2.1.3 Mycie pojazdów, agregatów i części Pytanie 27. Jakie wymagania należy przestrzegać podczas mycia automatycznych central telefonicznych, agregatów, jednostek i części? Odpowiedź. Należy przestrzegać następujących wymagań: mycie należy przeprowadzać w specjalnie wyznaczonych miejscach;

2.1.5 Sprawdzanie stanu technicznego pojazdów i ich jednostek Pytanie 40. Jak sprawdzić stan techniczny automatycznych central telefonicznych i ich jednostek po zwolnieniu na linię i zwrocie z linii? Należy to sprawdzić za pomocą kół hamowanych. Wyjątek od tego

2.3 Eksploatacja pojazdów 2.3.1. Ruch na terytorium organizacji, przygotowanie do wyjazdu i praca na linii Pytanie 143. Jakie wymagania należy spełnić, uruchamiając silnik ATS za pomocą uchwytu rozruchowego? Odpowiedź. Należy przestrzegać następujących wymagań:

2.3.2 Dodatkowe wymagania dotyczące eksploatacji pojazdów w sezonie zimowym Pytanie 162. Gdzie należy przeprowadzić wszystkie prace związane z konserwacją, naprawą i weryfikacją stanu technicznego centrali telefonicznej? Z reguły należy go przeprowadzać w ogrzewanych

2.3.5 Dodatkowe wymagania dotyczące eksploatacji pojazdów w oderwaniu od głównej bazy Pytanie 180. Jakie obowiązki kierowca ma przed załadowaniem pojazdu na perony kolejowe za pomocą urządzeń podnoszących? Kierowca musi: odłączyć terminal od

2.5 Przechowywanie pojazdów Pytanie 216. Gdzie powinny być przechowywane cysterny do transportu łatwopalnych substancji? Musi być przechowywany w otwartych przestrzeniach, pod markizami lub w izolowanych jednopiętrowych pokojach garaży naziemnych,

3.4 Pomieszczenia do przechowywania pojazdów silnikowych Pytanie 235. Jaka powinna być wysokość pomieszczeń i bram od podłogi do dołu wystających konstrukcji i sprzętu do zawieszania? Odpowiedź. Musi przekraczać co najmniej 0,2 m najwyższej wysokości centrali telefonicznej i musi wynosić co najmniej 2,0 m (str.

4.3 Otwarte obszary do przechowywania pojazdów Pytanie 295. Gdzie powinny znajdować się otwarte obszary do przechowywania automatycznych central telefonicznych? Musi być umieszczony oddzielnie od budynków i budowli w odległości określonej przez odpowiednie przepisy, zależnie od

4.4 Tymczasowe parkowanie pojazdów Pytanie 299. Jakie są wymagania dotyczące tymczasowego parkowania automatycznych central telefonicznych w terenie? Musi spełniać następujące wymagania: na parking należy przydzielić obszary oczyszczone z zarostu, suchej trawy i opadłych liści,

6.4 Wymagania dotyczące ponownego wyposażenia pojazdów do pracy na paliwie gazowym Pytanie 345. Co należy zrobić, przygotowując automatyczną centralę telefoniczną do instalacji urządzeń gazowych? Odpowiedź. Należy wykonać: umyć PBX (komorę silnika, kabinę, ramę itp.); Opróżnić

2. WYMOGI DOTYCZĄCE STANU TECHNICZNEGO

I SPRZĘT KOMPOZYCJI MOBILNEJ

2.1 WYMAGANIA OGÓLNE

Z badań i analiz wypadków drogowych wynika, że \u200b\u200bmają one miejsce głównie z powodu naruszenia przepisów drogowych i niezadowalającego stanu technicznego pojazdów.

Stan techniczny i wyposażenie eksploatowanych pojazdów musi spełniać wymagania GOST 25478-82. Zasady eksploatacji technicznej taboru transportu samochodowego, Zasady ruchu drogowego. Zasady ochrony pracy w transporcie drogowym, instrukcje producentów, dokumenty rejestracyjne oraz inne dokumenty regulacyjne i techniczne.

Nie wolno dopuszczać do ruchu pojazdów wadliwych technicznie.

Szczególną uwagę należy zwrócić na stan techniczny układu hamulcowego, ze względu na awarię, której dotyczą najpoważniejsze wypadki. Przed zwolnieniem samochodu na linię należy sprawdzić układ hamulcowy, sprawdzić skuteczność jego działania, a w przypadku awarii natychmiast je wyeliminować.

