumiem, że w tym przypadku zabrania się wchodzenia na tory tramwajowe w celu skrętu w lewo i zawracania? Jeśli tak, to co zrobić, jeśli trzeba zawrócić, a jacyś towarzysze stoją na torach tramwajowych? Również naruszać?

Rozdział 1

Postanowienia ogólne

Droga

2.15. Droga- zespół obiektów inżynierskich lub pas terenu przeznaczone i używane dla ruchu w ustalonej kolejności pojazdów i pieszych;

2.78. elementy drogowe- jeden lub więcej jezdnie drogi, tramwaje, chodniki, ścieżki piesze i rowerowe(z wyjątkiem ścieżki rowerowe z dala od drogi) lądowiska zlokalizowane na jezdni drogi i przeznaczone do wsiadania (wysiadania) pasażerów w pojeździe trasowym, wyspy bezpieczeństwa, podkreślone strukturalnie lub poziomymi liniami znakowania jezdni, strefy podziału, listwy dzielące, deski tarasowe przejazdy kolejowe i pobocza;

elementy drogowe

2.55. jezdnia - element drogi przeznaczony do ruchu pojazdów i w określonych przypadkach te zasady, - dla ruch pieszy;

2.75. zaawansowana powłoka- nawierzchnia drogi z mieszanek asfaltobetonowych lub cementowo-betonowych, z tłucznia, żwiru, żużla lub inny minerał materiały poddane obróbce spoiwami organicznymi lub mineralnymi, a także od materiały na sztuki: kostka brukowa, kostka brukowa, klinkier, mozaika itp.;

2.50. korek - dowolny z pasów wzdłużnych jezdni droga, nawet oznaczona poziomo pasy drogowe oraz o szerokości wystarczającej do ruchu pojazdów(z wyjątkiem jednotorowych) w jednym rzędzie;

2.57. strefa oddzielająca - element wyróżniony poziomymi oznaczeniami drogowymi Droga, oddzielanie sąsiednich jezdni i nie są przeznaczone do poruszania się lub zatrzymywania pojazdów i pieszych poza specjalnie wyznaczonymi miejscami;

2.58. linia dzieląca - podświetlony element konstrukcyjny Droga, oddzielanie sąsiednich jezdni i nie są przeznaczone do poruszania się lub zatrzymywania pojazdów i pieszych poza specjalnie wyposażonymi i oznakowanymi miejscami;

2.10. trawnik- kawałek ziemi porośnięty naturalną lub sztucznie stworzoną roślinnością, głównie trawą;

Bardzo łatwo jest zapamiętać, gdzie jest pas i gdzie znajduje się strefa za pomocą notatki: Nasza strefa jest bez trawnika, ale jest to kosa!

2.72. chodnik- element drogi przylegający do jezdni lub oddzielony od niej trawnikiem, przeznaczony dla pieszych i rowerzystów zgodnie z niniejszym Regulaminem;

2.17. ruch drogowy- ruch pieszych i (lub) pojazdów na drodze, w tym parkowanie i zatrzymywanie w obrębie drogi i związanych z nią public relations;

2.65. środki techniczne zarządzanie ruchem- urządzenia, konstrukcje i obrazy używane na drogach regulować ruch, zapewniać jego bezpieczeństwo i poprawiać pasmo drogi;

2.45. skrzyżowanie ulic - punkt skrzyżowania, skrzyżowania lub skrzyżowania dróg na tym samym poziomie. granica przecięcia zdefiniowane przez wyimaginowane linie łączące odpowiednio przeciwnie, początki krzywizny jezdni najdalej od środka skrzyżowania drogi. Nie są skrzyżowaniami skrzyżowania ze ścieżkami rowerowymi, pieszymi i konnymi;

2.33. wyznaczone skrzyżowanie- skrzyżowanie przed którym na danej drodze Zainstalowano pierwsze znaki drogowe;

