Wielu kierowców preferuje jazdę na wysokich obrotach, oszczędzając benzynę. Obniżenie dotyczy tylko przypadków, gdy moc silnika nie wystarcza do ruchu. Ale to z reguły nie daje spodziewanego efektu, więc musimy się nauczyć włączać redukcja   z góry.

Co to jest zła późna transmisja

Zredukowana przekładnia jest niezbędna w przypadkach, gdy na silnik przykłada się duże obciążenie, na przykład podczas jazdy pod górę, wyprzedzania, ostrych zakrętów itp. Ale sama zmiana biegów i, co ważniejsze, zdobycie władzy nie jest natychmiastowe. W rezultacie zwyczaj oszczędzania paliwa i obniżania, gdy silnik prawie zaczyna "kichać", zwraca się przeciwko kierowcom. Rozważ to na przykładzie wyprzedzania od zjazdu na pas ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

Manewr ten prawie zawsze rozpoczyna się od tego, że wyprzedzanie samochodu przez jakiś czas porusza się ściśle za tym, który został wyprzedzony lub, jak mówią, "wisi na zderzaku". W tym przypadku prędkość ruchu są równe, a wysiłki, które sprawiają, że silniki obu samochodów są również podobne. Wyjeżdżając na nadjeżdżający pas, aby rozpocząć wyprzedzanie, samochód porusza się z tą samą prędkością, ale teraz musi gwałtownie przyspieszyć. Jeśli nie pójdziesz z wyprzedzeniem na niższy bieg, spraw, aby było to prawie niemożliwe. Przynajmniej zajmuje to trochę czasu, ale inny transport zbliża się do ciebie.

Okazuje się więc, że jeśli nie uwzględnisz redukcji biegu podczas wyprzedzania, musisz albo powrócić do linii, albo gorączkowo manewrować na zbliżającym się pasie, próbując nabrać prędkości i nie popaść w wypadek. W tym samym czasie, będąc za wyprzedzonym samochodem i zmniejszając prędkość, zaczynasz bić w momencie kołowania na nadjeżdżającym pasie i spokojnie podnosić wymaganą prędkość. Tym samym wykonując manewr wyraźnie, szybko i dokładnie.

Wskazane jest również włączenie redukcji biegu przy prawie każdym skręcie. Istnieją dwie zalety tej metody. Pierwszy - przednie koła stają się bardziej obciążone, a zatem bardziej stabilne, co upraszcza manewrowanie. Po drugie, w razie potrzeby można gwałtownie wyhamować silnik, lub odwrotnie, przyspieszać i omijać nagłą przeszkodę, nie tracąc czasu.

Jaki sprzęt wybrać i jaki jest prawidłowy algorytm przełączania, jest banalnym pytaniem, ale tylko dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy mechanikami i robią to przez dość długi czas. Nota jest przeznaczona dla tych, którzy intuicyjnie posiadają umiejętności przełączania. Dla podstawowej wiedzy, polecam zacząć czytać ten artykuł.

Jak przejść na mechanikę?

Najpierw analizujemy najprostszy przypadek, kiedy przyspieszamy, a my przyspieszymy bez hamowania do wymaganej prędkości. Wygląda na to, że jest wyłączony i przejdzie przez twój transfer. Ale nie wszystko jest takie proste. Tutaj ruszamy na pierwszym biegu .... Przeczytaj na wszelki wypadek. Jak tylko pedał sprzęgła zostanie całkowicie zwolniony, zaczynamy dodawać gaz płynnie, aby prędkość zaczęła rosnąć wolniej. A teraz prędkość sięga ... A tutaj opcje są możliwe. Możesz obrócić silnik do 3000, 4000, 5000, 6000 obr / min, a na ogół możesz przełączyć na 2000 lub nawet niższą. Wszystko zależy od wymaganej dynamiki przyspieszenia.

Jeśli Twoim zadaniem jest wygrać wyścig o długości ćwierć mili, to oczywiście musisz ustawić silnik w trybie maksymalnej mocy i utrzymywać go w tym trybie na całej długości toru. Ważne jest, aby znać charakterystykę swojego samochodu. Jeśli maksymalny moment obrotowy zostanie osiągnięty przy 4000 obr / min, to po przełączeniu na następny bieg wartość obrotów nie powinna być niższa niż liczba maksymalnego momentu obrotowego.

Tak więc, przy maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 4000 obr./min, konieczne jest wprawienie silnika w ruch obrotowy co najmniej 5000-5500, tak aby po przełączeniu silnika energicznie kontynuować przyspieszanie. Ale nie jesteśmy na torze, a my nie zorganizujemy wyścigów na ćwierć mili ... Oczywiście, tak. Zachowaj ostrożność podczas przetaktowywania. Lepiej jest niedorozwinąć niż re. Jednak przykład jest bardzo orientacyjny. Im wyższa prędkość, tym bardziej dynamiczne przyspieszenie. Dlatego przy jakiej prędkości przełączać, wybierz tylko ciebie i tylko w zależności od sytuacji.