Samochody nie mogą działać, jeżeli: zmieniono konstrukcję układów hamulcowych; zastosowany płyn hamulcowy, części lub pojedyncze części, które nie są przewidziane dla tego modelu samochodu lub które nie spełniają wymagań producenta; szczelność hydraulicznego siłownika hamulca jest zerwana; naruszenie szczelności pneumatycznego napędu hamulca powoduje spadek ciśnienia powietrza, gdy sprężarka jest na biegu jałowym o 0,05 MPa przez 30 minut przy wolnym układzie sterowania hamulcem lub przez 15 minut przy włączonych korpusach sterujących; manometr hamulca pneumatycznego nie działa; dźwignia hamulca postojowego nie jest przytrzymywana przez urządzenie blokujące; podczas badań drogowych nie są przestrzegane normy skuteczności hamowania działającego układu hamulcowego; układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu stacjonarnego na pochyłości mniejszej niż 16% pojazdów z pełnym obciążeniem, 23% samochodów i ich modyfikacji do transportu towarów, autobusów w stanie gotowym do jazdy, 31% ciężarówek i pociągów drogowych w „stanie gotowym”. Układ hamulca postojowego musi być odłączony od skrzyni biegów.

Badania drogowe działającego układu hamulcowego przeprowadza się na poziomym odcinku drogi z równą, suchą i czystą nawierzchnią z betonu cementowego lub asfaltowego o początkowej prędkości hamowania 40 km / h.

Droga hamowania dla samochodów w stanie gotowym do jazdy, biorąc pod uwagę masę kierowcy, nie powinna przekraczać, m:

Samochody
  i ich modyfikacje do przewozu towarów ……………………… 14.5

Brutto Autobusy
  do 5 ton włącznie …………………………………………… 18.7

Tak samo ponad 5 ton ………………………………………………… 19.9

Samochody ciężarowe o masie brutto do 3,5 ……… 19,0

To samo od 3,5 do 12 ton włącznie ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18.8

Tak samo ponad 12 ton …………………………………… ... ……… 17.7

Pociągi drogowe z pojazdami ciągnącymi o masie brutto do 3,5 tony włącznie .........................................

To samo od 3,5 do 12 ton włącznie ....................................... 22,1

Tak samo ponad 12 ton .............................................. ... 21,9

Wyniki testu uznaje się za nieważne, jeśli kierowca musi skorygować trajektorię, aby utrzymać linię prostą podczas hamowania.

Podczas testów laboratoryjnych działającego układu hamulcowego, a także podczas sprawdzania skuteczności zapasowych (awaryjnych) i pomocniczych układów hamulcowych, stosuje się normy zgodnie z GOST 25478-82.

Kierowanie powinno zapewniać łatwość i niezawodność przednich kół przy dowolnej prędkości i w różnych warunkach drogowych. Stan techniczny układu kierowniczego ocenia się na podstawie luzu. W przypadku niektórych typów pojazdów nie może przekraczać następujących wartości dopuszczalnych, stopni:

Samochody i stworzone
  modyfikacje ładunków i oparte na nich autobusy ................... 10

Autobusy ................................................. ..................................... 20

Ciężarówki ................................................ ................. 25

W układzie kierowniczym niedopuszczalne są namacalne wzajemne przemieszczenia części i zespołów lub przenoszenie ich względem nadwozia (podwozia, kabiny, ramy) samochodu, które nie są przewidziane w projekcie. Wszystkie połączenia gwintowe muszą być dokręcone lub bezpiecznie zablokowane. Układ kierowniczy nie powinien wykorzystywać części ze śladami trwałego odkształcenia i innych wad, a także części i płynów roboczych, które nie są przewidziane dla tego modelu samochodu lub nie spełniają wymagań producenta.

Należy pamiętać, że zwiększenie luzów w połączeniach elementów kierujących, zużycie i odkształcenie części, osłabienie ich mocowania prowadzi do wibracji przedniej części samochodu, utraty stabilności, a czasem jazdy.

Stan podwozia samochodu jest określany przez zewnętrzną kontrolę części zawieszenia, tarcz, kół i opon, sprawdzenie luzu osiowego łożysk kół, kątów montażu przednich kół.

Normalny stan techniczny podwozia oznacza niezawodne mocowanie zawieszenia, prawidłowe umiejscowienie przedniej i tylnej osi względem ramy lub nadwozia. Niedopuszczalność zginania, pękania belek ramy lub elementów zawieszenia; zniszczenie płata korzeniowego lub środkowej śruby sprężynowej, uszkodzenie sprężyn.

Tarcze kół muszą być mocno zamocowane w piastach, nie powinny mieć pęknięć, zagięć, rozwiniętych otworów lub rowków pierścieniowych, a także wadliwych pierścieni blokujących i uszkodzonych części montażowych.