2.11. główna droga- Droga, wyznaczony znaki drogowe « główna droga”, „Skrzyżowanie drogi drugorzędnej”, „Węzeł drogi drugorzędnej”, „Autostrada” lub „Droga samochodowa”, w odniesieniu do skrzyżowania(sąsiadująca), droga z nawierzchnią ulepszoną w stosunku do drogi bez takiej nawierzchni, Droga ze żwirem w stosunku do nieutwardzonej, dowolna droga w stosunku do zjazdów z terenów przyległych lub osiedli mieszkaniowych. Obecność na drodze drugorzędnej bezpośrednio przed skrzyżowaniem odcinka z nawierzchnią (ulepszoną lub żwirową) nie zrównuje jej wartością z przecinaną;

2.79. wiadukt- Inżynieria konstrukcja do wznoszenia jednej drogi nad drugą w miejscu ich przecięcia, jak również dla umieszczenie na określonej wysokości drogi, która nie ma podjazdów do innej drogi;

2.29. miejscowość- terytorium, do którego wejść i z których wyjść oznaczone znakami drogowymi „Start miejscowość” i „Koniec osady” lub znaki drogowe „Początek granicy osady” i „Koniec granicy osady”;

2.32. widoczność na drodze- cel możliwość obserwacji sytuacji drogowej z miejsca kierowcy,;

2.7. widoczność na drodze - maksymalna odległość w kierunku jazdy, przy której z fotela kierowcy można rozpoznać elementy drogi i technicznych środków organizacji ruchu przed pojazdem oraz prawidłowej nawigacji podczas jazdy;

2.35. ograniczona widoczność drogi - widoczność drogi, ograniczony parametry geometryczne drogi, przydrożne obiekty inżynierskie, nasadzenia i inne obiekty, a także pojazdy;

2.63. ciemny czas dni - Przedział czasowy, który się zaczyna po zachodzie słońca i kończy ze wschodem słońca;

Osoba

2.77. użytkownik drogi - indywidualny, w drodze w (na) pojeździe lub poza nim, z wyjątkiem kontrolera oraz pracownik, który wykonuje w odpowiednim czasie w drodze naprawy i inne prace;

Odpowiednik kontrolera oficer Wojskowej Inspekcji Samochodowej Sił Zbrojnych Republiki Białoruś w mundurze (mundur odblaskowy z elementami materiał odblaskowy, z dyskiem z czerwonym sygnałem (odbłyśnikiem) i gwizdkiem) przy jednoczesnym zapewnieniu ruchu zorganizowanych kolumn transportowych które obejmują pojazdy należące do Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Komitetu Bezpieczeństwa Państwowego, Państwowego Komitetu Granicznego, innych oddziałów i formacji wojskowych Republiki Białorusi;

2.8. kierowca- fizyczne osoba kierująca pojazdem maszyna samobieżna, z wyjątkiem osoby szkolonej w zarządzaniu pojazd silnikowy , maszyna samobieżna(zdanie praktycznego egzaminu kwalifikacyjnego na prawo do kierowania pojazdem o napędzie silnikowym) , maszyna samobieżna).

2.74. kontrola pojazdu- wpływ na stery pojazdu, co doprowadziło do zmiany jego pozycji w stosunku do oryginału;

2.44. pasażer - osoba fizyczna, która nie uczestniczy w prowadzeniu pojazdu i znajduje się w (w) pojeździe;, a także wsiadania (osadzania) w (na) pojeździe lub schodzenia (wysiadania) z pojazdu;

2.39. zorganizowana kolumna dla pieszych - grupa pieszych zgodnie z niniejszym Regulaminem, posiadanie lidera i poruszanie się po określonej trasie;

2.14. dzieci - nieletni użytkownicy dróg, którego wiek jest znany lub ewidentny z zewnętrzne znaki inni użytkownicy dróg;

Pojazdy

2.69. pojazd- urządzenie, przeznaczone do ruchu drogowego oraz do przewozu pasażerów, ładunku lub wyposażenia na nim zainstalowanego;

2.54. zwiastun - pojazd silnikowy;

2.26. pojazd silnikowy- pojazd, napędzany silnikiem;

W jakich przypadkach trzeba ustąpić pierwszeństwa tramwajom, a w jakich nie.