Jak pracować sprzęgło podczas przełączania

Mocno nie będę malować. Jedyne, co można powiedzieć, to to, że sprzęgło, ogólnie, musi być szybko wyciśnięte, a pedał powinien być zwolniony płynnie, wydzielając siłę sprzęgła silnika z kołami, ponieważ w końcu dławimy koła i przyspieszamy silnik, lub obracamy silnik. Dlatego staraj się unikać ciosów (gdy silnik obraca się szybciej niż koła) lub dziobów (gdy silnik obraca się wolniej niż koła potrzebują). Dlaczego warto unikać? Teraz wyjaśnię:

• Beats - oczywiście nie dodadzą życia twojej tarczy sprzęgła, ale to nie wszystko. Na ośnieżonej, a ponadto oblodzonej drodze, może nastąpić poślizg kół, który może doprowadzić do wyburzenia przedniej osi na napędzie na przednie koła i poślizgnięcia na tylnym napędzie. Zrób loterii na wszystkie koła. Całe auto może unosić się na wodzie i może wypracować zasadę zarówno dla napędu tylnego, jak i przedniego.
• Pecks - może rozpocząć się płoza z napędem na tylne koła (najprawdopodobniej rozbiórka, ale nie spotkała się z taką rzeczą) z tylną osią, podczas gdy napęd na przednie koła ma tę samą złą sławę przedniej osi. Miej napęd na wszystkie koła   Jak szczęście i zależy od jazdy.

Który z nich jest gorszy? To i tamto jest dość nieprzyjemne, a oba zjawiska mogą prowadzić do smutnych konsekwencji. Nauczyliśmy się, jak prawidłowo pracować ze sprzęgłem, ale to połowa sukcesu. Pamiętaj, powiedziałem o pędu, dynamice, a kiedy zwolnisz sprzęgło, z pewnością dusimy lub przyspieszamy silnik. Wszystko dlatego, że wybór idealnego impetu jest prawie niemożliwy. Cóż, w porządku. Naprawdę nie znaczy, że nie będziemy. Zaczekaj chwilę. Możemy pomóc silnikowi, prowadząc do niezbędnego. Podczas przetaktowywania, im szybciej się przełączamy, tym mniej obrotów tracimy.

Ponadto, dynamika utraty prędkości, możemy dostosować pedał gazu. Co Czy uczono cię, aby po całkowitym przełączeniu zwolnić pedał gazu? Zapomnij o tym. Pełne uwolnienie gazu ma sens tylko przy bardzo szybkim przełączaniu. Zwykle uwalniana jest tylko część gazu. Przypuśćmy, że uderzysz w gaz o 50%. Przed przełączaniem wychwytujemy moment, w którym samochód przestaje przyspieszać, a następnie uwalniamy nieco więcej gazu i przełączamy.

Na przykład nacisnęli 50% gazu, uruchomili silnik, a następnie 40% odczuli, że przyspieszenie ustało, ściśnęło sprzęgło, wypuściło nieco więcej gazu, tak że obroty zaczęły nieco opadać i zwolnić pedał sprzęgła. Puszczanie, nie rzucanie. Najlepiej byłoby, gdyby prędkość spadła do liczby, po której samochód będzie poruszał się na biegu, który chcesz uwzględnić. Na przykład jedziemy na drugą, 3000 rpm, prędkość 50 km / h. Konieczne jest przejście na trzecie. Na trzecim biegu samochód jechał z prędkością 2000 km / h przy prędkości 50 km / h, dlatego przy zmianie biegów obroty powinny być jak najbliżej 2000.

Do czasu zwolnienia sprzęgła, gdy silnik jest już w kontakcie z kołami przynajmniej tak, można lekko dodać gazu. Pozwoli to uniknąć dziobania, ale pasażerowie dziobu trawią gorzej niż lekkie przyspieszenia. A teraz praca domowa. Opisz logikę przełączania na niższą. Żart, żart. Odczyt) Przełącz na niższy jest trudniejszy niż zwiększony. Oznacza to, że łatwiej jest przejść z drugiej na trzecią niż z trzeciej na drugą. Wyjaśnię dlaczego.