Jedną z głównych gwarancji bezpiecznego poruszania się samochodu są opony. Przepisy drogowe zabraniają eksploatacji samochodu, jeżeli: opony samochodu osobowego mają resztkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówki - 1,0 mm, autobusu - 2,0 mm (w przypadku przyczep i naczep standardy są takie same jak w przypadku pojazdów ciągnikowych ); opony mają lokalne uszkodzenia (przecięcia, łzy), które odsłaniają kord, a także rozwarstwienie tuszy, rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych; między oponami bliźniaczymi znajdują się ciała obce; rozmiar opony i dopuszczalne obciążenie nie odpowiadają modelowi samochodu; opony diagonalne i radialne, a także opony o różnych wzorach bieżnika, są instalowane na jednej osi. Niedozwolone jest montowanie opon na przednich osiach autobusu międzymiastowego, które zostały naprawione zgodnie z pierwszą lub drugą klasą napraw, oraz na innych osiach - zgodnie z drugą klasą napraw. Opon odnowionych przez drugą klasę naprawczą nie można również montować na przedniej osi samochodu i autobusów (z wyjątkiem połączeń międzymiastowych).

Podczas prowadzenia samochodu należy upewnić się, że wewnętrzne ciśnienie powietrza w oponach jest utrzymywane zgodnie z ustalonymi normami. Ponadto na każdym TO-1 i TO-2 należy zmierzyć ciśnienie i, jeśli to konieczne, napompować opony.

Luz osiowy (dokręcenie) łożysk piasty koła jest sprawdzany, gdy przednie koło jest zawieszone za pomocą wciągnika lub podnośnika. Jeśli łożyska są prawidłowo wyregulowane, nie powinno być zauważalnego luzu, gdy koło kołysze się w kierunku osiowym, a po uścisku dłoni koło powinno wykonać kilka obrotów. Powinieneś wiedzieć, że słabe lub silne dokręcenie może prowadzić do zniszczenia łożysk, a ponadto silne może powodować nagrzewanie piast i zakleszczanie się kół.

Kąty montażowe przednich kół (zbieżność, wygięcie) sprawdzane są za pomocą TO-2 na specjalnych stojakach diagnostycznych lub za pomocą linii TsPKTB. Nieprawidłowa regulacja przednich kół powoduje przyspieszenie zużycia opon i złe prowadzenie pojazdu.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa i ochrony przeciwpożarowej na silnik samochodu nałożone są następujące wymagania. Układy chłodzenia i smarowania nie mogą wyciekać oleju, płynu niezamarzającego i wody. Wentylacja skrzyni korbowej powinna działać poprawnie, z wyłączeniem przenikania gazów w komorze silnika. Zapadka wału korbowego musi mieć otwarte szczeliny, a rękojeść początkowa musi mieć prosty trzpień o odpowiedniej długości i wytrzymałości oraz gładki uchwyt bez zadziorów. Samochód nie może działać, jeżeli; zawartość szkodliwych substancji w spalinach lub ich dymie przekracza ustalone normy; nieszczelny układ paliwowy; źle działający układ wydechowy; nie ma urządzeń tłumiących zakłócenia radiowe. Niedozwolone jest wprowadzanie zmian w konstrukcji silnika, a także instalowanie urządzeń i wyposażenia do pracy na innym rodzaju paliwa bez koordynacji z producentem.

Stan techniczny wyposażenia elektrycznego samochodu musi zapewniać niezawodny rozruch silnika za pomocą rozrusznika, nieprzerwanego i szybkiego zapłonu mieszanki w cylindrach silnika. bezawaryjna obsługa urządzeń oświetleniowych, alarmowych i elektrycznych, a także eliminacja możliwości iskrzenia przewodów i zacisków. Wszystkie przewody muszą być dobrze izolowane. Bateria musi być mocno zamocowana. Monoblok nie może mieć pęknięć ani uszkodzeń; przepływ elektrolitu z monobloku jest niedozwolony.

Stan zewnętrznych urządzeń oświetleniowych, które zapewniają jazdę nocą i we mgle, również sygnalizują manewry samochodu i wypadek, a także wpływają na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Nieprawidłowa regulacja reflektorów i jednoczesne włączenie świateł mijania i drogowych może prowadzić do olśniewających kierowców nadjeżdżających pojazdów. Konieczne jest utrzymywanie w czystości urządzeń lekkich i retroreflektorów, terminowe czyszczenie ich z brudu, kurzu i przylegającego śniegu, aby utrzymać ich działanie w ustalonym trybie. Reflektory należy okresowo sprawdzać i regulować.

Wszystkie samochody muszą być wyposażone w zestaw narzędzi serwisowalnych, zestaw medyczny, gaśnicę, znak stopu awaryjnego (migające czerwone światło). Kliny pod kołami zapewniają także ciężarówki o masie całkowitej 3,5 t oraz autobusy o masie brutto ponad 5 t. Autobusy i specjalnie wyposażone ciężarówki do przewozu osób są wyposażone w dwie gaśnice. Jedna z gaśnic musi znajdować się w kabinie kierowcy, a druga w kabinie pasażerskiej autobusu lub z tyłu ciężarówki.

Cysterny do transportu płynów łatwopalnych i łatwopalnych muszą mieć co najmniej dwie gaśnice, filc, szufelę, urządzenie uziemiające (metalowy łańcuch przyspawany z jednego końca do korpusu zbiornika).