TRamway zawsze ma przewagę nad transportem beztorowym z wyjątkiem trzech przypadków:

• gdy tramwaj podjedzie do strzałki włączonej na odcinku dodatkowym jednocześnie z czerwonym lub żółtym światłem. Tramwaj w tym przypadku musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym z innych kierunków.
• kiedy tramwaj zbliża się do skrzyżowania na drodze drugorzędnej;
• kiedy tramwaj wyjeżdża z zajezdni i tory się krzyżują jezdnia (klauzule 18.1 i 13.6. SDA)

Pierwszy przypadek dotyczy przejazdu skrzyżowań uregulowanych, drugi przypadek - przejazdu skrzyżowań nieuregulowanych. Należy zauważyć, że na równoważnym skrzyżowaniu zasada „kolizji po prawej stronie” obowiązuje tylko podczas przejeżdżania pojazdami bezszynowymi. Tramwaj może znajdować się na równoważnym skrzyżowaniu z każdej strony, a w każdym razie musisz ustąpić mu pierwszeństwa.

Gdy sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu umożliwia jednoczesne poruszanie się tramwaju i pojazdu bezszynowego, a trajektorie ich ruchu przecinają się, tramwaj ma przewagę, niezależnie od kierunku jego ruchu (pkt 13.6 SDA). Np. jeśli kierunek jedzie razem z Tobą, tramwaj jedzie prosto, a na skrzyżowaniu musisz skręcić w lewo, przez tory tramwajowe - tramwaj ma przewagę. Albo tramwaj na skrzyżowaniu skręca w prawo i trzeba jechać prosto przez tory tramwajowe – w tej sytuacji tramwaj też ma przewagę. Tramwaj na skrzyżowaniu regulowanym zawsze jedzie pierwszy, chyba że dojeżdża do strzałki w dodatkowym odcinku sygnalizacji świetlnej, która włącza się jednocześnie z czerwonym lub żółtym sygnałem.

W Orsku na wszystkich głównych ulicach znajdują się ruch tramwajowy. Z zajezdni są dwa wyjścia: w rejonie przystanku. „Św. Krasnaja” i skrzyżowanie ulic Czernyszewa / Korolenko. Przykłady przejazdu przez niektóre skrzyżowania z ruchem tramwajowym w Orsku.

Skrzyżowanie na skrzyżowaniu al. Lenina / ul. Pracownicy naftowi. Na tym skrzyżowaniu, gdy tramwaj odjeżdża z przystanku. „Mag. "Łucz" i skręć w lewo w ulicę Nieftczilar - samochody jadące prosto Aleją Lenina w kierunku przystanku ustępują miejsca tramwajowi. „Mag. "Promień". Również wtedy, gdy tramwaj odjeżdża od strony przystanku. "DK Nieftiechimikow" i skręć w prawo w ulicę. Neftyanikov - samochody jadące prosto Aleją Lenina w kierunku przystanku ustępują miejsca tramwajowi. „Mag. "Promień". W tramwaju nie obowiązuje zasada „ingerencja po prawej stronie”. Na tym skrzyżowaniu jest strzałka. Gdy tramwaj porusza się w prawo wzdłuż strzałki, musi ustąpić samochodom poruszającym się w lewo wzdłuż ulicy. Pracownicy naftowi. Ale św. Naftowcy z ulicy. Nowosybirsk jest jednokierunkowy, ruch stamtąd jest zabroniony.