Kiedy przełączamy się z drugiego na trzeci, naszym zadaniem jest sprawić, by pęd był mniejszy niż obecnie. Przejdziemy do 3000, po przełączeniu powinna ona wynosić 2000. Ale przy zmianie na niższą, było 3000, powinno być 4000. I jest trudniej przetaktować silnik, niż się zatrzymać. Pamiętaj tylko, jak łatwo jest ci się potknąć i ile wysiłku potrzeba, aby się poruszyć. Tak więc, istnieją dwie techniki redukcji biegów:

1. Dodaj obroty silnika, aby nie przyspieszać jego kół
2. Bardzo łagodne jest zwolnienie sprzęgła, aby nie uzyskać mocnego dziobania, ponieważ w niektórych przypadkach hamowanie silnikiem (i to właśnie dzieje się, gdy nie dotykamy gazu, a sprzęgło silnika jest z kołami) może być bardzo skuteczne.

Natychmiast powiem. Nie próbuj zmniejszać obrotów, jeśli istnieje ryzyko przekroczenia prędkości obrotowej silnika. Załóżmy, że jedziesz piąty, a ty masz 5000 obr./min, a maksymalna liczba obrotów to 6000. Jeśli przełączysz się na 4, możesz wciąż mieć szczęście, ale jeśli przełączysz się na dwa biegi poniżej, to na trzecim, silnik może stać się bardzo zły. Oczywiście, skrzynia biegów jest sprytnie zaprojektowana i jest mało prawdopodobne, że pozwoli ci popełnić taki akt wandalizmu, jednak pudła były rozdarte, a silniki zjechały.

Ale przejście na kilka biegów w dół jest całkiem normalne. Przypuśćmy, że jechałeś z góry, a ty miałeś włączony piąty bieg (no, właściwie nie, ponieważ bardzo pożądane jest włączenie czegoś pod bezpośrednią transmisję z góry), a potem zwalniasz. Ale hamujesz prawidłowo i nie ściskasz sprzęgła. Pamiętasz, że transfer powinien być uwzględniony w jak największym stopniu. Jeśli nie można jechać czwartym, włącz trzeci, trzeci nie jest możliwy, drugi włącz. Cóż, pojechałeś z góry piątego, a potem musisz gwałtownie zahamować, wtedy okazało się, że zając zmienił zdanie, by przebiegać przez ulicę, ale masz 1500 obrotów i toczysz się pod górę, gdzie twój silnik nie będzie ciągnął tak skromnych rewolucji.

Oczywiście, musisz uwzględnić co najmniej czwartą, lub lepszą trzecią, aby szybko podnieść dawną prędkość, ponieważ nie możesz jechać bardzo wolno wzdłuż trasy, a czasami jest niebezpiecznie (jest bardzo wolno 30-40 km / h). Tak więc rzucił zakręty i włączając przeniesienie, delikatnie zwolnij sprzęgło.

Jaki sprzęt wybrać i jak się przełączyć

Cóż, bardzo filozoficzne pytanie. Zastanówmy się. Mamy sześć konkretnych trybów jazdy. Obecnie możliwe jest usystematyzowanie algorytmów wyboru transmisji (wartość obrotów bezpośrednio przed przełączeniem, oczywiście, wartości warunkowe, które mogą się różnić w urządzeniu):

Jeśli zauważysz błąd w tabeli, napisz o tym w komentarzach. Powiem od razu, że stół jest raczej atrybutem, ponieważ istnieje wiele sytuacji, a wszystko zależy wyłącznie od umiejętności przewidywania i znajomości samochodu. Podałem tylko przybliżony przewodnik.

I na koniec odpowiem na pytanie jednego z czytelników: "Proszę opisać proces zmiany biegów z prędkością od zmniejszonej do zwiększonej iw jakich przypadkach na odwrót. Jeśli jest to możliwe bardziej szczegółowo, kolejność jest oczywista: 1. rozpoczyna się dopiero wtedy ... 2-3-4-5 ... Ale są chwile: idziesz do 4, a potem jest korek lub sygnalizacja świetlna, musisz zwolnić, a potem zaczął się ruch przy małej prędkości ... czy trzeba przełączyć się na 3, czy kontynuować jazdę o 4, ale powoli ... i podobne niuanse ... ".

Zazwyczaj koncentruję się na sytuacji i natężeniu przepływu jako całości. Załóżmy, że wyprzedzające samochody są przyspieszone, ale widać, że w 5-6 samochodach przepływ spowalnia. Po prostu nie ma sensu przyspieszać, a ruch może być kontynuowany na tym sprzęcie, na którym jechaliśmy, ale możliwe jest włączenie dolnego i dostosowanie kursu samochodu z powodu przyspieszeń i opóźnień silnika.

W moim przypadku wszystko zależy od mojego nastroju, prawdopodobieństwa, że ​​ktoś zacznie ściskać bez ostrzeżenia i innych czynników, ale najczęściej przełączam się na niższy, aby utrzymać silnik w dobrej formie, lub innymi słowy, w strefie komfortu i obrotów mocy.