Skrzyżowanie na skrzyżowaniu al. Lenina / ul. Kramatorsk. Na tym skrzyżowaniu, gdy tramwaj odjeżdża z przystanku. „Pl. Komsomolskiej” i skręcić w lewo w ulicę Kramatorską – tramwaj ustępuje miejsca samochodom jadącym prosto wzdłuż ulicy. Kramatorsk w kierunku ul. Nowosybirsk. Ponieważ przed turą jest znak „Ustąpić”. A kiedy tramwaj skręca w prawo z ulicy. Kramatorsk na Alei Lenina - samochody jadące prosto wzdłuż ulicy ustępują miejsca tramwajowi. Kramatorsk w kierunku ul. Nowosybirsk.

Skrzyżowanie na Placu Gagarina. Na tym skrzyżowaniu, gdy tramwaj jedzie od strony wiaduktu i skręca w prawo na Stare Miasto, samochody jadące zarówno w kierunku wiaduktu, jak i od strony wiaduktu ustępują miejsca tramwajowi. To samo dzieje się, gdy tramwaj jedzie ze Starego Miasta w prawo na ul. Budowniczych i w lewo na wiadukt. W tramwaju nie obowiązuje zasada „ingerencja po prawej stronie”.

Skrzyżowanie na skrzyżowaniu ul. Autostrada Orskoje / ul. Elszańska. Na tym potrójnym skrzyżowaniu ruch jest regulowany przez sygnalizację świetlną, wszystko jest jasne. Gdy tramwaj porusza się od strony elektrociepłowni na sygnalizację świetlną, musi ustąpić samochodom jadącym w lewo pod mostem na ulicę Soyuznaya. Tramwaj ma znak „Ustąpić”.

Teraz wyobraź sobie, że jedziesz tramwajem. Znasz już znak, który oznacza przystanek tramwajowy. W drodze na przystanek autobusowy należy obserwować Przepisy ruchu drogowego .

Ale sam przystanek tramwajowy różni się od przystanku autobusowego. Pamiętasz, oczywiście, że przystanek autobusowy lądowanie a zejście na ląd następuje z chodnika i na chodnik.

Przystanek tramwajowy wygląda inaczej. Faktem jest, że tory tramwajowe zwykle jeżdżą środkiem jezdni. Oznacza to, że do tramwaju nie można wejść z chodnika.

Istnieją dwa rodzaje przystanków tramwajowych. Jeden z nich ma lądowisko, które jest uniesione powyżej jezdnia i oddzielone od niego płotem.

Inne rodzaje przystanków tramwajowych nie mają podnoszonych peronów i znajdują się na chodniku.

Najpierw zapoznajmy się z przypadkami, gdy na przystanku tramwajowym znajduje się podwyższona platforma lądowania. Jak się do niej dostaniesz?

Oczywiście pamiętasz, że musisz przejść przez jezdnię, przestrzegając Zasad Drogowych. Jeśli przejście dla pieszych jest regulowane przez sygnalizację świetlną, musisz poczekać na zielony sygnał. Dopiero wtedy możesz iść na przystanek tramwajowy. Zdarza się też, że stoisz na chodniku, a tramwaj się zatrzymuje. Chcesz szybko do niego podbiec, ale nie spiesz się! Jeśli sygnalizacja świetlna jest czerwona, nigdy nie powinieneś jechać! Przecież dla samochodów poruszających się w tym czasie po drogach świeci się zielone światło i możesz być im na drodze.

Jeśli przejście dla pieszych nie jest uregulowane, możesz przez nie przejść tylko wtedy, gdy masz pewność, że samochody są daleko i jesteś bezpieczny.

Więc przeszedłeś przez ulicę i wylądowałeś na przystanku tramwajowym. I choć jest specjalnie podniesiony nad jezdnię dla bezpieczeństwa i wygody pasażerów, to nadal jest miejscem niebezpiecznym. Z jednej strony jest jezdnia, po której jeżdżą samochody. Z drugiej strony szyny, po których porusza się tramwaj. Sama strona nie jest szeroka, a jeśli zachowasz się niedbale, możesz skończyć w niebezpieczna sytuacja. Musisz być szczególnie ostrożny, jeśli teren nie jest ogrodzony. W żadnym wypadku nie powinieneś biegać, pchać i grać na nim.

Czekając na tramwaj na podwyższonym podeście, nie stój blisko torów lub jezdni.

Jeśli potrzebny tramwaj zbliżył się do przystanku, poczekaj, aż otworzy drzwi, ale stój z boku, aby nie przeszkadzać pasażerom w wysiadaniu.

Zasady postępowania pasażerów tramwajów

W tramwaju zostałeś pasażerem. Musisz zachowywać się zgodnie z określonymi zasadami.

Nie przeszkadzaj w otwieraniu i zamykaniu drzwi. Prowadzi je motorniczy tramwaju. W żadnym wypadku nie próbuj samodzielnie otwierać drzwi tramwajowych. Jest to bardzo niebezpieczne dla Ciebie i innych pasażerów i może spowodować uszkodzenie samych drzwi. Nie opieraj się o drzwi - z jakiegoś powodu mogą się otwierać w biegu, a Ty możesz wypaść.

Bardzo niebezpieczne miejsce w tramwaju jest przegub wagonów pośrodku kabiny. Tutaj znajdują się urządzenia specjalne umożliwienie skrętu tramwaju.

Nie opieraj się na nich! I nigdy nie wkładaj rąk ani stóp w przestrzenie za płotami! Podczas skręcania mogą uszczypnąć! Narażasz się na poważne obrażenia, a nawet śmierć!

Inne zasady zachowania w tramwaju są Wam znane z zasad postępowania w autobusie lub trolejbusie.

Po wyjściu z tramwaju znów stajesz się pieszym. Przede wszystkim postaraj się oddalić od drzwi, aby nie przeszkadzać innym pasażerom w wysiadaniu. Ale nie spiesz się, aby przebiec przez ulicę na chodnik.

Najpierw ustal, gdzie jesteś. Jeśli wysiądziesz z tramwaju na podwyższoną platformę, obok której znajduje się regulowane przejście dla pieszych, możesz iść na chodnik tylko wtedy, gdy sygnalizacja świetlna jest zielona! Uważaj - przed tobą jest jezdnia, a za tobą tory tramwajowe. Oznacza to, że jesteś między samochodami a tramwajem. Jeśli musisz iść do Przeciwna strona, poczekaj też na zielone światło.

Jeśli przystanek tramwajowy znajduje się obok nieuregulowanego przejście dla pieszych, a następnie udaj się na chodnik tylko wtedy, gdy masz pewność, że po Twojej prawej stronie nie przejeżdżają żadne samochody.

Jeśli musisz przejść na przeciwną stronę ulicy, koniecznie spóźnij się na tramwaj, którym przyjechałeś. Jeśli jednak zacząłeś przechodzić przez ulicę, pamiętaj:

Tramwaj stojący należy omijać tylko od frontu!

W takim przypadku będziesz mógł zobaczyć, czy tramwaj lub inne pojazdy zbliżają się do skrzyżowania z prawej strony. Przecież jeśli obejdziesz tramwaj od tyłu, to ich nie zobaczysz i możesz nagle wyjść na jezdnię przed samochody lub nadjeżdżający tramwaj.

W przypadkach, gdy przystanek tramwajowy nie ma podwyższonej lądowisko musisz zachowywać się inaczej. W takim przypadku możesz tylko czekać na tramwaj na chodniku! Nie możesz stać na krawężniku, a tym bardziej na jezdni! Do tramwaju można wsiąść tylko wtedy, gdy tramwaj całkowicie się zatrzymał.

Ale zanim wyruszysz w drogę, upewnij się, że samochody Cię przepuszczają. Jednocześnie warto wiedzieć, że kierowcy mają obowiązek przepuszczać pieszych tylko wtedy, gdy podchodzą do tramwaju od strony drzwi.

I jeszcze jedna zasada: dopóki tramwaj się nie zatrzyma, samochody mają prawo jechać! Kierowcy nie muszą ustępować pierwszeństwa pieszym. Lepiej więc nie spieszyć się do tramwaju, jeśli samochody nadal jadą. Lepiej spóźnić się do tramwaju niż być pod kołami samochodu!

Należy również uważać, wysiadając z tramwaju na przystanku, który nie ma podwyższonego miejsca do lądowania. Przecież jak tylko tramwaj ruszy, samochody też mogą jechać. Dlatego nie możesz pozostawać na jezdni! Ale zanim pójdziesz na chodnik, rozejrzyj się uważnie i upewnij się, że samochody są gotowe, by cię przepuścić.

Musisz też wiedzieć, że na drodze jest więcej niebezpieczeństw z torami tramwajowymi niż na zwykła droga z ruchem dwukierunkowym. Czemu? Wiesz, że kiedy przechodzisz przez jezdnię, niebezpiecznie jest zatrzymywać się na środku - ponieważ znajdziesz się między samochodami, które jadą zarówno z przodu, jak i z tyłu. A kiedy przechodzisz przez ulicę z torami tramwajowymi, możesz znaleźć się między samochodami poruszającymi się w różnych kierunkach. To nie jest bezpieczne, ponieważ tramwaje szerszy niż tor tramwajowy.

W prezentowanej publikacji z cyklu „Zasady przejazdu przez skrzyżowania” proponuje się zapoznać się z zasadami ruchu drogowego dotyczącymi skrzyżowania skrzyżowań, na których zlokalizowane są tory tramwajowe. W poprzednich artykułach z serii mówiło się, że tory tramwajowe mogą znajdować się na skrzyżowaniach zupełnie dowolnego typu: sterowane przez sygnalizację świetlną lub kontrolerem ruchu, niesterowany odpowiednik, niesterowany z drogą główną. W tym artykule omówimy zasady przejeżdżania przez dowolne z wymienionych skrzyżowań z torami tramwajowymi. Jednocześnie warto zauważyć, że analizując skrzyżowania w tej publikacji, uważa się, że tramwaj może na nich wykonywać dowolną czynność – skręca w lewo i prawo, porusza się po linii prostej. Robi je jadąc z dowolnego kierunku, innymi słowy umożliwiają to tory tramwajowe. Jeśli faktycznie istnieje skrzyżowanie, na którym tory kolejowe nie łączą wszystkich kierunków, to wymagania dotyczące przejazdu przez nie staną się tylko łatwiejsze.

Jak zająć właściwą pozycję na drodze przed skrzyżowaniem?

Druga połowa tej serii publikacji opowiadała o tym, jak zająć właściwą pozycję na autostradzie, zbliżając się do dowolnego skrzyżowania. W przypadku skrzyżowań z torami do ruchu tramwaju pozostają główne zasady takiego działania. Ale są pewne drobne różnice. Jeśli w środku Autostrada, wzdłuż której samochód podjeżdża do skrzyżowania, znajdują się tory tramwajowe, ponadto na tej samej wysokości co jezdnia, wtedy w niektórych przypadkach kierowca ma prawo wjechać na tory, a w niektórych przypadkach musi w nie wjechać. W takiej sytuacji konieczna jest analiza paragrafów 8.5 i 9.6 SDA.

Paragraf 8.5 stanowi, że przed skręceniem w prawo lub lewa strona lub zawrócić, kierowca musi przesunąć się do odpowiedniej skrajnej pozycji na drodze, obliczonej na ruch w danym kierunku. Sytuacje są wykluczone, gdy skręt jest wykonywany na wjeździe na skrzyżowanie, na którym określony jest ruch okrężny. Obecność po lewej stronie torów tramwajowych towarzyszącego kierunku, znajdujących się na tej samej wysokości co droga, pozwala skręcić w lewą stronę i zawrócić od nich, jeśli znaki 5.15.1 i 5.15.2 lub oznakowanie 1.18 nie wymagają innego trybu ruchu. Jednocześnie tramwaje nie powinny być zastawione.

Ustęp 9.6 dopuszcza poruszanie się po torach tramwajowych sąsiedniego kierunku, znajdujących się po lewej stronie na tym samym poziomie co jezdnia, gdy wszystkie pasy danego kierunku są obciążone, a także przy próbie ominięcia przeszkody lub zawrócenia, wyprzedzenia, skręć w lewo z uwzględnieniem paragrafu 8.5 SDA . Jednocześnie tramwaje nie powinny być zastawione. Zabrania się opuszczania torów tramwajowych w przeciwnym kierunku. W przypadku, gdy przed skrzyżowaniem znajdują się znaki 5.15.1 lub 5.15.2, zabrania się przejazdu torami tramwajowymi przez skrzyżowanie.

Skręć w lewą stronę lub zawróć w przypadku torów tramwajowych.

Kiedy na środku szosy, na tym samym jej poziomie, znajdują się tory tramwajowe, to koniecznie trzeba skręcić w lewo i skręcić w prawo z torów tramwajowych z towarzyszącego kierunku. W jedynym przypadku jest to zabronione. To jest obecność znaków 5.15.1 lub 5.15.2. Jeżeli co najmniej jeden z tych znaków znajduje się na co najmniej jednym pasie podczas zbliżania się do skrzyżowania, wjazd na tory tramwajowe sąsiedniego kierunku jest zabroniony. W przeciwnym razie będziesz musiał skręcić w lewo lub zawrócić od torów tramwajowych. Jeżeli w przedstawionych warunkach skręcisz w lewo nie z torów tramwajowych, ale z lewego pasa, to uważa się to za niezgodność z przepisami ruchu drogowego.

Ruch bezpośrednio w obecności torów tramwajowych.

Jeżeli po lewej stronie na tym samym poziomie co autostrada znajdują się tory tramwajowe, można nimi poruszać się w linii prostej. Można to zrobić tylko wtedy, gdy wszystkie inne pasy są zajęte. Również znaki 5.15.1 i 5.15.2 nie powinny znajdować się przed skrzyżowaniem. Oznacza to, że można wyciągnąć następujący wniosek. Jeśli kierowca się śpieszy i musi jak najszybciej przejechać przez skrzyżowanie, przed którym utworzył się korek, może bezpiecznie wykorzystać tory tramwajowe sąsiedniego kierunku na swoją korzyść. To się nie liczy wykroczenie drogowe, z zastrzeżeniem powyższych warunków. Ta technika nie jest popularna, niemniej jednak warto z niej skorzystać.

Skręć w prawo w obecności torów tramwajowych.

Zakrętu w prawo nie da się odtworzyć z torów tramwajowych sąsiedniego kierunku. Aby go wdrożyć, musisz przenieść się do skrajnie prawej pozycji na autostradzie.

Jak określić rodzaj skrzyżowania?

Aby ustalić, czy na danym skrzyżowaniu są spełnione wymagania dotyczące przejazdu przez skrzyżowanie z torami tramwajowymi, należy wykonać jeden prosty krok. Konieczne jest sprawdzenie, czy ten moment do skrzyżowania, przynajmniej z jednej strony tramwaju. Jeśli na skrzyżowaniu znajduje się tramwaj, należy skorzystać z porady prezentowanego artykułu, aby przejść przez skrzyżowanie. Kiedy go tam nie ma, skrzyżowanie przechodzi w zwykły sposób.

Tory tramwajowe na skrzyżowaniu kontrolowanym przez kontrolera ruchu.

Wymagania dotyczące przekraczania tego typu skrzyżowań bez linii tramwajowych określa publikacja „Zasady przejeżdżania przez skrzyżowania. Część 4 Regulowane skrzyżowanie. Sygnały regulatora. W szczególności w tym artykule omówiono, jak iw jakim trybie samochody mogą się rozpraszać. Z tego powodu nie warto tego powtarzać. Należy jednak zaznaczyć, że gdy na skrzyżowaniu pojawiły się tory tramwajowe, w żaden sposób nie mogą one wpłynąć na przewagę transportu drogowego na tym skrzyżowaniu. Oznacza to, że w przypadku braku tramwajów samochody przejeżdżają przez skrzyżowanie dokładnie w taki sam sposób, jak przy całkowitym braku do niego ścieżek.

Kiedy tramwaje dojeżdżają do skrzyżowania z jednej lub kilku stron, w pewnych sytuacjach należy ustąpić im pierwszeństwa. Stosunki dwustronne między właścicielami samochodów a motorniczymi tramwajów na skrzyżowaniach kontrolowanych reguluje klauzula 13.6 SDA. W przedstawionym akapicie stwierdzono, że tramwaj otrzymuje przywileje, niezależnie od trajektorii jego ruchu, gdy komenda sygnalizacji świetlnej lub dyżurny ruchu zezwala na ruch tramwaju i pojazdów, które jednocześnie nie potrzebują szyn. Ale poruszając się w kierunku strzałki palącej się w komórce pomocniczej jednocześnie z żółtym lub czerwonym światłem, tramwaj ma obowiązek zapewnić drogę transport drogowy które zbliżają się z innych tras.

Jakie mogą być sytuacje, w których możliwe jest przekroczenie trasy tramwaju i samochodu ze znakami dyżurnego ruchu spełniającymi wymagania? Poniżej przeanalizujemy okoliczności, w których konieczne jest udrożnienie jezdni dla tramwaju.

1. Samochód i tramwaj dojechały do ​​skrzyżowania po tej samej stronie. Tory tramwajowe znajdują się po prawej stronie autostrady, tramwaj jedzie na wprost, a kierowca chce skręcić w prawo. Kontroler ruchu stoi bokiem do samochodu i wyciąga ramiona w różnych kierunkach.
2. Samochód i tramwaj podjechały na skrzyżowanie z jednej strony. Tory tramwajowe znajdują się po lewej stronie jezdni, tramwaj jedzie w lewo, a kierowca chce skręcić w lewo. Kontroler ruchu znajduje się po lewej stronie samochodu i rozciąga się prawa ręka Naprzód.
3. Samochód i tramwaj podjechały na skrzyżowanie z jednej strony. Tory tramwajowe znajdują się na środku jezdni, tramwaj jedzie w lewo, a kierowca samochodu chce skręcić w lewo lub zawrócić. Kontroler staje do samochodu lewą stroną i wyciąga prawą rękę do przodu.
4. Samochód i tramwaj podjechały na skrzyżowanie z jednej strony. Tory tramwajowe znajdują się po prawej stronie jezdni, tramwaj jedzie w lewo, kierowca chce kontynuować jazdę w dowolnym kierunku. Kontroler staje do samochodu lewą stroną i wyciąga prawą rękę do przodu.

Istnieje szereg sytuacji, w których konieczne jest ustąpienie tramwaju na skrzyżowaniu kontrolowanym przez dyżurnego ruchu. Ale nie można mówić o wszystkich, ponieważ inna lokalizacja tory tramwajowe względem jezdni, różne kierunki przed i po przejechaniu skrzyżowania samochodem lub tramwajem, różne gesty kontrolera ruchu.

Uniwersalny wynik dla skrzyżowań z torami tramwajowymi sterowanymi przez dyżurnego ruchu: jeżeli na danym skrzyżowaniu trasa samochodu przecina się z kierunkiem ruchu tramwaju, to należy udrożnić przejazd tramwajowi, ponieważ ma on pierwszeństwo. Nawet jeśli tramwaj wjeżdża na skrzyżowanie nie przestrzegając przepisów ruchu drogowego, lepiej ustąpić mu pierwszeństwa.